JP7294632B2 - 着脱装置及びレンジフード - Google Patents

Description

ファンの着脱装置及び着脱装置を備えるレンジフードに関する。

レンジフードは、排気を行うためのシロッコファンや油煙等を回収するためのグリスフィルタなどの回転体を備えている。これらの回転体をモータで回転させて、排気や排気に含まれる油の回収を図っている。
シロッコファンやグリスフィルタなどの回転体は、調理によって発生した油煙に由来する油等が付着しやすいため、定期的な清掃が必要となる。そのため、汚れた回転体を清掃するためには、定期的に回転体を駆動シャフトから取り外す必要がある。
例えば、特許文献１のものは、駆動シャフト先端のねじ溝部にツマミを回転挿入することで駆動シャフトとファンを締結している。このような取付構造の場合には清掃の度にツマミを回転させてファンを着脱する必要があった。ファンは手が届きにくい高所や水平に設けられることも多く、ツマミを回転させて着脱するのに手間がかかるものであった。

このような手間のかかる着脱作業を軽減するために、駆動シャフトとファンを容易に行えるようにした着脱装置が種々開発されている。
例えば、特許文献２（特許５２９８３７１、特に段落００２８～００３６）に記載されているようなワンタッチ着脱装置が開発さるようになった。特許文献２のワンタッチ着脱装置は、装着時に、着脱装置の操作レバーの挿入穴に先端テーパー形状の駆動シャフトを挿入する。このとき、駆動シャフト先端のテーパー面で、操作レバーが誘導され、操作レバーが駆動シャフトに設けられた係止溝（所定の位置）に到達した時点で、駆動シャフト保持部を兼ねる操作レバーが駆動シャフトの基端部に付勢されて駆動シャフトとファンが取り付け状態となる。
このように、様々な駆動シャフトの先端形状の機器が存在している中で、従来の着脱装置においては、着脱装置はシャフトの先端形状に依存しており、シャフト先端形状が特定の形状のものにしか使用できないという問題があった。

特開２０００－２８３０９３号公報 特許第５２９８３７１号公報

駆動シャフトの先端形状は、前記したようにねじ溝付きのものやテーパー状のものが、これまで多く採用されており、それに加え、Ｄ形など様々あった。さらに、形状だけでなく、駆動シャフトの径も異なることがあった。例えば、同じレンジフードでも、ファンを回転させる駆動シャフトの先端部と、グリスフィルタを回転させる駆動シャフトの先端部は、径自体が異なっていることがあり、それぞれ設計開発されていた。
このように、駆動シャフトの先端形状と着脱装置は対応して設計開発されており、設計コストがかかっていた。駆動シャフト先端部の形状が異なる形状であっても汎用的に使用できる着脱装置が望まれていた。
本発明は、上述の課題を解消するために成されたものであり、シャフト先端の形状が異なる場合であっても汎用的に使用できる着脱装置および当該着脱装置を備えるレンジフードを提供することを目的とする。

本発明は、駆動シャフト２０と回転体４とを着脱可能に保持する着脱装置１０であって、前記駆動シャフト２０の周面を保持して保持状態とする保持部１１と、前記保持状態を解除して保持解除状態にするために操作される解除部１２と、前記保持解除状態において前記解除部１２と掛け合う掛合部１４１を有するロック部材１４と、前記ロック部材１４を前記解除部１２の方へ付勢する付勢部１３と、前記ロック部材１４に設けられ前記駆動シャフト２０の先端部が当接する共用当接部１４４と、を備え、前記保持解除状態において、前記掛合部１４１と前記解除部１２に設けられた被掛合部１２４とが掛け合って前記保持解除状態を維持し、前記保持解除状態から前記保持状態に移行する場合において、前記先端部が前記共用当接部１４４に当接した後、前記付勢部１３の付勢に抗して前記ロック部材１４が所定距離＜ｂ＞移動することにより、前記掛合部１４１と前記被掛合部１２４との掛け合いが外れて前記保持状態となり、前記共用当接部１４４は、異なる形状の前記駆動シャフト２０の先端部に対応した複数の当接部（１４４１、１４４２）を有することを特徴とする着脱装置とすることで課題の解決を図ったものである。

また、より汎用性を高めるため、前記着脱装置１０において、前記所定距離＜ｂ＞は、前記駆動シャフト２０の先端が前記異なる形状であっても一定であるように構成した。
これにより、共用当接部１４４が多様な形状の駆動シャフト２０の先端部を受け入るだけでなく、前記駆動シャフト２０の先端の形状にかかわらず、常に一定の所定距離＜ｂ＞移動させるだけで、前記掛合部１４１と前記被掛合部１２４との掛け合いが外れて前記保持状態とすることができるようになった。

さらに汎用性を高めるため、前記着脱装置１０において、前記回転体４は、前記駆動シャフト２０が貫通する貫通孔とボス部４０を有し、前記ボス部４０は、駆動シャフトピン２０５を係止する係止溝部４０１を有し、前記掛合部１４１は、所定の高さ＜ａ＞の掛合壁を有し、前記保持状態における前記係止溝部４０１から当接部（１４４１、１４４２）までの距離を距離＜ｃ＞とし、前記駆動シャフトピン２０５の位置から前記先端部までの距離を距離＜ｄ＞とし、前記所定距離＜ｂ＞は、前記所定の高さ＜ａ＞と略等しく、前記距離＜ｃ＞は、前記距離＜ｄ＞と略等しいものとすることで、部品の共通化が図れるようになった。
すなわち、駆動シャフト２０の先端形状にかかわらず、前記所定距離＜ｂ＞は、前記所定の高さ＜ａ＞と略等しくすることで前記掛合部１４１と前記被掛合部１２４との掛け合いを確実に外すことができるようになり、当該部材の設計を駆動シャフト２０の先端形状ごとに設計を見直す必要がなくなった。
また、駆動シャフト２０の先端形状にかかわらず、前記距離＜ｃ＞は、前記距離＜ｄ＞と略等しいものとすることで、確実に駆動連結できるようになり、当該部材の設計を駆動シャフト２０の先端形状ごとに設計を見直す必要がなくなった。

駆動シャフト２０の先端部には種々の形状（テーパ形状、ねじ形状）のもの様々あるが、異なる形状の前記駆動シャフト２０の先端部に対応した複数の当接部（１４４１、１４４２）を有する共用当接部１４４を利用したロック部材１４により、先端部の形状によらず共通に使用でき、駆動シャフト２０の所定の位置で保持することができるようになった。
このように、部品が共通化できコストの削減が図れるとともに、汎用性の高く、しかも、安定して保持できる着脱装置が提供可能となった。
また、既に様々な先端形状の駆動シャフト２０が開発されているレンジフード１にあっては、以上の効果がより生かされるものとなった。

本発明に係る第一実施例のレンジフードの図面である。（Ａ）正面図（Ｂ）平面図（Ｃ）底面図（Ｄ）右側面図（Ｅ）右下から見た斜視図（Ｆ）右上から見た斜視図 本発明に係る第一実施例のレンジフードの、整流板を取り外した場合の、右下から見た斜視図 本発明に係る第一実施例のレンジフードの断面図（図１（Ａ）のＩ－Ｉ断面における） 着脱装置が設けられたファンとモータの外観斜視図 着脱装置の外観図 着脱装置分解図 ボスベースと保持部の関係を示す要部拡大図 第１保持部材と第２保持部材で保持された縮径溝を有する駆動シャフトの側面図 解除部の拡大図 第１保持部材の内面の構造を示す斜視図 第１保持部材と解除部との係合関係を示す斜視図 解除部が保持状態でロックされる前の解除部、ロック部材および押圧ばねの位置関係を示す斜視図 解除部が保持解除状態でロックされた状態における解除部、ロック部材および押圧ばねの位置関係を示す斜視図 ロック部材の共用当接部の構造を示す斜視図 先端部が太い径の駆動シャフトを着脱装置に取り付け保持状態としたときの断面図（一部、外観図を含む） 先端部がテーパー形状をした駆動シャフトを着脱装置に取り付け保持状態としたときの断面図（一部、外観図を含む） 先端部がねじ形状の駆動シャフトを着脱装置に取り付け保持状態としたときの断面図

＜実施例＞
本発明に係るレンジフード１について説明する。図１は、本実施例におけるレンジフード１の正六面図（一部）、図２は、本実施例におけるレンジフード１の整流板７を取り外した時の右下から見た斜視図、図３は、レンジフード設置時における手前側－奥側の前後方向の断面図を示す。

本発明のレンジフード１は、下方または周囲で行われる調理によって発生する湯気や油煙等を捕集するための、上方に凹状の内面パネル５を内面に有する薄型のフード２を有する。フード２は、上部後方に位置する連通口６付近で、排気ダクト（図示せず）に接続された送風機ボックス３と連結される。送風機ボックス３は、内部にシロッコファンであり空気の流れを発生させるファン４を有する。従って、ファン４が稼働すると連通口６は負圧となり、内面パネル５の下方の空気は連通口６を通して吸入され、排気ダクトを通して外部に排出される。

連通口６には、空気の流れを通過させる孔を有する円盤状のグリスフィルタ８が設けられ、グリスフィルタ８の円盤の中心に駆動シャフトが挿通され着脱装置１０により装着されることでモータ８１と連結されている。

内面パネル５の下方の空気は、調理によって発生する油煙等を含んでおり、ファン４が稼働すると、連通口６に存在する、即ちファン４が発生させた空気の流れの流路上であってファン４より上流側に位置するグリスフィルタ８の孔に吸引され、その孔を通過することになる。グリスフィルタ８は、モータ８１により回転可能に設けられており、レンジフード１が稼働（通常運転）すると、ファン４が空気の流れを発生させると共にモータ８１がグリスフィルタ８を回転させる。グリスフィルタ８が回転すると、空気は孔を通って通過するが、油分はグリスフィルタ８の表面に衝突する。レンジフード１は、グリスフィルタ８を回転させることにより、空気に含まれる油分を捕集する。

グリスフィルタ８と駆動シャフト２０を連結する着脱装置１０は、整流板７の直上に位置するので、作業者が、グリスフィルタ８を洗浄等するために駆動シャフトから取り外す場合は、まず整流板７を取り外し、図２に示すようにグリスフィルタ８を露出させてから本発明の着脱装置１０を操作する。
上記本発明のレンジフードの構造は、一例を示すものであって、これに限るものではない。

図４は、着脱装置が設けられたファン４とモータ９の外観斜視図である。モータ９は、駆動シャフト２０を介してファン４を駆動する。ファン４と駆動シャフト２０は、本発明の着脱装置１０により取り付けられている。着脱装置１０の側面からは、解除部の操作部１２１が出ており、操作部１２１を押すことでファン４を駆動シャフト２０から抜くことができるように構成されている。駆動シャフト２０とファン４が、着脱装置１０を用いて止着されることで、モータ９等の動力装置の駆動力がファン４に伝達される。

（着脱装置）
図５は、ファン４の着脱装置１０を拡大した斜視図である。解除部１２の操作部１２１は着脱装置１０から突出しており、操作部１２１を押し込むことで、後述するように駆動シャフト２０を挟むように付勢された保持部を押し開き、駆動シャフト２０からファン４をワンタッチで取り外しできるようになっている。着脱装置１０は、後述する保持部などの部品に油分が付着するのを防止するため、また内部の各機構を隠すことですっきりと見せるために覆う着脱装置カバー３０で覆われている。着脱装置カバー３０には、着脱装置取付孔３０１が周囲に複数設けられている。着脱装置取付孔３０１を用いてファン４へねじ等で固定できるように構成されており、固定により着脱装置１０とファン４は一体化される。

(着脱装置を構成する部材)
図６は、着脱装置１０の分解図である。モータ側には、ボス固定金具１８が設けられている。次いで、ボス固定金具１８上にボスベース１７が配設される。着脱装置取付孔３０１、ボスベース取付孔１７１、固定金具取付孔１８１は位置合わせされ、図示されていないボス部へねじ等で固定される。これにより、ファン４と着脱装置１０は一体化される。

（保持部）
再び図６を参照されたい。ボスベース１７の中央には、保持部ガイド溝１７２が設けられ、第１保持部材１１１および第２保持部材１１２がはめ込まれる。
保持部１１を構成する第１保持部材１１１および第２保持部材１１２は、トーションばね１１５で常時閉まる方向（駆動シャフト２０を挟む方向）に付勢されている。
ボスベース１７の保持部ガイド溝１７２にはめ込まれた第１保持部材１１１および第２保持部材１１２が外れないように、プレート１５が設けられ、プレート取付孔１５２を用いてねじでボスベース１７に取り付けられている。

図７には、第１保持部材１１１と第２保持部材１１２がボスベース１７に設けられている状態が図示されている。ボスベース１７には保持部ガイド溝１７２が設けられており、その両側には両保持部材（１１１、１１２）の開閉をガイドする開閉ガイド部１７３が設けられている。両保持部材（１１１、１１２）は、保持部ガイド溝１７２にはめ込まれている。第１保持部材１１１の両側には、第１開閉被ガイド部１１１３が設けられている。また、第２保持部材１１２の両側にも、同様に第２開閉被ガイド部１１２３が設けられている。両保持部材（１１１、１１２）が、ガイド溝１７２の開閉ガイド部１７３に沿って摺動することにより、両保持部材（１１１、１１２）は、左右に移動する。
着脱装置１０の装着時には、後述するように両保持部材（１１１、１１２）は開いた保持解除状態に保持され、中央に形成された孔はより開き、図示されていない駆動シャフト２０が挿通されることになる。保持解除状態から保持状態に移行すると、両保持部材（１１１、１１２）は閉まり、第１保持部材１１１の第１駆動シャフト保持部１１１５と第２保持部材１１２の第２駆動シャフト保持部１１２５が駆動シャフト２０に当接する。
保持部１１は、第１保持部材１１１と第２保持部材１１２の外方に当接するトーションばね（図示せず）から構成されており、トーションばね１１５の付勢力により両保持部材（１１１、１１２）は駆動シャフト２０を挟み付けて保持する。

図８に図示されているように、前記両保持部材（１１１、１１２）の第１駆動シャフト保持部１１１５および第２駆動シャフト保持部１１２５が駆動シャフト20を保持する箇所は、縮径部２０２である。

（解除部）
図９は、解除部１２の拡大図である。解除部１２には、作業者がファン４を駆動シャフト２０から抜くときに押すための操作部１２１が設けられている。操作部１２１が押されることで、解除部１２の両側に一対設けられた押圧部１２２が、図示していない第１保持部材１１１および第２保持部材１１２の両移動ガイド部（１１１４）と摺動するように構成されている。
解除部１２の中間には、後述するロック部材１４と掛合う被掛合部１２４が設けられている。

図１０は、第１保持部材１１１の構造を分かりやすく説明するため側方からみた斜視図であり、図７および図９と併せて両保持部材(１１１、１１２)の動きを説明する。図１０においては、第２保持部材は図示されていない。押圧部１２２は、第１保持部材１１１の内面に設けられた移動ガイド部１１１４に当接しており（第２保持部材１１２も同様である）、操作部１２１を押すことで摺動し、両保持部材（１１１、１１２）は開いてゆく。

保持部１１の動きをより具体的に説明する。図９に示されるように、解除部１２の両側面には、押圧部１２２が設けられており、操作部１２１を押すと、図１０で示される第１保持部材１１１の内面にある移動ガイド部１１１４と図９で示される解除部１２の押圧部１２２が前記したように摺動する。
その結果、図７に図示されているように、ボスベース１７の保持部ガイド溝１７２の両側に設けられた開閉ガイド部１７３に沿って、第１保持部材１１１がトーションばね（図示されていない）の押圧力に抗して摺動し、次第に第１保持部材１１１が駆動シャフト２０から離れる方向に押しやられる。第２保持部材１１２も第１保持部材１１１と逆方向に同様の動きをする。
実施例１では、解除部１２の移動方向と直交する方向に両保持部材（１１１、１１２）が移動するように構成されているが、第１保持部材１１１と第２保持部材１１２の移動方向は適宜であり、実施例で示される方向はその一例に過ぎない。

図１１は、第１保持部材１１１および第２保持部材１１２と解除部１２との係合関係を示す斜視図であり、駆動シャフト２０は説明のために図示していない。この状態は、ファン４を駆動シャフト２０に装着した状態、すなわち、トーションばね１１５、第１保持部材１１１および第２保持部材１１２と構成される保持部１１で、駆動シャフト２０を挟持している保持状態を図示している。
解除部１２の端部には、凹状の規制部１２３が設けてあり、両挟持部材（１１１、１１２）が駆動シャフト２０を挟持している状態では、規制部１２３内に第１挟持部材１１１の係合部１１１９が入り込んでいる。挟持を解除すべく解除部１２の操作部１２１を押すと、凹状の規制部１２３から係合部１１１９が抜け出るように構成されている。第２挟持部材１１２も同様である。この規制部１２３があるため、両挟持部材（１１１、１１２）を左右に開らこうとする何らかの自体が生じたとしても、規制部が両挟持部材（１１１、１１２）の係合部に係合しているため、開くことができない。操作部１２１を押して解除部１２が押し込まれて移動しない限り両挟持部材（１１１、１１２）が開くことはない。
解除部１２は、駆動シャフト２０からファン４を外すときに使用する操作部１２１を有している。なお、ファン４を駆動シャフト２０に装着した状態（両保持部１１１、１１２）では、操作部１２１は、図５に示すように、着脱装置１０から外へ飛び出ている。（図５参照）

（ロック部材と解除部）
ロック部材１４は次の機能を有する。
（１） 駆動シャフト保持状態
ファン４を駆動シャフト２０に装着し、着脱装置１０の保持部１１により駆動シャフト２０の周面を保持して保持状態とした際に、ファン４の回転により生じる遠心力により、解除部１２が着脱装置カバー３０の外へ飛び出さない状態を保持する。
（２） 駆動シャフト保持解除状態
駆動シャフト２０からファン４の着脱を容易にするために、解除部１２の操作部１２１を押し込んだ際に、保持部１１を保持解除状態としたままロックする。

（保持解除状態）
再び、着脱装置１０の分解図である図６に戻って説明する。離れて図示されているが、解除部１２の上にロック部材１４が当接して設けられている。ロック部材１４には、第１掛合部１４１（本発明の「掛合部」）と、これとは別に第２掛合部１４２が設けられ、共に解除部１２と掛け合う。
図９の解除部１２に設けられた被掛合部１２４は、状況に応じロック部材１４の第１掛合部１４１または第２掛合部１４２と掛け合うこととなる。
さらに、ロック部材１４は、着脱装置１０内のどの部材にも固定されておらず、駆動シャフト２０の方向に自由に動き得るようになっているが、ロック部材１４の上には付勢部である押圧ばね１３が当接しており、ロック部材１４を常に解除部１２側に押し付けているため、押圧ばね１３の付勢力に抗する力が加わらない限りロック部材１４は自由に動くことはない。

（保持状態）
図１２は、解除部１２の上にロック部材１４が当接している状態を示す斜視図である。ロック部材１４の第２掛合部１４２と解除部１２の被掛合部１２４は掛け合っておらず、若干の空隙１４６が存在する。ファン取り付け時には、図１２において矢印で示された[第２掛合部１４２と被掛合部１２４との掛け合い時の解除部移動方向]へ、解除部１２が移動することにより空隙１４６はなくなり、第２掛合部１４２と解除部１２４は当接し掛け合う状態となる。
ファン４を駆動シャフト２０に取り付けた状態では、解除部１２の操作部１２１が、着脱装置カバー３０から飛び出た状態にあり、ファン４の回転による強い遠心力を受けている。ロック部材１４の第２掛合部１４２と被掛合部１２４が掛け合うことで、遠心力により解除部１２が操作部１２１方向に飛び出さないようになっている。

（保持解除状態から保持状態への動き：取り外し時）
次いで、駆動シャフト２０からファン４を取り外す工程を説明する。
駆動シャフト２０からファン４を取り外す際には、第１保持部材１１１および第２保持部材１１２による保持を解除すべく、解除部１２の操作部１２１を押して図１２に矢印で示した[ファン取り外し時の解除部移動方向]へ解除部１２を移動させる。
図１１に示すように、トーションばね１１５で、第１保持部材１１１および第２保持部材１１２は、駆動シャフト２０を保持する方向へと常時押圧されており、両保持部材（１１１、１１２）と接触する解除部１２の押圧部１２２もトーションばね１１５の押圧力を受けている。トーションばね１１５の押圧力に抗して、解除部１２を押し込むことで両保持部材（１１１、１１２）が駆動シャフト２０から離れてゆく。
このとき、図１２に示すように解除部１２の上面とロック部材１４の摺動面１４３が摺動し、次第に第１掛合部１４１の方向に、被掛合部１２４が移動する。
ロック部材１４の上には、押圧ばね１３が設けられているため、ロック部材１４は、常に解除部１２側へと付勢されている（図中の矢印で示された［押圧ばね付勢方向］方向参照）。
摺動しながら、第１掛合部１４１の端部に被掛合部１２４が到達したとき、ロック部材１４は押圧ばね１３の付勢力により下へと押し下げられ、第１掛合部１４１の深くへと被掛合部１２４が押し込まれ掛け合う。押圧ばね１３により、ロック部材１４の第１掛合部１４１と解除部１２の被掛合部１２４の掛け合いが押し込まれたまま継続されるため、解除部１２は、前記掛合により動くことができず、ロックされた状態となる。この状態を示すのが、図１３である。
解除部１２がロックされるため、第１保持部材１１１および第２保持部材１１２も駆動シャフト２０から離れた状態に維持（ロック）され、ファン４を駆動シャフト２０から簡単に抜くことができるようになる。

（保持解除状態から保持状態への動き：取り付け時）
ファン装着時には、図１３のように両保持部（１１１、１１２）が保持解除状態でロック部材１４によりロックされており、ファン４を駆動シャフト２０に装着しやすいようになっている。ロック部材１４には、駆動シャフト２０と当接する共用当接部１４４が設けられている。

図１４は、ロック部材１４を図１３とは逆側からみた斜視図である。共用当接部１４４には、図１４に示すように複数段の段部からなる第１当接部１４４１および第２当接部１４４２が設けられており、駆動シャフト２０の先端部の径が異なっていたとしても、いずれかの当接部（１４４１、１４４２）に前記先端部が当接できるようになっている。また、第１掛合部１４１の掛合壁の高さが＜ａ＞であることも示されている。

図１３の状態において、ファン４と一体となった着脱装置１０に駆動シャフト（図示せず）を挿入すると、ロック部材１４の駆動シャフト２０の共用当接部１４４に駆動シャフト２０が当接する。当接したまま駆動シャフト２０を押し続けると、どの部材とも固定されていないロック部材１４は、押圧ばね１３の付勢力に抗して所定距離＜ｂ＞移動する。
これに対して、解除部１２は、図１１で図示されているように第１保持部材１１１と第２保持部材１１２にはめ込まれ動くことができず、ロック部材１４のみが駆動シャフト２０を押し込んだ時に移動する。

第１掛合部１４１（本発明の「掛合部」）の掛合壁の高さを所定の＜ａ＞とすると、本発明の実施例１では、所定距離＜ｂ＞と所定の高さ＜ａ＞が等しくなるように設計されている。そのため、駆動シャフト２０の先端が共用当接部に当接した後、付勢部（押圧ばね１３）の付勢に抗してロック部材１４が所定距離＜ｂ＞移動することにより、掛合壁の高さ＜ａ＞の被掛合部１２４との掛け合いが外れる解除部１２が動けるようになる。

トーションばね１１５で、第１保持部材１１１および第２保持部材１１２は、駆動シャフト２０を挟持する方向へと常時押圧されており、前記掛け合いが外れると両保持部材（１１１、１１２）は、駆動シャフト２０の周面を保持する方向へと移動する。これに伴い、両保持部材（１１１、１１２）と接触する解除部１２の押圧部１２２が、両保持部（１１１、１１２）の移動に伴い押し出されるように解除部１２が移動する。
その後、ロック部材１４の第２掛合部１４２と、解除部１２の被掛合部１２４が掛け合って止まるまで摺動する。このようにして、駆動シャフト２０へのファン４の装着が完了する。

（駆動機構を構成する部材）
上記したようにボス固定金具１８（ファンは図示されていない）の一側には、着脱装置１０が設けられるが、ボス固定金具１８の他側のモータ側には図１５に示すようにボス部４０が設けられる。ファン４を駆動シャフト２０に取り付ける際は、ボス部４０の中央に設けられた挿通孔に駆動シャフト２０先端を差し込み挿通する。駆動シャフト２０には一対の駆動シャフトピン２０５が設けられ、ボス部４０の四方に設けられた係止溝部４０１にはめ込まれる。
駆動シャフトピン２０５を係止溝部４０１にはめ込むためには位置合わせを必要とするが、一対の駆動シャフトピン２０５に対し係止溝部４０１は４箇所配設され、かつ、係止溝部４０１へ向かう傾斜面が設けられているため、多少はめ込む位置がずれていたとしても、傾斜面に誘導されて容易にはめ込むことができる。
駆動シャフトピン２０５と係止溝部４０１がはめ込まれることで、駆動シャフト２０とファン４は駆動連結される。

（駆動シャフト、シャフトピンおよび当接部の関係）
図１５は、先端部が太い径の駆動シャフト２０を着脱装置１０に取り付け保持状態としたときの断面図（一部、外観図を含む）である。
駆動シャフトピン２０５は、ボス部４０の四方に設けられた係止溝部４０１にはめ込まれている。図１５右図に示されているように、保持状態においては、先端部が太い径の駆動シャフト２０が多段に設けられた共用当接部１４４の第１当接部１４４１と当接しており、第２当接部１４４２には何も当接していない。この保持状態における、駆動シャフトピン２０５の位置から、駆動シャフト２０の先端部までの距離を距離＜ｄ＞とする。
また、図１５左図は、説明のため第１当接部１４４１に当接している駆動シャフト２０を図示していない。駆動シャフト２０の先端部は、右図のように第１当接部１４４１に当接している。
保持状態における、ボス部４０の係止溝部４０１から、駆動シャフト２０の先端部が当接する第１当接部１４４１までの距離を距離＜ｃ＞する。
保持状態において、距離＜ｃ＞は、距離＜ｄ＞と略等しくなるように設計されており、確実に駆動シャフトピン２０５が係止溝部４０１にはめ込まれるようになっている。

図１６は、先端部がテーパー形状をした駆動シャフト２０を着脱装置１０に取り付け保持状態としたときの断面図（一部、外観図を含む）である。駆動シャフト２０は、先端部がテーパー形状となって径が細ため、共用当接部１４４の第１当接部１４４１には当接できず第２当接部１４４２と当接している。保持状態において、距離＜ｃ＞は、距離＜ｄ＞と略等しくなるように駆動シャフトピン２０の位置が設定されているため、確実に駆動シャフトピン２０５が係止溝部４０１にはめ込まれるようになっている。

図１７は、先端部がねじ形状の駆動シャフト２０の場合を示している。駆動シャフト２０を着脱装置１０に取り付けた、保持状態となっている。駆動シャフト２０の先端部の径が細いため、前記先端部は共用当接部１４４の第１当接部１４４１とは当接せず、第２当接部１４４２と当接している。

以上のように、本発明の共用当接部１４４は多様な形状の駆動シャフト２０先端部の形状に対応でき、また、先端部の径が変わっても対応できるようになっている。部品の共通化が図れるため、コスト低減に寄与できる。

実施例１では、前記したようにロック部材１４の第１掛合部１４１（本発明の「掛合部」）の掛合壁高さである＜ａ＞と、駆動シャフト２０の先端部が共用当接部１４４に当接した後、付勢部（押圧ばね１３）の付勢に抗してロック部材１４が移動する距離＜ｂ＞を等しく設計した。駆動シャフト２０の先端が異なる形状であっても、前記したように共用当接部１４４が受け入れるため、駆動シャフト２０が距離＜ｂ＞移動しさえすれば、ロック部材１４と解除部１２の掛け合いが外れる。
すなわち、駆動シャフト２０先端が異なる形状であっても、常に距離＜ｂ＞は一定となる。

（他の共用当接部の態様）
共用当接部１４４の形状は、円錐形でもよい。円錐形にすると、駆動シャフト２０の先端部の径に無段階に対応できる。

（回転体の態様）
実施例では、回転体をシロッコファンとしている態様であった。レンジフード１で実施するファン４は、シロッコファン、ターボファン、プロペラファンなど種類を問わない。また、駆動シャフト２０の方向も垂直、水平、傾斜等、方向を問わない。さらに、回転体をグリスフィルタ８としてもよい。
特に、図３に示したようにグリスフィルタ８専用のモータ８１を設けた場合、グリスフィルタ８駆動用の駆動シャフトはファン駆動用の駆動シャフトより径が細くてもよい。様々な径の駆動シャフト先端部に対応できる本発明の共用当接部１４４を用いた着脱装置を採用すれば、グリスフィルタ８の着脱装置１０とファン４の着脱装置１０の部品の共通化が図れ、コストの削減に寄与できる。
さらに、レンジフード以外に用いられる回転体にも適用し得る。

（ロック部材を付勢する付勢部）
実施例では、ロック部材１４を付勢する付勢部として押圧ばね１３を用いたが、ロック部材１４を付勢できるものであれば、ゴムなど弾性体等どのようなものでも適用できる。

１ レンジフード
２ フード
３ 送風機ボックス
４ ファン（回転体）
５ 内面パネル
６ 連通口
７ 整流板
８ グリスフィルタ
８１ グリスフィルタのモータ
９ ファンのモータ
１０ 着脱装置

１１ 保持部
１１１ 第１保持部材
１１１３ 第１開閉被ガイド部
１１１４ 解除部移動ガイド部
１１１５ 第１駆動シャフト保持部
１１２ 第２保持部材
１１２３ 第２開閉被ガイド部
１１２５ 第２駆動シャフト保持部
１１５ トーションばね

１２ 解除部
１２１ 解除部材の操作部
１２２ 押圧部
１２４ 被掛合部

１３ 押圧ばね（付勢部）

１４ ロック部材
１４１ 第１掛合部
１４２ 第２掛合部
１４３ 摺動面

１４４ 共用当接部
１４４１ 第１当接部
１４４２ 第２当接部

１４６ 空隙

１５ プレート
１５２ プレート取付孔

１７ ボスベース
１７１ ボスベース取付孔
１７２ 保持部ガイド溝
１７３ 開閉ガイド部

１８ ボス固定金具
１８１ 固定金具取付孔

２０ 駆動シャフト
２０５ 駆動シャフトピン
２０２ 縮径部

３０ 着脱装置カバー
３０１ 着脱装置取付孔

４０ ボス部
４０１ 係止溝部

Claims (4)

1. 駆動シャフトと回転体とを着脱可能に保持する着脱装置であって、
   前記駆動シャフトの周面を保持して保持状態とする保持部と、
   前記保持状態を解除して保持解除状態にするために操作される解除部と、
   前記保持解除状態において前記解除部と掛け合う掛合部を有するロック部材と、
   前記ロック部材を前記解除部の方へ付勢する付勢部と、
   前記ロック部材に設けられ前記駆動シャフトの先端部が当接する共用当接部と、
   を備え、
   前記保持解除状態において、
   前記掛合部と前記解除部に設けられた被掛合部とが掛け合って前記保持解除状態を維持し、
   前記保持解除状態から前記保持状態に移行する場合において、
   前記先端部が前記共用当接部に当接した後、前記付勢部の付勢に抗して前記ロック部材が所定距離＜ｂ＞移動することにより、前記掛合部と前記被掛合部との掛け合いが外れて前記保持状態となり、
   前記共用当接部は、異なる形状の前記駆動シャフトの先端部に対応した複数の当接部を有する
   ことを特徴とする着脱装置。
   
2. 前記所定距離＜ｂ＞は、前記駆動シャフトの先端が前記異なる形状であっても一定であることを特徴とする請求項１記載の着脱装置。
   
3. 前記回転体は、前記駆動シャフトが貫通する貫通孔とボス部を有し、
   前記ボス部は、駆動シャフトピンを係止する係止溝部を有し、
   前記掛合部は、所定の高さ＜ａ＞の掛合壁を有し、
   前記保持状態における前記係止溝部から当接部までの距離を距離＜ｃ＞とし、
   前記駆動シャフトピンの位置から前記先端部までの距離を距離＜ｄ＞とし、
   前記所定距離＜ｂ＞は、前記所定の高さ＜ａ＞と略等しく、
   前記距離＜ｃ＞は、前記距離＜ｄ＞と略等しい
   ことを特徴とする前記回転体が取付けられた請求項１または２記載の着脱装置。
   
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の着脱装置を備えるレンジフード。

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