JP7307445B1 - 移動昇降式足場 - Google Patents

Abstract

【課題】トロリー線との離間距離が小さい跨線橋のメンテナンス作業にも適用でき、跨線橋のメンテナンス作業中も跨線橋の通行が可能で作業日ごとの組み払しが必要ない移動昇降式足場を提供する。【解決手段】トロリー線ＴＬの上空に架設された跨線橋（歩道橋Ｐｂ）のメンテナンス作業をするための移動昇降式足場１において、跨線橋（歩道橋Ｐｂ）の両縁沿いに設置された左右一対のレールＬ１と、左右一対のレールＬ１上を走行する下部移動機構２と、下部移動機構２に支持されて昇降動作を行う昇降機構３と、昇降機構３に吊り下げ支持されて、トロリー線ＴＬに沿って水平移動して前記昇降機構に対して開閉する左右一対の水平移動機構４を備え、下部移動機構２は、鋼材が組み合わされた下部フレーム２０を有し、昇降機構３は、下部移動機構２の下部フレーム２０より高い位置で昇降し、下部フレーム２０を、跨線橋（歩道橋Ｐｂ）の路面上を人が通行可能な高さに架け渡す。【選択図】図１

Description

本発明は、トロリー線の上空に架設された跨線橋のメンテナンス作業をするための移動昇降式足場に関し、詳しくは、トロリー線と跨線橋の離間距離が小さく、単管足場、くさび式足場、枠組足場などの通常の足場を間に設置できない跨線橋のメンテナンス作業をするための移動昇降式足場に関する。

鉄道の軌道上には、歩道橋や自転車用及び自動車用の陸橋など電車鉄道の架線の上空をこの架線を跨ぐ形で軌道と交差する構造物である跨線橋が設置されている。これらの跨線橋の構造物は、一般的に、大きなスパンをとることができることから鋼材が組み合わされた鋼構造物となっている。このため、このような鋼構造物は、防錆塗料が塗布されており、防錆塗料の塗り直しや保守点検作業など定期的なメンテナンス作業が必要となっている。

しかし、このような跨線橋のメンテナンス作業は、電車運行中に行うことは極めて危険であるため、終電後の限られた時間内に行う必要があった。しかも、メンテナンス作業を行う仮設足場は、始発電車の運行前には撤去しなければならず、都内近郊では、極めて限られた時間内しか補修作業ができないという問題があった。さらに、貨物列車が通過する路線は、一般車両の終電や始発以外にも通過する電車が存在するため申請して予め決められた所定の日時しかメンテナンス作業を行うことができなかった。

このような跨線橋のメンテナンス作業を行う場合は、従来は、軌道上を走行可能な軌陸車の高所作業者を用いて行っていた。しかし、軌陸車は、踏切など道路と線路が交差する位置からしか現場に搬入できず、終電後に作業場所まで軌陸車を搬送するだけで時間を要し、メンテナンス作業自体に割ける時間が少なく、作業日数がかかってしまい、必然的に修繕費用が嵩むという問題があった。

なお、このような跨線橋のメンテナンス作業を行う仮設足場に関連する技術としては、特許文献１に歩道橋の作業足場（の仮設工法）が開示され、特許文献２に鉄道線路用足場装置が開示されている。

特許文献１に歩道橋の作業足場は、折畳み自在にジョイントした一対の足場板２を一組とし、その多数組を展開自在に横架材３を介して一方向に長く所要スパン分を連結してユニット足場１と、その横架材３の全ての両端部に挿通された吊りロープ５と、ユニット足場１の一端部の横架材３に展開及び折畳み用の操作ロープ６とからなる作業足場が開示されている（特許文献１の明細書の段落［００１１］～［００２７］、図面の図１～図８等参照）。

しかし、特許文献１に記載の歩道橋の作業足場は、設置が短時間にできるものの、大電流が流れるトロリー線が直接吊り下げられ歩道橋のような跨線橋の構造物には、そのまま適用することはできず、トロリー線の近傍の補修作業を行うことができないという問題があった。

また、特許文献２に鉄道線路用足場装置は、人力でレール上に搬入できる台車１０と、台車１０に着脱可能に取付けられ軽量金属材で形成された筒状材２６をスライド自在に連結させた一対の伸縮柱１３，１３と、伸縮柱１３を伸縮させる流体圧式ジャッキと、伸縮柱１３の上端にそれぞれ取付けられ軽量金属材で形成された一対の作業床１４，１４と、作業床１４の一方に収納可能に取付けられ作業床１４，１４間の隙間を閉鎖する閉鎖床板１５と、隣接する作業床１５と作業対象物１の側柱１ａに設置した取付用部材６との間を連結する足場板５を備える。

しかし、特許文献２に記載の鉄道線路用足場装置は、確かに設置や解体を短時間にできるものの、数時間程度しかない終電から始発までの時間内に足場の設置と解体を繰り返す必要があり、メンテナンス作業自体に時間を割くことができないという問題があった。

また、本願の出願人は、特許文献３にスライド枠を用いた吊り足場の組み立て方法を提案した。特許文献３に記載のスライド枠を用いた吊り足場の組み立て方法は、高所構造物の側面に初期足場を設置する準備工程と、前記初期足場内にスライド枠を設置する搭載工程と、前記初期足場から前記スライド枠の枠体部を出し入れしブラケットを前記高所構造物の側面に固定するとともに、前記ブラケット及び初期足場に足場材を連結し、延設足場を組み立て、次いで連結された延設足場にさらに前記枠体を出し入れして順次延設足場を連結伸長させる延設工程と、からなり、高所構造物の側面に吊り足場を前記初期足場から延設するものである。

特許文献３に記載のスライド枠を用いた吊り足場の組み立て方法は、確かに安全に電車が通行してる日中に足場の組み立て撤去を行うことができる。しかし、特許文献３に記載のスライド枠を用いた吊り足場の組み立て方法は、前述の大電流が流れるトロリー線を含む架線が直接接続され、トロリー線と跨線橋の離間距離が小さく通常の足場を間に設置できない跨線橋には適用することはできなかった。

また、前述のような鉄道を跨ぐ歩道橋や陸橋は、メンテナンス作業中でも通行止めにせず、歩行者や車両の通行を許可したいとの要望もある。

特開２０００－９６８１９号公報 特開２００２－１２３９５号公報 特開２０１７－５３１９０号公報

そこで、本発明は、前述した問題に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、トロリー線との離間距離が小さい跨線橋のメンテナンス作業にも適用でき、跨線橋のメンテナンス作業中も跨線橋の通行が可能で作業日ごとの組み払しが必要ない移動昇降式足場を提供することにある。

請求項１に係る移動昇降式足場は、トロリー線の上空に架設された構造物跨線橋のメンテナンス作業をするための移動足場移動昇降式足場であって、前記跨線橋の両縁沿いに設置された左右一対のレールと、前記左右一対のレール上を走行する下部移動機構と、前記下部移動機構に支持されて昇降動作を行う昇降機構と、前記昇降機構に吊り下げ支持されて、前記トロリー線に沿って水平移動して前記昇降機構に対して開閉する左右一対の水平移動機構を備え、前記下部移動機構は、鋼材が組み合わされた下部フレームを有し、前記昇降機構は、前記下部移動機構の前記下部フレームより高い位置で昇降し、前記下部フレームは、前記跨線橋の路面上を人が通行可能な高さに架け渡されていることを特徴とする。

請求項２に係る移動昇降式足場は、請求項１に係る移動昇降式足場において、前記昇降機構は、油圧ジャッキとガイドローラーを備え、油圧ジャッキで押圧してガイドローラーで鉛直方向に案内して昇降することを特徴とする。

請求項３に係る移動昇降式足場は、請求項１に係る移動昇降式足場において、前記下部移動機構は、前記下部フレームの下端に設けられたガイドローラーで前記レール上を走行することを特徴とする。

請求項４に係る移動昇降式足場は、請求項１に係る移動昇降式足場において、前記左右一対の水平移動機構は、作業床を有した水平移動体をそれぞれ備え、前記昇降機構から前記トロリー線に沿った方向の外側両側に突設されたハンガーレール上を滑車で走行して前記水平移動体がそれぞれスライド移動して作業床が開閉する機構であることを特徴とする。

請求項５に係る移動昇降式足場は、請求項４に係る移動昇降式足場において、前記作業床を支持する前記トロリー線と直交する方向に延びる支持材は、絶縁処理が施されているか、又は絶縁材であることを特徴とする。

請求項６に係る移動昇降式足場は、請求項４に係る移動昇降式足場において、メンテナンス作業を行わない収納時には、前記昇降機構で前記作業床が前記跨線橋の下面に当接するまで上昇可能に構成されていることを特徴とする。

請求項７に係る移動昇降式足場は、請求項４に係る移動昇降式足場において、前記左右一対の水平移動体のそれぞれの作業床の先端には、先端プレートが取り付けられ、連結金具で接合可能に構成されていることを特徴とする。

請求項１～７に係る発明によれば、トロリー線との離間距離が小さく通常の足場が組めない跨線橋のメンテナンス作業にも使用でき、メンテナンス作業中にも跨線橋の通行が可能で電車が通行しない夜間作業ごとの組み払しが必要なくなる。

特に、請求項２に係る発明によれば、昇降機構が油圧ジャッキで押圧してガイドローラーで鉛直方向に案内して昇降するので、騒音等が少なく、静かに安全に昇降させることができる。

特に、請求項３に係る発明によれば、下部フレームの下端に設けられたガイドローラーで前記レール上を走行するので、人力で容易に移動させることが可能となる。

特に、請求項４に係る発明によれば、水平移動機構が昇降機構から外側両側に突設されたハンガーレール上を滑車で走行して水平移動体がそれぞれスライド移動して作業床が開閉するので、トロリー線の上空を跨ぐ構造物上を移動して、複数のトロリー線の間に容易に移動昇降式足場を設置することが可能となる。

特に、請求項５に係る発明によれば、トロリー線と直交する方向に延びる支持材が絶縁処理が施されているか又は絶縁材からなるので、残留電流によるスパークの問題を払拭して安全にメンテナンス作業を実施することができる。

特に、請求項６に係る発明によれば、トロリー線との距離が近接した構造物であっても移動昇降式足場を完全に撤去しないでトロリー線に通電することが可能となり、夜間作業毎の設置作業の一部を省略して短時間でメンテナンス作業を実施することができるとともに、作業床の幅を確保することが可能となる。

特に、請求項７に係る発明によれば、先端プレート同士を連結金具で接合可能となっているので、予期せぬときに、水平移動体がスライドして水平移動体が開き、資材や作業員が落下することを容易に防止することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る移動昇降式足場の構成を示す正面図である。 図２は、同上の移動昇降式足場を示す側面図である。 図３（ａ）は、同上の移動昇降式足場の下部移動機構のみを示す正面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ部拡大図である。 図４は、同上の移動昇降式足場の下部移動機構を示す側面図である。 図５は、同上の移動昇降式足場の下部移動機構を示す平面図である。 図６は、同上の移動昇降式足場の昇降機構を示す正面図である。 図７は、同上の移動昇降式足場の昇降機構を示す側面図である。 図８は、同上の移動昇降式足場の昇降機構の下部水平構面を示す図６のＢ視平面図である。 図９は、同上の移動昇降式足場の昇降機構の上部水平構面を示す図６のＣ視平面図でる。 図１０は、同上の昇降機構のガイドローラーを示す図７のＤ－Ｄ線水平断面図である。 図１１は、同上の移動昇降式足場の水平移動機構を示す正面図である。 図１２（ａ）は、同上の移動昇降式足場の水平移動機構を示す側面図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のＨ部拡大図である。 図１３は、同上の移動昇降式足場の水平移動機構のハンガーレールを示す図１１のＥ視平面図である。 図１４は、同上の移動昇降式足場の水平移動機構の上部水平構面を示す図１１のＦ視平面図である。 図１５（ａ）は、同上の水平移動機構の作業床を示す図１１のＧ視平面図であり、図１５（ｂ）は、同上の作業床を支持する床支持鋼材の鉛直断面図である。 図１６は、同上の移動昇降式足場を設置位置まで歩道橋上を横移動する際の状態を示す正面パース図である。 図１７は、設置位置に横移動させた同上の移動昇降式足場を下降させる際の状態を示す正面パース図である。 図１８は、作業高さまで下降させた同上の移動昇降式足場の水平移動機構で水平移動体を内側に移動して閉じた状態を示す正面パース図である。 図１９は、同上の移動昇降式足場の水平移動機構で水平移動体を内側に移動して閉じた状態を歩道橋下の線路上の電車の屋根付近の高さから見上げた状態で示す斜視図である。 図２０は、同上の移動昇降式足場で歩道橋のメンテナンス作業を行う作業時の移動昇降式足場の状態を示す正面図である。 図２１は、歩道橋の下面に作業床が当接した収納時の同上の移動昇降式足場の状態を示す正面図である。 図２２は、収納時の同上の移動昇降式足場の状態を示す見上げ斜視図である。 図２３は、１台の移動昇降式足場をトロリー線とトロリー線との間に収納した状態で、さらにもう１台の移動昇降式足場を横移動させている状態を示す斜視図である。 図２４は、１台の移動昇降式足場をトロリー線とトロリー線との間に収納した状態で、さらにもう１台の移動昇降式足場を横移動させてトロリー線間の中央位置に横移動を完了させた状態を示す斜視図である。 図２５は、収納時の移動昇降式足場の隣にもう１台の移動昇降式足場１を設置して作業時と同等の高さまで作業床４４を下降させた下降完了時の移動昇降式足場１を示す斜視図である。 図２６は、下降完了時の同上の移動昇降式足場の底面を主に示す見上げ斜視図である。 図２７は、収納時の移動昇降式足場の隣にもう１台の移動昇降式足場を作業時の状態にした状態を示す見上げ斜視図である。 図２８は、２台の移動昇降式足場を同時に収納時の状態としている場合を示す斜視図である。 図２９は、２台の収納時の移動昇降式足場の直下を電車が通行する状態を示す斜視図である。 図３０は、２台の移動昇降式足場を用いてトロリー線の近傍のメンテナンス作業を行う場合を示す斜視図である。 図３１は、作業時の状態の移動昇降式足場の鋼材の骨組みを板材で覆って養生した状態を示す斜視図である。 図３２は、板材で鋼材の骨組みを覆った収納時の状態の移動昇降式足場を示す斜視図である。

以下、本発明に係る移動昇降式足場の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

［移動昇降式足場］
図１～図１５を用いて、本発明の実施形態に係る移動昇降式足場１について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る移動昇降式足場１の構成を示す正面図であり、図２は、移動昇降式足場１を示す側面図である。

本実施形態では、移動昇降式足場１を電車鉄道架線の上空に架設され、大電流が流れるトロリー線ＴＬを含む架線が直接接続された歩道橋Ｐｂ（跨線橋：鋼構造物）のメンテナンス作業をするための足場として使用する場合を例示して説明する。図示形態では、トロリー線ＴＬと歩道橋Ｐｂとの間隔（鉛直離間距離）は、単管足場、くさび式足場、枠組足場などの通常の足場を間に設置できない３００ｍｍ以下程度を想定している。勿論、３００ｍｍの離間距離は、例示に過ぎない。

なお、正面とは、歩道橋Ｐｂを通行して電車の軌道及びトロリー線ＴＬを横断・直交する方向に移動昇降式足場１を見た面を指している。また、メンテナンス作業とは、構造物の防錆塗料の塗り直しなどの補修作業や補修作業を行うための保守点検作業を含む作業を指している（以下同じ）。

本実施形態に係る移動昇降式足場１は、歩道橋Ｐｂの歩行面上に設置されたレールＬ１上を走行する下部移動機構２と、この下部移動機構２に支持されて昇降動作を行う昇降機構３と、この昇降機構３に吊り下げ支持されて水平移動する水平移動機構４など、から構成されている。

（下部移動機構）
先ず、図３～図５を用いて、移動昇降式足場１の下部移動機構２について説明する。図３（ａ）は、移動昇降式足場１の下部移動機構２を示す正面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ部拡大図である。また、図４は、移動昇降式足場１の下部移動機構２を示す側面図であり、図５は、移動昇降式足場１の下部移動機構２を示す平面図である。

図３～図５に示すように、下部移動機構２は、溝形鋼や山形鋼などの鋼材が組み合わされた下部フレーム２０を基体とし、この下部フレーム２０の下端の四隅にガイドローラー５が装着されて、歩道橋Ｐｂの歩行面上に設置されたレールＬ１上を走行可能に構成されている。このように、下部移動機構２は、下部フレーム２０の下端に設けられたガイドローラー５でレールＬ１上を走行するので、人力で容易に移動させることが可能となっている。

下部フレーム２０は、図３～図５に示すように、溝形鋼（125×65）からなる４本の支柱２１と、これらの４本の支柱２１の上端を接合して左右に突出する溝形鋼（125×65）からなる一対の上部鋼材２２と、これらの上部鋼材２２同士を繋ぐ溝形鋼（125×65）からなる繋ぎ材２３など、から構成されている。なお、部フレーム２０の上部鋼材２２の設置高さは、跨線橋である歩道橋Ｐｂの路面上を人が通行可能な高さ（例えば、歩道橋Ｐｂの路面との離間距離が２ｍ程度以上）に架け渡されている。

また、４本の支柱２１同士は、山形鋼（65×65）からなる複数本の補強材２４で２段に亘りボルト接合されて繋ぎ合わされて補強された上、支柱２１下端同士は、溝形鋼（125×65）からなる下部鋼材２５で繋ぎ合わされて補強されている。なお、図４に示すように、下部移動機構２の支柱２１の長手方向の下端部同士は、座屈しないように斜めに取り付けられたターンバックルブレス２６で補剛されている。

また、支柱２１と繋ぎ材２３は、斜材２７で接合されて支柱２１と繋ぎ材２３の接合部が角度変形しないように補強され、支柱２１と上部鋼材２２は、斜材２８で接合されてキャンテレバーとなる上部鋼材２２の突出部分が変形しないように補強されている。

さらに、図５に示すように、繋ぎ材２３の支柱２１との接合部付近同士に斜めに一対のＭ１０のターンバックルブレス２９がたすき掛けに取り付けられて補強されている。

なお、ガイドローラー５は、図３（ｂ）に示すように、鋼板からなる補強プレート５１を介して支柱２１の下端にボルト接合され、レールＬ１上を走行する外れ止めが付いた金属製の車輪５０を有している。

（昇降機構）
次に、図６～図１０を用いて、移動昇降式足場１の昇降機構３について説明する。図６は、移動昇降式足場１の昇降機構３を示す正面図であり、図７は、移動昇降式足場１の昇降機構３を示す側面図である。また、図８は、移動昇降式足場１の昇降機構３の下部水平構面３１を示す図６のＢ視平面図であり、図９は、移動昇降式足場１の昇降機構３の上部水平構面３２を示す図６のＣ視平面図でる。そして、図１０は、昇降機構３のガイドローラー３３ａを示す図７のＤ－Ｄ線水平断面図である。

昇降機構３は、溝形鋼やＨ形鋼などの鋼材が組み合わされた昇降体３０を基体とし、この昇降体３０を前述の下部移動機構２に支持固定された油圧ジャッキ６で上下に上昇又は下降自在に構成されている。

昇降体３０は、後述の水平移動機構４を吊り上げ支持するための下部水平構面３１と、この下部水平構面３１を吊り上げ支持するための上部水平構面３２と、を備えており、これらの下部水平構面３１及び上部水平構面３２が４本の縦材３３で接続されて屋根状に組み合わされている。

図６に示すように、下部水平構面３１及び上部水平構面３２とは、山形鋼（65×65）からなる複数の斜材３４で接合されて下部水平構面３１の突き出た先端が自由端とならないように（垂れ下がらないように）補強されている。

図８に示すように、下部水平構面３１は、溝形鋼（125×65）が背面同士で接合された桁材３５にＨ形鋼（100×100）からなる複数の横材３６が架け渡されて接合された梯子状となっている。また、横材３６の長手方向の端部同士がＭ１０のターンバックルブレス３７で接合され補強されている。

なお、図６，図８に示すように、桁材３５は、全長７ｍに達するため中央でスプライスプレートである厚さ９ｍｍの２枚の連結プレート３５ａで挟み込まれてボルト接合されて長手方向の端部同士が長手方向に継ぎ足されている。勿論、桁材３５は、長手方向の端部同士を中央で継ぎ足すのではなく、連続した１本の鋼材としてもよいことは云うまでもない。

図９に示すように、上部水平構面３２は、溝形鋼（125×65）が背面同士で接合された桁材３８に溝形鋼（125×65）からなる横材３９が架け渡されて接合された井桁状に組み合わされている。また、横材３９の長手方向の端部同士がＭ１０のターンバックルブレス３７でたすき掛けに接合され補強されている。

また、図７に示すように、昇降体３０は、縦材３３同士の間隔が下部において開かないように、溶接されたプレートを介して溝形鋼（125×65）からなる上下２段の繋ぎ材３００で接合されて補強されている。この下段の繋ぎ材３００には、油圧ジャッキ６がボルト接合されており、繋ぎ材３００が油圧ジャッキ６で押し上げられることにより、昇降体３０全体が昇降する仕組となっている。

なお、図７に示すように、縦材３３同士は、上部においてもＭ１０のターンバックルブレス３７が斜めに取り付けられて補強されている。

また、図２，図７，図１０に示すように、縦材３３の外側の側面には、油圧ジャッキ６で昇降体３０を持ち上げ又は下降させる際に、昇降体３０を前述の下部移動機構２の支柱２１に沿って鉛直方向にガイドするガイドローラー３３ａが装着されている。図１０に示すように、支柱２１の溝形鋼の内側面には、フラットバーからなるレール２１ａが取り付けられており、このレール２１ａに沿ってガイドローラー３３ａが回転して上下に移動することにより、昇降体３０全体を鉛直方向に案内する仕組となっている。

また、油圧ジャッキ６は、油圧により油圧シリンダー６０からピストンロッド６１が突没自在に構成されたジャッキであり、前述の下部鋼材２５上に載置されて、ベースプレート６２を介してボルト接合されて固定されている。その上、油圧シリンダー６０は、図２に示すように、補強材２４で倒れないように下部移動機構２に固定されている。

このように、昇降機構３は、油圧ジャッキ６で押圧してガイドローラー３３ａで鉛直方向に案内して昇降するので、騒音等が少なく、静かに安全に昇降させることができる。

（水平移動機構）
次に、図１１～図１５を用いて、移動昇降式足場１の水平移動機構４について説明する。図１１は、移動昇降式足場１の水平移動機構４を示す正面図であり、図１２（ａ）は、移動昇降式足場１の水平移動機構４を示す側面図であり、図１２（ｂ）は、滑車部分を示す図１２（ａ）のＨ部拡大図である。また、図１３は、移動昇降式足場１の水平移動機構４のハンガーレール４１を示す図１１のＥ視平面図であり、図１４は、移動昇降式足場１の水平移動機構４の上部水平構面を示す図１１のＦ視平面図である。そして、図１５（ａ）は、水平移動機構４の作業床を示す図１１のＧ視平面図であり、図１５（ｂ）は、作業床を支持する床支持鋼材の鉛直断面図である。

水平移動機構４は、前述の昇降機構３に吊り下げ支持された左右対称の一対の機構であり、それぞれ歩道橋Ｐｂの歩行進路に対して直交する図１１の矢印方向に水平移動する機構である。即ち、左右のそれぞれの水平移動機構４が、図１１の矢印方向に歩道橋Ｐｂの略全幅に亘る昇降機構３に対して外側へ開き、又は内側に閉じる方向に水平移動する構成となっている（図１も参照）。なお、この水平移動機構４の矢印方向の水平移動の開閉動作は、ウィンチ８を動力源として行う。勿論、水平移動機構４の水平移動の開閉動作は、人力のみで行ってもよいことは云うまでもない。

水平移動機構４は、Ｈ形鋼などの鋼材が組み合わされた水平移動体４０を基体とし、この水平移動体４０がＨ形鋼（200×100）からなる２本のハンガーレール４１にプレーントロリーである複数の滑車７を介して吊り下げられており、滑車７で２本のハンガーレール４１の下フランジ上を滑走して水平方向にスライド移動自在に構成されている。

図１３に示すように、２本のハンガーレール４１は、前述の昇降機構３の横材３６に吊り下げ支持され、昇降機構３からトロリー線ＴＬに沿った方向の外側両側に突設されている。この２本のハンガーレール４１の先端には、山形鋼（65×65）からなる端部鋼材４１ａが架け渡されて接合され、この端部鋼材４１ａには、端部鋼材４１ａ及びハンガーレール４１を上下に貫通するストッパボルト４１ｂが接合されている。このストッパボルト４１ｂは、滑車７がハンガーレール４１から外れることを防止する機能を有している。また、２本のハンガーレール４１の間には、Ｍ１０のターンバックルブレス４１ｃが斜めに複数架け渡されて接合され補強されている。

水平移動体４０は、ハンガーレール４１に吊り下げられる吊下げ構面４２と、この吊下げ構面４２の外側から下方に垂下して作業員の昇降スペースとなる昇降枠体４３と、この昇降枠体４３の下端に取り付けられた作業床４４など、から構成されている。

図１４に示すように、吊下げ構面４２は、Ｈ形鋼（100×100）からなる一対の桁材４２０，４２０と、これらの桁材４２０間に架け渡されたＨ形鋼（100×100）からなる３本の横梁材４２１を備えている。また、この桁材４２０の上面には、滑車７がボルト接合されて固定されている。なお、Ｈ形鋼（100×100）同士の接合は、鋼板かなる接合プレートがフランジに溶接された上、ボルト接合されている。

図１１，図１２に示すように、昇降枠体４３は、Ｈ形鋼（100×100）からなる４本の縦材４３０と、これらの縦材４３０同士の高さ方向の中間地点に架け渡された、Ｈ形鋼（100×100）からなる横材４３１，４３２を備えている。

この昇降枠体４３は、縦材４３０及び横材４３１，４３２で囲われたスペースが、歩道橋Ｐｂの歩行面から作業員が作業床４４へ昇降する昇降スペースとなっており、昇降梯子４５及びアングル材が組わされた高所作業床からの落下防止用のアングル手摺４６も備えられている。

図１５（ａ）に示すように、作業床４４は、前述の縦材４３０の下端に接合された一対の床支持鋼材４４０，４４０と、これらの床支持鋼材４４０を繋ぐ、Ｈ形鋼（100×100）からなる２本の繋ぎ材４４１，４４１など、から構成されている。

図１５（ｂ）に示すように、床支持鋼材４４０は、Ｈ形鋼（100×100）の両サイドのフランジの突端に厚さ９ｍｍの帯鋼板が溶接された上、直径ｈ１＝５０ｍｍの円形の孔が複数穿設されている。作業床４４は、床支持鋼材４４０の円形の孔に直径４９．２ｍｍのＦＲＰ製の丸パイプ４４２を挿入して、この丸パイプ４４２を根太として床板に厚さ３５ｍｍ程度の杉板が敷き並べられている。勿論、この丸パイプ４４２は、ＦＲＰ製に限られず絶縁材であればよい。絶縁材が好ましいのは、後述のように、作業４４床を支持するトロリー線ＴＬと直交する方向に延びる支持材が金属であると残留電流によるスパークの問題が懸念されるからである。

また、作業床４４を支持するトロリー線ＴＫと直交する方向に延びる丸パイプ４４２などの支持材は、絶縁材とするのではなく、鋼材に絶縁処理を施しても構わない。ここで、絶縁処理とは、導電性が高い基材に導電性が限りなく低い皮膜を形成して絶縁することを指してる。具体的には、鋼材などの金属材にアルミナなどのセラミックを溶射するセラミック溶射を挙げることができる。その他の絶縁処理としては、粉体塗料を静電気で被塗物に付着させた後、高温加熱して塗膜を作る「静電粉体塗装」などが挙げられる。

なお、工事の規準としては、高圧・特別高圧設備に関わる工事等は、その作業の範囲にある充電電路を全て停電して行うことを基本とするとされていることから、トロリー線に近接して行う工事は、キ電停止状態で行っている。この例外として、最低離隔距離をとるとキ電停止せずに工事を行うことができることとなっている。規準では最低離隔距離は、在来線の直流１５００Ｖで１．２ｍ（１２００ｍｍ）であり、離隔距離の特例としては、重機が移動式クレーン等以外でリミッター等の防護を完全に行う場合は、離隔を０．５ｍまで減ずることができるとされている。しかし、残留電流によるスパークの問題もあり、極めて危険であることから、電路を全て停電して最低離隔を０．５ｍとして工事を行っているのが現状である。このため、跨線橋のメンテナンス作業は、夜間キ電停止状態でトロリー線ＴＬとの離間距離を５００ｍｍとって行っている。

また、床支持鋼材４４０の先端には、鋼板からなる先端プレート４４３が溶接されて接合されている。これにより、後述のように左右一対の水平移動機構４の水平移動体４０同士を容易に接合可能となっている。

なお、図１２の符号４４４は、作業中に作業床４４の脇に立てかける巾木４４４である（図３１も参照）。巾木４４４は、資材等が作業床４４から誤って落下しないように防止する機能を有している。

［移動昇降式足場の使用方法］
次に、図１６～図３２を用いて、本発明の実施形態に係る移動昇降式足場１の使用方法について説明する。前述と同様に、移動昇降式足場１を電車鉄道架線の上空に架設され、大電流が流れるトロリー線ＴＬを含む架線が直接接続された歩道橋Ｐｂ（鋼構造物）を補修するための足場として使用する場合を例示して説明する。図１６は、移動昇降式足場１を設置位置まで歩道橋Ｐｂ上を横移動する際の状態を示す正面パース図である。

（横移動時）
図１６に示すように、移動昇降式足場１を横移動する際は、歩道橋Ｐｂの高欄と接触しないように、水平移動機構４で水平移動体４０を外側に移動して開いた状態で、人力で移動昇降式足場１を押して歩道橋Ｐｂに敷設したレールＬ１上を下部移動機構２のガイドローラー５で走行させて水平移動する（図１も参照）。このとき、トロリー線ＴＬに水平移動体４０の下端が接触しないように、昇降機構３の油圧ジャッキ６で昇降体３０及び水平移動体４０を持ち上げた状態で移動する。但し、移動昇降式足場１を横移動する際は、トロリー線ＴＬの近傍を金属体が通過するので、トロリー線ＴＬへの通電は切った状態、即ちキ電停止状態で移動する。

なお、歩道橋Ｐｂの補修工事に入る前に、歩道橋Ｐｂに鋼材等が接触して損傷しないように、事前に足場板やコンパネ（コンクリートパネル）等の覆工板で覆って養生しておくことが好ましい。また、レールＬ１も覆工板上に設置した木材や鋼材の上に設置することが好ましい（図１等参照）。

（下降時）
図１７は、設置位置に横移動させた移動昇降式足場１を下降させる際の状態を示す正面パース図である。図１７に示すように、トロリー線ＴＬとトロリー線ＴＬとの間の中央地点に横移動させて所定の位置に到達すると、昇降機構３の油圧ジャッキ６で昇降体３０及び水平移動体４０を下降させる。

（作業時）
図１８は、作業高さまで下降させた移動昇降式足場１の水平移動機構４で水平移動体４０を内側に移動して閉じた状態を示す正面パース図である。また、図１９は、移動昇降式足場１の水平移動機構４で水平移動体４０を内側に移動して閉じた状態を歩道橋Ｐｂ下の線路上の電車の屋根付近の高さから見上げた状態で示す斜視図である。そして、図２０は、移動昇降式足場１で歩道橋Ｐｂのメンテナンス作業を行う作業時の移動昇降式足場１の状態を示す正面図である。

図１８～図２０に示すように、作業時には、移動昇降式足場１は、左右一対の水平移動機構４で水平移動体４０をそれぞれ内側に移動して水平移動体４０同士が当接した閉じた状態で使用する。このとき、図２０に示すように、ブルマン（登録商標）などの連結金具Ｂｃ（クランプ）で水平左右一対の水平移動体４０の先端プレート４４３同士を接合するとともに、滑車７の直ぐ外側のハンガーレールにキャッチＣ１などの吊り金具を取り付けて水平移動体４０が外側に移動することを防止することが好ましい。予期せぬときに、水平移動体４０がスライドして水平移動体４０が開き、資材や作業員が落下することを防止することができるからである。

図１８～図２０に示すように、作業時には、移動昇降式足場１は、水平移動体４０同士を内側に移動して閉じた状態となるので、歩道橋Ｐｂの高欄に水平移動体４０の内側が近接又は当接した状態となる。このため、図２０に示すように、高欄を超えて水平移動体４０（昇降枠体４３）内に入れるように、タラップＴｐを設置するとよい。このタラップＴｐは、自在ステップと単管パイプを組み合わせたり、枠足場の仮設階段等の仮設のタラップを用いたりすることが好ましい。作業床４４への昇降が容易となるからである。

また、図２０に示すように、下部フレーム２０の上部鋼材２２又は水平移動体４０の吊下げ構面４２には、塗料缶などの重量物を作業床４４まで荷降ろしするためのチェーンブロックなどの手動の揚重機Ｃｂを設置することが好ましい。両手が空いた状態で作業床４４への昇降が可能となり、安全だからである。

図１８～図２０に示すように、移動昇降式足場１の作業時の状態では、作業床４４との鉛直離間距離は、８１０ｍｍ程度確保可能となっている。このため、しゃがんだ状態では、歩道橋Ｐｂの裏面に容易にアクセスすることが可能となり、防錆塗料などの塗り直し等のメンテナンス作業を効率よく行うことができる。

なお、図２０に示すように、昇降機構３は、作業時の状態の高さが一番低い状態であり、その状態でも昇降体３０及び水平移動体４０は、下部フレーム２０の上部鋼材２２より上に位置している。このため、メンテナンス作業中にも歩道橋Ｐｂの歩行面を人があるいたり、自転車で通行したりすることが可能となっている。

（収納時）
図２１は、歩道橋Ｐｂの下面に作業床４４が当接した収納時の移動昇降式足場１の状態を示す正面図である。また、図２２は、収納時の移動昇降式足場１の状態を示す見上げ斜視図である。図２１，図２２に示すように、メンテナンス作業を行わない収納時には、移動昇降式足場１は、水平移動体４０同士が当接して閉じた作業時の移動昇降式足場１の状態から、昇降機構３の油圧ジャッキ６を作動させて昇降体３０及び水平移動体４０を上昇させ、歩道橋Ｐｂの下面に作業床４４が当接した状態とする。

移動昇降式足場１をこのような状態とすることにより、移動昇降式足場１を完全に撤去しない状態でトロリー線ＴＬへの通電が可能となり、移動昇降式足場１を完全に払して撤去する必要がなくなる。このため、電車が通行しない夜間の限られた短時間に仮設足場の設置、メンテナンス作業、仮設足場の撤去までを行う必要がなく、電車が通行しない時間を殆ど全てメンテナンス作業にあてることができる。

また、図２１に示すように、収納時でも移動昇降式足場１内は、幅２８００ｍｍ×高さ２５００ｍｍのスペースの確保が可能である。このため、電車が通行する日中に、移動昇降式足場１を歩道橋Ｐｂ上に設置した状態としても、歩行者は、移動昇降式足場１内を普段通り通行することが可能である。このため、夜間のメンテナンス作業毎の仮設足場の組み払しが必要なくなる。

但し、図２１に示すように、移動昇降式足場１の収納時は、歩道橋Ｐｂの通行人が移動昇降式足場１を容易に触れられないように、下部フレーム２０の内側にガードフェンスＧＦ等を設置して覆うことが好ましい。また、移動昇降式足場１の収納時は、水平移動機構４の揺れ防止のため、昇降枠体４３と下部フレーム２０とを単管パイプとクランプや壁つなぎ等を用いて連結しておくことが好ましい。

なお、本実施形態のように、歩道橋Ｐｂの直下３００ｍｍの高さにトロリー線ＴＬが架設されている場合は、移動昇降式足場１を上昇させて作業床４４を歩道橋Ｐｂの下面に当接させた状態でも、作業床４４の幅を一定以上確保すると作業床４４を支持する金属の端部がトロリー線ＴＬの所定の半径内に位置することとなり、トロリー線ＴＬへの通電時の移動昇降式足場１の残置が不可となる。

しかし、前述のように、本実施形態に係る移動昇降式足場１の作業床４４を支持する丸パイプ４４２は、ＦＲＰ製であり、この問題を解決することができ、作業床４４の幅を２０００ｍｍ確保してもトロリー線ＴＬとの離隔距離を５００ｍｍ確保してトロリー線ＴＬへの通電時の移動昇降式足場１の残置が可能となっている。

（複数台使用時）
図２３は、１台の移動昇降式足場１をトロリー線ＴＬとトロリー線ＴＬとの間に収納した状態で、さらにもう１台の移動昇降式足場１を横移動させている状態を示す斜視図であり、図２４は、１台の移動昇降式足場１をトロリー線ＴＬとトロリー線ＴＬとの間に収納した状態で、さらにもう１台の移動昇降式足場１を横移動させてトロリー線ＴＬ間の中央位置に横移動を完了させた状態を示す斜視図である。

図２５は、収納時の移動昇降式足場１の隣にもう１台の移動昇降式足場１を設置して作業時と同等の高さまで作業床４４を下降させた下降完了時の移動昇降式足場１を示す斜視図であり、図２６は、下降完了時の移動昇降式足場１の底面を主に示す見上げ斜視図である。また、図２７は、収納時の移動昇降式足場１の隣にもう１台の移動昇降式足場１を作業時の状態にした状態を示す見上げ斜視図である。

図２３～図２７に示すように、移動昇降式足場１を複数用いることで、歩道橋Ｐｂの複数個所のメンテナンス作業を同時に行うことができ、電車が通行しない夜間の短時間の間に効率よくメンテナンス作業を行うことができる。

図２８は、２台の移動昇降式足場１を同時に収納時の状態としている場合を示す斜視図であり、図２９は、２台の収納時の移動昇降式足場１の直下を電車が通行する状態を示す斜視図である。図２８，図２９に示すように、電車が通行する日中は、昇降機構３の油圧ジャッキ６を作動させて昇降体及び水平移動体を上昇させ、歩道橋Ｐｂの下面に作業床が当接した状態で移動昇降式足場１を収納し、トロリー線ＴＬに通電する。

このとき、図中のトロリー線ＴＬを中心とする複数の円は、トロリー線ＴＬに通電している最中に金属を離間すべき距離を示しており、作業床の一部がその半径内に接触していることが分かる。しかし、前述のように、金属である水平移動体４０は、その半径内からギリギリ外へ位置しており、トロリー線ＴＬ通電時の移動昇降式足場１の残置が可能となっている。

図３０は、２台の移動昇降式足場１を用いてトロリー線ＴＬの近傍のメンテナンス作業を行う場合を示す斜視図である。１台の移動昇降式足場１単独でトロリー線ＴＬの近傍のメンテナンス作業を行う場合は、トロリー線ＴＬに接触して移動昇降式足場１を作業時の高さまで下げることができない。しかし、図２９に示すように、２台の移動昇降式足場１を用いてトロリー線ＴＬを２台の移動昇降式足場１で挟むように設置することで移動昇降式足場１を作業時の高さまで下げることが可能となる。このため、トロリー線ＴＬ直上の歩道橋Ｐｂの下面も容易にメンテナンス作業を行うことができる。

図３１は、作業時の状態の移動昇降式足場１の鋼材の骨組みを板材で覆って養生した状態を示す斜視図であり、図３２は、板材で鋼材の骨組みを覆った収納時の状態の移動昇降式足場１を示す斜視図である。図３１、図３２に示すように、移動昇降式足場１は、アクリル板やポリカーボネイト板などの樹脂ガラスＰ１やコンクリートパネルなどの板材Ｐ２で覆って養生し風対策を施すことが好ましい。強風で塗料などのメンテナンス用の資材が飛び散ったりするおそれを軽減することができるからである。また、移動昇降式足場１の上部を樹脂ガラス等で覆って日光が当たるようにすることで塗料の色味などを太陽光で確認することができるというメリットもある。

また、図３１に示すように、移動昇降式足場１は、作業時には、作業床の巾木４４４を立てて資材等が作業床から誤って落下しないようにして使用する。そして、図３２に示すように、移動昇降式足場１は、収納時には、巾木を内側に倒して収納する。

以上説明した本実施形態に係る移動昇降式足場１によれば、トロリー線と跨線橋との離隔距離が充分取れない跨線橋のメンテナンス作業にも使用でき、電車が通行する日中にも移動昇降式足場１を完全に撤去する必要がなくなり、電車が通行しない夜間作業ごとの組み払しが必要なくなる。

また、移動昇降式足場１によれば、水平移動機構４が昇降機構３から外側両側に突設されたハンガーレール４１上を滑車で走行して水平移動体４０がそれぞれスライド移動して作業床４４が開閉するので、トロリー線ＴＬの上空を跨ぐ構造物である歩道橋Ｐｂ上を移動して、複数のトロリー線ＴＬの間に容易に移動昇降式足場１を設置することが可能となる。

さらに、移動昇降式足場１によれば、当接する水平移動体４０同士の先端に先端プレート４４３が設けられているので、これらの先端プレート４４３同士を連結金具Ｂｃで簡単に接合可能となっている。このため、予期せぬときに、水平移動体４０がスライドして作業床４４が開き、資材や作業員が落下することを容易に防止することができる。

以上、本発明の実施形態に係る移動昇降式足場１について詳細に説明したが、前述した又は図示した実施形態は、いずれも本発明を実施するにあたって具体化した一実施形態を示したものに過ぎない。よって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。特に、トロリー線との距離が近接した構造物として歩道橋を例示して説明したが、自転車用陸橋や自動車用の陸橋などの他の構造物にも適用することが可能である。移動昇降式足場のサイズを構造物の規模に拡大又は縮小すれば適用可能だからである。

１：移動昇降式足場
２：下部移動機構
２０：下部フレーム
２１：支柱
２１ａ：レール
２２：上部鋼材
２３：繋ぎ材
２４：補強材
２５：下部鋼材
２６：ターンバックルブレス
２７，２８：斜材
２９：ターンバックルブレス
３：昇降機構
３０：昇降体
３１：下部水平構面
３２：上部水平構面
３３：縦材
３３ａ：ガイドローラー
３４：斜材
３５：桁材
３５ａ：連結プレート
３６：横材
３７：ターンバックルブレス
３８：桁材
３９；横材
４：水平移動機構
４０：水平移動体
４１：ハンガーレール
４１ａ：端部鋼材
４２：吊下げ構面
４２０：桁材
４２１：横梁材
４３：昇降枠体
４３０：縦材
４３１，４３２：横材
４４：作業床
４４０：床支持鋼材
４４１：繋ぎ材
４４２：丸パイプ
４４３：先端プレート
４４４：巾木
４５：昇降梯子
４６：アングル手摺
Ｐ１：樹脂ガラス
Ｐ２：板材
５：ガイドローラー
５０：車輪
５１：補強プレート
６：油圧ジャッキ
６０：油圧シリンダー
６１：ピストンロッド
６２：ベースプレート
７：滑車
８：ウィンチ
Ｂｃ：連結金具
Ｃ１：キャッチ
Ｃｂ：揚重機
ＧＦ：ガードフェンス
Ｔｐ：タラップ
Ｐｂ：歩道橋（跨線橋）
ＴＬ：トロリー線
Ｌ１：レール

Claims (7)

1. トロリー線の上空に架設された跨線橋のメンテナンス作業をするための移動昇降式足場であって、
   前記跨線橋の両縁沿いに設置された左右一対のレールと、前記左右一対のレール上を走行する下部移動機構と、前記下部移動機構に支持されて昇降動作を行う昇降機構と、前記昇降機構に吊り下げ支持され、前記トロリー線に沿って水平移動して前記昇降機構に対して開閉する左右一対の水平移動機構を備え、
   前記下部移動機構は、鋼材が組み合わされた下部フレームを有し、
   前記昇降機構は、前記下部移動機構の前記下部フレームより高い位置で昇降し、
   前記下部フレームは、前記跨線橋の路面上を人が通行可能な高さに架け渡されていること
   を特徴とする移動昇降式足場。
2. 前記昇降機構は、油圧ジャッキとガイドローラーを備え、油圧ジャッキで押圧してガイドローラーで鉛直方向に案内して昇降すること
   を特徴とする請求項１に記載の移動昇降式足場。
3. 前記下部移動機構は、前記下部フレームの下端に設けられたガイドローラーで前記レール上を走行すること
   を特徴とする請求項１に記載の移動昇降式足場。
4. 前記左右一対の水平移動機構は、作業床を有した水平移動体をそれぞれ備え、前記昇降機構から前記トロリー線に沿った方向の外側両側に突設されたハンガーレール上を滑車で走行して前記水平移動体がそれぞれスライド移動して作業床が開閉する機構であること
   を特徴とする請求項１に記載の移動昇降式足場。
5. 前記作業床を支持する前記トロリー線と直交する方向に延びる支持材は、絶縁処理が施されているか、又は絶縁材であること
   を特徴とする請求項４に記載の移動昇降式足場。
6. メンテナンス作業を行わない収納時には、前記昇降機構で前記作業床が前記跨線橋の下面に当接するまで上昇可能に構成されていること
   を特徴とする請求項４に記載の移動昇降式足場。
7. 前記左右一対の水平移動体のそれぞれの作業床の先端には、先端プレートが取り付けられ、連結金具で接合可能に構成されていること
   を特徴とする請求項４に記載の移動昇降式足場。

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