JP7302451B2 - カム装置及びステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明は、カム装置及びステアリング装置に関する。

自動車用のステアリング装置には、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの上下位置や前後位置を調節可能とする、ステアリングホイールの位置調節装置が組み込まれている。

図１３及び図１４は、特開２０１６－９４９５０号公報（特許文献１）に記載された、ステアリングホイールの位置調節装置を備えたステアリング装置の１例を示している。後端部にステアリングホイールが固定されるステアリングシャフト１は、ステアリングコラム２の内側に回転自在に支持されている。ステアリングコラム２の軸方向中間部には、１対の被挟持板部３からなるコラム側ブラケット４が備えられている。コラム側ブラケット４は、車体に支持された車体側ブラケット５に備えられた１対の支持板部６により、幅方向両側から挟持されている。１対の被挟持板部３を幅方向に貫通したコラム側通孔７、及び、１対の支持板部６を幅方向に貫通した車体側通孔８には、調節ロッド９が幅方向に挿通されている。調節ロッド９の基端部には、アンカ部１０が備えられており、調節ロッド９の先端部には、ナット１３が螺合されている。ナット１３と片方（図１４の左側）の支持板部６との間には、カム装置１１及び調節レバー１２が備えられている。

カム装置１１は、可動側カム１４と、固定側カム１５とからなる。可動側カム１４は、調節ロッド９に外嵌支持されており、軸方向一方側（図１４の右側）の側面に、円周方向に関する凹凸面である可動側カム面１６を有している。固定側カム１５は、片方の支持板部６に対して相対回転不能に支持されており、可動側カム面１６に対向する軸方向他方側（図１４の左側）の側面に、円周方向に関する凹凸面である固定側カム面１７を有している。調節レバー１２は、その基部を可動側カム１４に対して相対回転不能に固定している。カム装置１１は、調節レバー１２の操作に基づき、可動側カム１４を固定側カム１５に対して相対回転させることにより、可動側カム面１６と固定側カム面１７との回転位相を変化させて、軸方向寸法を拡縮させる。これにより、１対の支持板部６同士の間隔を拡縮させて、１対の被挟持板部３を挟持する力の大きさを調節する。

カム装置１１の軸方向寸法を縮小して、１対の支持板部６により１対の被挟持板部３を挟持する力を小さくしたアンロック状態では、調節ロッド９がコラム側通孔７及び車体側通孔８の内側で変位できる範囲で、ステアリングホイールの位置調節が可能になる。これに対し、カム装置１１の軸方向寸法を拡大して、１対の支持板部６により１対の被挟持板部３を挟持する力を大きくしたロック状態では、ステアリングホイールを、調節後の位置に保持することが可能になる。

特開２０１６－９４９５０号公報

ところで、カム装置をアンロック状態とロック状態との間で切り替える際、可動側カム面と固定側カム面とは、滑り接触（摺接）する。このため、可動側カム面及び固定側カム面には摩耗が生じやすくなる。そこで、可動側カム面と固定側カム面との間にグリースを介在させて、可動側カム面及び固定側カム面に生じる摩耗を抑制することが行われている。ただし、グリースは、可動側カムを固定側カムに対して相対回転させる際などに、可動側カム面と固定側カム面との間から外部に排出されやすい。このため、カム装置は、使用を継続するほど、可動側カム面及び固定側カム面に生じる摩耗量が増大しやすくなる。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、継続して使用した場合にも、可動側カム面及び固定側カム面に生じる摩耗量が増大することを抑制できる、カム装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様にかかるカム装置は、可動側カムと、固定側カムとを備える。
前記可動側カムは、軸方向一方側の側面に、可動側基準面と該可動側基準面よりも軸方向一方側に突出した可動側凸部とを円周方向に交互に配置してなる、可動側カム面を有している。
前記固定側カムは、前記可動側カム面と軸方向に対向する軸方向他方側の側面に、前記可動側凸部と同数の固定側基準面と、該固定側基準面よりも軸方向他方側に突出した前記可動側基準面と同数の固定側凸部とを、円周方向に交互に配置してなる、固定側カム面を有している。
そして、前記可動側カムを前記固定側カムに対して相対回転させることにより、前記可動側凸部の先端面と前記固定側凸部の先端面とを突き合わせて軸方向寸法を拡大したロック状態と、前記可動側凸部と前記固定側凸部とを円周方向に交互に配置して軸方向寸法を縮小したアンロック状態とを、切り替え可能としている。
前記可動側凸部と前記固定側凸部とのうちのいずれか一方の凸部は、前記可動側カムと前記固定側カムとのうち前記一方の凸部を備えた一方のカムの中心軸を含む仮想平面に関して台形状の断面形状を有しており、円周方向に伸長し、円周方向のいずれの位置においても軸方向高さが最も高くなった、前記仮想平面に関する断面において台形の上底を構成する帯状頂面と、前記帯状頂面の径方向内側に配置され、径方向内側に向かうほど軸方向高さが低くなる方向に傾斜した、前記仮想平面に関する断面において台形の一方の脚辺を構成する内径側斜面と、前記帯状頂面の径方向外側に配置され、径方向外側に向かうほど軸方向高さが低くなる方向に傾斜した、前記仮想平面に関する断面において台形の他方の脚辺を構成する外径側斜面とを備えている。
前記可動側凸部と前記固定側凸部とのうちのいずれか他方の凸部の前記一方の凸部に対する、前記ロック状態に切り替える際の相対的な回転方向を円周方向一方向きとした場合に、前記帯状頂面は、円周方向一方側部分が前記一方の凸部の先端面を構成するものであり、円周方向一方側に向かうほど径方向内側から径方向外側へと径方向位置が変化した径方向変化部を有する。

本発明の一態様にかかるカム装置は、前記仮想平面に関する断面形状において、前記帯状頂面に対する前記内径側斜面の傾斜角度と、前記帯状頂面に対する前記外径側斜面の傾斜角度とを、互いに同じにすることができる。
あるいは、本発明の一態様にかかるカム装置は、前記仮想平面に関する断面形状において、前記帯状頂面に対する前記内径側斜面の傾斜角度と、前記帯状頂面に対する前記外径側斜面の傾斜角度とを、互いに異ならせることができる。

本発明の一態様にかかるカム装置は、前記帯状頂面を、円周方向にわたり一定の径方向幅を有するものとすることができる。
あるいは、本発明の一態様にかかるカム装置は、前記帯状頂面を、円周方向位置に応じて変化する径方向幅を有するものとすることができる。
本発明の一態様にかかるカム装置は、前記可動側基準面と前記固定側基準面とのうち、前記一方のカムに備えられた一方の基準面の径方向外側に、軸方向に突出した第１壁部を備えることできる。この場合、前記第１壁部の軸方向高さは、前記一方の基準面の軸方向高さよりも低くする。
本発明の一態様にかかるカム装置は、前記外径側斜面のうちで前記一方の凸部の径方向外側の端部に位置する部分、又は／及び、前記内径側斜面のうちで前記一方の凸部の径方向内側の端部に位置する部分に、軸方向に突出した第２壁部を備えることができる。この場合、前記第２壁部の軸方向高さは、前記帯状頂面のうちで前記第２壁部と円周方向位置が同じ部分における軸方向高さよりも低くする。

本発明の一態様にかかるステアリング装置は、ステアリングコラムと、コラム側ブラケットと、コラム側通孔と、車体側ブラケットと、１対の車体側通孔と、調節ロッドと、カム装置と、調節レバーとを備える。
前記ステアリングコラムは、後端部にステアリングホイールを固定したステアリングシャフトを、内側に回転自在に支持する。
前記コラム側ブラケットは、前記ステアリングコラムの軸方向一部に備えられている。
前記コラム側通孔は、前記コラム側ブラケットを幅方向に貫通するように備えられている。
前記車体側ブラケットは、前記コラム側ブラケットを幅方向両側から挟むように配置された１対の支持板部を有し、車体に支持される。
前記１対の車体側通孔は、前記１対の支持板部を幅方向に貫通するように備えられている。
前記調節ロッドは、前記コラム側通孔及び前記１対の車体側通孔を幅方向に挿通している。
前記カム装置は、前記調節ロッドに外嵌支持された可動側カム、及び、前記１対の支持板部のうちの片方の支持板部に対し回転不能に支持された固定側カムを有しており、該固定側カムに対して前記可動側カムを相対回転させることにより軸方向寸法を拡縮させる。
前記調節レバーは、前記可動側カムに固定され、該可動側カムを回転させる。
本発明の一態様にかかるステアリング装置では、前記カム装置が、本発明の一態様にかかるカム装置である。

本発明のカム装置によれば、継続して使用した場合にも、可動側カム面及び固定側カム面に生じる摩耗量が増大することを抑制できる。

図１は、本発明の実施の形態の第１例を示す、ステアリング装置の側面図である。 図２は、同じく図１のＩ－Ｉ線断面図である。 図３は、可動側カムを取り出して示す図であり、（Ａ）は幅方向一方側から見た正面図を示しており、（Ｂ）は斜視図を示している。 図４は、固定側カムを取り出して示す図であり、（Ａ）は幅方向他方側から見た正面図を示しており、（Ｂ）は斜視図を示している。 図５は、図４の（Ａ）のII－II線断面模式図である。 図６は、カム装置を取り出して示す図であり、（Ａ）－（Ｘ）はアンロック状態のカム装置を径方向外側から見た側面図であり、（Ａ）－（Ｙ）はアンロック状態のカム装置を幅方向他方側から見た正面図であり、（Ｂ）－（Ｘ）はロック状態のカム装置を径方向外側から見た側面図であり、（Ｂ）－（Ｙ）はロック状態のカム装置を幅方向他方側から見た正面図である。 図７は、カム装置を取り出して示す斜視図であり、（Ａ）はアンロック状態を示しており、（Ｂ）はロック状態を示している。 図８は、図６の（Ａ）－（Ｙ）のIII－III線断面図である。 図９は、図６の（Ｂ）－（Ｙ）のIV－IV線断面図である。 図１０は、図９のV部拡大図である。 図１１は、図９のVI部拡大図である。 図１２は、実施の形態の第２例を示す、図５に相当する図である。 図１３は、従来構造のカム装置を備えたステアリング装置を示す側面図である。 図１４は、図１３のVII－VII線断面図である。

［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１～図１１を用いて説明する。

〈ステアリング装置の全体構造〉
本例のステアリング装置には、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの上下位置及び前後位置を調節するための位置調節機構（チルト機構及びテレスコピック機構）が組み込まれている。ステアリング装置は、ステアリングシャフト１ａと、ステアリングコラム２ａと、コラム側ブラケット４ａと、車体側ブラケット５ａと、カム装置１１ａと、調節レバー１２ａとを備えている。なお、上下方向、前後方向、及び、幅方向とは、特に断らない限り、車両の上下方向、前後方向、及び、幅方向をいう。

ステアリングシャフト１ａは、車体に支持されたステアリングコラム２ａの内側に、回転自在に支持されている。ステアリングシャフト１ａの後端部には、ステアリングホイールが固定される。ステアリングシャフト１ａの前端部は、自在継手及び中間シャフトを介して、ステアリングギヤユニットのピニオン軸に接続される。このような構成により、ステアリングホイールの回転をピニオン軸に伝達し、該ピニオン軸の回転に伴って１対のタイロッドを押し引きすることで、操舵輪に舵角を付与する。

ステアリングシャフト１ａは、ステアリングホイールの前後位置の調節を可能にするために、前方に配置されたインナシャフト１８と後方に配置されたアウタシャフト１９とを、スプライン係合などにより、トルク伝達可能にかつ伸縮可能に組み合わせた構成を有している。インナシャフト１８及びアウタシャフト１９は、それぞれ鉄合金、アルミニウム合金などの金属製である。

ステアリングコラム２ａは、略円筒形状を有しており、車体に対して支持されている。ステアリングコラム２ａは、ステアリングホイールの前後位置の調節を可能にするために、前方に配置されたインナコラム２０の後端部に、後方に配置されたアウタコラム２１の前端部を、軸方向に関する相対変位を可能に緩く嵌合し、全長を伸縮可能に構成している。インナコラム２０及びアウタコラム２１は、それぞれ鉄合金、アルミニウム合金などの金属製である。

ステアリングコラム２ａは、ステアリングホイールの上下位置の調節を可能にするために、ステアリングコラム２ａの前端部に固定したギヤハウジング２２を、幅方向に配置したチルト軸２３を中心として車体に対し揺動可能に支持している。ギヤハウジング２２の内部には、ウォーム減速機を収容しており、該ウォーム減速機は、ギヤハウジング２２に固定した電動モータ２４のトルクを増大して、ステアリングシャフト１ａに伝達する。

上述のように、チルト軸２３を中心としたステアリングコラム２ａの揺動変位に基づいて、ステアリングホイールの上下位置の調節を可能にするとともに、ステアリングシャフト１ａ及びステアリングコラム２ａのそれぞれを伸縮構造とすることで、ステアリングホイールの前後位置の調節を可能にする。そして、ステアリングホイールを調節後の位置に保持するために、ステアリングコラム２ａの軸方向中間部に、コラム側ブラケット４ａを備えるとともに、車体に対して車体側ブラケット５ａを支持している。

コラム側ブラケット４ａは、アウタコラム２１の前端部の上部に、該アウタコラム２１と一体に備えられており、幅方向に離隔して配置された１対の被挟持板部３ａから構成されている。１対の被挟持板部３ａは、略平板状に構成されており、それぞれの被挟持板部３ａは、幅方向に貫通したコラム側通孔７ａを備えている。コラム側通孔７ａは、アウタコラム２１の軸方向（前後方向）に伸長する長孔である。コラム側通孔７ａには、合成樹脂製のスペーサ２５が装着されている。アウタコラム２１は、１対の被挟持板部３ａの基端部（下端部）同士の間に、軸方向に延びたスリット２６を備えている。これにより、アウタコラム２１の前端部の内径を、弾性的に拡縮可能としている。なお、テレスコピック機構を備えない場合には、コラム側通孔は単なる円孔とする。

車体側ブラケット５ａは、鋼やアルミニウム系合金などの十分な剛性を有する金属板製で、天板部２７と、１対の支持板部６ａとを備えている。天板部２７は、平板状に構成されており、通常時には車体に支持されているが、二次衝突の発生時には前方に離脱し、アウタコラム２１の前方への変位を許容する。このために、天板部２７は、後端縁に開口した１対の係止切り欠きを備え、かつ、該１対の係止切り欠きのそれぞれに対して、車体に固定した係止カプセル２８を離脱可能に係止している。

１対の支持板部６ａは、幅方向に離隔して互いに略平行に配置されており、それぞれの上端部を、天板部２７の下面に対して溶接などにより固定している。１対の支持板部６ａは、コラム側ブラケット４ａを幅方向両側から挟むように、１対の被挟持板部３ａの幅方向外側に配置されている。１対の支持板部６ａのそれぞれは、幅方向に貫通した車体側通孔８ａを備えている。車体側通孔８ａは、チルト軸２３を中心として円弧状に湾曲した上下方向に伸長する長孔である。なお、チルト機構を備えない場合には、車体側通孔は単なる円孔とする。

１対の支持板部６ａにより１対の被挟持板部３ａを締め付ける力を調節可能とするために、コラム側通孔７ａ及び車体側通孔８ａを幅方向に挿通するように、調節ロッド９ａを配置している。調節ロッド９ａは、１対の支持板部６ａ同士の間隔よりも長い全長を有しており、先端部（幅方向一方側の端部、図２の右側の端部）に、雄ねじ部２９を有しており、基端部（幅方向他方側の端部、図２の左側の端部）に、頭部のごときアンカ部１０ａを有している。雄ねじ部２９には、ナット１３ａを螺合している。

調節ロッド９ａのうちで、ナット１３ａと幅方向一方側（図２の右側）の支持板部６ａとの間に位置する部分には、スラストニードル軸受３０を外嵌しており、アンカ部１０ａと幅方向他方側（図２の左側）の支持板部６ａとの間に位置する部分には、カム装置１１ａ及び調節レバー１２ａを外嵌している。そして、調節レバー１２ａの揺動操作に基づき、カム装置１１ａの軸方向寸法を拡縮させることで、１対の支持板部６ａが１対の被挟持板部３ａを締め付ける力を調節可能としている。以下、カム装置１１ａの構造について、詳しく説明する。

《カム装置》
カム装置１１ａは、可動側カム１４ａと、固定側カム１５ａとからなる。可動側カム１４ａは、調節ロッド９ａの基端寄り部分に外嵌支持されており、調節レバー１２ａの揺動操作に基づき、調節ロッド９ａの中心軸回りを回転する。固定側カム１５ａは、可動側カム１４ａと同軸に配置されており、幅方向他方側の支持板部６ａに対し回転不能に支持されている。可動側カム１４ａに備えられた可動側カム面１６ａと、固定側カム１５ａに備えられた固定側カム面１７ａとの間には、図示しないグリースが充填されている。調節レバー１２ａを揺動操作すると、可動側カム面１６ａと固定側カム面１７ａとの回転位相が変化するため、カム装置１１ａの軸方向寸法が拡大したロック状態と、カム装置１１ａの軸方向寸法が縮小したアンロック状態との切り替えが可能になる。なお、本例では、固定側カム１５ａを構成する後述の固定側凸部４６ａ、４６ｂが一方の凸部に相当し、可動側カム１４ａを構成する後述の可動側凸部３５ａ、３５ｂが他方の凸部に相当する。このため、カム装置１１ａをロック状態に切り替える際の可動側カム１４ａ（可動側凸部３５ａ、３５ｂ）の回転方向（ロック方向）を、円周方向一方向きとし、各図に矢印αで示し、カム装置１１ａをアンロック状態に切り替える際の可動側カム１４ａの回転方向（アンロック方向）を、円周方向他方向きとし、各図に矢印βで示す。

〔可動側カム〕
可動側カム１４ａは、焼結金属製で、図３に示すように、中央部に、調節ロッド９ａを挿通するための中心孔３１を有している。可動側カム１４ａは、略円輪板状の可動側カム本体３２と、略矩形板状の可動側係合部３３とからなる。可動側カム本体３２は、軸方向一方側（幅方向一方側、図２の右側、図３の（Ａ）の表側）の側面に、円周方向に関する凹凸面である、可動側カム面１６ａを有している。可動側係合部３３は、調節レバー１２ａの基部５９を嵌合する部分であり、可動側カム本体３２の軸方向他方側（幅方向他方側、図２の左側）の側面に備えられている。本例では、可動側係合部３３は、軸方向他方側から見て、略矩形の端面形状を有する。ただし、可動側係合部３３の端面形状は、略矩形に限らず、後述する調節レバー１２ａの取付孔６０と非円形嵌合可能な形状であれば、特に限定されない。

可動側カム面１６ａは、平坦面状の可動側基準面３４ａ、３４ｂと、該可動側基準面３４ａ、３４ｂよりも軸方向一方側に突出した可動側凸部３５ａ、３５ｂとを、円周方向に交互に配置してなる。本例では、可動側基準面３４ａ、３４ｂ及び可動側凸部３５ａ、３５ｂを、それぞれ４つずつ備えているが、可動側基準面及び可動側凸部の数については、複数であれば４つに限定されない。

可動側基準面３４ａ、３４ｂのそれぞれは、可動側カム１４ａの中心軸に直交する仮想平面上に存在する平坦面であり、軸方向視で扇形状を有している。本例では、４つの可動側基準面３４ａ、３４ｂのうち、直径方向反対側２箇所に存在する可動側基準面３４ａの円周方向幅が、残り２つの可動側基準面３４ｂの円周方向幅よりも広くなっている。すなわち、円周方向幅の広い（中心角の大きい）可動側基準面３４ａと、円周方向幅の狭い（中心角の小さい）可動側基準面３４ｂとは、円周方向に離隔して交互に配置されている。可動側基準面３４ａの外径と可動側基準面３４ｂの外径とは、互いに同じである。

可動側凸部３５ａ、３５ｂのそれぞれは、可動側カム１４ａの中心軸に直交する仮想平面上に存在する先端面３６ａ、３６ｂを有している。また、可動側凸部３５ａ、３５ｂは、可動側カム１４ａの放射方向（径方向）に直交する仮想平面に関して、略台形状の断面形状を有している。

可動側凸部３５ａ、３５ｂのそれぞれは、円周方向一方側部分の径方向外側部に、軸方向視で略矩形状の切り欠き３７を有している。別な言い方をすれば、可動側凸部３５ａ、３５ｂは、円周方向一方側部分の径方向内側部に、径方向外側部よりも円周方向一方側に張り出した張出部３８を備えている。

可動側凸部３５ａ、３５ｂのうち、張出部３８における外径は、可動側基準面３４ａ、３４ｂの外径とほぼ同じであり、張出部３８以外の部分の外径は、可動側基準面３４ａ、３４ｂの外径よりも十分に大きい。このため、可動側カム面１６ａの外径は、円周方向にわたり一定ではなく、円周方向に関する位相が、可動側凸部３５ａ、３５ｂのうちで張出部３８以外の部分と一致した部分で大きくなる。円周方向に隣り合う可動側凸部３５ａ、３５ｂの径方向外側部分同士は、可動側カム面１６ａを構成しない薄板状の連結部３９によって、円周方向に連結されている。

本例では、４つの可動側凸部３５ａ、３５ｂのうち、直径方向反対側２箇所に存在する可動側凸部３５ａの円周方向幅が、残り２つの可動側凸部３５ｂの円周方向幅よりも広くなっている。すなわち、円周方向幅の広い（中心角の大きい）可動側凸部３５ａと、円周方向幅の狭い（中心角の小さい）可動側凸部３５ｂとは、円周方向に離隔して交互に配置されている。可動側凸部３５ａ、３５ｂと可動側基準面３４ａ、３４ｂとは、円周方向一方向きに、可動側凸部３５ａ→可動側基準面３４ａ→可動側凸部３５ｂ→可動側基準面３４ｂ→可動側凸部３５ａ→・・・の順で配置されている。

可動側凸部３５ａ、３５ｂのそれぞれは、張出部３８の円周方向一方側の側面に、可動側基準面３４ａ、３４ｂから立ち上がった可動側案内斜面４０を有している。可動側凸部３５ａ、３５ｂの円周方向他方側の側面は、可動側案内斜面４０よりも傾斜角度が大きくなっている。可動側凸部３５ａ、３５ｂの円周方向他方側の側面の傾斜は、可動側カム１４ａを成形型から取り出すのに必要な抜き勾配に相当するものである。

可動側カム１４ａは、円周方向幅の広い可動側凸部３５ａの径方向外側に、可動側ストッパ部４１を有している。可動側ストッパ部４１は、可動側凸部３５ａと一体的に設けられており、可動側凸部３５ａの先端面３６ａよりも軸方向一方側に突出している。可動側ストッパ部４１は、部分円筒状に構成されており、可動側凸部３５ａの円周方向中間部ないし他方側部分の径方向外側に配置されている。このため、可動側ストッパ部４１の円周方向一方側の側面は、可動側案内斜面４０よりも円周方向他方側に位置している。これに対し、可動側ストッパ部４１の円周方向他方側の側面は、可動側凸部３５ａの円周方向他方側の側面と、円周方向位置が一致している。

〔固定側カム〕
固定側カム１５ａは、焼結金属製で、図４に示すように、中央部に、調節ロッド９ａを挿通するための中心孔４２を有している。固定側カム１５ａは、略円輪板状の固定側カム本体４３と、略矩形板状の固定側係合部４４とからなる。固定側カム本体４３は、可動側カム面１６ａに対向する軸方向他方側（幅方向他方側、図２の左側、図４の（Ａ）の表側）の側面に、円周方向に関する凹凸面である、固定側カム面１７ａを有している。固定側係合部４４は、幅方向他方側の支持板部６ａに備えられた車体側通孔８ａに対し、相対回転不能に、かつ、該車体側通孔８ａに沿った変位のみを可能に係合する部分であり、固定側カム本体４３の軸方向一方側の側面に備えられている。

固定側カム面１７ａは、平坦面状の固定側基準面４５ａ、４５ｂと、該固定側基準面４５ａ、４５ｂよりも軸方向他方側に突出した固定側凸部４６ａ、４６ｂとを、円周方向に交互に配置してなる。本例では、固定側基準面４５ａ、４５ｂ及び固定側凸部４６ａ、４６ｂを、それぞれ４つずつ備えているが、固定側基準面及び固定側凸部の数については、可動側基準面及び可動側凸部とそれぞれ同数であれば、４つに限定されない。

固定側基準面４５ａ、４５ｂは、固定側カム１５ａの中心軸に直交する仮想平面上に存在する平坦面であり、中心孔４２に沿って略円弧状に湾曲した帯形状（円弧形状）を有している。固定側基準面４５ａ、４５ｂは、円周方向にわたり一定の径方向幅を有しており、円周方向に離隔して配置されている。

本例では、４つの固定側準面４５ａ、４５ｂのうち、直径方向反対側２箇所に存在する固定側基準面４５ａの円周方向長さが、残り２つの固定側基準面４５ｂの円周方向長さよりも大きくなっている。すなわち、円周方向長さの大きい（中心角の大きい）固定基準面４５ａと、円周方向長さの小さい（中心角の小さい）固定基準面４５ｂとは、円周方向に離隔して交互に配置されている。固定側基準面４５ａの外径と固定基準面４５ｂの外径とは、互いに同じである。

固定側基準面４５ａ、４５ｂのそれぞれの径方向外側には、固定側基準面４５ａ、４５ｂよりも軸方向一方側にわずかに凹み、かつ、軸方向視で略扇形状を有する、退避面４７ａ、４７ｂが備えられている。退避面４７ａ、４７ｂは、径方向外側に向かうほど軸方向高さが低くなる方向に傾斜している。退避面４７ａの外周縁は、固定側カム１５ａの中心軸を中心とした凸円弧状であるのに対し、退避面４７ｂの外周縁は、直線状である。固定側基準面４５ａ、４５ｂの径方向外側に位置する、退避面４７ａ、４７ｂのそれぞれの径方向外側の端部には、軸方向他方側に向けてわずかに突出した、第１壁部に相当する、第１外径側壁部４８ａ、４８ｂが設けられている。第１外径側壁部４８ａ、４８ｂの軸方向他方側の端面は、固定側基準面４５ａ、４５ｂよりも軸方向一方側に位置している。つまり、第１外径側壁部４８ａ、４８ｂの軸方向高さは、固定側基準面４５ａ、４５ｂの軸方向高さよりも低くなっている。

固定側凸部４６ａ、４６ｂのそれぞれは、固定側カム１５ａの中心軸に直交する仮想平面上に存在する先端面４９ａ、４９ｂを有している。

４つの固定側凸部４６ａ、４６ｂのうち、直径方向反対側２箇所に存在する固定側凸部４６ａの円周方向幅が、残り２つの固定側凸部４６ｂの円周方向幅よりも広くなっている。すなわち、円周方向幅の広い（中心角の大きい）固定側凸部４６ａと、円周方向幅の狭い（中心角の小さい）固定側凸部４６ｂとは、円周方向に離隔して交互に配置されている。固定側凸部４６ａ、４６ｂと固定側基準面４５ａ、４５ｂとは、円周方向一方向きに、固定側凸部４６ａ→固定側基準面４５ｂ→固定側凸部４６ｂ→固定側基準面４５ａ→固定側凸部４６ａ→・・・の順で配置されている。

固定側凸部４６ａ、４６ｂはそれぞれ、図５に示すように、固定側カム１５ａの中心軸を含む仮想平面に関して台形状の断面形状を有しており、台形の上底を構成する帯状頂面５０ａ、５０ｂと、台形の一方の脚辺を構成する内径側斜面５１ａ、５１ｂと、台形の他方の脚辺を構成する外径側斜面５２ａ、５２ｂとを有している。

帯状頂面５０ａ、５０ｂは、円周方向に伸長し、円周方向のいずれの位置においても、固定側凸部４６ａ、４６ｂのうちで軸方向高さが最も高くなっている。帯状頂面５０ａ、５０ｂは、軸方向視で略Ｌ字形に湾曲した帯形状を有しており、円周方向にわたり一定で、かつ、固定側基準面４５ａ、４５ｂの径方向幅と同じ大きさの径方向幅を有している。帯状頂面５０ａ、５０ｂの軸方向高さは、径方向全幅にわたり一定である。

帯状頂面５０ａ、５０ｂは、円周方向他方側部分に、円周方向一方側に向かうほど、軸方向高さが高くなり、かつ、径方向内側から径方向外側へと径方向位置が変化した径方向変化部５３ａ、５３ｂを有している。径方向変化部５３ａ、５３ｂの円周方向他方側の端部は、固定側基準面４５ａ、４５ｂにつながっている。したがって、径方向変化部５３ａ、５３ｂは、固定側基準面４５ａ、４５ｂから立ち上がった、可動側凸部３５ａ、３５ｂが乗り上がる乗り上げ面（案内斜面）として機能する。

帯状頂面５０ａ、５０ｂは、円周方向一方側部分に、円周方向にわたり軸方向高さ及び径方向位置が変化せず、帯状頂面５０ａ、５０ｂのうちで最も軸方向高さの高くなった、最頂部５４ａ、５４ｂを有している。最頂部５４ａ、５４ｂは、平坦面状で、固定側凸部４６ａ、４６ｂ（固定側カム面１７ａ）の径方向外側部に配置されており、固定側凸部４６ａ、４６ｂの先端面４９ａ、４９ｂを構成する。

内径側斜面５１ａ、５１ｂは、帯状頂面５０ａ、５０ｂの径方向内側に配置されており、径方向内側に向かうほど軸方向高さが低くなる方向に傾斜している。帯状頂面５０ａ、５０ｂの円周方向他方側部分を構成する径方向変化部５３ａ、５３ｂは、径方向内側から径方向外側へと斜めに伸長しているため、内径側斜面５１ａ、５１ｂのうちで、径方向変化部５３ａ、５３ｂの径方向内側に配置された部分は、円周方向一方側に向かうほど径方向幅（斜面長さ）が大きくなる。これに対し、内径側斜面５１ａ、５１ｂのうちで、最頂部５４ａ、５４ｂ（先端面４９ａ、４９ｂ）の径方向内側に配置された部分は、円周方向にわたり径方向幅（斜面長さ）が一定である。

内径側斜面５１ａ、５１ｂのうちで、最頂部５４ａ、５４ｂの径方向内側に配置された部分には、固定側凸部４６ａ、４６ｂの径方向内側の端部及び円周方向一方側の端部に沿って略Ｌ字形に折れ曲がり、かつ、軸方向他方側に向けてわずかに突出した、第２壁部に相当する、内径側壁部５５ａ、５５ｂが設けられている。内径側壁部５５ａ、５５ｂの軸方向高さは、帯状頂面５０ａ、５０ｂのうちで、内径側壁部５５ａ、５５ｂと円周方向位置が同じ部分に存在する最頂部５４ａ、５４ｂの軸方向高さよりも低くなっている。

外径側斜面５２ａ、５２ｂは、帯状頂面５０ａ、５０ｂの径方向外側に配置されており、径方向外側に向かうほど軸方向高さが低くなる方向に傾斜している。上述したように、帯状頂面５０ａ、５０ｂの円周方向他方側部分を構成する径方向変化部５３ａ、５３ｂは、径方向内側から径方向外側へと斜めに伸長しているため、外径側斜面５２ａ、５２ｂのうちで、径方向変化部５３ａ、５３ｂの径方向外側に配置された部分は、円周方向一方側に向かうほど径方向幅（斜面長さ）が小さくなる。また、円周方向幅の広い固定側凸部４６ａは、後述するように、最頂部５４ａ（先端面４９ａ）の径方向外側に、外径側斜面ではなく、固定側ストッパ部５７が配置されている。これに対し、円周方向幅の狭い固定側凸部４６ｂは、最頂部５４ｂ（先端面４９ｂ）の径方向外側にも外径側斜面５２ｂが配置されており、最頂部５４ｂの径方向外側に配置された外径側斜面５２ｂは、円周方向にわたり径方向幅（斜面長さ）が一定である。

外径側斜面５２ａ、５２ｂのうちで、径方向変化部５３ａ、５３ｂの径方向外側に配置された部分には、固定側凸部４６ａ、４６ｂの径方向外側の端部に沿って伸長し、かつ、軸方向他方側に向けてわずかに突出した、第２壁部に相当する、第２外径側壁部５６ａ、５６ｂが設けられている。第２外径側壁部５６ａ、５６ｂは、第１外径側壁部４８ａ、４８ｂと円周方向につながっている。第２外径側壁部５６ａ、５６ｂの軸方向高さは、帯状頂面５０ａ、５０ｂ（径方向変化部５３ａ、５３ｂ）のうちで、第２外径側壁部５６ａ、５６ｂと円周方向位置が同じ部分における軸方向高さよりも低くなっている。

図５及び図１０に示すように、固定側凸部４６ａ、４６ｂのそれぞれは、固定側カム１５ａの中心軸を含む仮想平面に関する断面形状において、帯状頂面５０ａ、５０ｂに対する内径側斜面５１ａ、５１ｂの傾斜角度θ１と、帯状頂面５０ａ、５０ｂに対する外径側斜面５２ａ、５２ｂの傾斜角度θ２とを、互いに同じとしている（θ１＝θ２）。また、傾斜角度θ１を円周方向にわたり一定とし、かつ、傾斜角度θ２を円周方向にわたり一定としている。傾斜角度θ１及び傾斜角度θ２は、たとえば１６０度～１７９度の範囲に規制することができ、好ましくは１７０度～１７５度の範囲に規制することができる。

固定側凸部４６ａ、４６ｂの円周方向一方側の側面は、帯状頂面５０ａ、５０ｂの円周方向他方側部分を構成する径方向変化部５３ａ、５３ｂの傾斜角度よりも傾斜角度が大きくなっている。固定側凸部４６ａ、４６ｂの円周方向一方側の側面の傾斜は、固定側カム１５ａを成形型から取り出すのに必要な抜き勾配に相当するものである。

固定側カム面１７ａは、径方向外側部のうち、円周方向幅の広い固定側凸部４６ａの径方向外側に、固定側ストッパ部５７を有している。固定側ストッパ部５７は、固定側凸部４６ａと一体的に設けられており、固定側凸部４６ａの先端面４９ａ（最頂部５４ａ）よりも軸方向他方側に突出している。固定側ストッパ部５７は、部分円筒状に構成されており、固定側凸部４６ａの円周方向一方側部分の径方向外側に配置されている。このため、固定側ストッパ部５７の円周方向他方側の側面は、帯状頂面５０ａの径方向変化部５３ａよりも円周方向一方側に位置している。これに対し、固定側ストッパ部５７の円周方向一方側の側面は、固定側凸部４６ａの円周方向一方側の側面と、円周方向位置が一致している。

固定側ストッパ部５７と、固定側ストッパ部５７の円周方向他方側に配置された固定側凸部４６ｂの径方向外側の端部とは、固定側カム面１７ａを構成しない薄板状の連結部５８によって、円周方向に連結されている。

カム装置１１ａは、図６の（Ａ）及び図７の（Ａ）に示すように、ステアリングホイールの位置調節が可能になるアンロック状態で、可動側カム１４ａの可動側凸部３５ａ、３５ｂと、固定側カム１５ａの固定側凸部４６ａ、４６ｂとが円周方向に交互に配置される。これにより、図８に示すように、可動側凸部３５ａ、３５ｂのそれぞれの先端面３６ａ、３６ｂの径方向内側の端部が、固定側基準面４５ａ、４５ｂに当接する。この結果、カム装置１１ａの軸方向寸法が縮小する。

上述したカム装置１１ａのアンロック状態から、調節レバー１２ａの揺動操作により、可動側カム１４ａを固定側カム１５ａに対して円周方向一方向きに相対回転させると、可動側凸部３５ａ、３５ｂに備えられた可動側案内斜面４０が、固定側凸部４６ａ、４６ｂに備えられた帯状頂面５０ａ、５０ｂの径方向変化部５３ａ、５３ｂに摺接し、径方向変化部５３ａ、５３ｂに乗り上がる。これにより、カム装置１１ａの軸方向寸法が拡大していく。この際、可動側凸部３５ａ、３５ｂと固定側凸部４６ａ、４６ｂとの接触位置は、帯状頂面５０ａ、５０ｂの径方向変化部５３ａ、５３ｂに沿って、径方向内側から径方向外側へと変化していく。その後、図９に示すように、可動側凸部３５ａ、３５ｂのそれぞれの先端面３６ａ、３６ｂの径方向外側の端部と、固定側凸部４６ａ、４６ｂのそれぞれの先端面４９ａ、４９ｂ（最頂部５４ａ、５４ｂ）とが突き当たる。これにより、図６の（Ｂ）及び図７の（Ｂ）に示すように、カム装置１１ａの軸方向寸法が最大になり、ステアリングホイールが調節後の位置に保持されるロック状態となる。

また、可動側凸部３５ａ、３５ｂの先端面３６ａ、３６ｂと、固定側凸部４６ａ、４６ｂの先端面４９ａ、４９ｂ（最頂部５４ａ、５４ｂ）とが突き当たった後、図６の（Ｂ）及び図７の（Ｂ）に示すように、可動側ストッパ部４１の円周方向一方側の側面と、固定側ストッパ部５７の円周方向他方側の側面とが当接することで、可動側カム１４ａが固定側カム１５ａに対して円周方向一方向きにそれ以上相対回転することが防止される。これに対し、アンロック状態では、図６の（Ａ）及び図７の（Ａ）に示すように、可動側ストッパ部４１の円周方向他方側の側面と、固定側凸部４６ｂの径方向外側の端部の円周方向一方側の側面とが当接することで、可動側カム１４ａが固定側カム１５ａに対して円周方向他方向きにそれ以上相対回転することが防止される。

調節レバー１２ａは、可動側カム１４ａを回転させて、カム装置１１ａの軸方向寸法を変更するためのものである。調節レバー１２ａは、金属板製で、略クランク形に屈曲した形状を有しており、図示しない把持部が備えられた先端側に向かうほど、後方側（運転席側）かつ下側に延びている。調節レバー１２ａの前端部（上端部）に備えられた基部５９には、幅方向に貫通した、略矩形状の取付孔６０が備えられている。調節レバー１２ａは、取付孔６０を可動側カム１４ａに備えられた可動側係合部３３に非円形嵌合させることで、可動側カム１４ａに対し相対回転不能に固定されている。このような構成により、調節レバー１２ａを揺動操作することで、可動側カム１４ａを固定側カム１５ａに対して相対回転させることが可能になる。なお、本例の構造では、調節レバー１２ａを揺動操作した際に、可動側カム１４ａだけでなく調節ロッド９ａも同期して回転するが、可動側カムだけを回転させる（調節ロッドを回転させない）構成を採用することもできる。

スラストニードル軸受３０は、１対の軌道輪と、複数本のニードルとを備えている。スラストニードル軸受３０には、カム装置１１ａをアンロック状態に切り替えた際に、内部隙間が存在するように各部の寸法を設定している。このため、スラストニードル軸受３０は、カム装置１１ａをアンロック状態からロック状態に切り替える段階（可動側案内斜面４０と径方向変化部５３ａ、５３ｂとが摺接する段階）で、内部隙間が徐々に減少するとともに、各ニードルが転動し始め、ロック状態になるまで各ニードルの転動が継続する。したがって、スラストニードル軸受３０を設けることで、カム装置１１ａをアンロック状態からロック状態に切り替える際に生じる摩擦力を低減することができ、調節レバー１２ａの揺動操作を滑らかにすることができる。

本例のステアリング装置において、ステアリングホイールの上下位置及び前後位置を調節するには、調節レバー１２ａを下方（図１の時計回り）に揺動させて、可動側カム１４ａを円周方向他方向きに回転させる。そして、可動側凸部３５ａ、３５ｂと固定側凸部４６ａ、４６ｂとを円周方向に関して交互に配置することで、カム装置１１ａの軸方向寸法を縮小し、カム装置１１ａをアンロック状態にする。これにより、１対の支持板部６ａにより１対の被挟持板部３ａを幅方向両側から挟持する力を小さくする（解除する）。この結果、調節ロッド９ａが車体側通孔８ａの内側で変位できる範囲で、ステアリングホイールの上下位置の調節が可能になるとともに、調節ロッド９ａがコラム側通孔７ａの内側で変位できる範囲で、ステアリングホイールの前後位置の調節が可能になる。

これに対し、ステアリングホイールを調節後の位置に保持するには、ステアリングホイールを所望の位置に移動させた後、調節レバー１２ａを上方（図１の反時計回り）に揺動させて、可動側カム１４ａを円周方向一方向きに回転させる。そして、可動側凸部３５ａ、３５ｂの先端面３６ａ、３６ｂと固定側凸部４６ａ、４６ａの先端面４９ａ、４９ｂ（最頂部５４ａ、５４ｂ）とを互いに突き合わせることで、カム装置１１ａの軸方向寸法を拡大し、カム装置１１ａをロック状態にする。これにより、１対の支持板部６ａにより１対の被挟持板部３ａを幅方向両側から挟持する力を大きくする。この結果、１対の支持板部６ａと１対の被挟持板部３ａとの間の当接圧が上昇するとともに、アウタコラム２１の前端部内周面とインナコラム２０の後端部外周面との当接圧が上昇して、ステアリングホイールを調節後の位置に保持することが可能になる。

特に本例のステアリング装置によれば、カム装置１１ａを継続して使用した場合にも、可動側カム面１６ａ及び固定側カム面１７ａに生じる摩耗量が増大することを抑制できる。
すなわち、本例では、図５に示すように、固定側凸部４６ａ、４６ｂのそれぞれを、固定側カム１５ａの中心軸を含む仮想平面に関して、台形状の断面形状を有するものとしている。このため、可動側凸部３５ａ、３５ｂと摺接する部分である、固定側凸部４６ａ、４６ｂの帯状頂面５０ａ、５０ｂに摩耗が生じると、内径側斜面５１ａ、５１ｂの径方向外側部分及び外径側斜面５２ａ、５２ｂの径方向内側部分が、可動側凸部３５ａ、３５ｂとの摺接により削られていくことに基づき、帯状頂面５０ａ、５０ｂの径方向幅寸法が拡大する。このため、可動側凸部３５ａ、３５ｂと帯状頂面５０ａ、５０ｂとの接触面積が増大し、可動側凸部３５ａ、３５ｂと帯状頂面５０ａ、５０ｂとの間の接触面圧が低下する。したがって、可動側カム面１６ａ及び固定側カム面１７ａに生じる摩耗量が増大しにくくなる。つまり、摩耗の進行スピードを鈍化させることができる。

また、可動側カム面１６ａと固定側カム面１７ａとの間に充填したグリースの一部は、固定側凸部４６ａ、４６ｂの内径側斜面５１ａ、５１ｂと可動側カム面１６ａとの間部分に保持されるとともに、固定側凸部４６ａ、４６ｂの外径側斜面５２ａ、５２ｂと可動側カム面１６ａとの間部分に保持される。外径側斜面５２ａ、５２ｂと可動側カム面１６ａとの間部分に保持されたグリースは、カム装置１１ａをロック状態に切り替える際に、可動側凸部３５ａ、３５ｂの円周方向一方側の側面（可動側案内斜面４０）によって掻き出され、可動側凸部３５ａ、３５ｂと径方向変化部５３ａ、５３ｂとの摺接部に供給される。これに対し、内径側斜面５１ａ、５１ｂと可動側カム面１６ａとの間部分に保持されたグリースは、カム装置１１ａをアンロック状態に切り替える際に、可動側凸部３５ａ、３５ｂの円周方向他方側面によって掻き出され、可動側凸部３５ａ、３５ｂと径方向変化部５３ａ、５３ｂとの摺接部に供給される。このように本例では、可動側凸部３５ａ、３５ｂによって掻き出されるグリースが、グリースの進行方向前方に存在する、固定側凸部４６ａ、４６ｂのうちで径方向変化部５３ａ、５３ｂが備えられた部分に堰き止められるため、外部に排出されにくくなるだけでなく、可動側凸部３５ａ、３５ｂと径方向変化部５３ａ、５３ｂとの摺接部に効率良く供給することができる。

さらに、固定側凸部４６ａ、４６ｂのそれぞれの内径側斜面５１ａ、５１ｂに、内径側壁部５５ａ、５５ｂを設けるとともに、固定側基準面４５ａ、４５ｂの径方向外側に第１外径側壁部４８ａ、４８ｂを設け、かつ、固定側凸部４６ａ、４６ｂのそれぞれの外径側斜面５２ａ、５２ｂに、第２外径側壁部５６ａ、５６ｂを設けているため、可動側カム面１６ａと固定側カム面１７ａとの間に充填したグリースが外部に排出されることを有効に防止できる。したがって、本例では、可動側凸部３５ａ、３５ｂと固定側凸部４６ａ、４６ｂとの摺接部に、長期間にわたりグリースを十分に供給することができるため、この面からも、可動側カム面１６ａ及び固定側カム面１７ａの摩耗量を抑制することができる。

また、帯状頂面５０ａ、５０ｂに対する内径側斜面５１ａ、５１ｂの傾斜角度θ１と、帯状頂面５０ａ、５０ｂに対する外径側斜面５２ａ、５２ｂの傾斜角度θ２とを、互いに同じとしているため、帯状頂面５０ａ、５０ｂの摩耗が進行した場合にも、帯状頂面５０ａ、５０ｂの径方向中央部の位置を、摩耗の前後で変化させずに済む。このため、帯状頂面５０ａ、５０ｂの摩耗が進行した場合にも、可動側凸部３５ａ、３５ｂとの径方向に関する接触位置が変化することを防止できる。

［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図１２を用いて説明する。
本例では、固定側凸部４６ｃを構成する内径側斜面５１ｃ及び外径側斜面５２ｃの傾斜角度を、実施の形態の第１例の構造から変更している。

具体的には、帯状頂面５０ａ（５０ｂ）に対する内径側斜面５１ｃの傾斜角度θ３を、円周方向一方側（図１２の奥側）に向かうほど大きくなるように変化させるとともに、帯状頂面５０ａ（５０ｂ）に対する外径側斜面５２ｃの傾斜角度θ４を、円周方向一方側に向かうほど小さくなるように変化させている。

以上のような本例の場合にも、帯状頂面５０ａ（５０ｂ）に摩耗が進行すると、帯状頂面５０ａ（５０ｂ）の径方向幅を拡大させることができるため、可動側カム面１６ａ及び固定側カム面１７ａに生じる摩耗量を増大しにくくすることができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同様である。

上述した実施の形態の各例の構造は、矛盾が生じない限りにおいて、適宜組み合わせて実施することができる。

実施の形態の各例では、固定側凸部を、固定側カムの中心軸を含む仮想平面に関して台形状の断面形状を有し、帯状頂面と内径側傾斜面と外径側傾斜面とを備えたものとした場合について説明したが、本発明を実施する場合には、可動側凸部を、可動側カムの中心軸を含む仮想平面に関して台形状の断面形状を有し、帯状頂面と内径側傾斜面と外径側傾斜面とを備えたものとすることもできる。

実施の形態では、ステアリングホイールの位置調節装置として、チルト機構とテレスコピック機構との両方を備えた構造について説明したが、本発明を実施する場合には、チルト機構のみ、又は、テレスコピック機構のみを備えた構造を対象にすることができる。

１、１ａ ステアリングシャフト
２、２ａ ステアリングコラム
３、３ａ 被挟持板部
４、４ａ コラム側ブラケット
５、５ａ 車体側ブラケット
６、６ａ 支持板部
７、７ａ コラム側通孔
８、８ａ 車体側通孔
９、９ａ 調節ロッド
１０、１０ａ アンカ部
１１、１１ａ カム装置
１２、１２ａ 調節レバー
１３、１３ａ ナット
１４、１４ａ 可動側カム
１５、１５ａ 固定側カム
１６、１６ａ 可動側カム面
１７、１７ａ 固定側カム面
１８ インナシャフト
１９ アウタシャフト
２０ インナコラム
２１ アウタコラム
２２ ギヤハウジング
２３ チルト軸
２４ 電動モータ
２５ スペーサ
２６ スリット
２７ 天板部
２８ 係止カプセル
２９ 雄ねじ部
３０ スラストニードル軸受
３１ 中心孔
３２ 可動側カム本体
３３ 可動側係合部
３４ａ、３４ｂ 可動側基準面
３５ａ、３５ｂ 可動側凸部
３６ａ、３６ｂ 先端面
３７ 切り欠き
３８ 張出部
３９ 連結部
４０ 可動側案内斜面
４１ 可動側ストッパ部
４２ 中心孔
４３ 固定側カム本体
４４ 固定側係合部
４５ａ、４５ｂ 固定側基準面
４６ａ、４６ｂ、４６ｃ 固定側凸部
４７ａ、４７ｂ 退避面
４８ａ、４８ｂ 第１外径側壁部
４９ａ、４９ｂ 先端面
５０ａ、５０ｂ 帯状頂面
５１ａ、５１ｂ、５１ｃ 内径側斜面
５２ａ、５２ｂ、５２ｃ 外径側斜面
５３ａ、５３ｂ 径方向変化部
５４ａ、５４ｂ 最頂部
５５ａ、５５ｂ 内径側壁部
５６ａ、５６ｂ 第２外径側壁部
５７ 固定側ストッパ部
５８ 連結部
５９ 基部
６０ 取付孔

Claims (6)

1. 回転可能に支持される可動側カムと、回転不能に支持される固定側カムと、を備え、
   前記可動側カムは、軸方向一方側の側面に、可動側基準面と該可動側基準面よりも軸方向一方側に突出した可動側凸部とを円周方向に交互に配置してなる、可動側カム面を有しており、
   前記固定側カムは、軸方向他方側の側面に、前記可動側凸部と同数の固定側基準面と、該固定側基準面よりも軸方向他方側に突出した前記可動側基準面と同数の固定側凸部とを円周方向に交互に配置してなる、固定側カム面を有しており、
   前記可動側カムを前記固定側カムに対して相対回転させることにより、前記可動側凸部の先端面と前記固定側凸部の先端面とを突き合わせて軸方向寸法を拡大したロック状態と、前記可動側凸部と前記固定側凸部とを円周方向に交互に配置して軸方向寸法を縮小したアンロック状態とを、切り替え可能とした、カム装置であって、
   前記可動側凸部と前記固定側凸部とのうちのいずれか一方の凸部は、前記可動側カムと前記固定側カムとのうち前記一方の凸部を備えた一方のカムの中心軸を含む仮想平面に関して台形状の断面形状を有しており、円周方向に伸長した帯状頂面と、前記帯状頂面の径方向内側に配置され、径方向内側に向かうほど軸方向高さが低くなる方向に傾斜した内径側斜面と、前記帯状頂面の径方向外側に配置され、径方向外側に向かうほど軸方向高さが低くなる方向に傾斜した外径側斜面とを備えており、
   前記可動側凸部と前記固定側凸部とのうちのいずれか他方の凸部の前記一方の凸部に対する、前記ロック状態に切り替える際の相対的な回転方向を円周方向一方向きとした場合に、前記帯状頂面は、円周方向一方側部分が前記一方の凸部の先端面を構成するものであり、円周方向一方側に向かうほど径方向内側から径方向外側へと径方向位置が変化した径方向変化部を有する、
   カム装置。
2. 前記仮想平面に関する断面形状において、前記帯状頂面に対する前記内径側斜面の傾斜角度と、前記帯状頂面に対する前記外径側斜面の傾斜角度とが、互いに同じである、請求項１に記載したカム装置。
3. 前記帯状頂面は、円周方向にわたり一定の径方向幅を有する、請求項１～２のうちのいずれか１項に記載したカム装置。
4. 前記可動側基準面と前記固定側基準面とのうち、前記一方のカムに備えられた一方の基準面の径方向外側には、軸方向に突出した第１壁部が備えられており、前記第１壁部の軸方向高さは、前記一方の基準面の軸方向高さよりも低い、請求項１～３のうちのいずれか１項に記載したカム装置。
5. 前記外径側斜面のうちで前記一方の凸部の径方向外側の端部に位置する部分、又は／及び、前記内径側斜面のうちで前記一方の凸部の径方向内側の端部に位置する部分には、軸方向に突出した第２壁部が備えられており、前記第２壁部の軸方向高さは、前記帯状頂面のうちで前記第２壁部と円周方向位置が同じ部分における軸方向高さよりも低い、
   請求項１～４のうちのいずれか１項に記載したカム装置。
6. 後端部にステアリングホイールを固定したステアリングシャフトを、内側に回転自在に支持するステアリングコラムと、
   前記ステアリングコラムの軸方向一部に備えられたコラム側ブラケットと、
   前記コラム側ブラケットを幅方向に貫通するコラム側通孔と、
   前記コラム側ブラケットを幅方向両側から挟むように配置された１対の支持板部を有し、車体に支持される車体側ブラケットと、
   前記１対の支持板部を幅方向に貫通する１対の車体側通孔と、
   前記コラム側通孔及び前記１対の車体側通孔を幅方向に挿通した調節ロッドと、
   前記調節ロッドに外嵌支持された可動側カム、及び、前記１対の支持板部のうちの片方の支持板部に対し回転不能に支持された固定側カムを有し、該固定側カムに対して前記可動側カムを相対回転させることにより、軸方向寸法を拡縮させるカム装置と、
   前記可動側カムに固定され、該可動側カムを回転させる調節レバーと、を備え、
   前記カム装置が、請求項１～５のうちのいずれか１項に記載したカム装置である、ステアリング装置。

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