JP7211928B2 - 多目的車両 - Google Patents

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Description

本発明は、多目的車両に関する。
多目的車両には、エンジンと、エンジンに対して車体前後側での一方に設けられた走行ミッションと、エンジン及び走行ミッションに対して車体横幅方向での一方に設けられ、エンジンの出力を無段階に変速して走行ミッションに伝達する無段変速装置と、が備えられたものがある。
この種の多目的車両としては、例えば特許文献１に示されるものがある。特許文献１に示される多目的車両では、エンジンの後方に設けられた走行ミッションとしてのミッションケースと、無段変速装置としてのベルト無段変速装置とが備えられている。
特開２０１２－５１５０６号公報
この種の多目的車両において、無段変速装置の変速装置入力軸をエンジンのエンジン出力軸に直接に連結し、無段変速装置の変速装置出力軸を走行ミッションのミッション入力軸に直接に連結するものにあっては、出力値や変速形態が異なるなど、仕様が異なる無段変速装置を採用し、仕様が異なる多目的車両を得るのには、変速装置入力軸と変速装置出力軸との軸芯間隔がエンジンのエンジン出力軸と走行ミッションのミッション入力軸との軸芯間隔に等しく設定された無段変速装置を準備する必要があるので、無段変速装置の準備に掛かる費用が高くなり、コスト高になる。
本発明は、仕様が異なる無段変速装置を採用する場合も安価に得ることが可能な多目的車両を提供する。
本発明による多目的車両は、
エンジンと、前記エンジンに対して車体前後側での一方に設けられた走行ミッションと、前記エンジン及び前記走行ミッションに対して車体横幅方向での一方に設けられ、前記エンジンの出力を無段階に変速して前記走行ミッションに伝達する無段変速装置と、前記エンジン、前記無段変速装置及び前記走行ミッションに対して脱着可能な状態で、かつ、前記エンジンと前記無段変速装置との間に一端側が位置し、他端側が前記走行ミッションと前記無段変速装置との間に位置する状態で設けられた間座ハウジングと、が備えられ、前記エンジンのエンジン出力軸と、前記無段変速装置の変速装置入力軸と、前記エンジン出力軸を前記変速装置入力軸に連動連結する第１連結手段と、前記無段変速装置の変速装置出力軸と、前記走行ミッションのミッション入力軸と、前記変速装置出力軸を前記ミッション入力軸に連動連結する第２連結手段と、が前記間座ハウジングの内部に配置されている。
本構成によると、採用しようとする無段変速装置における変速装置入力軸と変速装置出力軸との軸芯間隔がエンジン出力軸とミッション入力軸との軸芯間隔と相違しても、間座ハウジングにおける第１連結手段や第２連結手段の設定によって軸芯間隔の相違を吸収させて、エンジン出力軸の動力を変速装置入力軸に伝達させ、変速装置出力軸の動力をミッション入力軸に伝達させることができる。変速装置入力軸と変速装置出力軸との軸芯間隔がエンジン出力軸とミッション入力軸との軸芯間隔に等しく設定された特別な無段変速装置を得るよりも、第１連結手段や第２連結手段を有する間座ハウジングを得る方が安価で済むので、仕様が異なる無段変速装置を採用する場合でも安価に得ることが可能である。
本発明においては、
前記第２連結手段は、前記変速装置出力軸に相対回転不能に設けられた出力ギヤと、前記ミッション入力軸に相対回転不能に設けられた入力ギヤと、前記出力ギヤ及び前記入力ギヤに咬み合った中継ギヤと、を有していると好適である。
本構成によると、変速装置出力軸の動力が走行ミッションに効率よく入力されるで、燃費が良い状態で走行できる。
本発明においては、
前記第１連結手段に、前記エンジン出力軸と前記変速装置入力軸とにわたって設けられ、前記エンジン出力軸の動力を前記変速装置入力軸に伝達するギヤ伝達機構が備えられいると好適である。
本構成によると、エンジン出力軸の動力が変速装置に効率よく入力されるで、燃費が良い状態で走行できる。
本発明においては、
前記間座ハウジングに、油圧バルブが装備されていると好適である。
本構成によると、間座ハウジングを油圧バルブの支持部材に活用した簡単な構造の支持構造で油圧バルブを支持できる。
本発明においては、
車体の後部に上下揺動可能に設けられた荷台と、前記荷台に連結され、前記荷台を揺動操作する油圧シリンダと、が備えられ、前記油圧バルブは、前記油圧シリンダの操作を可能に構成された状態で前記間座ハウジングの後部に装備されていると好適である。
本構成によると、油圧バルブが油圧シリンダの近くに位置するので、油圧バルブと油圧シリンダとを接続する操作油路を短く済ませられる。
本発明においては、
前記無段変速装置は、静油圧式無段変速装置であり、前記間座ハウジングの取外し状態において、前記静油圧式無段変速装置に替えてのベルト式無段変速装置の入力軸を前記エンジン出力軸に連結可能であり、前記ベルト式無段変速装置の出力軸を前記ミッション入力軸に連結可能であると好適である。
本構成によると、静油圧式無段変速装置によって走行速度が変速される変速仕様をベルト式無段変速装置によって変速される変速仕様に仕様変更できる。
多目的車両の全体を示す左側面図である。 原動部を示す平面図である。 エンジンと無段変速装置の連結構造、無段変速装置と走行ミッションの連結構造、及び間座ハウジングを示す展開図である。 間座ハウジングの縦断側面図である。 ベルト式無段変速装置を装着した状態の原動部を示す平面図である。
以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、多目的車両の走行車体に関し、図１，２に示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、図１に示される矢印Ｕの方向を「車体上方」、矢印Ｄの方向を「車体下方」、図２に示されるＬの方向を「車体左方」、Ｒの方向を「車体右方」とする。
〔多目的車両の全体の構成〕
図１に示されるように、多目的車両は、左右一対の前車輪１が操向可能かつ駆動可能に装備され、左右一対の後車輪２が駆動可能に装備された走行車体３を有している。走行車体３の前後方向での中間部に、運転部４が形成されている。運転部４には、運転座席５、前車輪１を操向操作するステアリングホィール６が備えられている。走行車体３の後部に、荷台７が設けられている。荷台７の下方に、前車輪１の駆動力及び後車輪２の駆動力を出力する原動部１０が形成されている。
〔荷台の構成〕
荷台７は、図１に示されるように、荷台７の後部に配置されたダンプ軸芯Ｐを揺動支点にして上下揺動可能な状態で車体フレーム８に支持されている。荷台７は、荷台７の下面側に連結された油圧シリンダ９の伸縮作動によって揺動操作される。
〔原動部の構成〕
図１，２に示されるように、原動部１０は、荷台７の下方範囲のうちの前部分に設けられたエンジン１１、エンジン１１に対して車体後側に設けられた走行ミッション１２、エンジン１１及び走行ミッション１２に対して車体左横側に設けられた無段変速装置１３、エンジン１１と無段変速装置１３との間に前端側が位置し、後端側が無段変速装置１３と走行ミッション１２との間に位置する間座ハウジング１４を有している。
間座ハウジング１４は、エンジン１１、無段変速装置１３及び走行ミッション１２のそれぞれに対して脱着可能に構成されている。具体的には、間座ハウジング１４の前部がエンジン１１の無段変速装置側の側部に、かつ、無段変速装置１３のエンジン側の側部に連結ボルトによって連結され、間座ハウジング１４の後部が走行ミッション１２の車体左側の側部に連結ボルトによって連結されている。
エンジン１１は、クランク軸(図示せず)が車体横幅方向に沿う方向に延びる状態で設けられている。図２，３に示されるように、エンジン１１のエンジン出力軸１１ａが、エンジン１１のフライホィール１５から無段変速装置側に向けて突設され、間座ハウジング１４の内部に配置されている。本実施形態では、エンジン１１は、ディーゼルエンジンによって構成されているが、ガソリンエンジンによって構成されたものであってもよい。
図２，３に示されるように、無段変速装置１３の変速装置入力軸１３ａが、無段変速装置１３のエンジン側の横側部からエンジン側に向けて突設され、間座ハウジング１４の内部に配置されている。変速装置入力軸１３ａとエンジン出力軸１１ａとが第１連結手段１６によって連動連結されている。第１連結手段１６は、エンジン出力軸１１ａに形成されたスプライン穴と、スプライン穴に係入する状態で変速装置入力軸１３ａに形成されたスプライン軸と、によって構成されている。第１連結手段１６は、間座ハウジング１４の内部に配置されている。
図２，３に示されるように、無段変速装置１３の変速装置出力軸１３ｂが、無段変速装置１３のエンジン側の横側部から間座ハウジング側に向けて突設され、間座ハウジング１４の内部に配置されている。走行ミッション１２のミッション入力軸１２ａが、走行ミッション１２の無段変速装置側の側部から間座ハウジング側に向けて突設され、間座ハウジング１４の内部に配置されている。変速装置出力軸１３ｂとミッション入力軸１２ａとが第２連結手段１７によって連動連結されている。第２連結手段１７は、図３，４に示されるように、間座ハウジング１４の内部に配置されている。第２連結手段１７は、変速装置出力軸１３ｂに相対回転不能に設けられた出力ギヤ１７ａと、ミッション入力軸１２ａに相対回転不能に設けられた入力ギヤ１７ｂと、入力ギヤ１７ｂ及び出力ギヤ１７ａに噛み合った中継ギヤ１７ｃと、によって構成されている。中継ギヤ１７ｃの支軸１７ｄは、間座ハウジング１４に支持されている。本実施形態では、無段変速装置１３は、静油圧式無段変速装置によって構成されている。
原動部１０においては、エンジン１１のエンジン出力軸１１ａの動力が第１連結手段１６を介して変速装置入力軸１３ａに伝達されて無段変速装置１３に入力され、無段変速装置１３において前進動力と後進動力とに変換され、かつ、前進動力の回転速度及び後進動力の回転速度が無段階に変速される。変速された前進動力及び後進動力が変速装置出力軸１３ｂから第２連結手段１７を介してミッション入力軸１２ａに伝達されて走行ミッション１２に入力される。入力された前進動力及び後進動力が、走行ミッション１２の後端部における両横側部に形成された後輪出力部１２ｂ（図２参照）から後車輪２に向けて出力され、走行ミッション１２の下部における横側部に設けられた前輪出力軸１８(図４参照)から前車輪１に向けて出力される。
図２に示されるように、間座ハウジング１４に油圧バルブ２０が装備されている。詳述すると、図３，４に示されるように、間座ハウジング１４の後部に、バルブ収容室２１を有するバルブ支持部２２が形成されている。油圧バルブ２０は、一部がバルブ収容室２１に入り込んだ状態でバルブ支持部２２に支持されている。バルブ収容室２１の壁部からガイド筒２３が上向き突設されている。油圧バルブ２０の操作部２０ａがガイド筒２３にスライド可能に支持されている。油圧バルブ２０は、油圧シリンダ９に油圧ホース（図示せず）介して接続され、油圧シリンダ９の伸縮操作を行うことによって荷台７を昇降操作する。
図５に示されるように、間座ハウジング１４を取り外すことにより、無段変速装置１３に替えてベルト式無段変速装置３０を装着できるように構成されている。
すなわち、エンジン１１及び走行ミッション１２は、図２，５に示されるように、エンジン出力軸１１ａの軸芯とミッション入力軸１２ａの軸芯とが軸芯間隔Ｌを隔てている状態で車体フレーム８に支持されている。ベルト式無段変速装置３０の入力軸３１の軸芯とベルト式無段変速装置３０の出力軸３２の軸芯との間隔は、エンジン１１と走行ミッション１２との間における軸芯間隔Ｌと同じ値の軸芯間隔Ｌに設定されている。間座ハウジング１４を取り外した状態において、ベルト式無段変速装置３０の入力軸３１とエンジン出力軸１１ａとを同軸芯上に配置して連動連結でき、ベルト式無段変速装置３０の出力軸３２とミッション入力軸１２ａとを同軸芯上に配置して連動連結できる。
〔別実施形態〕
（１）上記した実施形態では、静油圧式の無段変速装置を採用したものに間座ハウジング１４が備えられた例を示したが、ベルト式変速装置を採用したものに間座ハウジング１４を備えるものであってもよい。
（２）上記した実施形態では、エンジン出力軸１１ａとミッション入力軸１２ａの軸芯間隔と、変速装置入力軸１３ａと変速装置出力軸１３ｂの軸芯間隔との相違を吸収する間隔調整を、第１連結手段１６及び第２連結手段１７のうち、第２連結手段１７のみによって行う例を示したが、この限りではない。たとえば、第１連結手段１６に、エンジン出力軸１１ａと変速装置入力軸１３ａとにわたって設けられ、エンジン出力軸１１ａの動力を変速装置入力軸１３ａに伝達するギヤ伝達機構が備えられ、第２連結手段１７に、変速装置出力軸１３ｂとミッション入力軸１２ａとを連動連結するスプライン係合が備えられ、第１連結手段１６のみによって間隔調整を行うものであってもよい。また、第１連結手段１６に、エンジン出力軸１１ａと変速装置入力軸１３ａとにわたって設けられ、エンジン出力軸１１ａの動力を変速装置入力軸１３ａに伝達するギヤ伝達機構が備えられ、第２連結手段１７に、変速装置出力軸１３ｂとミッション入力軸１２ａとにわたって設けられ、変速装置出力軸１３ｂの動力をミッション入力軸１２ａに伝達するギヤ伝達機構が備えられ、第１連結手段１６及び第２連結手段１７の両方によって間隔調整を行うものであってもよい。
（３）上記した実施形態では、走行ミッション１２がエンジン１１に対して車体後側に設けられた例を示したが、エンジン１１に対して車体前側に設けられたものであってもよい。
（４）上記した実施形態では、無段変速装置がエンジン１１及び走行ミッション１２に対して車体左横側に設けられた例を示したが、エンジン１１及び走行ミッション１２に対して車体右横側に設けられたものであってもよい。
（５）上記した実施形態では、間座ハウジング１４に油圧バルブが装着された例を示したが、油圧バルブが装着されていないものであってもよい。
本発明は、エンジンに対して車体前後側での一方に設けられた走行ミッションと、エンジン及び走行ミッションに対して車体横幅方向での一方に設けられ、エンジンの出力を無段階に変速して走行ミッションに伝達する無段変速装置とが備えられた多目的車両に適用できる。
７ 荷台
９ 油圧シリンダ
１１ エンジン
１１ａ エンジン出力軸
１２ 走行ミッション
１２ａ ミッション入力軸
１３ 無段変速装置
１３ａ 変速装置入力軸
１３ｂ 変速装置出力軸
１４ 間座ハウジング
１６ 第１連結手段
１７ 第２連結手段
１７ａ 出力ギヤ
１７ｂ 入力ギヤ
１７ｃ 中継ギヤ
２０ 油圧バルブ
３０ ベルト式無段変速装置
３１ 入力軸
３２ 出力軸

Claims (6)

  1. エンジンと、
    前記エンジンに対して車体前後側での一方に設けられた走行ミッションと、
    前記エンジン及び前記走行ミッションに対して車体横幅方向での一方に設けられ、前記エンジンの出力を無段階に変速して前記走行ミッションに伝達する無段変速装置と、
    前記エンジン、前記無段変速装置及び前記走行ミッションに対して脱着可能な状態で、かつ、前記エンジンと前記無段変速装置との間に一端側が位置し、他端側が前記走行ミッションと前記無段変速装置との間に位置する状態で設けられた間座ハウジングと、が備えられ、
    前記エンジンのエンジン出力軸と、前記無段変速装置の変速装置入力軸と、前記エンジン出力軸を前記変速装置入力軸に連動連結する第１連結手段と、前記無段変速装置の変速装置出力軸と、前記走行ミッションのミッション入力軸と、前記変速装置出力軸を前記ミッション入力軸に連動連結する第２連結手段と、が前記間座ハウジングの内部に配置されている多目的車両。
  2. 前記第２連結手段は、前記変速装置出力軸に相対回転不能に設けられた出力ギヤと、前記ミッション入力軸に相対回転不能に設けられた入力ギヤと、前記出力ギヤ及び前記入力ギヤに噛み合った中継ギヤと、を有している請求項１に記載の多目的車両。
  3. 前記第１連結手段に、前記エンジン出力軸と前記変速装置入力軸とにわたって設けられ、前記エンジン出力軸の動力を前記変速装置入力軸に伝達するギヤ伝達機構が備えられている請求項１または２に記載の多目的車両。
  4. 前記間座ハウジングに、油圧バルブが装備されている請求項１から３のいずれか一項に記載の多目的車両。
  5. 車体の後部に上下揺動可能に設けられた荷台と、
    前記荷台に連結され、前記荷台を揺動操作する油圧シリンダと、が備えられ、
    前記油圧バルブは、前記油圧シリンダの操作を可能に構成された状態で前記間座ハウジングの後部に装備されている請求項４に記載の多目的車両。
  6. 前記無段変速装置は、静油圧式無段変速装置であり、
    前記間座ハウジングの取外し状態において、前記静油圧式無段変速装置に替えてのベルト式無段変速装置の入力軸を前記エンジン出力軸に連結可能であり、前記ベルト式無段変速装置の出力軸を前記ミッション入力軸に連結可能である請求項１から５のいずれか一項に記載の多目的車両。
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