JP7278870B2 - アシストグリップ - Google Patents

Description

本発明は、アシストグリップに関する。

従来、車両のシートに取り付けられる棒状のアシストグリップが知られている（下記特許文献１参照）。

特開２０１６－１３２２７９号公報

上記した特許文献１に記載のアシストグリップは、シートに取り付けられた状態で車幅方向に延びている。そのため、同乗者は、車両に乗るとき、または、車両から降りるときに、アシストグリップを握ることが困難である。

そこで、本発明の目的は、乗車しているときだけでなく、車両に乗るとき、または、車両から降りるときにも容易に握ることができるアシストグリップを提供することにある。

本発明［１］は、車両の内装に取り付けられるアシストグリップであって、グリップを有する第１環と、前記車両の内装に前記アシストグリップを取り付けるための取付部を有し、前記第１環の一部を共有する第２環とを有する、アシストグリップを含む。

このような構成によれば、第１環が車幅方向および上下方向に延びるようにアシストグリップを取り付けた場合、同乗者は、乗車中において、第１環のうち、車幅方向に延びる部分を握ることにより、姿勢を保つことができる。また、同乗者は、車両に乗るときに、第１環のうち、上下方向に延びる部分を握ることにより、身体を支えながら乗ることができる。また、同乗者は、車両から降りるときにも、第１環のうち、上下方向に延びる部分を握ることにより、身体を支えながら降りることができる。

そのため、同乗者は、乗車しているときだけでなく、車両に乗るとき、または、車両から降りるときにも、アシストグリップを容易に握ることができる。

また、このような構成によれば、取付部を有する第２環が、グリップを有する第１環の一部を共有している。

そのため、アシストグリップの剛性、特に、取付部を有する第２環の剛性を高めることができる。

その結果、アシストグリップ、特に、第２環が破損することを抑制できる。

本発明［２］は、前記取付部が、前記第１環から前記車両の内装に向かって延びる第１アームと、車幅方向において前記第１アームから離れて配置され、前記第１環から前記車両の内装に向かって延びる第２アームと、前記車幅方向に延び、前記第１アームと前記第２アームとを架橋するバーとを有する、上記［１］のアシストグリップを含む。

このような構成によれば、第１アームと第２アームとを架橋するバーにより、取付部の剛性を高めることができる。

これにより、取付部を補強して、取付部４が破損することを抑制できる。

本発明のアシストグリップによれば、乗車しているときだけでなく、車両に乗るとき、または、車両から降りるときにも容易に握ることができる。

図１は、アシストグリップの斜視図である。 図２は、アシストグリップがシートに取り付けられた状態を示す斜視図である。 図３は、アシストグリップの正面図である。 図４Ａは、アシストグリップの平面図である。図４Ｂは、アシストグリップの側面図である。 図５は、ユーザーがアシストグリップの第１部分を握った状態を示す斜視図である。 図６は、ユーザーがアシストグリップの第２部分を握った状態を示す斜視図である。

１．アシストグリップの構造
図１に示すアシストグリップ１は、図２に示すように、車両の内装の一例としてのシートＳ（座席）に取り付けられる。アシストグリップ１は、乗車中の姿勢を保つために同乗者が握るグリップである。アシストグリップ１は、図１に示すように、グリップ２と、第１取付部３と、取付部の一例としての第２取付部４とを備える。

（１）グリップ
グリップ２は、図３に示すように、第１部分２Ａと、第２部分２Ｂと、接続部２Ｃ、２Ｄ、２Ｅとを有する。

第１部分２Ａは、第１方向に延びる。アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、第１部分２Ａは、車幅方向に延びる。第１部分２Ａは、第１方向において、一端部Ｅ１と他端部Ｅ２とを有する。一端部Ｅ１は、第１方向において、第２部分２Ｂと他端部Ｅ２との間に配置される。また、図４Ａに示すように、第１部分２Ａは、複数の突起２１を有する。複数の突起２１は、第１方向において互いに間隔を隔てて並ぶ。複数の突起２１のそれぞれは、第１部分２Ａがユーザーによって握られたときに、滑り止めとして機能する。アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、複数の突起２１のそれぞれは、シートＳに向かって突出する。

図３に示すように、第２部分２Ｂは、第１方向において、第１部分２Ａと間隔を隔てて配置される。この実施形態では、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、第２部分２Ｂは、車幅方向において、第１部分２Ａよりも乗車口の近くに配置される。第２部分２Ｂは、第１方向と交差する第２方向に延びる。好ましくは、第２方向は、第１方向と直交する。アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、第２部分２Ｂは、上下方向に延びる。第２部分２Ｂは、第２方向において、一端部Ｅ１１と他端部Ｅ１２とを有する。一端部Ｅ１１は、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、第１部分２Ａよりも上方に配置される。他端部Ｅ１２は、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、第１部分２Ａよりも下方に配置される。また、図４Ｂに示すように、第２部分２Ｂは、複数の突起２２を有する。複数の突起２２は、第１方向において互いに間隔を隔てて並ぶ。複数の突起２２のそれぞれは、第２部分２Ｂがユーザーによって握られたときに、滑り止めとして機能する。アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、複数の突起２２のそれぞれは、シートＳに向かって突出する。

図３に示すように、接続部２Ｃは、第１部分２Ａの一端部Ｅ１と、第２部分２Ｂの一端部Ｅ１１との間に配置される。接続部２Ｃの一端は、第１部分２Ａの一端部Ｅ１と接続される。接続部２Ｃの他端は、第２部分２Ｂの一端部Ｅ１１と接続される。

接続部２Ｄは、第２部分２Ｂの他端部Ｅ１２と、後述する第１取付部３の一端部Ｅ２１との間に配置される。接続部２Ｄの一端は、第２部分２Ｂの他端部Ｅ１２と接続される。接続部２Ｄの他端は、第１取付部３の一端部Ｅ２１と接続される。

接続部２Ｅは、第１部分２Ａの他端部Ｅ２と、後述する第１取付部３の他端部Ｅ２２との間に配置される。接続部２Ｅの一端は、第１部分２Ａの他端部Ｅ２と接続される。接続部２Ｅの他端は、第１取付部３の他端部Ｅ２２と接続される。

（２）第１取付部
第１取付部３は、アシストグリップ１をシートＳ（図２参照）に取り付けるために使用される。

図３に示すように、第１取付部３は、第２方向において、グリップ２の第１部分２Ａと間隔を隔てて配置される。第１取付部３は、グリップ２とともに第１環Ｒ１を構成する。すなわち、アシストグリップ１は、第１環Ｒ１を有し、第１環Ｒ１は、グリップ２を有する。

詳しくは、第１取付部３は、第１方向に延びる。第１取付部３は、第１方向において、一端部Ｅ２１と、他端部Ｅ２２とを有する。第１取付部３の一端部Ｅ２１は、接続部２Ｄの他端部と接続される。第１取付部３の他端部Ｅ２２は、接続部２Ｅの他端部と接続される。また、第１取付部３は、複数の貫通穴３Ａ、３Ｂを有する。複数の貫通穴３Ａ、３Ｂは、第１方向において、互いに間隔を隔てて並ぶ。貫通穴３Ａは、第１方向において、第１取付部３の中央部よりも一端部Ｅ２１の近くに配置される。貫通穴３Ｂは、第１方向において、第１取付部３の中央部よりも他端部Ｅ２２の近くに配置される。

図２に示すように、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態で、第１取付部３は、シートＳの背面に取り付けられる。第１取付部３は、複数の貫通穴３Ａ、３Ｂのそれぞれ（図３参照）に挿通される図示しないボルトによって、シートＳの背面に固定される。アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態で、第１取付部３は、グリップ２の第１部分２Ａよりも下方に配置される。また、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態で、第１取付部３は、グリップ２の第２部分２Ｂよりも下方に配置される。

（３）第２取付部
第２取付部４は、アシストグリップ１をシートＳ（図２参照）に取り付けるために使用される。

図３および図４Ａに示すように、第２取付部４は、グリップ２の第１部分２Ａから延びる。第２取付部４は、第３方向に延びる。第３方向は、第１方向および第２方向の両方と直交する。第２取付部４は、グリップ２の一部とともに、第２環Ｒ２を構成する。すなわち、アシストグリップ１は、第２環Ｒ２を有し、第２環Ｒ２は、第２取付部４を有する。第２環Ｒ２は、第１環Ｒ１の一部を共有する。これにより、アシストグリップ１の剛性を高めることができる。この実施形態では、第１環Ｒ１と第２環Ｒ２とは、グリップ２の第１部分２Ａを共有する。

第２取付部４は、第１環Ｒ１の外側に配置される。言い換えると、第２環Ｒ２は、第１環Ｒ１の外側に連なる。第２取付部４は、第２方向において、グリップ２の第１部分２Ａに対して、第１取付部３の反対側に配置される。図２に示すように、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態で、第２取付部４は、グリップ２の第１部分２Ａよりも上方に配置される。アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態で、第２取付部４は、シートＳのヘッドレストに取り付けられる。

詳しくは、図４Ａに示すように、第２取付部４は、第１アーム４Ａと、第２アーム４Ｂと、バー４Ｃとを有する。

図３に示すように、第１アーム４Ａは、第２方向において、第１取付部３の貫通穴３Ａと並ぶ。これにより、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、第１アーム４Ａは、第１取付部３の貫通穴３Ａの上方に配置される。第１アーム４Ａは、図４Ａに示すように、グリップ２の第１部分２Ａから第３方向に延びる。これにより、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、第１アーム４Ａは、グリップ２の第１部分２Ａから、シートＳのヘッドレストに向かって延びる。すなわち、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、第１アーム４Ａは、第１環Ｒ１からシートＳに向かって延びる。第１アーム４Ａは、ヘッドレストに接続される。詳しくは、第１アーム４Ａは、貫通穴４Ｄを有する。貫通穴４Ｄは、第１アーム４Ａの先端に配置される。貫通穴４Ｄには、ヘッドレストの支柱が挿通される。貫通穴４Ｄにヘッドレストの支柱が挿通されることにより、第１アーム４Ａは、ヘッドレストに接続される。

図３に示すように、第２アーム４Ｂは、第１方向において、第１アーム４Ａから離れて配置される。これにより、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、第２アーム４Ｂは、車幅方向において、第１アーム４Ａから離れて配置される。第２アーム４Ｂは、第２方向において、第１取付部３の貫通穴３Ｂと並ぶ。これにより、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、第２アーム４Ｂは、第１取付部３の貫通穴３Ｂの上方に配置される。第２アーム４Ｂは、図４Ａに示すように、グリップ２の第１部分２Ａから第３方向に延びる。つまり、第２アーム４Ｂは、第１アーム４Ａと平行に延びる。アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、第２アーム４Ｂは、グリップ２の第１部分２Ａから、シートＳのヘッドレストに向かって延びる。すなわち、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態で、第２アーム４Ｂは、第１環Ｒ１からシートＳに向かって延びる。第２アーム４Ｂは、ヘッドレストに接続される。詳しくは、第２アーム４Ｂは、貫通穴４Ｅを有する。貫通穴４Ｅにヘッドレストの支柱が挿通されることにより、第２アーム４Ｂは、ヘッドレストに接続される。

バー４Ｃは、第２方向において、グリップ２の第１部分２Ａと間隔を隔てて配置される。バー４Ｃは、第１方向において、第１アーム４Ａと第２アーム４Ｂとの間に配置される。バー４Ｃは、第１方向に延びる。これにより、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態（図２参照）で、バー４Ｃは、車幅方向に延びる。バー４Ｃの一端部は、第１アーム４Ａと接続される。バー４Ｃの他端部は、第２アーム４Ｂと接続される。これにより、バー４Ｃは、第１アーム４Ａと第２アーム４Ｂとを架橋する。バー４Ｃが第１アーム４Ａと第２アーム４Ｂとを架橋することにより、第２取付部４の剛性を高めることができる。

２．作用効果
このアシストグリップ１によれば、図５に示すように、同乗者は、乗車中において、第１環Ｒ１のうち、車幅方向に延びる第１部分２Ａを握ることにより、姿勢を保つことができる。

また、図６に示すように、同乗者は、車両に乗るときに、第１環Ｒ１のうち、上下方向に延びる第２部分２Ｂを握ることにより、身体を支えながら乗ることができる。また、同乗者は、車両から降りるときにも、第２部分２Ｂを握ることにより、身体を支えながら降りることができる。

そのため、同乗者は、乗車しているときだけでなく、車両に乗るとき、または、車両から降りるときにも、アシストグリップ１を容易に握ることができる。

ここで、同乗者がグリップ２の第２部分２Ｂを握った場合、図６に示すように、車幅方向におけるグリップ２の端部に、上下方向および車幅方向と交差する方向に向かう荷重Ｆ１や、下方に向かう荷重Ｆ２など、同乗者の姿勢によって様々な方向に荷重が加わる。

すると、グリップ２を支える第２環Ｒ２の第２取付部４に、荷重Ｆ１や荷重Ｆ２などの荷重によって回転する（捩じれる）方向の負荷が集中する。

そのため、第２取付部４を有する第２環Ｒ２の剛性が低いと、アシストグリップ１、特に、第２環Ｒ２が破損するおそれがある。

しかし、このアシストグリップ１によれば、図１に示すように、第２取付部４を有する第２環Ｒ２が、グリップ２を有する第１環Ｒ１の一部を共有している。

そのため、アシストグリップ１の剛性、特に、第２取付部４を有する第２環Ｒ２の剛性を高めることができる。

その結果、アシストグリップ１、特に、第２環Ｒ２が破損することを抑制できる。

また、このアシストグリップ１によれば、図１に示すように、第１アーム４Ａと第２アーム４Ｂとを架橋するバー４Ｃにより、第２取付部４の剛性を高めることができる。

これにより、同乗者がグリップ２の第２部分２Ｂを握った場合に負荷が集中する第２取付部４を補強して、第２取付部４が破損することを抑制できる。

３．変形例
上記した実施形態では、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態で、第２取付部４は、グリップ２の上方に配置されたが、第２取付部４は、アシストグリップ１がシートＳに取り付けられた状態で、車幅方向においてグリップ２の一方側に配置されてもよい。すなわち、第１環Ｒ１と第２環Ｒ２とは、車幅方向に並んでもよい。

また、第１環Ｒ１および第２環Ｒ２の形状は、特に限定されない。第１環Ｒ１および第２環Ｒ２は、円環や楕円環であってもよいし、四角環、六角環、八角環などの多角環であってもよい。

また、アシストグリップが取り付けられる対象は、シートＳに限定されない。例えば、車両のダッシュボードに取り付けられてもよい。

１ アシストグリップ
２ グリップ
４ 第２取付部
４Ａ 第１アーム
４Ｂ 第２アーム
４Ｃ バー
Ｒ１ 第１環
Ｒ２ 第２環
Ｓ シート

Claims (2)

1. 車両の内装に取り付けられるアシストグリップであって、
   グリップと、前記車両の内装に前記アシストグリップを取り付けるための第１取付部とを有する第１環と、
   前記車両の内装に前記アシストグリップを取り付けるための第２取付部を有し、前記第１環の一部を共有する第２環と、
   を有し、
   前記グリップは、
   前記アシストグリップが前記車両の内装に取り付けられた状態で車幅方向に延びる第１部分と、
   前記アシストグリップが前記車両の内装に取り付けられた状態で、前記車幅方向において前記第１部分よりも乗車口の近くに配置され、上下方向に延びる第２部分と
   を有し、
   前記アシストグリップが前記車両の内装に取り付けられた状態で、前記第１取付部は、前記グリップよりも下方に配置され、前記第２部分の上端部、および、前記第２取付部は、前記第１部分よりも上方に配置されることを特徴とする、アシストグリップ。
2. 前記第２取付部は、
   前記第１環から前記車両の内装に向かって延びる第１アームと、
   車幅方向において前記第１アームから離れて配置され、前記第１環から前記車両の内装に向かって延びる第２アームと、
   前記車幅方向に延び、前記第１アームと前記第２アームとを架橋するバーと
   を有することを特徴とする、請求項１に記載のアシストグリップ。

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