JP7180352B2 - 二輪自動車用空気入りタイヤ - Google Patents
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- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Description
各試験タイヤをリム組みして二輪自動車に装着し、空気圧280kPa、荷重148kg(規定荷重の80%)、速度80km/h、走行距離1万kmの条件で実車走行試験を行った後、トレッド部の摩耗量を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例1を100とする指数値にて示した。この指数値が大きいほど耐摩耗性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリム組みして二輪自動車に装着し、空気圧280kPa、荷重148kg(規定荷重の80%)の条件で、テストドライバーによるウエット路面での実車走行試験を行い、ウエット性能について官能評価を行った。評価結果は、比較例1を100とする指数値にて示した。この指数値が大きいほどウエット性能が優れていることを意味する。
1A トレッドゴム層
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
10,11,12 周方向溝
20,21,22 横溝
31 センター陸部
32 中間ブロック
33 ショルダー陸部
Claims (9)
- トレッド部にジグザグ形状に屈曲しながらタイヤ周方向に延びる4本以上の周方向溝が形成され、該周方向溝の溝幅が前記トレッド部のショルダー側よりもセンター側で相対的に狭くなっており、前記トレッド部の最もショルダー側に位置する周方向溝からセンター側に向かって延びる複数本の横溝が形成され、該横溝は底上げされた第1横溝と底上げされていない第2横溝を含み、これら第1横溝と第2横溝がタイヤ周方向に沿って交互に配置され、前記周方向溝の溝深さ及び前記横溝の溝深さがそれぞれ前記トレッド部のセンター側よりもショルダー側で相対的に浅くなっており、前記トレッド部の最もセンター側に位置する周方向溝のジグザグ形状の周期Aが前記トレッド部の展開幅TDWに対して0.2≦A/TDW≦0.4の関係を満足し、前記トレッド部の最もセンター側に位置する一対の周方向溝の相互間にタイヤ周方向に延在するセンター陸部が区画され、該センター陸部のタイヤ幅方向の最小幅Bが前記トレッド部の展開幅TDWに対して0.05≦B/TDW≦0.25の関係を満足し、前記トレッド部のセンター位置からショルダーエッジまでの領域を踏面に沿ってタイヤ幅方向に4等分し、前記トレッド部のセンター側から順に4つの領域a,b,c,dを規定したとき、少なくとも前記領域aの溝面積比率Xaが25%~33%であることを特徴とする二輪自動車用空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部の最もセンター側に位置する周方向溝の溝幅Wiと前記トレッド部の最もショルダー側に位置する周方向溝の溝幅Woが0.5×Wo≦Wi≦0.8×Woの関係を満足し、前記トレッド部の最もセンター側に位置する周方向溝の溝深さGiと前記トレッド部の最もショルダー側に位置する周方向溝の溝深さGoが0.6×Gi≦Go≦0.9×Giの関係を満足し、前記トレッド部の最もセンター側に位置する周方向溝の溝深さGiと前記第1横溝の最大溝深さGmが0.3×Gi≦Gm≦0.6×Giの関係を満足することを特徴とする請求項1に記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部の最もセンター側に位置する周方向溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度αが10°≦α≦25°の範囲にあり、前記トレッド部の最もショルダー側に位置する周方向溝との連通位置における前記第2横溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度βが40°≦β≦70°の範囲にあり、前記トレッド部の最もショルダー側に位置する周方向溝との連通位置における前記第1横溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度γが40°≦γ≦70°の範囲にあることを特徴とする請求項1又は2に記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部の最もセンター側に位置する周方向溝の振幅Viが前記トレッド部の展開幅TDWに対して0.03≦Vi/TDW≦0.20の関係を満足し、前記トレッド部の最もショルダー側に位置する周方向溝の振幅Voが前記トレッド部の展開幅TDWに対して0.10≦Vo/TDW≦0.30の関係を満足することを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に配置されるトレッドゴム層のJIS硬度が58~63であり、前記トレッドゴム層の0℃でのtanδが0.4~0.6であることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部のショルダーエッジの高さSLHがタイヤ断面高さSHに対して0.55≦SLH/SH≦0.80の関係を満足し、前記トレッド部のセンター部の曲率半径Rが前記トレッド部の幅TRWに対して0.45≦R/TRW≦0.65の関係を満足することを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
- 前記領域bの溝面積比率Xbが20%~28%であり、前記領域cの溝面積比率Xcが26%~34%であり、前記領域dの溝面積比率Xdが13%~26%であることを特徴とする請求項1~6のいずれかに記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
- 前記センター陸部が溝成分を含まないことを特徴とする請求項1~7のいずれかに記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
- バイアス構造を有することを特徴とする請求項1~8のいずれかに記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
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