JP7255156B2

JP7255156B2 - クリーナ

Info

Publication number: JP7255156B2
Application number: JP2018233750A
Authority: JP
Inventors: 寛之田上; 直人一橋
Original assignee: Koki Holdings Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2018-12-13
Filing date: 2018-12-13
Publication date: 2023-04-11
Anticipated expiration: 2038-12-13
Also published as: JP2020092909A

Description

本発明は、携帯型のクリーナに関し、特にハウジングに対するモータの支持構造を改良したものである。

従来の携帯用掃除機は、ハウジング内部にモータと、モータにより回転する集塵ファンを内蔵し、ハウジングの前方には集塵ファンの回転により吸引した粉塵等を溜めるダストケースが配置される。ダストケースには粉塵等を吸引するための吸込口が設けられ、内部には吸引された塵埃混じりの空気から塵埃だけと捕捉するためのフィルタ装置が設けられる。モータを収容するハウジングの一部には、作業者が片手で把持するためのハンドル部が形成され、ハンドル部にはモータを起動、停止するためのスイッチが配置される。ハウジングにはさらに、バッテリパックを装着する為のバッテリ装着部が形成される。このような携帯型のクリーナとして、例えば特許文献１の技術が知られている。

上記のクリーナにおいて、スイッチを入れてモータを起動すると、集塵ファンが回転して吸込口に吸引力が発生される。作業者が集塵作業を開始すると、吸込口から吸引された粉塵混じりの空気は、フィルタ装置の濾材によって塵埃だけが分離されてダストケース内に滞留する。フィルタ装置を通過した空気は、ダストケースから集塵ファンが収容されるモータハウジング内に吸引され、モータの周囲を流れてモータハウジングに形成された排気口から外部に排出される。

国際公開ＷＯ２０１６／０５２２６７号公報

特許文献１のクリーナにおいては、モータの支持のために、モータとハウジングとの間に弾性体を介在させ、振動及び騒音の低減を図っている。通常、振動及び騒音の低減のためには、弾性体を柔らかい素材としてバネ定数を低減させている。しかしながら、ばね定数を低減しすぎると、回転時にモータがハウジングに対して相対移動しやすくなるため、モータの出力軸がぶれて、さらなる振動及び騒音が発生する虞があった。

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、振動及び騒音の更なる低減を達成した携帯型のクリーナを提供することにある。
本発明の他の目的は、モータを保持するためのモータホルダを用いて、ハウジングに対してモータを弾性支持するクリーナを提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、ハウジングとモータホルダの間に介在させる弾性部材の形状を改良し、特定方向の振動を特に効率良く吸収するようにしたクリーナを提供することにある。

本願において開示される発明のうち代表的な特徴を説明すれば次のとおりである。
本発明の一つの特徴によれば、ハウジングと、出力軸を有しハウジング内に収容される駆動部と、出力軸に固定され吸引力を発生させるためのファンと、ハウジングと駆動部との間に介在され、駆動部を支持する第１の弾性部、を有するクリーナにおいて、第１の弾性部は、出力軸の軸方向及び周方向においてハウジングと駆動部との間に介在し、かつ、駆動部が軸方向よりも周方向に変位しやすく形成される。第１の弾性部は、駆動部に形成された凸部が挿入される被挿入穴を有し、凸部が軸方向よりも周方向に変位しやすくなるように形成される。つまり、第１の弾性部の周方向のばね定数が、軸方向のばね定数より低くなるように形成される。また、第１の弾性部は、周方向において被挿入穴に隣接する中空部を設けて弾性体周方向に空洞を設けることで弾性領域を形成した。さらに、中空部には凸部の進入を阻害するためリブ等による阻害部が形成され、組立て時の誤組（組み立てミス）の発生を防止した。

本発明の他の特徴によれば、凸部は駆動部側に設けられ、第１の弾性部が嵌め込まれる嵌込穴が、ハウジング側に設けられる。凸部は、軸方向に長く、周方向に薄い板状とされる。また、第１の弾性部は、周方向における大きさが軸方向における大きさよりも大きく形成される。駆動部は、出力軸を有するモータと、モータを支持するとともに、第１の弾性部に支持されるホルダを有し、モータの外径はファンの外径よりも小さく、ホルダの外径はファンの外径よりも大きく形成される。

本発明のさらに他の特徴によれば、ホルダは周方向に離間し、モータから出力軸の径方向外側に延びる複数の支持板を有し、第１の弾性部は複数の支持板の径方向における外側端部と当接するようにハウジング側にそれぞれ設けられる。複数の支持板は、モータの外周面を収容する円筒部から径方向に等間隔で延びるように４本設けられる。また、ハウジングは軸方向にみて、ファンより前方側に吸気口が設けられ、駆動部よりも後方側に排気口が設けられる。さらに、ハウジングの吸気口の前方に粉塵を吸引する吸込口を有するダストケースが設けられ、ハウジングの後方側であって排気口の近くにバッテリパックが接続される接続部が設けられる。

本発明によれば、モータを保持する第１の弾性体の周方向のばね定数が、軸方向のばね定数より低く形成されたので、コンパクトな構成で振動絶縁効果を高めることができる。特に、モータから生じる振動は径方向よりも周方向の振動が大きいため、弾性体の周方向のばね定数を低くすることによる効果は絶大である。また、弾性体周方向に空洞を設けることで弾性領域を形成し、弾性領域内には誤組防止リブが形成したので、製造組立て時にリブと第１の弾性体とを誤って組み込むこと（誤組）を確実に防止でき、組立性を高めることができる。

本発明の実施例に係るクリーナ１の右側面図である。本発明の実施例に係るクリーナ１の縦断面図である。図２のハウジング２の各部を説明するための図である。図１のＡ－Ａ断面図である。図１のＢ－Ｂ断面図である。図２のモータホルダ５０単体の図であり、（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は側面図である。図１のＣ－Ｃ断面図である。モータホルダ５０のゴムブッシュ７０のへの取り付け方を説明するための部分斜視図である。モータホルダ５０のハウジング２への取付状態を示すための断面斜視図である。ゴムブッシュ７０の斜視図である。図１０に示すゴムブッシュ７０単体を示す図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）はＤ－Ｄ断面図、（Ｃ）はＥ－Ｅ断面部である。本発明の実施例の変形例に係るゴムブッシュ１７０を示す図である。本発明の第２の実施例による第１の弾性部２７０を示す図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。

図１は本発明の実施例に係る携帯用のクリーナ１の右側面図である。クリーナ１は、作業者が片手で把持しながら集塵作業を行うことができる装置であって、メインのハウジング２とダストケース９０によってその外観が画定される。ハウジング２は、その内部に後述するモータやファンを収容すると共に、作業者が片手で把持するハンドル部４が形成される。また、ハンドル部４の下方にはバッテリパック１００が装着される。ハウジング２の前方側には、筒状のダストケース９０が装着される。ダストケース９０はハウジング２に対して着脱可能に構成され、前方側に吸込口となるノズル９２が形成され、その内部に図示しないフィルタ装置が設けられる。ここでは図示していないが、ノズル９２にはパイプと、パイプの先端に床用ノズル等を接続することが可能である。

ハウジング２は合成樹脂の成形品であり、鉛直方向に分割面を有する２分割形式で構成される。ハウジング２の左右部品は、複数のネジ穴１２ａ～１２ｅやネジボス（図示せず）を有して、図示しないネジ等の固定要素によって固定される。ダストケース９０は合成樹脂の一体成形によって製造され、鉛直方向に分割面を持たない。ダストケース９０は、ハウジング２に対して位置合わせをして軸線Ｂ１方向後方に押しつけた後に、軸線Ｂ１を中心に約１２０度回すことによって装着できる。ダストケース９０の取り外し時には取り付け作とは逆の操作をすれば良い。尚、ダストケース９０のハウジング２への固定構造は、本発明では任意であり、公知の他の固定方法を用いても良い。軸線Ｂ１はダストケース９０の着脱時の回転中心であるが、本実施例では、ダストケース９０の着脱時の回転中心たる軸線Ｂ１と、モータの駆動軸の軸線Ａ１が同軸となるような位置関係とされる。

ハウジング２の後方側には、作業者の人差し指から小指までの４本の指を挿入させるための貫通部７が形成され、側面視で９０度回転させた略Ｄ字状の形状となる。Ｄ字状の空洞（貫通部７）を隔てた一方側は作業者により把持されるハンドル部４となり他方側が接続部５となる。ハンドル部４は軸線Ａ１方向に沿って延びる把持部と、軸線Ａ１に交差するようにして延び、把持部と接続部５の後端とを接続する屈曲部を有し、屈曲部は、軸線Ａ１方向にみた位置が、主排気口３０と重なるように配置される。ハンドル部４の上面にはモータのオン又はオフを切り替えるスイッチを配置した操作パネル部２０が設けられる。

ハウジング２の側面には、ノズル９２を介して吸い込まれた粉塵混じりの空気のうち、フィルタ装置（後述）によって濾過された空気を排出するための主排気口３０と補助排気口３１が設けられる。主排気口３０は長手方向が軸線Ｂ１（又は図２で後述する軸線Ａ１）に対して斜めに配置される複数のスリットである。主排気口３０は、内部に異物の挿入を防ぐために細い幅のスリットが平行方向に延びるように、合計９本形成される。補助排気口３１も主排気口３０と同様に、長手方向が軸線Ｂ１に対して斜めに配置される複数のスリットにて形成される。

ハウジング２の接続部５の下面にはバッテリ装着部６が設けられ、バッテリパック１００が着脱可能に取付けられる。バッテリパック１００は、ケースの内部に複数の電池セルを収容したもので、電力をモータ４０へ供給する。バッテリパック１００は、ハウジング２の軸線Ａ１方向前方にスライドさせることで装着可能であり、ラッチボタン１０１を押して軸線Ａ１方向後方にスライドさせることで取り外し可能である。

図２は本発明の実施例に係るクリーナ１の縦断面図である。ハウジング２内にモータ４０が収容され、モータ４０の出力軸（図示省略）は、軸線Ａ１に沿った方向となるように配置される。ここでは軸線Ａ１はダストケース９０の取付のための回転軸線Ｂ１と同軸にしている。モータ４０の出力軸（図示省略）は、前方側（バッテリ装着部６とは反対側）に向いてモータ４０から突出し、その先端にはファン６５が設けられる。ハウジング２の貫通部７よりも下側には接続部５が形成され、接続部５の下方にバッテリパック１００が装着される。接続部５はモータ収容部３から連続した内部空間を形成するような中空状であって、後端近傍には主排気口３０が形成される。また、接続部５の後端付近は、ハンドル部４の後端部４ｂの下側付近と連結される。ハウジング２のモータ４０の左右両側下方には、補助排気口３１が形成される。接続部５の下方にはバッテリ装着部６が形成され、バッテリパック１００が装着される。

モータ４０は、金属製のモータケース内にロータを収容した直流モータであり、いわゆる「ケーシングモータ」と称するものである。ここではモータ４０の内部構造の図示を省略しているが、モータ４０の全体がほぼ円筒形をなした磁性材、例えば２～３ミリ厚の鉄材で覆われ、そのケースがステータの一部を兼ねる。ケースの内周側壁面には、図示しない円弧状の永久磁石が固定され、ケースの外周面には、厚板を円弧状に曲げて形成された磁性金属製のステータヨーク（図７で後述）が設けられる。モータ４０の内部には、出力軸（図示せず）に固定されるロータが内蔵される。

モータ４０の前端付近の外周部は、円筒形の保持面（図６で後述する内筒部５１）を有するモータホルダ５０によって保持される。モータホルダ５０は、上側、下側においてハウジング２に接続するための突出部５４が設けられる。突出部５４はゴムブッシュ７０を介してハウジング２側に形成された被挿入穴１９ａによって保持される。被挿入穴１９ａは、ハウジング２の上側及び下側の２箇所に形成され、平行に隣接するように形成された３つのリブ１７ａ～１７ｃによって形成される。尚、図２の断面図では見えないが、モータホルダ５０の右側及び左側に水平方向に延びる部分が形成され、左右両端にも同様の突出部５４が形成され（図５、図６で後述）、左右の突出部５４はゴムブッシュ７０を介してハウジング２側に形成された被挿入穴１９ｂ（詳細は図５で後述）によって保持される。本実施例の駆動部は、出力軸を有するモータ４０と、モータ４０を支持するとともに、第１の弾性部材によってハウジング２に支持されるモータホルダ５０により構成される

モータ４０の後端付近は、ケースの後端面から円筒状に突出した形状の後側軸受保持部４６がハウジング２内に形成されたモータ後端保持部１５にて保持される。この際、後側軸受保持部４６には第２の弾性体たるゴムキャップ８０が装着されるので、ゴムキャップ８０を介してモータ４０がモータ後端保持部１５に弾性支持される。モータ後端保持部１５は、ハウジング２の右側部分と左側部分の両方に亘って形成され、モータ４０の後側軸受保持部４６を挟み込むような位置関係となる。ゴムキャップ８０は、合成ゴムの一体成形で製造され、その内径は、後側軸受保持部４６の外周面に装着可能な大きさに構成される。

ファン６５はモータ４０の出力軸（図示せず）に固定され、モータ４０の回転に同期して軸線Ａ１を中心に回転する。ファン６５は遠心ファンであり、軸線Ａ１に沿って前方側から風を吸引して、ファン６５の径方向外側に排出する。ノズル９２からダストケース９０内に吸い込まれた空気は、矢印Ｃ１に示すように、フィルタ装置９５の外側から内側に通過することによりゴミ、塵埃等の異物が捕捉される。フィルタ装置９５の内側に到達した空気は吸気口１０からハウジング２の内部空間に流入して、ファン６５の収容空間たるファン室１１ａに到達し、ファン６５に吸い込まれる。ファン室１１ａでは、ファン６５によって空気が軸線Ａ１近傍から径方向外側に吐出され、モータホルダ５０の外筒部５５（符号は図６参照）よりも外周側を通過して後方側に流れて、モータ収容室１１ｂに到達する。図２では、冷却風の流れとして、モータ４０の下側を主に流れる空気流Ｃ１、モータ４０の上側を主に流れる空気流Ｃ２を矢印にて示しているが、流れが明確に分離されているわけでは無く、矢印で示す流れは一例を示したものである。

従来のクリーナでは、冷却風の流れは、モータ収容室１１ｂ内の左右両側に配置された排気口（図２の補助排気口３１の位置に形成される大きな排気口）から外部に排出されていた。また、ハンドル部４の内部空間１１ｄには、機械式のトリガスイッチ機構が配置されていたので、実質的に風路として利用できない状態であった。さらに、接続部５の内部空間たる接続室１１ｃ付近には、バッテリパック１００の接続端子１１２と嵌合させるための本体側端子９が配置され、さらには図示しない配線や、モータ４０用の制御回路基板が配置されていたので、風路として利用するには不適な状態であった。しかしながら本実施例では、主排気口３０を後方側に配置して、接続室１１ｃだけでなくハンドル部４の内部空間１１ｄも風路として利用することにした。

クリーナ１は、操作パネル部２０の“強モード”ボタン２１又は“弱モード”ボタン２２が押されると、バッテリパック１００の電力がモータ４０に供給され、モータ４０が回転する。モータ４０の回転中に“切”ボタン２３が押されると、バッテリパック１００の電力はモータ４０に供給されなくなりモータ４０が停止する。これら３つのボタン２１～２３に隣接して、お知らせランプ２４が設けられる。お知らせランプ２４は、モータ４０が回転中に点灯し、“切”スイッチが押されてモータ４０が停止すると消灯する。

モータ４０が回転すると、ファン６５が回転するので、ダストケース９０の内部の空気が吸い出されることにより負圧となって、吸気路９２ａに吸引力が発生する。このため、ハウジング２の外部の空気及び異物は、吸い込みノズル９２からダストケース９０の内部に吸い込まれる。本実施例ではファン６５が回転することによって、空気流Ｃ１、Ｃ２が流れる。本実施例の風路の配置には以下の特徴を有する。
（１）主たる空気流Ｃ１をハウジング２の後端近傍に設けた主排気口３０を介して外部に排出するようにした。そのため従来は空気流Ｃ１の風路となる接続室１１ｃ内に収容されていた制御回路基板２５を操作パネル部２０の直下に移動した。また、接続室１１ｃ内の端子ホルダ８の大きさを小さくして、接続室１１ｃ内の空気の流れをスムーズにした。
（２）モータ収容室１１ｂから主排気口３０に至る風路として、ハンドル部４の内側の空間（ハンドル部空間１１ｄ）を用いてＣ２のように流すようにした。ハンドル部空間１１ｄを風路として有効活用するために、モータ４０のオン又はオフスイッチとして、トリガ式のレバーを有する機械式スイッチを採用せずに、ソフトタッチ式のスイッチ（２１～２３）とすることにより操作パネル部２０の厚さを薄くした。さらには操作パネル部２０に制御回路基板２５を収容するようにして、操作パネル部２０の大きさをコンパクトに構成した。図２で理解できるように操作パネル部２０の下側は風路として十分の空間を確保できた。
（３）モータ４０の出力向上に伴う吸入風の増大によって、上述の空気流Ｃ１とＣ２から主排気口３０を利用するだけでは排気抵抗が大きくなってしまう虞がある。そこで、足りない分をモータ４０の近傍に設けた補助排気口３１を用いて空気流Ｃ３のように外部に排出するようにした。
（４）空気流Ｃ１とＣ２は、ハンドル部４の後端で合流することになるが、合流点付近に主排気口３０が配置されるので効率良く排気される。
（５）ハンドル部４内に空気流Ｃ２が流れるので、操作パネル部２０や制御回路基板２５の冷却効果が高くなる。

以上の様に、本実施例では空気流Ｃ１のように、モータ４０の後方から主排気口３０を結ぶ最短の通路（接続部５の内側）を通る流れだけで無く、ハンドル部４の内部空間も吸引された空気Ｃ２の風路として利用したので、接続部５の下側にバッテリパック１００を装着する形式のクリーナ１でも、冷却風の風路を十分確保できるので、接続部５の大きさを拡大する必要がなくなる。また、排気の出口がハウジング２のほぼ後方端になるので、ファン６５の回転に起因する騒音を大幅に低減させることが可能となった。

ハウジング２の前方側の開口部２ａの内側には、ダストケース９０を取りつける取付機構を構成する円筒部１６が形成される。円筒部１６は、ハウジング２側に形成されたもので、軸方向及び周方向に延びる径方向外側視でＬ字状となる溝部１６ａが形成される。一方、ダストケース９０の開口部９１の内側には凸部９３が形成され、溝部１６ａの内部を凸部９３が軸方向に移動された後に周方向に約１２０度回転されて嵌合位置にて保持される。また、ダストケース９０をハウジング２に対して、軸線Ｂ１を中心として回転させて、凸部９３を溝部１６ａから抜き出すことができる。凸部９３を溝部１６ａから抜き出すと、ダストケース９０はハウジング２から取り外すことができる。

円筒部１６の内側にはフィルタ装置９５が設けられる。フィルタ装置９５は、図示しないプレフィルタと濾材を備えるもので、通気性を備えるように構成されたカップ状であって、カップの開口部がハウジング２の開口部２ａ側を向くように構成される。尚、フィルタ装置９５を含めダストケース９０の形状は任意であり、本実施例にて説明するような形状には限定されない。また、サイクロン方式の集塵方式を用いるものであっても良い。

ダストケース９０は、合成樹脂を筒形状に一体成形した部材である。ダストケース９０は、ハウジング２へ取りつけるための回転中心の軸線Ｂ１に沿った円筒形状で有り、前方側に吸い込みノズル９２を備え、後方側にハウジング２の開口部２ａと接続される開口部９１が形成される。ダストケース９０は、ハウジング２の円筒部１６の外側を覆うようにハウジング２に取り付けられる。ダストケース９０の吸い込みノズル９２は、軸線Ｂ１に沿った方向で、開口部９１とは反対側に設けられている。ダストケース９０の軸線Ｂ１と、モータ４０の軸線Ａ１は、ここでは一致するように構成されるが、軸線Ａ１とＢ１は必ずしも一致させる必要は無く、軸線Ａ１、Ｂ１がオフセットするように、または斜めに向くように配置しても良い。吸い込みノズル９２は、軸線Ｂ１と同心状に配置された筒体であり、吸い込みノズル９２は吸気路９２ａを形成する。吸気路９２ａは、ダストケース９０の内部と外部とをつなぐ管路であると共に、図示しない延長パイプを接続するための接続部となる。

図３はハウジング２の各部を説明するための図である。ハウジング２の内部は、太線で示す範囲で区画した３つの主な空間に定義できる。一つはモータ４０とファン６５を収容するモータ収容部３である。ここには円筒状のハウジング２のほぼ軸心付近に、直径の小さいモータ４０を配置するために、モータ４０の前方側はモータホルダ５０にて保持し、後方側はハウジング２の内壁部分に形成されたモータ後端保持部１５によって保持する。つまり、モータホルダ５０は、ハウジング２の内径に比べて十分小さいモータ４０を、軸線Ａ１及びＢ１に一致する位置に保持するための取付部材でもある。軸線Ａ１に沿った方向でモータ４０の一部は、モータホルダ５０内に配置される。モータ４０の前側壁面には図示しないネジ穴が形成され、モータホルダ５０の底面部５２（符号は図６参照）に形成されたネジ穴を用いて複数のねじ（図示せず）により、モータ４０がモータホルダ５０に固定される。モータ４０の外周面とハウジング２の内壁面の間は大きな空間（モータ収容室１１ｂ）となっていて、モータホルダ５０は風路を阻害しないように構成される。

ハンドル部４は内部が中空とされた円筒状の空間であって、前端部４ａはモータ収容部３と連結されることによりモータ収容部３から連続した内部空間（ハンドル部空間１１ｄ）を形成する。ハンドル部４の後端部４ｂが接続部５と連結される。ハンドル部４の内部空間（ハンドル部空間１１ｄ）と接続部５の内部空間（接続室１１ｃ）は、空間的に繋がっている。ハウジング２の軸方向にみて、ファン６５より前方側に吸気口１０が設けられ、モータ４０よりも後方側に主排気口３０が設けられる。接続部５はバッテリパック１００を接続するために形成されるが、本実施例では接続部５の後方付近に主排気口３０が形成される。バッテリ装着部６の外側には、接続用の接続端子１１２が配置される。バッテリパック１００がバッテリ装着部６に取り付けられると、接続端子１１２はハウジング２側に設けられた本体側端子９と接触することによって、電力をモータ４０へ供給する。モータ４０の外径はファン６５の外径よりも小さく、モータホルダ５０の最大外径はファン６５の外径よりも大きく形成される。

主排気口３０は、矢印２９に示すようにバッテリパック１００の前後方向中心位置よりも後方側に配置される。このように構成すれば、端子ホルダ８より後方側に主排気口３０が位置するので、主排気口３０を形成するスリットを上下方向に斜めに形成できる。また主排気口３０と把持部との関係で見ると、矢印２８に示すように把持部の前後方向中心位置よりも後方側であって、屈曲部と軸線Ａ１に重なる位置に主排気口３０が位置する。

図４は図１のＡ－Ａ断面図である。ハウジング２の後方のハンドル部４と接続部５は、モータ収容部３（図３参照）に比べて十分小さい形状である。ハウジング２の下方であって貫通部７の下側にはバッテリ装着部６が形成される。バッテリ装着部６の上面は、左右方向及び前後方向にほぼ水平な面として形成される。バッテリ装着部６の底面付近には端子ホルダ８が設けられ、端子ホルダ８には下方に延びる本体側端子９ａ～９ｄが形成される。Ａ－Ａ部の断面から前方を見た図４でわかるように、接続部５の内部は中空になっており、モータ４０の後壁面が見える状態にある。接続部５の下側にはバッテリパック１００を装着する為のレール６ａ、６ｂが形成され、バッテリパック１００のレール溝１０２ａ、１０２ｂと嵌合する。バッテリ装着部６の左右両側面であって、上部付近には軸方向に連続するようにして内側に向けて斜めに窪む窪み部５ｃ、５ｄが形成される。窪み部５ｃ、５ｄは、主排気口３０から排出される空気が、ハンドル部４を把持する作業者の手に当たりにくいようにするための導風効果をえるためのものである。

図５は図１のＢ－Ｂ断面図である。円筒形の金属ケースに収容されるモータ４０は、ハウジング２の内壁の大きさに比べて十分小さい。そのため、モータホルダ５０の内筒部５１にモータ４０を収容し、内筒部５１から上方、下方、右方向、左方向に延在する板状の支持板５３が形成され、それぞれの支持板５３の凸状に形成した先端部（突出部５４）をゴムブッシュ７０に係合させることによって、ハウジング２にモータ４０を固定する。つまり、モータ４０の外周面を収容する内筒部５１から径方向に等間隔で延びるように４本の支持板５３が延び、それぞれの支持板５３の外周側の先端部分に突出部５４（符号は図６も参照）が設けられる。ゴムブッシュ７０は、突出部５４の先端よりも径方向外側に位置するようにそれぞれ配置される。左右両側に位置するゴムブッシュ７０は、ハウジング２の内壁側に形成されたリブ１８ｂによって形成される被挿入穴１９ｂの内部に配置される。上下方向に位置するゴムブッシュ７０は、ハウジング２の内壁側に形成されたリブ１７ｂによって形成される被挿入穴１９ａの内部に配置される。尚、リブ１７ｂは、鉛直面にて左右方向に分割される部分にそれぞれ形成される。

ゴムブッシュ７０は、中心点を通る周方向断面形状がＥ字状であって、その開口する部分が軸線Ａ１を向くように配置される。このようにハウジング２の内壁面とモータホルダ５０が非接触となるので、モータホルダ５０が径方向のどの方向に移動しても４つのうちの１から３個のゴムブッシュ７０にて弾性的に保持される。また、モータ４０の周方向に回転する振動は、ゴムブッシュ７０の特徴的な形状によって、径方向に比べて周方向の弾性力が弱くなるように形成される。

図６はモータホルダ５０単体の図であり、（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は側面図である。モータホルダ５０は、円筒状の内筒部５１と、円筒状の外筒部５５と、内筒部５１と外筒部５５とを接続する支持板５３によって基本骨格が構成される。内筒部５１はモータ４０の前端付近を保持するための保持部として作用し、内筒部５１の前方側は閉鎖された底面部５２が形成される。底面部５２の中央には、モータ４０の出力軸が貫通するための貫通穴５２ａが形成される。貫通穴５２ａの内径は、内筒部５１の内径未満である。内筒部５１と外筒部５５は、軸線Ａ１に沿って同軸に配置され、外筒部５５は、軸線Ａ１を中心とする径方向で、内筒部５１の外側に配置される。内筒部５１と外筒部５５は、径方向に延在する板状の４枚の支持板５３によって連結される。支持板５３は内筒部５１の外周面のうち軸線Ａ１に沿って９０度周方向に離間する４箇所に連結される。ここでは内筒部５１の軸線Ａ１方向の長さＬ１と外筒部５５の長さＬ２は、Ｌ１＞Ｌ２の関係にあって、内筒部５１と外筒部５５の前端側が一致するように配置される。内筒部５１の内径は、モータ４０の外径よりも大きい。軸線Ａ１方向に見た支持板５３の長さは、内筒部５１の長さＬ１とほぼ同じであって、支持板５３のうち外筒部５５と一致しない後方側の径方向外側端部には、ハウジング２との固定に用いられる突出部５４が形成される。

モータホルダ５０の外周部には、複数のリブ５６が形成される。リブ５６の厚さ方向の中心線Ｅ１は、軸線Ａ１及び垂直面Ｄ１に対して傾斜するような位置関係とされる。このため、ファン６５の回転によって形成された円周方向の流れの向きを、複数のリブ５６の傾斜によって特定方向に案内でき、空気の流れをスムーズに形成できる。軸線Ａ１を中心とする径方向で、突出部５４は、複数のリブ５６の外端よりも内側に配置される。したがって、突出部５４は、軸線Ａ１を中心とする径方向で、複数のリブ５６の外側に配置されずに済むので、ハウジング２の径方向の大きさが大きくなることを抑制できる。モータホルダ５０のリブ５６の厚さ方向の中心線Ｅ１は、軸線Ａ１に対して傾斜し、かつ、軸線Ａ１と垂直な垂直面Ｄ１に対して傾斜するように延びる。複数のリブ５６同士は互いに平行となる。

リブ５６よりも後方側（モータ４０側）であって、支持板５３の径方向外側には、突出部５４が配置される。突出部５４はモータホルダ５０から径方向外側に向けて形成された凸部であって、軸方向に長く、周方向に薄い板状とされ、モータホルダ５０のその他の部分と共に合成樹脂の一体成形によって製造される。図からわかるように、複数のリブ５６の外接円の外径は、複数の突出部５４の外接円の外径よりも大きくした。また、複数の突出部５４は、軸線Ａ１を中心とする径方向で、リブ５６の外端よりも内側に配置される。ここでは、モータ４０とモータホルダ５０が駆動部を構成し、ハウジング２の内側に駆動部が保持されることになる。本発明では、ハウジング２または駆動部の一方側に第１の弾性部（ゴムブッシュ７０）が嵌め込まれる被挿入穴１９ａ、１９ｂを形成し、他方側に凸部を構成すれば良いが、本実施例では駆動部側に凸部（突出部５４）を形成して、ハウジング２側に被挿入穴を形成した。

モータホルダ５０は、軸線Ａ１に沿った方向に見て、突出部５４が占める軸方向位置と、ファン６５が占める軸方向位置が重ならない。このため、軸線Ａ１を基準とした径方向で、突出部５４がファン６５の外側に配置しなくて済むので、ハウジング２の内径が大きくなることを抑制できるうえに、ゴムブッシュ７０を配置するスペースを容易に確保できる。また、ファン６５側の空間（ファン室１１ａ）からモータ収容室１１ｂ（図３参照）に至る空気の流れを、モータホルダ５０に設けた複数のリブ５６により整流することができる。複数のリブ５６は、整流板として作用するので、フィルタ装置９５における集塵効率が向上する。

ハウジング２は右側部分と左側部分に２分割にて構成され、右側部分と左側部分との間に、モータホルダ５０を挟み付けて固定する。また、軸線Ａ１に沿った方向で、突出部５４の配置範囲と、モータ４０の配置範囲とがオーバーラップする位置関係とした。したがって、モータ４０の重心と、突出部５４とを、軸線Ａ１に沿った方向でなるべく近づけることができ、モータ４０を安定的に保持でき、振動抑制にも効果的に作用する。また、突出部５４と被挿入穴１９ａ、１９ｂとの間に、ゴム状弾性体により形成されたゴムブッシュ７０を介在し、ゴムブッシュ７０の形状を特徴的なものとした（後述）。さらに、モータ後端保持部１５と後側軸受保持部４６との間に、ゴム状弾性体により形成されたゴムキャップ（第２の弾性部材）８０が介在される。したがって、モータ４０の振動がハウジング２に伝達されることを抑制できる。

図７は図１のＣ－Ｃ断面図である。この断面図では軸線Ａ１よりも下方の水平断面なので、モータホルダ５０、ファン６５とも小径のように見える。ハウジング２の下側（底面側）には、ゴムブッシュ（第１の弾性部）７０が設けられ、モータホルダ５０を保持する。ゴムブッシュ７０は上面視で外縁が長方形であって、軸線Ａ１を中心にみた周方向に長辺が位置して、軸方向に短辺が位置する。ゴムブッシュ７０は軸線Ａ１方向にみて、前側のリブ１７ａと後側のリブ１７ｃによって挟まれる。尚、リブ１７ａと１７ｂは分断面にて左右部分が連結されるが、リブ１７ｂは分断面に近い端部までとなり、中央が切り抜かれることにより被挿入穴１９ａを形成する。このようにして、リブ１７ｂの端部とリブ１７ａとリブ１７ｃによって限定される空間が、ゴムブッシュ７０が嵌め込まれる被挿入穴１９ａとして機能する。補助排気口３１は、ハウジング２の壁面を切り抜いたような複数のスリットであって、左右両側に配置される。

図８はモータホルダ５０のゴムブッシュ７０のへの取り付け方を説明するための部分斜視図であって、図７の断面位置付近を含む箇所を示している。図ではモータホルダ５０の突出部５４をゴムブッシュ７０に嵌め込む前の状態を示している。ハウジング２の嵌込穴に嵌め込まれたゴムブッシュ７０に対して支持板５３を矢印５９の方向に移動させて、径方向先端の突出部５４を被挿入穴７５に差し込む。このように突出部５４と被挿入穴７５との嵌合を４つのゴムブッシュ７０に対して行うことによって、モータホルダ５０は径方向にも周方向にも良好に弾性保持される。さらに突出部５４の軸線Ａ１方向前側と後側もゴムブッシュ７０のゴム部分に当接するため、モータホルダ５０は軸方向にも良好に弾性保持される。

図９はモータホルダ５０のハウジング２への取付状態を示すための断面斜視図である。ここではハウジング２の右側パーツを取り外した状態に相当する。モータ４０は円筒状の金属ケース４１に収容されており、金属ケース４１の外周側には、やや厚めの金属板を巻き付けたステータヨーク４２が取り付けられる。モータホルダ５０の内筒部５１はステータヨーク４２の外周面と良好に当接することにより、モータ４０とモータホルダ５０による組立体（駆動部）を構成する。図９においては、モータホルダ５０を保持する２つのゴムブッシュ７０が設けられている。右側のゴムブッシュ７０はモータホルダ５０に取りつけられていない状態を示している。ファン６５は遠心ファンであって、軸線Ａ１方向前側に円環板６６が設けられ、軸線Ａ１方向後側であって円環板６６と平行に円板６７が設けられ、円環板６６と円板６７の間に複数の羽根６８が形成される。羽根６８は軸線Ａ１から径方向外側に所定距離離れた位置から、円環板６６の外縁位置まで渦巻き状に湾曲しながら延びる形状であって、軸線Ａ１に近い側から径方向外側に空気を排出する。

モータ４０の後方側は、出力軸を保持する後側軸受保持部４６（図２参照）の周囲を覆うゴムキャップ（第２の弾性部）８０を介してモータ後端保持部１５に固定される。モータ後端保持部１５は、左側のハウジング２の側面から、分割面に向けて径方法内側に延在する梁部材であって、図では見えないが右側のハウジング２の側面からも同様の梁部材が形成され、２つの梁部材（モータ後端保持部１５）が接触することによって、ゴムキャップ８０を挟持する。ゴムキャップ８０は、容器のゴム部材の底面に貫通穴が形成されたものである。貫通穴はモータ４０の出力軸との接触を回避するために形成されたものであって、出力軸が金属ケース４１から外部に露出しなければ貫通穴や窪み穴等を形成する必要は無い。

図１０はゴムブッシュ７０の斜視図である。ゴムブッシュ７０は、ハウジング２または駆動部の少なくとも一方に設けられるものであって、駆動部に形成された凸部が挿入される被挿入穴７５を有する。ゴムブッシュ７０の軸方向外側には長辺側側壁部７１が配置され、周方向外側には短辺側側壁部７２が配置される。短辺側側壁部７２と被挿入穴７５の間には被挿入穴保持壁７６、７７が形成される。連結リブ７８は、短辺側側壁部７２と被挿入穴保持壁７６、及び、短辺側側壁部７２と被挿入穴保持壁７７の間を斜めに連結するように設けられる。図にて径方向、軸線方向、周方向を示すように、ゴムブッシュ７０は周方向の長さが一番長くなるように構成され、凸部（突出部５４）が軸方向よりも周方向に変位しやすくなるように形成される。またゴムブッシュ７０の周方向において被挿入穴７５に隣接する中空部７９を設けて、弾性体周方向に空洞を設けることで弾性領域を形成した。この結果、ゴムブッシュ７０の周方向のばね定数が、軸方向のばね定数より低くすることができる上に、振動の吸収効果を大幅に向上できた。

被挿入穴７５の周方向の両側に配置される中空部７９は、径方向視において被挿入穴７５と同一形状とすることが可能である。しかしながら、同一形状とすると製造組み立て工程において突出部５４を被挿入穴７５ではなくて中空部７９側に誤って挿入してしまう誤装着の虞が生ずる。そこで中空部７９を分断するように阻害部（連結リブ７８）を形成した。壁状の連結リブ７８で分断された小さい中空部７９は、径方向視で五角形とされる。連結リブ７８の板厚や角度を変えることで、ゴムブッシュ７０の周方向への弾性変形量を調整することが容易となる。

図１１は図１０に示すゴムブッシュ７０単体を示す図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）はＤ－Ｄ断面図、（Ｃ）はＥ－Ｅ断面部である。ゴムブッシュ７０は、合成ゴムによる金型成形により一体に製造されるもので、略直方体の外縁を持つ。ここでは径方向内側から見た際の形状が図１０（Ａ）に示すように長方形の外縁形状を有し、軸方向に長さＳ１、周方向に長さＳ２であって、Ｓ２＞Ｓ１の関係にある。この図で見える部分に、突出部５４の被挿入穴７５と、被挿入穴７５に隣接して形成されるものであって、特定方向（ここでは周方向）のゴムの緩衝力を弱めるために４つの中空部７９を形成した。ゴムブッシュ７０の特性として、モータ４０から発生する振動が、モータホルダ５０を介してハウジング２に伝達するのを少なくし、逆に、ハウジング２側からモータ４０に対する振動の伝達を抑制する。この目的のためには、防振支持したい振動系の固有振動数を考慮して、最適な材質や、形状とする。本実施例では、特にモータ４０の回転力に伴って、その回転方向への慣性力の急変を緩和するために、モータホルダ５０の突出部５４が周方向へ移動する力の緩衝を大きくした。このため周方向の大きさＳ２を大きくすると共に、中空部７９を形成することによって、ゴムブッシュ７０の周方向への変形を容易として、大きな衝撃エネルギーを吸収可能とし、周方向への衝撃後の振動も早く減衰させるようにした。

被挿入穴７５に挿入される突出部５４から軸方向に向かう力は、板厚ｔ_１の長辺側側壁部７１の圧縮弾性力によって主に保持される。軸線Ａ１方向の長さＳ１は、突出部５４（図６参照）の大きさに対応し、突出部５４の軸方向長さに板厚ｔ_１の２倍を加えた長さＳ１に形成される。突出部５４から径方向に向かう力は、板厚ｔ_３の底面部７４の圧縮弾性力にて保持される。ゴムブッシュ７０の径方向の高さＳ３は、突出部５４の挿入される深さに板厚ｔ_３を加えた大きさに形成される。ここでは板厚ｔ_１～ｔ_３をほぼ同じに形成したが、それぞれの厚さを変えることも可能である。まあ、周方向に見た中空部７９の幅を板厚ｔ_２とほぼ同じとしたが、同じとする必要性は無く、周方向の弾性力として所望の性能を満たすならばその他の形状としても良い。

図１０（Ｃ）に示す断面図は、突出部５４が挿入される被挿入穴７５の形状を示す。ゴムブッシュ７０の被挿入穴７５は、板厚ｔ_３の底面部７４によって底面が閉鎖されるような形状であり、突出部５４とハウジング２の壁面は接触しない状態に保たれる。

図１２は本発明の実施例の変形例に係るゴムブッシュ１７０を示す図である。本変形例では、第１の実施例のゴムブッシュ７０の代わりに図１２に示すゴムブッシュ１７０を用る。ゴムブッシュ１７０の大きさ（外寸のＳ１、Ｓ２）は、図１０に示したゴムブッシュ７０と同じ大きさである。また、突出部５４を挿入させるための被挿入穴１７５が、ゴムブッシュ７０の被挿入穴７５に比べて中央の同じ位置に同じ形状で形成される。ゴムブッシュ１７０の長辺側壁面には長辺側側壁部１７１にて全面が覆われ、それらを軸方向に連結するように被挿入穴保持壁１７６、１７７が形成され、被挿入穴保持壁１７６、１７７の間が突出部５４を挿入吸うための被挿入穴１７５が形成される。図では見えないが、被挿入穴１７５の底面には、長辺側側壁部１７１と同じの厚さｔ_３の底面が形成される。被挿入穴保持壁１７６、１７７の軸方向中央から周方向には、図１０に示した短辺側側壁部７２が形成される代わりに、周方向に向けて延在する阻害部たる中央リブ１７８が構成される。

本変形例のように中央リブ１７８を設けることでも、被挿入穴保持壁１７６、１７７から被挿入穴７５とは反対側に中空部１７９が存在することになるので、突出部５４の周方向移動に対するゴムブッシュ７０の周方向への変形を容易として、大きな衝撃エネルギーを吸収できる。また、径方向においては、被挿入穴１７５の底面の壁面が突出部５４と当接するので、周方向の動きよりも強い弾性力にて支持できる。さらに突出部５４の軸線Ａ１方向の動きは、厚さｔ_１の長辺側側壁部１７１にて支持されるので、径方向と同様の強い弾性力を確保できる。尚、被挿入穴保持壁１７６、１７７の板面から鉛直方向に連結される中央リブ１７８と長辺側側壁部１７１との間の空間、即ち、中空部１７９には底面を設ける必要が無いので、ここでは設けていない。しかしながら、中空部１７９に底面を設けることを排除するわけではないので、製造上の理由から、又は、ゴムブッシュ１７０の弾性力を調整するために底面を設けるように構成しても良い。

図１３は本発明の第２の実施例による第１の弾性部２７０を示す図である。ここではファン６５の外周部がファンカバー２６６にて覆われ、モータホルダ２５０はファンカバー２６６と連結されることにより、ファン６５の外周側にて周方向及び軸方向後方に向けて風を導くのに好適な形状とした。また、ゴムカバー２７０は、ファンカバー２６６の外周面と、モータホルダ２５０に被せるような形状とした。ゴムカバー２７０によって固定されたモータホルダ２５０とファンカバー２６６の組立体は、左右分割形式のハウジング２によって挟持される。ゴムカバー２７０の外周面の４箇所には、径方向外側に突出する突起部２９０、２９２が形成される。突起部２９０に対応するハウジング２Ａの内壁面には、嵌込穴２１７が形成され、突起部２９０が嵌込穴２１７内に嵌め込むことで、モータ４０、モータホルダ２５０、ファンカバー２６６及びファン６５の組立体を安定してハウジング２Ａに保持される。ハウジング２Ａ側に形成される嵌込穴２１７は、ここでは内壁面に直方体状の凹部を形成したものであるが、第１の実施例で示したハウジング２のリブ１７ａ～１７ｃを用いた嵌込み穴の形状としても良い。

ファン６５とモータ４０は第１の実施例と同じものであって、モータ４０の出力軸４４の前方側端部にファン６５が固定される。従って、モータ４０の回転によってファン６５がダイレクトに駆動され、矢印Ｒに示す方向に回転する。モータホルダ２５０の機能は、ファン６５に対して径が小さいモータ４０をハウジング２Ａのほぼ中央に保持することで有り、モータホルダ２５０の内側には内筒部２５１が形成される。内筒部２５１の前方側は円板状の底面部２５２となる。ここでは、底面部２５２は内筒部２５１の前方側を閉鎖するだけで無く、ファン６５の外縁位置とほぼ同じ位置（外縁位置２５２ｂ）まで延在する円板状に形成される。底面部２５２の外縁位置２５２ｂと外筒部２５５の間に、ファン６５から排出された空気の流れる開口を有する通路２６１が形成される。通路２６１は円周方向に複数形成されるもので、通路２６１を軸線Ａ１方向の前方側から後方側に流れる風は、軸線Ａ１を中心に回転しながら排出されるので、モータ４０の回転方向Ｒに沿って斜め後方に傾斜するような傾斜壁部２５６が形成される。

傾斜壁部２５６は、底面部２５２と同一面にある水平面２５６ａと、水平面２５６ａからファン６５の回転方向Ｒ側に向けて傾斜する傾斜面２５６ｃに連結される。傾斜面２５６ｃは水平面２５６ａとの接続部分２５６ｂからは軸線Ａ１の後方側に傾斜し、傾斜面終端２５６ｄが端部となる。傾斜面終端２５６ｄの位置は、軸線Ａ１方向にみて外筒部２５５の後端位置及び突出部２５４と同じとなる。傾斜壁部２５６を形成するためと、外筒部２５５と内筒部２５１を連結するためにスパイラル状に延在するリブ２５３が形成される。リブ２５３を設ける数は、傾斜壁部２５６の数に対応しており、傾斜壁部２５６によって通路２６１から排出される風を整流して軸線Ａ１後方に向けて効果的に流すようにする。

モータホルダ２５０は、外周が軸方向に短い外筒部２５５にて覆われ、その一部にリブ状の突出部２５４が形成される。突出部２５４は軸線Ａ１からみて上、下の２箇所に設けられる。ファンカバー２６６及びモータホルダ２５０の外周部分の全体を覆うゴムカバー２７０は、第１の実施例のゴムブッシュ７０に代えて設けられるものである。ゴムカバー２７０は一体成形によるワンピース品であって、その周方向に９０度ずつ隔てた４箇所には、突起部２９０、２９２が形成される。上下方向に突出する突起部２９０はゴムブッシュ７０と同じく直方体状である。また、左右方向に突出する突起部２９２もゴムブッシュ７０と同じく直方体状である。突起部２９０、２９２にはそれぞれ、モータホルダ２５０の径方向、軸方向、周方向の弾性力を調整するために、中空部２９１、２９３が設けられる。突起部２９０では、突出部２５４から周方向の弾性力を弱めるために、突出部２５４からみて周方向側に軸方向に連続する細長い中空部分を形成した。突出部２５４からみて径方向外側は、突起部２９０の板厚部分にて弾性支持される、突出部２５４からみて軸線Ａ１方向、前側及び後側は、突起部２９０の板厚部分にて弾性支持される。従ってモータホルダ２５０はすべての方向においてゴムカバー２７０の圧縮弾性力によって効果的に支持されることになる。尚、図１３の例では、左右両側に設けられた突起部２９２の内側には、モータホルダ２５０から突出する突出部２５４が設けられていない。これは４つの突起部２９０、２９２がゴムカバー２７０の外周面２７１にて連結されているため、モータホルダ２５０とゴムカバー２７０が密接して相対回転しないためであり、上下の２箇所の突出部２５４は、相対回転防止と言うよりも位置合わせの意味合いが強い。

以上、第２の実施例では、周方向に連続するように形成された弾性部材（ゴムカバー２７０）の外周部に直接突出部を形成し、その突出部に中空部を形成することによって周方向のばね定数や制震効果を調整したので、特定の方向に大きくなるモータ４０の回転に伴う振動の伝達を抑えることができる。また、弾性部材の径方向及び周方向の弾性力は中空部の大きさや形状を調整することで任意に設定できるので、任意の方向のばね特性を変更するのが容易である。さらに、ファン６５の外周部をゴムによって構成されたゴムカバー２７０で覆うようにしたので、振動の吸収効果だけでなく、防音効果も著しく、クリーナの動作音を大幅に抑制できる。

以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上述の例ではバッテリパックを用いたクリーナを例に説明したが、本発明によるクリーナの防振構造は、電源コードを有し、商用電源で駆動するクリーナにおいても同様に適用できる。

１クリーナ２、２Ａハウジング２ａ開口部３モータ収容部
４ハンドル部４ａ前端部４ｂ後端部５接続部
５ｃ、５ｄ窪み部６バッテリ装着部６ａ、６ｂレール
７貫通部８端子ホルダ（端子部）９、９ａ～９ｄ本体側端子
１０吸気口１１ａファン室１１ｂモータ収容室
１１ｃ接続室１１ｄハンドル部空間１２ａ～１２ｅネジ穴
１３ｂネジボス１４脚部１５モータ後端保持部
１６円筒部１６ａ溝部１７ａ～１７ｃリブ１８ｂリブ
１９ａ、１９ｂ被挿入穴２０操作パネル部２１ “強”モードボタン
２２ “弱”モードボタン２３ “切”ボタン２４お知らせランプ
２５制御回路基板３０主排気口３１補助排気口
４０モータ４１金属ケース４２ステータヨーク４４出力軸
４６後側軸受保持部５０モータホルダ５１内筒部
５２底面部５２ａ貫通穴５３支持板５４突出部
５５外筒部５６リブ５９移動方向６５ファン
６６円環板６７円板６８羽根
７０ゴムブッシュ（第１の弾性部）７１長辺側側壁部
７２短辺側側壁部７４底面部７５被挿入穴
７６、７７被挿入穴保持壁７８連結リブ（阻害壁部）
７９中空部８０ゴムキャップ（第２の弾性部）
９０ダストケース９１開口部９２ノズル９２ａ吸気路
９３凸部９５フィルタ装置１００バッテリパック
１０１ラッチボタン１０２ａ、１０２ｂレール溝１１２接続端子
１７０ゴムブッシュ１７１長辺側側壁部１７５被挿入穴
１７６被挿入穴保持壁１７８中央リブ１７９中空部
２１７嵌込穴２５０モータホルダ２５１内筒部
２５２底面部２５２ｂ外縁位置２５３リブ２５４突出部
２５５外筒部２５６傾斜壁部２５６ａ水平面
２５６ｂ接続部分２５６ｃ傾斜面２５６ｄ傾斜面終端
２６１通路２６６ファンカバー２７０ゴムカバー（第１の弾性部）
２７１外周面２９０、２９２突起部２９１、２９３中空部
Ａ１（モータの）出力軸線Ｂ１（ダストケースの）回転軸線
Ｃ１～Ｃ２吸入された空気の流れＤ１垂直面
Ｅ１中心線

Claims

ハウジングと、
前記ハウジング内に収容され、出力軸を有する駆動部と、
前記出力軸に固定され、吸引力を発生させるためのファンと、
前記ハウジングと前記駆動部との間に介在されて、前記駆動部を支持する第１の弾性部と、を有し、
前記第１の弾性部は、前記出力軸の軸方向及び周方向において前記ハウジングと前記駆動部との間に介在されるものであって、前記駆動部に設けられる凸部が挿入される被挿入穴と、前記周方向において前記被挿入穴に隣接する中空部と、を有し、前記駆動部が前記軸方向よりも前記周方向に変位しやすく形成されることを特徴とするクリーナ。
前記中空部には、前記凸部の進入を阻害するための阻害部を有することを特徴とする請求項１に記載のクリーナ。
前記第１の弾性部の嵌め込まれる嵌込穴が、前記ハウジングに設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のクリーナ。
前記凸部は、前記軸方向に長く、前記周方向に薄い板状であって、
前記第１の弾性部は、前記周方向における大きさが前記軸方向における大きさよりも大きく形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のクリーナ。
前記駆動部は、
前記出力軸を有するモータと、
前記モータを支持するとともに、前記第１の弾性部に支持されるホルダと、
を有し、
前記モータの外径は前記ファンの外径よりも小さく、
前記ホルダの外径は前記ファンの外径よりも大きいことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のクリーナ。
前記ホルダは、前記周方向に離間し、前記モータから前記出力軸の径方向外側に延びる複数の支持板を有し、
前記第１の弾性部は、前記複数の支持板の前記径方向における外側端部と当接するようにそれぞれ設けられることを特徴とする請求項５に記載のクリーナ。
前記複数の支持板は、前記モータの外周面を収容する円筒部から前記径方向に延びるように、前記出力軸の周方向に等間隔に４本設けられることを特徴とする請求項６に記載のクリーナ。
前記ハウジングは軸方向にみて、前記ファンより前方側に吸気口が設けられ、前記駆動部よりも後方側に排気口が設けられ、
前記ハウジングの前記吸気口の前方に粉塵を吸引する吸込口を有するダストケースが設けられ、前記ハウジングの後方側であって前記排気口の近くにバッテリパックが接続される接続部が設けられることを特徴とする請求項５から７のいずれか一項に記載のクリーナ。
前記軸方向において前記第１の弾性部と離間して配置され、前記ハウジングと前記駆動部との間に介在する第２の弾性部を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のクリーナ。
前記駆動部は、前記軸方向における前記ファンと反対側において前記軸方向に突出する突起部を有し、
前記第２の弾性部は、前記突起部を内部に収容する筒状部を有する弾性部材であることを特徴とする請求項９に記載のクリーナ。