JP7240648B1 - 車両のパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】剛性の低下や外観上の見栄えの低下を招くことなく、インナパネルに膨出部を形成することが可能な車両のパネル構造の提供。【解決手段】車両外側のアウタパネル１８と車両内側のインナパネル１９とが所定方向に連続して延びる閉断面２０を形成し、車両外側に膨出するように凹む膨出部３２がインナパネル１９に部分的に形成される。インナパネル１９は、各々がアウタパネル１８との間に閉断面２０を形成するように所定方向に並ぶ第１インナパネル２５と第２インナパネル２６とを備える。第１インナパネル２５は、膨出部３２が形成される第１インナ端部２５Ａを、所定方向の一側の端部に有する。第２インナパネル２６は、第１インナ端部２５Ａに車両内側から重なる第２インナ端部２６Ａを、所定方向の他側の端部に有する。第２インナ端部２６Ａは、膨出部３２を車両内側から覆う。【選択図】図４

Description

本開示は、車両のパネル構造に関する。

特許文献１には、左右のサイドパネルが車室の左右の側方を区画する車両のキャブの側部構造が記載されている。サイドパネルは、キャブの車幅方向側部で前後方向に沿って起立するボディサイドアウタパネルと、ボディサイドアウタパネルの車幅方向内側で前後方向に沿って起立するボディサイドインナパネルとを有する。ボディサイドアウタパネルは、ドア開口の上方を区画する開口上方アウタ部と、ドア開口の前方を区画する開口前方アウタ部と、ドア開口の後方を区画する開口後方アウタ部と、ドア開口の下方を区画する開口下方アウタ部とを有する。ボディサイドインナパネルは、開口上方インナ部と、開口前方インナ部と、開口後方インナ部と、開口下方インナ部とを有する。ボディサイドアウタパネルの開口上方アウタ部、開口前方アウタ部、開口後方アウタ部及び開口下方アウタ部と、ボディサイドインナパネルの開口上方インナ部、開口前方インナ部、開口後方インナ部及び開口下方インナ部との間には、それぞれ閉断面が形成される。

特開２０１５－１３４５７４号公報

特許文献１のように、車両外側のアウタパネルと車両内側のインナパネルとが所定方向に連続して延びる閉断面を形成するパネル構造において、車両外側に膨出するように凹む膨出部をインナパネルに部分的に形成する場合がある。例えばアウタパネルの端縁とインナパネルの端縁との隙間をシーリング材によって密閉する構造において、シーリング材の受け面（シーリング受け面）をアウタパネルに形成することができない場合、車両外側に膨出するように凹む膨出部をシーリング受け面としてインナパネルに形成する。

しかし、インナパネルに膨出部を形成すると、アウタパネルとインナパネルとの間で所定方向に連続して延びる閉断面の面積は、膨出部を含む範囲で急減する。このため、膨出部を含む範囲で応力集中が生じ易く、剛性の低下を招くおそれがある。また、インナパネルが車室に露出する場合、膨出部によって外観上の見栄えが低下する。

そこで本開示は、剛性の低下や外観上の見栄えの低下を招くことなく、インナパネルに膨出部を形成することが可能な車両のパネル構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本開示は、車両外側のアウタパネルと車両内側のインナパネルとが所定方向に連続して延びる閉断面を形成し、車両外側に膨出するように凹む膨出部がインナパネルに部分的に形成される車両のパネル構造であって、インナパネルは、各々がアウタパネルとの間に閉断面を形成するように所定方向に並ぶ第１インナパネルと第２インナパネルとを備える。第１インナパネルは、膨出部が形成される第１インナ端部を、所定方向の一側の端部に有する。第２インナパネルは、第１インナ端部に車両内側から重なる第２インナ端部を、所定方向の他側の端部に有する。第２インナ端部は、膨出部を車両内側から覆う。アウタパネルの所定方向の中間位置の端縁部には、インナパネルの端縁部と重ならず、閉断面の内部空間を外部に開口するスリットが部分的に形成される。第１インナ端部と第２インナ端部とが重なる所定方向の範囲には、スリットの所定方向の位置が含まれる。膨出部は、スリットの内部空間側に配置されて、スリットを密閉するシーリング材の受け面を構成する。

上記構成では、インナパネルを第１インナパネルと第２インナパネルとに分割して構成し、第１インナパネルに膨出部を形成し、膨出部を含む範囲の断面では、第２インナパネルの第２インナ端部がアウタパネルとの間に閉断面を形成するので、膨出部を含む範囲で閉断面の面積が急減することがなく、膨出部によって剛性の低下を招くこともない。

第２インナ端部が膨出部を車両内側から覆うので、インナパネルが車室に露出する場合であっても、外観上の見栄えが低下することがない。

従って、剛性の低下や外観上の見栄えの低下を招くことなく、インナパネルに膨出部を形成することができる。

本開示のパネル構造によれば、剛性の低下や外観上の見栄えの低下を招くことなく、インナパネルに膨出部を形成することができる。

本発明の一実施形態に係るパネル構造を備えた車両の側面図である。 図１のII部を車幅方向外側から視た拡大斜視図である。 図２の分解斜視図である。 （ａ）は図２のIVａ－IVａ矢視断面図、（ｂ）は図２のIVｂ－IVｂ矢視断面図である。 （ａ）は図２のＶａ－Ｖａ矢視断面図、（ｂ）は図２のＶｂ－Ｖｂ矢視断面図である。 図２を車幅方向内側から視た斜視図である。 図６の分解斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。各部材に関する方向は、車両に組付けられた状態での方向である。また、左側と同様の右側の構成については、図示及び説明を適宜省略する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両のキャブ１は、矩形箱状に形成されて内部に車室２を形成する。車室２の車幅方向両側は、車両前後方向に沿って起立する左右のキャブサイドパネル３によって区画され、車室２の下方及び後方は、フロアパネル４及びバックパネル５によって区画される。

キャブ１の左右の側面には、車室２への乗降口となる前後２箇所のドア開口６が設けられている。キャブサイドパネル３は、車室２の後端の車幅方向両側で起立して後側のドア開口６の後方を区画する支柱状の左右のリアピラー７と、車室２の車幅方向両側下部で車両前後方向に延びてドア開口６の下方を区画する左右のフロアサイド８とを含む。リアピラー７の下端部は、フロアサイド８の後端部に固定される。なお、図１には、前後２箇所のドア開口６を設けたキャブ１を図示しているが、ドア開口６の数は２箇所に限定されず、１箇所又は３箇所以上であってもよい。

図２及び図３に示すように、フロアパネル４の後端部の下面には、車幅方向に延びるボルスター１０が固定される。ボルスター１０の両端部（左右の端部）は、リアピラー７の下端部に固定される。ボルスター１０は、上方に開口するハット状断面であり、フロアパネル４の後端部との間に閉断面１１（図５（ｂ）参照）を形成してフロアパネル４を補強する。ボルスター１０の前板部の上端縁部には、ボルスター前上フランジ部１２が形成されている。ボルスター前上フランジ部１２は、車両前方に曲折して上下方向と交叉し、フロアパネル４に固定される。ボルスター１０の後板部の車幅方向外端縁部と上端縁部とには、ボルスター後外フランジ部１３とボルスター後上フランジ部１４とが形成されている。ボルスター後外フランジ部１３は、車両後方に曲折して車幅方向と交叉し、リアピラー７に固定される。ボルスター後上フランジ部１４は、車両後方に曲折して上下方向と交叉し、フロアパネル４に固定される。

図３に示すように、フロアサイド８は、車幅方向外側のフロアサイドアウタ１５と、車幅方向内側のフロアサイドインナ１６とから構成される。フロアサイドインナ１６の上端縁部及び下端縁部は、フロアサイドアウタ１５の上端縁部及び下端縁部にそれぞれ接合され、フロアサイドアウタ１５とフロアサイドインナ１６とによって、車両前後方向に連続して延びる閉断面（図示省略）が形成される。フロアサイドインナ１６の後端縁部には、車幅方向と交叉するフロアサイドインナ後フランジ部１７が形成されている。

図３、図６及び図７に示すように、リアピラー７は、車幅方向外側のリアピラーアウタ（アウタパネル）１８と、車幅方向内側のリアピラーインナ（インナパネル）１９とから構成される。リアピラーアウタ１８は、車幅方向外側へ膨出するようにＵ状に曲折し、車幅方向内側に開口する。リアピラーインナ１９の前端縁部及び後端縁部は、リアピラーアウタ１８の前端縁部及び後端縁部にそれぞれ接合され、リアピラーアウタ１８とリアピラーインナ１９とによって、上下方向（所定方向）に連続して延びる閉断面２０が形成される（図４参照）。

リアピラーアウタ１８の前端縁部には、車幅方向と交叉するアウタ前フランジ部２１が形成されている（図４参照）。リアピラーアウタ１８の後端縁部の形状は、ボルスター１０の車幅方向の外端部が固定されるリアピラーアウタ１８の下端部と、下端部の上方の中間部とで形状が相違する。中間部と下端部とで後端縁部の形状を相違させているのは、下端部にボルスター１０との接合面を形成するためである。

ボルスター１０よりも上側の中間部では、リアピラーアウタ１８の後端縁部に車両前後方向と交叉するアウタ後上フランジ部２２が形成され、ボルスター１０と同高さ以下の下端部では、リアピラーアウタ１８の後端縁部に車幅方向と交叉するアウタ後下フランジ部２３が形成される。

アウタ後下フランジ部２３は、アウタ後上フランジ部２２に対して略直角に切り起されている。このため、アウタ後上フランジ部２２とアウタ後下フランジ部２３との間には、切欠き（スリット）２４が存在する。

リアピラー７の下部のリアピラーインナ１９は、上側のリアピラーインナセンタ（第１インナパネル）２５と下側のリアピラーインナロア（第２インナパネル）２６とによって構成される。リアピラーインナセンタ２５とリアピラーインナロア２６とは、上下方向に並んで配置され、各々がリアピラーアウタ１８との間に閉断面２０を形成する。リアピラーインナロア２６の上端部（第２インナ端部）２６Ａは、リアピラーインナセンタ２５の下端部（第１インナ端部）２５Ａに車幅方向内側から重なり、例えばビスなどの締結部材２７によってリアピラーインナセンタ２５の下端部２５Ａに締結固定される。リアピラーインナロア２６の下部は、フロアサイドインナ１６に車幅方向外側から重なって接合される。なお、リアピラーインナセンタ２５とリアピラーインナロア２６とを締結以外（例えば溶接等）によって固定してもよい。

リアピラーインナロア２６の上端縁はリアピラーアウタ１８の切欠き２４よりも上方に位置し、リアピラーインナセンタ２５の下端縁はリアピラーアウタ１８の切欠き２４よりも下方に位置する。すなわち、リアピラーインナセンタ２５とリアピラーインナロア２６が重なる領域の上下範囲に切欠き２４の高さ位置が含まれる。

リアピラーインナセンタ２５の前端縁部には、車幅方向と交叉するインナセンタ前フランジ部２８が形成され、リアピラーインナセンタ２５の下端部２５Ａを除く上部の後端縁部には、車幅方向内側に曲折されて車両前後方向と交叉するインナセンタ後フランジ部２９が形成されている。

リアピラーインナロア２６の上端部２６Ａを含む上部の前端縁部には、車幅方向と交叉するインナロア前フランジ部３０が形成され、リアピラーインナロア２６の上部の後端縁部には、車幅方向内側に曲折されて車両前後方向と交叉するインナロア後フランジ部３１が形成されている。

リアピラーインナセンタ２５の下端部２５Ａの後端部には、車幅方向外側に膨出するように凹む膨出部３２が形成されている。膨出部３２の後面は、後述するように、リアピラーアウタ１８の後端縁との隙間をシーリング材３３によって密閉する際に、シーリング材３３の受け面（シーリング受け面）となる（図４（ｂ）参照）。リアピラーインナロア２６の上端部２６Ａは、リアピラーインナセンタ２５の膨出部３２を車幅方向内側から覆う。膨出部３２を含む（横断する）任意の水平断面において、リアピラーインナロア２６の上端部２６Ａはリアピラーアウタ１８との間に閉断面２０を形成し、リアピラーインナセンタ２５とリアピラーインナロア２６とは、リアピラーアウタ１８の前端縁部と後端縁部との間を閉止する平板状の領域を上下方向の全域に亘って形成する。

切欠き２４よりも上方では、図４（ａ）に示すように、リアピラーインナ１９のうちリアピラーインナセンタ２５が配置される。リアピラーインナセンタ２５のインナセンタ前フランジ部２８は、リアピラーアウタ１８のアウタ前フランジ部２１に車幅方向内側から重なって接合される。リアピラーインナセンタ２５のインナセンタ後フランジ部２９は、リアピラーアウタ１８のアウタ後上フランジ部２２に車両前方から重なって接合される。アウタ後上フランジ部２２には、バックパネル５の車幅方向外端縁部の前面が車両後方から重なって接合され、アウタ後上フランジ部２２とバックパネル５の端縁との間には、間隙を密閉するためのシーリング材３３が上下方向に沿って線状に塗布（充填）される。

切欠き２４の下方であってボルスター１０の上部が配置される高さ位置では、図５（ａ）に示すように、リアピラーインナ１９のうちリアピラーインナロア２６が配置される。リアピラーインナロア２６のインナロア前フランジ部３０は、リアピラーアウタ１８のアウタ前フランジ部２１に車幅方向内側から重なって接合される。リアピラーインナロア２６のインナロア後フランジ部３１は、ボルスター１０の後板部の車幅方向外端部の前面上部に車両前方から重なって接合される。ボルスターのボルスター後外フランジ部１３の上部は、リアピラーアウタ１８のアウタ後下フランジ部２３に車幅方向内側から重なって接合される。アウタ後下フランジ部２３の端縁とボルスター後外フランジ部１３の端縁との間には、間隙を密閉するためのシーリング材３３が上下方向に沿って線状に塗布（充填）される。

切欠き２４の下方であってボルスター１０の下部が配置される高さ位置では、特に図示していないが、リアピラーインナ１９のうちリアピラーインナロア２６が配置される。リアピラーインナロア２６のインナロア前フランジ部３０は、リアピラーアウタ１８のアウタ前フランジ部２１に車幅方向内側から重なって接合される。ボルスター１０のボルスター後外フランジ部１３の下部は、フロアサイドインナ１６のフロアサイドインナ後フランジ部１７に車幅方向内側から重なって接合される。

切欠き２４を含む高さ位置では、図４（ｂ）に示すように、リアピラーインナセンタ２５とリアピラーインナロア２６の双方が配置される。リアピラーインナロア２６の上端部２６Ａは、リアピラーインナセンタ２５の下端部２５Ａに車幅方向内側から重なって締結固定される。リアピラーインナセンタ２５のインナセンタ前フランジ部２８は、リアピラーアウタ１８のアウタ前フランジ部２１に車幅方向内側から重なって接合され、リアピラーインナロア２６のインナロア前フランジ部３０は、リアピラーインナセンタ２５のインナセンタ前フランジ部２８に車幅方向内側から重なって接合される。インナセンタ後フランジ部２９の下方のリアピラーインナセンタ２５の後端縁部は、切欠き２４の近傍に位置し、リアピラーインナロア２６のインナロア後フランジ部３１には、バックパネル５の車幅方向外端縁部の前面が車両後方から重なって接合される。

切欠き２４をシーリング材３３によって密閉するためには、切欠き２４の車両前方の近傍にシーリング受け面を設ける必要がある。切欠き２４が形成されたリアピラーアウタ１８にはシーリング受け面を設けることができないため、リアピラーインナ１９にシーリング受け面が設けられる。本実施形態では、リアピラーインナセンタ２５の下端部２５Ａの後端部に、車幅方向外側に膨出するように凹む膨出部３２が形成されている。膨出部３２の後面がシーリング受け面となり、リアピラーアウタ１８の端縁（切欠き２４を形成する端縁）と膨出部３２の後面との間に、間隙を密閉するためのシーリング材３３が塗布（充填）される。シーリング受け面を設けているので、シーリング材３３を切欠き２４で途切れることなく連続して塗布することができる。

なお、車室２の後端の車幅方向中間位置では、図５（ｂ）に示すように、ボルスター１０がフロアパネル４及びバックパネル５に固定される。ボルスター前上フランジ部１２は、フロアパネル４の下面に下方から重なって接合される。ボルスター１０の後板部の上部前面は、フロアパネル４の後端部の後面に車両後方から重なって接合される。ボルスター後上フランジ部１４は、バックパネル５の後端縁部の下面に下方から重なって接合される。フロアパネル４の後端縁とバックパネル５及びボルスター１０との間、及びボルスター後上フランジ部１４の後端縁とバックパネル５との間には、間隙を密閉するためのシーリング材３３が車幅方向に沿ってそれぞれ線状に塗布（充填）される。

本実施形態によれば、リアピラーインナ１９をリアピラーインナセンタ２５とリアピラーインナロア２６とに分割して構成し、リアピラーインナセンタ２５に膨出部３２を形成し、膨出部３２を含む範囲の水平断面では、リアピラーインナロア２６の上端部２６Ａがリアピラーアウタ１８との間に閉断面２０を形成するので、膨出部３２を含む範囲で閉断面２０の面積が急減することがなく、膨出部３２によって剛性の低下を招くこともない。

また、リアピラーインナロア２６の上端部２６Ａが膨出部３２を車両内側から覆うので、リアピラーインナ１９が車室２に露出する場合であっても、外観上の見栄えが低下することがない。

従って、剛性の低下や外観上の見栄えの低下を招くことなく、リアピラーインナ１９に膨出部３２を形成することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、第１インナパネルを上側に、第２インナパネルを下側に配置したが、両者の位置関係はこれに限定されず、他の配置（例えば、第１インナパネルを下側に、第２インナパネルを上側に配置するなど）であってもよい。

また、リアピラー７に膨出部３２が形成される場合について説明したが、膨出部３２が形成される部材はリアピラー７以外であってもよい。

本発明は、アウタパネルとインナパネルとが閉断面を形成し、車両外側に膨出するように凹む膨出部がインナパネルに部分的に形成されるパネル構造を備えた車両に広く適用することができる。

１：キャブ
２：車室
３：キャブサイドパネル
４：フロアパネル
５：バックパネル
６：ドア開口
７：リアピラー
８：フロアサイド
１０：ボルスター
１１，２０：閉断面
１２：ボルスター前上フランジ部
１３：ボルスター後外フランジ部
１４：ボルスター後上フランジ部
１５：フロアサイドアウタ
１６：フロアサイドインナ
１７：フロアサイドインナ後フランジ部
１８：リアピラーアウタ（アウタパネル）
１９：リアピラーインナ（インナパネル）
２１：アウタ前フランジ部
２２：アウタ後上フランジ部
２３：アウタ後下フランジ部
２４：切欠き（スリット）
２５：リアピラーインナセンタ（第１インナパネル）
２５Ａ：リアピラーインナセンタの下端部（第１インナ端部）
２６：リアピラーインナロア（第２インナパネル）
２６Ａ：リアピラーインナロアの上端部（第２インナ端部）
２７：締結部材
２８：インナセンタ前フランジ部
２９：インナセンタ後フランジ部
３０：インナロア前フランジ部
３１：インナロア後フランジ部
３２：膨出部
３３：シーリング材

Claims (1)

1. 車両外側のアウタパネルと車両内側のインナパネルとが所定方向に連続して延びる閉断面を形成し、車両外側に膨出するように凹む膨出部が前記インナパネルに部分的に形成される車両のパネル構造であって、
   前記インナパネルは、各々が前記アウタパネルとの間に前記閉断面を形成するように前記所定方向に並ぶ第１インナパネルと第２インナパネルとを備え、
   前記第１インナパネルは、前記膨出部が形成される第１インナ端部を、前記所定方向の一側の端部に有し、
   前記第２インナパネルは、前記第１インナ端部に車両内側から重なる第２インナ端部を、前記所定方向の他側の端部に有し、
   前記第２インナ端部は、前記膨出部を車両内側から覆い、
   前記アウタパネルの前記所定方向の中間位置の端縁部には、前記インナパネルの端縁部と重ならず、前記閉断面の内部空間を外部に開口するスリットが部分的に形成され、
   前記第１インナ端部と前記第２インナ端部とが重なる前記所定方向の範囲には、前記スリットの前記所定方向の位置が含まれ、
   前記膨出部は、前記スリットの前記内部空間側に配置されて、前記スリットを密閉するシーリング材の受け面を構成する
   ことを特徴とする車両のパネル構造。

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