JP7146467B2 - ホームステップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術に関する。

ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術として、特許文献１には、可動ステップの正常又は異常を判断するためにモータ等の状態検知センサ及び可動ステップの位置検知センサ等を備えたプラットホームステップ装置が開示されている。

特開２０１３－６３６９３号公報

ステップを有する部材（ステップ部材）を出し入れするホームステップ装置において、ステップ部材を収容する筐体の天板には乗客の重さが加わり続けるので、使用しているうちに変形してくる可能性がある。そのように変形した天板がステップ部材に接触すると、ステップ部材及び天板が損傷する可能性がある。
本発明は、上記の背景に鑑み、天板とステップ部材の接触を防止することを目的とする。

上述した課題を解決するために、本発明は、筐体から出し入れされるステップ部材と前記筐体の天板との隙間を、前記天板が変形した場合でも所定量以上に維持する維持部材が設けられたホームステップ装置を第１の態様として提供する。

第１の態様のホームステップ装置によれば、天板とステップ部材の接触を防止することができる。

上記の第１の態様のホームステップ装置において、前記維持部材は前記ステップ部材が出し入れされる方向に回転するローラを有する、という構成が第２の態様として採用されてもよい。

第２の態様のホームステップ装置によれば、維持部材が接触した状態でステップ部材が出し入れされたときの損傷を抑制することができる。

上記の第１又は第２の態様のホームステップ装置において、前記維持部材は前記ステップ部材に設けられている、という構成が第３の態様として採用されてもよい。

第３の態様のホームステップ装置によれば、天板が変形してもステップ部材が損傷しないようにすることができる。

上記の第３の態様のホームステップ装置において、前記維持部材は、前記ステップ部材が前記筐体から最も張り出した状態のときに前記天板の端部に到達する位置に設けられている、という構成が第４の態様として採用されてもよい。

第４の態様のホームステップ装置によれば、筐体の鉛直方向のサイズを小さくすることができる。

上記の第３又は第４の態様のホームステップ装置において、前記天板は前記筐体から取り外し可能であり、前記筐体には、隣り合う前記天板の境界部分を鉛直下方から支持する支持部材が設けられており、前記維持部材は、前記ステップ部材の収容時の移動方向に前記支持部材が存在しない位置に設けられている、という構成が第５の態様として採用されてもよい。

第５の態様のホームステップ装置によれば、支持部材のサイズを大きくすることができる。

上記の第１又は第２の態様のホームステップ装置において、前記維持部材は前記天板に設けられている、という構成が第６の態様として採用されてもよい。

第６の態様のホームステップ装置によれば、天板が変形しても天板が損傷しないようにすることができる。

実施例に係るホームステップ装置の外観を表す図 ホームステップ装置の外観を表す図 ホームステップ装置の外観を表す図 天板部を外したホームステップ装置の外観を表す図 天板部を外したホームステップ装置の平面図を表す図 ステップを表す図 収容されたステップ部材を表す図 支持ローラを拡大して表す図 ホーム延伸方向から見た開口付近を表す図 変形した天板の一例を表す図 変形例の開口付近を表す図

［１］実施例
図１は実施例に係るホーム設備１の外観を表す。ホーム設備１は、鉄道の駅のホーム９（プラットホーム）の線路側に設置され、ホーム９からの乗客の転落を防ぎつつ、鉄道の車両がホーム９に到着したときには乗降を可能にすると共に乗降時の転落を防ぐ役割を果たす設備である。図１（ａ）では、線路側から見たホーム設備１が表され、図１（ｂ）では、鉛直上方から見たホーム設備１が表されている。

ホーム設備１は、少なくとも１つのホームドア３と、少なくとも１つのホームステップ装置１０とを備えており、本実施例では、複数のホームドア３と、複数のホームステップ装置１０とを備えている。各ホームドア３は、いずれもドア４と、格納部５とを備える。ドア４は、本実施例では、停車した車両のドアに対向する位置に配置されている。格納部５は、水平方向の一方の端から開放位置にあるドア４を格納する（いわゆる戸袋としての役割を果たす）。

また、格納部５は、反対側の端が閉鎖位置にあるドア４と接触してホーム９にいる乗客を線路側に通さないようにしている。開放位置とは最も開いた状態のドア４の位置であり、閉鎖位置とは完全に閉じた状態のドア４の位置である。複数のホームドア３がホーム９の延伸する方向であるホーム延伸方向Ａ３（線路の延伸方向でもある）の全体に渡って並べて設置されることで、ホーム９の線路側及び内側を隔てるようにしている。ここでいう内側とは、ホーム９の線路側を外側とした場合の外側から離れた部分を意味する。線路側及び内側は、ホーム９のうちの線路に近い方（線路側）及び遠い方（内側）と言い換えてもよい。

ホームステップ装置１０は、筐体２０と、ステップ部材３０とを備え、筐体２０に収容されたステップ部材３０を出し入れする装置である。筐体２０は、板状且つ中空の形をしており、線路側に開口部２１を有している。ステップ部材３０は、筐体２０の内部に収容され、後述する駆動手段によって駆動されて筐体２０の開口部２１を通って出し入れされる。ステップ部材３０は、ホーム９と停車した車両との隙間に張り出して、乗降する乗客の足場となる。

ホームステップ装置１０は、前述したホーム９の内側から線路側に向かう方向（張出方向Ａ１）にステップ部材３０を移動させて筐体２０から張り出した張出状態にし、張り出した状態のステップ部材３０を線路側からホーム９の内側に向かう方向（収容方向Ａ２）に移動させて筐体２０に収容された収容状態にする。言い換えると、張出方向Ａ１は、ステップ部材３０の張り出し時の移動方向であり、収容方向Ａ２は、ステップ部材３０の収容時の移動方向である。

ホームステップ装置１０は、ホーム９のホーム延伸方向Ａ３の寸法が張出方向Ａ１の寸法よりも長い形をしている。なお、ホーム９のホーム延伸方向Ａ３は、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に直交する方向であるものとする。ホーム９には、ホームステップ装置１０を設置するための切り欠き９３が設けられている。切り欠き９３には、収容部材６が設置されている。

収容部材６は、ホームステップ装置１０を収容するためにホーム９の切り欠き９３に設置される部材である。収容部材６は、中空の直方体の６面のうち上面及び線路側の側面を除く４面を有する形をしており、内側にホームステップ装置１０を収容可能な大きさで形成された箱状の部材である。収容部材６は、自部材と切り欠き９３との間にモルタル等の充填材が注入されることで切り欠き９３に固定されている。

ホームステップ装置１０は、切り欠き９３に固定された収容部材６の内側に設置されている。この状態で、ホームステップ装置１０は、自装置の上面１１がホーム９の上面９１と概ね同一の平面を成し、自装置の線路側の側面１２（ステップ部材３０が収容された状態における側面）がホーム９の側面９２と概ね同一の平面を成すように設置される。ホーム９に設置されたホームステップ装置１０のホーム延伸方向Ａ３の両端の上方には、ホームドア３の格納部５が設置されている。

ステップ部材３０は、本実施例では、ホーム延伸方向Ａ３の寸法が、隣り合う格納部５同士の距離（ドア４が開いたときの乗降経路の幅）と概ね同じになっている。ホームドア３及びホームステップ装置１０は、図示せぬ制御装置に電気的に接続されており、ドア４の開閉とステップ部材３０の出し入れが連動するようになっている。具体的には、例えば、車両が停止すると、まずステップ部材３０が張り出し、次にドア４が開く。そして、出発時間になると、まずドア４が閉じてからステップ部材３０が収容され、車両が出発する。なお、乗客の安全が確保されるのであれば、これとは異なるタイミングで開閉及び出し入れが行われてもよい。

図２及び図３はホームステップ装置１０の外観を表す。図２では、ステップ部材３０が筐体２０に収容された状態のホームステップ装置１０が表されており、図３では、ステップ部材３０が張出方向Ａ１に移動して筐体２０から張り出した状態のホームステップ装置１０が表されている。筐体２０は、本体部４０と、天板部５０とを備える。本体部４０は、中空の直方体のうち鉛直上方及び線路側の面を除いた４面を有する箱状の部材である。

天板部５０は、本体部４０の鉛直上方を覆う板状の部材であり、５枚の天板５１、５２、５３、５４、５５を有する。各天板は、金属等で形成され、乗客に踏まれても容易には変形しない強度を有する。各天板には、滑り止めの突起が上面に形成されている。この滑り止めの突起は、ステップ部材３０の上面にも形成されている。各天板は、本体部４０内の後述する天板支持部材にリベットで固定されている。ホーム９に一度設置すると、天板を外す機会は少ないが、修理等で必要な場合は、ドリル等を用いてリベットを取り外すことで天板を外すことができる。

ただし、それでは手間がかかるので、例えば不具合でステップ部材３０が動かなくなるといった緊急の事態に対応するために、作業員（例えば駅員）が手動で作業を行うための開口部５６が天板５３に設けられており、開口部５７が天板５４に設けられている。天板５３は開口部５６を覆う蓋５８を有し、天板５４は開口部５７を覆う蓋５９を有している。蓋５８及び５９は、一般人が取り外しできないように、専用の冶具を用いて天板５３、５４への取り付け及び取り外しが行われる。

図４は天板部５０を外したホームステップ装置１０の外観を表し、図５はその平面図を表す。なお、図５以降では、図を見やすくするため、滑り止めの突起は図示を省略している。ホームステップ装置１０は、本体部４０と、天板支持部材４１－１及び４つの４１－２（それぞれを区別しない場合は「天板支持部材４１」という）と、ガイドレール４２－１及び４２－２（それぞれを区別しない場合は「ガイドレール４２」という）と、モータ駆動部４３と、電磁ブレーキ部４４と、手動駆動部４５と、手動ロック部４６と、支持ローラ６０－１、６０－２、６０－３、６０－４及び６０－５（それぞれを区別しない場合は「支持ローラ６０」という）とを備える。

本体部４０は、側板４０１、４０２と、後方板４０３と、底板４０４とを有し、上述した４面を有する形状をしている。天板支持部材４１は、各天板の端部に対応する位置に設けられ、各天板を支持する。天板支持部材４１－１は、本体部４０の側板４０１、４０２及び後方板４０３の鉛直上方の端に取り付けられている。天板支持部材４１－２は、底板４０４のうち隣接する天板同士が接する位置（隣り合う天板の境界部分の鉛直下方）に取り付けられている。各天板支持部材４１には、前述したリベットを取り付ける孔が設けられており、各天板が固定される。

ガイドレール４２は、天板部５０を含む筐体２０内に設けられ、自レールの延伸する方向にステップ部材３０を案内する。ガイドレール４２－１は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも右側に配置され、ガイドレール４２－２は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも左側に配置されている。モータ駆動部４３は、モータ４３１及びボールねじ４３２を有し、モータ４３１の回転力をボールねじ４３２が張出方向Ａ１に沿った方向の力に変換してステップ部材３０に伝達し、ステップ部材３０を駆動する。

このように、モータ駆動部４３は、電力で動作し、筐体２０に収容されるステップ部材３０に駆動力を伝達してそのステップ部材３０を出し入れする。モータ駆動部４３は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときのホーム延伸方向Ａ３における中央に配置されている。ここで、ステップ部材３０について図６を参照して説明する。

図６はステップ部材３０を表す。図６（ａ）では鉛直上方から見たステップ部材３０を表し、図６（ｂ）では収容方向Ａ２から見たステップ部材３０を表している。ステップ部材３０は、ステップ部３１と、支持部３２と、伝達部３３とを有する。ステップ部３１は、筐体２０から張り出して乗客に踏みつけられる板状の部分である。支持部３２は、レール部３２－１及び３２－２と、板部３２－３とを有する。

レール部３２－１及び３２－２は、ガイドレール４２の鉛直上方に配置され、ガイドレール４２によって支持される。レール部３２－１は、レール上を移動可能な形をしたキャスタ部３５－１を鉛直下方に有し、キャスタ部３５－１は、ガイドレール４２－１上を移動する。レール部３２－２は、同じくキャスタ部３５－２を鉛直下方に有し、キャスタ部３５－２は、ガイドレール４２－２上を移動する。

板部３２－３は、ステップ部３１よりも厚手で且つステップ部３１をわずかに小さくした形をした板状の部材であり、ステップ部３１のほぼ全体を鉛直下方から支持する。板部３２－３は、レール部３２－１及び３２－２は板部３２－３に溶接されており、ステップ部３１に加わる乗客の荷重をレール部３２－１及び３２－２も一体になって支えている。伝達部３３は、モータ駆動部４３のボールねじ４３２が挿入されるナット孔３４を有する。ナット孔３４に挿入されたボールねじ４３２が回転すると、ボールねじ４３２の回転力が直線移動の駆動力として伝達される。

上記のとおり、ステップ部材３０は、乗客が直接踏みつけるステップ部３１と、ステップ部３１を支持し且つガイドレール４２による案内もされる支持部３２とを一体にした一体型のステップである。また、ホームステップ装置１０は、伝達部３３に伝達される駆動力により、ガイドレール４２の長手方向に案内されるこの一体型のステップ部材３０を筐体２０から出し入れする（筐体２０から出したり（張り出させたり）筐体２０に入れたり（収容したり）する）。

図５に戻る。電磁ブレーキ部４４は、張り出した状態になったステップ部材３０が張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２のいずれに動いても危険なので、動かないようにブレーキをかける部分である。電磁ブレーキ部４４は、レール部３２－２に接触してブレーキをかけるように設置されている。手動駆動部４５は、モータ駆動部４３等に異常が生じてステップ部材３０の出し入れが正常に行われなくなった場合に、手動でステップ部材３０の出し入れをするための手段である。

図７は収容されたステップ部材３０を表す。ステップ部材３０は、例えばモータ駆動部４３に異常が発生した場合でも、手動駆動部４５を駅員等の作業員が操作することで、図７に表すように筐体２０の内部に収容される。手動ロック部４６は、このように手動で筐体２０に収容されたステップ部材３０が張出方向Ａ１に（収容方向Ａ２にも）動かないように固定（ロック）する手段である。レール部３２－１には、ロック用の孔が設けられている。手動ロック部４６は、棒状の部分を有し、この孔にその棒状の部分を挿入することでステップ部材３０を固定する。

天板部５０は、上述したように容易には変形しない強度を有するが、長く使用していると金属疲労等により強度が低下して変形する可能性がないわけではない。ここでいう天板の変形には、例えば乗客が乗降する際に加わった荷重により一時的に鉛直下方に湾曲する変形（この場合は荷重がなくなれば元に戻る）と、湾曲したまま元に戻らなくなる変形との両方を含む。

支持ローラ６０は、万が一そのように天板部５０が変形しても、ステップ部材３０に接触して傷ついたりステップ部材３０の出し入れに支障が出たりしないように、変形した天板部５０を支持するために設けられた部材である。
図８は支持ローラ６０を拡大して表す。図８（ａ）では鉛直上方から見た支持ローラ６０が表され、図８（ｂ）ではホーム延伸方向Ａ３から見た支持ローラ６０が表されている。

支持ローラ６０は、固定部６１と、２つの軸部６２と、２つのローラ６３と、４つのねじ部６４とを有する。固定部６１は、支持ローラ６０をステップ部材３０に固定するための金具であり、４つの板状の部分がそれぞれ直交する形（直方体のうち２面が開放された形）をしている。固定部６１は、張出方向Ａ１の板状の部分が２つのねじ部６４によってステップ部材３０（詳細には板部３２－３）に固定されている。

図５等に表す５つの支持ローラ６０は、いずれも、このようにステップ部材３０に設けられている。軸部６２は、ローラ６３の回転軸になる部材であり、固定部６１のホーム延伸方向Ａ３側の２つの板状の部分にねじ部６４によって固定されている。ローラ６３は、軸部６２に回転可能に固定されている。ローラ６３の回転軸は、ホーム延伸方向Ａ３に沿っている。

そのため、ローラ６３は、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２、すなわちステップ部材３０が出し入れされる方向に回転する。ローラ６３は、上端６３１（鉛直上方の端）がステップ部材３０の上面（詳細にはステップ部３１の上面３１１）よりも距離Ｌ１だけ鉛直上方に位置するように取り付けられている。この距離Ｌ１は、ローラ６３が上面３１１よりも鉛直上方に突き出している度合いを表している。

図９はホーム延伸方向Ａ３から見た開口２１付近を表す。図９では、ステップ部材３０のレール部３２－１の内側にある支持ローラ６０－２が表されている。また、図９では、ステップ部材３０が張出方向Ａ１に最も移動した状態が表されている。この状態のとき、すなわちステップ部材３０が筐体２０から最も張り出した状態のときに、天板５２の張出方向Ａ１の端部５２２の鉛直下方に到達する位置に支持ローラ６０－２が設けられている。

天板５２が変形していない場合、図９に表すように、ローラ６３の上端６３１と天板５２は距離Ｌ２だけ離れている。そのため、ステップ部材３０は何の支障もなく筐体２０から出し入れされる。ホーム設備１においては、図９の状態になってからホームドア３が開いて、乗客の重さが天板５２の端部５２２に加わるようになる。その乗客の重さにより天板５２が一時的に変形した状態を図１０に表す。

図１０は変形した天板５２の一例を表す。天板５２は、端部５２２側が鉛直下方に垂れ下がってローラ６３の上端６３１と接触している。この状態では、ステップ部３１の上面３１１と天板５２が距離Ｌ３まで近づいている。支持ローラ６０－２が端部５２２の鉛直下方まで到達しているので、天板５２のうち支持ローラ６０－２の上端６３１と接触している部分よりも先はわずかしかない。

そのため、距離Ｌ３は、前述した支持ローラ６０－２の突き出し度合いを表す距離Ｌ１（ステップ部３１の上面３１１と支持ローラ６０－２の上端６３１との鉛直方向の距離Ｌ１）よりもわずかに小さい程度に抑えられている。このように、支持ローラ６０－２は、筐体２０から出し入れされるステップ部材３０と筐体２０の天板５２との隙間を、天板５２が変形した場合でも所定量（本実施例では距離Ｌ３）以上に維持する部材として設けられている。支持ローラ６０－２は本発明の「維持部材」の一例である。

他の支持ローラ６０（支持ローラ６０－１、６０－３、６０－４及び６０－５）も、支持ローラ６０－２と同様にステップ部材３０に設けられており、それぞれが本発明の「維持部材」の一例である。これらの支持ローラ６０が設けられていることで、各天板とステップ部材３０の接触と、それに伴うステップ部３１の破損及びステップ部材３０の出し入れの不安定な挙動の発生を防止することができる。

また、支持ローラ６０が変形した天板と接触する部分は回転するローラ６３である。この部分が回転しない部材である場合、図１０に表すように接触した状態でステップ部材３０が出し入れされると接触部分が天板をこすって天板に損傷を生じさせる恐れがある。これに比べると、本実施例では、回転するローラ６３を接触させることで、ローラ６３が接触した状態でステップ部材３０が出し入れされたときの損傷を抑制することができる。

ここで、天板部５０が有する各天板（天板５１、５２、５３、５４、５５）は、上述したとおり筐体２０から取り外し可能である。そして、筐体２０には、隣り合う天板の境界部分を鉛直下方から支持する支持部材として、４つの天板支持部材４１－２が設けられている。支持ローラ６０は、いずれも、収容方向Ａ２にこれらの天板支持部材４１－２が存在しない位置に設けられている。

天板支持部材４１－２は、天板を安定させるため、図７に表すように収容されたステップ部材３０と接触しない最大のサイズで形成されている。そのため、仮に天板支持部材４１－２の張出方向Ａ１に支持ローラ６０を設けようとした場合、天板支持部材の収容方向Ａ２（張出方向Ａ１）のサイズを小さくしなければならない。本実施例では、上記の位置に支持ローラ６０が設けられているので、天板支持部材の張出方向Ａ１に支持ローラを設ける場合に比べて、天板支持部材の収容方向Ａ２のサイズを大きくすることができる。

［２］変形例
上述した実施例は本発明の実施の一例に過ぎず、以下のように変形させてもよい。また、実施例及び各変形例は必要に応じてそれぞれ組み合わせてもよい。

［２－１］維持部材
ステップ部材と天板との隙間を所定量以上に維持する維持部材は、実施例で述べたもの（支持ローラ６０）に限らない。例えば支持ローラ６０の取り付け位置を、図９に表す位置より張出方向Ａ１側に設けられていてもよいし、その位置より収容方向Ａ２側に設けられていてもよい。

ただし、収容方向Ａ２側に設ける場合は、ステップ部材のうち維持部材を取り付け可能な範囲（以下「取り付け可能範囲」という）のうち半分よりも張出方向Ａ１側となる位置に設けることが望ましい。取り付け可能範囲とは、ステップ部材のうち、筐体から最も張り出した状態でも筐体の内部に収容されたままになる範囲のことである。支持ローラ６０の取り付け位置を収容方向Ａ２側にするほど、支持ローラ６０と天板との接触部分から天板の先端までの距離が長くなり、その先端が接触部分よりも鉛直下方に下がりやすくなる。

そのため、ステップ部材及び天板の隙間を実施例と同じ量（図１０に表す距離Ｌ３）で維持しようとすると、支持ローラのサイズを大きくして、より高い位置で支持ローラ６０及び天板が接触するようにしなければならず、その結果実施例に比べて筐体自体の鉛直方向のサイズが大きくなる。そこで、前述した取り付け可能範囲の半分よりも張出方向Ａ１側となる位置に維持部材を設けることで、半分よりも収容方向Ａ２側となる位置に維持部材を設ける場合に比べて、筐体の鉛直方向のサイズを小さくすることができる。

また、実施例では、図９に表すように天板５２の端部５２２の鉛直下方の位置に支持ローラ６０が設けられていることで、この位置よりも収容方向Ａ２側に維持部材が設けられる場合に比べて、筐体の鉛直方向のサイズを小さくすることができる。また、実施例では、維持部材がステップ部材に設けられていたが、天板に設けられていてもよい。
図１１は本変形例の開口２１付近を表す。図１１では、天板５２の端部５２２の鉛直下方に支持ローラ６０ａが設けられている。

支持ローラ６０ａは、回転可能に支持されたローラ６３ａを有している。支持ローラ６０ａは、ステップ部材３０ａが筐体２０ａから最も張り出した状態のときに、ステップ部材３０のステップ部３１が鉛直下方に存在する位置（ステップ上）に設けられている。仮にこれよりも収容方向Ａ２側に支持ローラ６０ａが設けられると、天板５２が変形したときに支持ローラ６０ａの下端がステップ部３１よりも鉛直下方に位置するようになり、収容されるステップ部３１が支持ローラ６０ａに衝突して損傷が生じる恐れがある。

図１１のようにステップ上に支持ローラ６０ａを設けることで、ステップ上に設けない場合に比べて、損傷の発生を抑制することができる。また、支持ローラ６０ａを天板側に設けることで、天板が変形しても天板が損傷しないようにすることができる。なお、実施例では、反対にステップ部材３０に支持ローラ６０を設けることで、天板が変形してもステップ部材が損傷しないようにすることができる。

［２－２］隙間の量
維持部材が維持するステップ部材と天板との隙間の量は、実施例で述べたもの（図１０に表す距離Ｌ３）に限らない。この量は、距離Ｌ３に比べて大きくてもよいし、距離Ｌ３に比べて小さくてもよい。この隙間の量がわずかでもあれば、変形した天板がステップ部材に接触することがないので、天板が変形してもステップ部材が損傷しないようにすることができる。ただし、あまり隙間の量を小さくすると、想定外の荷重が加わって変形した場合にステップ部材が損傷する可能性があるので、その分の余裕を見た隙間の量を定めることが望ましい。

１…ホーム設備、６…収容部材、１０…ホームステップ装置、２０…筐体、３０…ステップ部材、３１…ステップ部、３２…支持部、４０…本体部、５０…天板部、４１…天板支持部材、４２…ガイドレール、４３…モータ駆動部、４４…電磁ブレーキ部、４５…手動駆動部、４６…手動ロック部、６０…支持ローラ、６１…固定部、６２…軸部、６３…ローラ、６４…ねじ部。

Claims (4)

1. 筐体から出し入れされるステップ部材と前記筐体の天板との隙間を、前記天板が変形した場合でも所定量以上に維持する前記ステップ部材が出し入れされる方向に回転するローラを有する維持部材が前記ステップ部材にのみ設けられ、
   前記ステップ部材が前記筐体から出し入れされる際には前記天板と前記維持部材とは離れている
   ホームステップ装置。
2. 前記維持部材は、前記ステップ部材が前記筐体から最も張り出した状態のときに前記天板の端部に到達する位置に設けられている
   請求項１に記載のホームステップ装置。
3. 前記天板は前記筐体から取り外し可能であり、前記筐体には、隣り合う前記天板の境界部分を鉛直下方から支持する支持部材が設けられており、前記維持部材は、前記ステップ部材の収容時の移動方向に前記支持部材が存在しない位置に設けられている
   請求項１又は２に記載のホームステップ装置。
4. 前記維持部材は前記天板に設けられている
   請求項１に記載のホームステップ装置。

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