JP7215357B2

JP7215357B2 - フォークリフト

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Publication number: JP7215357B2
Application number: JP2019118556A
Authority: JP
Inventors: 大樹石田
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2019-06-26
Filing date: 2019-06-26
Publication date: 2023-01-31
Anticipated expiration: 2039-06-26
Also published as: JP2021004114A

Description

本発明は、フォークリフトに関するものである。

配管用の継手をブラケットにボルトで固定する技術があり、限られたスペースに配置する場合にはエルボ型継手を用いる。特許文献１に開示の産業車両の配管構造においては、継手部材と第２の油圧ホースの間に板状のブラケットが配置され、ブラケットは継手部材の他方の連結部が挿通し得る貫通孔を有するとともに貫通孔の周囲において継手部材の本体部が嵌入しかつ回転不能に係合し得る係合凹部が形成された隆起部を有する。

特開２０１０－２６０６４７号公報

ところが、フォークリフトにおいて狭いスペースで配管するためには角度の指示が必要であり（所定角度にするが）、ブラケットに隆起部をプレス加工により形成するため隆起代及び幅が必要であり、ブラケットが大きくなってしまい、狭いスペースに配置するには不向きである。

本発明の目的は、狭いスペースにもブラケットにエルボ型継手を所望の角度で容易に固定することができるフォークリフトを提供することにある。

上記課題を解決するためのフォークリフトは、第１平板部及び第２平板部によってＬ字状に形成され、前記第１平板部がマストに固定されるブラケットと、第１油圧配管材と第２油圧配管材とを繋ぐとともに前記第２平板部に固定されるエルボ型継手と、前記第２平板部から前記エルボ型継手が抜けることを防止するスナップリングと、を備え、前記ブラケットは、前記第２平板部に非真円の貫通孔が形成され、前記エルボ型継手は、Ｌ字状の通路を有する本体部と、前記Ｌ字状の通路の一端に繋がる通路を有し、前記第１油圧配管材が結合される第１連結部と、前記Ｌ字状の通路の他端に繋がる通路を有し、前記第２油圧配管材が結合される第２連結部と、前記非真円の貫通孔から前記第１連結部が突出した状態で前記非真円の貫通孔に嵌合する嵌合部と、前記非真円の貫通孔から突出する部位に形成されるスナップリング溝と、を有し、前記スナップリング溝に前記スナップリングが嵌め込まれることによって、前記エルボ型継手が前記第２平板部に固定されていることを要旨とする。

これによれば、ブラケットの非真円の貫通孔にエルボ型継手の嵌合部が嵌合することにより回転不能となり、所望の角度で狭いスペースにおいてもブラケットにエルボ型継手が固定される。エルボ型継手のスナップリング溝にスナップリングが嵌め込まれることによってエルボ型継手が第２平板部に固定される。よって、狭いスペースにもブラケットにエルボ型継手を所望の角度で容易に固定することができる。

また、フォークリフトにおいて、前記貫通孔及び前記嵌合部の形状として多角形をなすとよい、
また、フォークリフトにおいて、前記貫通孔及び前記嵌合部の形状として楕円形をなすとよい。

また、フォークリフトにおいて、前記貫通孔及び前記嵌合部の形状として台形をなすとよい。

本発明によれば、狭いスペースにもブラケットにエルボ型継手を所望の角度で容易に固定することができる。

フォークリフトの概略側面図。（ａ）はフォークリフトの前部の斜視図、（ｂ）はフォークリフトの前部を拡大して示す斜視図。油圧配管継手の固定部を示す平面図。油圧配管継手の固定部を示す正面図。（ａ）は油圧配管継手の固定部の分解斜視図、（ｂ）は油圧配管継手の固定部の斜視図。（ａ）はブラケットの平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ線での断面図。（ａ）は継手を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ線での断面図、（ｃ）は継手を示す正面図。（ａ）～（ｄ）は別例のブラケットの平面図。（ａ）は比較例における油圧配管継手の固定部の分解斜視図、（ｂ）は比較例における油圧配管継手の固定部の斜視図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、フォークリフト１０はバッテリフォークリフトであって、電動モータにて走行・荷役作業を行うフォークリフトである。フォークリフト１０の車体１１の前側下部には駆動輪（前輪）１２が設けられ、車体１１の後側下部には操舵輪（後輪）１３が設けられている。

荷役装置を構成するマスト１４は車体１１の前部に立設されている。マスト１４は車体１１に対して前後に傾動可能に支持された左右一対のアウタマスト１４ａと、これにスライドして昇降するミドルマスト１４ｂと、これにスライドして昇降するインナマスト１４ｃとからなる。マスト１４にはリフト用リアシリンダ１５及びリフト用フロントシリンダ１６（図２（ａ）参照）が配設されている。インナマスト１４ｃの内側にはフォーク１７を備えたリフトブラケット１８が昇降可能に支持されている。リフト用リアシリンダ１５の伸縮作動及びリフト用フロントシリンダ１６の伸縮作動によりフォーク１７をリフトブラケット１８とともに昇降させることができるようになっている。

左右一対のティルトシリンダ１９は、その基端側が車体（車体フレーム）１１に対して回動可能に連結されるとともに、先端側がアウタマスト１４ａの側面に回動可能に連結されている。マスト１４はティルトシリンダ１９が伸縮駆動されることで前後に傾動する。

運転室２０には運転者が着座可能な運転シート２１が設けられている。運転シート２１の前方には、ハンドルコラム２２が設けられ、ハンドルコラム２２には、操舵輪１３の舵角を変更するための操舵ハンドル２３が装着されている。運転室２０の前側にリフトレバー２４およびティルトレバー２５が装備されている。リフトレバー２４はフォーク１７を昇降させるためのレバーであり、ティルトレバー２５はマスト１４を前後方向に傾動させるためのレバーである。運転席の床面にはアクセルペダル２６が設けられ、アクセルペダル２６の操作量（アクセル開度）に応じた車速にされる。

また、ハンドルコラム２２の側面にはディレクションレバー（前後進レバー）２７が設けられ、ディレクションレバー２７は車両の走行方向（進行方向）を指示するためのものである。

車体１１にはバッテリ２８、走行モータ（走行用電動モータ）２９および荷役モータ（荷役用電動モータ）３０が搭載されている。バッテリ２８により走行モータ２９を駆動させ、駆動輪１２が駆動されるようになっている。詳しくは、走行モータ２９の出力軸が駆動輪１２の回転軸と減速機を介して連結されており、走行モータ２９の駆動により出力軸が回転するとその回転に伴って駆動輪１２の回転軸が回転して駆動輪１２が駆動される。

また、バッテリ２８により荷役モータ３０が駆動され、この荷役モータ３０の駆動により油圧ポンプ（図示略）が駆動される。この油圧ポンプの駆動に基づいてリフト用のシリンダ１５，１６やティルトシリンダ１９を伸縮動作してフォーク１７の上下動やティルト動作を行うことができるようになっている。

図２（ａ）に示すように、フォークリフト１０は、車体１１の前部に装着される左右一対のアウタマスト１４ａと、左右一対のアウタマスト１４ａの内側に配置される左右一対のミドルマスト１４ｂと、左右一対のミドルマスト１４ｂの内側に配置される左右一対のインナマスト１４ｃと、を備えている。左右一対のミドルマスト１４ｂは、左右一対のアウタマスト１４ａの内側で左右一対のアウタマスト１４ａに沿って昇降する。左右一対のインナマスト１４ｃは、左右一対のミドルマスト１４ｂの内側で左右一対のミドルマスト１４ｂに沿って昇降する。よって、本実施形態のフォークリフト１０は、３段マスト式である。

左右一対のインナマスト１４ｃには、左右一対のインナマスト１４ｃと共に昇降するリフトブラケット１８が支持されている。リフトブラケット１８には、左右一対のフォーク１７が装着されている。また、リフトブラケット１８は、各種アタッチメントの着脱を可能とする。各種アタッチメントとしては、例えば、左右一対のフォーク１７の左右動作、傾動動作、又は回転動作を可能とするアタッチメントがある。

左右一対のミドルマスト１４ｂの後方には、作動油により作動するリフト用リアシリンダ１５が左右一対のアウタマスト１４ａに沿ってそれぞれ配設されている。各リフト用リアシリンダ１５のピストンロッド１５ａの上端は、左右一対のミドルマスト１４ｂの上部とそれぞれ連結されている。

また、左右一対のミドルマスト１４ｂの上部の後面には、図示しないリフトチェーン用プーリがそれぞれ設けられている。各リフトチェーン用プーリには、図示しないリフトチェーンが掛装されている。そして、各リフト用リアシリンダ１５のピストンロッド１５ａの駆動により、各リフトチェーンを介して左右一対のミドルマスト１４ｂが左右一対のアウタマスト１４ａに沿って昇降するとともに、左右一対のインナマスト１４ｃが左右一対のミドルマスト１４ｂに沿って昇降する。

図２（ｂ）に示すように、左右一対のインナマスト１４ｃの間の下部には、リフト用フロントシリンダ１６が立設されている。リフト用フロントシリンダ１６のピストンロッド１６ａの上端部には、左右一対のチェーン用プーリ３１が装着されている。左右一対のチェーン用プーリ３１には、チェーン３２がそれぞれ掛装されている。各チェーン３２の一端は、各インナマスト１４ｃに連結されるとともに、各チェーン３２の他端は、リフトブラケット１８に連結されている。そして、リフト用フロントシリンダ１６のピストンロッド１６ａの駆動により、チェーン３２を介して、リフトブラケット１８が左右一対のインナマスト１４ｃに沿って昇降する。

図２（ｂ）に示すように、リフト用フロントシリンダ１６のピストンロッド１６ａの上端面には支持部材３３が取り付けられている。
支持部材３３には、プーリ３４が設けられている。プーリ３４には複数の油圧ホース３５が掛装されている。複数の油圧ホース３５は、各種アタッチメントを駆動するための作動油が流れる。本実施形態において、プーリ３４には、４本の油圧ホース３５が掛装されている。

以下、図３、図４、図５（ａ）、図５（ｂ）、図６（ａ）、図６（ｂ）、図７（ａ）、図７（ｂ）、図７（ｃ）を用いて、アタッチメント駆動用油圧ホース３５の油圧配管継手の固定構造について説明する。

なお、図面において、水平面を、直交するＸ，Ｙ方向で規定するとともに、上下方向をＺ方向で規定している。
図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、油圧配管継手の固定構造は、１つのブラケット５０と、２つのエルボ型継手６０と、２つのスナップリング９０と、を備える。２つのエルボ型継手６０のうちの一方のエルボ型継手６０を用いて第１の油圧ホースが延在し、他方のエルボ型継手６０を用いて第２の油圧ホースが延在し、第１の油圧ホースを用いて第１アタッチメント用アクチュエータに作動油が供給され、第２の油圧ホースを用いて第１アタッチメント用アクチュエータからの作動油が戻される。

なお、図２（ｂ）での４本の油圧ホース３５のうちの２本を、図３、図４、図５（ａ）、図５（ｂ）、図６（ａ）、図６（ｂ）、図７（ａ）、図７（ｂ）、図７（ｃ）において示しており、図２（ｂ）での４本の油圧ホース３５のうちの他の２本、即ち、第２アタッチメント用アクチュエータに作動油を供給する油圧ホース及び第２アタッチメント用アクチュエータからの作動油を戻す油圧ホースについては、同様の構成なので説明は省略する。

図３、図４、図５（ａ）、図５（ｂ）、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、ブラケット５０は、第１平板部５１及び第２平板部５２によってＬ字状に形成されている。ブラケット５０の第１平板部５１は、Ｚ方向に延びている。ブラケット５０の第２平板部５２は、先端部側がＸ方向に延びている。ブラケット５０の第１平板部５１がマスト１４に固定される。詳しくは、ブラケット５０の第１平板部５１には上下一対の取付用貫通孔５１ａが形成され、取付用貫通孔５１ａを通してボルトをインナマスト１４ｃに螺入することによりブラケット５０をインナマスト１４ｃに締結することができる。

エルボ型継手６０は、図７（ｂ）に示すように、第１油圧配管材としての第１油圧ホース７０と第２油圧配管材としての第２油圧ホース８０とを繋ぐとともにブラケット５０の第２平板部５２を貫通する状態で第２平板部５２に固定される。

スナップリング９０は、第２平板部５２からエルボ型継手６０が抜けることを防止するためのものである。
図５（ａ）、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、ブラケット５０は、第２平板部５２に一対の非真円の貫通孔５５が隣接して形成されている。各非真円の貫通孔５５は多角形である四角形をなす。貫通孔５５は、エルボ型継手６０における後記する第１連結部６２が挿通し得る大きさとなっている。

図７（ａ）、図７（ｂ）、図７（ｃ）に示すように、エルボ型継手６０は、本体部６１と、本体部６１に対し上方向に延びる第１連結部６２と、本体部６１から水平方向に延びる第２連結部６３と、本体部６１と第１連結部６２との間に位置する嵌合部６４と、スナップリング溝６５と、を有する。

本体部６１は、図７（ｃ）に示すように四角柱状をなし、Ｌ字状に延びている。本体部６１は、図７（ｂ）に示すように、通路６１ａがＬ字状に延びている。即ち、本体部６１は、Ｌ字状の通路６１ａを有する。図７（ａ）、図７（ｃ）に示すように、第１連結部６２は、円柱状をなし、本体部６１に対し上方に延びている。第１連結部６２は、図７（ｂ）に示すように、中心において、Ｌ字状の通路６１ａの一端に繋がる通路６２ａを有する。第１連結部６２は、その外周面に第１油圧ホース７０が差し込まれることにより第１油圧ホース７０が結合される。第１油圧ホース７０は上下方向（Ｚ方向）に延在する。

図７（ａ）、図７（ｃ）に示すように、第２連結部６３は、円柱状をなし、本体部６１から水平方向に延びている。第２連結部６３は、図７（ｂ）に示すように、中心において、Ｌ字状の通路６１ａの他端に繋がる通路６３ａを有する。第２連結部６３は、その外周面に第２油圧ホース８０が差し込まれることにより第２油圧ホース８０が結合される。第２油圧ホース８０は水平方向に延在する。

このように、エルボ型継手６０に結合された第１油圧ホース７０と第２油圧ホース８０とは９０度向きが変えられている。
第１連結部６２と本体部６１との間に位置する嵌合部６４は、四角柱状をなしている。四角形をなす本体部６１の上面において本体部６１の上面よりも小さな四角柱状の嵌合部６４が上方に延びており、嵌合部６４の上面において嵌合部６４の上面よりも小さな円柱状の第１連結部６２が上方に延びている。嵌合部６４の外周部はブラケット５０の貫通孔５５より若干小さく、嵌合部６４は、ブラケット５０の非真円の貫通孔５５から第１連結部６２が突出した状態でブラケット５０の非真円の貫通孔５５に嵌合する。詳しくは、本体部６１の上端面がブラケット５０に当接する状態で第１連結部６２がブラケット５０の貫通孔５５に挿通するとともに嵌合部６４が貫通孔５５に嵌合する。

ここで、図３に示すように、嵌合部６４がブラケット５０の貫通孔５５に嵌合する状態において、エルボ型継手６０の第２連結部６３の延びる方向とＸ方向とでなす角度θ１は予め定めた角度となっている。つまり、ブラケット５０の第２平板部５２の先端部側がＸ方向に延びているが、このＸ方向に対しエルボ型継手６０の第２連結部６３が予め定めた角度θ１で支持されている。これは、マスト内方部分は非常に狭いので他の部品と干渉しないような角度としている。

図７（ｂ）に示すように、ブラケット５０の板厚ｔ１と、エルボ型継手６０における嵌合部６４の高さＨ１とは等しくなっている。
このように、本実施形態では、ブラケット５０の貫通孔５５、及び、貫通孔５５に嵌合するエルボ型継手６０の嵌合部６４の形状として、多角形である四角形をなしている。

図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、スナップリング溝６５は、非真円の貫通孔５５から突出する部位に形成されている。図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、スナップリング９０は、エルボ型継手６０の第１連結部６２におけるブラケット５０から突出する部位に形成されたスナップリング溝６５に嵌め込まれる。つまり、ブラケット５０から突出する部位に形成されたスナップリング溝６５にスナップリング９０が嵌め込まれている。即ち、スナップリング溝６５にスナップリング９０が嵌め込まれることによって、エルボ型継手６０が第２平板部５２に固定されている。

次に、作用について説明する。
マストに取り付ける前においてエルボ型継手６０を組み立てる際には、ブラケット５０の第２平板部５２の下方から、エルボ型継手６０の第１連結部６２をブラケット５０の貫通孔５５に挿通して嵌合部６４をブラケット５０の貫通孔５５に嵌合する。貫通孔５５は非真円であるので、ブラケット５０に対しエルボ型継手６０は回転できなくなる。

そして、本体部６１の上面がブラケット５０に当接する状態で、スナップリング９０を、エルボ型継手６０のスナップリング溝６５に嵌め込む。
そして、ブラケット５０をインナマスト１４ｃにボルト締結にて固定する。引き続き、エルボ型継手６０の第１連結部６２に第１油圧ホース７０を連結するとともにエルボ型継手６０の第２連結部６３に第２油圧ホース８０を連結する。

図９（ａ）、図９（ｂ）は比較例である。
図９（ａ）に示すように、ブラケット１００はＬ字状かつ板状をなし、第１平板部１０１と第２平板部１０２を有し、第２平板部１０２に真円の貫通孔１０２ａが形成されている。エルボ型継手１１０の連結部１１１をブラケット１００の下側から貫通孔１０２ａに通し、ブラケット１００の上側においてナット１２０を連結部１１１に螺入する。これにより、図９（ｂ）に示すように、エルボ型継手１１０の連結部１１１がブラケット１００に取り付けられる。

このとき、フォークリフトのマスト内の油圧ホースを接続するためにエルボ型継手１１０をアッセンブリにしているがアッセンブリはブラケット１００、ナット１２０、エルボ型継手１１０を組み合わせてできているため、エルボ型継手１１０をナット１２０で締め付ける工数が必要であるとともに、エルボ型継手１１０の角度を決めるための治具等が必要であり、さらに、ナット１２０を締めて固定しているためトルク指示があるとともにエルボ型継手１１０に角度指示がある。

本実施形態では、エルボ型継手６０の嵌合部６４を四角形に加工するとともにその上にスナップリング溝６５を加工し、貫通孔５５とエルボ型継手６０の嵌合によってエルボ型継手６０の角度が決まるようにした。比較例の貫通孔１０２ａは真円であるため回転する（ナット１２０の締め付けの際等）可能性があるが、本実施形態の貫通孔５５は非真円であるため回転しない。よって、図９（ａ）、図９（ｂ）の比較例に比べ、エルボ型継手６０のアッセンブリを組み立てる際に、組立工数の削減が図られるとともにエルボ型継手の角度決めが容易となる。詳しくは、ナット１２０ではなくスナップリング９０を嵌めればよいのでナット１２０を締める作業を削減でき工数の低減が図られる。また、トルク指示も不要となる。さらに、角度決めのための治具が不要となるとともに角度調整も不要となり、誰でも簡単に作業ができる。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）フォークリフト１０の構成として、第１平板部５１及び第２平板部５２によってＬ字状に形成され、第１平板部５１がマスト１４に固定されるブラケット５０と、第１油圧配管材としての第１油圧ホース７０と第２油圧配管材としての第２油圧ホース８０とを繋ぐとともに第２平板部５２に固定されるエルボ型継手６０と、第２平板部５２からエルボ型継手６０が抜けることを防止するスナップリング９０と、を備える。ブラケット５０は、第２平板部５２に非真円の貫通孔５５が形成されている。エルボ型継手６０は、Ｌ字状の通路６１ａを有する本体部６１と、Ｌ字状の通路６１ａの一端に繋がる通路６２ａを有し、第１油圧配管材としての第１油圧ホース７０が結合される第１連結部６２と、Ｌ字状の通路６１ａの他端に繋がる通路６３ａを有し、第２油圧配管材としての第２油圧ホース８０が結合される第２連結部６３と、非真円の貫通孔５５から第１連結部６２が突出した状態で非真円の貫通孔５５に嵌合する嵌合部６４と、非真円の貫通孔５５から突出する部位に形成されるスナップリング溝６５と、を有する。スナップリング溝６５にスナップリング９０が嵌め込まれることによって、エルボ型継手６０が第２平板部５２に固定されている。

よって、ブラケット５０は、非真円の貫通孔５５を有するので回転規制部を有する形状となり、回転しない。つまり、ブラケット５０の非真円の貫通孔５５にエルボ型継手６０の嵌合部６４が嵌合することにより回転不能となり、所望の角度で狭いスペースにおいてもブラケット５０にエルボ型継手６０が固定される。エルボ型継手６０のスナップリング溝６５にスナップリング９０が嵌め込まれることによってエルボ型継手６０が第２平板部５２に固定される。よって、狭いスペースにもブラケット５０にエルボ型継手６０を所望の角度で容易に固定することができる。

（２）貫通孔５５及び嵌合部６４の形状として多角形をなすので位置決めが容易である。
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。

○ 貫通孔及び嵌合部の形状として、四角形（図６（ａ）の貫通孔５５参照）としたが、これに限るものではなく、回転できないものであればよい。
例えば、貫通孔及び嵌合部の形状として、多角形である六角形（図８（ａ）の貫通孔５６参照）としてもよい。

他にも、貫通孔及び嵌合部の形状として、楕円形（図８（ｂ）の貫通孔５７参照）としてもよい。
他にも、貫通孔及び嵌合部の形状として、台形（図８（ｃ）の貫通孔５８参照）としてもよい。つまり、平行な下底５８ａ及び上底５８ｂと、左右の脚５８ｃ，５８ｄとを有する形状としてもよい。

他にも、貫通孔及び嵌合部の形状として、扇状（図８（ｄ）の貫通孔５９参照）としてもよい。つまり、直角なる等しい長さの辺５９ａ，５９ｂと、辺５９ａ，５９ｂの先端を繋ぐ円弧５９ｃとを有する形状としてもよい。

○ 図７（ｂ）に示すように、ブラケット５０の板厚ｔ１と、エルボ型継手６０の嵌合部６４の高さＨ１とは等しくしたが（ｔ１＝Ｈ１）、これに限らない。ブラケット５０の板厚ｔ１に比べ、エルボ型継手６０の嵌合部６４の高さＨ１は小さくてもよい（ｔ１＞Ｈ１）。つまり、図７（ｃ）における板厚分だけ四角形の嵌合部６４が嵌合していたが、図７（ｃ）における貫通孔５５の下の部分のみに四角形の嵌合部６４が嵌合していてもよい。

○ 油圧配管材として油圧ホースを用いたが油圧配管材として油圧パイプを用いてもよい。つまり、第１油圧配管材としての第１油圧ホース７０と第２油圧配管材としての第２油圧ホース８０とを用いたが、これに代わり、第１油圧配管材としての第１油圧パイプと第２油圧配管材としての第２油圧パイプを用いてもよい。

○ アタッチメント用配管に適用したが、これに限ることなく、他の油圧配管にて適用してもよい、

１０…フォークリフト、５０…ブラケット、５１…第１平板部、５２…第２平板部、５５，５６，５７，５８，５９…貫通孔、６０…エルボ型継手、６１…本体部、６２…第１連結部、６３…第２連結部、６４…嵌合部、６５…スナップリング溝、７０…第１油圧ホース、８０…第２油圧ホース、９０…スナップリング。

Claims

第１平板部及び第２平板部によってＬ字状に形成され、前記第１平板部がマストに固定されるブラケットと、
第１油圧配管材と第２油圧配管材とを繋ぐとともに前記第２平板部に固定されるエルボ型継手と、
前記第２平板部から前記エルボ型継手が抜けることを防止するスナップリングと、
を備え、
前記ブラケットは、前記第２平板部に非真円の貫通孔が形成され、
前記エルボ型継手は、
Ｌ字状の通路を有する本体部と、
前記Ｌ字状の通路の一端に繋がる通路を有し、前記第１油圧配管材が結合される第１連結部と、
前記Ｌ字状の通路の他端に繋がる通路を有し、前記第２油圧配管材が結合される第２連結部と、
前記非真円の貫通孔から前記第１連結部が突出した状態で前記非真円の貫通孔に嵌合する嵌合部と、
前記非真円の貫通孔から突出する部位に形成されるスナップリング溝と、
を有し、
前記スナップリング溝に前記スナップリングが嵌め込まれることによって、前記エルボ型継手が前記第２平板部に固定されており、
前記嵌合部は、前記本体部の上面において前記本体部の上面よりも小さな断面積にて柱状に延びており、
前記第１連結部は、前記嵌合部の上面よりも小さな断面積にて柱状に延びており、
前記第２平板部の板厚をｔ１、前記嵌合部の高さをＨ１としたときに、ｔ１≧Ｈ１の関係が成り立つことを特徴とするフォークリフト。
前記貫通孔及び前記嵌合部の形状として多角形をなすことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
前記貫通孔及び前記嵌合部の形状として楕円形をなすことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
前記貫通孔及び前記嵌合部の形状として台形をなすことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。