JP7227299B2 - 車両のバッテリ収納装置 - Google Patents
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Description
この構成によれば、側面視でバッテリの前後幅内に、作用軸および支軸、並びに接続位置における操作部が位置することで、側面視でバッテリの前後幅外に作用軸および支軸、並びに接続位置における操作部が位置する場合と比較して、バッテリの前後幅方向において省スペース化を図ることができる。したがって、バッテリ収納装置のレイアウトの効率化を図ることができる。
この構成によれば、退避位置において操作部が側面視でバッテリの前後幅内に位置する場合と比較して、支点と力点との間隔を大きくすることができるため、ケース側接続端子を少ない力で動かすことができる。したがって、ケース側接続端子を退避位置から接続位置まで容易に変位させることができる。
この構成によれば、側面視でバッテリの上下幅外に作用軸が位置する場合と比較して、バッテリの上下幅方向において省スペース化を図ることができる。したがって、バッテリ収納装置のレイアウトの効率化を図ることができる。
この構成によれば、側面視でバッテリの上下幅外に支軸が位置する場合と比較して、バッテリの上下幅方向において省スペース化を図ることができる。したがって、バッテリ収納装置のレイアウトの効率化を図ることができる。
この構成によれば、側面視で作用軸および支軸の上下関係が接続位置と退避位置とで不変(一定)の場合と比較して、ケース側接続端子を大きく変位させることができる。したがって、ケース側接続端子を接続位置と退避位置との間で容易に変位させることができる。
この構成によれば、接続位置および退避位置のいずれにおいても、バッテリの上方から操作部にアクセスすることができる。したがって、接続位置と退避位置とで操作部の位置が変わる場合と比較して、操作部の操作性を向上させることができる。
自動二輪車1は、操向輪である前輪3と、駆動輪である後輪4と、を備えている。前輪3は、左右一対のフロントフォーク6に回転可能に支持されている。また、前輪3は、バーハンドル2によって操向可能とされている。フロントフォーク6には、前輪3の上方側を覆うフロントフェンダ50Fが支持されている。
車体フレームFは、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレームFは、前端部に、ヘッドパイプ12を備えている。ヘッドパイプ12は、ステアリングステム11(図1,図2参照。)と左右のフロントフォーク6を介して前輪3を操向可能に保持する。
また、左右のアッパフレーム13の後端部は、左右の対応するリアフレーム部14bの下端近傍に結合されている。
スイングアーム20は、後輪4の前方から後輪4の左側方に向けて延びるメインアーム21と、メインアーム21の前右側部から後輪4の右側方に向けて車幅方向内側に湾曲しつつ延びるサブアーム22と、を備えている。図中符号CLは、車両の車幅方向の中心線である。
モータ収容部23は、電動モータ30を車幅方向内側から覆う内側カバー23aと、電動モータ30を車幅方向外側から覆う外側カバー23bと、を備えている。
内側カバー23aは、車幅方向外側に開口する箱状をなしている。内側カバー23aは、メインアーム21のアーム本体部21aに一体に形成されている。外側カバー23bは、ボルト等の締結部材によって内側カバー23aと結合されている。
図6,図7に示すように、メインアーム21は、後輪4の前方において、車幅方向に亘って延在するアーム基部21cと、アーム基部21cの左側の端部から車体後方側に向かって延びるアーム本体部21aと、を有している。サブアーム22は、アーム基部21cの右側面に結合されている。アーム基部21cの左右の両端部には、前方に向かって延出する延出片21bが突設されている。左右の延出片21bには、車幅方向に貫通する挿通孔56が形成されている。挿通孔56には、後に詳述するピボット軸57が回動可能に保持される。左右の各延出片21bからアーム基部21cにかけての上面は、後部上方側に向かって傾斜して延びている。この部分は、ピボット軸57との連結部から後上方に傾斜して延びる上方傾斜部58とされている。
同図に示すように、電動モータ30には電気ケーブル60が接続されている。電気ケーブル60は、車体フレームF側の電力供給部と、電動モータ30の三相の各コイル33cを電気的に接続するケーブルであり、三相の電線60u,60v,60wの束の周囲が保護材61(図11参照。)によって被覆されている。なお、電気ケーブル60の太さは充分に太く、保護材61の最大外径は、ピボット軸57の外径よりも大きくなっている。電動モータ30に接続された電気ケーブル60はスイングアーム20のアーム本体部21aの車幅方向外側の側面に沿って前方に向かって引き出されている。アーム本体部21aの側方における電気ケーブル60の配線部は、図8に示すように、アーム本体部21aに取り付けられたアームカバー39によって覆われる。
モータ出力軸31の回転は、上記の減速機構35の構成により、所定の減速比に減速されて後輪車軸4aに伝達される。
図8とこれらの図に示すように、左右のロアフレーム14のうちのリアフレーム部14bの下部領域には、車両後方に向かって突出するアーム支持部材65が取り付けられている。アーム支持部材65の後端部の近傍には、スイングアーム20の前部を揺動可能に支持するピボット軸57が保持されている。アーム支持部材65は、詳細な構造は後に説明するが、側面視において、二辺に挟まれた一つの頂部が車両後方側に突出する略三角形状をなすように形成されている。ピボット軸57は、車両後方に突出する頂部付近に保持されている。
本実施形態におけるアーム支持部材65は、以上説明したクロスフレーム51、後方延出ロッド73、支持パイプ74、上側支持アーム70、連結ロッド71等によって構成されている。
バッテリ支持フレーム110の内側には、図8に示すように、バッテリ62A,62Bを脱着可能に収容する樹脂ケース部132F,132Rが取り付けられるようになっている。樹脂ケース部132F,132Rは、バッテリ支持フレーム110内に前後に並んで配置される。各樹脂ケース部132F,132Rは、上方に向けて開口する挿脱口136(図13,15参照)を有している。各樹脂ケース部132F,132R内のバッテリ収容部は前部下方に向かって斜めに傾斜している。バッテリ62A,62Bは、挿脱口136を通して樹脂ケース部132F,132R内に斜めにスライドさせることで、樹脂ケース部132F,132Rの内部にセットされる。バッテリ62A,62Bは、樹脂ケース部132F,132R内に斜めにして挿脱されることによって、バッテリ62A,62Bの重量の一部が樹脂ケース部132F,132Rの壁部に支持される。
図13,図15は、バッテリ収納装置64を前部左斜め上方から見た図であり、図14,図16は、バッテリ収納装置64の一部を左側方から見た図である。図13,図14は、バッテリ非固定状態のときのバッテリ収納装置64を示しており、図15,図16は、バッテリ固定状態のときのバッテリ収納装置64を示している。なお、図14,図16では、図示都合上、樹脂ケース部132Fが取り除かれている。図17は、図13のXVII-XVII線に沿う断面を示す図である。
バッテリ62A,62Bは、図17に示すように、その下面の窪み部内に、端子部41を有している。端子部41は、各バッテリ62A,62Bの前部寄りの下面に配置されている。端子部41は、バッテリ収納装置64に設けられたケース側接続端子43を通してパワードライブユニット63や図示しない制御ユニットに電気的に接続される。端子部41は、バッテリ電圧を、パワードライブユニット63(図2参照)を介して電動モータ30に供給するとともに、バッテリ62A,62Bの情報(電圧や温度等の情報)を制御ユニットに出力する。
なお、退避位置P2は、図17に示すように、バッテリ62A(62B)の底部62-Bとバッテリケース42のケース側当接部42-Bの当接時に、ケース側接続端子43が、バッテリ62A(62B)の端子部41からバッテリ62A(62B)の進入方向(下方)に離れる位置である。
ケース側接続端子43は、図17,図18に示すように、バッテリ62A(62B)側の高圧端子47に嵌合接続可能な一対の高圧端子ピン140と、バッテリ62A(62B)側の信号端子48に嵌合接続可能な複数の信号端子ピン141を有している。高圧端子ピン140と信号端子ピン141は、車幅方向に沿って横並び一列に配置されている。高圧端子ピン140は、複数の信号端子ピン141の車幅方向外側にそれぞれ配置されている。車幅方向両側に配置される各高圧端子ピン140は、上端部の高さが、信号端子ピン141の上端部の高さよりも高くなっている。このため、ケース側接続端子43が端子支持ブロック139と一体に退避位置P2から接続位置P1に変位したときには、高圧端子ピン140が信号端子ピン141よりも先にバッテリ62A(62B)側の端子部41に接触する。
なお、図14,図16中の符号197は、左右の支持ステー135の下端近傍に取り付けられて、樹脂ケース部132F(132R)の周域を補強する補強フレームである。
なお、図17(B)は、図17(A)のE部の動作状態を示した図である。
操作レバー44は、第1回動軸162を中心として支持ステー135に回動可能に支持されている。第1回動軸162は、支持ステー135の上下方向の略中央の前部寄り部分に軸支された軸であり、車両の車幅方向に沿って配置されている。なお、一部の図では、第1回動軸162の軸心o1のみが示されている。
図20に示す状態は、操作レバー44が前方に最大に倒れた初期位置にある。このとき、操作レバー44のレバー片44aの先端部は最下方位置に位置され、リンクプレート157と、端子変位機構45の端子保持部材149も最下方位置に変位している。バッテリ62A(62B)は、この状態で樹脂ケース部132F(132R)内に挿入されている。このとき、ケース側接続端子43は、図17に示すように退避位置P2に位置している。また、ロック機構133の可動ブロック160は、上方に跳ね上がったロック解除位置に位置されている。
この操作レバー44の操作開始当初は、リンクプレート157がレバー片44aによって引き上げられるが、リンクプレート157と端子保持部材149の間には前述のように長孔159による遊びがあるため、このとき端子保持部材149の上昇変位の開始は遅れる。
なお、本実施形態の場合、バッテリ収納装置64内の任意の箇所には、操作レバー44が操作完了位置まで操作されたときに、打音等のクリック音を発生して操作者に操作の完了を知らせる機構が設けられている。
これらの図に示すように、シート8は、前端部側に車幅方向に沿うヒンジ軸170を有し、そのヒンジ軸170を中心として車体に回動可能に支持されている。また、シート8の裏面には、前後に離間して一対の突起171A,171Bが設けられている。突起171A,171Bは、シート8の裏面から下方に向かって突出している。一対の突起171A,171Bは、バッテリ収納装置64の前後の操作レバー44が操作完了位置まで完全に操作されているときには、図28に示すように、操作レバー44に接触することなく各操作レバー44の前方側の空間に進入するように設けられている。また、一対の突起171A,171Bは、バッテリ収納装置64の前後の操作レバー44が操作完了前の状態のときには、図27に示すように、操作レバー44の操作片44bの上面に当接するように設定されている。したがって、いずれかの操作レバー44が操作完了位置まで完全に操作されていないときには、シート8の閉塞が突起117Aや117Bによって阻害される。このため、操作レバー44が操作完了位置に達していないことを作業者に知らせることができる。
また、本実施形態の場合、前後の操作レバー44が初期位置にあるときには、シート8側の突起117A,117Bが、操作レバー44の後方側の空間に進入して操作レバー44と接触しないように設定されている。
図14に示すように、連結ピン164は、ケース側接続端子43(図17参照)を、バッテリ62A(62B)の端子部41(図17参照)に接触接続する接続位置P1(図17参照)と、接続位置P1から離反した退避位置P2(図17参照)との間で変位可能とする作用点として機能する。
図14の側面視で、連結ピン164は、第1回動軸162の前下方に位置する。退避位置P2(図17参照)において、連結ピン164は、第1回動軸162の前下方に位置する。ロック機構133の可動ブロック160が上方に跳ね上がったロック解除位置(バッテリ非固定状態)において、連結ピン164は、第1回動軸162の前下方に位置する。
図16の側面視で、連結ピン164は、第1回動軸162の前上方に位置する。接続位置P1(図17参照)において、連結ピン164は、第1回動軸162の前上方に位置する。ロック機構133の可動ブロック160が樹脂ケース部132F(132R)の内側方向にほぼ90°倒れ込んだロック位置(バッテリ固定状態)において、連結ピン164は、第1回動軸162の前上方に位置する。
本実施形態によれば、側面視でバッテリ62A,62Bの前後幅W1内に、連結ピン164および第1回動軸162、並びに接続位置P1における操作片44bが位置することで、側面視でバッテリ62A,62Bの前後幅W1外に連結ピン164および第1回動軸162、並びに接続位置P1における操作片44bが位置する場合と比較して、バッテリ62A,62Bの前後幅W1方向において省スペース化を図ることができる。したがって、バッテリ収納装置64のレイアウトの効率化を図ることができる。
41 端子部
42 バッテリケース
43 ケース側接続端子
44b 操作片(操作部)
62A,62B バッテリ
64 バッテリ収納装置
162 第1回動軸(支軸)
164 連結ピン(作用軸)
P1 接続位置
P2 退避位置
W1 前後幅
W2 上下幅
Claims (6)
- バッテリ(62A,62B)を収納可能なバッテリケース(42)と、
収納した前記バッテリ(62A,62B)を前記バッテリケース(42)に固定保持可能なロック機構(133)と、
前記バッテリケース(42)に収納された前記バッテリ(62A,62B)の端子部(41)に接続可能なケース側接続端子(43)と、
前記ケース側接続端子(43)を、前記バッテリ(62A,62B)の端子部(41)に接触接続する接続位置(P1)と、前記接続位置(P1)から前記バッテリ(62A、62B)の進入方向に離間した退避位置(P2)との間で変位可能とする作用点として機能し、かつ、側面視で前記バッテリ(62A,62B)の前後幅(W1)内に位置する作用軸(164)と、
前記ケース側接続端子(43)を、前記接続位置(P1)と前記退避位置(P2)との間で変位可能とする支点として機能し、かつ、側面視で前記バッテリ(62A,62B)の前後幅(W1)内に位置する支軸(162)と、
前記ケース側接続端子(43)を、前記接続位置(P1)と前記退避位置(P2)との間で変位可能とする力点として機能し、かつ、前記接続位置(P1)において、側面視で前記バッテリ(62A,62B)の前後幅(W1)内に位置する操作部(44b)と、
前記ケース側接続端子(43)と前記作用軸(164)との間に配され、前記バッテリ(62A、62B)の進入方向に沿って延在するリンクプレート(157)と、を備えることを特徴とする車両のバッテリ収納装置。 - 前記退避位置(P2)において、前記操作部(44b)の少なくとも一部は、側面視で前記バッテリ(62A,62B)の前後幅(W1)外に位置することを特徴とする請求項1に記載の車両のバッテリ収納装置。
- 前記作用軸(164)は、側面視で前記バッテリ(62A,62B)の上下幅(W2)内に位置することを特徴とする請求項1または2に記載の車両のバッテリ収納装置。
- 前記支軸(162)は、側面視で前記バッテリ(62A,62B)の上下幅(W2)内に位置することを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の車両のバッテリ収納装置。
- 側面視で、前記作用軸(164)および前記支軸(162)の上下関係は、前記接続位置(P1)と前記退避位置(P2)とで変わることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の車両のバッテリ収納装置。
- 前記接続位置(P1)および前記退避位置(P2)のそれぞれにおいて、前記操作部(44b)は、側面視で前記バッテリ(62A,62B)よりも上方に位置することを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の車両のバッテリ収納装置。
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