JP7290433B2

JP7290433B2 - ライドシェア管理装置

Info

Publication number: JP7290433B2
Application number: JP2019048999A
Authority: JP
Inventors: 健一小林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-15
Filing date: 2019-03-15
Publication date: 2023-06-13
Anticipated expiration: 2039-03-15
Also published as: JP2020149620A

Description

本発明は、ライドシェア管理装置に関する。

車両を運転する運転者（ドライバー）の目的地までのルートに、乗合者（ライダー）をマッチングし、道路上の車両を減らすことで、交通渋滞の削減や、ＣＯ_２の排出の削減の社会課題に取り組むライドシェアと呼ばれる仕組みが広がっている。例えば、特許文献１には、仲介ホストと呼ばれるサーバにて、運転者と乗合者の希望に合致する待ち合わせ時刻及び場所を、運転者と乗合者の端末に送信する技術について記載されている。

特開２００２－１４０３９９号公報

しかし、従来のライドシェア技術では、運転者に過度の負担が生じ、運転者が参加しにくいという課題があった。例えば、乗合者は希望に近い時間や場所での乗降が可能だが、運転者は任意の場所に車両を乗り捨てることはできない。そのため、通勤時等において、自宅から目的地に運転者としてライドシェアした場合、目的地から自宅まで運転者としてライドシェアする必要があった。運転者の参加が少なければ、１人の運転者に対して過剰な乗合者が集まることになり、需給バランスが崩れ、結果的にライドシェアの普及が進まない原因となる。

本発明は、運転者のライドシェア車両の乗り捨て時の利便性を向上させてライドシェアサービスの運転者として登録する動機付けを行うことができるライドシェア管理装置を提供することを目的とする。

（１）本発明は、地図を示す情報が記憶される地図記憶部（例えば、後述する地図記憶部１２１）と、ライドシェアサービスに使用される複数のライドシェア車両の運行履歴と乗合者の乗車履歴とが記憶されるライドシェア履歴記憶部（例えば、後述するライドシェア履歴記憶部１２２）と、ライドシェアサービスに使用される前記ライドシェア車両の運転者情報として、出発地と、前記ライドシェア車両の目的地である第１目的地と、運転者の目的地である第２目的地と、を取得する運転者情報取得部（例えば、後述する運転者情報取得部１１１）と、前記ライドシェア車両の前記運転者に対して前記乗合者の候補と乗降地点の情報を提案する移動計画提案部（例えば、後述する移動計画提案部１１３）と、を備え、前記移動計画提案部は、前記運転者の前記第１目的地と前記第２目的地とが異なる場合、前記ライドシェア履歴記憶部の前記運行履歴及び前記乗車履歴の少なくとも１つに基づいて前記第１目的地から前記第２目的地まで乗合者として移動できる移動可能性を示す情報を作成するライドシェア管理装置（例えば、後述するライドシェア管理装置１０）に関する。

上記（１）に記載のライドシェア管理装置によれば、運転者が途中（第１目的地）でライドシェア車両の乗り捨てを希望する場合でも、第２目的地までの乗合者としての移動可能性を確認できるので、乗り捨てを前提にライドシェアサービスを利用できる。利便性が向上するので運転者として登録する動機付けが生じ、ライドシェアサービスの運転者の確保も容易となる。

（２）（１）に記載のライドシェア管理装置において、前記運転者情報取得部は、前記ライドシェア車両の運転者の前記第１目的地からの第２出発時間を更に取得し、前記移動計画提案部は、前記第２出発時間を加味して前記移動可能性を示す情報を作成してもよい。

上記（２）に記載のライドシェア管理装置によれば、出発時間が移動可能性に反映されるので、精度の高い移動可能性を提示することができる。従って、運転者も安心して途中の乗り捨てを前提としたライドシェアの計画を検討することができる。

（３）（１）又は（２）に記載のライドシェア管理装置において、前記移動計画提案部は、前記出発地と前記第２目的地とが同一を示す情報を取得した場合、前記第１目的地から前記出発地までの乗合者として前記移動可能性を示す情報を作成してもよい。

上記（３）に記載のライドシェア管理装置によれば、乗り捨て地点である第１目的地の入力がなくても最終的な第２目的地までの移動可能性を提示でき、運転者の入力を省力でき、ライドシェアサービスの利便性をより向上させることができる。

（４）（１）から（３）の何れかに記載のライドシェア管理装置において、前記地図記憶部は、前記ライドシェア車両とは異なる交通機関の運行情報を記憶し、前記移動計画提案部は、前記乗合者として移動する第１移動可能性と、前記交通機関の前記運行情報に基づいて移動する第２移動可能性と、を組み合わせて移動可能性を示す情報を作成してもよい。

上記（４）に記載のライドシェア管理装置によれば、ライドシェア車両と別の交通機関を組み合わせて移動可能性を提示できるので、目的地までの選択肢が広がり、運転者の利便性をより向上させることができる。

本発明のライドシェア管理装置によれば、運転者のライドシェア車両の乗り捨て時の利便性を向上させてライドシェアサービスの運転者として登録する動機付けを行うことができる。

本発明の一実施形態に係るライドシェア管理装置を含むライドシェアシステムの構成例を示す図である。本実施形態のライドシェア管理装置と運転者のユーザ端末の装置構成を示す機能ブロック図である。本実施形態のライドシェア管理装置と乗合者のユーザ端末の装置構成を示す機能ブロック図である。本実施形態のポイント設定部の構成例を示すブロック図である。本実施形態の移動計画の内容例を示す図である。本実施形態の移動計画作成処理を示すフローである。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るライドシェア管理装置１０を含むライドシェアシステム１の構成例を示す図である。

ライドシェアシステム１は、所定の時間帯（例えば、通勤時間）に行われる特定の場所（例えば、勤務地）への移動に対する車両の乗合を支援するライドシェアサービスをユーザに提供する。本実施形態では、特定の団体（例えば、企業、役所）に所属する構成員をユーザ２とし、団体が所有する共用車又はユーザが乗合に使用することに同意した提供車をライドシェア車両３と例を説明する。

＜ライドシェアシステムの全体構成＞
ライドシェアシステム１では、複数のユーザ端末２０と複数の車載端末３０がライドシェア管理装置１０にネットワーク５を介して接続される。ネットワーク５は、例えば、インターネット、携帯電話網、ＬＡＮ（Local Area Network）又はこれらを組み合わせて実現されるものであり、その通信方式等に特に制限はない。

ライドシェア管理装置１０は、ユーザ２の使用するユーザ端末２０やライドシェア車両３に搭載される車載端末３０と通信を行ってライドシェアに関する各種情報をユーザ端末２０や車載端末３０に送信する情報処理装置である。各種情報は、例えば、出発地、到着地、出発時間、及び到着時間等の各ユーザ２の希望する希望乗合条件に基づいて、乗合を行うユーザ２の最適な組み合わせ、最適な車両及び最適な走行経路（例えば、交通渋滞を最も緩和できる経路）等の情報である。

ユーザ端末２０は、ライドシェアサービスの提供を受けるユーザ２が使用する情報処理装置である。ユーザ端末２０は、例えば、スマートホン、タブレットＰＣ、携帯電話、ＰＤＡ等のコンピュータによって構成される。

車載端末３０は、ライドシェア車両３に搭乗するユーザ２に各種の情報を提供する情報処理装置である。車載端末３０は、例えば、カーナビゲーション装置、車両のダッシュボード等に設置されるＰＮＤ（Portable Navigation Device）、タブレットＰＣ等のコンピュータによって構成される。本実施形態では、ライドシェア車両３は、特定の団体が所有する車両や登録されるユーザ２の所有する車両等である。

ユーザ端末２０及びライドシェア管理装置１０の機能ブロックについて図２及び図３のブロック図を参照して説明する。以下の説明において、ユーザ２のうち、ライドシェア車両３を運転するものを運転者２ａとし、運転せずに同乗するものを乗合者２ｂとする。なお、運転者２ａ又は乗合者２ｂは、その役割が固定されているわけではなく、そのときどきによって運転者２ａや乗合者２ｂとしての利用がユーザによって選択される。ライドシェアサービスを運転者２ａとして利用したユーザが乗合者２ｂとなる場合もあるし、その逆も成立する。

＜ユーザ端末が備える機能ブロック＞
図２及び図３に示すように、ユーザ端末２０は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成される制御部２１と、半導体メモリ等で構成される記憶部２２と、タッチパネルディスプレイ等で構成される入力部及び表示部を有するインターフェース部２３と、ＤＳＰ等を有する通信部２４と、を含んで構成される。ユーザ端末２０には、ライドシェアサービスを利用するための専用アプリケーションソフトがインストールされており、通信部２４を介してライドシェア管理装置１０との通信を行う。

ライドシェアサービスの利用時に運転者２ａによって操作されるユーザ端末２０をユーザ端末２０ａとし、ライドシェアサービスの利用時に乗合者２ｂによって操作されるユーザ端末２０をユーザ端末２０ｂとする。ユーザが運転者２ａとしてライドシェアサービスを利用する場合、ユーザ端末２０ａを使用して運転者情報２００を送信する（図２参照）。また、ユーザが乗合者２ｂとしてライドシェアサービスを利用する場合、ユーザ端末２０ｂを使用して乗合者情報２１０を送信する（図３参照）。なお、ユーザ端末２０ａとユーザ端末２０ｂが異なる情報処理装置であるというわけではない。

＜ライドシェア管理装置が備える機能ブロック＞
ライドシェア管理装置１０は、制御部１１と、記憶部１２と、通信部１３と、を含んで構成される。

制御部１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random access memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、及びＩ／Ｏ（Input / output）等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部１２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際にはＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部１２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部１２に対して情報の書き込みを行い、通信部１３等と信号の授受を行う。このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。なお、制御部１１の詳細については後述する。

記憶部１２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラム等の各種のプログラムや、ユーザ情報や車両情報等、種々の情報が記憶される。

ユーザ情報は、運転者２ａ又は乗合者２ｂとしてライドシェアサービスを利用するユーザ２を特定するユーザ識別番号、アカウント情報、ユーザ端末２０等の情報である。車両情報は、ライドシェア車両３の車両識別番号等の情報である。なお、記憶部１２の詳細については後述する。

通信部１３は、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等を有し、３Ｇ（3rd Generation）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ（4th Generation）、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）、５Ｇ（5th Generation）といった規格に準拠して、ネットワーク５を介して他の装置との間の通信を実現する。

次に、制御部１１の詳細について説明する。本実施形態の制御部１１は、運転者情報取得部１１１と、乗合者情報取得部１１２と、移動計画提案部１１３と、ポイント設定部１１４と、計画配信部１１５と、を含んで構成される。

運転者情報取得部１１１は、運転者２ａのユーザ端末２０ａから送信される運転者情報２００を取得する。運転者情報２００には、ライドシェア車両３の運転を開始する出発地２０１、ライドシェア車両３の最終的な第１目的地２０２、出発地２０１を出発する出発時間２０３、第１目的地２０２に到着する到着時間２０４、第１目的地２０２を出発する第２出発時間２０６、第２目的地２０５に到着する第２到着時間２０７等が含まれる（図２参照）。

乗合者情報取得部１１２は、乗合者２ｂのユーザ端末２０ｂから送信される乗合者情報２１０を取得する。乗合者情報２１０には、乗合者２ｂが乗車を希望する希望乗車地２１１、乗合者２ｂの目的地又は経由地である希望下車地２１２、希望乗車地２１１で乗車する希望乗車時間２１３及び希望下車地２１２に到着する希望下車時間２１４等が含まれる（図３参照）。

移動計画提案部１１３は、運転者２ａのユーザ端末２０ａから受信した運転者情報２００と、乗合者２ｂのユーザ端末２０ｂから受信した乗合者情報２１０と、に基づいてマッチング処理等を行ってライドシェアに必要な情報を作成する処理を行う。なお、移動計画提案部１１３による処理については後述する。

計画配信部１１５は、移動計画３００の対象となる運転者２ａのユーザ端末２０ａ及び乗合者２ｂのユーザ端末２０ｂのそれぞれにライドシェアに関する情報を送信するように通信部１３を制御する。

次に、記憶部１２の詳細について説明する。本実施形態の記憶部１２は、ライドシェア計画１００の作成に使用する情報を記憶する領域として、地図記憶部１２１と、ライドシェア履歴記憶部１２２と、運転者候補記憶部１２３と、ポイント管理部１２４と、を含んで構成される。

地図記憶部１２１は、道路地図（地図）を示す地図情報等を記憶する領域である。本実施形態の地図記憶部１２１には、ライドシェア車両以外の移動手段として、電車、バス等の公共交通機関の交通機関運行情報１４０が更に記憶される。

ライドシェア履歴記憶部１２２は、ライドシェア車両３の過去の運行履歴１２６と乗合者２ｂのライドシェアサービス利用時の乗車履歴１２７とが記憶される領域である。例えば、Ａ駅から商業ビルＢまでの移動に対してライドシェアを利用するときの時間（時間帯）ごとのマッチング確率等が記憶される。

運転者候補記憶部１２３は、ライドシェア車両３を運転可能な複数の運転者の候補を記憶する領域である。

ポイント管理部１２４は、ポイント情報を記憶するデータベースである。ポイント情報を管理する構成例について図４を参照して説明する。図４に示すように、ポイント管理部１２４には、ユーザ２ごとにカーシェアポイント１５１及びライドシェアポイント１５２が記憶されている。

ポイント設定部１１４によるポイント付与について説明する。本実施形態のポイント設定部１１４は、カーシェアポイント計算部１４１と、ライドシェアポイント計算部１４２と、ポイント統合部１４３と、を含んで構成される。

カーシェアポイント計算部１４１は、洗車、給油、ライドシェア車両３の所定場所への移動等のユーザ２のメンテナンスに関する行動に基づいてポイントを算出する。カーシェアポイント１５１の付与対象である各行動には所定の計算式がそれぞれ設定されており、ユーザ２の行動の種類を示す情報に基づいてカーシェアポイントが計算される。ユーザ２の行動の種類を示す情報は、ユーザ端末２０の操作やＧＰＳ情報等、適宜の方法によってライドシェア管理装置１０に取得される。また、カーシェアポイント計算部１４１は、ポイント利用時の使用ポイントの計算も行う。

ライドシェアポイント計算部１４２は、ライドシェアサービスの運転者２ａとしての参加、乗合者２ｂとしての参加、乗合者２ｂを迎えにいく迎車、同乗者の人数等のライドシェアに関する行動に基づいてポイントを付与する。ライドシェアポイント１５２の付与対象である各行動にも所定の計算式がそれぞれ設定されており、ユーザ２の行動の種類を示す情報に基づいてライドシェアポイント１５２が計算される。ユーザ２の行動の種類を示す情報は、ユーザ端末２０の操作やＧＰＳ情報等、適宜の方法によってライドシェア管理装置１０に取得される。また、ライドシェアポイント計算部１４２は、ポイント利用時の使用ポイントの計算も行う。

ポイント統合部１４３は、ユーザ２の予約情報、実績情報、ポイント変換希望情報等を受信し、受信した情報に基づいてカーシェアポイント計算部１４１及びライドシェアポイント計算部１４２を制御する処理を行う。本実施形態では、カーシェアポイント１５１をライドシェアサービス及びカーシェアサービスの両方に利用可能となっており、ライドシェアポイント１５２もライドシェアサービス及びカーシェアサービスの両方に利用可能となっている。

また、本実施形態のポイント統合部１４３は、予約情報等の環境によってポイントの算出方法を変更する機能を有する。例えば、ライドシェアポイント１５２をカーシェアサービスに使用する場合において、所定時間内のポイントの利用を高めるようにカーシェアポイント計算部１４１のポイント使用に関する計算式の変数を変更する。あるいは、ある時間帯の同一のエリアで車両が集中するような場合において、別のエリアに車両が分散されるように別エリアでの行動に対して付与されるポイントが絶対的又は相対的に高くなるようにカーシェアポイント計算部１４１、ライドシェアポイント計算部１４２又はその両方の計算式の変数を変更する処理を行ってもよい。

また、ポイント統合部１４３は、カーシェアポイント計算部１４１及びライドシェアポイント計算部１４２から取得した情報をユーザ２に通知する処理を行う。例えば、「通常１０００ポイント１時間のところ、今なら１０００ポイント１０時間のカーシェアサービスの利用が可能です」といったメッセージを作成し、ユーザ端末２０に適宜のタイミングで送信する処理を行う。

＜移動計画に含まれる情報＞
ここで、図５を参照して移動計画３００に含まれる情報の種類について説明する。移動計画３００には、乗合者候補３０１、乗降地点３０２、第１経路３０３、第２経路３０４、移動可能性３０５、代行運転者候補３０６、スケジュール３０７、ポイント情報３１０、等が含まれる。各情報の詳細について説明する。

乗合者候補３０１は、運転者２ａのユーザ端末２０ａから受信した運転者情報２００と、乗合者２ｂのユーザ端末２０ｂから受信した乗合者情報２１０と、に基づいてマッチングされた乗合者２ｂを示す情報である。乗降地点３０２は、乗合者２ｂの乗降する場所を示す情報である。

第１経路３０３は、出発地２０１から第１目的地２０２までの経路を示す情報である。運転者２ａは、この第１経路３０３に従って乗合者２ｂを同乗させ、ライドシェア車両３を第１目的地２０２まで移動させることになる。

第２経路３０４は、第１目的地２０２から第２目的地２０５までの経路を示す情報であり、第１目的地２０２と第２目的地２０５が一致しない場合に生成される。第２経路３０４は、ライドシェア車両３を運転者２ａとして利用しないことを前提とした情報である。

移動可能性３０５は、第１目的地２０２までライドシェア車両３を運転し、第１目的地２０２で乗り捨てた後に、第２経路３０４を移動して第２目的地２０５まで到達できる確率や移動手段を示す情報である。

以下、乗合者２ｂとしてライドシェアサービスを利用する場合の移動可能性を第１移動可能性３１１とし、ライドシェアサービス以外の移動手段を利用する場合の移動可能性を第２移動可能性３１２として説明する。

第１移動可能性３１１は、ライドシェアサービスを乗合者２ｂとして利用して第１目的地２０２から第２目的地２０５に移動できる確率を示す情報である。第１移動可能性３１１は、第１目的地２０２の過去のライドシェアサービスの利用実績等に基づいて数字で算出又は段階的なレベルで表現される。また、本実施形態では、第１目的地２０２の出発時間である第２出発時間２０６も加味して第１移動可能性３１１を示す情報が作成される。

例えば、Ａ駅から商業ビルＢまでの移動に対してライドシェアを利用できるマッチング確率が朝、夕方、昼の順に高かったとする。ここでのマッチング確率は、希望する乗合者２ｂがライドシェアサービスを利用できたか否かに基づいて設定される。第１目的地２０２にＡ駅、第２目的地２０５に商業ビルＢが設定された運転者情報２００が取得された場合に作成される第１移動可能性３１１は、昼の時間帯に比べて朝の時間帯の方が高くなることを示す情報となる。例えば、朝の時間帯であればマッチング確率「８０％」やマッチング可能性「高」等と表示され、昼の時間帯であればマッチング確率「３０％」やマッチング可能性「低」等と表示される。なお、これらはあくまで例示であり、マッチングできる可能性を示す情報の表現は、適宜の方法を採用できる。

第２移動可能性３１２は、ライドシェアサービスのライドシェア車両３以外の移動手段を用いる場合の移動手段を示す情報である。第２移動可能性３１２では、電車、バス等の公共交通機関が表示される。なお、公共交通機関以外にも、シェアサイクル等、別の移動手段を設定することも可能である。

第２移動可能性３１２は、第１目的地２０２と第２目的地２０５の位置関係等に基づいて移動手段の候補として設定される。そのため、必ず第２移動可能性３１２が設定される必要はない。

代行運転者候補３０６は、第１目的地２０２から第２目的地２０５までライドシェア車両３を移動させる代行運転者を示す情報である。移動計画提案部１１３は、運転者候補記憶部１２３に記憶される運転者２ａの候補から、ライドシェア車両３の乗り捨て後に第１目的地２０２から第２目的地２０５までの移動が可能なものを代行運転者候補３０６に設定する。

スケジュール３０７は、時間に関する情報である。具体的には、出発時間２０３、到着時間２０４、第２出発時間２０６、第２到着時間２０７等の情報である。

ポイント情報３１０は、付与ポイント３１４及び使用ポイント３１５に関する情報である。付与ポイント３１４は、運転者２ａが付与されるポイントであり、上述のライドシェアポイント１５２である。この付与ポイント３１４は、出発地２０１から第１目的地２０２までの移動に対して新たに付与されるライドシェアポイント１５２を含んでいる。なお、新たに付与されるライドシェアポイント１５２には、区別してユーザ端末２０に表示できるようになっている。

使用ポイント３１５は、上述の代行運転者候補３０６にライドシェア車両３の移動を依頼したときに消費されるポイントである。使用ポイント３１５は、移動距離、時間帯、他のエリアの混雑状況等を加味して算出される。

以上説明した移動計画３００に含まれる情報がユーザ２のユーザ端末２０に提供される情報となる。次に、運転者２ａとしてライドシェアサービスを利用するユーザ２による入力処理について図６のフローを参照して説明する。なお、以下の例では、ユーザ端末２０にインストールされるアプリケーションを起動させた状態でユーザ２の入力が行われるものとする。

ステップＳ１１において、ユーザ２（運転者２ａ）は運転者情報２００をユーザ端末２０のインターフェース部２３を操作して入力する。なお、この運転者情報２００の入力処理において、出発地２０１と第２目的地２０５が同じ場合は、第２目的地２０５の入力を省略することが可能となっている。例えば、第２目的地２０５の入力がなかった場合、出発地２０１と第２目的地２０５が同じであると判定し、移動計画３００を作成する処理が行われるようにしてもよい。ステップＳ１１の後、ステップＳ１２において、ユーザ２は第２目的地２０５への移動手段を確認する操作を行う。ステップＳ１１及びステップＳ１２により、ユーザ端末２０から運転者情報２００及び移動手段の確認情報を受信したライドシェア管理装置１０は、移動計画３００を含む情報をユーザ端末２０に送信する。

ステップＳ１３において、移動計画３００に第２目的地２０５への移動手段を示す情報がある場合は、ユーザ端末２０のインターフェース部２３に移動手段に関する情報を含む選択画面を表示し、ステップＳ１４の処理に進む。この選択画面には、図５の移動計画３００に含まれる情報が表示され、第２目的地２０５に移動する乗合者２ｂとしてのライドシェア予約や運転代行者の設定等の操作が行うことができるようになっている。

ステップＳ１４では、第２目的地２０５への移動手段の自動予約又はユーザ２による移動手段の選択が行われる。移動手段の自動予約は、例えば、第１目的地２０２から第２目的地２０５までの移動に乗合者２ｂとしてライドシェアサービスを利用する予約等である。ユーザ２による表示画面の選択処理又は確認処理が行われると、移動計画３００の内容が確定する。

ユーザ２がライドシェア車両３を乗り捨てたい場合は、この選択画面で代行運転者候補３０６から実際にライドシェア車両３を移動させる代行運転者を選択する。代行運転者が選択された情報を受信したライドシェア管理装置１０は、該当する代行運転者に代行運転を行うか否かを確認する処理を行う。確認の結果、代行運転を行うことが決定すれば、代行運転が確定した情報がユーザ端末２０に送信される。

ステップＳ１３において、移動計画３００に第２目的地２０５への移動手段を示す情報がない場合には、ユーザ端末２０のインターフェース部２３に第２目的地２０５への移動手段が無いことを示すメッセージを表示するステップＳ１５の処理に進む。ステップＳ１５においてユーザ２の確認操作が行われると、移動計画３００の内容が確定する。

ユーザ２の入力処理により、移動計画３００に含まれるライドシェアに関する情報（移動計画３００）が確定し、この確定したライドシェア情報が同じライドシェアグループとなった運転者２ａ及び乗合者２ｂに送信される。

以上説明したように、本実施形態のライドシェア管理装置１０は、地図記憶部１２１と、ライドシェア履歴記憶部１２２と、運転者情報取得部１１１と、移動計画提案部１１３と、を備える。移動計画提案部１１３は、運転者２ａの第１目的地２０２と第２目的地２０５が異なる場合、ライドシェア履歴記憶部１２２の運行履歴１２６及び乗車履歴１２７の少なくとも１つに基づいて第１目的地２０２から第２目的地２０５まで乗合者２ｂとして移動できる移動可能性３０５を示す情報を作成する。

これにより、運転者２ａが途中（第１目的地２０２）でライドシェア車両３の乗り捨てを希望する場合でも、第２目的地２０５までの乗合者２ｂとしての移動可能性３０５を確認できるので、乗り捨てを前提にライドシェアサービスを利用できる。利便性が向上するので運転者２ａとして登録する動機付けが生じ、ライドシェアサービスの運転者２ａの確保も容易となる。

また、本実施形態では、運転者情報取得部１１１は、ライドシェア車両３の運転者２ａの第１目的地２０２からの出発時間である第２出発時間２０６を更に取得し、移動計画提案部１１３は、第２出発時間２０６を加味して移動可能性３０５を示す情報を作成する。

これにより、第２出発時間２０６が反映された精度の高い移動可能性３０５を提示することができる。従って、運転者２ａも安心して途中の乗り捨てを前提としたライドシェアの計画を検討することができる。

また、本実施形態では、移動計画提案部１１３は、出発地２０１と第２目的地２０５とが同一を示す情報を取得した場合、第１目的地２０２から出発地２０１までの乗合者２ｂとして移動可能性３０５を示す情報を作成する。

これにより、乗り捨て地点である第１目的地２０２の入力がなくても最終的な第２目的地２０５までの移動可能性３０５を提示でき、運転者の入力を省力でき、ライドシェアサービスの利便性をより向上させることができる。

また、本実施形態の地図記憶部１２１は、ライドシェア車両３とは異なる交通機関運行情報１４０を記憶し、移動計画提案部１１３は、乗合者２ｂとして移動する第１移動可能性３１１と、交通機関運行情報１４０に基づいて移動する第２移動可能性３１２と、を組み合わせて移動可能性３０５を示す情報を作成してもよい。

また、本実施形態では、移動計画提案部１１３は、運転者２ａの第１目的地２０２と第２目的地２０５とが異なる場合、運転者候補記憶部１２３に記憶される運転者２ａの候補に基づいて第１目的地２０２から第２目的地２０５までライドシェア車両３を運転可能な代行運転者候補３０６を決定する。

これにより、運転者２ａが途中（第１目的地２０２）でライドシェア車両３の乗り捨てを希望する場合でも、ライドシェア車両３を第２目的地２０５に移動させる代行運転者を見つけることができるので乗り捨てを前提にライドシェアサービスを利用できる。利便性が向上するので運転者として登録する動機付けが生じ、ライドシェアサービスの運転者２ａの確保も容易となる。

また、本実施形態では、移動計画提案部１１３は、乗合者候補３０１及び乗降地点３０２とともに運転者２ａに付与されるライドシェアポイント１５２を通知するとともに、代行運転者候補３０６の利用に基づき消費される使用ポイント３１５を運転者２ａに通知する処理を行う。

これにより、運転者２ａに設定されるカーシェアポイント１５１やライドシェアポイント１５２をライドシェア車両３の乗り捨てに使用できるので、乗り捨てという選択肢が利用し易くなり、運転者２ａにとってもライドシェアが利用し易くなる。

また、本実施形態のでは、移動計画提案部１１３は、運転者２ａの第１目的地２０２と第２目的地２０５とが異なる場合、ライドシェア履歴記憶部１２２の運行履歴１２６及び乗車履歴１２７の少なくとも１つに基づいて第１目的地２０２から第２目的地２０５までの乗合者２ｂとして移動できる移動可能性３０５を示す情報を作成するとともに、乗合者２ｂとなる場合の使用ポイント３１５を計算する。

これにより、第２目的地２０５までの乗合者２ｂとしての移動可能性３０５を確認できるので、乗り捨てを前提にライドシェアサービスを利用できる。また、運転者２ａのカーシェアポイント１５１やライドシェアポイント１５２を乗合者２ｂとしてライドシェアサービスに参加するときに使用できるので、利便性がより一層向上する。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。

例えば、図１では、１個のサーバがライドシェア管理装置１０として模式的に図示されているが、この構成に限定されるわけではない。例えば、上記実施形態のライドシェア管理装置１０は、ユーザ２のマッチングを行う機能を有する構成であるが、当該構成を省略し、ライドシェア計画１００を作成する機能に特化したライドシェア計画装置（予約管理装置）とし、マッチング処理を外部のマッチングサーバで行うとともに必要な情報は外部のデータベースに記憶させる構成としてもよい。

このように、ライドシェア管理装置１０の各機能を、適宜複数のサーバ装置に分散する、分散処理システムとしてもよい。また、クラウド上で仮想サーバ機能等を利用して、ライドシェア管理装置１０の各機能を実現してもよい。

１０ライドシェア管理装置
１１１運転者情報取得部
１１３移動計画提案部
１２１地図記憶部
１２２ライドシェア履歴記憶部
１２３運転者候補記憶部

Claims

地図を示す情報が記憶される地図記憶部と、
ライドシェアサービスに使用される複数のライドシェア車両の運行履歴と乗合者の乗車履歴とが記憶されるライドシェア履歴記憶部と、
前記ライドシェア車両を運転可能な複数の運転者候補が記憶される運転者候補記憶部と、
ライドシェアサービスに使用される前記ライドシェア車両の運転者情報として、出発地と、前記ライドシェア車両の目的地である第１目的地と、運転者の目的地である第２目的地と、を取得する運転者情報取得部と、
前記ライドシェア車両の前記運転者に対して前記乗合者の候補と乗降地点の情報を提案する移動計画提案部と、を備え、
前記移動計画提案部は、前記運転者の前記第１目的地と前記第２目的地とが異なる場合、前記ライドシェア履歴記憶部の前記運行履歴及び前記乗車履歴の少なくとも１つに基づいて前記第１目的地から前記第２目的地まで乗合者として移動できるマッチング確率を示す情報を作成し、
前記運転者候補記憶部の前記複数の運転者候補に基づいて、前記ライドシェア車両を前記第１目的地から前記第２目的地までの移動が可能な代行運転者候補を示す情報を作成するライドシェア管理装置。
前記運転者情報取得部は、前記ライドシェア車両の運転者の前記第１目的地からの第２出発時間を更に取得し、
前記移動計画提案部は、前記第２出発時間を加味して前記マッチング確率を示す情報を作成する請求項１に記載のライドシェア管理装置。
前記移動計画提案部は、前記出発地と前記第２目的地とが同一を示す情報を取得した場合、前記第１目的地から前記出発地までの乗合者として前記マッチング確率を示す情報を作成する請求項１又は２に記載のライドシェア管理装置。
前記地図記憶部は、前記ライドシェア車両とは異なる交通機関の運行情報を記憶し、
前記移動計画提案部は、前記乗合者として移動する第１移動可能性と、前記交通機関の前記運行情報に基づいて移動する第２移動可能性と、を組み合わせた情報を作成する請求項１から３の何れかに記載のライドシェア管理装置。