JP7141670B1 - 電力・水素供給ステーション、電力・水素供給システム - Google Patents
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Abstract
Description
水素タンクに蓄積された水素は、第2発電装置の発電に使用される、電力・水素供給ステーション。
水素タンクに吸蔵された水素は、第2発電装置の発電に使用される。
第1発電装置は自然エネルギーに基づいて発電し、第2発電装置は水素に基づいて発電する。また第2発電装置で用いる水素は、水素貯蔵部で得られた水素が用いられる。
このため、外部からの電力供給が無くても、電力・水素供給ステーション内で、電力及び水素を得て、これらを貯蔵することが可能になる。
蓄電部に蓄積される電力は、放電により蓄積された電力が減少するおそれがある。
水素貯蔵部の水素タンクに蓄積される水素は、水素が自然に放出される可能性が低い。
このため、短期間の貯蔵は、蓄電部への蓄電を用い、長期間の貯蔵は、水素タンクを用いることで、第1発電装置で得られた電力を、効率的に貯蔵することができる。
また、電気機器に対しては、電力を直接供給する形態、水素を直接供給する形態、蓄電部を供給する形態、水素を含む容器(可搬式の水素タンク)を供給する形態などに対応し、様々な形態の電気機器に対して電力・水素の供給が可能になる。
また、空気中の湿気に基づいて得られる水を電解液として用いることで、外部からの部材の供給が少ない状態でも、水素の蓄積を継続して行うことが可能になる。
水素発生装置は、負荷試験を行うための電気分解式負荷試験領域として使用される。
第2発電装置の負荷試験を行う際は、第2発電装置から水素発生装置への電力供給が行われ、負荷試験の目的以外で第2発電装置を使用する際は、第2発電装置から水素発生装置への電力供給は行われない。
電気分解式負荷試験領域で、負荷試験における小さな負荷量の調整が行われる。
制御装置は、使用優先順位に基づいて、第1発電装置と、第2発電装置と、蓄電装置から供給される電力を調整する。
第1発電装置からの電力が第1優先で、蓄電部からの電力が第2優先で、第2発電装置からの電力が第3優先となるように、使用優先順位が設定された場合には、第1発電装置から供給される電力が第1電力閾値よりも少ない場合に、蓄電部から水素貯蔵部への電力供給を行わない状態で、蓄電部からの電力供給が行われ、蓄電部の充電率が充電率閾値よりも低い場合に、第2発電装置から蓄電部への電力供給が行われない状態で、第2発電装置からの電力供給が行われる。
使用優先順位は、第2発電装置と蓄電部の使用状態に基づいて、制御装置が決定する。
蓄電部の使用頻度を一定以上に保つことで、自然放電によるロスを少なくすることが出来る。また、第2発電装置の使用頻度を一定以上に保つことで、不使用による第2発電装置の劣化の可能性、蓄電部の充放電過多による劣化の可能性を低くすることが可能になる。
制御装置は、使用優先順位に基づいて、第1発電装置と、第2発電装置と、蓄電装置から供給される電力を調整する。
第1発電装置からの電力が第1優先で、第2発電装置からの電力が第2優先で、蓄電部からの電力が第3優先となるように、使用優先順位が設定された場合には、第1発電装置から供給される電力が第1電力閾値よりも少ない場合に、第2発電装置からの電力供給が行われ、水素貯蔵部の水素充填率が水素充填率閾値よりも低い場合に、蓄電装置からの電力供給が行われる。
使用優先順位は、第2発電装置と蓄電部の使用状態に基づいて、制御装置が決定する。
水素タンクは、水素発生装置で得られた水素を吸蔵する。
水素タンクは、水素を吸蔵する合金の歪みを計測する検知装置を有する。
水素充填率は、検知装置で得られる情報に基づいて算出される。
制御装置は、使用優先順位に基づいて、第1発電装置と、第2発電装置と、蓄電装置から供給される電力を調整する。
蓄電部は、所定の位置に固定された蓄電装置を含む固定式蓄電部と、着脱可能な状態で保持部に取り付けられる可搬式蓄電装置を含む可搬式蓄電部とを有する。
第1発電装置からの電力が第1優先で、固定式蓄電部からの電力が第2優先で、第2発電装置からの電力が第3優先で、可搬式蓄電部からの電力が第4優先となるように、使用優先順位が設定された場合には、第1発電装置から供給される電力が第1電力閾値よりも少ない場合に、固定式蓄電部からの電力供給が行われ、固定式蓄電部の充電率が充電率閾値よりも低い場合に、第2発電装置からの電力供給が行われ、水素貯蔵部の水素充填率が水素充填率閾値よりも低い場合に、可搬式蓄電装置からの電力供給が行われる。
使用優先順位は、第2発電装置と固定式蓄電部と可搬式蓄電部の使用状態に基づいて、制御装置が決定する。
第1発電装置、第2発電装置、蓄電部の少なくとも1つから、充電器を介して、電気自動車の車内蓄電装置に電力供給が行われる。
水素発生装置と水素タンクの少なくとも1つから、水素供給部を介して、電気自動車、若しくは電気自動車とは別の電気自動車の車内固定水素貯蔵装置に水素充填が行われる。
蓄電部は、着脱可能な状態で保持部に取り付けられる可搬式蓄電装置を含む可搬式蓄電部を有する。
電力・水素供給ステーションを含む電力・水素供給システムは、試験対象電源からの電力を可搬式蓄電部に充電させることで負荷試験を行う、充電式負荷試験装置と、試験対象電源からの電力を使って水素を発生させる電気分解を行うことで負荷試験を行い、電気分解で得られた水素を水素タンクに吸蔵させる電気分解式負荷試験装置の少なくとも一方を備える。
なお、実施形態は、以下の実施形態に限られるものではない。また、一つの実施形態に記載した内容は、原則として他の実施形態にも同様に適用される。また、各実施形態及び各変形例は、適宜組み合わせることが出来る。
本実施形態の電力・水素供給システム1は、第1電力・水素供給ステーション10a、第2電力・水素供給ステーション10b、第3電力・水素供給ステーション10c、サーバー100、電気自動車(第1電気自動車c1~第4電気自動車c4)、試験対象電源(第1試験対象電源G1、第2試験対象電源G2)、負荷試験装置(充電式負荷試験装置LB1、電気分解式負荷試験装置LB2)、負荷試験移動装置(第1負荷試験移動装置t1、第2負荷試験移動装置t2)を備える(図1~図3参照)。
第1電力・水素供給ステーション10a~第3電力・水素供給ステーション10cのそれぞれは、第1発電装置11、第2発電装置12、制御装置13、充電器14、ステーション側表示部15、ステーション側操作部16、固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18、負荷(第1負荷19a、第2負荷19b、第3負荷19c、第4負荷19d)、水素貯蔵部21を有する(図4参照)。
第1発電装置11は、太陽光発電装置、風力発電装置など、自然エネルギー(再生可能エネルギー)に基づいて発電する発電装置(再生可能エネルギー由来電力発生装置)である。
第1発電装置11は、常時、発電が可能な状態にされる。
ただし、第1発電装置11が風力発電装置であって、且つ、第1発電装置11が受ける風力が所定の風力を超える場合には、第1発電装置11は、発電が出来ない状態にされる。
第1発電装置11は、建物25の屋上などに設置される。
第1発電装置11で得られた電力は、制御装置13を介して、充電器14、固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18、負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)、水素貯蔵部21などに供給される。
第2発電装置12は、水素に基づいて発電する発電装置(燃料電池)である。
第2発電装置12は、第1発電装置11から供給される電力が十分でない場合などに、発電が可能な状態にされる。
第2発電装置12は、建物25の内部若しくは、建物25の屋上などに設置される。
第2発電装置12で得られた電力は、制御装置13を介して、負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)などに供給される。
すなわち、通常は、第2発電装置12で得られた電力は、水素貯蔵部21には供給されない。ただし、後述する第2発電装置12の負荷試験を行う際は、第2発電装置12で得られた電力は、水素貯蔵部21の水素発生装置21bなどにも供給される。
制御装置13は、パワーコンディショナー、分電盤などを含み、電力の供給元の切替制御、及び電力の供給先の切替制御を行う。
具体的には、制御装置13は、入力側で、第1発電装置11、第2発電装置12、固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18と接続する。
なお、制御装備13は、入力側で、さらに商用電源の受電装置(不図示)と接続してもよい。
制御装置13は、出力側で、充電器14、ステーション側表示部15、固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18、負荷(第1負荷19a、第2負荷19b、第3負荷19c、第4負荷19d)、水素貯蔵部21(水素発生装置21b、保温冷却部21c、検知装置21f、水素供給部21g)、通信部23と接続する。
ただし、第1発電装置11は、制御装置13を介さずに、直接的に、可搬式蓄電部18、水素発生装置21bなどと接続してもよい。
制御装置13は、建物25の内部などに設置される。
第1発電装置11から供給される電力P1が、第1電力閾値Thp1よりも少なく、且つ、固定式蓄電部17の充電率(state of charge)R1が第1充電率閾値Thr1よりも低い、そして/若しくは、可搬式蓄電部18の充電率R2が第2充電率閾値Thr2よりも低い場合には、第1発電装置11などから供給される電力が十分でないとして、制御装置13は、第2発電装置12と接続し、第2発電装置12からの電力の供給を受ける。
この場合、第2発電装置12は、水素貯蔵部21の水素タンク21dからの水素の供給を受け、電力を発生させる。
また、この場合、水素発生装置21bは停止する。
また、この場合、制御装置13は、第1発電装置11との接続を維持してもよいし、第1発電装置11との接続を遮断してもよい。
なお、水素貯蔵部21の水素充填率R3は、水素貯蔵部21の保温冷却部21cに取り付けられた水素タンク21dのいずれかの水素充填率R3であって、最も高い値を示すものとする。
また、水素充填率R3は、水素タンク21dに充填された(水素吸蔵合金によって吸収された)水素の吸蔵量(cc/g若しくはwt%)の、水素タンク21dに充填し得る水素の最大吸蔵量との割合と定義する。
水素充填率R3は、水素タンク21dの水素吸蔵合金に取り付けられた歪センサーなどの検知装置21fで検出された、当該水素吸蔵合金の膨張率などに基づいて算出される。
また、水素充填率R3は、連通管21eに設けられた流量センサーなどの検知装置21fで検出された、水素タンク21dに流入する水素の量、及び排出される水素の量などに基づいて算出されてもよい。連通管21eは、第2発電装置12及び水素発生装置21bと水素タンク21dと水素供給部21gと連通する。
本実施形態では、第1発電装置11からの電力が第1優先で、固定式蓄電部17からの電力が第2優先で、可搬式蓄電部18からの電力が第3優先で、第2発電装置12からの電力が第4優先で、第1負荷19a~第4負荷19dなどに供給される。
第1発電装置11から供給される電力P1が、第1電力閾値Thp1よりも少ない場合、固定式蓄電部17からの電力は、制御装置13を介して、ステーション側表示部15、負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)、通信部23に供給される。ただし、固定式蓄電部17から可搬式蓄電部18と水素貯蔵部21への電力供給は行われない。
固定式蓄電部17の充電率R1が第1充電率閾値Thr1よりも低い場合、可搬式蓄電部18からの電力は、制御装置13を介して、ステーション側表示部15、負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)、通信部23に供給される。ただし、可搬式蓄電部18から固定式蓄電部17と水素貯蔵部21への電力供給は行われない。
可搬式蓄電部18の充電率R2が第2充電率閾値Thr2よりも低い場合、第2発電装置12からの電力は、制御装置13を介して、ステーション側表示部15、負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)、通信部23に供給される。ただし、第2発電装置12から固定式蓄電部17と可搬式蓄電部18と水素貯蔵部21への電力供給は行われない。
しかしながら、電力供給装置(第1発電装置11、第2発電装置12、固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18)の使用優先順位は、上述の使用優先順位(1)に限るものではない。
例えば、第1発電装置11からの電力が第1優先で、第2発電装置12からの電力が第2優先で、固定式蓄電部17からの電力が第3優先で、可搬式蓄電部18からの電力が第4優先で、第1負荷19a~第4負荷19dに供給されてもよい。
第1発電装置11から供給される電力P1が、第1電力閾値Thp1よりも少ない場合、第2発電装置12からの電力は、制御装置13を介して、ステーション側表示部15、負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)、通信部23に供給される。ただし、第2発電装置12から固定式蓄電部17と可搬式蓄電部18と水素貯蔵部21への電力供給は行われない。
水素貯蔵部21の水素充填率R3が第1水素充填率閾値Thr3よりも低い場合、固定式蓄電部17からの電力は、制御装置13を介して、ステーション側表示部15、負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)、通信部23に供給される。ただし、固定式蓄電部17から可搬式蓄電部18と水素貯蔵部21への電力供給は行われない。
固定式蓄電部17の充電率R1が第1充電率閾値Thr1よりも低い場合、可搬式蓄電部18からの電力は、制御装置13を介して、ステーション側表示部15、負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)、通信部23に供給される。ただし、可搬式蓄電部18から固定式蓄電部17と水素貯蔵部21への電力供給は行われない。
また、例えば、第1発電装置11からの電力が第1優先で、固定式蓄電部17からの電力が第2優先で、第2発電装置12からの電力が第3優先で、可搬式蓄電部18からの電力が第4優先で、第1負荷19a~第4負荷19dに供給されてもよい。
第1発電装置11から供給される電力P1が、第1電力閾値Thp1よりも少ない場合、固定式蓄電部17からの電力は、制御装置13を介して、ステーション側表示部15、負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)、通信部23に供給される。ただし、固定式蓄電部17から可搬式蓄電部18と水素貯蔵部21への電力供給は行われない。
固定式蓄電部17の充電率R1が第1充電率閾値Thr1よりも低い場合、第2発電装置12からの電力は、制御装置13を介して、ステーション側表示部15、負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)、通信部23に供給される。ただし、第2発電装置12から固定式蓄電部17と可搬式蓄電部18と水素貯蔵部21への電力供給は行われない。
水素貯蔵部21の水素充填率R3が第1水素充填率閾値Thr3よりも低い場合、可搬式蓄電部18からの電力は、制御装置13を介して、ステーション側表示部15、負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)、通信部23に供給される。ただし、可搬式蓄電部18から固定式蓄電部17と水素貯蔵部21への電力供給は行われない。
しかしながら、第1電気自動車c1に供給する電力、水素、可搬式蓄電装置18b、水素タンク21dの需給バランスを考慮して、固定式蓄電部17から可搬式蓄電部18と水素貯蔵部21への電力供給、可搬式蓄電部18から固定式蓄電部17と水素貯蔵部21への電力供給、第2発電装置12から固定式蓄電部17と可搬式蓄電部18と水素貯蔵部21への電力供給の少なくとも1つを行ってもよい。
制御装置13は、固定式蓄電部17と接続する。
ただし、固定式蓄電部17の充電率R1が、満充電状態に近く、第1発電装置11から供給される電力P1が、第1電力閾値Thp1以上に多い場合には、固定式蓄電部17に蓄積された電力を使用せずとも、第1発電装置11から負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)、可搬式蓄電部18、及び水素貯蔵部21への電力供給が十分行える。このため、かかる場合には、制御装置13は、固定式蓄電部17との接続を遮断する。
ただし、可搬式蓄電部18の保持部18aに取り付けられた可搬式蓄電装置18bのすべての充電率R2が、満充電状態に近い場合は、制御装置13は、可搬式蓄電部18との接続を遮断する。
この場合に、制御装置13は、充電済みの可搬式蓄電装置18bを保持部18aから取り外して、充電が完了していない可搬式蓄電装置18bを保持部18aに取り付ける旨の第1入替案内をステーション側表示部15に表示させる、若しくは当該第1入替案内を、通信部23を介して、第1電力・水素供給ステーション10aの使用者の携帯端末に表示させる。可搬式蓄電装置18bの入替後は、制御装置13は、可搬式蓄電部18との接続を行う。
ただし、水素貯蔵部21の保温冷却部21cに取り付けられた水素タンク21dのすべての水素充填率R3が、第2水素充填率閾値Thr4(Thr4>Thr3)以上に高い場合は、水素タンク21dに水素が十分に充填されているとして、制御装置13は、水素貯蔵部21との接続を遮断する。
この場合に、制御装置13は、水素充填済みの水素タンク21dを保温冷却部21cから取り外して、水素充填が完了していない水素タンク21dを保温冷却部21cに取り付ける旨の第2入替案内をステーション側表示部15に表示させる、若しくは当該第2入替案内を、通信部23を介して、第1電力・水素供給ステーション10aの使用者の携帯端末に表示させる。水素タンク21dの入替後は、制御装置13は、水素貯蔵部21との接続を行う。
本実施形態では、制御装置13を通過する電力が交流であるとして説明する。
このため、第1発電装置11と第2発電装置12のうち直流の電力を発生させる装置と制御装置13の間には、電力を直流から交流に変換する装置(不図示)が設けられる。
また、固定式蓄電部17と制御装置13の間には、電力を交流から直流に変換したり、所定の電流及び電圧に変換したりする装置(第1変換装置13a)が設けられる。
また、可搬式蓄電部18と制御装置13の間には、電力を交流から直流に変換したり、所定の電流及び電圧に変換したりする装置(第2変換装置13b)が設けられる。
また、ステーション側表示部15と負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)と通信部23のうち、直流で駆動するものと制御装置13の間には、電力を交流から直流に変換したり、所定の電流及び電圧に変換したりする装置(不図示)が設けられる。
また、水素発生装置21bと制御装置13の間には、電力を交流から直流に変換したり、所定の電流及び電圧に変換したりする装置(不図示)が設けられる。
この場合には、第1発電装置11と第2発電装置12のうち交流の電力を発生させる装置と制御装置13の間には、電力を交流から直流に変換する装置が設けられる。
また、ステーション側表示部15と負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)と通信部23のうち、交流で駆動するものと制御装置13の間には、電力を直流から交流に変換する装置が設けられる。
また、この場合、第1変換装置13a及び第2変換装置13bは、所定の電流及び電圧に変換する装置として機能する。
充電器14は、第1電気自動車c1などと着脱可能な状態で接続し、第1発電装置11などからの電力を第1電気自動車c1に供給する。
ステーション側表示部15は、固定式蓄電部17の充電情報、可搬式蓄電部18の保持部18aに取り付けられた可搬式蓄電装置18bの充電情報、水素貯蔵部21の保温冷却部21cに取り付けられた水素タンク21dの水素充填率情報、電力供給装置(第1発電装置11、第2発電装置12、固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18)の使用優先順位に関する情報、第1電気自動車c1などからの予約情報などを表示する。
ステーション側操作部16は、当該使用優先順位の設定操作などに用いられる。
また、ステーション側表示部15とステーション側操作部16は、第1電力・水素供給ステーション10aの建物25などに固定されてもよいし、着脱可能な状態で固定されてもよい。
また、第1電力・水素供給ステーション10aの使用者の携帯端末などが、ステーション側表示部15とステーション側操作部16の少なくとも一方として機能してもよい。
固定式蓄電部17は、第1発電装置11などからの電力を蓄積する蓄電装置を有する。
固定式蓄電部17の蓄電装置は、着脱を考慮せず、建物25の内部の所定の位置に固定される。
この場合、第1変換装置13aと固定式蓄電部17の少なくとも一方は、電気分解負荷試験を行う際に、負荷量を調整するための第1可変構造を有する。
可搬式蓄電部18は、保持部18aと、可搬式蓄電装置18bを有する。
保持部18aは、着脱可能な状態で可搬式蓄電装置18bを保持する。
可搬式蓄電装置18bは、第1発電装置11などからの電力を蓄積する蓄電装置である。
可搬式蓄電装置18bは、保持部18aから取り外しが可能であり、後述する第2電気自動車c2など、他の電気機器に着脱可能な状態で取り付けられ、当該他の電気機器を駆動する。
可搬式蓄電装置18bは、第1発電装置11からの電力供給が十分でない場合に、制御装置13を介して、蓄積した電力を、負荷(第1負荷19a~第4負荷19d)などに供給する。
例えば、充電式負荷試験装置LB1とともに、第1負荷試験移動装置t1に搭載された可搬式蓄電装置18bは、第1試験対象電源G1から、充電式負荷試験装置LB1を介して、供給された電力を蓄積する形態が考えられる(図3参照)。
充電式負荷試験装置LB1は、第1試験対象電源G1からの電力を可搬式蓄電装置18bに充電させることで、第1試験対象電源G1の負荷試験を行う。
また、可搬式蓄電装置18bは、第2電力・水素供給ステーション10bの保持部18aに保持されて、第2電力・水素供給ステーション10bの第1発電装置11などから、供給された電力を蓄積する形態が考えられる。
この場合、第2変換装置13bと可搬式蓄電部18の少なくとも一方は、電気分解負荷試験を行う際に、負荷量を調整するための第2可変構造を有する。
第1負荷19a~第4負荷19dは、電球、エレベーター、冷蔵庫、エアコンディショナー、テレビなど、建物25の内部または建物25の近辺に設けられた電気機器である。
第1負荷19a~第4負荷19dのうち、使用者がオン状態になるように操作したものに対して、制御装置13を介しての電力供給が行われる。
第1負荷19a~第4負荷19dの少なくとも1つは、第1発電装置11など電力供給装置の負荷試験を行う負荷試験装置であってもよい。
水素貯蔵部21は、取水部21a1を含む電解液供給部21a、水素発生装置21b、保温冷却部21c、水素タンク21d、連通管21e、検知装置21f、水素供給部21gを有する。
取水部21a1は、空気中の水分を結露させ、結露した水を電解液として収集する除湿装置である。
当該除湿装置は、例えば、冷却板と放熱板とその間に設けられた熱電素子(ペルチェ素子)で構成される。
本実施形態では、冷却板が建物25の内部に設けられて、建物25の内部の空気に含まれる水分を結露させる。ただし、冷却板が建物25の外部に設けられて、建物25の外部の空気の水分を結露させてもよい。
なお、建物25のエアコンディショナーの一部が当該除湿装置として機能し、当該エアコンディショナーの動作で結露して出来た水が、電解液として収集されてもよい。
また、取水部21a1は、建物25の上方からの雨水、建物25の周囲に貯めた水、当該周囲に流れる川の水を収集する形態であってもよい。
電解液供給部21aと水素発生装置21bは、別体で構成されてもよいし、一体で構成されてもよい。
電解液供給部21aから水素発生装置21bへの電解液の供給制御と、水素発生装置21bにおける電極の少なくとも一方の移動制御と、水素発生装置21bにおける電極の一方と他方の間の絶縁体の移動制御などによって、電気分解式負荷試験領域の負荷試験における負荷量の調整が行われる。
すなわち、電解液供給部21aと水素発生装置21bの少なくとも一方は、電気分解負荷試験を行う際に、負荷量を調整するための第3可変構造を有する。
具体的には、水素発生装置21bで生成された水素を吸蔵させる場合には、保温冷却部21cは、自身が保持する水素タンク21dを冷やす。
水素タンク21dから水素を放出させる場合には、保温冷却部21cは、自身が保持する水素タンク21dを温める、若しくは冷却を停止する。
水素タンク21dは、連通管21eを介して、第2発電装置12、水素発生装置21b、及び水素供給部21gと連通する。
検知装置21fは、水素タンク21dの水素充填度合い(水素充填率R3)を算出するために用いられる。
また、本実施形態では、水素タンク21dが、吸蔵合金に吸蔵することで水素を蓄積する形態を説明する。しかしながら、水素タンク21dが、水素を含む有機ハイドライド、液化した状態の水素、圧縮した気体の状態の水素のいずれかを蓄積する形態でもよい。
例えば、電気分解式負荷試験装置LB2とともに、第2負荷試験移動装置t2に搭載された水素タンク21dは、第2試験対象電源G2から、電気分解式負荷試験装置LB2を介して、発生した水素を蓄積する形態が考えられる(図3参照)。
電気分解式負荷試験装置LB2は、第2試験対象電源G2からの電力を使って水などの電解液の電気分解を行い、当該電気分解で得られた水素を水素タンク21dに吸蔵させることで、第2試験対象電源G2の負荷試験を行う。
また、水素タンク21dは、第2電力・水素供給ステーション10bの保温冷却部21cに保持されて、第2電力・水素供給ステーション10bの第1発電装置11などから、供給された電力に基づく水素を蓄積する形態が考えられる。
通信部23は、通信部23を含む第1電力・水素供給ステーション10aの位置情報、営業情報、可搬式蓄電部18の保持部18aに取り付けられた可搬式蓄電装置18bなどの充電情報、水素貯蔵部21の保温冷却部21cに取り付けられた水素タンク21dの水素充填率情報などをサーバー100に送信する。
当該充電情報、水素充填率情報は、サーバー100を介して、後述する第1電気自動車c1などに送信される。
通信部23は、サーバー100から、固定式蓄電部17などに蓄積された電力、充電済みの可搬式蓄電装置18b、充填済みの水素タンク21d、及び水素タンク21dに充填された水素の購入若しくは交換の予約に関する情報などを受信する。
建物25は、第1負荷19aなどを設置した建物である。
第1電気自動車c1は、自動車、オートバイ、船、空中浮遊装置など、充電器14を介して供給された電力で駆動する乗り物である。
第1電気自動車c1は、車内蓄電装置31a、第1通信部33a、第1表示部35aを有する。
車内蓄電装置31aは、充電器14を介して、固定式蓄電部17などから供給された電力を蓄積する。
車内蓄電装置31aに蓄積された電力は、第1電気自動車c1のモーター(不図示)、第1通信部33a、第1表示部35aなどに供給される。
車内蓄電装置31aへの電力の供給は、固定式蓄電部17から行われるだけでなく、他の電力供給装置(第1発電装置11、第2発電装置12、可搬式蓄電装置18b)から行われてもよい。
第1通信部33aは、第1電気自動車c1の位置情報などをサーバー100に送信する。
第1通信部33aは、サーバー100から、第1電力・水素供給ステーション10a~第3電力・水素供給ステーション10cのそれぞれにおける固定式蓄電部17の充電情報などを受信する。
第1表示部35aは、第1電力・水素供給ステーション10a~第3電力・水素供給ステーション10cのそれぞれの営業時間、第1電気自動車c1の現在位置からの所要時間、固定式蓄電部17の充電状況、予約可否などを含む充電情報を表示する(図5参照)。
予約指示ボタン35a1をタッチするなど、所定の第1操作が行われると、当該予約指示ボタン35a1に対応する電力・水素供給ステーションに対して、サーバー100を介して、予約に関する情報が送信される、若しくは、発呼が行われる。
予約に関する情報の送信には、第1電気自動車c1若しくは第1電気自動車c1の使用者情報、到着予想時間、電力購入することなどの送信が含まれる。
発呼が行われる場合は、第1通信部33aを介しての通話が開始された後に、第1電気自動車c1の使用者と、対応する電力・水素供給ステーションの使用者との通話が行われる。
ルート案内ボタン35a2をタッチするなど、所定の第2操作が行われると、第1電気自動車c1の現在位置から、当該ルート案内ボタン35a2に対応する電力・水素供給ステーションへのルートRuの表示が行われる。
当該ルートRuは、当該ルート案内ボタン35a2に対応する電力・水素供給ステーションを最終目的地Dpとして算出されたルートであってもよいし、第2操作を行う前に他の目的地へのルート設定が行われている場合には、当該他の目的地を最終目的地とし、当該ルート案内ボタン35a2に対応する電力・水素供給ステーションを経由地として算出されたルートRuであってもよい。
図6は、第1操作が行われる前に他の目的地へのルート設定が行われていない状態で、第2電力・水素供給ステーション10bに可搬式蓄電装置18bの購入若しくは交換の予約を行い、第2電力・水素供給ステーション10bを最終目的地Dpとして、現在位置CpからのルートRuが第1表示部35aに表示された例を示す。
第3電気自動車c3は、自動車、オートバイ、船、空中浮遊装置など、可搬式蓄電装置18bを保持し、保持した可搬式蓄電装置18bの電力で駆動する乗り物である。
第2電気自動車c2は、可搬式蓄電装置保持部31b、第2通信部33b、第2表示部35bを有する。
可搬式蓄電装置保持部31bには、可搬式蓄電装置18bが着脱可能な状態で取り付けられる。
可搬式蓄電装置18bに蓄積された電力は、可搬式蓄電装置保持部31bを介して、第2電気自動車c2のモーター(不図示)、第2通信部33b、第2表示部35bなどに供給される。
第2通信部33bは、第2電気自動車c2の位置情報などをサーバー100に送信する。
第2通信部33bは、サーバー100から、第1電力・水素供給ステーション10a~第3電力・水素供給ステーション10cのそれぞれにおける可搬式蓄電装置18bの充電情報などを受信する。
第2表示部35bは、第1電力・水素供給ステーション10a~第3電力・水素供給ステーション10cのそれぞれの営業時間、第2電気自動車c2の現在位置からの所要時間、可搬式蓄電装置18bの充電状況、予約可否などを含む充電情報を表示する(不図示)。
第2表示部35bの予約指示ボタンをタッチするなど、所定の第1操作が行われると、当該予約指示ボタンに対応する電力・水素供給ステーションに対して、サーバー100を介して、予約に関する情報が送信される、若しくは、発呼が行われる。
予約に関する情報の送信には、第2電気自動車c2若しくは第2電気自動車c2の使用者情報、到着予想時間、購入若しくは交換する対象の可搬式蓄電装置18bの種類などの送信が含まれる。
発呼が行われる場合は、第2通信部33bを介しての通話が開始された後に、第2電気自動車c2の使用者と、対応する電力・水素供給ステーションの使用者との通話が行われる。
第2表示部35bのルート案内ボタンをタッチするなど、所定の第2操作が行われると、第2電気自動車c2の現在位置から、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションへのルートRuの表示が行われる。
当該ルートRuは、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションを最終目的地Dpとして算出されたルートであってもよいし、第2操作を行う前に他の目的地へのルート設定が行われている場合には、当該他の目的地を最終目的地とし、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションを経由地として算出されたルートRuであってもよい。
第2電気自動車c2は、自動車、オートバイ、船、空中浮遊装置など、水素供給部21gを介して供給された水素に基づく電力で駆動する乗り物である。
第3電気自動車c3は、車内固定水素貯蔵装置31c、第3通信部33c、第3表示部35cを有する。
車内固定水素貯蔵装置31cは、水素供給部21gを介して、水素タンク21dなどから供給された水素を蓄積する。車内固定水素貯蔵装置31cは、着脱を考慮せず、第3電気自動車c3の内部の所定の位置に固定される。
車内固定水素貯蔵装置31cに蓄積された水素は、燃料電池(不図示)で電力に変換される。
当該燃料電池で変換された電力は、第3電気自動車c3のモーター(不図示)、第3通信部33c、第3表示部35cなどに供給される。
車内固定水素貯蔵装置31cへの水素の供給は、1つの水素タンク21dから行われるだけでなく、他の水素供給装置(他の水素タンク21d、水素発生装置21b)から行われてもよい。
第3通信部33cは、第3電気自動車c3の位置情報などをサーバー100に送信する。
第3通信部33cは、サーバー100から、第1電力・水素供給ステーション10a~第3電力・水素供給ステーション10cのそれぞれにおける水素タンク21dの水素充填情報などを受信する。
第1表示部35aは、第1電力・水素供給ステーション10a~第3電力・水素供給ステーション10cのそれぞれの営業時間、第1電気自動車c1の現在位置からの所要時間、水素タンク21dの水素充填状況、予約可否などを含む水素充填情報を表示する(不図示)。
第3表示部35cの予約指示ボタンをタッチするなど、所定の第1操作が行われると、当該予約指示ボタンに対応する電力供給装置に対して、サーバー100を介して、予約に関する情報が送信される、若しくは、発呼が行われる。
予約に関する情報の送信には、第3電気自動車c3若しくは第3電気自動車c3の使用者情報、到着予想時間、水素購入することなどの送信が含まれる。
発呼が行われる場合は、第3通信部33cを介しての通話が開始された後に、第3電気自動車c3の使用者と、対応する電力・水素供給ステーションの使用者との通話が行われる。
第3表示部35cのルート案内ボタンをタッチするなど、所定の第2操作が行われると、第3電気自動車c3の現在位置から、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションへのルートRuの表示が行われる。
当該ルートRuは、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションを最終目的地Dpとして算出されたルートであってもよいし、第2操作を行う前に他の目的地へのルート設定が行われている場合には、当該他の目的地を最終目的地とし、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションを経由地として算出されたルートRuであってもよい。
第4電気自動車c4は、自動車、オートバイ、船、空中浮遊装置など、水素タンク21dを保持し、保持した水素タンク21dの水素に基づく電力で駆動する乗り物である。
第4電気自動車c4は、水素タンク保持部31d、第4通信部33d、第4表示部35dを有する。
水素タンク保持部31dには、水素タンク21dが着脱可能な状態で取り付けられる。
水素タンク21dに蓄積された水素は、燃料電池(不図示)で電力に変換される。
当該燃料電池で変換された電力は、第4電気自動車c4のモーター(不図示)、第4通信部33d、第4表示部35dなどに供給される。
第4通信部33dは、第4電気自動車c4の位置情報などをサーバー100に送信する。
第4通信部33dは、サーバー100から、第1電力・水素供給ステーション10a~第3電力・水素供給ステーション10cのそれぞれにおける水素タンク21dの水素充填情報などを受信する。
第4表示部35dは、第1電力・水素供給ステーション10a~第3電力・水素供給ステーション10cのそれぞれの営業時間、第4電気自動車cdの現在位置からの所要時間、水素タンク21dの水素充填状況、予約可否などを含む充電情報を表示する(不図示)。
第4表示部35dの予約指示ボタンをタッチするなど、所定の第1操作が行われると、当該予約指示ボタンに対応する電力・水素供給ステーションに対して、サーバー100を介して、予約に関する情報が送信される、若しくは、発呼が行われる。
予約に関する情報の送信には、第4電気自動車c4若しくは第4電気自動車c4の使用者情報、到着予想時間、購入若しくは交換する対象の水素タンク21dの種類などの送信が含まれる。
発呼が行われる場合は、第4通信部33dを介しての通話が開始された後に、第4電気自動車c4の使用者と、対応する電力・水素供給ステーションの使用者との通話が行われる。
第4表示部35dのルート案内ボタンをタッチするなど、所定の第2操作が行われると、第4電気自動車c4の現在位置から、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションへのルートRuの表示が行われる。
当該ルートRuは、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションを最終目的地Dpとして算出されたルートであってもよいし、第2操作を行う前に他の目的地へのルート設定が行われている場合には、当該他の目的地を最終目的地とし、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションを経由地として算出されたルートRuであってもよい。
サーバー100は、ネットワークを介して、第1電力・水素供給ステーション10a~第3電力・水素供給ステーション10c、第1電気自動車c1~第4電気自動車c4と通信する。
第1発電装置11の負荷試験を行う場合は、第2発電装置12はオフ状態にされ、第1発電装置11から固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18、及び水素発生装置21bへの電力供給が行われる。
第2発電装置12の負荷試験を行う場合は、第1発電装置11はオフ状態にされ、第2発電装置12から固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18、及び水素発生装置21bへの電力供給が行われる。なお、負荷試験の目的以外で第2発電装置12を使用する際は、第2発電装置12から水素発生装置21bへの電力供給は行われないように動作制御される。
第1電力・水素供給ステーション10aに接続される外部の試験対象電源の負荷試験を行う場合には、当該外部の試験対象電源が制御装置13に接続され、第1発電装置11と第2発電装置12はオフ状態にされ、当該外部の試験対象電源から固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18、及び水素発生装置21bへの電力供給が行われる。
第1発電装置11と、第2発電装置12を用いることにより、第1発電装置11による発電が可能な時間帯は、第1発電装置11を用いた発電で電力及び水素を蓄積する。第1発電装置11による発電が可能でない時間帯は、第2発電装置12、蓄電部(固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18)からの電力を用いて、第1負荷19a、第1電気自動車c1などの電気機器を駆動する。
第1発電装置11は自然エネルギーに基づいて発電し、第2発電装置12は水素に基づいて発電する。また第2発電装置12で用いる水素は、水素貯蔵部21で得られた水素が用いられる。
このため、外部からの電力供給が無くても、第1電力・水素供給ステーション10a内で、電力及び水素を得て、これらを貯蔵することが可能になる。
蓄電部(固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18)に蓄積される電力は、放電により蓄積された電力が減少するおそれがある。
水素貯蔵部21の水素タンク21dに蓄積される水素は、水素が自然に放出される可能性が低い。
このため、短期間の貯蔵は、蓄電部(固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18)への蓄電を用い、長期間の貯蔵は、水素タンク21dへの水素吸蔵を用いることで、第1発電装置11で得られた電力を、効率的に貯蔵することができる。
また、電気機器に対しては、電力を直接供給する形態、水素を直接供給する形態、可搬式蓄電部18を供給する形態、水素を含む容器(可搬式の水素タンク21d)を供給する形態などに対応し、様々な形態の電気機器に対して電力・水素の供給が可能になる。
また、空気中の湿気に基づいて得られる水を電解液として用いることで、外部からの部材の供給が少ない状態でも、水素の蓄積を継続して行うことが可能になる。
第1電力・水素供給ステーション10a内の、電力貯蔵装置(固定式蓄電部17など)と水素貯蔵装置(水素発生装置21bなど)の両方を使って、大きな負荷及び、小さな負荷で、電力発生装置(第1発電装置11など)の負荷試験を行うことが可能になる。負荷試験の際に発生した電力は、電力若しくは水素として貯蔵出来るので、エネルギーロスが少ない。
電気分解の電極などの移動、若しくは電解液の供給を制御することにより、充電式負荷試験領域における使用する蓄電装置の数を切り替える制御よりも、微少な負荷量の調整が可能になる。
第1発電装置11による発電が可能でない時間帯にも、複数の電力供給装置、すなわち、蓄電部(固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18)と第2発電装置12とを用いて、電力供給が可能になる。一方で、必要とされる電力供給装置と、実際に使用する電力供給装置が一致しないことが起こりえる。最適な使用優先順位を設定することで、効率よく、蓄積した電力と水素を用いることが可能になる。
固定式蓄電部17、可搬式蓄電部18の使用頻度を一定以上に保つことで、自然放電によるロスを少なくすることが出来る。また、第2発電装置12の使用頻度を一定以上に保つことで、不使用による第2発電装置12の劣化の可能性、固定式蓄電部17と可搬式蓄電部18の充放電過多による劣化の可能性を低くすることが可能になる。
歪みを計測する歪みセンサーを検知装置21fとして用いることにより、吸蔵により膨張した水素吸蔵合金の歪み度合いから水素の充填度合いを得ることが出来、水素タンク21dに流入する水素などの流量に基づいて算出する形態に比べて、正確な水素の充填度合いを得ることが可能になる。
蓄電部は、プラグインハイブリッドカー(第1電気自動車c1)など、直接車両のバッテリーに充電するタイプの電気機器に対して、ケーブルを介して電力供給を行うことが可能になる。水素タンク21dなどは、燃料電池自動車(第3電気自動車c3)など、直接車両の車内固定水素貯蔵装置31cに水素充填を行うタイプの電気機器に対して、可撓性管などを介して水素充填を行うことが可能になる。
試験対象電源の負荷試験で得られた電力を用いて、可搬式蓄電装置18bへの蓄電、可搬式の水素タンク21dへの水素充填が可能になる。
車内蓄電装置31aに蓄積された電力を用いる第1電気自動車c1では、充電済みの固定式蓄電部17などからの電力を購入など出来る店舗などの情報を入手出来るのが望ましい。
固定式蓄電部17の充電状況などを含む充電情報を、車内蓄電装置31aを用いる第1電気自動車c1の第1表示部35aに表示させる。
これにより、第1電気自動車c1の近くにある購入可能な電力を取り扱う店舗(電力・水素供給ステーション)を第1電気自動車c1の使用者に視認させることが可能になる。
購入可能な電力を取り扱う店舗(電力・水素供給ステーション)の複数の情報を知らせることにより、第1電気自動車c1の使用者にとって最適な店舗を選択しやすい状況にできる。
選択した店舗(電力・水素供給ステーション)までのルートRuを示すことで、店舗までの移動を容易に出来る。
可搬式蓄電装置18bを用いる第2電気自動車c2では、充電済みの可搬式蓄電装置18bを購入など出来る店舗などの情報を入手出来るのが望ましい。
可搬式蓄電装置18bの充電状況などを含む充電情報を、可搬式蓄電装置18bを用いる第2電気自動車c2の第2表示部35bに表示させる。
これにより、第2電気自動車c2の近くにある購入若しくは交換可能な可搬式蓄電装置18bを取り扱う店舗(電力・水素供給ステーション)を第2電気自動車c2の使用者に視認させることが可能になる。
購入若しくは交換可能な可搬式蓄電装置18bを取り扱う店舗(電力・水素供給ステーション)の複数の情報を知らせることにより、第2電気自動車c2の使用者にとって最適な店舗を選択しやすい状況にできる。
選択した店舗(電力・水素供給ステーション)までのルートRuを示すことで、店舗までの移動を容易に出来る。
車内固定水素貯蔵装置31cに蓄積された水素を用いる第3電気自動車c3では、水素充填済みの水素タンク21dなどからの水素を購入など出来る店舗などの情報を入手出来るのが望ましい。
水素タンク21dの水素充填状況などを含む水素充填情報を、車内固定水素貯蔵装置31cを用いる第3電気自動車c3の第3表示部35cに表示させる。
これにより、第3電気自動車c3の近くにある購入可能な電力を取り扱う店舗(電力・水素供給ステーション)を第3電気自動車c3の使用者に視認させることが可能になる。
購入可能な水素を取り扱う店舗(電力・水素供給ステーション)の複数の情報を知らせることにより、第3電気自動車c3の使用者にとって最適な店舗を選択しやすい状況にできる。
選択した店舗(電力・水素供給ステーション)までのルートRuを示すことで、店舗までの移動を容易に出来る。
水素タンク21dを用いる第4電気自動車c4では、水素充填済みの水素タンク21dを購入など出来る店舗などの情報を入手出来るのが望ましい。
充電状況水素タンク21dの水素充填状況などを含む水素充填情報を、水素タンク21dを用いる第4電気自動車c4の第4表示部35dに表示させる。
これにより、第4電気自動車c4の近くにある購入若しくは交換可能な水素タンク21dを取り扱う店舗(電力・水素供給ステーション)を第4電気自動車c4の使用者に視認させることが可能になる。
購入若しくは交換可能な水素タンク21dを取り扱う店舗(電力・水素供給ステーション)の複数の情報を知らせることにより、第4電気自動車c4の使用者にとって最適な店舗を選択しやすい状況にできる。
選択した店舗(電力・水素供給ステーション)までのルートRuを示すことで、店舗までの移動を容易に出来る。
本実施形態では、水素発生装置21bが、電解液の電気分解により水素を発生させる装置であるとして説明した。
しかしながら、水素の発生方法は、電解液の電気分解に限るものではない。
例えば、水素発生装置21bは、水素を可逆的に放出する有機ハイドライドを触媒反応として温める装置であってもよい。
この場合、電解液供給部21aに代えて、有機ハイドライド供給部が設けられる。
10a 第1電力・水素供給ステーション
10b 第2電力・水素供給ステーション
10c 第3電力・水素供給ステーション
11 第1発電装置(再生可能エネルギー由来電力発生装置)
12 第2発電装置(燃料電池)
13 制御装置
13a 第1変換装置
13b 第2変換装置
14 充電器
15 ステーション側表示部
16 ステーション側操作部
17 固定式蓄電部
18 可搬式蓄電部
18a 保持部
18b 可搬式蓄電装置
19a 第1負荷
19b 第2負荷
19c 第3負荷
19d 第4負荷
21 水素貯蔵部
21a1 取水部
21a 電解液供給部
21b 水素発生装置
21b1 陰極
21b2 陽極
21b3 保持機構
21b4 絶縁体
21c 保温冷却部
21d 水素タンク
21e 連通管
21f 検知装置
21g 水素供給部
23 通信部
25 建物
31a 車内蓄電装置
31b 可搬式蓄電装置保持部
31c 車内固定水素貯蔵装置
31d 水素タンク保持部
33a 第1通信部
33b 第2通信部
33c 第3通信部
33d 第4通信部
35a 第1表示部
35a1 第1表示部の予約指示ボタン
35a2 第1表示部のルート案内ボタン
35b 第2表示部
35c 第3表示部
35d 第4表示部
100 サーバー
c1 第1電気自動車
c2 第2電気自動車
c3 第3電気自動車
c4 第4電気自動車
Cp 現在位置
Dp 最終目的地
G1 第1試験対象電源
G2 第2試験対象電源
LB1 充電式負荷試験装置
LB2 電気分解式負荷試験装置
P1 第1発電装置から供給される電力
R1 固定式蓄電部の充電率
R2 可搬式蓄電部の充電率
R3 水素貯蔵部の水素充填率
Ru ルート
t1 第1負荷試験移動装置
t2 第2負荷試験移動装置
Ta 可搬式蓄電部からの電力供給を行う時間
Tb 固定式蓄電部からの電力供給を行う時間
Tc 第2発電装置12からの電力供給を行う時間
Thp1 第1電力閾値
Thr1 第1充電率閾値
Thr2 第2充電率閾値
Thr3 第1水素充填率閾値
Thr4 第2水素充填率閾値
Tht 時間閾値
TT1 第1時間
Claims (9)
- 自然エネルギーに基づいて発電する第1発電装置と、
水素に基づいて発電する第2発電装置と、
蓄電装置を含む蓄電部と、
空気中の水分を結露させ、結露した水を電解液として収拾する取水部を含む電解液供給部と、前記第1発電装置と前記蓄電装置からの電力に基づいて、電解液の電気分解を行い、水素を発生させる水素発生装置と、前記水素発生装置で得られた水素を蓄積する可搬式の水素タンクを含む水素貯蔵部とを備えた電力・水素供給ステーションであって、
前記水素タンクに蓄積された水素は、前記第2発電装置の発電に使用され、
前記蓄電部に供給する電力の交流から直流への変換と、前記蓄電部に流す電流と前記蓄電部に印加する電圧の所定のものへの変換の少なくとも一方を行う変換部と、前記蓄電部の少なくとも一方は、前記第1発電装置と前記第2発電装置と前記電力・水素供給ステーションに接続される外部の試験対象電源の少なくとも1つの負荷試験を行うための充電式負荷試験領域として使用され、
前記水素発生装置は、前記負荷試験を行うための電気分解式負荷試験領域として使用され、
前記第2発電装置の前記負荷試験を行う際は、前記第2発電装置から前記水素発生装置への電力供給が行われ、前記負荷試験の目的以外で前記第2発電装置を使用する際は、前記第2発電装置から前記水素発生装置への電力供給は行われない、電力・水素供給ステーション。 - 自然エネルギーに基づいて発電する第1発電装置と、
水素に基づいて発電する第2発電装置と、
蓄電装置を含む蓄電部と、
電解液供給部と、前記第1発電装置と前記蓄電装置からの電力に基づいて、電解液の電気分解を行い、水素を発生させる水素発生装置と、前記水素発生装置で得られた水素を蓄積する水素タンクを含む水素貯蔵部とを備えた電力・水素供給ステーションであって、
前記水素タンクに蓄積された水素は、前記第2発電装置の発電に使用され、
前記蓄電部に供給する電力の交流から直流への変換と、前記蓄電部に流す電流と前記蓄電部に印加する電圧の所定のものへの変換の少なくとも一方を行う変換部と、前記蓄電部の少なくとも一方は、前記第1発電装置と前記第2発電装置と前記電力・水素供給ステーションに接続される外部の試験対象電源の少なくとも1つの負荷試験を行うための充電式負荷試験領域として使用され、
前記水素発生装置は、前記負荷試験を行うための電気分解式負荷試験領域として使用され、
前記第2発電装置の前記負荷試験を行う際は、前記第2発電装置から前記水素発生装置への電力供給が行われ、前記負荷試験の目的以外で前記第2発電装置を使用する際は、前記第2発電装置から前記水素発生装置への電力供給は行われない、電力・水素供給ステーション。 - 前記充電式負荷試験領域で、前記負荷試験における大きな負荷量の調整が行われ、
前記電気分解式負荷試験領域で、前記負荷試験における小さな負荷量の調整が行われる、請求項1または請求項2に記載の電力・水素供給ステーション。 - 前記電解液供給部から前記水素発生装置への電解液の供給制御と、前記水素発生装置における電極の少なくとも一方の移動制御と、前記水素発生装置における電極の一方と他方の間の絶縁体の移動制御の少なくとも1つによって、前記電気分解式負荷試験領域の前記負荷試験における負荷量の調整が行われる、請求項1から請求項3のいずれかに記載の電力・水素供給ステーション。
- 制御装置を備え、
前記制御装置は、使用優先順位に基づいて、前記第1発電装置と、前記第2発電装置と、前記蓄電装置から供給される電力を調整し、
前記第1発電装置からの電力が第1優先で、前記蓄電部からの電力が第2優先で、前記第2発電装置からの電力が第3優先となるように、前記使用優先順位が設定された場合には、前記第1発電装置から供給される電力が第1電力閾値よりも少ない場合に、前記蓄電部から前記水素貯蔵部への電力供給を行わない状態で、前記蓄電部からの電力供給が行われ、前記蓄電部の充電率が充電率閾値よりも低い場合に、前記第2発電装置から前記蓄電部への電力供給が行われない状態で、前記第2発電装置からの電力供給が行われ、
前記使用優先順位は、前記第2発電装置と前記蓄電部の使用状態に基づいて、前記制御装置が決定する、請求項1または請求項2に記載の電力・水素供給ステーション。 - 制御装置を備え、
前記制御装置は、使用優先順位に基づいて、前記第1発電装置と、前記第2発電装置と、前記蓄電装置から供給される電力を調整し、
前記第1発電装置からの電力が第1優先で、前記第2発電装置からの電力が第2優先で、前記蓄電部からの電力が第3優先となるように、前記使用優先順位が設定された場合には、前記第1発電装置から供給される電力が第1電力閾値よりも少ない場合に、前記第2発電装置からの電力供給が行われ、前記水素貯蔵部の水素充填率が水素充填率閾値よりも低い場合に、前記蓄電装置からの電力供給が行われ、
前記使用優先順位は、前記第2発電装置と前記蓄電部の使用状態に基づいて、前記制御装置が決定し、
前記水素タンクは、前記水素発生装置で得られた水素を吸蔵するものであり、
前記水素タンクは、水素を吸蔵する合金の歪みを計測する検知装置を有し、
前記水素充填率は、前記検知装置で得られる情報に基づいて算出される、請求項1または請求項2に記載の電力・水素供給ステーション。 - 制御装置を備え、
前記制御装置は、使用優先順位に基づいて、前記第1発電装置と、前記第2発電装置と、前記蓄電装置から供給される電力を調整し、
前記蓄電部は、所定の位置に固定された蓄電装置を含む固定式蓄電部と、着脱可能な状態で保持部に取り付けられる可搬式蓄電装置を含む可搬式蓄電部とを有し、
前記第1発電装置からの電力が第1優先で、前記固定式蓄電部からの電力が第2優先で、前記第2発電装置からの電力が第3優先で、前記可搬式蓄電部からの電力が第4優先となるように、前記使用優先順位が設定された場合には、前記第1発電装置から供給される電力が第1電力閾値よりも少ない場合に、前記固定式蓄電部からの電力供給が行われ、前記固定式蓄電部の充電率が充電率閾値よりも低い場合に、前記第2発電装置からの電力供給が行われ、前記水素貯蔵部の水素充填率が水素充填率閾値よりも低い場合に、前記可搬式蓄電装置からの電力供給が行われ、
前記使用優先順位は、前記第2発電装置と前記固定式蓄電部と前記可搬式蓄電部の使用状態に基づいて、前記制御装置が決定する、請求項1または請求項2に記載の電力・水素供給ステーション。 - 充電器と、
水素供給部とを更に備え、
前記第1発電装置、前記第2発電装置、前記蓄電部の少なくとも1つから、前記充電器を介して、電気自動車の車内蓄電装置に電力供給が行われ、
前記水素発生装置と前記水素タンクの少なくとも1つから、前記水素供給部を介して、前記電気自動車、若しくは前記電気自動車とは別の電気自動車の車内固定水素貯蔵装置に水素充填が行われる、請求項1または請求項2に記載の電力・水素供給ステーション。 - 前記水素タンクは、前記水素発生装置で得られた水素を吸蔵するものであり、
前記蓄電部は、着脱可能な状態で保持部に取り付けられる可搬式蓄電装置を含む可搬式蓄電部を有し、
請求項1または請求項2に記載の電力・水素供給ステーションと、
試験対象電源からの電力を前記可搬式蓄電部に充電させることで負荷試験を行う、充電式負荷試験装置と、前記試験対象電源からの電力を使って水素を発生させる電気分解を行うことで負荷試験を行い、前記電気分解で得られた水素を前記水素タンクに吸蔵させる電気分解式負荷試験装置の少なくとも一方を備える、電力・水素供給システム。
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