JP7302505B2 - 送風装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気を流す送風装置に関するものである。

この種の送風装置として、例えば特許文献１に記載された送風機が従来から知られている。この特許文献１に記載された送風機は遠心送風機であり、多翼ファンと、その多翼ファンの径方向外側に渦巻き状の空気通路を形成するスクロールケーシングと、空気吸入口に対し上流側に配置されたフィルタを支える複数の吸入口リブ部とを備えている。

この吸入口リブ部は、スクロールケーシングが有するノーズ部を避けた位置に配置されており、この配置により、多翼ファンの回転騒音を低減している。

特許第６２１７３４７号公報

特許文献１の送風機では、スクロールケーシングのノーズ部を基準に吸入口リブ部が配置されることで、騒音低減が図られている。しかしながら、ノーズ部が無いファンケースを有する送風装置に対する騒音対策は、特許文献１には示されていない。すなわち、遠心式のファンからそのファンの全周にわたって空気が吹き出されるように構成されたファンケースを有する送風装置に対する騒音対策は、特許文献１には示されていない。従って、そのような送風装置におけるファンの回転騒音を抑制するために、特許文献１に示された構成とは異なる構成を案出する必要があった。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本発明は上記点に鑑みて、ターボファンの回転騒音を抑制することが可能な送風装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の送風装置は、
空気を流す送風装置であって、
ファン軸心（Ｃｆ）まわりに回転し、そのファン軸心の軸方向（Ｄａ）の一方側から吸い込んだ空気をファン軸心の径方向（Ｄｒ）の外側へ吹き出すターボファン（１２）と、
ターボファンに対し軸方向の一方側に設けられターボファンへ向けて空気が通過する吸込口（１６２ａ）を形成している吸込部（１６２）を有し、ターボファンを収容し、そのターボファンの全周にわたってそのターボファンから空気が吹き出されるように構成されたファンケース（１６）と、
ターボファンに対し軸方向の一方側に設けられたガイド部（２２）とを備え、
ファンケースは、吸込口に対し空気流れ上流側に設けられその吸込口に比して通路断面積が大きい上流側通路（２０ａ）から吸込口へ空気が集合するように配置され、
ガイド部は、そのガイド部が設けられない場合との比較で、吸込口を通過する空気の流通抵抗の分布にムラを生じさせることにより、吸込口を通過する空気の流量分布に生じるムラを低減し、
ガイド部は、軸方向に交差した方向に吸込口を仕切る仕切部（２２１）を有し、
流通抵抗は、仕切部が吸込口を細かく仕切るほど大きくなり、
吸込口は、ファン軸心を中心として形成され、
上流側通路の空気流れ下流側の部位（２０ｂ）が有する中心位置（Ｃｐ）は、ファン軸心に対して、径方向のうちの一方向（Ｄ１）における一方側にずれており、
仕切部は、吸込口のうちファン軸心に対する一方向の一方側ではその一方側とは逆側の他方側に比して吸込口を細かく仕切っている。

このようにすれば、吸込口を通過する空気の流通抵抗の分布が均一な分布である場合と比較して、吸込口を通過する空気の流量分布に生じるムラが低減され、それにより、吸込口を通過する空気の流速分布で流速ムラが低減される。その結果として、ターボファンの回転騒音を抑制することが可能である。

また、請求項３に記載の送風装置は、
空気を流す送風装置であって、
ファン軸心（Ｃｆ）まわりに回転し、そのファン軸心の軸方向（Ｄａ）の一方側から吸い込んだ空気をファン軸心の径方向（Ｄｒ）の外側へ吹き出すターボファン（１２）と、
ターボファンに対し軸方向の一方側に設けられターボファンへ向けて空気が通過する吸込口（１６２ａ）を形成している吸込部（１６２）を有し、ターボファンを収容し、そのターボファンの全周にわたってそのターボファンから空気が吹き出されるように構成されたファンケース（１６）と、
ターボファンに対し軸方向の一方側に設けられたガイド部（１８）とを備え、
ファンケースは、吸込口に対し空気流れ上流側に設けられその吸込口に比して通路断面積が大きい上流側通路（２０ａ）から吸込口へ空気が集合するように配置され、
ガイド部は、上流側通路からターボファンへ吸い込まれる空気の流れを径方向に仕切り分け、ガイド部が設けられない場合との比較で吸込口の中心側へ空気をより多く導くように構成されており、
ガイド部は、軸方向に沿った方向視で環状に形成され、軸方向の一方側に設けられた一端（１８１）と、軸方向の一方側とは逆側の他方側に設けられた他端（１８２）とを有し、
ガイド部は、一端が他端に比して径方向の外側へ拡がった形状を成しており、
吸込口は、ファン軸心を中心として形成され、
上流側通路の空気流れ下流側の部位（２０ｂ）が有する中心位置（Ｃｐ）は、ファン軸心に対して、径方向のうちの一方向（Ｄ１）における一方側にずれており、
ガイド部の一端の中心位置（Ｃ１ｇ）も、ファン軸心に対し一方向の一方側へずれている。

このようにすれば、ガイド部が設けられていない場合と比較して、吸込口を通過する空気が吸込口のうちその吸込口の周縁部分に偏って多く流れるという現象が改善され、吸込口を通過する空気の流量分布に生じるムラが低減される。これにより、その吸込口を通過する空気の流速分布で流速ムラが低減されるので、ターボファンの回転騒音を抑制することが可能である。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態において、ファン軸心を含んだ断面である送風装置の縦断面を模式的に示した断面図である。 第１実施形態において、図１の矢印IIで示された方向視でガイド部の単体を示した視図である。 第１実施形態の送風装置と比較例の送風装置とのそれぞれの吸込平均流速を比較した試験結果を示す図である。 図１の矢印IIで示された方向視でファンケースの吸込口を模式的に示した図に、図３のグラフの横軸に示された角度を表した図である。 第１実施形態の送風装置から発生するＢＰＦ１次音と比較例の送風装置から発生するＢＰＦ１次音とを比較した図である。 第２実施形態において、送風装置の縦断面を模式的に示した断面図であって、図１に相当する図である。 第２実施形態において、図６の矢印VIIで示された方向視でガイド部の単体を示した視図であって、図２に相当する図である。 第３実施形態において、送風装置の縦断面を模式的に示した断面図であって、図１に相当する図である。 第３実施形態において、図８の矢印IXで示された方向視でガイド部と吸込口とを示した視図である。 図９のX－X断面を示した断面図である。 図９のXI－XI断面を示した断面図である。 第４実施形態において、図８のXII部分に相当する部分を示した部分断面図である。 第４実施形態において、図１２の矢印XIIIで示された方向視でガイド部と吸込口とを示した視図であって、図９に相当する図である。 第５実施形態において、図８のXII部分に相当する部分を示した部分断面図であって、図１２に相当する図である。 第５実施形態において、図１４の矢印XVで示された方向視でガイド部と吸込口とを示した視図であって、図９に相当する図である。 第６実施形態においてガイド部と吸込口とを示した視図であって、図９に相当する図である。

以下、図面を参照しながら、各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１に示す送風装置１０は、例えば、車室内の空調を行う車室内空調ユニットに設けられ、車室内空調ユニット内に空気を流通させる。

図１に示すように、送風装置１０は遠心式送風機である。送風装置１０は、遠心ファンであるターボファン１２と、ファンモータ１４と、ファンケース１６と、ガイド部１８とを備えている。

ターボファン１２は、ファン軸心Ｃｆまわりに回転するファンである。ターボファン１２は、ファン軸心Ｃｆまわりに相互間隔を空けつつ並んで配置された複数枚の翼を有している。このターボファン１２は、そのターボファン１２の回転に伴い、ファン軸心Ｃｆの軸方向Ｄａの一方側から空気を吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を、矢印Ｆｒで示されるようにファン軸心Ｃｆの径方向Ｄｒの外側へと吹き出す。このターボファン１２には、ファンケース１６に支持されたファンモータ１４が連結されており、ターボファン１２は、ファンモータ１４によってファン軸心Ｃｆまわりに回転させられる。なお、本実施形態の説明では、ファン軸心Ｃｆの軸方向Ｄａはファン軸方向Ｄａとも称され、ファン軸心Ｃｆの径方向Ｄｒはファン径方向Ｄｒとも称される。

ファンケース１６は例えば樹脂製であり、そのファンケース１６内にターボファン１２を収容している。ファンケース１６は、一方側壁部１６１と他方側壁部１６４と周壁部１６５とを有している。一方側壁部１６１と他方側壁部１６４と周壁部１６５はそれぞれ、例えば板状の壁として構成されている。

ファンケース１６の一方側壁部１６１は、ターボファン１２に対しファン軸方向Ｄａの一方側に配置され、ファン径方向Ｄｒに拡がるように形成されている。この一方側壁部１６１には、一方側壁部１６１に対するファン軸方向Ｄａの一方側からターボファン１２へ向けて空気が通過する吸込口１６２ａが形成されている。すなわち、その吸込口１６２ａは、ターボファン１２に対しファン軸方向Ｄａの一方側に設けられている。そして、一方側壁部１６１は、吸込口１６２ａを形成している吸込部１６２を有している。

この吸込口１６２ａは、ターボファン１２と同心になるように配置されている。別言すれば、吸込口１６２ａは、ファン軸心Ｃｆを中心として形成された円形の開口孔として形成されている。

また、吸込部１６２は、吸込口１６２ａに面する円環状の吸込内壁面１６２ｂを有している。この吸込部１６２はベルマウス部として構成されており、吸込部１６２に対するファン軸方向Ｄａの一方側から空気を滑らかに吸込口１６２ａに流入させる。従って、吸込内壁面１６２ｂはベルマウス面として設けられ、ファン径方向Ｄｒの外側へ曲りながらファン軸方向Ｄａの他方側から一方側へと延びている。そして、吸込内壁面１６２ｂは、ファン軸方向Ｄａの一方側の端では、ファン軸方向Ｄａの一方側を向いた一方側壁部１６１の表面（すなわち、一方側壁部１６１の一方側表面）に滑らかに接続している。

また、ファンケース１６は、そのファンケース１６に対しファン軸方向Ｄａの一方側に設けられた上流側通路部２０に連結している。この上流側通路部２０とファンケース１６は一体に構成され、例えば車室内空調ユニットの外殻を成す筐体の一部を構成している。

上流側通路部２０とファンケース１６とを含む上記筐体は複数の樹脂部材が互いに連結し固定されることで１つの構成部品になっている。例えば、上流側通路部２０を有する第１の樹脂部材と、一方側壁部１６１および周壁部１６５を有する第２の樹脂部材と、他方側壁部１６４を有する第３の樹脂部材とが互いに連結し固定されている。

上流側通路部２０の内側には、吸込口１６２ａに対し空気流れ上流側に設けられた上流側通路２０ａが形成されている。その上流側通路２０ａは、吸込口１６２ａに対してファン軸方向Ｄａの一方側から連結している。

また、上流側通路２０ａの横断面である通路断面は例えば矩形形状を成し、吸込口１６２ａよりも大きい。別言すれば、上流側通路２０ａは、吸込口１６２ａに比して通路断面積が大きい通路として形成されている。従って、ファンケース１６は、上流側通路２０ａから吸込口１６２ａへ空気が集合するように配置されていると言える。なお、上流側通路２０ａの通路断面積とは、言い換えれば、上流側通路２０ａの横断面における断面積であり、吸込口１６２ａの通路断面積とは、吸込口１６２ａの横断面における断面積である。その上流側通路２０ａの横断面および吸込口１６２ａの横断面は、例えば図１ではファン軸心Ｃｆに垂直な平面で切断して得られる断面になる。

具体的に、ファンケース１６の一方側壁部１６１は、その一方側壁部１６１の一方側表面に含まれる導風壁面１６１ａを有し、その導風壁面１６１ａは、吸込部１６２からファン径方向Ｄｒの外側へ拡がると共に、上流側通路２０ａの下流端に面している。そして、その導風壁面１６１ａは、上流側通路２０ａの空気を吸込口１６２ａへ集合させるように導く。

本実施形態では、上流側通路２０ａには、上流側機器としての蒸発器２１が配置されている。この蒸発器２１は、例えば上流側通路部２０によって保持されている。

蒸発器２１は、上流側通路２０ａを流れる空気と蒸発器２１内の冷媒とを熱交換させることによりその空気を冷却する熱交換器である。蒸発器２１は、複数のチューブと複数のフィンとで構成されたコア部２１１と、そのコア部２１１の両端に連結された一対のタンク部２１２、２１３とを有している。

蒸発器２１は上流側通路２０ａの通路断面全体にわたるように配置されているので、上流側通路２０ａにおいて蒸発器２１に対する空気流れ上流側から下流側へ流れる空気の略全量が、蒸発器２１を通過する。そして、その蒸発器２１を通過する空気は、タンク部２１２、２１３ではなく専らコア部２１１を通過するので、そのコア部２１１は、上流側通路２０ａに含まれ空気が通過する空気通過部として機能する。

蒸発器２１のコア部２１１は、チューブ内の冷媒と空気とを熱交換させる部分であるが、コア部２１１を通過する空気を整流する機能も備えている。このコア部２１１が有する空気流れ下流側の空気流出面２１１ａは、ファン軸方向Ｄａの他方側を向いており、吸込口１６２ａに対向している。

また、蒸発器２１のコア部２１１は、吸込口１６２ａよりもファン径方向Ｄｒの外側へ拡がった外形を成している。従って、ファンケース１６の導風壁面１６１ａは、上流側通路２０ａの空気を吸込口１６２ａへ集合させると上述したが、詳しく言うと、その導風壁面１６１ａは、蒸発器２１のコア部２１１を通過した空気を吸込口１６２ａへ集合させるように導く。

ファンケース１６の他方側壁部１６４は、ターボファン１２に対しファン軸方向Ｄａの一方側とは逆側の他方側に配置され、ファン径方向Ｄｒに拡がるように形成されている。例えば、ファンモータ１４が有するステータ等の非回転部分は、ファンケース１６のうち、この他方側壁部１６４に固定されている。

ファンケース１６の周壁部１６５は、ファン軸心Ｃｆまわりの全周にわたってターボファン１２の外周を取り巻くように形成されている。そして、周壁部１６５は、空気が流通する空間がターボファン１２の全周に十分確保されるように、ターボファン１２に対しファン径方向Ｄｒに離れて配置されている。このターボファン１２と周壁部１６５との間に形成された空間は、ターボファン１２から吹き出された空気が流通するファン周囲空間１６ａとなっている。

このファン周囲空間１６ａは、ファン軸方向Ｄａでは、一方側壁部１６１と他方側壁部１６４との間に形成される空間である。ファン周囲空間１６ａは、ターボファン１２の周りをその全周にわたって取り巻くように環状に形成されている。このようなファン周囲空間１６ａが形成されているので、ファンケース１６は、ターボファン１２の全周にわたってターボファン１２から空気が吹き出されるように構成されていることになる。

具体的には、本実施形態のファンケース１６は、例えばシロッコファン用のスクロールケーシングのようにノーズ部を有しておらず、ファン周囲空間１６ａは渦巻き状の通路ではない。別言すれば、ファンケース１６は、ファン周囲空間１６ａに吹き出た空気をファン軸心Ｃｆまわりの周方向の片側へ旋回させる構成にはなっていない。従って、ファン周囲空間１６ａに対し、ターボファン１２の全周にわたって矢印Ｆｒのように、ターボファン１２から空気が満遍なく吹き出される。

そして、ファン周囲空間１６ａは、他方側壁部１６４のファン径方向Ｄｒの外側でファン下流通路１６ｂに連結しており、そのファン下流通路１６ｂは、他方側壁部１６４からファン軸方向Ｄａの他方側へと延びている。そのファン下流通路１６ｂは、ファン軸心Ｃｆまわりの全周にわたって環状に形成されていてもよいし、ファン軸心Ｃｆまわりの全周のうち部分的に形成されていてもよい。

ターボファン１２からファン周囲空間１６ａに吹き出された空気は、周壁部１６５に案内されつつ、ファン周囲空間１６ａからファン下流通路１６ｂへと流れる。すなわち、そのファン周囲空間１６ａに吹き出された空気は、矢印Ｆａで示されるように、ファン周囲空間１６ａからファン下流通路１６ｂを通ってターボファン１２よりもファン軸方向Ｄａの他方側へ流れる。

ガイド部１８は、ファンケース１６に対して固定され、ターボファン１２に対しファン軸方向Ｄａの一方側に設けられている。このガイド部１８は、ターボファン１２へ吸い込まれる空気を案内する筒状の案内壁として構成されている。別言すると、ガイド部１８は、吸込口１６２ａを通過する空気を整流する整流部材として機能する。

ガイド部１８は、ターボファン１２へ吸い込まれる空気の流れをファン径方向Ｄｒに仕切り分けているので、ガイド部１８に対するファン径方向Ｄｒの内側にも外側にもそれぞれ、ターボファン１２へ吸い込まれる空気が流れる。また、ガイド部１８は、そのガイド部１８が設けられない場合との比較で吸込口１６２ａの中心側へ空気をより多く導くように構成されている。

具体的には、図１および図２に示すように、ガイド部１８は、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視で環状に形成されている。そして、ガイド部１８は、ファン軸方向Ｄａの一方側に設けられた一端１８１と、ファン軸方向Ｄａの一方側とは逆側の他方側に設けられた他端１８２とを有している。

このガイド部１８は、一端１８１が他端１８２に比してファン径方向Ｄｒの外側へ拡がった形状を成している。そして、ガイド部１８は、ファン径方向Ｄｒの外側へ曲りながら、ファン軸方向Ｄａの他方側から一方側へと延びている。

例えば、そのガイド部１８の一端１８１と他端１８２は何れも円形の端縁形状を成し、ガイド部１８は、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視で他端１８２全部が一端１８１の外形の内側に入るように形成されている。そして、その一端１８１および他端１８２の内径同士を比較すると、一端１８１の直径ＤＧ１は他端１８２の直径ＤＧ２よりも大きい。要するに、両者の直径ＤＧ１、ＤＧ２は、「ＤＧ１＞ＤＧ２」の関係にある。なお、一端１８１および他端１８２の外径同士を比較しても、これと同様に、一端１８１の直径は他端１８２の直径よりも大きい。また、本実施形態では、ガイド部１８の一端１８１の端面はファン径方向Ｄｒの外側向きになっているので、その一端１８１の外径と内径は同じ大きさである。

また、上流側通路２０ａのうちの空気流れ下流側の部位である通路下流部位２０ｂが有する中心位置Ｃｐは、ファン軸心Ｃｆに対して、ファン径方向Ｄｒのうちの一方向である通路偏心方向Ｄ１における一方側にずれている。詳細には、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視において、その通路下流部位２０ｂの中心位置Ｃｐは、ファン軸心Ｃｆに対して通路偏心方向Ｄ１における一方側にずれている。その通路下流部位２０ｂとは、具体的に言えば、上流側通路２０ａのうち、ファンケース１６の導風壁面１６１ａが面し蒸発器２１が配置された部位である。

本実施形態では、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視において、蒸発器２１のコア部２１１の中心位置は、通路下流部位２０ｂの中心位置Ｃｐに一致している。従って、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視において、そのコア部２１１の中心位置も、ファン軸心Ｃｆに対して通路偏心方向Ｄ１における一方側にずれている。なお、通路下流部位２０ｂの中心位置Ｃｐとは、別言すれば、その通路下流部位２０ｂを一様な空間と仮定した場合の通路下流部位２０ｂの重心位置である。また、コア部２１１の中心位置とは、別言すれば、そのコア部２１１を一様な空間と仮定した場合のコア部２１１の重心位置である。このコア部２１１の中心位置は、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視においては、コア部２１１の空気流出面２１１ａの中心位置でもある。

このように、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視において、通路下流部位２０ｂの中心位置Ｃｐとコア部２１１の中心位置とがファン軸心Ｃｆに対して通路偏心方向Ｄ１の一方側にずれているので、それに合わせて、ガイド部１８の一端１８１も配置されている。すなわち、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視において、ガイド部１８の一端１８１の中心位置Ｃ１ｇも、ファン軸心Ｃｆに対し通路偏心方向Ｄ１の一方側へずれている。

その一方で、ガイド部１８の他端１８２は、ファン軸心Ｃｆを中心として形成されている。要するに、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視において、その他端１８２の中心位置は、ファン軸心Ｃｆに一致している。

また、ガイド部１８は、吸込口１６２ａと上流側通路２０ａの通路下流部位２０ｂとに跨るように配置されている。従って、ガイド部１８の一端１８１は、ファンケース１６の導風壁面１６１ａに対しファン軸方向Ｄａの一方側に配置され、ガイド部１８の他端１８２は、ファン軸方向Ｄａにおいて吸込口１６２ａの一方側の端よりも他方側に配置されている。例えば、その他端１８２は、ファン軸心Ｃｆまわりの全周にわたり、吸込内壁面１６２ｂからファン径方向Ｄｒの内側へ離れて配置されている。

但し、その通路下流部位２０ｂでは、ガイド部１８は、蒸発器２１の空気流出面２１１ａから離れて配置されている。すなわち、ガイド部１８の一端１８１と空気流出面２１１ａとの間には、ファン軸方向Ｄａに空いた軸方向隙間が形成されている。

詳細には、ファン軸方向Ｄａにおけるガイド部１８の一端１８１とファンケース１６の導風壁面１６１ａとの間隔ＣＬｂは、ファン軸方向Ｄａにおけるガイド部１８の一端１８１と蒸発器２１との間隔ＣＬａよりも大きい。

ここで、ガイド部１８が奏する作用効果を説明するために、図１に示された本実施形態の送風装置１０からガイド部１８を取り除いた比較例を想定する。その比較例では、ガイド部１８によって空気が導かれることなく、吸込口１６２ａよりもファン径方向Ｄｒの外側から空気が吸込口１６２ａへ旋回しつつ集風する。そのため、吸込内壁面１６２ｂに沿った空気の流速が例えば吸込口１６２ａの中心位置での空気流速に比して著しく大きくなる。その結果、ターボファン１２の翼の相互間に吸い込まれる空気は、翼前縁ではファン軸方向Ｄａの一方側へ偏って多く集まり、それに起因して、ターボファン１２の回転騒音（すなわち、ＢＰＦ音）が大きくなる。なお、ＢＰＦとは、Blade Passing Frequencyの略である。

これに対し、本実施形態の送風装置１０はガイド部１８を備えており、そのガイド部１８は、ガイド部１８が設けられない場合との比較で吸込口１６２ａの中心側へ空気をより多く導くように構成されている。要するに、そのガイド部１８は、比較例の送風装置との比較で、吸込口１６２ａの中心側へ空気をより多く導くように構成されている。従って、比較例の送風装置と比較して、吸込口１６２ａを通過する空気が吸込口１６２ａのうちその吸込口１６２ａの周縁部分（詳細には、吸込内壁面１６２ｂの近傍）に偏って多く流れるという現象が改善される。

そのため、吸込口１６２ａを通過する空気の流量分布に生じるムラが低減される。詳細には、その吸込口１６２ａにおける空気の流量分布において、ファン径方向Ｄｒでは均一な流量分布に近づき、その流量分布においてファン径方向Ｄｒに生じる流量ムラが低減される。その結果として、その吸込口１６２ａを通過する空気の流速分布においてファン径方向Ｄｒに生じる流速ムラが低減される。これにより、比較例の送風装置と比較して、ターボファン１２の翼前縁辺りでも空気の流速分布に生じる流速ムラが低減され、ターボファン１２の回転騒音を抑制することが可能である。

例えば、所定の送風条件で、本実施形態の送風装置１０と比較例の送風装置とのそれぞれの吸込平均流速を比較した試験結果が、図３に示されている。その吸込平均流速は、図２および図４に示すように、吸込口１６２ａの下流端において吸込口１６２ａの半径Ｒｉ上で得られる空気流速の平均値として算出される。また、図３の横軸の角度は、図２および図４に示された０°、９０°、１８０°、２７０°と同じであり、ファン軸心Ｃｆを中心とした周方向位置を示している。なお、本実施形態の説明において流量とは、特段の記載がない限り、質量流量を意味する。

図３の試験結果では、本実施形態における吸込平均流速の分布は破線Ｌ１で示され、比較例における吸込平均流速の分布は実線Ｌｘで示されている。そして、吸込平均流速の分布における最大値と最小値との差は、本実施形態では流速差Ｖ１であり、比較例では流速差Ｖｘである。この両者の流速差Ｖ１、Ｖｘは「Ｖ１＜Ｖｘ」の関係にあるので、この図３の試験結果から、本実施形態では比較例よりも、吸込口１６２ａを通過する空気の流速分布に生じるムラが低減されていることが判る。

そして、図５に示すように、本実施形態では比較例よりも、ＢＰＦ１次音が８ｄＢ低減されるという結果が得られた。なお、図５の縦軸に示されたＢＰＦ１次音は、ターボファン１２の回転騒音を構成する或る周波数成分の音圧であり、具体的には、ターボファン１２の回転数と翼枚数とを乗じて得た値に基づく一次周波数成分の音圧である。

この図３および図５からも判るように、本実施形態の送風装置１０はガイド部１８を備えることで、比較例の送風装置よりも、ターボファン１２の回転騒音を抑制することが可能である。

また、本実施形態によれば、図１および図２に示すように、ガイド部１８は、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視で環状に形成されている。そして、ガイド部１８は、ファン軸方向Ｄａの一方側に設けられた一端１８１と、ファン軸方向Ｄａの他方側に設けられた他端１８２とを有し、ガイド部１８は、一端１８１が他端１８２に比してファン径方向Ｄｒの外側へ拡がった形状を成している。従って、ガイド部１８が設けられない場合との比較で吸込口１６２ａの中心側へ空気をより多く導くようにガイド部１８を構成することを、簡単な構成のガイド部１８で実現することが可能である。

また、本実施形態によれば、ガイド部１８は、ファン径方向Ｄｒの外側へ曲りながら、ファン軸方向Ｄａの他方側から一方側へと延びている。従って、ガイド部１８の近傍でガイド部１８に沿って進む空気流れがガイド部１８の表面から剥離することを回避しつつ、吸込口１６２ａへ吸い込まれる空気流れをガイド部１８で案内することが可能である。

ここで、本実施形態と、ガイド部１８が設けられていない上述した比較例とを対比しながら説明する。本実施形態とその比較例との何れでも、吸込口１６２ａは、ファン軸心Ｃｆを中心として形成されている。そして、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視において、上流側通路２０ａのうちの通路下流部位２０ｂが有する中心位置Ｃｐは、ファン軸心Ｃｆに対して、ファン径方向Ｄｒのうちの一方向である通路偏心方向Ｄ１における一方側にずれている。そのため、通路偏心方向Ｄ１の他方側よりも一方側からより多くの空気が吸込口１６２ａへ向かって流れる。

これにより、吸込口１６２ａを通過する空気が吸込口１６２ａのうち通路偏心方向Ｄ１の一方側に偏って多く流れるという現象が比較例では発生する。これに対し、本実施形態の送風装置１０はガイド部１８を備えている。そして、ファン軸心Ｃｆに対する通路下流部位２０ｂの中心位置Ｃｐのずれに合わせて、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視で、ガイド部１８の一端１８１の中心位置Ｃ１ｇも、ファン軸心Ｃｆに対し通路偏心方向Ｄ１の一方側へずれている。

従って、ガイド部１８が設けられていない比較例と比較して、本実施形態では、吸込口１６２ａを通過する空気が吸込口１６２ａのうち通路偏心方向Ｄ１の一方側に偏って多く流れるという現象が改善される。すなわち、吸込口１６２ａを通過する空気の流量分布に生じるムラが低減される。その結果として、その吸込口１６２ａを通過する空気の流速分布で通路偏心方向Ｄ１の流速ムラが縮小するので、ターボファン１２の回転騒音を抑制することが可能である。

また、本実施形態によれば、上流側通路２０ａには、上流側機器としての蒸発器２１が配置されている。そして、ガイド部１８は、その蒸発器２１から離れて配置されている。従って、例えば車両の振動に伴い送風装置１０に対し振動が加えられた場合などに、ガイド部１８が蒸発器２１に接触することを防止することできる。延いては、そのガイド部１８と蒸発器２１との接触に起因した蒸発器２１またはガイド部１８の損傷を防止することができる。

また、ガイド部１８と蒸発器２１とが互いに接触している場合と比較してガイド部１８と蒸発器２１との間で熱が格段に伝わりにくいので、ガイド部１８が蒸発器２１の冷却によって凍結してしまうという事態を防止することが可能である。

また、本実施形態によれば、ファン軸方向Ｄａにおけるガイド部１８の一端１８１とファンケース１６の導風壁面１６１ａとの間隔ＣＬｂは、ファン軸方向Ｄａにおけるガイド部１８の一端１８１と蒸発器２１との間隔ＣＬａよりも大きい。従って、ガイド部１８の外側を通って吸込口１６２ａへ吸い込まれる空気流れが不必要に絞られることを回避することが可能である。そのため、ファン径方向Ｄｒでのガイド部１８の内側を通って吸込口１６２ａへ吸い込まれる空気の流量だけでなく、ファン径方向Ｄｒでのガイド部１８の外側を通って吸込口１６２ａへ吸い込まれる空気の流量も適切に確保することが容易である。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の実施形態の説明においても同様である。

図６および図７に示すように、本実施形態では、上流側通路２０ａが有する通路下流部位２０ｂは、ファン軸心Ｃｆを中心に設けられている。すなわち、上流側通路２０ａが有する通路下流部位２０ｂの中心位置Ｃｐ（図１参照）は、ファン軸心Ｃｆに一致する。そして、蒸発器２１のコア部２１１の中心位置も、ファン軸心Ｃｆに一致する。

そのため、ガイド部１８の一端１８１は、ファン軸心Ｃｆを中心として形成されている。すなわち、ガイド部１８の一端１８１の中心位置Ｃ１ｇ（図１参照）も、ファン軸心Ｃｆに一致する。なお、第１実施形態と同様のことだが、ガイド部１８の他端１８２も、ファン軸心Ｃｆを中心として形成されている。

従って、ガイド部１８が設けられない場合との比較で吸込口１６２ａの中心側へ空気をより多く導くというガイド部１８の作用効果を、ファン軸心Ｃｆまわりの全周にわたって満遍なく得ることができる。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図８および図９に示すように、本実施形態の送風装置１０は、第１実施形態のガイド部１８に替えて、ガイド部２２を備えている。このガイド部２２は、吸込口１６２ａを通過する空気を整流する整流部材として機能する。そして、ガイド部２２は、ガイド部２２が設けられていない場合との比較で、吸込口１６２ａを通過する空気の流量分布に生じるムラを低減するという機能を発揮する。これらの点では、本実施形態のガイド部２２は第１実施形態のガイド部１８と同様であるが、その機械的な構造において第１実施形態のガイド部１８と異なる。

なお、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視において、蒸発器２１のコア部２１１の中心位置は通路下流部位２０ｂの中心位置Ｃｐに一致する。そして、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視において、その通路下流部位２０ｂの中心位置Ｃｐとコア部２１１の中心位置は何れも、ファン軸心Ｃｆに対して通路偏心方向Ｄ１の一方側にずれている。これらの点は、本実施形態でも第１実施形態と同様であり、図８および図９の矢印ＡＤ１は、ファン軸心Ｃｆを基準とした通路下流部位２０ｂの中心位置Ｃｐのズレ方向を示している。

具体的に、本実施形態のガイド部２２は、例えばファンケース１６のうち吸込部１６２に固定されている。本実施形態のガイド部２２は、ターボファン１２に対しファン軸方向Ｄａの一方側に設けられているという点では第１実施形態のガイド部１８と同様であるが、ガイド部２２の全体が吸込口１６２ａ内に収まるように吸込口１６２ａ内に配置されている。

図９～図１１に示すように、ガイド部２２は、仕切部として設けられた複数の仕切リブ２２１から構成されている。この複数の仕切リブ２２１は、ファン軸方向Ｄａに沿った側面を有する仕切壁として構成されている。すなわち、複数の仕切リブ２２１はそれぞれ、ファン軸方向Ｄａに垂直な方向を厚み方向とする向きで、吸込口１６２ａ内に配置されている。

そして、複数の仕切リブ２２１は、ファン軸方向Ｄａに垂直な方向に吸込口１６２ａを仕切っており、それにより、吸込口１６２ａを複数の分割流路１６２ｃに分割している。その複数の分割流路１６２ｃは、互いの間に仕切リブ２２１を介在させて、ファン軸方向Ｄａに垂直な方向に並んでいる。

この仕切リブ２２１が吸込口１６２ａを細かく仕切るほど、分割流路１６２ｃが細い流路になるので、吸込口１６２ａを通過する空気の流通抵抗（すなわち、吸込口１６２ａの流通抵抗）は大きくなる。その吸込口１６２ａの流通抵抗とは、空気が吸込口１６２ａを通過する際の通り難さを表しており、その流通抵抗が大きくなるほど、空気が吸込口１６２ａを通過しにくいことを示している。

仕切リブ２２１は吸込口１６２ａを部分的に塞ぐものではないので、吸込口１６２ａの中で全体的に空気の流通を可能にしつつ、吸込口１６２ａの中で、吸込口１６２ａを通過する空気の流通抵抗に差異を設けている。

ガイド部２２の複数の仕切リブ２２１は、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視で放射状に延びている。

また、吸込口１６２ａ内の複数の分割流路１６２ｃのうち、通路偏心方向Ｄ１の一方側に配置された分割流路１６２ｃほど、ファン軸方向Ｄａに垂直な分割流路１６２ｃの横断面（別言すれば、流路断面）が小さくなるように形成されている。すなわち、複数の仕切リブ２２１は、吸込口１６２ａのうちファン軸心Ｃｆに対する通路偏心方向Ｄ１の一方側ではその一方側とは逆側の他方側に比して吸込口１６２ａを細かく仕切っている。別言すると、複数の仕切リブ２２１は、吸込口１６２ａのうちファン軸心Ｃｆに対する通路偏心方向Ｄ１の一方側では、他方側に比して密に配置されている。

このような構成から、吸込口１６２ａのうちファン軸心Ｃｆに対する通路偏心方向Ｄ１の一方側では他方側に比して、吸込口１６２ａの流通抵抗が大きくなっている。このことは、ファン軸心Ｃｆに対する通路下流部位２０ｂの中心位置Ｃｐのズレに起因して、通路偏心方向Ｄ１の他方側よりも一方側からより多くの空気が吸込口１６２ａへ向かって流れるという現象に対する対策となっている。つまり、吸込口１６２ａ内における流通抵抗の差異は、ガイド部２２が設けられていない場合と比較して、吸込口１６２ａを通過する空気が吸込口１６２ａのうち通路偏心方向Ｄ１の一方側に偏って多く流れるという現象を是正するように作用する。

従って、本実施形態のガイド部２２は、そのガイド部２２が設けられない場合との比較で、吸込口１６２ａの流通抵抗の分布に敢えてムラを生じさせることにより、吸込口１６２ａを通過する空気の流量分布に生じるムラを低減する。

すなわち、本実施形態によれば、例えば吸込口１６２ａを通過する空気の流通抵抗の分布が均一な分布である場合と比較して、吸込口１６２ａを通過する空気の流量分布に生じるムラが低減される。これによって、吸込口１６２ａを通過する空気の流速分布で流速ムラが低減される。その結果として、ターボファン１２の回転騒音を抑制することが可能である。

また、本実施形態によれば、ガイド部２２は、仕切部として設けられた複数の仕切リブ２２１を有し、その複数の仕切リブ２２１は、ファン軸方向Ｄａに垂直な方向に吸込口１６２ａを仕切る。そして、仕切リブ２２１が吸込口１６２ａを細かく仕切るほど、吸込口１６２ａの流通抵抗は大きくなる。従って、吸込口１６２ａを通過する空気の流量分布に生じるムラを低減するように吸込口１６２ａの流通抵抗の分布にムラを生じさせることを、簡単な構成のガイド部２２で実現することが可能である。

また、本実施形態によれば、複数の仕切リブ２２１は、吸込口１６２ａのうちファン軸心Ｃｆに対する通路偏心方向Ｄ１の一方側では他方側に比して吸込口１６２ａを細かく仕切っている。従って、ガイド部２２が設けられていない場合と比較して、吸込口１６２ａを通過する空気が吸込口１６２ａのうち通路偏心方向Ｄ１の一方側に偏って多く流れるという現象が改善され、吸込口１６２ａを通過する空気の流量分布に生じるムラが低減される。その結果として、その吸込口１６２ａを通過する空気の流速分布で通路偏心方向Ｄ１の流速ムラが縮小するので、ターボファン１２の回転騒音を抑制することが可能である。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第３実施形態と異なる点を主として説明する。

図１２および図１３に示すように、本実施形態では、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視において、ガイド部２２を構成する複数の仕切リブ２２１は、吸込口１６２ａの全体に及ぶようには設けられていない。本実施形態の複数の仕切リブ２２１は、吸込口１６２ａのうち、ファン軸心Ｃｆを基準とした通路下流部位２０ｂの中心位置Ｃｐ（図８参照）のズレ方向側に偏って配置されている。言い換えると、その複数の仕切リブ２２１は、吸込口１６２ａのうち通路偏心方向Ｄ１の一方側に部分的に配置されている。

従って、本実施形態でも第３実施形態と同様に、吸込口１６２ａのうちファン軸心Ｃｆに対する通路偏心方向Ｄ１の一方側では他方側に比して、吸込口１６２ａの流通抵抗が大きくなっている。但し、本実施形態では第３実施形態と比較して、吸込口１６２ａのうちファン軸心Ｃｆに対する通路偏心方向Ｄ１の一方側における上記流通抵抗と他方側における上記流通抵抗との差が大きくなっている。

また、本実施形態では、吸込口１６２ａを通過する空気の圧損が仕切リブ２２１によって大きくされている箇所が、吸込口１６２ａのうち部分的に限定されている。従って、複数の仕切リブ２２１が吸込口１６２ａの全体に及ぶように配置されている第３実施形態と比較して、本実施形態では、吸込口１６２ａ全体で見れば、その吸込口１６２ａを通過する空気の圧損を低減することができる。

以上説明したことを除き、本実施形態は第３実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第３実施形態と共通の構成から奏される効果を第３実施形態と同様に得ることができる。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第３実施形態と異なる点を主として説明する。

本実施形態では、図６に示される第２実施形態と同様に、上流側通路２０ａが有する通路下流部位２０ｂは、ファン軸心Ｃｆを中心に設けられている。すなわち、上流側通路２０ａが有する通路下流部位２０ｂの中心位置Ｃｐ（図１参照）は、ファン軸心Ｃｆに一致する。そして、蒸発器２１のコア部２１１の中心位置も、ファン軸心Ｃｆに一致する。

そのため、図１４および図１５に示すように、ガイド部２２を構成する複数の仕切リブ２２１は、ファン軸心Ｃｆまわりの全周にわたり吸込口１６２ａをファン軸心Ｃｆの周方向Ｄｃ（すなわち、ファン周方向Ｄｃ）に均等に仕切るように設けられている。つまり、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視において、複数の仕切リブ２２１は、ファン軸心Ｃｆに対し何れかの方向へ偏った配置にはなっていない。

また、ガイド部２２は、吸込口１６２ａに設けられた複数の仕切リブ２２１のうちの１つのリブとして、環状仕切リブ２２２を有している。この環状仕切リブ２２２は、ファン軸心Ｃｆを中心として環状に延びている。

環状仕切リブ２２２に対するファン径方向Ｄｒの内側にも外側にも分割流路１６２ｃが形成されている。そして、環状仕切リブ２２２に対しファン径方向Ｄｒの外側に形成された分割流路１６２ｃは外側分割流路１６２ｄとして設けられ、環状仕切リブ２２２に対しファン径方向Ｄｒの内側に形成された分割流路１６２ｃは内側分割流路１６２ｅとして設けられている。

この外側分割流路１６２ｄは複数形成され、何れも同じ大きさでファン周方向Ｄｃに並んで配置されている。内側分割流路１６２ｅについても同様であり、内側分割流路１６２ｅは複数形成され、何れも同じ大きさでファン周方向Ｄｃに並んで配置されている。

但し、複数の仕切リブ２２１は、吸込口１６２ａのうち環状仕切リブ２２２に対するファン径方向Ｄｒの外側では内側に比して、その吸込口１６２ａを細かく仕切っている。要するに、複数の仕切リブ２２１は、吸込口１６２ａのうちファン径方向Ｄｒの外側ほどその吸込口１６２ａを細かく仕切るように設けられている。別言すると、複数の仕切リブ２２１は、吸込口１６２ａのうちファン径方向Ｄｒの外側ほど密に配置されている。

つまり、複数の外側分割流路１６２ｄの各流路断面と複数の内側分割流路１６２ｅの各流路断面とを比較すると、外側分割流路１６２ｄの流路断面の面積は、内側分割流路１６２ｅの流路断面の面積よりも小さい。

従って、吸込口１６２ａ内において、ファン径方向Ｄｒの外側ほど空気が流れにくくなり、それ応じて、吸込口１６２ａへ流入する空気は、吸込口１６２ａの中でファン径方向Ｄｒの内側へ導かれ易くなる。すなわち、ガイド部２２が設けられていない場合と比較して、吸込口１６２ａを通過する空気が吸込口１６２ａのうち吸込内壁面１６２ｂの近傍に偏って多く流れるという現象が改善され、吸込口１６２ａを通過する空気の流量分布に生じるムラが低減される。要するに、その吸込口１６２ａにおける空気の流量分布において、ファン径方向Ｄｒに生じる流量ムラが低減される。これにより、その吸込口１６２ａを通過する空気の流速分布においてファン径方向Ｄｒに生じる流速ムラが低減されるので、ターボファン１２の回転騒音を抑制することが可能である。

以上説明したことを除き、本実施形態は第３実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第３実施形態と共通の構成から奏される効果を第３実施形態と同様に得ることができる。

（第６実施形態）
次に、第６実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第５実施形態と異なる点を主として説明する。

図１６に示すように、複数の仕切リブ２２１は、吸込口１６２ａのうちファン径方向Ｄｒの外側ほどその吸込口１６２ａを細かく仕切るように設けられている。この点では、本実施形態は第５実施形態と同様である。

但し、本実施形態では第５実施形態と異なり、環状仕切リブ２２２に対するファン径方向Ｄｒの内側に、仕切リブ２２１は設けられていない。従って、本実施形態の内側分割流路１６２ｅは、ファン軸心Ｃｆを中心とした円形断面の単一の空気流路として形成されている。なお、本実施形態の外側分割流路１６２ｄは、第５実施形態の外側分割流路１６２ｄと同じである。

従って、仕切リブ２２１が図１５のように配置された第５実施形態と比較して、本実施形態では、吸込口１６２ａのうち環状仕切リブ２２２に対するファン径方向Ｄｒの内側を通過する空気の圧損を低減することができる。このことは、吸込口１６２ａの全体において、その吸込口１６２ａを通過する空気の圧損低減につながる。

以上説明したことを除き、本実施形態は第５実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第５実施形態と共通の構成から奏される効果を第５実施形態と同様に得ることができる。

（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態では例えば図１に示すように、上流側通路２０ａに配置された上流側機器は蒸発器２１であるが、これは一例である。例えば、その上流側機器は、空気を濾過するフィルタであってもよい。また、その上流側通路２０ａには、上流側機器が配置されていないことも考え得る。

（２）上述の第３実施形態では図８および図９に示すように、複数の仕切リブ２２１は、ファン軸方向Ｄａに垂直な方向に吸込口１６２ａを仕切っているが、これは一例である。例えば、複数の仕切リブ２２１は、ファン軸方向Ｄａに略垂直ではあるがファン軸方向Ｄａに対し多少傾いた方向に、吸込口１６２ａを仕切っていても差し支えない。要するに、複数の仕切リブ２２１は、ファン軸方向Ｄａに交差した方向に吸込口１６２ａを仕切っていればよい。

（３）上述の第３実施形態では図９に示すように、ガイド部２２の複数の仕切リブ２２１は、ファン軸方向Ｄａに沿った方向視で放射状に延びているが、その仕切リブ２２１の形状は種々想定できる。例えば、複数の仕切リブ２２１は、格子状またはハニカム状に形成されていてもよく、吸込口１６２ａの中心にまで延びていなくても差し支えない。また、複数の仕切リブ２２１は仕切部として設けられているが、その仕切部はリブ状である必要はなく、例えば仕切部はメッシュ状であってもよい。

（４）上述の第３実施形態では図９に示すように、複数の仕切リブ２２１は、厚みが一定の板形状を成しているが、その仕切リブ２２１の厚みは一定である必要はない。複数の仕切リブ２２１の相互間で、その厚みが異なっていてもよいし、１つの仕切リブ２２１の中で厚みが不均一であってもよい。

（５）上述の第３実施形態では図９に示すように、ガイド部２２は、複数の仕切リブ２２１から構成されているが、その仕切リブ２２１の数に限定はなく、例えばガイド部２２が１本の仕切リブ２２１で構成されていても差し支えない。

（６）上述の第３および第４各実施形態では図９および図１３に示すように、吸込口１６２ａ内には、図１５の環状仕切リブ２２２に相当する環状の仕切リブ２２１は設けられていないが、これは一例である。例えば、そのような環状の仕切リブ２２１が、放射状に延びる複数の仕切リブ２２１に加えて設けられていても差し支えない。そして、そのような環状の仕切リブ２２１を１つまたは複数設けることで、例えば、その環状の仕切リブ２２１を含む複数の仕切リブ２２１は、吸込口１６２ａのうちファン径方向Ｄｒの外側ほどその吸込口１６２ａを細かく仕切ってもよい。

（７）上述の第３～第６実施形態では例えば図９に示すように、吸込口１６２ａの流通抵抗の大小は、仕切リブ２２１の配置の粗密に応じて設定されるが、これは一例である。例えばガイド部２２が、スポンジなど連続気泡構造の多孔質体で構成されており、吸込口１６２ａの流通抵抗の大小は、その多孔質体の連続気泡の粗密に応じて設定されていても差し支えない。

（８）上述の第１および第２実施形態では、例えば図１および図２に示すように、ガイド部１８の一端１８１と他端１８２は何れも円形の端縁形状を成しているが、これは一例である。例えば、その一端１８１と他端１８２との一方または両方が矩形の端縁形状を成していても差し支えない。

（９）上述の各実施形態において、送風装置１０は車室内空調ユニットに用いられるものであるが、それ以外の用途に用いられるものであっても差し支えない。

（１０）なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、送風装置は、ターボファンに対しファン軸方向（すなわち、ファン軸心の軸方向）の一方側に設けられたガイド部を備える。そして、そのガイド部は、ガイド部が設けられない場合との比較で、吸込口を通過する空気の流通抵抗の分布にムラを生じさせることにより、吸込口を通過する空気の流量分布に生じるムラを低減する。

また、第２の観点によれば、ガイド部は、ファン軸方向に交差した方向に吸込口を仕切る仕切部を有し、吸込口の流通抵抗は、仕切部が吸込口を細かく仕切るほど大きくなる。従って、吸込口を通過する空気の流量分布に生じるムラを低減するように吸込口の流通抵抗の分布にムラを生じさせることを、簡単な構成のガイド部で実現することが可能である。

また、第３の観点によれば、吸込口はファン軸心を中心として形成され、上流側通路の空気流れ下流側の部位が有する中心位置は、ファン軸心に対して、ファン径方向（すなわち、ファン軸心の径方向）のうちの一方向における一方側にずれている。そして、仕切部は、吸込口のうちファン軸心に対する上記一方向の一方側ではその一方側とは逆側の他方側に比して吸込口を細かく仕切っている。従って、ガイド部が設けられていない場合と比較して、吸込口を通過する空気が吸込口のうち上記一方向の一方側に偏って多く流れるという現象が改善され、吸込口を通過する空気の流量分布に生じるムラが低減される。その結果として、その吸込口を通過する空気の流速分布で上記一方向における流速ムラが縮小するので、ターボファンの回転騒音を抑制することが可能である。

また、第４の観点によれば、吸込口はファン軸心を中心として形成され、上流側通路の空気流れ下流側の部位は、ファン軸心を中心に設けられている。そして、仕切部は、ファン軸心まわりの全周にわたり吸込口をファン軸心の周方向に均等に仕切るように設けられている。

また、第５の観点によれば、仕切部は、吸込口のうちファン径方向の外側ほどその吸込口を細かく仕切るように設けられている。従って、吸込口内において、ファン径方向の外側ほど空気が流れにくくなり、それ応じて、吸込口へ流入する空気は、吸込口の中でファン径方向の内側へ導かれ易くなる。すなわち、ガイド部が設けられていない場合と比較して、吸込口を通過する空気が吸込口のうちその吸込口の周縁部分に偏って多く流れるという現象が改善され、吸込口を通過する空気の流量分布に生じるムラが低減される。これにより、その吸込口を通過する空気の流速分布で流速ムラが低減されるので、ターボファンの回転騒音を抑制することが可能である。

また、第６の観点によれば、送風装置は、ターボファンに対しファン軸方向の一方側に設けられたガイド部を備える。そして、そのガイド部は、ガイド部が設けられない場合との比較で吸込口の中心側へ空気をより多く導くように構成されている。

また、第７の観点によれば、ガイド部は、ファン軸方向に沿った方向視で環状に形成され、ファン軸方向の一方側に設けられた一端と、ファン軸方向の一方側とは逆側の他方側に設けられた他端とを有する。ガイド部は、一端が他端に比してファン径方向の外側へ拡がった形状を成している。従って、ガイド部が設けられない場合との比較で吸込口の中心側へ空気をより多く導くようにガイド部を構成することを、簡単な構成のガイド部で実現することが可能である。

また、第８の観点によれば、ガイド部は、ファン径方向の外側へ曲りながら、ファン軸方向の他方側から一方側へと延びている。従って、ガイド部の近傍でガイド部に沿って進む空気流れがガイド部の表面から剥離することを回避しつつ、吸込口へ吸い込まれる空気流れをガイド部で案内することが可能である。

また、第９の観点によれば、吸込口はファン軸心を中心として形成され、上流側通路の空気流れ下流側の部位が有する中心位置は、ファン軸心に対して、ファン径方向のうちの一方向における一方側にずれている。そして、ガイド部の一端の中心位置も、ファン軸心に対し上記一方向の一方側へずれている。従って、ガイド部が設けられていない場合と比較して、吸込口を通過する空気が吸込口のうち上記一方向の一方側に偏って多く流れるという現象が改善され、吸込口を通過する空気の流量分布に生じるムラが低減される。その結果として、その吸込口を通過する空気の流速分布で上記一方向における流速ムラが縮小するので、ターボファンの回転騒音を抑制することが可能である。

また、第１０の観点によれば、吸込口はファン軸心を中心として形成され、上流側通路の空気流れ下流側の部位は、ファン軸心を中心に設けられ、ガイド部の一端は、ファン軸心を中心として形成されている。従って、ガイド部が設けられない場合との比較で吸込口の中心側へ空気をより多く導くというガイド部の作用効果を、ファン軸心まわりの全周にわたって満遍なく得ることができる。

また、第１１の観点によれば、ガイド部の他端は、ファン軸心を中心として形成されている。

また、第１２の観点によれば、上流側通路には、熱交換器またはフィルタである上流側機器が配置され、ガイド部は上流側機器から離れて配置される。従って、送風装置に対し例えば振動が加えられた場合などに、ガイド部が上流側機器に接触することを防止することでき、延いては、そのガイド部と上流側機器との接触に起因した上流側機器の損傷を防止することができる。

また、第１３の観点によれば、上流側通路には、熱交換器またはフィルタである上流側機器が配置される。ファンケースは、吸込部からファン径方向の外側へ拡がり上流側機器を通過した空気を吸込口へ集合させるように導く導風壁面を有し、ガイド部の一端は、導風壁面に対しファン軸方向の一方側に配置される。そして、ファン軸方向におけるガイド部の一端と導風壁面との間隔は、ファン軸方向におけるガイド部の一端と上流側機器との間隔よりも大きい。従って、ガイド部の外側を通って吸込口へ吸い込まれる空気流れが不必要に絞られることを回避することが可能である。そのため、ガイド部の内側を通って吸込口へ吸い込まれる空気の流量だけでなく、ガイド部の外側を通って吸込口へ吸い込まれる空気の流量も適切に確保することが容易である。

１０ 送風装置
１２ ターボファン
１６ ファンケース
１８、２２ ガイド部
２０ａ 上流側通路
１６２ 吸込部
１６２ａ 吸込口
Ｃｆ ファン軸心
Ｄａ ファン軸方向（ファン軸心の軸方向）
Ｄｒ ファン径方向（ファン軸心の径方向）

Claims (9)

1. 空気を流す送風装置であって、
   ファン軸心（Ｃｆ）まわりに回転し、該ファン軸心の軸方向（Ｄａ）の一方側から吸い込んだ空気を前記ファン軸心の径方向（Ｄｒ）の外側へ吹き出すターボファン（１２）と、
   前記ターボファンに対し前記軸方向の前記一方側に設けられ前記ターボファンへ向けて空気が通過する吸込口（１６２ａ）を形成している吸込部（１６２）を有し、前記ターボファンを収容し、該ターボファンの全周にわたって該ターボファンから空気が吹き出されるように構成されたファンケース（１６）と、
   前記ターボファンに対し前記軸方向の前記一方側に設けられたガイド部（２２）とを備え、
   前記ファンケースは、前記吸込口に対し空気流れ上流側に設けられ該吸込口に比して通路断面積が大きい上流側通路（２０ａ）から前記吸込口へ空気が集合するように配置され、
   前記ガイド部は、該ガイド部が設けられない場合との比較で、前記吸込口を通過する空気の流通抵抗の分布にムラを生じさせることにより、前記吸込口を通過する空気の流量分布に生じるムラを低減し、
   前記ガイド部は、前記軸方向に交差した方向に前記吸込口を仕切る仕切部（２２１）を有し、
   前記流通抵抗は、前記仕切部が前記吸込口を細かく仕切るほど大きくなり、
   前記吸込口は、前記ファン軸心を中心として形成され、
   前記上流側通路の空気流れ下流側の部位（２０ｂ）が有する中心位置（Ｃｐ）は、前記ファン軸心に対して、前記径方向のうちの一方向（Ｄ１）における一方側にずれており、
   前記仕切部は、前記吸込口のうち前記ファン軸心に対する前記一方向の前記一方側では該一方側とは逆側の他方側に比して前記吸込口を細かく仕切っている、送風装置。
2. 前記仕切部は、前記吸込口のうち前記径方向の外側ほど該吸込口を細かく仕切るように設けられている、請求項１に記載の送風装置。
3. 空気を流す送風装置であって、
   ファン軸心（Ｃｆ）まわりに回転し、該ファン軸心の軸方向（Ｄａ）の一方側から吸い込んだ空気を前記ファン軸心の径方向（Ｄｒ）の外側へ吹き出すターボファン（１２）と、
   前記ターボファンに対し前記軸方向の前記一方側に設けられ前記ターボファンへ向けて空気が通過する吸込口（１６２ａ）を形成している吸込部（１６２）を有し、前記ターボファンを収容し、該ターボファンの全周にわたって該ターボファンから空気が吹き出されるように構成されたファンケース（１６）と、
   前記ターボファンに対し前記軸方向の前記一方側に設けられたガイド部（１８）とを備え、
   前記ファンケースは、前記吸込口に対し空気流れ上流側に設けられ該吸込口に比して通路断面積が大きい上流側通路（２０ａ）から前記吸込口へ空気が集合するように配置され、
   前記ガイド部は、前記上流側通路から前記ターボファンへ吸い込まれる空気の流れを前記径方向に仕切り分け、前記ガイド部が設けられない場合との比較で前記吸込口の中心側へ空気をより多く導くように構成されており、
   前記ガイド部は、前記軸方向に沿った方向視で環状に形成され、前記軸方向の前記一方側に設けられた一端（１８１）と、前記軸方向の前記一方側とは逆側の他方側に設けられた他端（１８２）とを有し、
   前記ガイド部は、前記一端が前記他端に比して前記径方向の外側へ拡がった形状を成しており、
   前記吸込口は、前記ファン軸心を中心として形成され、
   前記上流側通路の空気流れ下流側の部位（２０ｂ）が有する中心位置（Ｃｐ）は、前記ファン軸心に対して、前記径方向のうちの一方向（Ｄ１）における一方側にずれており、
   前記ガイド部の前記一端の中心位置（Ｃ１ｇ）も、前記ファン軸心に対し前記一方向の前記一方側へずれている、送風装置。
4. 前記上流側通路には、熱交換器（２１）またはフィルタである上流側機器が配置され、
   前記ガイド部は前記上流側機器から離れて配置される、請求項３に記載の送風装置。
5. 前記上流側通路には、熱交換器（２１）またはフィルタである上流側機器が配置され、
   前記ファンケースは、前記吸込部から前記径方向の外側へ拡がり前記上流側機器を通過した空気を前記吸込口へ集合させるように導く導風壁面（１６１ａ）を有し、
   前記ガイド部の前記一端は、前記導風壁面に対し前記軸方向の前記一方側に配置され、
   前記軸方向における前記ガイド部の前記一端と前記導風壁面との間隔（ＣＬｂ）は、前記軸方向における前記ガイド部の前記一端と前記上流側機器との間隔（ＣＬａ）よりも大きい、請求項３に記載の送風装置。
6. 空気を流す送風装置であって、
   ファン軸心（Ｃｆ）まわりに回転し、該ファン軸心の軸方向（Ｄａ）の一方側から吸い込んだ空気を前記ファン軸心の径方向（Ｄｒ）の外側へ吹き出すターボファン（１２）と、
   前記ターボファンに対し前記軸方向の前記一方側に設けられ前記ターボファンへ向けて空気が通過する吸込口（１６２ａ）を形成している吸込部（１６２）を有し、前記ターボファンを収容し、該ターボファンの全周にわたって該ターボファンから空気が吹き出されるように構成されたファンケース（１６）と、
   前記ターボファンに対し前記軸方向の前記一方側に設けられたガイド部（１８）とを備え、
   前記ファンケースは、前記吸込口に対し空気流れ上流側に設けられ該吸込口に比して通路断面積が大きい上流側通路（２０ａ）から前記吸込口へ空気が集合するように配置され、
   前記ガイド部は、前記上流側通路から前記ターボファンへ吸い込まれる空気の流れを前記径方向に仕切り分け、前記ガイド部が設けられない場合との比較で前記吸込口の中心側へ空気をより多く導くように構成されており、
   前記ガイド部は、前記軸方向に沿った方向視で環状に形成され、前記軸方向の前記一方側に設けられた一端（１８１）と、前記軸方向の前記一方側とは逆側の他方側に設けられた他端（１８２）とを有し、
   前記ガイド部は、前記一端が前記他端に比して前記径方向の外側へ拡がった形状を成しており、
   前記上流側通路には、熱交換器（２１）またはフィルタである上流側機器が配置され、
   前記ファンケースは、前記吸込部から前記径方向の外側へ拡がり前記上流側機器を通過した空気を前記吸込口へ集合させるように導く導風壁面（１６１ａ）を有し、
   前記ガイド部の前記一端は、前記導風壁面に対し前記軸方向の前記一方側に配置され、
   前記軸方向における前記ガイド部の前記一端と前記導風壁面との間隔（ＣＬｂ）は、前記軸方向における前記ガイド部の前記一端と前記上流側機器との間隔（ＣＬａ）よりも大きい、送風装置。
7. 前記吸込口は、前記ファン軸心を中心として形成され、
   前記上流側通路の空気流れ下流側の部位（２０ｂ）は、前記ファン軸心を中心に設けられ、
   前記ガイド部の前記一端は、前記ファン軸心を中心として形成されている、請求項６に記載の送風装置。
8. 前記ガイド部は、前記径方向の外側へ曲りながら、前記軸方向の前記他方側から前記一方側へと延びている、請求項３ないし７のいずれか１つに記載の送風装置。
9. 前記ガイド部の前記他端は、前記ファン軸心を中心として形成されている、請求項３ないし８のいずれか１つに記載の送風装置。

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