JP7279252B1 - 多層シート - Google Patents
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Abstract
【課題】耐摩耗性および成形性に優れる多層シートを実現する。【解決手段】プロピレン－αオレフィン共重合体を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー、ならびにオレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマーを含み、ＭＦＲ値が１ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上である耐摩耗層（Ａ）と、ポリスチレンを含む基材層（Ｂ）と、ポリスチレン、ポリオレフィン、およびスチレン系熱可塑性エラストマーを含む接着層（Ｃ）と、を備える多層シート。【選択図】図１
Description
本発明は、多層性シートに関する。
例えば工場などの製造現場では、ワークを運搬するためのトレイ、箱、仕切り板、パレット等の搬送部材が広く用いられている。ワークは搬送中に搬送部材内で移動・振動するため、ワークが接触する搬送部材の面が剥されることにより粉塵が発生し、ワークを汚すことがある。そのため、搬送部材には耐摩耗性が求められており、従来、搬送部材の材料としては、耐摩耗性に優れたポリプロピレン（ＰＰ）、およびポリエチレン（ＰＥ）が広く使用されてきた。
例えば、特許文献１には、ポリスチレン系樹脂からなる基材層に、ポリスチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、および相溶化剤を配合した中間層を介して、ポリオレフィン系樹脂からなる表面層が形成された多層構造体が開示されている。
また、特許文献２には、スチレン系樹脂およびオレフィン系樹脂から選択された少なくとも一つの樹脂で構成された基材層と、オレフィン系樹脂および高分子型帯電防止剤で構成された表層とで形成された帯電防止性樹脂シートが開示されている。さらに、耐摩耗性の観点から、オレフィン系樹脂がポリプロピレン系樹脂とポリエチレン系樹脂とで構成されてもよいことが記載されている。
さらに、特許文献３には、熱可塑性ポリウレタンエラストマーおよびスチレン系熱可塑性エラストマーを含む耐摩耗層と、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体（ＡＢＳ樹脂）を含む基材層と、スチレン系熱可塑性エラストマー、ＡＢＳ樹脂、および熱可塑性ポリウレタンエラストマーを含む接着層とで構成される多層シートが開示されている。
他にも特許文献４には、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、および充填剤で構成された基材層の少なくとも一方の面に、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、および高分子型帯電防止剤で構成された帯電防止層が積層された、帯電防止性シートが開示されている。
しかしながら、上記特許文献１、２、４のような従来技術は、耐摩耗性の観点でなお改善の余地があった。また、上記特許文献３のような従来技術は、耐摩耗性には優れるが、成形性の観点から改善の余地があった。さらに、上記搬送部材は洗浄し再利用することがあるため、優れた耐水性および界面活性剤への耐性が求められる。さらに搬送部品には金属防食の油性グリースを塗布する場合もあるため、耐油性が求められる。
そこで、本発明者らは、ＰＰおよびＰＥの代わりにオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を使用した。特定の条件を有するＴＰＯはポリプロピレン等のポリオレフィンよりも耐摩耗性に優れるため、得られる搬送部材の耐摩耗性が向上すると考えられる。また、ＴＰＯは熱可塑性ポリウレタンエラストマー（ＴＰＵ）に比べて、深絞り形状等の成型が難しい形状の場合でも真空成型性に優れている。さらに、ＴＰＯは界面活性剤および油性グリース等に侵されにくい。そのため、ＴＰＯを使用することにより、搬送部材の性能バランスが良くなり、汎用性が高くなると考えられる。
しかしながら、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を使用する場合、ＴＰＯのみの単層では剛性に劣り、ワークを保持出来ないため、基材との多層化を行う必要がある。そして、多層化する場合、１種類のみのＴＰＯを使用するだけでは耐摩耗性に優れている場合でも良好な外観を有する層が形成されず、成形性に劣るという問題があった。
本発明の一態様は、耐摩耗性および成形性に優れる多層シートを実現することを目的とする。
本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意検討を重ねた。その結果、耐摩耗性および成形性を両立するためには、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）として、プロピレン－αオレフィン共重合体を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー、ならびにオレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマーの２種類のＴＰＯを使用する必要があることを見出した。また、これら２種類のＴＰＯを使用することにより、１種類のＴＰＯを使用するときと比較して耐摩耗性が向上し良好な外観を得ることを見出した。
そして、上述のようにＴＰＯのみの単層では剛性に劣るため、基材層としてポリスチレンを備え、基材層上に２種類のＴＰＯを含む耐摩耗層を備えた積層体（多層シート）を検討した。しかし、基材層上に耐摩耗層を備えた積層体とした場合、ポリスチレンとＴＰＯとは接着性が低いため、基材層と耐摩耗層とを接着する接着層を用いることを検討した。
さらに、本発明者らは、成形性を向上させるためには、前記耐摩耗層において、プラスチックの粘性の指標となるメルトマスフローレイト（ＭＦＲ）値を特定の範囲とする必要があることも見出し、本発明に至った。本発明は以下の構成を含む。
プロピレン－αオレフィン共重合体を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（１）、ならびにオレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（２）を含み、メルトマスフローレイト（ＭＦＲ）値が１ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上である耐摩耗層（Ａ）と、
ポリスチレンを含む、基材層（Ｂ）と、
前記耐摩耗層と前記基材層とを接着する接着層であって、ポリスチレン、ポリオレフィン、およびスチレン系熱可塑性エラストマーを含む、接着層（Ｃ）と、を備える多層シート。
ポリスチレンを含む、基材層（Ｂ）と、
前記耐摩耗層と前記基材層とを接着する接着層であって、ポリスチレン、ポリオレフィン、およびスチレン系熱可塑性エラストマーを含む、接着層（Ｃ）と、を備える多層シート。
本発明の一態様によれば、耐摩耗性および成形性に優れる多層シートを提供することができる。
本発明の一実施形態について、以下に説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。なお、本明細書において特記しない限り、数値範囲を表す「Ａ～Ｂ」は、「Ａ以上、Ｂ以下」を意味する。
〔１．多層シート〕
本発明の一実施形態に係る多層シートは、以下のａ～ｃに説明する特徴を有する。
本発明の一実施形態に係る多層シートは、以下のａ～ｃに説明する特徴を有する。
＜ａ＞プロピレン－αオレフィン共重合体を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（１）、ならびにオレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（２）を含み、メルトマスフローレイト（ＭＦＲ）値が１ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上である耐摩耗層（Ａ）
＜ｂ＞ポリスチレンを含む、基材層（Ｂ）
＜ｃ＞前記耐摩耗層と前記基材層とを接着する接着層であって、ポリスチレン、ポリオレフィン、およびスチレン系熱可塑性エラストマーを含む、接着層（Ｃ）。
＜ｂ＞ポリスチレンを含む、基材層（Ｂ）
＜ｃ＞前記耐摩耗層と前記基材層とを接着する接着層であって、ポリスチレン、ポリオレフィン、およびスチレン系熱可塑性エラストマーを含む、接着層（Ｃ）。
多層シートの構造は特に限定されないが、基材層（Ｂ）の一方の表面に、接着層（Ｃ）を介して耐摩耗層（Ａ）を有する、例えば図１に示す３層構成であってもよい。また、基材層（Ｂ）の両方の表面に、接着層（Ｃ）を介して耐摩耗層（Ａ）を有する、例えば図２に示す５層構成であってもよい。
多層シートを構成する各層の比率は、シート全体の厚さに対して、耐摩耗層、基材層および接着層の厚さの合計を１００％としたときに、耐摩耗層が５～２５％であり、基材層が７０～８５％であり、接着層が３～１０％であることが好ましい。次に、各層の特徴について以下に説明する。
＜１．１．耐摩耗層＞
本願明細書において、耐摩耗層は、多層シートを構成する層のうち、少なくとも一つの最外層をなす層である。例えば図１に示す多層シートであれば、耐摩耗層は一つの最外層をなしており、図２に示す多層シートであれば、耐摩耗層は二つの最外層をなしている。
本願明細書において、耐摩耗層は、多層シートを構成する層のうち、少なくとも一つの最外層をなす層である。例えば図１に示す多層シートであれば、耐摩耗層は一つの最外層をなしており、図２に示す多層シートであれば、耐摩耗層は二つの最外層をなしている。
耐摩耗層（Ａ）は、プロピレン－αオレフィン共重合体を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（１）（本願明細書ではＴＰＯ（Ａ）とも称する）、ならびにオレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（２）（本願明細書ではＴＰＯ（Ｂ）とも称する）の２種類のＴＰＯを含む。
本願明細書において、「プロピレン－αオレフィン共重合体を主成分として含む」とは、ＴＰＯ（Ａ）の重量を１００重量％としたときに、プロピレン－αオレフィン共重合体を５０重量％超含むことを指す。ＴＰＯ（Ａ）におけるプロピレン－αオレフィン共重合体の含有量は、７０重量％以上であることが好ましく、９０重量％以上であることがより好ましく、９９重量％以上であることが最も好ましい。また、前記主成分以外にＴＰＯ（Ａ）に含まれる成分としては、例えば、スチレン系エラストマー、鉱油等の軟化剤等が挙げられる。
本願明細書において、プロピレン－αオレフィン共重合体とは、プロピレンに基づく単量体単位と炭素原子数２～２０のαオレフィンに基づく単量体単位とを有する共重合体である。炭素原子数２～２０のαオレフィンとしては、例えば、エチレン、プロピレン、１－ブテン、１－ヘキセン等が挙げられる。また、炭素原子数２～２０のαオレフィンは単独で用いてもよく、２種類以上を併用してもよい。
プロピレン－αオレフィン共重合体は、プロピレンに基づく単量単位と炭素原子数２～２０のαオレフィンに基づく単量体単位とに加え、本発明の効果を損なわない範囲において、プロピレンおよび炭素原子数２～２０のαオレフィン以外の単量体に基づく単量体単位を有していてもよい。
プロピレン－αオレフィン共重合体は、プロピレン‐αオレフィンランダム共重合体であることが好ましい。プロピレン‐αオレフィンランダム共重合体は、例えば、プロピレンと１－ブテンとを、メタロセン触媒を用いて共重合させることによって製造することができる。
また、ＴＰＯ（Ａ）は、非架橋であり、密度が９００ｇ／ｃｍ３以下であることが好ましい。
ＴＰＯ（Ａ）を用いることにより、得られるシートの耐摩耗性が向上する。ＴＰＯ（Ａ）のメルトマスフローレイト（ＭＦＲ）値は、５ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上であることが好ましく、１０ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上であることがより好ましい。本願明細書中のＭＦＲ値についての記載において、「（２３０℃）」とは、２３０℃でＭＦＲ値を測定することを意味する。ＴＰＯ（Ａ）のＭＦＲ値が前記の範囲であれば、良好な耐摩耗性が得られる。さらに、ＴＰＯ（Ａ）のＭＦＲ値が前記の範囲であれば、ＴＰＯ（Ａ）よりもＭＦＲ値が低いＴＰＯ（Ｂ）と併用した場合に、得られる多層シートの成形性および外観が優れる。また、ＭＦＲ値が高いＴＰＯ（Ｂ）を加えることで、ＭＦＲ値を調整して多層シートの成形性及び外観状況を調整することが可能になる。
ＴＰＯ（Ａ）としては、例えば、前述した方法によって合成したプロピレン－αオレフィン共重合体に、主成分以外にＴＰＯ（Ａ）に含まれ得る前記成分を混合して得たもの、または市販品を用いることができる。
ＴＰＯ（Ｂ）は、オレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含む。「オレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含む」とは、ＴＰＯ（Ｂ）の重量を１００重量％としたときに、オレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂の和が５０重量％超であることを指す。
前記オレフィン系ゴムとしては、例えば、エチレン－プロピレン－ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）、エチレン－プロピレンゴム（ＥＰＲ）、エチレン－オクテン共重合体等からなる群より選ばれる１以上を用いることができる。
前記オレフィン系樹脂としては、例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂ポリブテン、その他のαオレフィン系樹脂等からなる群より選ばれる１以上を用いることができる。
ＴＰＯ（Ｂ）は、島相と海相とを含む海島構造を有する。例えば、島相の架橋ゴムは、エチレン－プロピレン－ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）および／またはエチレン－プロピレンゴム（ＥＰＲ）を含む。また、海相のオレフィン系樹脂は、例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、およびその他のαオレフィン系樹脂からなる群より選ばれる１以上の樹脂を含む。
ポリプロピレン系樹脂としては特に限定されないが、例えば、ホモポリプロピレン、ブロックポリプロプレン、ランダムポリプロピレン等が挙げられる。ポリエチレン系樹脂としては特に限定されないが、例えば、分岐状低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）、直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）等が挙げられる。これらは、エチレン、プロピレン等の単独重合体または共重合体を含む樹脂を指す。また、コモノマーとして１－ブテン等の他のαオレフィンと共重合したものでも良い。その他のαオレフィン系樹脂としては特に限定されないが、例えば、モノマーとしては１－ブテン、１－ヘキセン等が挙げられる。
ＴＰＯ（Ｂ）を用いることにより、得られるシートの成形性が向上する。また、ＴＰＯ（Ｂ）は、ＴＰＯ（Ａ）と比較すると劣るものの、得られるシートの耐摩耗性に寄与する。
ＴＰＯ（Ｂ）のＭＦＲ値は、２ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以下であることが好ましい。また、ＴＰＯ（Ｂ）としては、ＭＦＲ値が異なる２種類のＴＰＯを使用してもよい。２種類のＴＰＯをＴＰＯ（Ｂ）として使用する場合、２種類のうち少なくとも一方のＴＰＯ（Ｂ）のＭＦＲ値が２ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以下であれば、もう一方のＴＰＯ（Ｂ）のＭＦＲ値は５ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上であってもよい。ＭＦＲ値が低いＴＰＯ（Ｂ）と、ＭＦＲ値が高いＴＰＯ（Ｂ）とを併用することにより、押し出す工程において材料の流れ等の調整が容易になる。
ＴＰＯ（Ｂ）としてＭＦＲ値が異なる２種類のＴＰＯを使用する場合、ＭＦＲ値が低いＴＰＯ（Ｂ）：ＭＦＲ値が高いＴＰＯ（Ｂ）の重量比は、３０～１００：７０～０が好ましい。
ＴＰＯ（Ｂ）は、例えば、オレフィン系樹脂、エチレン系共重合体ゴム、オレフィン系ゴム、ならびに必要に応じて配合される軟化剤、無機充填剤等、および／または添加剤を混合して混合物を得、得られた混合物を溶融状態で混練することで製造することができる。得られたＴＯＢ（Ｂ）には、必要に応じて、オレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂以外の他の成分を、本発明の効果を損なわない程度に含有させてもよい。ＴＰＯ（Ｂ）は、プロピレン・エチレンランダム共重合体を含むことが好ましい。
ＴＰＯ（Ｂ）としては、例えば、前述した方法によって得られたオレフィン系熱可塑性エラストマー、または市販品を用いることができる。
耐摩耗層（Ａ）において、ＴＰＯ（Ａ）とＴＰＯ（Ｂ）との総重量を１００重量％としたときに、ＴＰＯ（Ａ）とＴＰＯ（Ｂ）との重量比は、１０～４０：９０～６０であることが好ましく、２０～４０：８０～６０であることがより好ましい。ＴＰＯ（Ａ）とＴＰＯ（Ｂ）との重量比が上記の範囲であれば、得られる多層シートの耐摩耗性および成形性をより良好に両立できる。
ＴＰＯ（Ｂ）としてＭＦＲ値が異なる２種類のＴＰＯを使用する場合、耐摩耗層（Ａ）におけるＴＰＯ（Ａ）：ＭＦＲ値が低いＴＰＯ（Ｂ）１：ＭＦＲ値が高いＴＰＯ（Ｂ）２の重量比は、１０～４０：９０～２０：０～４０であることが好ましく、２０～４０：７０～２０：０～４０であることがより好ましい。ＴＰＯ（Ａ）と、ＭＦＲ値が低いＴＰＯ（Ｂ）１と、ＭＦＲ値が高いＴＰＯ（Ｂ）２との重量比が上記の範囲であれば、得られる多層シートの耐摩耗性および成形性をより良好に両立できる。
耐摩耗層（Ａ）には、さらに添加物が含まれていてもよい。添加物としては、軟化剤（流動パラフィン）、改質剤、滑剤（ワックス）等が挙げられるが、これらに限定されない。前記添加物は、耐摩耗層の硬度の調整、成形性と外観とのバランスの調整などの目的に応じて、適宜用いることができる。また、タック防止のためシリコーン等の粘着防止剤を添加することができる。さらに、埃付着を生じさせる静電気の発生を防止する目的で帯電防止剤（低分子系帯電防止剤、高分子系帯電防止剤等）、導電性材料（カーボンブラック、カーボンナノチューブ等）を添加することができる。
上記添加物が耐摩耗層（Ａ）に含まれる場合、添加剤の配合量は、耐摩耗層（Ａ）の総重量を１００重量部としたときに１～１５重量部であることが好ましい。
耐摩耗層（Ａ）を調製するための材料は、例えば、ＴＰＯ（Ａ）、ＴＰＯ（Ｂ）、および必要に応じ前記添加剤を、混練造粒および混合することによって調製することができる。
前記耐摩耗層（Ａ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２５３－３（２０１２）に基づいて測定したデュロメータＤ硬さが、耐摩耗性の観点からＤ３０～Ｄ６５であることが好ましい。前記デュロメータＤ硬さの上限は、Ｄ６０以下であることがより好ましい。前記デュロメータＤ硬さの下限は、タック性を生じにくくする観点から、Ｄ３５以上であることがより好ましい。デュロメータＤ硬さは、ＧＳ ７２０Ｎ（テクロック製）を使用し、ＪＩＳ Ｋ ６２５３－３（２０１２）に基づいて測定することができる。
前記耐摩耗層（Ａ）は、ＭＦＲ値が１ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上であり、２．５ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上であることが好ましく、３ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上であることがより好ましい。また、耐摩耗層（Ａ）のＭＦＲ値の上限は特に限定されないが、３０ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以下であることが好ましく、１５ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以下であることがより好ましい。なお、耐摩耗層（Ａ）のＭＦＲ値は、例えばＴＰＯ（Ａ）と併用するＴＰＯ（Ｂ）のＭＦＲ値を調整すること、またはＴＰＯ（Ａ）とＴＰＯ（Ｂ）との重量比を調整することにより、所望の値に調整することができる。また、滑剤、軟化剤等を添加することにより、耐摩耗層（Ａ）のＭＦＲ値を調整することもできる。さらに、ＭＦＲ値のより低い添加剤を加えることにより、耐摩耗層（Ａ）のＭＦＲ値を低下させても良い。ただし、添加剤を加えてＭＦＲ値を調整する場合、耐摩耗性等の性能が低下する場合があるため、注意しなければならない。
本発明の一実施形態に係る多層シートの成形性は、基材層（Ｂ）のＭＦＲ値に比べ、耐摩耗層（Ａ）のＭＦＲ値が低すぎないことが好ましい。例えば、基材層（Ｂ）のＭＦＲ値が４．７ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）である場合、耐摩耗層（Ａ）のＭＦＲ値は３～１５／１０ｍｉｎ（２３０℃）が好ましい。
耐摩耗層（Ａ）のＭＦＲ値が前記の範囲であれば、得られる多層シートの成形性および外観が優れる。一方で、耐摩耗層（Ａ）のＭＦＲ値が低すぎる場合には、押し出す工程における材料の流れ等の調整性に劣る。また、耐摩耗層（Ａ）のＭＦＲ値が低すぎる場合には、界面荒れ、および／またはスクリューマーク等が発生する。本願明細書中において「スクリューマーク」とは、スクリューを使用した場合に、得られた多層シートの表面に生じる、樹脂が流れた跡等の模様を指す。
本発明において、前記耐摩耗層（Ａ）のメルトマスフローレイト（ＭＦＲ）値は以下の条件で測定する。
測定規格：ＪＩＳ Ｋ ７２１０－１（２０１４）
測定条件：
・測定温度：２３０℃
・荷重：２１．２Ｎ。
測定規格：ＪＩＳ Ｋ ７２１０－１（２０１４）
測定条件：
・測定温度：２３０℃
・荷重：２１．２Ｎ。
前記耐摩耗層のＭＦＲ値を上記の範囲にすることで、シート表面の外観が良好で、巾方向に均一な押出が可能になり、また、過負荷状態での押し出しを回避し、ドローダウンをより効果的に防止することができる。
＜２．２．基材層＞
基材層（Ｂ）は、ポリスチレン（ＰＳ）を含む。ポリスチレンは、安価で成形性が良い。そのため、真空成型する工程において、細かく複雑な形状、または深絞りの形状の場合にもシートのコーナー部の奥部形状まで成型できる。また、ポリスチレンは収縮が少ないため、寸法精度を高くすることができる。トレイ等の搬送部材は、真空成型（圧空成型）によって成形するため、得られるシートは伸縮性が良く、加熱によって軟化するがドローダウンが低いことが必要である。したがって、上記のような性質を有するポリスチレンは、基材層として適している。
基材層（Ｂ）は、ポリスチレン（ＰＳ）を含む。ポリスチレンは、安価で成形性が良い。そのため、真空成型する工程において、細かく複雑な形状、または深絞りの形状の場合にもシートのコーナー部の奥部形状まで成型できる。また、ポリスチレンは収縮が少ないため、寸法精度を高くすることができる。トレイ等の搬送部材は、真空成型（圧空成型）によって成形するため、得られるシートは伸縮性が良く、加熱によって軟化するがドローダウンが低いことが必要である。したがって、上記のような性質を有するポリスチレンは、基材層として適している。
基材層（Ｂ）のポリスチレンの全部または一部は、耐衝撃性ポリスチレン（ＨＩＰＳ）および／または非耐衝撃性ポリスチレン（ＧＰＰＳ）であってもよい。基材層の主成分がポリスチレンの場合、前記「主成分」とは、基材層（Ｂ）の重量を１００重量％としたときに、ポリスチレンが５０重量％超含まれることを言う。基材層（Ｂ）におけるポリスチレンの割合は、７０重量％以上であることがより好ましく、８０重量％以上であることがさらに好ましい。また、前記割合は９０重量％以上であることが好ましく、１００重量％であってもよい。
基材層（Ｂ）は、ポリスチレン以外にさらに、相溶化剤、タルク等のフィラー、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）等を含んでいてもよい。基材層（Ｂ）にＴＰＳが含まれることにより、接着層（Ｃ）と基材層（Ｂ）との接着性がより向上する。ＴＰＳとしては、スチレン－ブタジエン－スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）が好ましい。なお、ＳＢＳの添加により耐衝撃性向上の効果がある。
基材層（Ｂ）は、例えば、ポリスチレンと、前記相溶剤等とを混練造粒および混合することによって調製することができる。基材層（Ｂ）は、ポリスチレン以外に、無機フィラー、および／または強化材等を含んでいてもよい。これらを添加することにより、基材層（Ｂ）の剛性を向上させることができる。
基材層（Ｂ）の剛性を向上させるために添加し得る強化材としては、繊維状強化材、板状強化材、粒状強化材等が挙げられる。繊維状強化材としては、ガラス繊維、炭素繊維等が挙げられる。板状強化材としては、マイカ、タルク、クレー、ガラスフレーク等が挙げられる。粒状強化材としては、シリカ、炭酸カルシウム、もしくは珪酸カルシウム等の金属の酸化物、炭酸塩、硫酸塩、もしくはガラスビーズ等の粉末、またはカーボンブラック等が挙げられる。また、基材層の樹脂としてリサイクル材を用いてもよい。
また、基材層（Ｂ）は、他の非結晶性樹脂を含んでもよい。非結晶性樹脂としては、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、アクリロニトリルスチレン（ＡＳ）、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体（ＡＢＳ樹脂）、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）等が挙げられる。
＜２．３．接着層＞
耐摩耗層（Ａ）に含まれるＴＰＯと、基材層（Ｂ）に含まれるＰＳとは互いに接着しにくいため、接着層（Ｃ）を用いる必要がある。接着層（Ｃ）は、ポリスチレン、ポリオレフィン（ＰＯ）、およびスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）を含む。前記ポリスチレンの全部または一部は、耐衝撃性ポリスチレン（ＨＩＰＳ）であることが好ましい。また、前記ポリオレフィンの全部または一部は、ポリプロピレンであることが好ましい。さらに、ポリプロピレンは、メタロセン触媒を用いて合成されたランダム共重合体を含むものであることがより好ましい。
耐摩耗層（Ａ）に含まれるＴＰＯと、基材層（Ｂ）に含まれるＰＳとは互いに接着しにくいため、接着層（Ｃ）を用いる必要がある。接着層（Ｃ）は、ポリスチレン、ポリオレフィン（ＰＯ）、およびスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）を含む。前記ポリスチレンの全部または一部は、耐衝撃性ポリスチレン（ＨＩＰＳ）であることが好ましい。また、前記ポリオレフィンの全部または一部は、ポリプロピレンであることが好ましい。さらに、ポリプロピレンは、メタロセン触媒を用いて合成されたランダム共重合体を含むものであることがより好ましい。
ＴＰＳは、ＴＰＯおよびＰＳの双方に相溶性が高い。また、ＴＰＯとの接着性が高いＰＯ、および基材層（Ｂ）に含まれ得るＨＩＰＳを接着層（Ｃ）に含めることにより、ＴＰＳを単独で含む場合と比較して、押出成形時に均一な層を得ることができる。すなわち、接着層（Ｃ）にＨＩＰＳ、ＰＯ、およびＴＰＳを含むことにより、より良好な接着性および成形性を得ることができる。
ＴＰＳは、特に限定されず、例えば、スチレン－ブタジエン－スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン－イソプレン－スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）等が挙げられる。さらに、ＴＰＳの全部または一部は、スチレン・ブタジエン系熱可塑性エラストマーであることが好ましく、水素添加スチレン・ブタジエン系熱可塑性エラストマーであることがより好ましい。水素添加スチレン・ブタジエン系熱可塑性エラストマーとしては、スチレン－ブタジエン－ブチレン－スチレンブロック共重合体（ＳＢＢＳ）、スチレン－エチレン－ブチレン－スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）等が挙げられる。その他のＴＰＳとしては、スチレン・エチレン・プロピレンブロック共重合体（ＳＥＰ）、スチレン－エチレン－プロピレン－スチレンブロック共重合体（ＳＥＰＳ）、スチレン－エチレン－エチレン－プロピレン－スチレンブロック共重合体（ＳＥＥＰＳ）等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
接着層（Ｃ）において、ＰＳが占める割合は、接着層（Ｃ）の重量を１００重量％として、３０重量％以上９０重量％以下であることが好ましく、４０重量％以上７０重量％以下であることがより好ましい。
接着層（Ｃ）において、ＰＯが占める割合は、接着層（Ｃ）の重量を１００重量％として、１０重量％以上７０重量％以下であることが好ましく、１５重量％以上５０重量％以下であることがより好ましい。
接着層（Ｃ）において、ＴＰＳが占める割合は、接着層（Ｃ）の重量を１００重量％として、３重量％以上４０重量％以下であることが好ましく、５重量％以上２０重量％以下であることがより好ましい。
接着層（Ｃ）を調製するための材料は、例えば、ＰＳ、ＰＯおよびＴＰＳを混練造粒および混合することによって調製することができる。接着層（Ｃ）は、本発明の効果を損なわない程度に、他の成分を含有していてもよい。
〔３．多層シートの製造方法〕
本発明の一実施形態に係る多層シートの製造方法は、特に限定されないが、例えば、共押出多層Ｔダイとしては、フィードブロック方式、マルチマニホールド方式、マルチスロットルダイ方式等が挙げられる。フィードブロック方式は、安価であり金型の構造が比較的簡略でメンテナンスが容易であるため生産効率に優れてはいるが、フィードブロック内で各層の樹脂材料が合流するため、各層の厚さや巾方向の流れ等のコントロールに劣る。
本発明の一実施形態に係る多層シートの製造方法は、特に限定されないが、例えば、共押出多層Ｔダイとしては、フィードブロック方式、マルチマニホールド方式、マルチスロットルダイ方式等が挙げられる。フィードブロック方式は、安価であり金型の構造が比較的簡略でメンテナンスが容易であるため生産効率に優れてはいるが、フィードブロック内で各層の樹脂材料が合流するため、各層の厚さや巾方向の流れ等のコントロールに劣る。
一方、本発明の一実施形態に係る多層シートは、既に説明した構成を備えており、前述したように、安価なフィードブロック法であっても十分に均一な多層共押出を容易に実現することができるという利点を有する。
前記製造方法としては、例えば以下の方法を挙げることができる。すなわち、まず、必要な材料を混練造粒および混合することによって、耐摩耗層調製用の材料、接着層調製用の材料、および基材層調製用の材料をそれぞれ調製する。次に、調製した各材料を、それぞれ異なる押出機に供給し、各押出機の設定温度条件を、約１３０℃から金型先端へ向かって徐々に１８０℃～２３０℃程度まで上昇させた条件で混錬溶融させ均一にして各々押し出す。続いて、押し出された各層の材料を、１９０℃～２２０℃の温度条件にて、Ｔダイの直前に設けられたフィードブロック内で合流させてからＴダイへ供給し、Ｔダイ内のシングルマニフォールドで拡幅して、基材層と耐摩耗層とが接着層によって接着された多層シートを得る。
〔４．用途〕
本発明の一実施形態に係る多層シートは、例えば、トレイ成形用、搬送ケースとその仕切り板、または搬送用のシートとして使用することができる。前記多層シートを有するトレイ成形用、搬送ケース、仕切り板、搬送ラックのフレームの被覆に用いる保護板、または搬送用のシートは、前記多層シートが既に説明した構成を備えるため、多層共押出性、成形性および接着性に優れ、かつ、優れた耐摩耗性を有する。そのため、真空成型方法、圧空成形方法、又は切削加工等により、所望の形状へ成形することが容易であり、かつ、金属等との接触に対しても優れた抵抗性を示すことができる。したがって、前記多層シートは、例えば工場などの製造現場で用いられる、製品および部品等の重量物を運搬するためのトレイ、箱、仕切り板、金属製またはプラスチック製ラック、パレット等の搬送部材の製造に好適に用いることができる。
本発明の一実施形態に係る多層シートは、例えば、トレイ成形用、搬送ケースとその仕切り板、または搬送用のシートとして使用することができる。前記多層シートを有するトレイ成形用、搬送ケース、仕切り板、搬送ラックのフレームの被覆に用いる保護板、または搬送用のシートは、前記多層シートが既に説明した構成を備えるため、多層共押出性、成形性および接着性に優れ、かつ、優れた耐摩耗性を有する。そのため、真空成型方法、圧空成形方法、又は切削加工等により、所望の形状へ成形することが容易であり、かつ、金属等との接触に対しても優れた抵抗性を示すことができる。したがって、前記多層シートは、例えば工場などの製造現場で用いられる、製品および部品等の重量物を運搬するためのトレイ、箱、仕切り板、金属製またはプラスチック製ラック、パレット等の搬送部材の製造に好適に用いることができる。
〔５．まとめ〕
本発明には、以下の態様が含まれる。
＜１＞
プロピレン－αオレフィン共重合体を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（１）、ならびにオレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（２）を含み、メルトマスフローレイト（ＭＦＲ）値が１ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上である耐摩耗層（Ａ）と、
ポリスチレンを含む、基材層（Ｂ）と、
前記耐摩耗層と前記基材層とを接着する接着層であって、ポリスチレン、ポリオレフィン、およびスチレン系熱可塑性エラストマーを含む、接着層（Ｃ）と、
を備える多層シート。
＜２＞
前記耐摩耗層（Ａ）において、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（１）と、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（２）との総重量を１００重量％としたときに、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（１）と、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（２）との重量比が、１０～４０：９０～６０である、＜１＞に記載の多層シート。
＜３＞
前記接着層（Ｃ）における前記スチレン系熱可塑性エラストマーの全部または一部が、スチレン・ブタジエン系熱可塑性エラストマーである、＜１＞または＜２＞に記載の多層シート。
＜４＞
前記耐摩耗層（Ａ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２５３－３（２０１２）に基づいて測定したデュロメータＤ硬さがＤ３０～Ｄ６５である、＜１＞～＜３＞のいずれか１つに記載の多層シート。
＜５＞
前記接着層（Ｃ）における前記ポリオレフィンの全部または一部が、ポリプロピレンである、＜１＞～＜４＞のいずれか１つに記載の多層シート。
＜６＞
前記基材層（Ｂ）における前記ポリスチレンの全部または一部が、耐衝撃性ポリスチレンおよび／または非耐衝撃性ポリスチレンである、＜１＞～＜５＞のいずれか１つに記載の多層シート。
＜７＞
前記基材層（Ｂ）が、スチレン－ブタジエン－スチレンブロック共重合体をさらに含む、＜１＞～＜６＞のいずれか１つに記載の多層シート。
＜８＞
＜１＞～＜７＞のいずれか１つに記載の多層シートを有する、トレイ成形用または搬送用のシート。
本発明には、以下の態様が含まれる。
＜１＞
プロピレン－αオレフィン共重合体を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（１）、ならびにオレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（２）を含み、メルトマスフローレイト（ＭＦＲ）値が１ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上である耐摩耗層（Ａ）と、
ポリスチレンを含む、基材層（Ｂ）と、
前記耐摩耗層と前記基材層とを接着する接着層であって、ポリスチレン、ポリオレフィン、およびスチレン系熱可塑性エラストマーを含む、接着層（Ｃ）と、
を備える多層シート。
＜２＞
前記耐摩耗層（Ａ）において、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（１）と、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（２）との総重量を１００重量％としたときに、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（１）と、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（２）との重量比が、１０～４０：９０～６０である、＜１＞に記載の多層シート。
＜３＞
前記接着層（Ｃ）における前記スチレン系熱可塑性エラストマーの全部または一部が、スチレン・ブタジエン系熱可塑性エラストマーである、＜１＞または＜２＞に記載の多層シート。
＜４＞
前記耐摩耗層（Ａ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２５３－３（２０１２）に基づいて測定したデュロメータＤ硬さがＤ３０～Ｄ６５である、＜１＞～＜３＞のいずれか１つに記載の多層シート。
＜５＞
前記接着層（Ｃ）における前記ポリオレフィンの全部または一部が、ポリプロピレンである、＜１＞～＜４＞のいずれか１つに記載の多層シート。
＜６＞
前記基材層（Ｂ）における前記ポリスチレンの全部または一部が、耐衝撃性ポリスチレンおよび／または非耐衝撃性ポリスチレンである、＜１＞～＜５＞のいずれか１つに記載の多層シート。
＜７＞
前記基材層（Ｂ）が、スチレン－ブタジエン－スチレンブロック共重合体をさらに含む、＜１＞～＜６＞のいずれか１つに記載の多層シート。
＜８＞
＜１＞～＜７＞のいずれか１つに記載の多層シートを有する、トレイ成形用または搬送用のシート。
以下に、本発明の具体的な実施例を示す。ただし、本発明は、下記実施例に限定されるものではない。
下記の構成材料を用いて、表１および２に示す組み合わせで、シート全体の厚さが０．５～２．０ｍｍの多層シートを作製し、以下の評価方法で評価した。
〔実施例および比較例で用いた材料〕
・プロピレン－αオレフィン共重合体を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ（Ａ））：住友化学製のタフセレン、三井化学製のタフマー、または三菱ケミカル製のテファブロック
・オレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ（Ｂ））１（ＭＦＲ値が２ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以下）：住友化学製のエスポレック、三井化学製のミラストマー、または三菱ケミカル製のサーモラン
・オレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ（Ｂ））２（ＭＦＲ値が５ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上）：住友化学製のエスポレック、三井化学製のミラストマー、または三菱ケミカル製のサーモラン
・ポリプロピレン（ＰＰ）：サンアロマー製のサンアロマー、住友化学製のノーブレン、日本ポリプロ製のノバテック、またはプライムポリマー製のプライムポリプロ
・ランダムポリプロピレン（ランダムＰＰ）：日本ポリプロ製のウインテック
・ＨＩポリスチレン（ＨＩＰＳ）：ＰＳジャパン製のＰＳＪ－ＨＩＰＳ、またはデイ・アイ・シー製のディックスチレンＨＩＰＳ
・ＧＰポリスチレン（ＧＰＰＳ）：ＰＳジャパン製のＰＳＪ－ＧＰＰＳ、またはデイ・アイ・シー製のディックスチレンＧＰＰＳ
・高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）：プライムポリマー製のハイゼックス
・熱可塑性ポリウレタンエラストマー（ＴＰＵ）：大日精化工業製のレザミンＰ
・スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）：旭化成製のタフテックまたはタフプレン、クラレ製のセプトンまたはハイブラー、ＥＮＥＯＳマテリアル製のＴＲ
〔多層シートの製造方法〕
実施例および比較例において、まず、耐摩耗層調製用の材料、接着層調製用の材料、および基材層調製用の材料をそれぞれ以下の方法で調製した。次に、前記各材料を、それぞれ異なる押出機（日立造船製、スクリュー径φ１００、およびＩＫＧ製スクリュー径φ６５）に供給し、約１３０℃から徐々に昇温して各々押し出した。押し出された各層の材料は、Ｔダイの直前に設けられたフィードブロック内で合流させてからＴダイへ供給し、約１９０℃～２２０℃の条件でＴダイ内のシングルマニフォールドで拡幅して、基材層と耐摩耗層とが接着層によって接着された多層シートを得た。
・プロピレン－αオレフィン共重合体を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ（Ａ））：住友化学製のタフセレン、三井化学製のタフマー、または三菱ケミカル製のテファブロック
・オレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ（Ｂ））１（ＭＦＲ値が２ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以下）：住友化学製のエスポレック、三井化学製のミラストマー、または三菱ケミカル製のサーモラン
・オレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ（Ｂ））２（ＭＦＲ値が５ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上）：住友化学製のエスポレック、三井化学製のミラストマー、または三菱ケミカル製のサーモラン
・ポリプロピレン（ＰＰ）：サンアロマー製のサンアロマー、住友化学製のノーブレン、日本ポリプロ製のノバテック、またはプライムポリマー製のプライムポリプロ
・ランダムポリプロピレン（ランダムＰＰ）：日本ポリプロ製のウインテック
・ＨＩポリスチレン（ＨＩＰＳ）：ＰＳジャパン製のＰＳＪ－ＨＩＰＳ、またはデイ・アイ・シー製のディックスチレンＨＩＰＳ
・ＧＰポリスチレン（ＧＰＰＳ）：ＰＳジャパン製のＰＳＪ－ＧＰＰＳ、またはデイ・アイ・シー製のディックスチレンＧＰＰＳ
・高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）：プライムポリマー製のハイゼックス
・熱可塑性ポリウレタンエラストマー（ＴＰＵ）：大日精化工業製のレザミンＰ
・スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）：旭化成製のタフテックまたはタフプレン、クラレ製のセプトンまたはハイブラー、ＥＮＥＯＳマテリアル製のＴＲ
〔多層シートの製造方法〕
実施例および比較例において、まず、耐摩耗層調製用の材料、接着層調製用の材料、および基材層調製用の材料をそれぞれ以下の方法で調製した。次に、前記各材料を、それぞれ異なる押出機（日立造船製、スクリュー径φ１００、およびＩＫＧ製スクリュー径φ６５）に供給し、約１３０℃から徐々に昇温して各々押し出した。押し出された各層の材料は、Ｔダイの直前に設けられたフィードブロック内で合流させてからＴダイへ供給し、約１９０℃～２２０℃の条件でＴダイ内のシングルマニフォールドで拡幅して、基材層と耐摩耗層とが接着層によって接着された多層シートを得た。
実施例１では、耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＯ（Ａ）を２０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）１を７０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）２を１０重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は２．９ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。次に、接着層の重量を１００重量％として、ＰＰを３０重量％、ＰＳを６０重量％、ＴＰＳを１０重量％配合することにより、接着層調製用の材料を調製した。さらに、基材層の重量を１００重量％として、ＨＩＰＳを５０重量％、ＧＰＰＳを４５重量％、ＴＰＳを５重量％配合することにより、基材層調製用の材料を調製した。
実施例２では、耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＯ（Ａ）を２０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）１を６０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）２を２０重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は３．２ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
実施例３では、耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＯ（Ａ）を３０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）１を７０重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は４．０ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
実施例４では、耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＯ（Ａ）を４０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）１を６０重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は４．５ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
実施例５では、耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＯ（Ａ）を４０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）１を２０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）２を４０重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は１３．８ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
実施例６では、耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＯ（Ａ）を１５重量％、ＴＰＯ（Ｂ）１を６５重量％、ＴＰＯ（Ｂ）２を２０重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は２．４ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
実施例７では、耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＯ（Ａ）を２０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）１を７０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）２を１０重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は２．９ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
実施例８では、耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＯ（Ａ）を１０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）１を９０重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は１．３ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
比較例１では、耐摩耗層に配合するＴＰＯは１種類のみとした。耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＯ（Ｂ）１を１００重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は０．９ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
比較例２では、耐摩耗層に配合するＴＰＯは１種類のみとした。耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＯ（Ａ）を３０重量％、ＰＰを７０重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は５．６ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
比較例３では、耐摩耗層に配合するＴＰＯは１種類のみとした。耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＯ（Ａ）を２０重量％、ＰＰを８０重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は４．７ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
比較例４では、耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＯ（Ａ）を２０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）１を７０重量％、ＴＰＯ（Ｂ）２を１０重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は２．９ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。当該比較例では、接着層にＰＰおよびＰＳを配合しなかった。接着層の重量を１００重量％として、水素添加ＴＰＳを１００重量％配合することにより、接着層調製用の材料を調製した。さらに、基材層の重量を１００重量％として、ＨＩＰＳを５０重量％、ＧＰＰＳを４５重量％、ＴＰＳを５重量％配合することにより、基材層調製用の材料を調製した。
比較例５では、耐摩耗層にＴＰＯを配合しなかった。耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＰＰを１００重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で１重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は０．１ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
比較例６では、耐摩耗層にＴＰＯを配合しなかった。耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＰＰを３０重量％、ＨＤＰＥを７０重量％配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は０．２ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
比較例７では、耐摩耗層にＴＰＯを配合しなかった。耐摩耗層の重量を１００重量％として、ランダムＰＰを３０重量％、ＨＤＰＥを７０重量％配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は０．４ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
比較例８では、耐摩耗層にＴＰＯを配合しなかった。耐摩耗層の重量を１００重量％として、ランダムＰＰを４０重量％、ＨＤＰＥを６０重量％配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は０．５ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）であった。接着層および基材層は実施例１に同じ。
比較例９では、耐摩耗層にＴＰＯを配合しなかった。耐摩耗層の重量を１００重量％として、ＴＰＵを８５重量％、ＴＰＳを１５重量％配合し、さらに、その他添加剤として軟化剤、改質剤、および滑剤等を、ＴＰＯ１００重量部に対して合計で２０重量部となるように配合することにより、耐摩耗層調製用の材料を調製した。このとき、耐摩耗層のＭＦＲ値は１１．５ｇ／１０ｍｉｎ（２２０℃）であった。次に、接着層の重量を１００重量％として、アミン変成水素添加ＴＰＳを１００重量％配合することにより、接着層調製用の材料を調製した。さらに、基材層の重量を１００重量％として、ＨＩＰＳを５０重量％、ＧＰＰＳを４５重量％、ＴＰＳを５重量％配合することにより、基材層調製用の材料を調製した。
〔評価方法〕
（多層共押出性）
多層シートを製造する際の積層性、ロールへの貼り付き、押出機への負荷などを総合評価した。
〇：巾方向、長さ方向、厚さ方向とも厚さ変動が無く、また各層の比率が全方向で均一に押出成形されており、合格である。
△：各方向の寸法変動、又は各層の比率に若干のバラ付きがある。外観が許容範囲ではあるが多少不具合がある。いずれも許容範囲で合格であるが、生産の安定性に欠ける。
×：各方向の寸法変動が多い。各層の流れが不均一である。ドローダウンが発生する。等の不具合があり不合格である。
（多層共押出性）
多層シートを製造する際の積層性、ロールへの貼り付き、押出機への負荷などを総合評価した。
〇：巾方向、長さ方向、厚さ方向とも厚さ変動が無く、また各層の比率が全方向で均一に押出成形されており、合格である。
△：各方向の寸法変動、又は各層の比率に若干のバラ付きがある。外観が許容範囲ではあるが多少不具合がある。いずれも許容範囲で合格であるが、生産の安定性に欠ける。
×：各方向の寸法変動が多い。各層の流れが不均一である。ドローダウンが発生する。等の不具合があり不合格である。
（シート表面の外観状況）
成形したシートの表面に界面荒れ、スクリューマーク、フィッシュアイ、ゲル、気泡（ボイド）、凸凹がないか、およびシート端部に、耐摩耗層、又は接着層が巾方向に均一に押出されず、樹脂材料が偏ったり、はみ出す不具合がないか目視で確認した。
（評価基準）
〇：問題無し
△：外観に若干問題はあるが合格範囲である。シート端部に異常は無い。
×：外観に問題がある、および／またはシート端部に異常が有る。
成形したシートの表面に界面荒れ、スクリューマーク、フィッシュアイ、ゲル、気泡（ボイド）、凸凹がないか、およびシート端部に、耐摩耗層、又は接着層が巾方向に均一に押出されず、樹脂材料が偏ったり、はみ出す不具合がないか目視で確認した。
（評価基準）
〇：問題無し
△：外観に若干問題はあるが合格範囲である。シート端部に異常は無い。
×：外観に問題がある、および／またはシート端部に異常が有る。
（層間の接着性）
シート状態で切り込みを入れた後、切断端面から耐摩耗層をめくり、剥離が生じるかを確認した。
（評価基準）
〇：剥離無し
×：剥離有り
－：良好なシート成形品が得られず試験は未実施
（耐摩耗性）
耐摩耗性は、摩耗損失量の測定、および剥離状況の観察を行うことにより評価した。
シート状態で切り込みを入れた後、切断端面から耐摩耗層をめくり、剥離が生じるかを確認した。
（評価基準）
〇：剥離無し
×：剥離有り
－：良好なシート成形品が得られず試験は未実施
（耐摩耗性）
耐摩耗性は、摩耗損失量の測定、および剥離状況の観察を行うことにより評価した。
摩耗損失量の測定は、テスター産業（株）製のテーバー摩耗試験機（型式：ＡＢ－１０１）を用い、荷重：１０００ｇ、摩耗輪：ＣＳ－１７、回転数：１０００回転、試験片サイズ：１００ｍｍ×１００ｍｍの条件で行い、摩耗量を測定した。また、耐摩耗層の剥離を目視で確認した。
摩耗損失量が少ない程、例えば、１５．０ｍｇ以下であれば、耐摩耗性に優れていると言える。また、耐摩耗層（Ａ）の剥離（粉状の摩耗物では無く、外層が捲れあがった状態）の有無を目視で確認し、以下の評価基準で評価した。
（評価基準）
〇：剥離無し
×：剥離有り
－：試験は未実施
（深絞り成型性）
真空成型性は、深絞り形状の成型にて成型性を確認することにより評価した。
（評価基準）
〇：剥離無し
×：剥離有り
－：試験は未実施
（深絞り成型性）
真空成型性は、深絞り形状の成型にて成型性を確認することにより評価した。
実施例および比較例の多層シートを深い絞り形状の金型を用いて真空成型し、その後、型の角部分の成形状態を確認した。金型の寸法は、入り口径×深さ＝６４ｍｍ×１１５ｍｍであった。また、真空成型は以下の条件で行った。
（成型条件）
加熱温度：３２０～３５０℃
加熱時間：６５～７０秒間
ヒータとシートとの距離：９０ｍｍ
（評価基準）
〇：成型品が金型表面の全域にわたり密着され、良好な形状に成型された。特に金型のコーナー部分で、シートが伸びて型に密着している。
×：金型のコーナー部分で、耐摩耗層の伸びが悪く、亀裂が発生、または密着が不十分である。
－：シートの成形性または耐摩耗性が基準に達しないため、試験は未実施
（成型条件）
加熱温度：３２０～３５０℃
加熱時間：６５～７０秒間
ヒータとシートとの距離：９０ｍｍ
（評価基準）
〇：成型品が金型表面の全域にわたり密着され、良好な形状に成型された。特に金型のコーナー部分で、シートが伸びて型に密着している。
×：金型のコーナー部分で、耐摩耗層の伸びが悪く、亀裂が発生、または密着が不十分である。
－：シートの成形性または耐摩耗性が基準に達しないため、試験は未実施
表１および表２から、ＴＰＯ（Ａ）およびＴＰＯ（Ｂ）を含み、メルトマスフローレイト（ＭＦＲ）値が１ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上である耐摩耗層（Ａ）と、ＰＳを含む、基材層（Ｂ）と、前記耐摩耗層と前記基材層とを接着する接着層であって、ＰＳ、ＰＯ、およびＴＰＳを含む、接着層（Ｃ）と、を備える構成とすることにより、耐摩耗性および成形性に優れる多層シートが得られることが確認できた。また、上記の構成を備えることにより、得られる多層シートは、耐摩耗性および成形性だけではなく、多層共押出性、シート端部の外観、および層間の接着性にも優れることが確認された。
具体的には、実施例と比較例１との比較から、耐摩耗層のＭＦＲ値を特定の範囲とすることにより、多層共押出性およびシート表面の外観が優れることが確認できた。また、実施例と、比較例１、２、および３との比較から、耐摩耗層にＴＰＯ（Ａ）およびＴＰＯ（Ｂ）の２種類のＴＰＯが含まれることにより、得られる多層シートは耐摩耗性に優れることが確認された。さらに、実施例と比較例４との比較により、接着層がＰＰ、ＰＳ、およびＴＰＳを含むことにより、得られる多層シートの多層共押出性、シート表面の外観、および層間の接着性が優れることが確認された。実施例と、比較例５との比較により、耐摩耗層にＴＰＯ（Ａ）およびＴＰＯ（Ｂ）の両方が含まれ、ＭＦＲ値が特定の範囲であることにより、耐摩耗性、多層共押出性、およびシート表面の外観に優れることが確認された。
その他、実施例および比較例１～９の摩耗損失量から、耐摩耗層にＴＰＵおよびＴＰＳが含まれる場合、耐摩耗層にＴＰＯ（Ａ）およびＴＰＯ（Ｂ）が含まれる場合、耐摩耗層にＰＰおよびＨＤＰＥが含まれる場合の順で、得られる多層シートの耐摩耗性が高い傾向にあることが確認された。一方で、耐摩耗層にＴＰＯ（Ａ）およびＴＰＯ（Ｂ）が含まれることにより、耐摩耗性、多層共押出性、シートの外観、深絞り成型性の全てにおいて優れた性質を有することが確認された。
その他、実施例および比較例１～９の摩耗損失量から、耐摩耗層にＴＰＵおよびＴＰＳが含まれる場合、耐摩耗層にＴＰＯ（Ａ）およびＴＰＯ（Ｂ）が含まれる場合、耐摩耗層にＰＰおよびＨＤＰＥが含まれる場合の順で、得られる多層シートの耐摩耗性が高い傾向にあることが確認された。一方で、耐摩耗層にＴＰＯ（Ａ）およびＴＰＯ（Ｂ）が含まれることにより、耐摩耗性、多層共押出性、シートの外観、深絞り成型性の全てにおいて優れた性質を有することが確認された。
本発明の一態様は、金属部品および／または重量物の運搬容器（トレイ等）等に使用されるシートの分野で好適に利用することができる。
Ａ：耐摩耗層
Ｂ：基材層
Ｃ：接着層
Ｂ：基材層
Ｃ：接着層
Claims (7)
- プロピレン－αオレフィン共重合体を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（１）、ならびにオレフィン系ゴムおよびオレフィン系樹脂を主成分として含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（２）を含む耐摩耗層であって、
前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（２）の含有量は、前記耐摩耗層の重量を１００重量％として６０重量％以上９０重量％以下であり、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（１）と、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（２）との総重量を１００重量％としたときに、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（１）と、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（２）との重量比が、１０～４０：９０～６０であり、
メルトマスフローレイト（ＭＦＲ）値が１ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）以上である耐摩耗層（Ａ）と、
ポリスチレンを主成分として含む、基材層（Ｂ）と、
前記耐摩耗層と前記基材層とを接着する接着層であって、ポリスチレン、ポリオレフィン、およびスチレン系熱可塑性エラストマーを含み、
前記接着層の重量を１００重量％として、前記ポリスチレンの含有量は３０重量％以上７０重量％以下であり、前記ポリオレフィンの含有量は１０重量％以上５０重量％以下であり、前記スチレン系熱可塑性エラストマーの含有量は３重量％以上４０重量％以下である、接着層（Ｃ）と、
を備える多層シート。 - 前記接着層（Ｃ）における前記スチレン系熱可塑性エラストマーの全部または一部が、スチレン・ブタジエン系熱可塑性エラストマーである、請求項１に記載の多層シート。
- 前記耐摩耗層（Ａ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２５３－３（２０１２）に基づいて測定したデュロメータＤ硬さがＤ３０～Ｄ６５である、請求項１に記載の多層シート。
- 前記接着層（Ｃ）における前記ポリオレフィンの全部または一部が、ポリプロピレンである、請求項１に記載の多層シート。
- 前記基材層（Ｂ）における前記ポリスチレンの全部または一部が、耐衝撃性ポリスチレンである、請求項１に記載の多層シート。
- 前記基材層（Ｂ）が、スチレン－ブタジエン－スチレンブロック共重合体をさらに含む、請求項１に記載の多層シート。
- 請求項１～６のいずれか１項に記載の多層シートを有する、トレイ成形用または搬送用のシート。
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