JP7151102B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents

Description

この技術は、異物除去処理を実行するソレノイドバルブを備える車両用駆動装置に関する。

例えば自動変速機、ハイブリッド駆動装置等の車両用駆動装置にあっては、クラッチやブレーキ等の係合状態を油圧制御により行っており、油圧の大きさを電子制御するためのリニアソレノイドバルブを備えている。このリニアソレノイドバルブのバルブ部分において、バルブ孔とスプールとの間に微小な異物が溜まるとスプールの移動を妨げ、油圧制御の精度が悪くなる虞があるため、周期的な駆動信号を印加して（スパイク制御を実行して）スプールを移動駆動する異物除去制御を実行しておき、異物の蓄積によりスプールの移動が妨げられてしまう前に異物の除去を行っておくものが提案されている（特許文献１参照）。

特開２００４－１８３７１５号公報

ところで、一般にリニアソレノイドバルブには、スプリングの付勢力とソレノイドの押圧力との対向状態だけで制御すると油温変化等に対応した出力油圧のコントロールが難しいため、出力ポートから出力する油圧がフィードバックされるフィードバック油室を設け、スプールに出力油圧が作用するように構成されている。上述したような異物除去制御にあっては、スプールとバルブ孔とのバルブクリアランス（以下、単に「クリアランス」という）にあって、入力ポートと出力ポートとの間の異物は除去されるものの、フィードバック油室と入力ポートとの間の異物を除去する性能としては低いことが実験的に確かめられている。

そこで、フィードバック油室と入力ポートとの間にある異物の除去性能を向上することが可能な車両用駆動装置を提供することを目的とするものである。

本車両用駆動装置は、
軸方向に移動可能なスプールと、前記スプールを軸方向の一方に付勢する付勢部材と、油圧が入力される入力ポートと、前記入力ポートと連通した際に油圧を出力する出力ポートと、前記出力ポートに連通し、前記出力ポートから出力された油圧を前記スプールに対して前記軸方向の一方に作用させるフィードバック油室と、前記スプールを前記軸方向の他方に電気的に駆動可能なソレノイド部と、を有し、前記スプールが前記入力ポートと前記出力ポートとを遮断可能な移動範囲である遮断移動範囲と、前記スプールが前記入力ポートと前記出力ポートとを連通可能な移動範囲である連通移動範囲とに、前記スプールが移動可能なソレノイドバルブと、
前記ソレノイドバルブを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記スプールを駆動する駆動信号を前記ソレノイド部に周期的に出力する異物除去制御を実行する際、前記スプールを前記遮断移動範囲で移動させるように設定した油圧指令値及び出力時間の前記駆動信号を周期的に前記ソレノイド部に出力する。

本車両用駆動装置によると、異物除去制御を実行する際、スプールを入力ポートと出力ポートとを遮断可能な移動範囲である遮断移動範囲で移動させるので、フィードバック油室に出力ポートからの油圧が入力されず、スプールとバルブ孔とのクリアランスにあって、入力ポートの油圧によって入力ポートからフィードバック油室に向けて油が流れ易くなり、フィードバック油室と入力ポートとの間にある異物の除去性能を向上することができる。

本実施の形態に係る自動変速機の概略構成を示すブロック図。 本実施の形態に係るリニアソレノイドバルブを示す部分断面図。 （Ａ）は電流ＯＦＦ状態のリニアソレノイドバルブを示す断面図、（Ｂ）は入力ポートが開く直前の状態のリニアソレノイドバルブを示す断面図、（Ｃ）は出力ポートから出力油圧を最大出力する状態のリニアソレノイドバルブを示す断面図。 入力ポートとフィードバック油室との間のクリアランス、及び入力ポートと出力ポートとの間のクリアランスを拡大して示す断面図。 本実施の形態に係る異物除去制御を含むリニアソレノイドバルブに対する油圧指令値を示すタイムチャート。 本実施の形態に係る異物除去制御を示すフローチャート。 （Ａ）は電流ＯＦＦ状態のリニアソレノイドバルブを示す断面図、（Ｂ）はドレーンポートが閉まる直前の状態のリニアソレノイドバルブを示す断面図、（Ｃ）は出力ポートから出力油圧を最大出力する状態のリニアソレノイドバルブを示す断面図。

以下、本実施の形態を図１乃至図６に沿って説明する。図１は本実施の形態に係る自動変速機の概略構成を示すブロック図、図２は本実施の形態に係るリニアソレノイドバルブを示す部分断面図、図３（Ａ）は電流ＯＦＦ状態のリニアソレノイドバルブを示す断面図、図３（Ｂ）は入力ポートが開く直前の状態のリニアソレノイドバルブを示す断面図、図３（Ｃ）は出力ポートから出力油圧を最大出力する状態のリニアソレノイドバルブを示す断面図、図４は入力ポートとフィードバック油室との間のクリアランス、及び入力ポートと出力ポートとの間のクリアランスを拡大して示す断面図、図５は本実施の形態に係る異物除去制御を含むリニアソレノイドバルブに対する油圧指令値を示すタイムチャート、図６は本実施の形態に係る異物除去制御を示すフローチャートである。

［自動変速機の概略］
まず、車両用駆動装置の一例である自動変速機１の概略構成について図１を用いて説明する。図１に示すように、例えばＦＦタイプ（フロントエンジン、フロントドライブ）の車両に用いて好適な自動変速機１は、変速機構５と、エンジン（駆動源）２と変速機構５との間に介在されるトルクコンバータ（流体伝動装置）４と、それらを油圧制御するための油圧制御装置６とを備えて構成されている。また、油圧制御装置６には、リニアソレノイドバルブＳＬを含むソレノイドバルブが備えられており、変速機構５のクラッチやブレーキ、トルクコンバータ４のロックアップクラッチなどに供給する油圧（係合圧）を電子制御により調圧する。

また、自動変速機１には、制御部（ＥＣＵ）１００が備えられており、制御部１００には、ＣＰＵ１０１、ＲＡＭ１０２、ＲＯＭ１０３等が備えられている。制御部１００は、ＲＯＭ１０３等に格納されたプログラムを読み込んで、ＲＡＭ１０２に一時的にデータを格納しながらＣＰＵ１０１によって各種の演算を行い、油圧制御装置６のリニアソレノイドバルブＳＬを含む各ソレノイドバルブに電気的な指令を出力する。

［リニアソレノイドバルブの構成］
ついで、ソレノイドバルブの一例としてのリニアソレノイドバルブＳＬの構成について図２を用いて説明する。図２に示すように、リニアソレノイドバルブＳＬは、自動変速機１に搭載された摩擦係合要素の油圧サーボやロックアップクラッチ等に作動油圧を直接供給するダイレクトリニアソレノイドバルブであり、非通電時には、非出力状態となるノーマルクローズ型のリニアソレノイドバルブである。本実施の形態においては、リニアソレノイドバルブＳＬが摩擦係合要素の油圧サーボに直接的に出力油圧を供給する、いわゆるダイレクトリニアソレノイドバルブである場合を一例として説明する。

リニアソレノイドバルブＳＬは、ソレノイド駆動部１１とターミナル１２とを有し、ターミナル１２に接続された電力供給線から供給される電力と制御部１００に接続される信号線から入力される油圧指令値の信号に応じて不図示のプランジャを駆動するソレノイド部１０と、スリーブ２１のバルブ孔２１ａに摺動自在に収納されたスプール２２の移動によって各ポートの開口量を調節可能なバルブ部２０とを備えて構成されている。

なお、ソレノイド部１０は、不図示のプランジャと、それを磁気的に駆動するコイルとを有しており、制御部１００からの指令に応じてコイルに電流を流すことでプランジャを駆動し、スプール２２をスプリング２７の付勢力に抗して押圧駆動することで、スプール２２の位置を軸方向であるＸ１－Ｘ２方向に移動制御する。

バルブ部２０は、大まかに、スリーブ２１と、スプール２２と、スプリング（付勢部材）２７と、エンドキャップ２８とを有しており、スリーブ２１の端部がソレノイド部１０にカシメ等により固着されている。つまり、ソレノイド部１０とバルブ部２０とが一体に固着されてリニアソレノイドバルブＳＬを構成している。

スリーブ２１には、スプール２２を軸方向に移動可能に収納するバルブ孔２１ａが形成されていると共に、ソレノイド部１０の側から順に軸方向に、ドレーンポート２６、出力ポート２４、入力ポート２３、フィードバック油室２５が形成されている。なお、入力ポート２３は、不図示のオイルポンプ及びレギュレータバルブに連通しており、出力ポート２４は不図示の摩擦係合要素の油圧サーボに連通しており、そして、ドレーンポート２６はバルブボディ（不図示）の外部に開放されている。

また、スリーブ２１のソレノイド部１０とは反対側の端部には、エンドキャップ２８が螺合されており、このエンドキャップ２８とバルブ孔２１ａの収納されたスプール２２との間にスプリング２７が縮設されている。さらに、出力ポート２４の外径側からフィードバック油室２５の外径側までに渡っては溝部２９が形成されており、フィードバック油室２５から溝部２９に連通するように貫通孔２１ｂが形成されている。なお、スリーブ２１は、油圧制御装置６の不図示のバルブボディの孔部に収納されるため、溝部２９のさらに外径側がバルブボディに閉塞されて、これら溝部２９及び貫通孔２１ｂによって、出力ポート２４とフィードバック油室２５とを連通するフィードバック油路を構成する。なお、入力ポート２３と出力ポート２４とには、フィルターが配設されており、大きな異物がリニアソレノイドバルブＳＬの内部に進入し難くなるように構成されているが、詳しくは後述するように、これをすり抜けるような微小異物が侵入することがある。

一方、スプール２２は、ソレノイド部１０の側から順に、外径ｄ１に形成された第１ランド部２２ｒａと、同じく外径ｄ１に形成された第２ランド部２２ｒｂと、外径ｄ１よりも小径な外径ｄ２に形成された第３ランド部２２ｒｃと、を有しており、それら第１ランド部２２ｒａと第２ランド部２２ｒｂとの間がシャフト部２２ｓａで連結され、第２ランド部２２ｒｂと第３ランド部２２ｒｃとの間がシャフト部２２ｓｂで連結されるように構成されている。これら第２ランド部２２ｒｂと第３ランド部２２ｒｃとの外径の違いにより受圧面積差が設定されており、フィードバック油室２５に入力された油圧は、スプール２２を軸方向のＸ２方向に押圧するように構成されている。

次に、リニアソレノイドバルブＳＬの動作について図３を用いて説明する。図３（Ａ）に示すように、例えばエンジン２が始動されて不図示のオイルポンプが回転駆動されて油圧が発生すると、油圧制御装置６のレギュレータバルブ（不図示）によって元圧としてのライン圧ＰＬが調圧され、入力ポート２３にライン圧ＰＬが入力される。そして、制御部１００の指令により、ソレノイド部１０が非通電となって電流ＯＦＦ状態である場合、即ちリニアソレノイドバルブＳＬの出力ポートに連通する不図示の油圧サーボにより係合制御される摩擦係合要素を解放する状態である場合には、スプール２２は、スプリング２７の付勢力によってソレノイド部１０に向かって押圧されて突き当たった状態にされ、スプール２２の第２ランド部２２ｒｂにより入力ポート２３が遮断されて、出力ポート２４にライン圧ＰＬが供給されることはなく、出力ポート２４から油圧は出力されない。

制御部１００の指令により、上記摩擦係合要素の係合判断がなされ、ソレノイド部１０が通電されていくと、スプール２２がスプリング２７の付勢力に抗してソレノイド部１０のプランジャ（不図示）に押圧される。すると、図３（Ｂ）に示すように、スプール２２の第２ランド部２２ｒｂの端部が入力ポート２３の端部となるまで移動され、入力ポート２３が遮断される状態と連通される状態の出力境界位置となり、さらに図３（Ｃ）に示すように、第２ランド部２２ｒｂが移動すると、入力ポート２３と出力ポート２４とが連通し、これら入力ポート２３と出力ポート２４との開口量が大きくなるほど出力ポート２４から出力される出力油圧Ｐｏｕｔが大きくなるように出力され、図示を省略した摩擦係合要素の油圧サーボに供給される。出力ポート２４から出力された出力油圧Ｐｏｕｔは、フィードバック油圧Ｐｆｂとしてフィードバック油室２５にも入力され、つまりスプール２２の位置はフィードバック制御される状態となる。

このように構成されたリニアソレノイドバルブＳＬは、図３（Ａ）に示すように、スプール２２の移動範囲として、電流ＯＦＦ状態の位置から、入力ポート２３が遮断される状態と連通される状態の出力境界位置までの長さＬＡのスプール２２の移動範囲が、入力ポート２３と出力ポート２４とが遮断可能な移動範囲である遮断移動範囲（以下、遮断移動範囲ＬＡという）となる。また、図３（Ｃ）に示すように、スプール２２の移動範囲として、入力ポート２３が遮断される状態と連通される状態の出力境界位置から、電流が最大となるＯＮ状態の位置までの長さＬＢのスプール２２の移動範囲が、入力ポート２３と出力ポート２４とが連通可能な移動範囲である連通移動範囲（以下、連通移動範囲ＬＢという）となる。

ところで、例えばエンジン２が始動されて駆動中となると、不図示のオイルポンプの駆動に伴いライン圧ＰＬの供給が開始され、入力ポート２３にライン圧ＰＬが供給される。この際、図４に示すように、ライン圧ＰＬの供給と共に微小異物が入力ポート２３に進入することがある。すると、スリーブ２１のバルブ孔２１ａとスプール２２の第２ランド部２２ｒｂとの間に微小異物が侵入することがあり、この微小異物を除去するため、本実施の形態においては、詳しくは後述する異物除去制御を実行する。

入力ポート２３から侵入した微小異物は、バルブ孔２１ａと第２ランド部２２ｒｂとの間にあって、入力ポート２３とフィードバック油室２５との間と、入力ポート２３と出力ポート２４との間とに進入するが、ソレノイド部１０に電流を供給してスプール２２を移動していくと、入力ポート２３と出力ポート２４との間の微小異物は出力ポート２４から排出され易い。しかしながら、入力ポート２３とフィードバック油室２５との間の微小異物は、特に出力ポート２４から出力油圧Ｐｏｕｔが出力されてフィードバック油室２５に供給されてしまうと、入力ポート２３とフィードバック油室２５との間における差圧が小さくなってしまうため、排出され難くなってしまうという問題がある。そこで、本実施の形態では、以下に説明する異物除去制御を実行する。

まず、図５及び図６を用いて本実施の形態に係る異物除去制御の概要を説明する。図６に示すように、制御部１００は、イグニッションがＯＮされると所定の周期で異物除去制御の実行を行い、異物除去制御が開始されると、まず、エンジン２が始動された駆動中であるか否か、つまりライン圧ＰＬが入力ポート２３に供給されたか否かを判断し（Ｓ１）、エンジン２が始動されていなければ、つまりエンジン２が停止中であれば（Ｓ１のＮｏ）、そのまま終了する。

その後、エンジン２が始動されて駆動中となると（Ｓ１のＹｅｓ）、不図示の油温センサにより油温を検出し、油温に応じて駆動信号ＳＧの油圧指令値の大きさである油圧値ＰＳ（図５参照）を設定し（Ｓ２）、異物除去制御の実行を開始し（Ｓ３）、リニアソレノイドバルブＳＬから出力される出力油圧Ｐｏｕｔで係合制御される摩擦係合要素の係合判断があるまで繰り返す（Ｓ４のＮｏ）。即ち、本実施の形態における異物除去制御は、摩擦係合要素の解放中の期間、言い換えると、摩擦係合要素の係合開始までの期間に実行される。なお、この駆動信号ＳＧの油圧指令値の大きさについては後述する。これにより、図５に示すように、時点ｔ１にエンジン２が始動されたことに伴い、スプール２２を駆動する駆動信号ＳＧが油圧値ＰＳかつ出力時間ＴＡで周期的に制御部１００からリニアソレノイドバルブＳＬのソレノイド部１０に出力され、つまりスプール２２が周期的に駆動される。

図５に示す時点ｔ２に、制御部１００が摩擦係合要素の係合判断を行うと、図６に示すようにステップＳ５に進み（Ｓ４のＹｅｓ）、異物除去制御を終了する。その後は、図５に示すように、制御部１００は、リニアソレノイドバルブＳＬのソレノイド部１０に対し、時点ｔ３から時点ｔ４においてファストフィルの指令を行い、時点ｔ５まで油圧応答の期間として係合待機を行い、時点ｔ５から時点ｔ６まで油圧指令値のスイープアップを行って摩擦係合要素の実際の係合を開始させ、時点ｔ６に不図示の回転速度センサ等によって摩擦係合要素の係合を判断すると、時点ｔ６から時点ｔ７まで係合を完了させるために油圧指令値の急上昇を行い、時点ｔ７に摩擦係合要素の係合制御を完了する。

続いて、本実施の形態における異物除去制御における駆動信号ＳＧの詳細について説明する。本実施の形態においては、上述したように、図５に示す時点ｔ１から時点ｔ２において実行する異物除去制御にあって、周期的にスプール２２を駆動する駆動信号ＳＧを、油圧指令値の大きさが油圧値ＰＳ、かつ出力する時間である出力時間ＴＡとなるような信号に制御する。

この出力時間ＴＡは、駆動信号ＳＧの周期の半分に設定されており、この駆動信号ＳＧが出力されてから実際にスプール２２が応答するのに十分な時間に設定されている。なお、駆動信号ＳＧの周期は、スプール２２の貼り付きを防止するディザ信号の周期よりも大きい例えば３０倍程度の周期である。

一方、油圧値ＰＳは、スプール２２の移動範囲に対応する駆動信号ＳＧの大きさであり、図３（Ｂ）に示すように、スプール２２の位置が、入力ポート２３が遮断される状態と連通される状態の出力境界位置となる大きさに設定される。これにより、異物除去制御において、周期的に軸方向に駆動されるスプール２２の移動範囲が遮断移動範囲ＬＡに収まり、言い換えると、スプール２２の位置が連通移動範囲ＬＢ（図３（Ｃ）参照）とならないので、出力ポート２４から出力油圧Ｐｏｕｔが出力されることがなく、フィードバック油室２５に出力油圧Ｐｏｕｔが作用しないようにすることができる。

このようにフィードバック油室２５に出力油圧Ｐｏｕｔが作用しないと、図４に示すように、入力ポート２３に供給されているライン圧ＰＬによって、入力ポート２３とフィードバック油室２５との間における、バルブ孔２１ａとランド部２２ｒｂとの間のクリアランスＣＬ１に漏れる漏れ油圧ＰＸ１が、フィードバック油室２５からの抵抗を受けることなく作用し、入力ポート２３からフィードバック油室２５に油が流れ易くなり、このクリアランスＣＬ１に進入した微小異物がフィードバック油室２５に押し流されて、このクリアランスＣＬ１にある微小異物が除去される。なお、入力ポート２３と出力ポート２４との間における、バルブ孔２１ａとランド部２２ｒｂとの間のクリアランスＣＬ２には、漏れ油圧ＰＸ２が生じるが、電流ＯＦＦ状態にされた際に（図３（Ａ）参照）、出力ポート２４とドレーンポート２６とが連通するため、出力ポート２４の油圧が略０であり、このクリアランスＣＬ２に進入した微小異物も出力ポート２４或いはドレーンポート２６に押し流されて、このクリアランスＣＬ２にある微小異物も除去される。

ところで、油温が低いと油の粘性が高くなり、バルブ孔２１ａとスプール２２との各クリアランスにある油や各ポートに残っている油によって、スプール２２の移動抵抗（いわゆる摺動抵抗）が大きくなる。すると、駆動信号ＳＧの油圧値ＰＳを油温が高い状態に合せてスプール２２の位置が上記出力境界位置となるように設定すると、油温が低い状態での異物除去制御におけるスプール２２の移動範囲が小さくなってしまう。そこで、本実施の形態にあっては、油温が低いほど駆動信号ＳＧの油圧値ＰＳが大きくなるように設定し（図６のＳ２参照）、つまり低油温であっても、異物除去制御にあってはスプール２２がなるべく遮断移動範囲ＬＡの全体に亘って移動するように設定する。これにより、低油温であっても、異物除去制御による微小異物の除去性能の低下を防止することができる。また、異物除去制御の実行中は、油温に応じて駆動信号ＳＧの油圧値ＰＳを随時設定するので（図６のＳ２参照）、異物除去制御の実行中に油温の検出する値に変化があった場合に、駆動信号ＳＧの油圧値ＰＳの大きさを追従して変更することができる。

なお、本実施の形態においては、油温に応じて油圧値ＰＳの大きさを変更するように設定するものを説明しているが、これに加えて、油温に応じて駆動信号ＳＧの出力時間ＴＡの大きさも変更するようにしてもよい。即ち、油温が低いほど、スプール２２の移動抵抗が大きくなるため、応答性を考慮して出力時間ＴＡを長くするようにしてもよい。

ついで、上述した異物除去制御を一部変更した変形例を図７を用いて説明する。図７（Ａ）は電流ＯＦＦ状態のリニアソレノイドバルブを示す断面図、図７（Ｂ）はドレーンポートが閉まる直前の状態のリニアソレノイドバルブを示す断面図、図７（Ｃ）は出力ポートから出力油圧を最大出力する状態のリニアソレノイドバルブを示す断面図である。

上述した異物除去制御では、駆動信号ＳＧの油圧値ＰＳの大きさを、スプール２２の位置が、入力ポート２３が遮断される状態と連通される状態の出力境界位置となるように設定するものを説明したが、スプール２２が出力境界位置となると、出力ポート２４とドレーンポート２６とが一時的に遮断される。

具体的には、図７（Ａ）に示すように、ソレノイド部１０が非通電となって電流ＯＦＦ状態である場合には、スプール２２は、スプール２２の第２ランド部２２ｒｂにより入力ポート２３が遮断されて、出力ポート２４にライン圧ＰＬが供給されることはない。その後、ソレノイド部１０が通電され、スプール２２がスプリング２７の付勢力に抗して移動すると、図７（Ｂ）に示すように、スプール２２の第１ランド部２２ｒａの端部がドレーンポート２６の端部となるまで移動され、出力ポート２４とドレーンポート２６とが遮断される状態と連通される状態の排出境界位置となり、さらにスプール２２が移動すると、図７（Ｃ）に示すように、入力ポート２３と出力ポート２４とが連通し、出力ポート２４から出力油圧Ｐｏｕｔが出力され、フィードバック油室２５にもフィードバック油圧Ｐｆｂとして入力される。

このように構成されたリニアソレノイドバルブＳＬは、図７（Ａ）に示すように、スプール２２の移動範囲として、電流ＯＦＦ状態の位置から、出力ポート２４とドレーンポート２６とが遮断される状態と連通される状態の排出境界位置までの長さＬＣのスプール２２の移動範囲が、出力ポート２４の油圧を排出可能な移動範囲である排出移動範囲（以下、排出移動範囲ＬＣという）となる。また、図７（Ｂ）に示すように、スプール２２が排出境界位置にある場合、スプール２２の第２ランド部２２ｒｂの端部から入力ポート２３までは長さＬＤのスプール２２の移動範囲があり、つまり排出境界位置は、入力ポート２３が遮断可能な遮断移動範囲ＬＡ（図３（Ａ）参照）の範囲内にあって、出力ポート２４とドレーンポート２６とが遮断される状態と連通される状態の排出境界位置から、入力ポート２３が遮断される状態と連通される状態の出力境界位置までの長さＬＤのスプール２２の移動範囲が、出力ポート２４とドレーンポート２６とが遮断可能で、出力ポート２４の油圧を排出不能な移動範囲である非排出移動範囲（ＬＤ）となる。要するに、図７（Ｂ）に示すように、スプール２２の遮断移動範囲ＬＡは、排出移動範囲ＬＣと非排出移動範囲ＬＤとに区分けすることができる。

そして、図７（Ａ）に示す状態では、出力ポート２４とドレーンポート２６とが連通しており、上述したように出力ポート２４に漏れる漏れ油圧ＰＸ２（図４参照）は、出力ポート２４からドレーンポート２６を介して排出されるため、出力ポート２４に油圧が生じることはないが、上述したようにスプール２２が出力境界位置となる場合は出力ポート２４とドレーンポート２６との間が遮断されるため（図３（Ｂ）参照）、漏れ油圧ＰＸ２により出力ポート２４に僅かに油圧が発生する虞があり、出力ポート２４に連通するフィードバック油室２５にも僅かに油圧が発生する虞がある。

そこで、異物除去制御において、駆動信号ＳＧの油圧値ＰＳの大きさを、図７（Ｂ）に示す排出境界位置となるように設定することで、周期的に軸方向に駆動されるスプール２２の移動範囲が排出移動範囲ＬＣに収まり、漏れ油圧ＰＸ２によって出力ポート２４に油圧が発生することがなく、フィードバック油室２５にも油圧が発生しないようにすることができる。

このようにフィードバック油室２５に油圧が発生しないと、入力ポート２３に供給されているライン圧ＰＬによって、入力ポート２３とフィードバック油室２５との間における、バルブ孔２１ａとランド部２２ｒｂとの間のクリアランスＣＬ１に漏れる漏れ油圧ＰＸ１がフィードバック油室２５からの抵抗を受けることなく作用し、このクリアランスＣＬ１に進入した微小異物がフィードバック油室２５に押し流されて、このクリアランスＣＬ１にある微小異物が除去される。

また、駆動信号ＳＧの油圧値ＰＳの大きさを、図３（Ｂ）に示す出力境界位置に設定すると、例えば誤差等によるスプール２２のオーバーシュートの発生が懸念されるが、図７（Ｂ）に示す排出境界位置となるように設定することで、このような懸念も小さくなり、異物除去制御における微小異物のさらなる除去性能の向上を図ることができる。

［本実施の形態のまとめ］
本実施の形態に係る車両用駆動装置（１）は、
軸方向に移動可能なスプール（２２）と、前記スプール（２２）を軸方向の一方に付勢する付勢部材（２７）と、油圧が入力される入力ポート（２３）と、前記入力ポート（２３）と連通した際に油圧を出力する出力ポート（２４）と、前記出力ポート（２４）に連通し、前記出力ポート（２４）から出力された油圧を前記スプール（２２）に対して前記軸方向の一方に作用させるフィードバック油室（２５）と、前記スプール（２２）を前記軸方向に駆動可能なソレノイド部（１０）と、を有し、前記スプール（２２）が前記入力ポート（２３）と前記出力ポート（２４）とを遮断可能な移動範囲である遮断移動範囲（ＬＡ）と、前記スプール（２２）が前記入力ポート（２３）と前記出力ポート（２４）とを連通可能な移動範囲である連通移動範囲（ＬＢ）とに、前記スプール（２２）が移動可能なソレノイドバルブ（ＳＬ）と、
前記ソレノイドバルブ（ＳＬ）を制御する制御部（１００）と、を備え、
前記制御部（１００）は、前記スプール（２２）を駆動する駆動信号（ＳＧ）を前記ソレノイド部（１０）に周期的に出力する異物除去制御を実行する際、前記スプール（２２）を前記遮断移動範囲（ＬＡ）で移動させる。

これにより、異物除去制御を実行する際、スプール２２を入力ポート２３と出力ポート２４とを遮断可能な移動範囲である遮断移動範囲ＬＡで移動させるので、フィードバック油室２５に出力ポート２４からの油圧が入力されず、スプール２２とバルブ孔２１ａとのクリアランスＣＬ１にあって、入力ポート２３の油圧によって入力ポート２３からフィードバック油室２５に向けて油が流れ易くなり、フィードバック油室２５と入力ポート２３との間にある異物の除去性能を向上することができる。

また、本実施の形態に係る車両用駆動装置（１）は、
前記ソレノイドバルブ（ＳＬ）は、前記出力ポート（２４）と連通した際に油圧を排出する排出ポート（２６）を有し、前記遮断移動範囲（ＬＡ）にあって、前記スプール（２２）が前記出力ポート（２４）と前記排出ポート（２６）とを連通可能な移動範囲である排出移動範囲（ＬＣ）と、前記スプール（２２）が前記出力ポート（２４）と前記排出ポート（２６）とを遮断可能な移動範囲である非排出移動範囲（ＬＤ）とに、前記スプール（２２）が移動可能であり、
前記制御部（１００）は、前記異物除去制御を実行する際、前記スプール（２２）を前記排出移動範囲（ＬＣ）で駆動させる。

これにより、フィードバック油室２５に油圧が発生することなく、スプール２２とバルブ孔２１ａとの間のクリアランスＣＬ１に漏れる漏れ油圧ＰＸ１がフィードバック油室２５からの抵抗を受けることなく作用し、入力ポート２３の油圧によって入力ポート２３からフィードバック油室２５に向けて、さらに油が流れ易くなり、フィードバック油室２５と入力ポート２３との間にある異物の除去性能をさらに向上することができる。

そして、本実施の形態に係る車両用駆動装置（１）は、
前記制御部（１００）は、前記異物除去制御を実行する際、油温に応じて前記スプール（２２）の移動範囲に対応する前記駆動信号（ＳＧ）の大きさを設定する。

これにより、油温に応じて駆動信号ＳＧの大きさを設定するので、低油温であっても、異物除去制御による微小異物の除去性能の低下を防止することができる。

［他の実施の形態の可能性］
なお、以上説明した本実施の形態においては、リニアソレノイドバルブＳＬが非通電の状態で入力ポートと出力ポートとが遮断されるノーマルクローズ型のものを説明したが、これに限らず、非通電の状態で入力ポートと出力ポートとが連通されるノーマルオープン型のものであっても構わない。この場合は、制御部１００がソレノイド部１０に電流を供給して入力ポートと出力ポートとを遮断した状態で、上述した異物除去制御を行うことになる。

また、本実施の形態においては、エンジン２によって駆動されるオイルポンプによりライン圧が発生するものを説明したが、これに限らず、例えばハイブリッド車両やアイドルストップ車両にあって、電動オイルポンプによって油圧を発生させて入力ポートに油圧を供給するものであっても構わない。この場合は、エンジンが駆動中であるか否かを判断する代わりに、電動オイルポンプが駆動中であるか否かを判断することになる。

また、本実施の形態においては、リニアソレノイドバルブＳＬの入力ポート２３にライン圧ＰＬが供給されるものを説明したが、これに限らず、どのような油圧を元圧として入力するものであってもよい。例えば、ライン圧をマニュアルバルブに入力し、マニュアルバルブの選択位置に基づきレンジ圧として入力ポートに入力するものでもよいし、セカンダリレギュレータバルブを備えているものでセカンダリ圧を入力するようなものであってもよい。

また、本実施の形態においては、車両用駆動装置の一例として自動変速機であるものを説明したが、これに限らず、ハイブリッド車両に搭載されるハイブリッド駆動装置であってもよいし、電気自動車に搭載される回転電機の動力を変速するような変速装置であってもよく、つまりどのような車両用駆動装置であっても構わない。また、自動変速機としては、多段式の変速機構を有するものであっても、無段変速式の変速機構を有するものであっても、それらを複合した変速機構を有するものであっても構わない。

１…車両用駆動装置（自動変速機）
１０…ソレノイド部
２２…スプール
２３…入力ポート
２４…出力ポート
２５…フィードバック油室
２６…排出ポート（ドレーンポート）
２７…付勢部材（スプリング）
１００…制御部
ＬＡ…遮断移動範囲
ＬＢ…連通移動範囲
ＬＣ…排出移動範囲
ＬＤ…非排出移動範囲
ＳＧ…駆動信号
ＳＬ…ソレノイドバルブ（リニアソレノイドバルブ）

Claims (3)

1. 軸方向に移動可能なスプールと、前記スプールを軸方向の一方に付勢する付勢部材と、油圧が入力される入力ポートと、前記入力ポートと連通した際に油圧を出力する出力ポートと、前記出力ポートに連通し、前記出力ポートから出力された油圧を前記スプールに対して前記軸方向の一方に作用させるフィードバック油室と、前記スプールを前記軸方向の他方に電気的に駆動可能なソレノイド部と、を有し、前記スプールが前記入力ポートと前記出力ポートとを遮断可能な移動範囲である遮断移動範囲と、前記スプールが前記入力ポートと前記出力ポートとを連通可能な移動範囲である連通移動範囲とに、前記スプールが移動可能なソレノイドバルブと、
   前記ソレノイドバルブを制御する制御部と、を備え、
   前記制御部は、前記スプールを駆動する駆動信号を前記ソレノイド部に周期的に出力する異物除去制御を実行する際、前記スプールを前記遮断移動範囲で移動させるように設定した油圧指令値及び出力時間の前記駆動信号を周期的に前記ソレノイド部に出力する、
   車両用駆動装置。
2. 前記ソレノイドバルブは、前記出力ポートと連通した際に油圧を排出する排出ポートを有し、前記遮断移動範囲にあって、前記スプールが前記出力ポートと前記排出ポートとを連通可能な移動範囲である排出移動範囲と、前記スプールが前記出力ポートと前記排出ポートとを遮断可能な移動範囲である非排出移動範囲とに、前記スプールが移動可能であり、
   前記制御部は、前記異物除去制御を実行する際、前記スプールを前記排出移動範囲で駆動させる、
   請求項１に記載の車両用駆動装置。
3. 前記制御部は、前記異物除去制御を実行する際、油温に応じて前記スプールの移動範囲に対応する前記駆動信号の大きさを設定する、
   請求項１または２に記載の車両用駆動装置。

Images