JP7219203B2 - 両軸受型リール - Google Patents

Description

本発明は、クラッチ操作部材の操作により、動力伝達を係脱するクラッチ機構を備えた両軸受型リールに関する。

一般的に、両軸受型リールには、仕掛けを放出する際、釣糸が巻回されるスプールを、動力伝達状態（釣糸巻き取り状態）からフリー回転状態に切り換えるクラッチ機構が組み込まれている。クラッチ機構は、公知のように、スプールを回転させる回転軸に係合ピンを設けておき、クラッチ機構の操作部材を操作することでピニオンギアを軸方向に摺動させ、ピニオンギアの端面に形成されている係合溝に係合ピンを係脱させることで動力伝達をＯＮ／ＯＦＦさせる。

上記した係合ピンと係合溝は、クラッチＯＦＦからＯＮ操作する際、係合が確実に行われるように、多少の遊度を持たせて形成されている。ところが、この遊度、及び、スプール軸とピニオンギアの同芯度のズレや両者の相対的な傾き等の影響により、クラッチＯＮ状態でハンドルを巻取り操作すると、係合ピンが係合溝の内壁に間欠的に当て付いて異音（ガタ付き音）を発生させる要因となり、官能的に精密感が損なわれて巻き取り操作性を低下させる要因となる。このため、特許文献１及び２には、係合ピンと係合溝の嵌合する部分（ガタ付きが発生する部分）に弾性部材を配設することで異音や振動を減らすことが開示されている。

実用新案登録第２５７５４７１号 特開２００８－２７１８７４号

上記した公知技術のように、係合ピンと係合溝の嵌合部分に弾性部材を配設する構成は、弾性部材の精度が低いため、ピニオンギアの位置精度が安定せず、繰り返しのクラッチ作動等により、弾性部材が破損、摩耗して安定した異音防止効果を発揮することはできない。特に、熱変化等によって弾性部材は、変化、劣化し易い。また、嵌合部分に別部材を配設するため、部品点数が増え、製造コストが高くなってしまう。

本発明は、上記した問題に着目してなされたものであり、クラッチ機構の係合ピンと係合溝との間で発生する振動、異音を効率良く抑制することができ、製造コストが高くなることのない両軸受型リールを提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明に係る両軸受型リールは、左右側板間に回転可能に支持され、ハンドルの回転操作によって回転駆動されるスプールと、前記ハンドルの回転操作と共に一体的に回転駆動され、前記スプールを回転する回転軸に回転駆動力を伝達するピニオンギアと、前記回転軸に設けられる係合ピンに対して前記ピニオンギアに形成された係合溝を係脱させることで動力伝達をＯＮ／ＯＦＦに切り換えるクラッチ機構と、を備えており、前記係合ピンが設けられる回転軸に、前記回転軸と一体回転するギアを配設し、前記ギアの噛合関係で生じるバックラッシュによる回転方向のガタ付き角度を、前記係合ピンと係合溝との間で生じるラジアルガタによるガタ付き角度よりも小さくしたことを特徴とする。

上記した構成によれば、クラッチ機構を構成している前記回転軸の係合ピンと、前記ピニオンギアの係合溝との間で生じるガタ付きは、係合ピンが設けられる回転軸と一体回転するギアの噛合関係で生じるバックラッシュによる回転方向のガタ付きが小さいことで吸収されるため、係合ピンがラジアル方向に変位して係合溝の内壁に当て付くことで生じる振動、異音を効率良く抑制することができる。また、係合ピンと係合溝の嵌合領域に、別部材である弾性部材を配設する構成でないため、摩耗や精度の影響よる性能低下が生じることもない。

また、上記した目的を達成するために、本発明に係る両軸受型リールは、左右側板間に回転可能に支持され、ハンドルの回転操作によって回転駆動されるスプールと、前記ハンドルの回転操作と共に一体的に回転駆動され、前記スプールを回転する回転軸に回転駆動力を伝達するピニオンギアと、前記回転軸に設けられる係合ピンに対して前記ピニオンギアに形成された係合溝を係脱させることで動力伝達をＯＮ／ＯＦＦに切り換えるクラッチ機構と、を備えており、前記回転軸の前記係合ピンよりもスプール側に、動力伝達ギアと噛合して前記回転軸と一体回転する樹脂製ギアを配設したことを特徴とする。

上記した構成においても、クラッチ機構を構成している前記回転軸の係合ピンと、前記ピニオンギアの係合溝との間で生じるガタ付きは、係合ピンが設けられる回転軸と一体回転する樹脂製ギアの噛合関係によって吸収されるため、係合ピンがラジアル方向に変位して係合溝の内壁に当て付くことで生じる振動、異音を、回転軸と同軸上で係合ピンに隣接する樹脂製ギアの噛合緩衝作用により効率良く抑制することができる。また、係合ピンと係合溝の嵌合領域に、別部材である弾性部材を配設する構成でないため、摩耗や精度の影響よる性能低下が生じることもない。

本発明によれば、クラッチ機構の係合ピンと係合溝との間で発生する振動、異音を効率良く抑制することができ、製造コストが高くなることのない両軸受型リールが得られる。

本発明に係る両軸受型リールの一実施形態を示す部分断面平面図。 図１の主要部の拡大図。 スプールの回転軸に設けられた係合ピンと、ピニオンギアの端部に形成された係合溝の係合状態を示す断面図（クラッチＯＮ状態）。

以下、図１～図３を参照しながら本発明に係る両軸受型リールについて説明する。
図１は、本発明に係る両軸受型リールの一実施形態を示す部分断面平面図、図２は、図１の主要部の拡大図、そして、図３は、スプールの回転軸に設けられた係合ピンと、ピニオンギアの端部に形成された係合溝の係合状態を示す断面図である。

本実施形態に係る両軸受型リールは、左右のフレーム（フレーム構造体）２ａ，２ｂを左右カバー（カバー体）３ａ，３ｂで覆った左右側板１Ａ，１Ｂを備えたリール本体１を有している。前記左右の側板間には、スプール軸（回転軸）５が公知のように軸受を介して回転可能に支持されており、前記スプール軸５には、釣糸が巻回されるスプール７が一体的に固定されている。

前記スプール７は、糸巻胴部７ａと、その左右両側に一体形成されるフランジ部７ｂとを備えており、釣糸は、左右のフランジ部７ｂに規制されて糸巻胴部７ａに巻回される。また、糸巻胴部７ａの中央内面には、円板状の連結部７ｃが形成されており、連結部７ｃの中央に形成された筒部７ｄをスプール軸５に回り止め嵌合することで、前記スプール７は、スプール軸５と共に一体回転される。このため、スプール７の内側は、フランジ部７ｂから連結部７ｃに亘って空洞部Ｓが形成されており、軽量化が図られている。

本実施形態では、前記スプール７を回転駆動するハンドル８を左側板１Ａ側に設置しており、左フレーム２ａと左カバー３ａとの間の空間（ギアボックス）Ｓ１には、ハンドル８を回転操作した際、その回転駆動力をスプール軸５に伝達する公知のスプール用動力伝達機構１０が配設されている。

前記スプール用動力伝達機構１０は、前記ハンドル８を装着したハンドル軸８ａに回転可能に支持されたドライブギア１１と、前記スプール軸５に回転駆動力を伝達するように前記ドライブギア１１と噛合するピニオンギア１２と、を備えている。このピニオンギア１２は、前記スプール軸５に対して回り止めかつ軸方向に移動可能に支持されており、その外周面には、円周溝１２ａが形成され、スプール側の端面には、後述するように、スプール軸１２に設けられた係合ピン５ａが嵌合するように直径方向に沿って係合溝１２ｂが形成されている。また、ピニオンギア１２の両端の外周は、軸受１２Ａ，１２Ａによってリール本体に対して回転可能に支持されている。なお、ピニオンギア１２は、スプール軸５と同軸上に回転可能に支持された支軸（スプール軸とは別体の支軸）に対して回転可能で軸方向に移動可能に支持される構成であっても良い。
また、前記スプール軸５の外周とピニオンギア１２の内周には、公知のように、適当な隙間が設けられ、クラッチＯＦＦ状態でのスプール７のフリー回転性の向上が図られている。

前記ドライブギア１１には、ハンドル軸８ａとドライブギア１１との間で摩擦係合してドライブギアに所定の制動力を生じさせる公知のドラグ機構１５が配設されている。制動力は、公知のように、ハンドル軸８ａに装着されるドラグノブ（スタードラグとも称される）１６を回転操作し、ドライブギア１１に面接する制動板１５ａの圧接力を変更することで調整することが可能となっている。

前記ギアボックス内には、スプール軸５を動力伝達状態と動力遮断状態に切り換える公知のクラッチ機構２０が配設されている。このクラッチ機構２０は、スプール７の後方側の左右側板間に配設されたクラッチ切り換え操作部材２１を押し下げ操作することで、クラッチＯＮ状態（動力伝達状態）からＯＦＦ状態（動力遮断状態；スプールフリー回転状態）に切り換えるよう構成されている。

前記クラッチ機構２０は、公知のように、クラッチプレート２２と、クラッチプレート２２とカム係合すると共に、一対の支軸（図１では、片方のみが図示）２３ａに軸方向に移動可能に支持された腕状のヨーク部材２３を備えている。ヨーク部材２３は、ピニオンギア１２に形成された前記円周溝１２ａに係合しており、各支軸２３ａとの間に配設されたバネ部材２４によって常時、クラッチプレート２２側に付勢された状態で保持されている。そして、操作部材２１を押し下げ操作することでクラッチプレート２２が回転し、クラッチプレート２２とカム係合されているヨーク部材２３は、バネ部材２４の付勢力に抗してハンドル８側の軸方向（図１の左側）に変位し、これによりピニオンギア１２を同方向に摺動させる。

前記スプール軸５には、径方向に突出するように、係合ピン５ａが圧入して設けられており、この係合ピン５ａには、クラッチＯＮ状態で、前記ピニオンギア１２の端面に形成された係合溝１２ｂが嵌合している（図１～図３参照）。すなわち、係合ピン５ａに係合溝１２ｂが嵌合する（この位置を初期位置と称する）ことで、ハンドル８の回転操作は、ドライブギア１１を介してピニオンギア１２に伝達され、スプール軸５（スプール７）を回転駆動する。この状態で操作部材２１を押し下げ操作してクラッチＯＦＦにすると、ピニオンギア１２は、図１の左側に摺動され、これにより係合ピン５ａと係合溝１２ｂとの係合状態が解除され、スプール軸５（スプール７）は、フリー回転可能な状態となる。

上記したクラッチＯＦＦ状態において、ハンドル８を回転操作することで、公知の自動復帰機構を介してクラッチプレート２２が初期位置に復帰され、ヨーク部材２３は、前記バネ部材２４の付勢力によって、図中、右側に変位される。これに伴って、ピニオンギア１２もスプール側に摺動し、係合溝１２ｂが係合ピン５ａと係合してクラッチＯＮ状態に復帰する。
なお、クラッチ機構２０のＯＮ状態への復帰については、操作部材２１を利用して行うことも可能である。

上記した構成において、クラッチＯＦＦからクラッチＯＮにする際、図１の右側に摺動するピニオンギア１２の係合溝１２ｂと係合ピン５ａがスムーズに嵌合できるように、係合溝１２ｂは、その内壁１２ｃと、係合ピン５ａの外面との間に隙間Ｇが存在するように遊度をもって形成されている（図３参照）。この隙間Ｇは、クラッチＯＮ状態でハンドル８を回転操作してピニオンギア１２が回転すると、ピニオンギア１２及びスプール軸５の同芯度のズレ、相対的な傾き等の影響も加わり、係合溝の内壁１２ｃが係合ピン５ａの表面に当て付いてガタ付き音を生じさせる要因となっている。すなわち、隙間Ｇの分だけ、ラジアル方向のガタ（周方向に所定角度のラジアルガタ；ガタ付き角度）が発生する状態となっており、このラジアルガタは、官能的に精密感及び巻き取り操作感が損なわれる要因となる。

このようなガタ付きを解消するため、前記係合ピン５ａが設けられるスプール軸５に、スプール軸５と一体回転するギア４１を配設している。このギア４１は、後述するように、リール本体１内に組み込まれる各種の装置（駆動機構）に動力を伝達する機能を備えており、別の動力伝達ギア（中間ギア）４６と噛合した状態となっている。また、ギア４１は、スプール７の内部である空洞部Ｓに配設されており、スペースを効率的に活用している。

前記ギア４１は、スプール軸５の係合ピン５ａよりもスプール側に固定されており、ガタ付き防止効果を高めるために係合ピン５ａの近傍のスプール軸５上に対向配設することが好ましく、内周に非円形外周部４１ａが形成されて、図２の左側の軸方向外方からスプール軸５の外周に形成した非円形外周部５ｂを通して回り止め嵌合されて抜け止め固定した後に、係合ピン５ａが圧入されて組み込みが完了する。なお、ギア４１のスプール軸５に対する固定方法は、圧入、接着や他の公知の方法で抜け止め固定される。

そして、前記ギア４１が動力伝達ギア４６と噛合することで、両ギアの間には、噛合関係で生じるバックラッシュが発生し、このバックラッシュは、ギア４１が固定されるスプール軸５にラジアルガタ（回転方向のガタ付き）を生じさせる。本実施形態では、ギア４１との噛合関係で発生するバックラッシュに関して、スプール軸５に生じさせる回転方向のガタ付き角度が、前記係合ピン５ａと係合溝１２ｂとの間の隙間Ｇによって生じるガタ付き角度（ラジアルガタ）よりも小さくなるような噛合関係としている。

具体的には、噛合関係の実施例として、例えば、ギア４１の噛み合いによって発生するバックラッシュによるガタ付き角度を０．８°程度となるように設定し、係合ピン５ａと係合溝１２ｂとの間で生じるラジアルガタによるガタ付き角度を３．０°～３．８°程度に設定しており、バックラッシュによるガタ付き角度を、係合ピン５ａと係合溝１２ｂとの間で生じるラジアルガタによるガタ付き角度よりも十分小さくなるように設定している。

この結果、係合ピン５ａと係合溝１２ｂとの間で生じるラジアルガタによるガタ付きは、ギア４１の噛合関係で生じるバックラッシュによる回転方向のガタ付きが小さいことで吸収され、係合ピン５ａがラジアル方向に変位して係合溝１２ｂの内壁１２ｃに当て付くことで生じる異音発生を効果的に抑制することができる。また、従来技術のように、係合ピンと係合溝の嵌合領域に、別部材である弾性部材を配設しないため、摩耗や精度の影響よる性能低下が生じることもない。

前記ギア４１は、上記したように、動力伝達ギアと噛合して各種の装置（駆動機構）に動力を伝達する機能を有するが、本実施形態では、左右の側板１Ａ，１Ｂ間でスプール７の釣糸繰出し方向側に配設されるレベルワインド装置３０に動力を伝達するよう構成されている。すなわち、レベルワインド装置に動力を伝達する動力伝達機構は、元々リール本体内に組み込まれる機構であり、この機構の一部として、上記のギア４１を利用することで、部品点数を増やすことなく異音の発生を抑制するようにしている。

前記レベルワインド装置３０は、左右側板間に固定される筒軸３１と、筒軸３１内に回転可能に配設され、外周に螺旋溝３２ａが形成された駆動軸３２と、筒軸３１に対して回り止め固定されると共に、前記螺旋溝３２ａと係合する係合ピン（図示せず）を備え、釣糸が挿通される釣糸案内体３３とを備えている。前記駆動軸３２は、前記ギアボックスに配設されたレベルワインド装置用の動力伝達機構４０を介して回転駆動される。

すなわち、駆動軸３２が、レベルワインド装置用の動力伝達機構４０を介して回転駆動されることで、釣糸案内体３３は、螺旋溝３２ａに係合する係合ピンを介して筒軸３１に沿って左右往復動し、スプール７の糸巻胴部７ａには、釣糸が均等に巻回される。また、駆動軸３２は、クラッチ機構をＯＦＦにした際、スプール７のフリー回転と同期して回転駆動されるようになっており、釣糸案内体３３は、釣糸放出時に左右往復駆動される。

前記動力伝達機構４０は、前記スプール軸５と一体回転するギア（ここでは出力ギアと称する）４１と、前記駆動軸３２の端部に固定され、レベルワインド装置３０に動力が入力される入力ギア４２と、出力ギア４１と入力ギア４２との間に設置される複数のギア（これらをギアトレイン４５と総称する）と、を備えている。

本実施形態では、入力ギア４２及びギアトレイン４５を、左フレーム２ａに重ねて配設されるセットプレート２Ａに回転可能に支持している。このセットプレート２Ａは、左フレーム２ａと共にフレーム構造体を構成するものであり、左カバー３ａに一体的に取り付けておくことが可能である。このため、左カバー３ａを左フレーム２ａから取り外すと、セットプレート２Ａも左カバー３ａと一体的に外れ、左フレーム２ａに形成されたスプール開口２ｄを露出させることができ、スプール７を容易に取り外すことができると共に、メンテナンス性の向上を図ることが可能となる。
なお、フレーム構造体については、セットプレート２Ａを配設しない構成であっても良く、左フレーム２ａに入力ギア４２及びギアトレイン４５を回転可能に支持する構成であっても良い。

前記ギアトレイン４５は、スプール軸５に固定された出力ギア４１に噛合する中間ギア（伝達ギア）４６、及び、中間ギア４６に噛合する振り分けギア４７を備えている。
前記中間ギア４６は、セットプレート２Ａに対して軸方向内側となる内面側（スプール側）で、スプール７のフランジ部７ｂの径方向内側の空洞部Ｓ内に支軸４６Ａによって回転可能に支持されており、スペースを効率的に活用している。また、前記振り分けギア４７は、セットプレート２Ａの内面側に配設されて前記中間ギア４６に噛合する内側ギア４７ａと、セットプレート２Ａの外面側（左カバー側）に配設されて前記入力ギア４２に噛合する外側ギア４７ｂと、を備えている。

本実施形態の振り分けギア４７は、外側ギア４７ｂの軸部を、軸受４７ｃを介してセットプレート２Ａに回転可能に支持すると共に、内側ギア４７ａを、前記軸部に対して、スプール側から固定ビス４７ｄで固定しており、内側ギア４７ａと外側ギア４７ｂを、セットプレート２Ａを境にして両側面に振り分け配設した構造となっている。すなわち、振り分けギア４７を構成する内側ギア４７ａと外側ギア４７ｂは、セットプレート２Ａの両面側で一体回転駆動されるよう構成されている。

前記内側ギア４７ａは、前記中間ギア４６に噛合することから、前記中間ギア４６と共にスプール７のフランジ部７ｂの径方向内側に配設される構成であっても良いが、図に示すように、その一部がフランジ部７ｂの径方向外方に突出する構造であっても良い。その場合、径方向に突出する部分は、左フレーム２ａの径方向内面に膨出部２ｅを形成しておき、この部分で露出しないように閉塞することが好ましい。すなわち、ギア部分を露出させないことで、釣糸が引っ掛かることを防止することが可能である。

本実施形態のように、スプール軸５に固定されるギア（係合ピン５ａと係合溝１２ｂのガタ付きを抑制するギア）４１については、レベルワインド装置用の動力伝達機構４０の一部として利用することが可能である。この場合、動力伝達機構４０は、ハンドル側の側板１Ａのギアボックス内に効率的に収容されるため、反ハンドル側の側板１Ｂを薄くすることができ、リール本体１を大型化することなくパーミング性の向上が図れる。また、カウンター（水深計）等を搭載する場合、右側板側にスプール７の回転検知部品等を設けてもスペースが十分に確保されているため、側板形状を変えたり厚肉化することなく（パーミング性能を悪化させることなく）、カウンター等を搭載することが可能となる。また、ギア４１、更には、ギアトレイン４５を、スプール５の内部となる空洞部Ｓに設置することで、スペースを効率的に利用することができ、ハンドル側の側板が厚肉化することを抑制することが可能である。

上記したギア４１については、金属製であっても良いが、ＰＯＭ（ポリアセタール）、ＰＡ（ナイロン）等の樹脂製にすることで異音の発生をより効果的に抑制することが可能である。この場合、ギア４１の噛み合いのバックラッシュによるガタ付き角度が多少大きくても、ギアを樹脂で形成することにより、振動の吸収効果が高くなって、異音の発生を更に抑制することが可能である。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
上記したギア４１は、レベルワインド装置３０以外にも、クリック機構や制動装置等の各種の駆動機構に動力を伝達するものとして利用しても良く、ギア４１に噛合して動力を伝達するギアやギアトレインについては、セットプレートに装着されていなくても良い。また、上記したギア４１は、一部がスプールの内部に配設されていても良く、ギア４１やギアトレイン４５は、カバーによって覆われる構成であっても良い。さらに、リール本体の形状、ギア４１に噛合するギアやギアトレインの配置態様、ギアの配設枚数等については、種々変形することが可能である。

１ リール本体
１Ａ，１Ｂ 左右側板
２ａ，２ｂ 左右フレーム（フレーム構造体）
３ａ，３ｂ 左右カバー
２Ａ セットプレート（フレーム構造体）
５ スプール軸
７ スプール
７ａ 糸巻胴部
７ｂ フランジ部
２０ クラッチ機構
３０ レベルワインド装置
４０ レベルワインド装置用の動力伝達機構
４１ 出力ギア
４２ 入力ギア
４５ ギアトレイン
４７ 振り分けギア

Claims (5)

1. 左右側板間に回転可能に支持され、ハンドルの回転操作によって回転駆動されるスプールと、前記ハンドルの回転操作と共に一体的に回転駆動され、前記スプールを回転する回転軸に回転駆動力を伝達するピニオンギアと、前記回転軸に設けられる係合ピンに対して前記ピニオンギアに形成された係合溝を係脱させることで動力伝達をＯＮ／ＯＦＦに切り換えるクラッチ機構と、を備えた両軸受型リールにおいて、
   前記係合ピンが設けられる回転軸に、前記回転軸と一体回転するギアを配設し、
   前記ギアの噛合関係で生じるバックラッシュによる回転方向のガタ付き角度を、前記係合ピンと係合溝との間で生じるラジアルガタによるガタ付き角度よりも小さくしたことを特徴とする両軸受型リール。
2. 前記ギアは、樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載の両軸受型リール。
3. 前記ギアは、前記スプールの内部に設置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の両軸受型リール。
4. 前記左右側板間には、スプールに釣糸を均等に巻回するレベルワインド装置が配設されており、
   前記ギアは、前記レベルワインド装置に駆動力を伝達するギアトレインに噛合していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受型リール。
5. 前記ハンドルが配設される側の側板は、軸方向内側に前記スプールを配設するフレーム構造体を有し、
   前記ギアトレインの少なくとも一部に、前記フレーム構造体に対して軸方向内側と外側に振り分け配設される振り分けギアを設けたことを特徴とする請求項４に記載の両軸受型リール。
   

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