JP7183978B2 - 車両のブレーキシステム - Google Patents

Description

本発明は、車両のブレーキシステムに関する。

車両のブレーキシステムとしては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載のブレーキシステムは、油圧ポンプから吐出される作動油により駆動されるリフトシリンダ及びチルトシリンダを備えたリーチ型フォークリフトに搭載されている。ブレーキシステムは、左右１対の前輪を制動する前輪ブレーキと、駆動輪（後輪）を制動する後輪ブレーキと、前輪ブレーキのブレーキシリンダとリフトシリンダのボトム室とを接続するブレーキ通路と、このブレーキ通路に配設された電磁切換弁とを備えている。ブレーキペダルが踏み込まれていない状態では、電磁切換弁がブレーキ位置にあるため、リフトシリンダのボトム圧がブレーキ通路を介してブレーキシリンダに供給され、ブレーキシリンダにより前輪が制動される。

特開２００３－８１５８８号公報

上記のようなブレーキシステムでは、ブレーキユニットのブレーキシリンダに必要流量の作動油が供給されるまでに時間がかかる。ブレーキシリンダに必要流量の作動油を迅速に供給するためには、油圧ポンプの容量を増やすことにより、油圧ポンプの吐出流量を増やす必要がある。しかし、油圧ポンプの容量を増やすと、油圧ポンプの仕事量が増大するため、燃費の悪化につながる。また、油圧ポンプの体格が大きくなるため、レイアウトの制約を受けることになる。

本発明の目的は、油圧ポンプの容量を低減しつつ、ブレーキユニットに必要流量の作動油を迅速に供給することができる車両のブレーキシステムを提供することである。

本発明の一態様に係る車両のブレーキシステムは、操作者により操作されるブレーキ操作部と、作動油を吐出する油圧ポンプと、油圧ポンプから吐出された作動油により駆動されるブレーキユニットと、油圧ポンプから吐出された作動油を蓄圧するアキュムレータと、油圧ポンプからブレーキユニットへの作動油の供給を許容する第１位置と、油圧ポンプからアキュムレータへの作動油の供給を許容する第２位置とを切り換える切換弁と、切換弁及びアキュムレータとブレーキユニットとの間に配置されたブレーキバルブとを備え、ブレーキバルブは、ブレーキ操作部が操作されると、油圧ポンプ及びアキュムレータからブレーキユニットへの作動油の供給を許容し、ブレーキ操作部の操作が解除されると、油圧ポンプ及びアキュムレータからブレーキユニットへの作動油の供給を遮断する。

このようなブレーキシステムにおいては、ブレーキバルブは、ブレーキ操作部が操作されると、油圧ポンプ及びアキュムレータからブレーキユニットへの作動油の供給を許容する。このため、切換弁が第１位置にある状態でブレーキ操作部が操作されたときは、油圧ポンプから吐出された作動油が切換弁及びブレーキバルブを通ってブレーキユニットに供給されると共に、アキュムレータに蓄圧された作動油がブレーキバルブを通ってブレーキユニットに供給される。このように油圧ポンプ及びアキュムレータからブレーキユニットに同時に作動油が供給される。これにより、油圧ポンプの容量を低減しつつ、ブレーキユニットに必要流量の作動油を迅速に供給することができる。

ブレーキシステムは、ブレーキ操作部の操作状態を検出する操作検出部と、操作検出部によりブレーキ操作部の操作が解除されたことが検出されると、切換弁を第１位置から第２位置に切り換えるように制御する制御部とを更に備えてもよい。このような構成では、ブレーキ操作部の操作が解除されると、切換弁が第１位置から第２位置に切り換えられるため、油圧ポンプからアキュムレータに作動油が供給される。従って、アキュムレータからブレーキユニットに作動油が供給された後でも、アキュムレータに作動油が供給されるため、アキュムレータが蓄圧状態に確保される。

制御部は、切換弁を第２位置に切り換えるように制御してから所定時間が経過すると、切換弁を第２位置から第１位置に切り換えるように制御してもよい。このような構成では、所定時間の経過後に切換弁が第２位置から第１位置に切り換えられるため、油圧ポンプから吐出された作動油をアキュムレータ側に無駄に流さなくて済む。

ブレーキシステムは、アキュムレータに蓄圧される作動油の圧力を検出する圧力検出部を更に備え、制御部は、圧力検出部によりアキュムレータが予め設定された規定圧まで蓄圧されたことが検出されると、切換弁を第２位置から第１位置に切り換えるように制御してもよい。このような構成では、アキュムレータが規定圧まで蓄圧されると、切換弁が第２位置から第１位置に切り換えられる。従って、油圧ポンプから吐出された作動油がアキュムレータに蓄圧される時間が短縮される。これにより、車両の燃費を向上させることができる。

ブレーキシステムは、切換弁とアキュムレータとの間に配置され、アキュムレータに蓄圧される作動油の圧力が所定圧以上になると開くリリーフ弁を更に備えてもよい。このような構成では、アキュムレータの圧力が所定圧以上になると、リリーフ弁が開き、油圧ポンプから吐出された作動油が開放されるため、アキュムレータに過剰な作動油が蓄圧されることが防止される。

ブレーキシステムは、ブレーキバルブとブレーキユニットとの間に配置され、ブレーキユニット側からアキュムレータ側への作動油の逆流を防止するチェック弁を更に備えてもよい。このような構成では、ブレーキユニットの圧力がアキュムレータの圧力よりも高くなると、チェック弁が閉じるため、油圧ポンプからブレーキピストンに供給された作動油がアキュムレータに流れることが防止される。

本発明によれば、油圧ポンプの容量を低減しつつ、ブレーキユニットに必要流量の作動油を迅速に供給することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両のブレーキシステムを備えた油圧システムを示す概略構成図である。 図１に示された電磁切換弁の構成を示す油圧回路図である。 図１に示されたブレーキバルブの構成を示す油圧回路図である。 図１に示されたコントローラにより実行される制御処理の手順を示すフローチャートである。 図１に示されたブレーキシステムにおいてブレーキペダルが踏み込まれていない初期状態を示す概略構成図である。 図５に示された初期状態からブレーキペダルが踏み込まれた状態を示す概略構成図である。 図６に示された状態からチェック弁が閉じた状態を示す概略構成図である。 図７に示された状態からブレーキペダルが戻った状態を示す概略構成図である。 図８に示された状態からリリーフ弁が開いた状態を示す概略構成図である。 本発明の第２実施形態に係る車両のブレーキシステムを備えた油圧システムを示す概略構成図である。 図１０に示されたコントローラにより実行される制御処理の手順を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両のブレーキシステムを備えた油圧システムを示す概略構成図である。図１において、油圧システム１は、産業車両であるフォークリフト２に搭載されている。フォークリフト２は、エンジン３と、このエンジン３の出力軸に取り付けられたトルクコンバータ４とを具備している。

油圧システム１は、タンク５と、荷役・操舵用の油圧ポンプ６と、リフトシリンダ７と、ティルトシリンダ８と、リアシリンダ９と、コントロールバルブ１０と、ステアリングバルブ１１とを備えている。

タンク５は、作動油を貯留する。油圧ポンプ６は、エンジン３によりトルクコンバータ４を介して駆動される。油圧ポンプ６は、タンク５内に貯留された作動油を吸い込んで吐出する。

リフトシリンダ７、ティルトシリンダ８及びリアシリンダ９は、油圧ポンプ６から吐出された作動油により駆動される。リフトシリンダ７は、マスト（図示せず）に取り付けられフォーク（図示せず）を昇降させる油圧シリンダである。ティルトシリンダ８は、マストを傾動させる油圧シリンダである。リアシリンダ９は、操舵輪（図示せず）を転舵させる油圧シリンダである。

コントロールバルブ１０は、油圧ポンプ６とリフトシリンダ７、ティルトシリンダ８及びリアシリンダ９との間に配置されている。コントロールバルブ１０は、リフト操作レバー（図示せず）の操作に応じて油圧ポンプ６とリフトシリンダ７との間における作動油の流れを制御すると共に、ティルト操作レバー（図示せず）の操作に応じて油圧ポンプ６とティルトシリンダ８との間における作動油の流れを制御する。

ステアリングバルブ１１は、コントロールバルブ１０とリアシリンダ９との間に配置されている。ステアリングバルブ１１は、ステアリングホイール（図示せず）の操作に応じて油圧ポンプ６とリアシリンダ９との間における作動油の流れを制御する。

本実施形態のブレーキシステム１２は、油圧システム１の一部を構成している。ブレーキシステム１２は、ブレーキペダル１３と、ブレーキ用の油圧ポンプ１４と、湿式ブレーキユニット１５と、アキュムレータ１６と、電磁切換弁１７と、作動油クーラ１８と、ブレーキバルブ１９と、チェック弁２０と、リリーフ弁２１とを備えている。

ブレーキペダル１３は、操作者により操作されるブレーキ操作部である。油圧ポンプ１４は、エンジン３によりトルクコンバータ４を介して駆動される。油圧ポンプ１４は、油圧ポンプ６と同軸上に配置されている。油圧ポンプ１４は、タンク５内に貯留された作動油を吸い込んで吐出する。タンク５と油圧ポンプ６との間の油路２２には、油圧ポンプ６，１４内にゴミ等が入り込むことを防止するサクションフィルタ２３が配設されている。

湿式ブレーキユニット１５は、フォークリフト２の駆動輪（図示せず）を制動させる湿式ブレーキディスク２４と、この湿式ブレーキディスク２４を作動させるブレーキピストン２５とを有している。ブレーキピストン２５は、油圧ポンプ１４から吐出された作動油により駆動される。

アキュムレータ１６は、油圧ポンプ１４から吐出された作動油を蓄圧する。このとき、アキュムレータ１６は、ブレーキピストン２５を動かすのに必要な圧力（規定圧）となるように蓄圧される。アキュムレータ１６の規定圧は、予め設定されている。

電磁切換弁１７は、油圧ポンプ１４とブレーキバルブ１９及びアキュムレータ１６との間に配置されている。油圧ポンプ１４と電磁切換弁１７とは、油路２６を介して接続されている。電磁切換弁１７とブレーキバルブ１９とは、油路２７を介して接続されている。電磁切換弁１７とアキュムレータ１６とは、油路２８を介して接続されている。

図２は、電磁切換弁１７の構成を示す油圧回路図である。図２において、電磁切換弁１７は、スプール３０と、このスプール３０の一端側に設けられたバネ３１と、スプール３０の他端側に設けられたソレノイド操作部３２とを有している。スプール３０は、ソレノイド操作部３２に入力される電気信号（電流）に応じて、制動位置３０ａ（第１位置）または蓄圧位置３０ｂ（第２位置）に切り換えられる。つまり、電磁切換弁１７は、制動位置３０ａと蓄圧位置３０ｂとを切り換える切換弁である。

制動位置３０ａは、油路２６，２７を連通させ、油路２６，２８を遮断する位置である。つまり、制動位置３０ａは、油圧ポンプ１４からブレーキピストン２５への作動油の供給を許容し、油圧ポンプ１４からアキュムレータ１６への作動油の供給を遮断する位置である。蓄圧位置３０ｂは、油路２６，２８を連通させ、油路２６，２７を遮断する位置である。つまり、蓄圧位置３０ｂは、油圧ポンプ１４からアキュムレータ１６への作動油の供給を許容し、油圧ポンプ１４からブレーキピストン２５への作動油の供給を遮断する位置である。

図１に戻り、作動油クーラ１８は、油圧ポンプ１４から吐出された作動油を冷却する。作動油クーラ１８には、冷却用油路３３が接続されている。冷却用油路３３は、作動油クーラ１８により冷却された作動油を湿式ブレーキユニット１５に供給することにより、湿式ブレーキディスク２４を冷却する油路である。冷却用油路３３は、作動油クーラ１８とタンク５とを湿式ブレーキユニット１５を介して接続している。湿式ブレーキディスク２４を冷却した後の作動油は、タンク５に戻る。

冷却用油路３３における湿式ブレーキユニット１５とタンク５との間には、リターンフィルタ３４が配設されている。また、作動油クーラ１８とタンク５との間の油路３５には、チェック弁３６が配設されている。

ブレーキバルブ１９は、油圧ポンプ１４及びアキュムレータ１６とブレーキピストン２５、作動油クーラ１８及びタンク５との間に配置されている。ブレーキバルブ１９は、ブレーキペダル１３の操作に応じて、油圧ポンプ１４及びアキュムレータ１６とブレーキピストン２５、作動油クーラ１８及びタンク５との間における作動油の流れを切り換える。

ブレーキバルブ１９とアキュムレータ１６とは、油路３７を介して接続されている。ブレーキバルブ１９とブレーキピストン２５とは、油路３８，３９を介して接続されている。油路３９は、油路３８に分岐接続されている。ブレーキバルブ１９と作動油クーラ１８とは、油路４０を介して接続されている。ブレーキバルブ１９とタンク５とは、油路４１を介して接続されている。油路４０とタンク５との間の油路４２には、チェック弁４３が配設されている。

図３は、ブレーキバルブ１９の構成を示す油圧回路図である。図３において、ブレーキバルブ１９は、スプール４４と、このスプール４４の一端側に設けられたバネ４５と、スプール４４の他端側に設けられたバネ４６とを有している。バネ４５の付勢力は、バネ４６の付勢力よりも強い。

スプール４４の他端側（バネ４６側）には、上記のブレーキペダル１３が配置されている。ブレーキペダル１３は、バネ４６を介してスプール４４に連結されている。スプール４４は、ブレーキペダル１３の操作に応じて、通常位置４４ａまたは制動位置４４ｂに切り換えられる。つまり、ブレーキバルブ１９は、通常位置４４ａと制動位置４４ｂとを切り換える切換弁である。

通常位置４４ａは、油路２７，４０を連通させ、油路３８，４１を連通させ、油路３７，３９を遮断する位置である。つまり、通常位置４４ａは、油圧ポンプ１４からブレーキピストン２５への作動油の供給を遮断し、アキュムレータ１６からブレーキピストン２５への作動油の供給を遮断し、油圧ポンプ１４から作動油クーラ１８への作動油の供給を許容し、ブレーキピストン２５とタンク５との連通を許容する位置である。

制動位置４４ｂは、油路２７，３８を連通させ、油路２７，４０を連通させ、油路３７，３９を連通させ、油路３８，４１を遮断する位置である。つまり、制動位置４４ｂは、油圧ポンプ１４からブレーキピストン２５への作動油の供給を許容し、アキュムレータ１６からブレーキピストン２５への作動油の供給を許容し、油圧ポンプ１４から作動油クーラ１８への作動油の供給を許容し、ブレーキピストン２５とタンク５との連通を遮断する位置である。ブレーキバルブ１９には、可変絞り４７が設けられている。ブレーキバルブ１９が制動位置４４ｂにあるときは、油圧ポンプ１４からの作動油が可変絞り４７を通って作動油クーラ１８に供給される。

ブレーキペダル１３が踏み込まれる、つまりブレーキペダル１３が操作されると、ブレーキペダル１３によりスプール４４がバネ４５側に押されることで、ブレーキバルブ１９が通常位置４４ａから制動位置４４ｂに切り換わる。ブレーキペダル１３が戻される、つまりブレーキペダル１３の操作が解除されると、バネ４５の力がバネ４６の力に打ち勝つため、ブレーキバルブ１９が制動位置４４ｂから通常位置４４ａに切り換わる。

従って、ブレーキバルブ１９は、ブレーキペダル１３が操作されると、油圧ポンプ１４及びアキュムレータ１６からブレーキピストン２５への作動油の供給を許容し、ブレーキペダル１３の操作が解除されると、油圧ポンプ１４及びアキュムレータ１６からブレーキピストン２５への作動油の供給を遮断する。

図１に戻り、チェック弁２０は、ブレーキバルブ１９とブレーキピストン２５との間に配置されている。具体的には、チェック弁２０は、アキュムレータ１６からの作動油が流れる油路３９に配設されている。チェック弁２０は、ブレーキピストン２５側からアキュムレータ１６側への作動油の逆流を防止するバルブである。

リリーフ弁２１は、電磁切換弁１７とアキュムレータ１６との間に配置されている。具体的には、リリーフ弁２１は、アキュムレータ１６に蓄圧される作動油が流れる油路２８に配設されている。リリーフ弁２１は、油路２８の圧力、つまりアキュムレータ１６に蓄圧される作動油の圧力が予め設定されたリリーフ圧（所定圧）以上になると開くバルブである。リリーフ弁２１のリリーフ圧は、アキュムレータ１６の規定圧と等しい。なお、リリーフ弁２１のリリーフ圧は、アキュムレータ１６の規定圧よりも高くてもよい。リリーフ弁２１が開くと、油圧ポンプ１４から吐出された作動油は油路４８を通ってタンク５に戻る。

また、ブレーキシステム１２は、ストロークセンサ４９と、コントローラ５０とを備えている。ストロークセンサ４９は、ブレーキペダル１３が踏み込まれているかどうかを検出する。つまり、ストロークセンサ４９は、ブレーキペダル１３の操作状態を検出する操作検出部を構成する。

コントローラ５０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ及び入出力インターフェース等により構成されている。コントローラ５０は、ストロークセンサ４９の検出信号に基づいて電磁切換弁１７を制御する制御部を構成する。

図４は、コントローラ５０により実行される制御処理の手順を示すフローチャートである。なお、本処理の実行が開始される前は、電磁切換弁１７は制動位置３０ａにある。

図４において、コントローラ５０は、まずストロークセンサ４９の検出信号を取得する（手順Ｓ１０１）。そして、コントローラ５０は、ストロークセンサ４９の検出信号に基づいて、ブレーキペダル１３が踏み込まれたかどうかを判断する（手順Ｓ１０２）。コントローラ５０は、ブレーキペダル１３が踏み込まれていないと判断したときは、手順Ｓ１０１を再び実行する。

コントローラ５０は、ブレーキペダル１３が踏み込まれたと判断したときは、ストロークセンサ４９の検出信号を取得する（手順Ｓ１０３）。そして、コントローラ５０は、ストロークセンサ４９の検出信号に基づいて、ブレーキペダル１３が戻ったかどうかを判断する（手順Ｓ１０４）。コントローラ５０は、ブレーキペダル１３が戻っていないと判断したときは、手順Ｓ１０３を再び実行する。

コントローラ５０は、ブレーキペダル１３が戻ったと判断したときは、電磁切換弁１７を蓄圧位置３０ｂに切り換えるための蓄圧制御信号を電磁切換弁１７のソレノイド操作部３２に出力する（手順Ｓ１０５）。これにより、電磁切換弁１７が制動位置３０ａから蓄圧位置３０ｂに切り換えられる。

続いて、コントローラ５０は、蓄圧制御信号をソレノイド操作部３２に出力してから所定時間（例えば数秒）が経過したかどうかを判断する（手順Ｓ１０６）。コントローラ５０は、所定時間が経過したと判断したときは、電磁切換弁１７を制動位置３０ａに切り換えるための制動制御信号を電磁切換弁１７のソレノイド操作部３２に出力し（手順Ｓ１０７）、手順Ｓ１０１を再び実行する。これにより、電磁切換弁１７が蓄圧位置３０ｂから制動位置３０ａに切り換えられる。

以上のように構成されたブレーキシステム１２の動作について説明する。ブレーキペダル１３が踏み込まれる前の初期状態では、電磁切換弁１７は制動位置３０ａにあり、ブレーキバルブ１９は通常位置４４ａにある。このため、電磁切換弁１７において、油路２６，２７が連通され、油路２６，２８が遮断されている。また、ブレーキバルブ１９において、油路２７，４０が連通され、油路２７，３８が遮断され、油路３７，３９が遮断されている。

そのような初期状態では、図５に示されるように、油圧ポンプ１４から吐出された作動油が油路２６、電磁切換弁１７、油路２７、ブレーキバルブ１９及び油路４０を流れて作動油クーラ１８に供給される。そして、作動油クーラ１８により冷却された作動油が冷却用油路３３を流れて湿式ブレーキユニット１５に供給されることで、湿式ブレーキディスク２４が冷却される。

作業者がブレーキペダル１３を踏み込むと、ブレーキバルブ１９が通常位置４４ａから制動位置４４ｂに切り換わる。すると、ブレーキバルブ１９において、油路２７，３８が連通され、油路３７，３９が連通され、油路２７，４０が遮断される。

従って、図６に示されるように、油圧ポンプ１４からの作動油が油路２６、電磁切換弁１７、油路２７、ブレーキバルブ１９及び油路３８を流れてブレーキピストン２５に供給される。また、アキュムレータ１６からの作動油が油路３７、ブレーキバルブ１９及び油路３９，３８を流れてブレーキピストン２５に供給される。これにより、ブレーキピストン２５が駆動されるため、湿式ブレーキディスク２４によりフォークリフト２の駆動輪（図示せず）が制動されるようになる。

油圧ポンプ１４及びアキュムレータ１６からブレーキピストン２５に作動油が供給されると、油路３８の圧力、つまりブレーキピストン２５の圧力が徐々に高くなる。そして、ブレーキピストン２５の圧力がアキュムレータ１６の圧力よりも高くなると、図７に示されるように、チェック弁２０が閉じられるため、アキュムレータ１６からの作動油がブレーキピストン２５に供給されなくなる。その状態で、ブレーキペダル１３が更に踏み込まれると、ブレーキピストン２５が更に昇圧されるため、湿式ブレーキディスク２４に十分な制動力が発生する。

その後、作業者がブレーキペダル１３を戻すと、ブレーキバルブ１９が制動位置４４ｂから通常位置４４ａに切り換わる。すると、ブレーキバルブ１９において、油路２７，４０が連通され、油路２７，３８が遮断され、油路３７，３９が遮断される。また、ブレーキペダル１３が戻ったことがストロークセンサ４９により検出されるため、コントローラ５０からの蓄圧制御信号によって電磁切換弁１７が制動位置３０ａから蓄圧位置３０ｂに切り換えられる。このため、電磁切換弁１７において、油路２６，２８が連通され、油路２６，２７が遮断される。

従って、図８に示されるように、油圧ポンプ１４からの作動油が油路２６、電磁切換弁１７及び油路２８を流れてアキュムレータ１６に供給されることで、アキュムレータ１６が蓄圧される。

そして、アキュムレータ１６が規定圧まで蓄圧されると、リリーフ弁２１が開く。従って、図９に示されるように、油圧ポンプ１４からの作動油が油路４８を流れてタンク５に開放される。これにより、アキュムレータ１６の圧力が規定圧に保たれる。

その後、コントローラ５０からの制動制御信号によって電磁切換弁１７が蓄圧位置３０ｂから制動位置３０ａに切り換えられる。従って、図５に示されるような初期状態に戻り、油圧ポンプ１４からの作動油が作動油クーラ１８に供給される。

以上のように本実施形態にあっては、ブレーキバルブ１９は、ブレーキペダル１３が操作されると、油圧ポンプ１４及びアキュムレータ１６からブレーキピストン２５への作動油の供給を許容する。このため、電磁切換弁１７が制動位置３０ａにある状態でブレーキペダル１３が操作されたときは、油圧ポンプ１４から吐出された作動油が電磁切換弁１７及びブレーキバルブ１９を通ってブレーキピストン２５に供給されると共に、アキュムレータ１６に蓄圧された作動油がブレーキバルブ１９を通ってブレーキピストン２５に供給される。このように油圧ポンプ１４及びアキュムレータ１６からブレーキピストン２５に同時に作動油が供給される。これにより、油圧ポンプ１４の容量を低減しつつ、ブレーキピストン２５に必要流量の作動油を迅速に供給することができる。油圧ポンプ１４の容量が低減されると、油圧ポンプ１４の仕事量が少なくなるため、フォークリフト２の燃費が向上する。また、油圧ポンプ１４の容量が低減されると、油圧ポンプ１４の体格が小さくなるため、レイアウトの制約を受けなくて済む。

また、本実施形態では、ブレーキペダル１３の操作が解除されると、電磁切換弁１７が制動位置３０ａから蓄圧位置３０ｂに切り換えられるため、油圧ポンプ１４からアキュムレータ１６に作動油が供給される。従って、アキュムレータ１６からブレーキピストン２５に作動油が供給された後でも、アキュムレータ１６に作動油が供給されるため、アキュムレータ１６が蓄圧状態に確保される。

また、本実施形態では、電磁切換弁１７が蓄圧位置３０ｂに切り換えられるように制御されてから所定時間の経過後に、電磁切換弁１７が蓄圧位置３０ｂから制動位置３０ａに切り換えられるため、油圧ポンプ１４から吐出された作動油をアキュムレータ１６側に無駄に流さなくて済む。

また、本実施形態では、アキュムレータ１６の圧力が所定圧以上になると、リリーフ弁２１が開き、油圧ポンプ１４から吐出された作動油が開放されるため、アキュムレータ１６に過剰な作動油が蓄圧されることが防止される。

また、本実施形態では、ブレーキピストン２５の圧力がアキュムレータ１６の圧力よりも高くなると、チェック弁２０が閉じるため、油圧ポンプ１４からブレーキピストン２５に供給された作動油がアキュムレータ１６に流れることが防止される。

図１０は、本発明の第２実施形態に係る車両のブレーキシステムを備えた油圧システムを示す概略構成図である。図１０において、本実施形態のブレーキシステム１２は、上記の第１実施形態の構成に加えて、圧力センサ５１を備えている。圧力センサ５１は、アキュムレータ１６に蓄圧される作動油が流れる油路２８の圧力を検出する。圧力センサ５１は、アキュムレータ１６に蓄圧される作動油の圧力を検出する圧力検出部を構成する。

また、ブレーキシステム１２は、上記の第１実施形態におけるコントローラ５０に代えて、コントローラ５０Ａを備えている。コントローラ５０Ａは、ストロークセンサ４９及び圧力センサ５１の検出信号に基づいて電磁切換弁１７を制御する制御部を構成する。

図１１は、コントローラ５０Ａにより実行される制御処理の手順を示すフローチャートである。図１１において、コントローラ５０Ａは、図２に示されるフローチャートと同様に、手順Ｓ１０１～Ｓ１０５を実行する。コントローラ５０Ａは、手順Ｓ１０５を実行した後、圧力センサ５１の検出信号を取得する（手順Ｓ１１１）。

そして、コントローラ５０Ａは、圧力センサ５１の検出信号に基づいて、アキュムレータ１６が規定圧まで蓄圧されたかどうかを判断する（手順Ｓ１１２）。コントローラ５０Ａは、アキュムレータ１６が規定圧まで蓄圧されていないと判断したときは、手順Ｓ１１１を再び実行する。

コントローラ５０Ａは、アキュムレータ１６が規定圧まで蓄圧されたと判断したときは、電磁切換弁１７を制動位置３０ａに切り換えるための制動制御信号を電磁切換弁１７のソレノイド操作部３２に出力する（手順Ｓ１０７）。

このように本実施形態においては、アキュムレータ１６が規定圧まで蓄圧されると、電磁切換弁１７が蓄圧位置３０ｂから制動位置３０ａに切り換えられる。従って、油圧ポンプ１４から吐出された作動油がアキュムレータ１６に蓄圧される時間が短縮される。これにより、フォークリフト２の燃費を一層向上させることができる。

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、ブレーキバルブ１９は１つの切換弁で構成されているが、特にその形態には限られず、ブレーキバルブ１９を複数のバルブで構成してもよい。

また、上記実施形態では、油圧ポンプ１４と湿式ブレーキユニット１５及びアキュムレータ１６との間に電磁切換弁１７が配置されているが、特にその形態には限られず、油圧ポンプ１４と湿式ブレーキユニット１５及びアキュムレータ１６との間に配置される切換弁としては、例えばパイロット式の切換弁等であってもよい。

また、上記実施形態のブレーキシステム１２は、作動油を冷却する作動油クーラ１８を備え、この作動油クーラ１８により冷却された作動油を用いて湿式ブレーキディスク２４を冷却しているが、本発明は、そのような作動油クーラ１８を備えていないブレーキシステムにも適用可能である。

また、上記実施形態のブレーキシステム１２は、フォークリフト２に搭載されているが、本発明は、フォークリフト等の産業車両以外の車両にも適用可能である。

２…フォークリフト（車両）、１２…ブレーキシステム、１３…ブレーキペダル（ブレーキ操作部）、１４…油圧ポンプ、１５…湿式ブレーキユニット（ブレーキユニット）、１６…アキュムレータ、１７…電磁切換弁（切換弁）、１９…ブレーキバルブ、２０…チェック弁、２１…リリーフ弁、３０ａ…制動位置（第１位置）、３０ｂ…蓄圧位置（第２位置）、４９…ストロークセンサ（操作検出部）、５０，５０Ａ…コントローラ（制御部）、５１…圧力センサ（圧力検出部）。

Claims (5)

1. 操作者により操作されるブレーキ操作部と、
   作動油を吐出する油圧ポンプと、
   前記油圧ポンプから吐出された作動油により駆動されるブレーキユニットと、
   前記油圧ポンプから吐出された作動油を蓄圧するアキュムレータと、
   前記油圧ポンプから前記ブレーキユニットへの作動油の供給を許容する第１位置と、前記油圧ポンプから前記アキュムレータへの作動油の供給を許容する第２位置とを切り換える切換弁と、
   前記切換弁及び前記アキュムレータと前記ブレーキユニットとの間に配置されたブレーキバルブと、
   前記ブレーキ操作部の操作状態を検出する操作検出部と、
   前記操作検出部により前記ブレーキ操作部の操作が解除されたことが検出されると、前記切換弁を前記第１位置から前記第２位置に切り換えるように制御する制御部とを備え、
   前記ブレーキバルブは、前記ブレーキ操作部が操作されると、前記油圧ポンプ及び前記アキュムレータから前記ブレーキユニットへの作動油の供給を許容し、前記ブレーキ操作部の操作が解除されると、前記油圧ポンプ及び前記アキュムレータから前記ブレーキユニットへの作動油の供給を遮断する車両のブレーキシステム。
2. 前記制御部は、前記切換弁を前記第２位置に切り換えるように制御してから所定時間が経過すると、前記切換弁を前記第２位置から前記第１位置に切り換えるように制御する請求項１記載の車両のブレーキシステム。
3. 前記アキュムレータに蓄圧される作動油の圧力を検出する圧力検出部を更に備え、
   前記制御部は、前記圧力検出部により前記アキュムレータが予め設定された規定圧まで蓄圧されたことが検出されると、前記切換弁を前記第２位置から前記第１位置に切り換えるように制御する請求項１記載の車両のブレーキシステム。
4. 前記切換弁と前記アキュムレータとの間に配置され、前記アキュムレータに蓄圧される作動油の圧力が所定圧以上になると開くリリーフ弁を更に備える請求項１～３の何れか一項記載の車両のブレーキシステム。
5. 前記ブレーキバルブと前記ブレーキユニットとの間に配置され、前記ブレーキユニット側から前記アキュムレータ側への作動油の逆流を防止するチェック弁を更に備える請求項１～４の何れか一項記載の車両のブレーキシステム。

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