JP7256785B2 - 情報管理装置および情報管理システム - Google Patents

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Description

本発明は、車両の情報を管理する情報管理装置に関する。
特許文献１には、或る車両において灯火器の故障が検知された場合に、そのことを周囲に知らせることが記載されている。
特開２０１６－０２０１８９号公報
このような情報は、周囲の他車両の運転者の一部にとっては適切な運転操作の実現のために有用なものとなりうるのに対して、該他車両の運転者の他の一部にとっては不要な場合もあり、却って道路交通の混乱を招く原因ともなりうる。
本発明は、道路交通を混乱させることなく車両についての情報を管理することを例示的目的とする。
本発明の一つの側面は情報管理装置に係り、前記情報管理装置は、
互いに異なる位置に設けられた複数の灯火器を備える車両について、前記車両の位置を示す車両位置情報と、前記車両の状態を示す車両状態情報とを取得する取得手段と、
前記車両位置情報に基づいて特定される前記車両周辺の他車両のうち、前記車両状態情報に対応する他車両を選択する選択手段と、
前記選択された他車両に対して前記車両状態情報に応じた通知を行う通知手段と、を備え、
前記車両状態情報は、前記車両が備える灯火器の動作状態を示す第１情報を含み、
前記第１情報が前記複数の灯火器のうちの何れかの光量が基準を満たさないことを示す場合には、前記選択手段は、該光量が基準を満たさない灯火器に対応する位置の他車両を選択する
ことを特徴とする。
本発明によれば、道路交通を混乱させることなく個々の車両の情報を管理可能となる。
実施形態に係る情報管理システムの構成例を示す図である。 情報の管理の態様を示すフローチャートである。 灯火器が実質的に動作不可の場合の例を示す上面模式図である。 ディスプレイの表示内容を示す図である。
以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものでなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。
図１は、実施形態に係る情報管理システムＳＹの構成例を示す。情報管理システムＳＹは、１以上の車両１および情報管理装置２を備える。個々の車両１は、情報管理装置２と無線通信可能に構成されるものとする。図中においては、或る車両１に着目して其れを自車両１ａと示し、他の車両を他車両１Ｘと示す（以下の説明において、特に区別しない場合には単に車両１と示す。）。
車両１は、車輪１１、運転操作装置１２、灯火器１３、自己位置特定装置１４、自己診断装置１５、通信装置１６および表示装置１７を備える。本実施形態においては、車両１は左右一対の前輪および左右一対の後輪を車輪１１として備える四輪車とするが、車輪１１の数は本例に限られるものではない。例えば、他の実施形態として、車両１は二輪車、三輪車等であってもよいし、或いは、その一部として車輪１１を備えるクローラー式が採用されてもよい。
運転操作装置１２は、車両１の運転操作を行うための操作子、具体的には、加速用操作子、制動用操作子、操舵用操作子、灯火用操作子等、を含む。加速用操作子の典型例としてはアクセルペダルが挙げられる。制動用操作子の典型例としてはブレーキペダルが挙げられる。操舵用操作子の典型例としてはステアリングホイールが挙げられる。また、灯火用操作子の典型例としてはヘッドライトスイッチ／ウィンカーレバーが挙がられる。尚、操作子の操作方式は本例に限られるものではなく、操作子には、例えばレバー式、スイッチ式等、他の構成が採用されてもよい。
灯火器１３は、ヘッドライト１３１、テールライト１３２、方向指示器（ウィンカ）１３３およびストップランプ１３４を含む。方向指示器１３３は、一般に、車体における前方部および後方部の其々に左右一対設けられる（計４箇所に設けられる）。例えば、運転者が運転操作装置１２の灯火用操作子を操作することにより、ヘッドライト１３１、テールライト１３２および方向指示器１３３が駆動される。また、例えば、運転者が運転操作装置１２の制動用操作子を操作することにより、ストップランプ１３４が駆動される。
自己位置特定装置１４は、車両１の地図データ上における位置（以下、単に「自己位置」と示す場合がある。）を特定可能に構成され、一般に、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）センサが用いられうる。他の実施形態として、自己位置の特定は路車間通信または車車間通信により実現されてもよい。自己位置特定装置１４は、位置特定装置あるいは単に特定装置と称されてもよい。
自己診断装置１５は、車両１の状態を診断可能に構成され、主に車両１が備える各要素の適切な動作の可否を診断する。この診断は、公知の方法で行われればよく、例えば、対応の制御回路ないし駆動回路からの出力電圧をモニタすることにより実現可能である。或いは、診断は、所定のテストパターンを診断対象の要素に送信し、その応答を該診断対象から受け取ることによっても実現可能である。本実施形態では、自己診断装置１５は、灯火器１３（ヘッドライト１３１、テールライト１３２、方向指示器１３３およびストップランプ１３４の個々）の適切な動作の可否を診断する。自己診断装置１５は、車両状態診断装置あるいは単に診断装置と称されてもよい。
通信装置１６は、情報管理装置２と無線通信するための送受信装置とする。自車両１ａにおける通信装置１６は、自己位置特定装置１４による特定結果および自己診断装置１５による診断結果を情報管理装置２に送信する。また、自車両１ａにおける通信装置１６は、後述の通知を情報管理装置２から受信する。
表示装置１７は、詳細については後述とするが、運転操作を適切に行うための情報を表示し、表示装置１７には、液晶ディスプレイ等、公知のものが用いられればよい。
情報管理装置２は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）２１、メモリ２２および外部通信インタフェース２３を備える。情報管理装置２は、このような構成により所定の演算処理を実行可能であり、後述の情報管理装置２の機能は、メモリ２２上に展開されたデータないし情報を用いてＣＰＵ２１が所定のプログラムを実行することにより実現可能である。
尚、情報管理装置２は、上記構成に代替して、ＡＳＩＣ（特定用途向け集積回路）等、公知の半導体装置が用いられてもよい。即ち、情報管理装置２の機能は、ソフトウェア及びハードウェアの何れによっても実現可能である。
図２は、車両１についての情報の管理の態様を示すフローチャートである。本フローチャートは、主に情報管理装置２により実行され、その概要は、個々の車両１についての車両位置情報および車両状態情報に基づいて、運転操作に有用となる他車両１に対して対応の通知を行う、というものである。
Ｓ１０００では、対象の車両１（ここでは車両１ａとする。）から、車両１ａの位置を示す車両位置情報ｉ１と、車両１の状態を示す車両状態情報ｉ２とを取得する。車両位置情報ｉ１は、自己位置特定装置１４の特定結果を示し、即ち、車両１ａの地図データ上における位置を示す。本ステップにおいて、ＣＰＵ２１は、メモリ２２と共に、車両位置情報ｉ１及び車両状態情報ｉ２を取得する取得部として機能することとなる。
また、車両状態情報ｉ２は、車両１ａが備える灯火器１３の動作状態を示す情報ｉ２１を含む。情報ｉ２１は、自己診断装置１５の診断結果を示し、本実施形態では、ヘッドライト１３１、テールライト１３２、方向指示器１３３およびストップランプ１３４の個々が適切に動作可能か否かを示す。ヘッドライト１３１、テールライト１３２、方向指示器１３３およびストップランプ１３４の個々が適切に動作可能か否かは、その光量が基準を満たすか否かに基づいて判定されるものとする。
例えば、ヘッドライト１３１の光量が基準を満たさない場合、情報ｉ２１は、そのこと（或いは、ヘッドライト１３１が実質的に動作不可であること）を示す。代替的／付随的にテールライト１３２の光量が基準を満たさない場合、情報ｉ２１は、そのこと（或いは、テールライト１３２が実質的に動作不可であること）を示す。代替的／付随的に方向指示器１３３の光量が基準を満たさない場合、情報ｉ２１は、そのこと（或いは、方向指示器１３３が実質的に動作不可であること）を示す。また、代替的／付随的にストップランプ１３４の光量が基準を満たさない場合、情報ｉ２１は、そのこと（或いは、ストップランプ１３４が実質的に動作不可であること）を示す。
前述のとおり、方向指示器１３３は、一般に、車体における前方部および後方部の其々に左右一対設けられる。そのため、其れらのうちの一部について光量が基準を満たさない場合には、情報ｉ２１は、何れの方向指示器１３３が動作不可かを示す。尚、ヘッドライト１３１は車体の前方部に左右一対設けられ、また、テールライト１３２およびストップランプ１３４は車体の後方部に左右一対設けられる。そのため、上述のことは、ヘッドライト１３１、テールライト１３２およびストップランプ１３４についても同様である。
付随的に、車両状態情報ｉ２は、情報ｉ２２及びｉ２３を更に含む。情報ｉ２２は、車両１ａの速度を示し、車両１ａに設けられうる車速センサの検出結果に基づいて取得可能である。情報ｉ２３は、車両１ａの加速度を示し、車両１ａに設けられうる加速度センサの検出結果に基づいて取得可能である。
Ｓ１０１０では、Ｓ１０００にて取得された車両位置情報ｉ１に基づいて、車両１ａ周辺の他車両１Ｘを特定する。車両１ａ周辺は車両１ａから所定範囲内であることを示すものとするが、その範囲は、情報ｉ２２及びｉ２３に基づいて可変としてもよい。例えば、車両１ａの速度及び／又は加速度が比較的大きい場合には、上記特定の範囲を比較的広くしてもよい。本ステップにおいて、ＣＰＵ２１は、メモリ２２と共に、車両１ａ周辺の他車両１Ｘを特定する特定部として機能することとなる。
Ｓ１０２０では、Ｓ１０１０にて特定された他車両１Ｘのうち、車両状態情報ｉ２に対応するものを選択する。本ステップにおいて、ＣＰＵ２１は、メモリ２２と共に、後述の通知（Ｓ１０３０）の対象となる他車両１Ｘを選択する選択部として機能することとなる。
ここで、図３（ａ）、図３（ｂ）及び図３（ｃ）は、灯火器１３が実質的に動作不可の場合の幾つかの例を示す上面模式図である。図３（ａ）における破線は、ヘッドライト１３１の光量が基準を満たさないことを示す。車両１ａにおけるヘッドライト１３１の動作不可は、車両１ａ前方を走行中の他車両１Ｘ’（前述の他車両１Ｘとの区別のため「他車両１Ｘ’」と図示し、それ以外のものを「他車両１Ｘ”」と図示する。）の運転者にとっては適切な運転操作を行うのに妨げとなりうる、と云える。尚、ここでいう走行中とは、一時停止等、単に位置していることをも含むものとする。
図３（ｂ）における破線は、テールライト１３２及び／又はストップランプ１３４の光量が基準を満たさないことを示す。車両１ａにおけるテールライト１３２及び／又はストップランプ１３４の動作不可は、車両１ａ後方を走行中の他車両１Ｘ’の運転者にとっては適切な運転操作を行うのに妨げとなりうる、と云える。
図３（ｃ）における破線は、左側前方の方向指示器１３３の光量が基準を満たさないことを示す。車両１ａにおける左側前方の方向指示器１３３の動作不可は、車両１ａ左側前方を走行中の他車両１Ｘ’の運転者にとっては適切な運転操作を行うのに妨げとなりうる、と云える。
尚、図３（ａ）～図３（ｃ）にて破線で示される範囲ないし領域は、車種によって異なるものであり、また、季節や日時によっても異なりうるものであり、ここで図示されたものに限られるものではない。
再び図２を参照して、Ｓ１０２０にて、ヘッドライト１３１の光量が基準を満たさないことを情報ｉ２１が示す場合、上記周囲の他車両１Ｘのうち、車両１ａ前方を走行中のもの（図３（ａ）の他車両１Ｘ’）が選択される。尚、前述のとおり、ヘッドライト１３１は車体の前方部に左右一対設けられる。そのため、光量が基準を満たさないヘッドライト１３１が左右一対の何れかによって、上記選択の範囲が変更されてもよい。
また、テールライト１３２及び／又はストップランプ１３４の光量が基準を満たさないことを情報ｉ２１が示す場合、上記周囲の他車両１Ｘのうち、車両１ａ後方を走行中のもの（図３（ｂ）の他車両１Ｘ’）が選択される。尚、前述のとおり、テールライト１３２およびストップランプ１３４は車体の前方部に左右一対設けられる。そのため、光量が基準を満たさないものが上記左右一対の何れかによって、上記選択の範囲が変更されてもよい。
同様に、何れかの方向指示器１３３の光量が基準を満たさないことを情報ｉ２１が示す場合、上記周囲の他車両１Ｘのうち対応のものが選択される。例えば：
左側前方の方向指示器１３３の光量が基準を満たさないことを情報ｉ２１が示す場合、上記周囲の他車両１Ｘのうち、車両１ａ左側前方を走行中のもの（図３（ｃ）の他車両１Ｘ’）が選択され；
左側後方の方向指示器１３３の光量が基準を満たさないことを情報ｉ２１が示す場合、上記周囲の他車両１Ｘのうち、車両１ａ左側後方を走行中のものが選択され；
右側前方の方向指示器１３３の光量が基準を満たさないことを情報ｉ２１が示す場合、上記周囲の他車両１Ｘのうち、車両１ａ右側前方を走行中のものが選択され；また、
右側後方の方向指示器１３３の光量が基準を満たさないことを情報ｉ２１が示す場合、上記周囲の他車両１Ｘのうち、車両１ａ右側後方を走行中のものが選択される。
Ｓ１０３０では、Ｓ１０２０にて選択された他車両１Ｘに対して、車両状態情報ｉ２に応じた通知を行う。この通知は、他車両１Ｘの運転者が何れの車両１の挙動に注意すべきかを認識可能となっていればよく、詳細については後述とするが、他車両１Ｘの表示装置１７に示されればよい。本ステップにおいて、ＣＰＵ２１は、メモリ２２と共に、対象の他車両１Ｘに通知を行う通知部として機能することとなる。
Ｓ１０４０では、車両１ａが走行を継続するか否かを判定し、走行継続の場合にはＳ１０００に戻り、そうでない場合には本フローチャートを終了とする。
以上のフローチャートは、ここでは車両１ａに着目したが、他車両１Ｘの個々についても同様に行われる。
図４（ａ）、図４（ｂ）及び図４（ｃ）は、それぞれ、図３（ａ）、図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示される他車両１Ｘに送信されたＳ１０３０の通知に基づいて、他車両１Ｘの表示装置１７に示される表示内容を示す。
表示装置１７は、運転者に注意を喚起するための複数の表示領域Ｒ１～Ｒ８を含み、本実施形態ではインストルメントパネルに設置される。領域Ｒ１は前方の領域に対応し、領域Ｒ２は前右側方の領域に対応し、領域Ｒ３は右側方の領域に対応し、領域Ｒ４は後右側方の領域に対応し、領域Ｒ５は後方の領域に対応し、領域Ｒ６は後左側方の領域に対応し、領域Ｒ７は左側方の領域に対応し、また、領域Ｒ８は前左側方の領域に対応する。領域Ｒ１～Ｒ８は、独立して点灯状態、点滅状態または消灯状態となることが可能であり、運転者は、これを視認することにより、灯火器１３が実質的に動作不可の車両１ａが何れの方向に位置するかを比較的容易に把握可能となっている。
図３（ａ）の例では、車両１ａは、他車両１Ｘ’の前方に位置する。そのため、図３（ａ）の例に対応する図４（ａ）に示されるように、他車両１Ｘ’の表示装置１７においては領域Ｒ１が点灯状態となる。
図３（ｂ）の例では、車両１ａは、他車両１Ｘ’の前右側方に位置する。そのため、図３（ｂ）の例に対応する図４（ｂ）に示されるように、他車両１Ｘ’の表示装置１７においては領域Ｒ２が点灯状態となる。
図３（ｃ）の例では、車両１ａは、他車両１Ｘ’の前左側方に位置する。そのため、図３（ｃ）の例に対応する図４（ｃ）に示されるように、他車両１Ｘ’の表示装置１７においては領域Ｒ８が点灯状態となる。
また、領域Ｒ１～Ｒ８が点灯状態となる場合の輝度（或いは濃淡）は、情報ｉ２２及びｉ２３に基づいて可変であってもよい。例えば、領域Ｒ１～Ｒ８は、車両１ａの速度及び／又は加速度が比較的大きい場合には比較的高輝度（或いは比較的濃い状態）で点灯状態となってもよい。
同様の趣旨で、領域Ｒ１～Ｒ８が点滅状態となる場合の点滅間隔は、情報ｉ２２及びｉ２３に基づいて可変であってもよい。例えば、領域Ｒ１～Ｒ８は、車両１ａの速度及び／又は加速度が比較的大きい場合には点滅間隔を短くしてもよい。
このような表示態様によれば、他車両１Ｘ’の運転者は、領域Ｒ１～Ｒ８を視認することにより、灯火器１３が実質的に動作不可の車両１ａが他車両１Ｘ’に対して何れの方向に位置するかを比較的容易に把握することができる。このことを適切に実現可能とするため、Ｓ１０３０の通知は、他車両１Ｘ’に対する車両１ａの相対位置を示す情報を含みうる。代替的に、Ｓ１０３０の通知は車両１ａの車両位置情報ｉ１そのものを含んでいてもよく、その場合、他車両１Ｘ’に対する車両１ａの相対位置は、他車両１Ｘ’が備える演算装置において算出されうる。
以上、情報管理装置２は、車両１ａについての車両位置情報および車両状態情報に基づいて、運転操作に有用となる他車両１Ｘ’に対して対応の通知を行う。このことは、情報管理装置２と通信可能な複数の車両１において行われ、それにより道路交通を適切に管理可能とする。本実施形態によれば、Ｓ１０３０の通知が無関係な他車両１Ｘ”に行われることもないため、不要な情報の錯綜が防止され、それにより道路交通を適切に管理可能となる。情報管理装置２は交通管理装置と表現されてもよいし、同様の趣旨で情報管理システムＳＹは、交通管理システムと表現されてもよい。
また、本実施形態では、個々の車両１から情報ｉ１及びｉ２が情報管理装置２に提供される態様を例示したが、情報ｉ１及びｉ２は、必ずしも車両１から提供されなくてもよい。例えば、市街、建築物等に設置された撮像カメラにより個々の車両１がモニタされており、そのモニタ結果に基づく解析により情報ｉ１及びｉ２が情報管理装置２に提供されてもよい。
以上の説明においては、理解の容易化のため、各要素をその機能面に関連する名称で示したが、各要素は、実施形態で説明された内容を主機能として備えるものに限られるものではなく、それを補助的に備えるものであってもよい。よって、各要素は、その表現に厳密に限定されるものではなく、その表現は同様の表現に置換え可能とする。同様の趣旨で、「装置（apparatus）」という表現は、「部（unit）」、「部品（component, piece）」、「部材（member）」、「構造体（structure）」、「組立体（assembly）」等に置換されてもよいし或いは省略されてもよい。
実施形態は次のように纏められる：
第１の態様は情報管理装置（例えば２）に係り、前記情報管理装置は、
或る車両（例えば１ａ）について、前記車両の位置を示す車両位置情報（例えばｉ１）と、前記車両の状態を示す車両状態情報（例えばｉ２）とを取得する取得手段（例えばＳ１０００）と、
前記車両位置情報に基づいて特定される前記車両周辺の他車両（例えば１Ｘ）のうち、前記車両状態情報に対応する他車両（例えば１Ｘ’）を選択する選択手段（例えばＳ１０１０、Ｓ１０２０）と、
前記選択された他車両に対して前記車両状態情報に応じた通知を行う通知手段（例えばＳ１０３０）と、を備える
ことを特徴とする。これにより、道路交通を混乱させることなく車両についての情報を管理することが可能となる。
第２の態様では、
前記車両状態情報は、前記車両が備える灯火器（例えば１３）の動作状態を示す第１情報（例えばｉ２１）を含む
ことを特徴とする。これにより、上記第１の態様を適切に実現可能となる。
第３の態様では、
前記灯火器はヘッドライト（例えば１３１）を含み、
前記ヘッドライトの光量が基準を満たさないことを前記第１情報が示す場合、前記選択手段は前記車両前方を走行中の他車両を選択し、前記通知手段は前記選択された他車両に対して前記通知を行う
ことを特徴とする。ヘッドライトが道路交通に影響を与える範囲は車両前方であるため、その範囲内の他車両に対して情報を共有することとなり、よって、上記第１の態様を適切に実現可能となる。
第４の態様では、
前記灯火器はテールライト（例えば１３２）を含み、
前記テールライトの光量が基準を満たさないことを前記第１情報が示す場合、前記選択手段は前記車両後方を走行中の他車両を選択し、前記通知手段は前記選択された他車両に対して前記通知を行う
ことを特徴とする。テールライトが道路交通に影響を与える範囲は車両後方であるため、その範囲内の他車両に対して情報を共有することとなり、よって、上記第１の態様を適切に実現可能となる。
第５の態様では、
前記灯火器は方向指示器（例えば１３３）を含み、
前記方向指示器の光量が基準を満たさないことを前記第１情報が示す場合、前記選択手段は前記車両側方を走行中の他車両を選択し、前記通知手段は前記選択された他車両に対して前記通知を行う
ことを特徴とする。方向指示器が道路交通に影響を与える範囲は車両側方であるため、その範囲内の他車両に対して情報を共有することとなり、よって、上記第１の態様を適切に実現可能となる。
第６の態様では、
前記灯火器はストップランプ（例えば１３４）を含み、
前記ストップランプの光量が基準を満たさないことを前記第１情報が示す場合、前記選択手段は前記車両後方を走行中の他車両を選択し、前記通知手段は前記選択された他車両に対して前記通知を行う
ことを特徴とする。ストップランプが道路交通に影響を与える範囲は車両後方であるため、その範囲内の他車両に対して情報を共有することとなり、よって、上記第１の態様を適切に実現可能となる。
第７の態様では、
前記車両状態情報は、前記車両の速度を示す第２情報（例えばｉ２２）を更に含む
ことを特徴とする。これにより、他車両の運転者は、上記或る車両からの影響を更に詳細に把握可能となる。また、情報の共有の範囲は、上記或る車両の速度に基づいて変更されてもよい。
第８の態様では、
前記車両状態情報は、前記車両の加速度を示す第３情報（例えばｉ２３）を更に含む
ことを特徴とする。これにより、他車両の運転者は、上記或る車両からの影響を更に詳細に把握可能となる。また、情報の共有の範囲は、上記或る車両の加速度に基づいて変更されてもよい。
第９の態様は情報管理システム（例えばＳＹ）に係り、前記情報管理システムは、
上述の情報管理装置（例えば２）と、
前記情報管理装置と無線通信可能な１以上の車両（例えば１）と、を備える
ことを特徴とする。これにより道路交通を適切に管理可能となる。
第１０の態様では、
前記選択された他車両は、前記通知手段による前記通知の内容を表示する表示装置（例えば１７）を備える
ことを特徴とする。これにより、通知手段による通知を他車両の運転者に視認させることが可能となる。
発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。
１：車両、２：情報管理装置。

Claims (9)

  1. 互いに異なる位置に設けられた複数の灯火器を備える車両について、前記車両の位置を示す車両位置情報と、前記車両の状態を示す車両状態情報とを取得する取得手段と、
    前記車両位置情報に基づいて特定される前記車両周辺の他車両のうち、前記車両状態情報に対応する他車両を選択する選択手段と、
    前記選択された他車両に対して前記車両状態情報に応じた通知を行う通知手段と、を備え、
    前記車両状態情報は、前記車両が備える灯火器の動作状態を示す第１情報を含み、
    前記第１情報が前記複数の灯火器のうちの何れかの光量が基準を満たさないことを示す場合には、前記選択手段は、該光量が基準を満たさない灯火器に対応する位置の他車両を選択する
    ことを特徴とする情報管理装置。
  2. 前記灯火器はヘッドライトを含み、
    前記ヘッドライトの光量が基準を満たさないことを前記第１情報が示す場合、前記選択手段は前記車両前方を走行中の他車両を選択し、前記通知手段は前記選択された他車両に対して前記通知を行う
    ことを特徴とする請求項１記載の情報管理装置。
  3. 前記灯火器はテールライトを含み、
    前記テールライトの光量が基準を満たさないことを前記第１情報が示す場合、前記選択手段は前記車両後方を走行中の他車両を選択し、前記通知手段は前記選択された他車両に対して前記通知を行う
    ことを特徴とする請求項１記載の情報管理装置。
  4. 前記灯火器は方向指示器を含み、
    前記方向指示器の光量が基準を満たさないことを前記第１情報が示す場合、前記選択手段は前記車両側方を走行中の他車両を選択し、前記通知手段は前記選択された他車両に対して前記通知を行う
    ことを特徴とする請求項１記載の情報管理装置。
  5. 前記灯火器はストップランプを含み、
    前記ストップランプの光量が基準を満たさないことを前記第１情報が示す場合、前記選択手段は前記車両後方を走行中の他車両を選択し、前記通知手段は前記選択された他車両に対して前記通知を行う
    ことを特徴とする請求項１記載の情報管理装置。
  6. 前記車両状態情報は、前記車両の速度を示す第２情報を更に含む
    ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項記載の情報管理装置。
  7. 前記車両状態情報は、前記車両の加速度を示す第３情報を更に含む
    ことを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項記載の情報管理装置。
  8. 請求項１から請求項７の何れか１項記載の情報管理装置と、
    前記情報管理装置と無線通信可能な１以上の車両と、を備える
    ことを特徴とする情報管理システム。
  9. 前記選択された他車両は、前記通知手段による前記通知の内容を表示する表示装置を備える
    ことを特徴とする請求項８記載の情報管理システム。
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