JP7257795B2

JP7257795B2 - 車両

Info

Publication number: JP7257795B2
Application number: JP2019006470A
Authority: JP
Inventors: 慧日下部; 久永田中; 大介 ▲高▼本; 圭一郎松竹
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2019-01-18
Filing date: 2019-01-18
Publication date: 2023-04-14
Anticipated expiration: 2039-01-18
Also published as: JP2020114717A

Description

本発明は、モータから出力された回転力を動力として駆動する車両に関する。

従来、モータから出力された回転力を動力として駆動する電動車両（ＥＶ車）が提供されている。電動車両では、モータに加え、バキュームポンプやエアコンコンプレッサ、あるいは電子制御ブレーキシステムを構成するユニットなど、振動の発生源（起振源）となる複数の部品（振動部品）が設けられている。電動車両ではエンジンが搭載されないため、エンジン車のようにエンジンに空気を取り込む際の負圧が得られない。そのため、電動車両では、電動式のバキュームポンプを作動させて負圧を発生させ、ドライバーがブレーキペダルを踏む力を増幅させている。

従来では、バキュームポンプなどそれぞれの振動部品の振動対策として、マウントを介して各振動部品と車体とを取り付けるなど、何らかの振動対策が講じられていた。例えば、下記特許文献１には、車室内にバキュームポンプの振動音が影響することがなく、音振性能を向上することができる電気自動車のバキューム配管配索構造が開示されている。

特開平１０－３２９７０１号公報

しかしながら、振動部品のそれぞれについてマウントを設ける、あるいは振動部品のそれぞれに振動対策を講じるとすると、必要となる部材が増加の一途を辿り、コストが増加するといった問題がある。例えば、一つの振動部品を車体に取り付けるためには、少なくとも二つのマウントが設けられることとなる。また、一つのマウントに対して、マウントを取り付けるためのブラケット等が必要となり、ますます部品点数が増加するという問題があった。そのため、部品点数の増加を抑制しつつ、振動部品から発生する振動を抑制するための対策が求められていた。

そこで本発明は、振動部品から発生する振動を抑制しつつ、部品点数の増加を抑制することができる車両の提供を目的とした。

ここで、本発明の発明者が振動部品の振動を緩和しつつ部品点数の増加を抑制することができる構成について検討した。その結果、モータを備える駆動装置を一つのユニット（駆動装置ユニット）として形成し、駆動装置ユニットに振動部品を取り付けて、さらに容積（マス）の大きなユニット体として構成することとすれば、これらを一括して支持して、振動の減衰効果が期待できるとの知見に至った。

上述の知見に基づき提供される本発明の車両は、回転動力を出力するモータと、前記モータから出力された回転動力を駆動輪に伝達する減速機構を備える減速機構ユニットと、作動することにより振動が発生する振動部品とを有し、前記モータ及び前記減速機構ユニットが連結されて駆動装置ユニットが形成されるものであり、前記振動部品が、前記駆動装置ユニットに対して取り付けられていることを特徴とするものである。

本発明の車両によれば、高周波で振動するエアコンコンプレッサやバキュームポンプなどの振動部品の振動を、モータや減速機構ユニットと一体としてマスの大きなユニット体を形成して一括して車体に取り付けることで、減衰効果が期待できる。より具体的に説明すると、本発明の車両では、反力が作用する構成であるモータを含む駆動装置ユニットに対して、振動する振動部品（例えばバキュームポンプなど）を取り付けることで、駆動装置ユニットと振動部品とが含まれるマスの大きなユニット体を形成して、振動の減衰効果を見込むことができる。また、本発明の車両によれば、振動部品のそれぞれにマウントやブラケット等を取り付けることを要さず、マウントなどの部品点数を減少させることができる。

本発明の車両によれば、エアコンコンプレッサやバキュームポンプなど、起振源となる振動部品の振動を緩和しつつ車両に設けることができる。また、本発明の車両によれば、振動部品のそれぞれにマウントを設けることを要さず、マウントやマウントを取り付けるためのブラケット等、部品点数の増加を抑制することができる。

また、本発明の車両は、複数のマウントを備え、複数の前記マウントを介して前記駆動装置ユニットが車体に接続されていることが望ましい。

上述の構成によれば、モータ等の振動を抑制しつつ駆動装置ユニットを車体に取り付けることができる。

さらに、本発明の車両は、前記振動部品が、前記駆動装置ユニットのうち前記モータ側に配置されているものであるとよい。

上述の構成によれば、より確実に振動の減衰効果が期待できる。

本発明によれば、振動部品の振動を抑制しつつ、部品点数の増加を抑制することができる車両を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両を示す平面視における模式図である。図１の車両の側面視における模式図である。図１の車両の駆動装置のマウント連結部及びマウントの配置の一例を示す模式図である。（ａ）は平面視、（ｂ）は図３（ａ）におけるＢ方向からの側面視である。

以下、本発明の実施形態に係る車両１０について図面を参照しつつ説明する。

図１に示すとおり、車両１０は、モータ２０、減速機構ユニット３０を備えている。また、車両１０には、モータ２０のほか、作動することで振動の発生源（起振源）となる部品（振動部品５０）として、バキュームポンプ５２、及びエアコンコンプレッサ５４を備えている。

車両１０は、減速機構ユニット３０を介して、モータ２０により出力される回転動力を駆動車軸７０及び駆動輪７２に伝達して駆動可能とされている。

また、車両１０には、モータ２０及び減速機構ユニット３０により構成される駆動装置ユニット１２を車体に連結しつつ振動を緩和するための複数のマウント６０が設けられている。駆動装置ユニット１２は、複数のマウント６０を介して車体に取り付けられることで、モータ２０や減速機構ユニット３０に発生する振動の緩和、あるいは車体に発生した衝撃がモータ等に及ぶことが抑制されている。

モータ２０は、車両走行用の動力を駆動輪７２に向けて出力するモータ機能に加え、発電機能をも有する、いわゆるモータジェネレータとされている。モータ２０は、インバータ（図示を省略）を介してバッテリ（図示を省略）から電力が供給されることにより、回転動力を出力する。モータ２０により出力された回転動力は、モータ軸２４、及び減速機構ユニット３０に設けられた入力軸３６を介して、減速機構ユニット３０に伝達される。

減速機構ユニット３０は、いわゆるトランスアクスルによって構成されている。図１に示すように、減速機構ユニット３０は、減速機構３４と、差動歯車機構４０とを備えている。また、減速機構ユニット３０は、減速機構３４及び差動歯車機構４０を収容する減速機構ハウジング３２が設けられている。

減速機構ユニット３０は、減速機構３４に設けられた複数のギアや軸体を介してモータ２０の回転動力をデフリングギア３８に伝達する。また、減速機構ユニット３０は、デフリングギア３８に入力された回転動力を、差動歯車機構４０により一対の駆動輪７２の各々に分配して伝達する。差動歯車機構４０は、一対の駆動輪７２の相互間に回転差が生じた場合には、その回転差を許容しつつ動力伝達を行う。

モータ２０及び減速機構ユニット３０は、連結されて駆動装置ユニット１２を形成している。別の言い方をすれば、駆動装置ユニット１２は、モータ２０や減速機構ユニット３０が連結されて、容積の大きい一つのユニット体（マス）とされている。

車両１０には、駆動装置ユニット１２のほか、振動の発生源（起振源）となる他の部材（振動部品５０）が設けられている。本実施形態の車両１０は、振動部品５０として、バキュームポンプ５２、及びエアコンコンプレッサ５４を備えている。

バキュームポンプ５２は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による踏力をアシストするための負圧を発生させるためのものである。ドライバーがブレーキペダルを踏み込むと、バキュームポンプ５２が作り出す負圧が踏み込み力を補助する。これにより車両１０は、制動力を発揮する。

エアコンコンプレッサ５４は、車両１０の室内の空調を行うエアコンシステム（図示を省略）を作動させるための冷媒の圧縮を行うために設けられている。

バキュームポンプ５２及びエアコンコンプレッサ５４は、駆動装置ユニット１２に対して取り付けられている。より具体的に説明すると、図１及び図２に示すとおり、バキュームポンプ５２は、モータ２０の軸線Ｌが延びる方向（軸線方向Ｘ）の一端側に取り付けられている。また、エアコンコンプレッサ５４は、モータ２０の側方となる位置に配置されており、モータ２０に対して取り付けられている。

駆動装置ユニット１２に対して、バキュームポンプ５２及びエアコンコンプレッサ５４が状態では、これらが一体とされた一つのマスの大きなユニット体１４を形成する。

駆動装置ユニット１２は、複数のマウント６０を介して車体に連結されている。マウント６０は、一重防振のものであってもよいし、二重防振のものであってもよい。なお、マウント６０を二重防振のものとすると、より高い制震効果が期待できる。

駆動装置ユニット１２には、マウント６０を連結するための三つのマウント連結部６２が設けられている。より具体的には、駆動装置ユニット１２には、モータ２０の軸線に対して両側の側方に設けられた二つのマウント連結部６２ａ，６２ｂと、減速機構ユニット３０に設けられたマウント連結部６２ｃとが設けられている。三つのマウント連結部６２は、駆動装置ユニット１２の上下方向Ｈにおいて、中間から下方寄りに設けられている。駆動装置ユニット１２は、三つのマウント連結部６２ａ，６２ｂ，６２ｃに対して、それぞれマウント６０が連結されて、マウント６０を介して車体に取り付けられる。言い方を換えれば、複数の振動部品５０を備えたユニット体１４は、三つのマウント６０を介して車体に取り付けられる。

なお、それぞれのマウント６０は、図示を省略したブラケットを介して車体に取り付けられている。

高周波で振動するバキュームポンプ５２やエアコンコンプレッサ５４の振動を、マスの大きなモータ２０や減速機構ユニット３０と一体としてマウント６０を介して車体に取り付けることで、減衰効果が期待できる。より具体的に説明すると、車両１０では、反力が作用する構成であるモータ２０を含む駆動装置ユニット１２に対して、高周波で振動するバキュームポンプ５２等の振動部品５０を取り付けて、容積（マス）の大きな一つのユニット体１４を形成している。このように、車両１０では、複数の振動部品５０を含むユニットとしてユニット体１４のマスを大きくして、さらにマスの大きなユニット体１４を一括してマウント６０により支持することで振動の減衰効果が期待できる。

また、上述のとおり、車両１０では、バキュームポンプ５２とエアコンコンプレッサ５４とが、駆動装置ユニット１２に取り付けられている。このような構成とすることで、車両１０は、バキュームポンプ５２などの振動部品５０のそれぞれに対してマウント６０を設けてマウント６０等を介して車体に取り付ける必要がない。その結果、車両１０は、マウント６０やマウント６０を連結するためのブラケット等の部品点数を削減することができる。

以上、本発明の実施形態に係る車両１０について説明したが、本発明はこれに限定されない。具体的には、上述の実施形態では、駆動装置ユニットに取り付けられる振動部品を、バキュームポンプやエアコンコンプレッサとした例を示したが、駆動装置ユニットに取り付けられる振動部品は、他のものであってもよい。例えば、駆動装置ユニットに取り付けられる振動部品としては、電子制御ブレーキシステムを構成するユニット（アクティブ・ハイドロブースターやパワーサプライなど）であってもよい。

また、上述の実施形態では、駆動装置ユニットに取り付けられる振動部品を、バキュームポンプ及びエアコンコンプレッサの二つとした例を示したが、本発明の車両はこれに限定されない。例えば、駆動装置ユニットに取り付けられる振動部品は、一つであっても良いし、三以上の振動部品であってもよい。

さらに、上述の実施形態では、駆動装置ユニットを三つのマウントを介して車体に取り付けられる例を示したが、本発明の車両はこれに限定されない。例えば、駆動装置ユニットは、二つのマウントを介して車体に取り付けられるものであってもよいし、四以上のマウントを介して車体に取り付けられるものであってもよい。

さらに、上述の実施形態では、駆動装置ユニット１２の上下方向Ｈにおいて、三つのマウント連結部６２を中間から下方寄りに設けられた例を示したが、本発明の車両はこれに限定されない。例えば、本発明の車両は、駆動装置ユニットに複数のマウント連結部を設けて駆動装置ユニットが複数のマウントを介して車体に連結される場合において、一部のマウント連結部を駆動装置ユニットの上下方向Ｈの中間より下方寄りに設け、他のマウント連結部を上下方向Ｈの中間より上方寄りに設けたものであってもよい。例えば、図３（ｂ）に示すとおり、三つのマウント連結部１６２を駆動装置ユニット１１２に設ける場合に、いくつか（図３では二つ）のマウント連結部１６２を駆動装置ユニット１１２の上下方向Ｈの中間よりも下方寄りに設け、残り（図３では一つ）のマウント連結部１６２を駆動装置ユニット１１２の上下方向Ｈの上方寄りに設けたものであってもよい。

また、複数のマウント連結部１６２を駆動装置ユニット１１２に設けて複数のマウント１６０を介して駆動装置ユニットを車体に連結する場合において、複数のマウントが形成する仮想平面Ｆ上に駆動ユニットの重心Ｇが配置されることが望ましい（図３（ｂ）参照）。

さらに、上述の実施形態では、駆動装置ユニット１２のうち、モータ２０側に二つの振動部品を取り付けた例を示したが、振動部品は、減速機構ユニット側に取り付けられるものであってもよい。

なお、本発明の車両では、モータ及び減速機構ユニットのうち、重量が大きいほうに振動部品が取り付けられるものであることが望ましい。例えば、減速機構ユニットに対してモータの重量が大きい場合には、モータ側に振動部品が取り付けられることが望ましい。また、減速機構ユニットでは、ギアや軸体のノイズが発生するため、振動部品への負荷が懸念される場合には、モータ側に振動部品が取り付けられることが望ましい。これにより、振動部品への負荷が増大する懸念を排除することができる。

また、上述の実施形態では、バキュームポンプ５２やエアコンコンプレッサ５４などの振動部品５０を、それぞれ駆動装置ユニット１２に直接取り付けた例を示したが、本発明の車両はこれに限定されない。例えば、本発明の車両は、駆動装置ユニットに対して振動部品を取り付けて、当該振動部品に他の振動部品を取り付ける等して、駆動装置ユニットと振動部品とにより構成されるマスの大きなユニット体を形成してもよい。さらに、振動部品と駆動装置ユニットとの間に他の部品を介在させてマスの大きなユニット体を形成するものとしてもよい。

また、上述の実施形態では、駆動装置ユニット１２のうちモータ２０の軸線方向Ｘの一端側や側方に振動部品を取り付けた例を示したが、本発明の車両はこれに限定されない。例えば、本発明の車両は、駆動装置ユニットの上方などに振動部品が取り付けられるものであってもよい。

さらに、上述の実施形態では、モータ２０と減速機構ユニット３０とを直接連結した例を示したが、モータと減速機構ユニットとは、他の部材を介在させて連結されるものであってもよい。なお、駆動装置ユニットと振動部品との間にさらに振動部品が配置された場合に、中間にある振動部品に二つの振動部品から与える振動により弊害が懸念される場合には、各振動部品はモータ側に取り付けられることが望ましい。

さらに、上述の実施形態に係る車両１０では、駆動車軸７０の軸線が延びる方向に沿う方向にモータ軸２４の軸線Ｌが配置される例（横置き）を示したが、本発明の車両はこれに限定されない。具体的には、本発明の車両は、モータの軸線方向が車両の前後方向に配置されるものとして、複数のマウントのうち少なくとも一対のマウントが車両の左右両側において駆動装置を支持するものであってもよい。

本発明は、例えば電気自動車やハイブリッド車のように、動力源としてモータを採用しつつ減速機構を設けた車両全般において好適に利用できる。

１０車両
１２駆動装置ユニット
１４ユニット体
２０モータ
３０減速機構ユニット
３４減速機構
５０振動部品
５２バキュームポンプ（振動部品）
５４エアコンコンプレッサ（振動部品）
６０マウント
７２駆動輪

Claims

回転動力を出力するモータと、
前記モータから出力された回転動力を駆動輪に伝達する減速機構を備える減速機構ユニットと、
作動することにより振動が発生する振動部品とを有し、
前記モータ及び前記減速機構ユニットが連結されて駆動装置ユニットが形成されるものであり、
前記振動部品が、前記駆動装置ユニットに対して取り付けられたものであり、
前記駆動装置ユニットがマウントを介して車体に連結されたものであり、
前記マウントを連結するためのマウント連結部として、前記モータの軸線の延びる方向において前記モータの側方に設けられたものを有し、
前記振動部品として設けられたエアコンコンプレッサが、前記モータの軸線が延びる方向において前記モータと前記マウントとの間に位置し、上面視において前記マウント連結部と重なるように配置されるとともに、前記モータの上辺よりも低い位置に配置されていること、を特徴とする車両。