JP7103854B2 - ホームステップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術に関する。

ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術として、特許文献１には、可動ステップの正常又は異常を判断するためにモータ等の状態検知センサ及び可動ステップの位置検知センサ等を備えたプラットホームステップ装置が開示されている。

特開２０１３－６３６９３号公報

ステップを出し入れするホームステップ装置には、天板を外して装置内部に対する作業を実施可能にしているものがある。しかし、ホームステップ装置がホームドアと共に設置されると、ホームステップ装置の上にドアを格納する装置（戸袋の役割をする装置）が設置され、一部の天板が外せなくなる場合がある。その場合に、外せなくなった天板の下にステップを案内するためのレールが設けられていると、レールの点検及び保守作業ができなくなりホームステップ装置の性能維持が困難になる。
本発明は、上記の背景に鑑み、一部の天板を外さなくてもレールの保守作業を可能にすることを目的とする。

上述した課題を解決するために、本発明は、天板を含む筐体内にレールと駆動部が設けられ、前記レールの長手方向に案内される一体型のステップを前記駆動部で駆動して前記筐体から出し入れし、前記天板は前記レールよりも前記長手方向に直交する方向の外側で分割され、少なくとも前記レールの上の天板と前記駆動部の上の天板は取り外し可能であり、前記レールよりも前記直交する方向の外側の天板の下には前記駆動部及び他のレールが設置されていないホームステップ装置を第１の態様として提供する。

第１の態様のホームステップ装置によれば、一部の天板を外さなくてもレールの保守作業を可能にすることができる。また、第１の態様のホームステップ装置によれば、保守作業のために外側の天板を外さなくてもよくすることができる。

また，本発明は、天板を含む筐体内に設けられたレールで当該レールの長手方向に案内される一体型のステップを前記筐体から出し入れし、前記天板は前記レールよりも前記長手方向に直交する方向の外側で分割され、少なくとも前記レール上の天板は取り外し可能であるホームステップ装置であって、前記レールが２以上設けられており、前記天板は、各レールの上の天板とレール間の天板とに分割されているホームステップ装置を第２の態様として提供する。

第２の態様のホームステップ装置によれば、一部の天板を外さなくてもレールの保守作業を可能にすることができる。また、第２の態様のホームステップ装置によれば、一部の天板を外さなくてもレール間に設置された部品の保守作業を容易にすることができる。

また，本発明は、天板を含む筐体内に設けられたレールで当該レールの長手方向に案内される一体型のステップを前記筐体から出し入れし、前記天板は前記レールよりも前記長手方向に直交する方向の外側で分割され、少なくとも前記レール上の天板は取り外し可能であるホームステップ装置であって、前記天板には、滑り止めのゴム板が接着された板状部材が着脱可能に固定されるホームステップ装置を第３の態様として提供する。

第３の態様のホームステップ装置によれば、一部の天板を外さなくてもレールの保守作業を可能にすることができる。また、第３の態様のホームステップ装置によれば、滑り止めゴムの交換を容易にすることができる。

また，本発明は、天板を含む筐体内に設けられたレールで当該レールの長手方向に案内される一体型のステップを前記筐体から出し入れし、前記天板は前記レールよりも前記長手方向に直交する方向の外側で分割され、少なくとも前記レール上の天板は取り外し可能であるホームステップ装置であって、隣接する天板の一方の天板の端部が他方の天板の端部の鉛直下方に配置され、下側の端部には当該端部の長手方向に沿った溝が設けられているホームステップ装置を第４の態様として提供する。

第４の態様のホームステップ装置によれば、一部の天板を外さなくてもレールの保守作業を可能にすることができる。また、第４の態様のホームステップ装置によれば、筐体内部に浸水しにくくすることができる。

実施例に係るホームステップ装置の外観を表す図 ホームステップ装置の外観を表す図 ホームステップ装置の外観を表す図 天板部を外したホームステップ装置の外観を表す図 天板部を外したホームステップ装置の平面図を表す図 ステップを表す図 天板部を表す図 図７のＸ部を拡大して表す図 変形例の天板部を表す図 変形例の天板部を表す図

［１］実施例
図１は実施例に係るホーム設備１の外観を表す。ホーム設備１は、鉄道の駅のホーム９（プラットホーム）の線路側に設置され、ホーム９からの乗客の転落を防ぎつつ、鉄道の車両がホーム９に到着したときには乗降を可能にすると共に乗降時の転落を防ぐ役割を果たす設備である。図１（ａ）では、線路側から見たホーム設備１が表され、図１（ｂ）では、鉛直上方から見たホーム設備１が表されている。

ホーム設備１は、少なくとも１つのホームドア３と、少なくとも１つのホームステップ装置１０とを備えており、本実施例では、複数のホームドア３と、複数のホームステップ装置１０とを備えている。各ホームドア３は、いずれもドア４と、格納部５とを備える。ドア４は、本実施例では、停車した車両のドアに対向する位置に配置されている。格納部５は、水平方向の一方の端から開放位置にあるドア４を格納する（いわゆる戸袋としての役割を果たす）。

また、格納部５は、反対側の端が閉鎖位置にあるドア４と接触してホーム９にいる乗客を線路側に通さないようにしている。開放位置とは最も開いた状態のドア４の位置であり、閉鎖位置とは完全に閉じた状態のドア４の位置である。複数のホームドア３がホーム９の延伸方向Ａ３（線路の延伸方向でもある）の全体に渡って並べて設置されることで、ホーム９の線路側及び内側を隔てるようにしている。ここでいう内側とは、ホーム９の線路側を外側とした場合の外側から離れた部分を意味する。線路側及び内側は、ホーム９のうちの線路に近い方（線路側）及び遠い方（内側）と言い換えてもよい。

ホームステップ装置１０は、筐体２０と、ステップ３０とを備え、筐体２０に収容されたステップ３０を出し入れする装置である。筐体２０は、板状且つ中空の形をしており、線路側に開口部２１を有している。ステップ３０は、筐体２０の内部に収容され、後述する駆動手段によって駆動されて筐体２０の開口部２１を通って出し入れされる。ステップ３０は、ホーム９と停車した車両との隙間に張り出して、乗降する乗客の足場となる。

ホームステップ装置１０は、前述したホーム９の内側から線路側に向かう方向（張出方向Ａ１）にステップ３０を移動させて筐体２０から張り出した張出状態にし、張り出した状態のステップ３０を線路側からホーム９の内側に向かう方向（収容方向Ａ２）に移動させて筐体２０に収容された収容状態にする。ホームステップ装置１０は、ホーム９の延伸方向Ａ３の寸法が張出方向Ａ１の寸法よりも長い形をしている。なお、ホーム９の延伸方向Ａ３は、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に直交する方向であるものとする。

ホーム９には、ホームステップ装置１０を設置するための切り欠き９３が設けられている。切り欠き９３には、収容部材６が設置されている。収容部材６は、中空の直方体の６面のうち上面及び線路側の側面を除く４面を有する形をしており、内側にホームステップ装置１０を収容可能な大きさで形成された箱状の部材である。収容部材６は、自部材と切り欠き９３との間にモルタル等の充填材が注入されることで切り欠き９３に固定されている。

ホームステップ装置１０は、切り欠き９３に固定された収容部材６の内側に設置されている。この状態で、ホームステップ装置１０は、自装置の上面１１がホーム９の上面９１と概ね同一の平面を成し、自装置の線路側の側面１２（ステップ３０が収容された状態における側面）がホーム９の側面９２と概ね同一の平面を成すように設置される。ホーム９に設置されたホームステップ装置１０の延伸方向Ａ３の両端の上方には、ホームドア３の格納部５が設置されている。

ステップ３０は、本実施例では、延伸方向Ａ３の寸法が、隣り合う格納部５同士の距離（ドア４が開いたときの乗降経路の幅）と概ね同じになっている。ホームドア３及びホームステップ装置１０は、図示せぬ制御装置に電気的に接続されており、ドア４の開閉とステップ３０の出し入れが連動するようになっている。具体的には、例えば、車両が停止すると、まずステップ３０が張り出し、次にドア４が開く。そして、出発時間になると、まずドア４が閉じてからステップ３０が収容され、車両が出発する。なお、乗客の安全が確保されるのであれば、これとは異なるタイミングで開閉及び出し入れが行われてもよい。

図２及び図３はホームステップ装置１０の外観を表す。図２では、ステップ３０が筐体２０に収容された状態のホームステップ装置１０が表されており、図３では、ステップ３０が張出方向Ａ１に移動して筐体２０から張り出した状態のホームステップ装置１０が表されている。筐体２０は、本体部４０と、天板部５０とを備える。本体部４０は、中空の直方体のうち鉛直上方及び線路側の面を除いた４面を有する箱状の部材である。

天板部５０は、本体部４０の鉛直上方を覆う板状の部材であり、５枚の天板５１、５２、５３、５４、５５を有する。各天板は、金属等で形成され、乗客に踏まれても容易には変形しない強度を有する。各天板には、滑り止めの突起が上面に形成されている。この滑り止めの突起は、ステップ３０の上面にも形成されている。各天板は、本体部４０内の後述する天板支持部材にリベットで固定されている。ホーム９に一度設置すると、天板を外す機会は少ないが、修理等で必要な場合は、ドリル等を用いてリベットを取り外すことで天板を外すことができる。

ただし、それでは手間がかかるので、例えば不具合でステップ３０が動かなくなるといった緊急の事態に対応するために、作業員（例えば駅員）が手動で作業を行うための開口部５６が天板５３に設けられており、開口部５７が天板５４に設けられている。天板５３は開口部５６を覆う蓋５８を有し、天板５４は開口部５７を覆う蓋５９を有している。蓋５８及び５９は、一般人が取り外しできないように、専用の冶具を用いて天板５３、５４への取り付け及び取り外しが行われる。

図４は天板部５０を外したホームステップ装置１０の外観を表し、図５はその平面図を表す。なお、図５以降では、図を見やすくするため、滑り止めの突起は図示を省略している。ホームステップ装置１０は、本体部４０と、天板支持部材４１－１及び４つの４１－２（それぞれを区別しない場合は「天板支持部材４１」という）と、ガイドレール４２－１及び４２－２（それぞれを区別しない場合は「ガイドレール４２」という）と、モータ駆動部４３と、電磁ブレーキ部４４と、手動駆動部４５と、手動ロック部４６とを備える。

本体部４０は、側板４０１、４０２と、後方板４０３と、底板４０４とを有し、上述した４面を有する形状をしている。天板支持部材４１は、各天板の端部に対応する位置に設けられ、各天板を支持する。天板支持部材４１－１は、本体部４０の側板４０１、４０２及び後方板４０３の鉛直上方の端に取り付けられている。天板支持部材４１－２は、底板４０４のうち隣接する天板同士が接する位置に取り付けられている。各天板支持部材４１には、前述したリベットを取り付ける孔が設けられており、各天板が固定される。

ガイドレール４２は、天板部５０を含む筐体２０内に設けられ、自レールの長手方向にステップ３０を案内する。ガイドレール４２は本発明の「レール」の一例である。ガイドレール４２は、長手方向が張出方向Ａ１に沿うように設けられているため、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２にステップ３０を案内する。ガイドレール４２－１は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも右側に配置され、ガイドレール４２－２は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも左側に配置されている。

モータ駆動部４３は、モータ４３１及びボールねじ４３２を有し、モータ４３１の回転力をボールねじ４３２が張出方向Ａ１に沿った方向の力に変換してステップ３０に伝達し、ステップ３０を駆動する。このように、モータ駆動部４３は、電力で動作し、筐体２０に収容されたステップ３０を出し入れする手段である。モータ駆動部４３は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの延伸方向Ａ３における中央に配置されている。ここで、ステップ３０について図６を参照して説明する。

図６はステップ３０を表す。図６（ａ）では鉛直上方から見たステップ３０を表し、図６（ｂ）では収容方向Ａ２から見たステップ３０を表している。ステップ３０は、ステップ部３１と、支持部３２と、伝達部３３とを有する。ステップ部３１は、筐体２０から張り出して乗客に踏みつけられる板状の部分である。支持部３２は、レール部３２－１及び３２－２と、板部３２－３とを有する。

レール部３２－１及び３２－２は、ガイドレール４２の鉛直上方に配置され、ガイドレール４２によって支持される。レール部３２－１は、レール上を移動可能な形をしたキャスタ部３５－１を鉛直下方に有し、キャスタ部３５－１は、ガイドレール４２－１上を移動する。レール部３２－２は、同じくキャスタ部３５－２を鉛直下方に有し、キャスタ部３５－２は、ガイドレール４２－２上を移動する。

板部３２－３は、ステップ部３１よりも厚手で且つステップ部３１をわずかに小さくした形をした板状の部材であり、ステップ部３１のほぼ全体を鉛直下方から支持する。板部３２－３は、レール部３２－１及び３２－２は板部３２－３に溶接されており、ステップ部３１に加わる乗客の荷重をレール部３２－１及び３２－２も一体になって支えている。伝達部３３は、モータ駆動部４３のボールねじ４３２が挿入されるナット孔３４を有する。ナット孔３４に挿入されたボールねじ４３２が回転すると、ボールねじ４３２の回転力が直線移動の駆動力として伝達される。

上記のとおり、ステップ３０は、乗客が直接踏みつけるステップ部３１と、ステップ部３１を支持し且つガイドレール４２による案内もされる支持部３２とを一体にした一体型のステップである。また、ホームステップ装置１０は、伝達部３３に伝達される駆動力により、ガイドレール４２の長手方向に案内されるこの一体型のステップ３０を筐体２０から出し入れする。

電磁ブレーキ部４４は、張り出した状態になったステップ３０が張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２のいずれに動いても危険なので、動かないようにブレーキをかける部分である。電磁ブレーキ部４４は、レール部３２－２に接触してブレーキをかけるように設置されている。手動駆動部４５は、モータ駆動部４３等に異常が生じてステップ３０の出し入れが正常に行われなくなった場合に、手動でステップ３０の出し入れをするための手段である。

手動ロック部４６は、同じ場合に、手動で筐体２０に収容したステップ３０が動かないように固定（ロック）する手段である。レール部３２－１には、ロック用の孔が設けられている。手動ロック部４６は、棒状の部分を有し、この孔にその棒状の部分を挿入することでステップ３０を固定する。続いて、天板部５０が有する各天板について説明する。

図７は天板部５０を表す。図７（ａ）では鉛直上方から見た天板部５０を表し、図７（ｂ）では収容方向Ａ２から見た天板部５０を表している。天板５２は、図６に表すレール部３２－１の鉛直上方、すなわちガイドレール４２－１の鉛直上方に配置されている。天板５４は、図６に表すレール部３２－２の鉛直上方、すなわちガイドレール４２－２の鉛直上方に配置されている。

天板５３は、天板５２及び５４の間であり、図５に表すモータ駆動部４３の鉛直上方に配置されている。天板５１は、天板５２よりもホーム９の延伸方向Ａ３の外側に配置されている。ここでいう外側とは、ホームステップ装置１０の延伸方向Ａ３の中央から見てより端に近い方を意味する。天板５５は、天板５４よりもホーム９の延伸方向Ａ３の外側に配置されている。

延伸方向Ａ３は、ガイドレール４２の長手方向に直行する方向である。つまり、天板部５０は、ガイドレール４２－１よりも延伸方向Ａ３の外側で分割されている。ガイドレール４２－１よりも延伸方向Ａ３の外側とは、ホームステップ装置１０の延伸方向Ａ３の端との距離がガイドレール４２－１よりも短く、ホームステップ装置１０の延伸方向Ａ３の中央との距離がガイドレール４２－１よりも長いということである。

同様に、天板部５０は、ガイドレール４２－２よりも延伸方向Ａ３の外側で分割されている。また、ホームステップ装置１０には、ガイドレール４２が２つ設けられており、天板部５０は、各レールの上の天板（天板５２及び５４）とレール間の天板（天板５３）とに分割されている。各天板は、上述したように、天板支持部材４１にリベットで固定されているが、必要であれば取り外すことができるようになっている。

また、図１に表すように、延伸方向Ａ３の外側に配置された天板５１及び５５の鉛直上方には、ホームドア３の格納部５が設置されるため、天板５１及び５５は格納部５を移動させなければ取り外せない状態になる。一方、天板５２、５３及び５４は、各々の鉛直上方が乗客の通り道になっているので、格納部５を移動させなくてもドア４が開放位置にあるときなら取り外すことができる。

つまり、ホームステップ装置１０においては、少なくともガイドレール４２（ガイドレール４２－１及び４２－２）上の天板（天板５２及び５４）が取り外し可能である。以上のとおり天板が分割されていることで、一部の天板（例えば天板５１及び５５）を外さなくてもレールの保守作業を可能にすることができる。なお、ホームステップ装置１０においては、天板５２の鉛直下方には電磁ブレーキ部４４が設置され、天板５４の鉛直下方には手動ロック部４６が設置されている。

これらの部品についても、一部の天板を外さなくても保守作業を可能にすることができる。また、上記のとおり各レール上の天板（天板５２及び５４）とレール間の天板（天板５３）とが分割されていることで、レール間に配置されているモータ駆動部４３及び手動駆動部４５上の天板（天板５３）も取り外し可能である。これにより、一部の天板を外さなくてもレール間に配置された部品（モータ駆動部４３及び手動駆動部４５）の保守作業を可能にすることができる。

天板５２の延伸方向Ａ３の外側には天板５１が配置され、天板５４の延伸方向Ａ３の外側には天板５５が配置されている。これらの天板５１及び５５の鉛直下方には、図５に表すように、保守作業を要する部品が設置されていない。これにより、天板５１及び５５の鉛直上方にホームドア３の格納部５が設置されても、保守作業のためにこれらの天板を外さなくてもよくすることができる。

ホームステップ装置１０は、雨が差し込んでくる場所に設置される場合がある。そこで、各天板は、雨水を筐体２０の内部に浸入させないための形状を有している。
図８は図７のＸ部を拡大して表す。図８では、天板５２及び５３の境目が表されている。互いに隣接する天板のうちの一方の天板である天板５２は、延伸方向Ａ３の端に、他方の天板（この場合は天板５３）の端部の鉛直上方に配置される端部５２１を有する。

一方、天板５３は、延伸方向Ａ３の端に、隣の天板（この場合は天板５２）の端部５２１の鉛直下方に配置される端部５３１を有する。端部５３１には、端部５３１の長手方向（張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に沿った方向）に沿った溝５３２が設けられている。溝５３２は、張出方向Ａ１に向けて徐々に低くなる傾斜がつけられている。そのため、天板５２及び５３の隙間から侵入した雨水は溝５３２を通って張出方向Ａ１に流れ、張出方向Ａ１側の端から筐体２０の外部に流れ出ることになる。これにより、溝５３２が設けられていない場合に比べて、筐体２０の内部に浸水しにくくすることができる。

［２］変形例
上述した実施例は本発明の実施の一例に過ぎず、以下のように変形させてもよい。また、実施例及び各変形例は必要に応じてそれぞれ組み合わせてもよい。

［２－１］板状部材
天板部５０の構造は実施例で述べたものに限らない。
図９は本変形例の天板部５０ａを表す。天板部５０ａは、天板５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａに加え、表面部材５１３、５２３、５３３、５４３、５５３を有する。天板５１ａは、実施例で述べた天板５１と同じ形状であるが、上面に滑り止めの突起が設けられていない平面を有する部材である。

表面部材５１３は、天板５１ａの上面と同じ大きさで且つ天板５１ａよりも薄い板状の部材である。表面部材５１３の上面には、天板５１ａの代わりに滑り止めの突起が設けられている。表面部材５１３は、例えばリベットで天板５１ａに固定されている。他の天板５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａも、いずれも上面に板状の表面部材が固定されている。これにより、例えば表面が傷ついたり変形したりしたときなどに表面部材だけを交換して、天板を交換しなくてもよくすることができる。

［２－２］滑り止めのゴム板
天板及びステップを滑りにくくするため、実施例では滑り止めの突起が設けられていたが、これに限らず、例えば滑り止めのゴム板を設けてもよい。この場合、例えば図９に表す表面部材の代わりにゴム板を各天板に接着してもよい。ただし、それだと、ゴム板を交換する際に、ホームステップ装置の設置場所でゴム板を剥がす作業を行わなければならないので、表面部材を間に挟むようにしてもよい。

図１０は本変形例の天板部５０ｂを表す。天板部５０ｂは、図９に表す天板５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａに加え、表面部材５１３ｂ、５２３ｂ、５３３ｂ、５４３ｂ、５５３ｂと、ゴム板５１４、５２４、５３４、５４４、５５４とを有する。表面部材５１３ｂは、図９に表す表面部材５１３と同じ形状であるが、上面に滑り止めの突起が設けられていない平面を有する部材である。

ゴム板５１４は、表面部材５１３ｂの上面と同じ大きさで且つゴムで形成された板状の部材である。ゴム板５１４の上面には、滑り止めの突起が設けられている。ゴム板５１４は、表面部材５１３ｂの上面に接着剤により接着されている。他の表面部材５２３ｂ、５３３ｂ、５４３ｂ及び５５３ｂの上面にもそれぞれ板状のゴム板が接着されている。ゴム板が接着された各表面部材は、例えばリベットで天板に固定されている。

このように、本変形例の天板には、滑り止めのゴム板が接着された表面部材が着脱可能に固定される。各表面部材は本発明の「板状部材」の一例である。図１０の例では、接着されたゴム板を表面部材から剥がす作業をホームステップ装置の設置場所で行う必要がなく、ドリルを使ってリベットを取り外すだけでよい（リベットを取り外せば表面部材の固定が解除される）。これにより、ゴム板を天板に直接接着する場合に比べて、滑り止めのゴム板の交換を容易にすることができる。

［２－３］ガイドレール
ステップを案内するガイドレールは、実施例のように２本に限らず、例えば３本以上であってもよい。また、ガイドレールは１つであってもよい。その場合、例えばガイドレールを延伸方向Ａ３の中央に配置し、モータ駆動部４３及び伝達部３３をガイドレールの左右に配置するとよい。いずれの場合も、ステップは、図６に表すような支持部及びキャスタ部をガイドレールの本数に応じた数だけ備えていればよい。

ガイドレールは一体型のステップを支持する役割もあるので、本数が多いほどステップが安定する。一方、本数が多くなるほど他の部品の設置場所が狭くなるので、それらのトレードオフで本数が決定されればよく、安定度を考えればガイドレールは２以上設けられていることが望ましい。いずれの場合でも、天板部がガイドレールよりも延伸方向Ａ３の外側で分割されており、少なくともガイドレール上の天板が取り外し可能になっていればよい。そうであれば、実施例と同様に一部の天板を外さなくてもレールの保守作業を可能にすることができる。

１…ホーム設備、１０…ホームステップ装置、２０…筐体、３０…ステップ、３１…ステップ部、３２…支持部、４０…本体部、５０…天板部、４１…天板支持部材、４２…ガイドレール、４３…モータ駆動部、４４…電磁ブレーキ部、４５…手動駆動部、４６…手動ロック部、５１、５２、５３、５４、５５…天板、５６、５７…開口部、５８、５９…蓋、５２１…端部、５３１…端部、５３２…溝。

Claims (4)

1. 天板を含む筐体内にレールと駆動部が設けられ、前記レールの長手方向に案内される一体型のステップを前記駆動部で駆動して前記筐体から出し入れし、前記天板は前記レールよりも前記長手方向に直交する方向の外側で分割され、少なくとも前記レールの上の天板と前記駆動部の上の天板は取り外し可能であり、前記レールよりも前記直交する方向の外側の天板の下には前記駆動部及び他のレールが設置されていないホームステップ装置。
2. 天板を含む筐体内に設けられたレールで当該レールの長手方向に案内される一体型のステップを前記筐体から出し入れし、前記天板は前記レールよりも前記長手方向に直交する方向の外側で分割され、少なくとも前記レール上の天板は取り外し可能であるホームステップ装置であって、
   前記レールが２以上設けられており、前記天板は、各レールの上の天板とレール間の天板とに分割されているホームステップ装置。
3. 天板を含む筐体内に設けられたレールで当該レールの長手方向に案内される一体型のステップを前記筐体から出し入れし、前記天板は前記レールよりも前記長手方向に直交する方向の外側で分割され、少なくとも前記レール上の天板は取り外し可能であるホームステップ装置であって、
   前記天板には、滑り止めのゴム板が接着された板状部材が着脱可能に固定されるホームステップ装置。
4. 天板を含む筐体内に設けられたレールで当該レールの長手方向に案内される一体型のステップを前記筐体から出し入れし、前記天板は前記レールよりも前記長手方向に直交する方向の外側で分割され、少なくとも前記レール上の天板は取り外し可能であるホームステップ装置であって、
   隣接する天板の一方の天板の端部が他方の天板の端部の鉛直下方に配置され、下側の端部には当該端部の長手方向に沿った溝が設けられているホームステップ装置。

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