WO2022091379A1

WO2022091379A1 - 電力・水素供給ステーション、電力・水素供給システム

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Publication number: WO2022091379A1
Application number: PCT/JP2020/040935
Authority: WO
Inventors: 豊嗣近藤
Original assignee: 株式会社辰巳菱機
Priority date: 2020-10-30
Filing date: 2020-10-30
Publication date: 2022-05-05
Also published as: WO2022091459A1

Abstract

様々な形態の電気機器に対して電力供給などが可能な電力・水素供給ステーションなどを提供する。　電力・水素供給ステーション１０ａは、自然エネルギーに基づいて発電する第１発電装置１１と、水素に基づいて発電する第２発電装置１２と、蓄電装置を含む蓄電部（固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８）と、第１発電装置１１と蓄電装置からの電力に基づいて水素を発生させる水素発生装置２１ｂと、水素発生装置２１ｂで得られた水素を吸蔵する可搬式の水素タンク２１ｄを含む水素貯蔵部２１とを備える。水素タンク２１ｄに吸蔵された水素は、第２発電装置１２の発電に使用される。

Description

電力・水素供給ステーション、電力・水素供給システム

　本発明は、電力・水素供給ステーションなどに関する。

　従来、特許文献１のように、電力を蓄積し、蓄積した電力を電気自動車などに供給する電気自動車用充放電装置が提案されている。

特開２０１５－２０８１３２号公報

　しかしながら、バックアップ用蓄電池に電力を貯めるだけであり、直接車両のバッテリー（車内蓄電装置）に充電するタイプの乗り物に対する電力供給しか考慮されていない。

　したがって本発明の目的は、様々な形態の電気機器に対して電力供給などが可能な電力・水素供給ステーションなどを提供することである。

　本発明に係る電力・水素供給ステーションは、自然エネルギーに基づいて発電する第１発電装置と、水素に基づいて発電する第２発電装置と、蓄電装置を含む蓄電部と、第１発電装置と蓄電装置からの電力に基づいて水素を発生させる水素発生装置と、水素発生装置で得られた水素を吸蔵する可搬式の水素タンクを含む水素貯蔵部とを備える。
　水素タンクに吸蔵された水素は、第２発電装置の発電に使用される。

　第１発電装置と、第２発電装置を用いることにより、第１発電装置による発電が可能な時間帯は、第１発電装置を用いた発電で電力及び水素を蓄積する。第１発電装置による発電が可能でない時間帯は、第２発電装置、蓄電部からの電力を用いて、負荷、電気自動車などの電気機器を駆動する。
　第１発電装置は自然エネルギーに基づいて発電し、第２発電装置は水素に基づいて発電する。また第２発電装置で用いる水素は、水素貯蔵部で得られた水素が用いられる。
　このため、外部からの電力供給が無くても、電力・水素供給ステーション内で、電力及び水素を得て、これらを貯蔵することが可能になる。
　蓄電部に蓄積される電力は、放電により蓄積された電力が減少するおそれがある。
　水素貯蔵部の水素タンクに蓄積される水素は、水素が自然に放出される可能性が低い。
　このため、短期間の貯蔵は、蓄電部への蓄電を用い、長期間の貯蔵は、水素タンクへの水素吸蔵を用いることで、第１発電装置で得られた電力を、効率的に貯蔵することができる。
　また、電気機器に対しては、電力を直接供給する形態、水素を直接供給する形態、蓄電部を供給する形態、水素を含む容器（可搬式の水素タンク）を供給する形態などに対応し、様々な形態の電気機器に対して電力・水素の供給が可能になる。

　好ましくは、電力・水素供給ステーションは、操作部と、制御装置を備える。
　制御装置は、操作部を使って設定された使用優先順位に基づいて、第１発電装置と、第２発電装置と、蓄電装置から供給される電力を調整する。

　第１発電装置による発電が可能でない時間帯にも、複数の電力供給装置、すなわち、蓄電部と第２発電装置とを用いて、電力供給が可能になる。一方で、必要とされる電力供給装置と、実際に使用する電力供給装置が一致しないことが起こりえる。操作部を使って、電力と水素の需給バランスを考慮して、最適な使用優先順位を設定することで、効率よく、蓄積した電力と水素を用いることが可能になる。

　さらに好ましくは、第１発電装置からの電力が第１優先で、蓄電部からの電力が第２優先で、第２発電装置からの電力が第３優先となるように、使用優先順位が設定された場合には、第１発電装置から供給される電力が第１電力閾値よりも少ない場合に、蓄電部からの電力供給が行われ、蓄電部の充電率が充電率閾値よりも低い場合に、第２発電装置からの電力供給が行われる。

　また、好ましくは、第１発電装置からの電力が第１優先で、蓄電部からの電力が第２優先で、第２発電装置からの電力が第３優先となるように、使用優先順位が設定された場合には、第１発電装置から供給される電力が第１電力閾値よりも少ない場合に、蓄電部から水素貯蔵部への電力供給を行わない状態で、蓄電部からの電力供給が行われ、蓄電部の充電率が充電率閾値よりも低い場合に、第２発電装置から蓄電部への電力供給が行われない状態で、第２発電装置からの電力供給が行われる。

　また、好ましくは、第１発電装置からの電力が第１優先で、第２発電装置からの電力が第２優先で、蓄電部からの電力が第３優先となるように、使用優先順位が設定された場合には、第１発電装置から供給される電力が第１電力閾値よりも少ない場合に、第２発電装置からの電力供給が行われ、水素貯蔵部の水素充填率が水素充填率閾値よりも低い場合に、蓄電装置からの電力供給が行われる。

　さらに好ましくは、水素タンクは、水素を吸蔵する合金の歪みを計測する検知装置を有する。
　水素充填率は、検知装置で得られる情報に基づいて算出される。

　歪みを計測する歪みセンサーを検知装置として用いることにより、吸蔵により膨張した水素吸蔵合金の歪み度合いから水素の充填度合いを得ることが出来、水素タンクに流入する水素などの流量に基づいて算出する形態に比べて、正確な水素の充填度合いを得ることが可能になる。

　また、好ましくは、蓄電部は、所定の位置に固定された蓄電装置を含む固定式蓄電部と、着脱可能な状態で保持部に取り付けられる可搬式蓄電装置を含む可搬式蓄電部とを有する。
　第１発電装置からの電力が第１優先で、固定式蓄電部からの電力が第２優先で、第２発電装置からの電力が第３優先で、可搬式蓄電部からの電力が第４優先となるように、使用優先順位が設定された場合には、第１発電装置から供給される電力が第１電力閾値よりも少ない場合に、固定式蓄電部からの電力供給が行われ、固定式蓄電部の充電率が充電率閾値よりも低い場合に、第２発電装置からの電力供給が行われ、水素貯蔵部の水素充填率が水素充填率閾値よりも低い場合に、可搬式蓄電装置からの電力供給が行われる。

　また、好ましくは、電力・水素供給ステーションは、充電器と、水素供給部とを更に備える。
　第１発電装置、第２発電装置、蓄電部の少なくとも１つから、充電器を介して、電気自動車の車内蓄電装置に電力供給が行われる。
　水素発生装置と水素タンクの少なくとも１つから、水素供給部を介して、電気自動車、若しくは電気自動車とは別の電気自動車の車内固定水素貯蔵装置に水素充填が行われる。

　蓄電部は、プラグインハイブリッドカーなど、直接車両のバッテリーに充電するタイプの電気機器に対して、ケーブルを介して電力供給を行うことが可能になる。水素タンクなどは、燃料電池自動車など、直接車両の車内固定水素貯蔵装置に水素充填を行うタイプの電気機器に対して、可撓性管などを介して水素充填を行うことが可能になる。

　また、好ましくは、蓄電部は、着脱可能な状態で保持部に取り付けられる可搬式蓄電装置を含む可搬式蓄電部を有する。
　電力・水素供給ステーションを含む電力・水素供給システムは、試験対象電源からの電力を可搬式蓄電部に充電させることで負荷試験を行う、充電式負荷試験装置と、試験対象電源からの電力を使って水素を発生させる電気分解を行うことで負荷試験を行い、電気分解で得られた水素を水素タンクに吸蔵させる電気分解式負荷試験装置の少なくとも一方を備える。

　試験対象電源の負荷試験で得られた電力を用いて、可搬式蓄電装置への蓄電、可搬式の水素タンクへの水素充填が可能になる。

　以上のように本発明によれば、様々な形態の電気機器に対して電力供給などが可能な電力・水素供給ステーションなどを提供することができる。

本実施形態のサーバーを除く、電力・水素供給システムの斜視図である。本実施形態の試験対象電源と負荷試験装置を除く、電力・水素供給システムの構成図である。本実施形態のサーバーを除く、電力・水素供給システムの構成図である。本実施形態の電力供給ステーションの１つの構成を示すブロック図である。第１表示部が表示する充電情報の例である。第１表示部が表示するルートの例である。

　以下、本実施形態について、図を用いて説明する。
　なお、実施形態は、以下の実施形態に限られるものではない。また、一つの実施形態に記載した内容は、原則として他の実施形態にも同様に適用される。また、各実施形態及び各変形例は、適宜組み合わせることが出来る。

　（電力・水素供給システム１）
　本実施形態の電力・水素供給システム１は、第１電力・水素供給ステーション１０ａ、第２電力・水素供給ステーション１０ｂ、第３電力・水素供給ステーション１０ｃ、サーバー１００、電気自動車（第１電気自動車ｃ１～第４電気自動車ｃ４）、試験対象電源（第1試験対象電源Ｇ１、第２試験対象電源Ｇ２）、負荷試験装置（充電式負荷試験装置ＬＢ１、電気分解式負荷試験装置ＬＢ２）、負荷試験移動装置（第１負荷試験移動装置ｔ１、第２負荷試験移動装置ｔ２）を備える（図１～図３参照）。

　（第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃ）
　第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれは、第１発電装置１１、第２発電装置１２、制御装置１３、充電器１４、ステーション側表示部１５、ステーション側操作部１６、固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８、負荷（第１負荷１９ａ、第２負荷１９ｂ、第３負荷１９ｃ、第４負荷１９ｄ）、水素貯蔵部２１を有する（図４参照）。

　（第１発電装置１１）
　第１発電装置１１は、太陽光発電装置、風力発電装置など、自然エネルギー（再生可能エネルギー）に基づいて発電する発電装置（再生可能エネルギー由来電力発生装置）である。
　第１発電装置１１は、常時、発電が可能な状態にされる。
　ただし、第１発電装置１１が風力発電装置であって、且つ、第１発電装置１１が受ける風力が所定の風力を超える場合には、第１発電装置１１は、発電が出来ない状態にされる。
　第１発電装置１１は、建物２５の屋上などに設置される。
　第１発電装置１１で得られた電力は、制御装置１３を介して、充電器１４、固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、水素貯蔵部２１などに供給される。

　（第２発電装置１２）
　第２発電装置１２は、水素に基づいて発電する発電装置（燃料電池）である。
　第２発電装置１２は、第１発電装置１１から供給される電力が十分でない場合などに、発電が可能な状態にされる。
　第２発電装置１２は、建物２５の内部若しくは、建物２５の屋上などに設置される。
　第２発電装置１２で得られた電力は、制御装置１３を介して、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）などに供給される。

　（制御装置１３）
　制御装置１３は、パワーコンディショナー、分電盤などを含み、電力の供給元の切替制御、及び電力の供給先の切替制御を行う。
　具体的には、制御装置１３は、入力側で、第１発電装置１１、第２発電装置１２、固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８と接続する。
　なお、制御装備１３は、入力側で、さらに商用電源の受電装置（不図示）と接続してもよい。
　制御装置１３は、出力側で、充電器１４、ステーション側表示部１５、固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８、負荷（第１負荷１９ａ、第２負荷１９ｂ、第３負荷１９ｃ、第４負荷１９ｄ）、水素貯蔵部２１（水素発生装置２１ｂ、保温冷却部２１ｃ、検知装置２１ｆ、水素供給部２１ｇ）、通信部２３と接続する。
　ただし、第１発電装置１１は、制御装置１３を介さずに、直接的に、可搬式蓄電部１８、水素発生装置２１ｂなどと接続してもよい。
　制御装置１３は、建物２５の内部などに設置される。

　（入力切替制御）
　第１発電装置１１から供給される電力Ｐ１が、第１電力閾値Ｔｈｐ１よりも少なく、且つ、固定式蓄電部１７の充電率（state of charge）Ｒ１が第１充電率閾値Ｔｈｒ１よりも低い、そして／若しくは、可搬式蓄電部１８の充電率Ｒ２が第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低い場合には、第１発電装置１１などから供給される電力が十分でないとして、制御装置１３は、第２発電装置１２と接続し、第２発電装置１２からの電力の供給を受ける。
　この場合、第２発電装置１２は、水素貯蔵部２１の水素タンク２１ｄからの水素の供給を受け、電力を発生させる。
　また、この場合、水素発生装置２１ｂは停止する。
　また、この場合、制御装置１３は、第１発電装置１１との接続を維持してもよいし、第１発電装置１１との接続を遮断してもよい。

　なお、可搬式蓄電部１８の充電率Ｒ２は、可搬式蓄電部１８の保持部１８ａに取り付けられた可搬式蓄電装置１８ｂのいずれかの充電率Ｒ２であって、最も低い値を示すものをいうものとする。

　ただし、水素貯蔵部２１の水素充填率Ｒ３が第１水素充填率閾値Ｔｈｒ３よりも低い場合には、第２発電装置１２から制御装置１３の電力供給は行わない。この場合、制御装置１３は、固定式蓄電部１７若しくは可搬式蓄電部１８からの電力供給を受ける。
　なお、水素貯蔵部２１の水素充填率Ｒ３は、水素貯蔵部２１の保温冷却部２１ｃに取り付けられた水素タンク２１ｄのいずれかの水素充填率Ｒ３であって、最も高い値を示すものとする。
　また、水素充填率Ｒ３は、水素タンク２１ｄに充填された（水素吸蔵合金によって吸収された）水素の吸蔵量（ｃｃ／ｇ若しくはｗｔ％）の、水素タンク２１ｄに充填し得る水素の最大吸蔵量との割合と定義する。
　水素充填率Ｒ３は、水素タンク２１ｄの水素吸蔵合金に取り付けられた歪センサーなどの検知装置２１ｆで検出された、当該水素吸蔵合金の膨張率などに基づいて算出される。
　また、水素充填率Ｒ３は、連通管２１ｅに設けられた流量センサーなどの検知装置２１ｆで検出された、水素タンク２１ｄに流入する水素の量、及び排出される水素の量などに基づいて算出されてもよい。連通管２１ｅは、第２発電装置１２及び水素発生装置２１ｂと水素タンク２１ｄと水素供給部２１ｇと連通する。

　（電力供給装置の使用優先順位（１））
　本実施形態では、第１発電装置１１からの電力が第１優先で、固定式蓄電部１７からの電力が第２優先で、可搬式蓄電部１８からの電力が第３優先で、第２発電装置１２からの電力が第４優先で、第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄなどに供給される。

　この場合、第１発電装置１１からの電力は、制御装置１３を介して、ステーション側表示部１５、固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、水素貯蔵部２１、通信部２３に供給される。
　第１発電装置１１から供給される電力Ｐ１が、第１電力閾値Ｔｈｐ１よりも少ない場合、固定式蓄電部１７からの電力は、制御装置１３を介して、ステーション側表示部１５、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、通信部２３に供給される。ただし、固定式蓄電部１７から可搬式蓄電部１８と水素貯蔵部２１への電力供給は行われない。
　固定式蓄電部１７の充電率Ｒ１が第１充電率閾値Ｔｈｒ１よりも低い場合、可搬式蓄電部１８からの電力は、制御装置１３を介して、ステーション側表示部１５、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、通信部２３に供給される。ただし、可搬式蓄電部１８から固定式蓄電部１７と水素貯蔵部２１への電力供給は行われない。
　可搬式蓄電部１８の充電率Ｒ２が第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低い場合、第２発電装置１２からの電力は、制御装置１３を介して、ステーション側表示部１５、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、通信部２３に供給される。ただし、第２発電装置１２から固定式蓄電部１７と可搬式蓄電部１８と水素貯蔵部２１への電力供給は行われない。

　（電力供給装置の使用優先順位（２））
　しかしながら、電力供給装置（第１発電装置１１、第２発電装置１２、固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８）の使用優先順位は、上述の使用優先順位（１）に限るものではない。
　例えば、第１発電装置１１からの電力が第１優先で、第２発電装置１２からの電力が第２優先で、固定式蓄電部１７からの電力が第３優先で、可搬式蓄電部１８からの電力が第４優先で、第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄに供給されてもよい。

　この場合、第１発電装置１１からの電力は、制御装置１３を介して、ステーション側表示部１５、固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、水素貯蔵部２１、通信部２３に供給される。
　第１発電装置１１から供給される電力Ｐ１が、第１電力閾値Ｔｈｐ１よりも少ない場合、第２発電装置１２からの電力は、制御装置１３を介して、ステーション側表示部１５、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、通信部２３に供給される。ただし、第２発電装置１２から固定式蓄電部１７と可搬式蓄電部１８と水素貯蔵部２１への電力供給は行われない。
　水素貯蔵部２１の水素充填率Ｒ３が第１水素充填率閾値Ｔｈｒ３よりも低い場合、固定式蓄電部１７からの電力は、制御装置１３を介して、ステーション側表示部１５、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、通信部２３に供給される。ただし、固定式蓄電部１７から可搬式蓄電部１８と水素貯蔵部２１への電力供給は行われない。
　固定式蓄電部１７の充電率Ｒ１が第１充電率閾値Ｔｈｒ１よりも低い場合、可搬式蓄電部１８からの電力は、制御装置１３を介して、ステーション側表示部１５、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、通信部２３に供給される。ただし、可搬式蓄電部１８から固定式蓄電部１７と水素貯蔵部２１への電力供給は行われない。

　（電力供給装置の使用優先順位（３））
　また、例えば、第１発電装置１１からの電力が第１優先で、固定式蓄電部１７からの電力が第２優先で、第２発電装置１２からの電力が第３優先で、可搬式蓄電部１８からの電力が第４優先で、第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄに供給されてもよい。

　この場合、第１発電装置１１からの電力は、制御装置１３を介して、ステーション側表示部１５、固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、水素貯蔵部２１、通信部２３に供給される。
　第１発電装置１１から供給される電力Ｐ１が、第１電力閾値Ｔｈｐ１よりも少ない場合、固定式蓄電部１７からの電力は、制御装置１３を介して、ステーション側表示部１５、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、通信部２３に供給される。ただし、固定式蓄電部１７から可搬式蓄電部１８と水素貯蔵部２１への電力供給は行われない。
　固定式蓄電部１７の充電率Ｒ１が第１充電率閾値Ｔｈｒ１よりも低い場合、第２発電装置１２からの電力は、制御装置１３を介して、ステーション側表示部１５、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、通信部２３に供給される。ただし、第２発電装置１２から固定式蓄電部１７と可搬式蓄電部１８と水素貯蔵部２１への電力供給は行われない。
　水素貯蔵部２１の水素充填率Ｒ３が第１水素充填率閾値Ｔｈｒ３よりも低い場合、可搬式蓄電部１８からの電力は、制御装置１３を介して、ステーション側表示部１５、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、通信部２３に供給される。ただし、可搬式蓄電部１８から固定式蓄電部１７と水素貯蔵部２１への電力供給は行われない。

　すなわち、制御装置１３は、ステーション側操作部１６などを使って設定された使用優先順位に基づいて、第１発電装置１１と、第２発電装置１２と、蓄電装置（固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８）から供給される電力を調整する。

　上述の使用優先順位（１）と使用優先順位（２）と使用優先順位（３）のいずれでも、固定式蓄電部１７から可搬式蓄電部１８と水素貯蔵部２１への電力供給、可搬式蓄電部１８から固定式蓄電部１７と水素貯蔵部２１への電力供給、第２発電装置１２から固定式蓄電部１７と可搬式蓄電部１８と水素貯蔵部２１への電力供給は行わない形態を説明した。
　しかしながら、第１電気自動車ｃ１に供給する電力、水素、可搬式蓄電装置１８ｂ、水素タンク２１ｄの需給バランスを考慮して、固定式蓄電部１７から可搬式蓄電部１８と水素貯蔵部２１への電力供給、可搬式蓄電部１８から固定式蓄電部１７と水素貯蔵部２１への電力供給、第２発電装置１２から固定式蓄電部１７と可搬式蓄電部１８と水素貯蔵部２１への電力供給の少なくとも１つを行ってもよい。

　（出力切替制御）
　制御装置１３は、固定式蓄電部１７と接続する。
　ただし、固定式蓄電部１７の充電率Ｒ１が、満充電状態に近く、第１発電装置１１から供給される電力Ｐ１が、第１電力閾値Ｔｈｐ１以上に多い場合には、固定式蓄電部１７に蓄積された電力を使用せずとも、第１発電装置１１から負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）、可搬式蓄電部１８、及び水素貯蔵部２１への電力供給が十分行える。このため、かかる場合には、制御装置１３は、固定式蓄電部１７との接続を遮断する。

　可搬式蓄電部１８と制御装置１３とは、常時接続される。
　ただし、可搬式蓄電部１８の保持部１８ａに取り付けられた可搬式蓄電装置１８ｂのすべての充電率Ｒ２が、満充電状態に近い場合は、制御装置１３は、可搬式蓄電部１８との接続を遮断する。
　この場合に、制御装置１３は、充電済みの可搬式蓄電装置１８ｂを保持部１８ａから取り外して、充電が完了していない可搬式蓄電装置１８ｂを保持部１８ａに取り付ける旨の第１入替案内をステーション側表示部１５に表示させる、若しくは当該第１入替案内を、通信部２３を介して、第１電力・水素供給ステーション１０ａの使用者の携帯端末に表示させる。可搬式蓄電装置１８ｂの入替後は、制御装置１３は、可搬式蓄電部１８との接続を行う。

　制御装置１３は、負荷（第１負荷１９ａ、第２負荷１９ｂ、第３負荷１９ｃ、第４負荷１９ｄ）のうち、使用者などによってオン状態にされたものと接続する。

　水素貯蔵部２１と制御装置１３とは、常時接続される。
　ただし、水素貯蔵部２１の保温冷却部２１ｃに取り付けられた水素タンク２１ｄのすべての水素充填率Ｒ３が、第２水素充填率閾値Ｔｈｒ４（Ｔｈｒ４＞Ｔｈｒ３）以上に高い場合は、水素タンク２１ｄに水素が十分に充填されているとして、制御装置１３は、水素貯蔵部２１との接続を遮断する。
　この場合に、制御装置１３は、水素充填済みの水素タンク２１ｄを保温冷却部２１ｃから取り外して、水素充填が完了していない水素タンク２１ｄを保温冷却部２１ｃに取り付ける旨の第２入替案内をステーション側表示部１５に表示させる、若しくは当該第２入替案内を、通信部２３を介して、第１電力・水素供給ステーション１０ａの使用者の携帯端末に表示させる。水素タンク２１ｄの入替後は、制御装置１３は、水素貯蔵部２１との接続を行う。

　制御装置１３は、通信部２３と接続する。

　（交流と直流の変換）
　本実施形態では、制御装置１３を通過する電力が交流であるとして説明する。
　このため、第１発電装置１１と第２発電装置１２のうち直流の電力を発生させる装置と制御装置１３の間には、電力を直流から交流に変換する装置が設けられる。
　また、固定式蓄電部１７と制御装置１３の間、可搬式蓄電部１８と制御装置１３の間、ステーション側表示部１５と負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）と通信部２３のうち、直流で駆動するものと制御装置１３の間、及び水素発生装置２１ｂと制御装置１３の間には、電力を交流から直流に変換する装置が設けられる。

　ただし、制御装置１３を通過する電力が直流であってもよい。
　この場合には、第１発電装置１１と第２発電装置１２のうち交流の電力を発生させる装置と制御装置１３の間には、電力を交流から直流に変換する装置が設けられる。
　また、ステーション側表示部１５と負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）と通信部２３のうち、交流で駆動するものと制御装置１３の間には、電力を直流から交流に変換する装置が設けられる。

　（充電器１４）
　充電器１４は、第１電気自動車ｃ１などと着脱可能な状態で接続し、第１発電装置１１などからの電力を第１電気自動車ｃ１に供給する。

　（ステーション側表示部１５、ステーション側操作部１６）
　ステーション側表示部１５は、固定式蓄電部１７の充電情報、可搬式蓄電部１８の保持部１８ａに取り付けられた可搬式蓄電装置１８ｂの充電情報、水素貯蔵部２１の保温冷却部２１ｃに取り付けられた水素タンク２１ｄの水素充填率情報、電力供給装置（第１発電装置１１、第２発電装置１２、固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８）の使用優先順位に関する情報、第１電気自動車ｃ１などからの予約情報などを表示する。
　ステーション側操作部１６は、当該使用優先順位の設定操作などに用いられる。

　ステーション側表示部１５とステーション側操作部１６は、タッチパネルなどで、一体的に構成されてもよいし、別体で構成されてもよい。
　また、ステーション側表示部１５とステーション側操作部１６は、第１電力・水素供給ステーション１０ａの建物２５などに固定されてもよいし、着脱可能な状態で固定されてもよい。
　また、第１電力・水素供給ステーション１０ａの使用者の携帯端末などが、ステーション側表示部１５とステーション側操作部１６の少なくとも一方として機能してもよい。

　（固定式蓄電部１７）
　固定式蓄電部１７は、第１発電装置１１などからの電力を蓄積する蓄電装置を有する。
　固定式蓄電部１７の蓄電装置は、着脱を考慮せず、建物２５の内部の所定の位置に固定される。

　固定式蓄電部１７は、第１発電装置１１からの電力供給が十分でない場合に、制御装置１３を介して、蓄積した電力を、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）などに供給する。

　（可搬式蓄電部１８）
　可搬式蓄電部１８は、保持部１８ａと、可搬式蓄電装置１８ｂを有する。
　保持部１８ａは、着脱可能な状態で可搬式蓄電装置１８ｂを保持する。
　可搬式蓄電装置１８ｂは、第１発電装置１１などからの電力を蓄積する蓄電装置である。
　可搬式蓄電装置１８ｂは、保持部１８ａから取り外しが可能であり、後述する第２電気自動車ｃ２など、他の電気機器に着脱可能な状態で取り付けられ、当該他の電気機器を駆動する。
　可動式蓄電装置１８ｂは、第１発電装置１１からの電力供給が十分でない場合に、制御装置１３を介して、蓄積した電力を、負荷（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）などに供給する。

　また、可搬式蓄電装置１８ｂへの電力の蓄積は、第１電力・水素供給ステーション１０ａで行われるだけではなく、第１電力・水素供給ステーション１０ａの外部で行われてもよい。
　例えば、充電式負荷試験装置ＬＢ１とともに、第１負荷試験移動装置ｔ１に搭載された可搬式蓄電装置１８ｂは、第１試験対象電源Ｇ１から、充電式負荷試験装置ＬＢ１を介して、供給された電力を蓄積する形態が考えられる（図３参照）。
　充電式負荷試験装置ＬＢ１は、第１試験対象電源Ｇ１からの電力を可搬式蓄電装置１８ｂに充電させることで、第１試験対象電源Ｇ１の負荷試験を行う。
　また、可搬式蓄電装置１８ｂは、第２電力・水素供給ステーション１０ｂの保持部１８ａに保持されて、第２電力・水素供給ステーション１０ｂの第１発電装置１１などから、供給された電力を蓄積する形態が考えられる。

　本実施形態では、保持部１８ａが３つ設けられ、同時に３つの可搬式蓄電装置１８ｂに対して充電が可能な例を示すが、保持部１８ａが設けられる数は３つに限るものではない。

　可搬式蓄電部１８の保持部１８ａは、建物２５の内部などに設置される。

　（第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄ）
　第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄは、電球、エレベーター、冷蔵庫、エアコンディショナー、テレビなど、建物２５の内部または建物２５の近辺に設けられた電気機器である。
　第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄのうち、使用者がオン状態になるように操作したものに対して、制御装置１３を介しての電力供給が行われる。
　第１負荷１９ａ～第４負荷１９ｄの少なくとも１つは、第１発電装置１１など電力供給装置の負荷試験を行う負荷試験装置であってもよい。

　（水素貯蔵部２１）
　水素貯蔵部２１は、電解液供給部２１ａ、水素発生装置２１ｂ、保温冷却部２１ｃ、水素タンク２１ｄ、連通管２１ｅ、検知装置２１ｆ、水素供給部２１ｇを有する。

　電解液供給部２１ａは、水素発生装置２１ｂに、電気分解を行うための水などの電解液を供給する。
　水素発生装置２１ｂは、第１発電装置１１などから供給された電力に基づいて、電気分解を行って、水素を発生させる。
　電解液供給部２１ａと水素発生装置２１ｂは、別体で構成されてもよいし、一体で構成されてもよい。

　保温冷却部２１ｃは、着脱可能な状態で水素タンク２１ｄを保持し、保持した水素タンク２１ｄを温めたり冷やしたりする。
　具体的には、水素発生装置２１ｂで生成された水素を吸蔵させる場合には、保温冷却部２１ｃは、自身が保持する水素タンク２１ｄを冷やす。
　水素タンク２１ｄから水素を放出させる場合には、保温冷却部２１ｃは、自身が保持する水素タンク２１ｄを温める、若しくは冷却を停止する。

　水素タンク２１ｄは、水素を吸蔵する水素吸蔵合金と、当該水素吸蔵合金を保持する容器を有する。水素タンク２１ｄの当該容器は、内部に当該水素吸蔵合金を保持する。水素タンク２１ｄは、高圧下若しくは低温下において、水素を吸蔵し、当該高圧下若しくは当該低温下の状態でない場合に、吸蔵した水素を放出する。
　水素タンク２１ｄは、連通管２１ｅを介して、第２発電装置１２、水素発生装置２１ｂ、及び水素供給部２１ｇと連通する。

　水素タンク２１ｄと連通管２１ｅの少なくとも一方には、歪みセンサー、流量センサーなどの検知装置２１ｆが設けられる。
　検知装置２１ｆは、水素タンク２１ｄの水素充填度合い（水素充填率Ｒ３）を算出するために用いられる。

　なお、本実施形態では、水素タンク２１ｄは、可搬式であり、保温冷却部２１ｃから着脱可能で、後述する第４電気自動車ｃ４、及び第２負荷試験移動装置ｔ２に搭載され得るものとして説明する。しかしながら、水素タンク２１ｄの少なくとも１つが、着脱を考慮せず、保温冷却部２１ｃなどに固定される形態であってもよい。
　また、本実施形態では、水素タンク２１ｄが、吸蔵合金に吸蔵することで水素を蓄積する形態を説明する。しかしながら、水素タンク２１ｄが、水素を含む有機ハイドライド、液化した状態の水素、圧縮した気体の状態の水素のいずれかを蓄積する形態でもよい。

　水素供給部２１ｇは、第３電気自動車ｃ３などと着脱可能な状態で接続し、水素タンク２１ｄなどからの水素を第３電気自動車ｃ３の車内固定水素貯蔵装置３１ｃに供給する。

　また、水素タンク２１ｄへの水素の蓄積（吸蔵）は、第１電力・水素供給ステーション１０ａで行われるだけではなく、第１電力・水素供給ステーション１０ａの外部で行われてもよい。
　例えば、電気分解式負荷試験装置ＬＢ２とともに、第２負荷試験移動装置ｔ２に搭載された水素タンク２１ｄは、第２試験対象電源Ｇ２から、電気分解式負荷試験装置ＬＢ２を介して、発生した水素を蓄積する形態が考えられる（図３参照）。
　電気分解式負荷試験装置ＬＢ２は、第２試験対象電源Ｇ２からの電力を使って水などの電解液の電気分解を行い、当該電気分解で得られた水素を水素タンク２１ｄに吸蔵させることで、第２試験対象電源Ｇ２の負荷試験を行う。
　また、水素タンク２１ｄは、第２電力・水素供給ステーション１０ｂの保温冷却部２１ｃに保持されて、第２電力・水素供給ステーション１０ｂの第１発電装置１１などから、供給された電力に基づく水素を蓄積する形態が考えられる。

　（通信部２３）
　通信部２３は、通信部２３を含む第１電力・水素供給ステーション１０ａの位置情報、営業情報、可搬式蓄電部１８の保持部１８ａに取り付けられた可搬式蓄電装置１８ｂなどの充電情報、水素貯蔵部２１の保温冷却部２１ｃに取り付けられた水素タンク２１ｄの水素充填率情報などをサーバー１００に送信する。
　当該充電情報、水素充填率情報は、サーバー１００を介して、後述する第１電気自動車ｃ１などに送信される。
　通信部２３は、サーバー１００から、固定式蓄電部１７などに蓄積された電力、充電済みの可搬式蓄電装置１８ｂ、充填済みの水素タンク２１ｄ、及び水素タンク２１ｄに充填された水素の購入若しくは交換の予約に関する情報などを受信する。

　通信部２３は、第１電力・水素供給ステーション１０ａの使用者の携帯端末などに、固定式蓄電部１７の充電情報、可搬式蓄電部１８の保持部１８ａに取り付けられた可搬式蓄電装置１８ｂの充電情報、水素貯蔵部２１の保温冷却部２１ｃに取り付けられた水素タンク２１ｄの水素充填率情報、電力供給装置（第１発電装置１１、第２発電装置１２、固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８）の使用優先順位に関する情報などを送信する。

　（建物２５）
　建物２５は、第１負荷１９ａなどを設置した建物である。

　（第１電気自動車ｃ１）
　第１電気自動車ｃ１は、自動車、オートバイ、船、空中浮遊装置など、充電器１４を介して供給された電力で駆動する乗り物である。
　第１電気自動車ｃ１は、車内蓄電装置３１ａ、第１通信部３３ａ、第１表示部３５ａを有する。

　（車内蓄電装置３１ａ）
　車内蓄電装置３１ａは、充電器１４を介して、固定式蓄電部１７などから供給された電力を蓄積する。
　車内蓄電装置３１ａに蓄積された電力は、第１電気自動車ｃ１のモーター（不図示）、第１通信部３３ａ、第１表示部３５ａなどに供給される。
　車内蓄電装置３１ａへの電力の供給は、固定式蓄電部１７から行われるだけでなく、他の電力供給装置（第１発電装置１１、第２発電装置１２、可搬式蓄電装置１８ｂ）から行われてもよい。

　（第１通信部３３ａ）
　第１通信部３３ａは、第１電気自動車ｃ１の位置情報などをサーバー１００に送信する。
　第１通信部３３ａは、サーバー１００から、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれにおける固定式蓄電部１７の充電情報などを受信する。

　（第１表示部３５ａ）
　第１表示部３５ａは、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれの営業時間、第１電気自動車ｃ１の現在位置からの所要時間、固定式蓄電部１７の充電状況、予約可否などを含む充電情報を表示する（図５参照）。

　当該充電情報は、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのうち、充電済みの固定式蓄電部１７からの電力の購入などについて、予約が可能な場合には、予約指示ボタン３５ａ１を表示する。
　予約指示ボタン３５ａ１をタッチするなど、所定の第１操作が行われると、当該予約指示ボタン３５ａ１に対応する電力・水素供給ステーションに対して、サーバー１００を介して、予約に関する情報が送信される、若しくは、発呼が行われる。
　予約に関する情報の送信には、第１電気自動車ｃ１若しくは第１電気自動車ｃ１の使用者情報、到着予想時間、電力購入することなどの送信が含まれる。
　発呼が行われる場合は、第１通信部３３ａを介しての通話が開始された後に、第１電気自動車ｃ１の使用者と、対応する電力・水素供給ステーションの使用者との通話が行われる。

　当該充電情報は、第１電気自動車ｃ１の現在位置から、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれへのルート案内ボタン３５ａ２を表示する。
　ルート案内ボタン３５ａ２をタッチするなど、所定の第２操作が行われると、第１電気自動車ｃ１の現在位置から、当該ルート案内ボタン３５ａ２に対応する電力・水素供給ステーションへのルートＲｕの表示が行われる。
　当該ルートＲｕは、当該ルート案内ボタン３５ａ２に対応する電力・水素供給ステーションを最終目的地Ｄｐとして算出されたルートであってもよいし、第２操作を行う前に他の目的地へのルート設定が行われている場合には、当該他の目的地を最終目的地とし、当該ルート案内ボタン３５ａ２に対応する電力・水素供給ステーションを経由地として算出されたルートＲｕであってもよい。

　また、第１操作が行われた時に、当該予約指示ボタン３５ａ１に対応する電力・水素供給ステーションへのルートＲｕの表示が行われてもよい（図６参照）。
　図６は、第１操作が行われる前に他の目的地へのルート設定が行われていない状態で、第２電力・水素供給ステーション１０ｂに可搬式蓄電装置１８ｂの購入若しくは交換の予約を行い、第２電力・水素供給ステーション１０ｂを最終目的地Ｄｐとして、現在位置ＣｐからのルートＲｕが第１表示部３５ａに表示された例を示す。

　ルートの算出など、第１表示部３５ａの表示に関する演算処理は、第１電気自動車ｃ１の制御部が行ってもよいし、サーバー１００が行ってもよい。

　当該充電情報には、全ての電力・水素供給ステーションが含まれてもよいが、第１電気自動車ｃ１の現在位置から第１距離ｄ１の範囲内のものだけ、そして／若しくは、第１電気自動車ｃ１がルート設定をしている場合には当該ルートから第１距離ｄ１の範囲内のものだけを含める形態であってもよい。

　また、当該充電情報は、第１電気自動車ｃ１の現在位置から直線距離若しくは道のりが近い順、第１電気自動車ｃ１がルート設定をしている場合は当該ルートからの直線距離若しくは道のりが近い順に、電力・水素供給ステーションを並べた状態で表示してもよい。

　また、当該充電情報は、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのうち、充電済みの固定式蓄電部１７があるものに対応する充電情報、購入の予約が可能なものに対応する充電情報、現在位置などからの所要時間が短いものに対応する充電情報など、特定の条件に合うものだけを表示してもよい。

　（第２電気自動車ｃ２）
　第３電気自動車ｃ３は、自動車、オートバイ、船、空中浮遊装置など、可搬式蓄電装置１８ｂを保持し、保持した可搬式蓄電装置１８ｂの電力で駆動する乗り物である。
　第２電気自動車ｃ２は、可搬式蓄電装置保持部３１ｂ、第２通信部３３ｂ、第２表示部３５ｂを有する。

　（可搬式蓄電装置保持部３１ｂ）
　可搬式蓄電装置保持部３１ｂには、可搬式蓄電装置１８ｂが着脱可能な状態で取り付けられる。
　可搬式蓄電装置１８ｂに蓄積された電力は、可搬式蓄電装置保持部３１ｂを介して、第２電気自動車ｃ２のモーター（不図示）、第２通信部３３ｂ、第２表示部３５ｂなどに供給される。

　（第２通信部３３ｂ）
　第２通信部３３ｂは、第２電気自動車ｃ２の位置情報などをサーバー１００に送信する。
　第２通信部３３ｂは、サーバー１００から、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれにおける可搬式蓄電装置１８ｂの充電情報などを受信する。

　（第２表示部３５ｂ）
　第２表示部３５ｂは、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれの営業時間、第２電気自動車ｃ２の現在位置からの所要時間、可搬式蓄電装置１８ｂの充電状況、予約可否などを含む充電情報を表示する（不図示）。

　第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれが、複数種類の可搬式蓄電装置１８ｂに充電している場合には、当該複数種類の可搬式蓄電装置１８ｂのうち、第２電気自動車ｃ２の可搬式蓄電装置保持部３１ｂに対応するものに関連する情報だけが、当該充電情報として表示されるのが望ましい。

　当該充電情報は、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのうち、充電済みの可搬式蓄電装置１８ｂの購入若しくは第２電気自動車ｃ２が保持している可搬式蓄電装置１８ｂとの交換などについて、予約が可能な場合には、予約指示ボタンを表示する。
　第２表示部３５ｂの予約指示ボタンをタッチするなど、所定の第１操作が行われると、当該予約指示ボタンに対応する電力・水素供給ステーションに対して、サーバー１００を介して、予約に関する情報が送信される、若しくは、発呼が行われる。
　予約に関する情報の送信には、第２電気自動車ｃ２若しくは第２電気自動車ｃ２の使用者情報、到着予想時間、購入若しくは交換する対象の可搬式蓄電装置１８ｂの種類などの送信が含まれる。
　発呼が行われる場合は、第２通信部３３ｂを介しての通話が開始された後に、第２電気自動車ｃ２の使用者と、対応する電力・水素供給ステーションの使用者との通話が行われる。

　当該充電情報は、第２電気自動車ｃ２の現在位置から、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれへのルート案内ボタンを表示する。
　第２表示部３５ｂのルート案内ボタンをタッチするなど、所定の第２操作が行われると、第２電気自動車ｃ２の現在位置から、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションへのルートＲｕの表示が行われる。
　当該ルートＲｕは、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションを最終目的地Ｄｐとして算出されたルートであってもよいし、第２操作を行う前に他の目的地へのルート設定が行われている場合には、当該他の目的地を最終目的地とし、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションを経由地として算出されたルートＲｕであってもよい。

　また、第１操作が行われた時に、当該予約指示ボタンに対応する電力・水素供給ステーションへのルートＲｕの表示が行われてもよい（不図示）。

　ルートの算出など、第２表示部３５ｂの表示に関する演算処理は、第２電気自動車ｃ２の制御部が行ってもよいし、サーバー１００が行ってもよい。

　当該充電情報には、全ての電力・水素供給ステーションが含まれてもよいが、第２電気自動車ｃ２の現在位置から第１距離ｄ１の範囲内のものだけ、そして／若しくは、第２電気自動車ｃ２がルート設定をしている場合には当該ルートから第１距離ｄ１の範囲内のものだけを含める形態であってもよい。

　また、当該充電情報は、第２電気自動車ｃ２の現在位置から直線距離若しくは道のりが近い順、第２電気自動車ｃ２がルート設定をしている場合は当該ルートからの直線距離若しくは道のりが近い順に、電力・水素供給ステーションを並べた状態で表示してもよい。

　また、当該充電情報は、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのうち、充電済みの可搬式蓄電装置１８ｂがあるものに対応する充電情報、購入若しくは交換の予約が可能なものに対応する充電情報、現在位置などからの所要時間が短いものに対応する充電情報など、特定の条件に合うものだけを表示してもよい。

　（第３電気自動車ｃ３）
　第２電気自動車ｃ２は、自動車、オートバイ、船、空中浮遊装置など、水素供給部２１ｇを介して供給された水素に基づく電力で駆動する乗り物である。
　第３電気自動車ｃ３は、車内固定水素貯蔵装置３１ｃ、第３通信部３３ｃ、第３表示部３５ｃを有する。

　（車内固定水素貯蔵装置３１ｃ）
　車内固定水素貯蔵装置３１ｃは、水素供給部２１ｇを介して、水素タンク２１ｄなどから供給された水素を蓄積する。車内固定水素貯蔵装置３１ｃは、着脱を考慮せず、第３電気自動車ｃ３の内部の所定の位置に固定される。
　車内固定水素貯蔵装置３１ｃに蓄積された水素は、燃料電池（不図示）で電力に変換される。
　当該燃料電池で変換された電力は、第３電気自動車ｃ３のモーター（不図示）、第３通信部３３ｃ、第３表示部３５ｃなどに供給される。
　車内固定水素貯蔵装置３１ｃへの水素の供給は、１つの水素タンク２１ｄから行われるだけでなく、他の水素供給装置（他の水素タンク２１ｄ、水素発生装置２１ｂ）から行われてもよい。

　（第３通信部３３ｃ）
　第３通信部３３ｃは、第３電気自動車ｃ３の位置情報などをサーバー１００に送信する。
　第３通信部３３ｃは、サーバー１００から、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれにおける水素タンク２１ｄの水素充填情報などを受信する。

　（第１表示部３５ａ）
　第１表示部３５ａは、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれの営業時間、第１電気自動車ｃ１の現在位置からの所要時間、水素タンク２１ｄの水素充填状況、予約可否などを含む水素充填情報を表示する（不図示）。

　当該水素充填情報は、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのうち、水素充填済みの水素タンク２１ｄからの水素の購入などについて、予約が可能な場合には、予約指示ボタンを表示する。
　第３表示部３５ｃの予約指示ボタンをタッチするなど、所定の第１操作が行われると、当該予約指示ボタンに対応する電力供給装置に対して、サーバー１００を介して、予約に関する情報が送信される、若しくは、発呼が行われる。
　予約に関する情報の送信には、第３電気自動車ｃ３若しくは第３電気自動車ｃ３の使用者情報、到着予想時間、水素購入することなどの送信が含まれる。
　発呼が行われる場合は、第３通信部３３ｃを介しての通話が開始された後に、第３電気自動車ｃ３の使用者と、対応する電力・水素供給ステーションの使用者との通話が行われる。

　当該水素充填情報は、第３電気自動車ｃ３の現在位置から、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれへのルート案内ボタンを表示する。
　第３表示部３５ｃのルート案内ボタンをタッチするなど、所定の第２操作が行われると、第３電気自動車ｃ３の現在位置から、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションへのルートＲｕの表示が行われる。
　当該ルートＲｕは、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションを最終目的地Ｄｐとして算出されたルートであってもよいし、第２操作を行う前に他の目的地へのルート設定が行われている場合には、当該他の目的地を最終目的地とし、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションを経由地として算出されたルートＲｕであってもよい。

　ルートの算出など、第３表示部３５ｃの表示に関する演算処理は、第３電気自動車ｃ３の制御部が行ってもよいし、サーバー１００が行ってもよい。

　当該水素充填情報には、全ての電力・水素供給ステーションが含まれてもよいが、第３電気自動車ｃ３の現在位置から第１距離ｄ１の範囲内のものだけ、そして／若しくは、第３電気自動車ｃ３がルート設定をしている場合には当該ルートから第１距離ｄ１の範囲内のものだけを含める形態であってもよい。

　また、当該水素充填情報は、第３電気自動車ｃ３の現在位置から直線距離若しくは道のりが近い順、第３電気自動車ｃ３がルート設定をしている場合は当該ルートからの直線距離若しくは道のりが近い順に、電力・水素供給ステーションを並べた状態で表示してもよい。

　また、当該水素充填情報は、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのうち、水素充填済みの水素タンク２１ｄがあるものに対応する水素充填情報、購入の予約が可能なものに対応する水素充填情報、現在位置などからの所要時間が短いものに対応する水素充填情報など、特定の条件に合うものだけを表示してもよい。

　（第４電気自動車ｃ４）
　第４電気自動車ｃ４は、自動車、オートバイ、船、空中浮遊装置など、水素タンク２１ｄを保持し、保持した水素タンク２１ｄの水素に基づく電力で駆動する乗り物である。
　第４電気自動車ｃ４は、水素タンク保持部３１ｄ、第４通信部３３ｄ、第４表示部３５ｄを有する。

　（水素タンク保持部３１ｄ）
　水素タンク保持部３１ｄには、水素タンク２１ｄが着脱可能な状態で取り付けられる。
　水素タンク２１ｄに蓄積された水素は、燃料電池（不図示）で電力に変換される。
　当該燃料電池で変換された電力は、第４電気自動車ｃ４のモーター（不図示）、第４通信部３３ｄ、第４表示部３５ｄなどに供給される。

　（第４通信部３３ｄ）
　第４通信部３３ｄは、第４電気自動車ｃ４の位置情報などをサーバー１００に送信する。
　第４通信部３３ｄは、サーバー１００から、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれにおける水素タンク２１ｄの水素充填情報などを受信する。

　（第４表示部３５ｄ）
　第４表示部３５ｄは、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれの営業時間、第４電気自動車ｃｄの現在位置からの所要時間、水素タンク２１ｄの水素充填状況、予約可否などを含む充電情報を表示する（不図示）。

　第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれが、複数種類の水素タンク２１ｄに水素充填している場合には、当該複数種類の水素タンク２１ｄのうち、第４電気自動車ｃ４の水素タンク保持部３１ｄに対応するものに関連する情報だけが、当該水素充填情報として表示されるのが望ましい。

　当該水素充填情報は、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのうち、水素充填済みの水素タンク２１ｄの購入若しくは第４電気自動車ｃ４が保持している水素タンク２１ｄとの交換などについて、予約が可能な場合には、予約指示ボタンを表示する。
　第４表示部３５ｄの予約指示ボタンをタッチするなど、所定の第１操作が行われると、当該予約指示ボタンに対応する電力・水素供給ステーションに対して、サーバー１００を介して、予約に関する情報が送信される、若しくは、発呼が行われる。
　予約に関する情報の送信には、第４電気自動車ｃ４若しくは第４電気自動車ｃ４の使用者情報、到着予想時間、購入若しくは交換する対象の水素タンク２１ｄの種類などの送信が含まれる。
　発呼が行われる場合は、第４通信部３３ｄを介しての通話が開始された後に、第４電気自動車ｃ４の使用者と、対応する電力・水素供給ステーションの使用者との通話が行われる。

　当該水素充填情報は、第４電気自動車ｃ４の現在位置から、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのそれぞれへのルート案内ボタンを表示する。
　第４表示部３５ｄのルート案内ボタンをタッチするなど、所定の第２操作が行われると、第４電気自動車ｃ４の現在位置から、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションへのルートＲｕの表示が行われる。
　当該ルートＲｕは、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションを最終目的地Ｄｐとして算出されたルートであってもよいし、第２操作を行う前に他の目的地へのルート設定が行われている場合には、当該他の目的地を最終目的地とし、当該ルート案内ボタンに対応する電力・水素供給ステーションを経由地として算出されたルートＲｕであってもよい。

　ルートの算出など、第４表示部３５ｄの表示に関する演算処理は、第４電気自動車ｃ４の制御部が行ってもよいし、サーバー１００が行ってもよい。

　当該水素充填情報には、全ての電力・水素供給ステーションが含まれてもよいが、第４電気自動車ｃ４の現在位置から第１距離ｄ１の範囲内のものだけ、そして／若しくは、第４電気自動車ｃ４がルート設定をしている場合には当該ルートから第１距離ｄ１の範囲内のものだけを含める形態であってもよい。

　また、当該水素充填情報は、第４電気自動車ｃ４の現在位置から直線距離若しくは道のりが近い順、第４電気自動車ｃ４がルート設定をしている場合は当該ルートからの直線距離若しくは道のりが近い順に、電力・水素供給ステーションを並べた状態で表示してもよい。

　また、当該水素充填情報は、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃのうち、水素充填済みの水素タンク２１ｄがあるものに対応する水素充填情報、購入若しくは交換の予約が可能なものに対応する水素充填情報、現在位置などからの所要時間が短いものに対応する水素充填情報など、特定の条件に合うものだけを表示してもよい。

　（サーバー１００）
　サーバー１００は、ネットワークを介して、第１電力・水素供給ステーション１０ａ～第３電力・水素供給ステーション１０ｃ、第１電気自動車ｃ１～第４電気自動車ｃ４と通信する。

　（複数の発電装置、蓄電装置、水素貯蔵部を用いることの効果）
　第１発電装置１１と、第２発電装置１２を用いることにより、第１発電装置１１による発電が可能な時間帯は、第１発電装置１１を用いた発電で電力及び水素を蓄積する。第１発電装置１１による発電が可能でない時間帯は、第２発電装置１２、蓄電部（固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８）からの電力を用いて、第１負荷１９ａ、第１電気自動車ｃ１などの電気機器を駆動する。
　第１発電装置１１は自然エネルギーに基づいて発電し、第２発電装置１２は水素に基づいて発電する。また第２発電装置１２で用いる水素は、水素貯蔵部２１で得られた水素が用いられる。
　このため、外部からの電力供給が無くても、第１電力・水素供給ステーション１０ａ内で、電力及び水素を得て、これらを貯蔵することが可能になる。
　蓄電部（固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８）に蓄積される電力は、放電により蓄積された電力が減少するおそれがある。
　水素貯蔵部２１の水素タンク２１ｄに蓄積される水素は、水素が自然に放出される可能性が低い。
　このため、短期間の貯蔵は、蓄電部（固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８）への蓄電を用い、長期間の貯蔵は、水素タンク２１ｄへの水素吸蔵を用いることで、第１発電装置１１で得られた電力を、効率的に貯蔵することができる。
　また、電気機器に対しては、電力を直接供給する形態、水素を直接供給する形態、可搬式蓄電部１８を供給する形態、水素を含む容器（可搬式の水素タンク２１ｄ）を供給する形態などに対応し、様々な形態の電気機器に対して電力・水素の供給が可能になる。

　（使用優先順位を調整出来ることの効果）
　第１発電装置１１による発電が可能でない時間帯にも、複数の電力供給装置、すなわち、蓄電部（固定式蓄電部１７、可搬式蓄電部１８）と第２発電装置１２とを用いて、電力供給が可能になる。一方で、必要とされる電力供給装置と、実際に使用する電力供給装置が一致しないことが起こりえる。操作部を使って、電力と水素の需給バランスを考慮して、最適な使用優先順位を設定することで、効率よく、蓄積した電力と水素を用いることが可能になる。

　（歪みセンサーを用いることの効果）
　歪みを計測する歪みセンサーを検知装置２１ｆとして用いることにより、吸蔵により膨張した水素吸蔵合金の歪み度合いから水素の充填度合いを得ることが出来、水素タンク２１ｄに流入する水素などの流量に基づいて算出する形態に比べて、正確な水素の充填度合いを得ることが可能になる。

　（直接電気機器に水素などを供給することの効果）
　蓄電部は、プラグインハイブリッドカー（第１電気自動車ｃ１）など、直接車両のバッテリーに充電するタイプの電気機器に対して、ケーブルを介して電力供給を行うことが可能になる。水素タンク２１ｄなどは、燃料電池自動車（第３電気自動車ｃ３）など、直接車両の車内固定水素貯蔵装置３１ｃに水素充填を行うタイプの電気機器に対して、可撓性管などを介して水素充填を行うことが可能になる。

　（負荷試験で得られた電力を用いることの効果）
　試験対象電源の負荷試験で得られた電力を用いて、可搬式蓄電装置１８ｂへの蓄電、可搬式の水素タンク２１ｄへの水素充填が可能になる。

　（充電状況を知らせることの効果）
　車内蓄電装置３１ａに蓄積された電力を用いる第１電気自動車ｃ１では、充電済みの固定式蓄電部１７などからの電力を購入など出来る店舗などの情報を入手出来るのが望ましい。
　固定式蓄電部１７の充電状況などを含む充電情報を、車内蓄電装置３１ａを用いる第１電気自動車ｃ１の第１表示部３５ａに表示させる。
　これにより、第１電気自動車ｃ１の近くにある購入可能な電力を取り扱う店舗（電力・水素供給ステーション）を第１電気自動車ｃ１の使用者に視認させることが可能になる。

　（複数の電力・水素供給ステーションの充電状況を知らせることの効果）
　購入可能な電力を取り扱う店舗（電力・水素供給ステーション）の複数の情報を知らせることにより、第１電気自動車ｃ１の使用者にとって最適な店舗を選択しやすい状況にできる。
　選択した店舗（電力・水素供給ステーション）までのルートＲｕを示すことで、店舗までの移動を容易に出来る。

　（充電状況を知らせることの効果）
　可搬式蓄電装置１８ｂを用いる第２電気自動車ｃ２では、充電済みの可搬式蓄電装置１８ｂを購入など出来る店舗などの情報を入手出来るのが望ましい。
　可搬式蓄電装置１８ｂの充電状況などを含む充電情報を、可搬式蓄電装置１８ｂを用いる第２電気自動車ｃ２の第２表示部３５ｂに表示させる。
　これにより、第２電気自動車ｃ２の近くにある購入若しくは交換可能な可搬式蓄電装置１８ｂを取り扱う店舗（電力・水素供給ステーション）を第２電気自動車ｃ２の使用者に視認させることが可能になる。

　（複数の電力・水素供給ステーションの充電状況を知らせることの効果）
　購入若しくは交換可能な可搬式蓄電装置１８ｂを取り扱う店舗（電力・水素供給ステーション）の複数の情報を知らせることにより、第２電気自動車ｃ２の使用者にとって最適な店舗を選択しやすい状況にできる。
　選択した店舗（電力・水素供給ステーション）までのルートＲｕを示すことで、店舗までの移動を容易に出来る。

　（水素充填状況を知らせることの効果）
　車内固定水素貯蔵装置３１ｃに蓄積された水素を用いる第３電気自動車ｃ３では、水素充填済みの水素タンク２１ｄなどからの水素を購入など出来る店舗などの情報を入手出来るのが望ましい。
　水素タンク２１ｄの水素充填状況などを含む水素充填情報を、車内固定水素貯蔵装置３１ｃを用いる第３電気自動車ｃ３の第３表示部３５ｃに表示させる。
　これにより、第３電気自動車ｃ３の近くにある購入可能な電力を取り扱う店舗（電力・水素供給ステーション）を第３電気自動車ｃ３の使用者に視認させることが可能になる。

　（複数の電力・水素供給ステーションの充電状況を知らせることの効果）
　購入可能な水素を取り扱う店舗（電力・水素供給ステーション）の複数の情報を知らせることにより、第３電気自動車ｃ３の使用者にとって最適な店舗を選択しやすい状況にできる。
　選択した店舗（電力・水素供給ステーション）までのルートＲｕを示すことで、店舗までの移動を容易に出来る。

　（水素充填状況を知らせることの効果）
　水素タンク２１ｄを用いる第４電気自動車ｃ４では、水素充填済みの水素タンク２１ｄを購入など出来る店舗などの情報を入手出来るのが望ましい。
　充電状況水素タンク２１ｄの水素充填状況などを含む水素充填情報を、水素タンク２１ｄを用いる第４電気自動車ｃ４の第４表示部３５ｄに表示させる。
　これにより、第４電気自動車ｃ４の近くにある購入若しくは交換可能な水素タンク２１ｄを取り扱う店舗（電力・水素供給ステーション）を第４電気自動車ｃ４の使用者に視認させることが可能になる。

　（複数の電力・水素供給ステーションの充電状況を知らせることの効果）
　購入若しくは交換可能な水素タンク２１ｄを取り扱う店舗（電力・水素供給ステーション）の複数の情報を知らせることにより、第４電気自動車ｃ４の使用者にとって最適な店舗を選択しやすい状況にできる。
　選択した店舗（電力・水素供給ステーション）までのルートＲｕを示すことで、店舗までの移動を容易に出来る。

　（水素発生装置２１ｂが電気分解に限らないこと）
　本実施形態では、水素発生装置２１ｂが、電解液の電気分解により水素を発生させる装置であるとして説明した。
　しかしながら、水素の発生方法は、電解液の電気分解に限るものではない。
　例えば、水素発生装置２１ｂは、水素を可逆的に放出する有機ハイドライドを触媒反応として温める装置であってもよい。
　この場合、電解液供給部２１ａに代えて、有機ハイドライド供給部が設けられる。

　本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態及びその変形は、発明の範囲及び要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

　１　電力・水素供給システム
　１０ａ　第１電力・水素供給ステーション
　１０ｂ　第２電力・水素供給ステーション
　１０ｃ　第３電力・水素供給ステーション
　１１　第１発電装置（再生可能エネルギー由来電力発生装置）
　１２　第２発電装置（燃料電池）
　１３　制御装置
　１４　充電器
　１５　ステーション側表示部
　１６　ステーション側操作部
　１７　固定式蓄電部
　１８　可搬式蓄電部
　１８ａ　保持部
　１８ｂ　可搬式蓄電装置
　１９ａ　第１負荷
　１９ｂ　第２負荷
　１９ｃ　第３負荷
　１９ｄ　第４負荷
　２１　水素貯蔵部
　２１ａ　電解液供給部
　２１ｂ　水素発生装置
　２１ｃ　保温冷却部
　２１ｄ　水素タンク
　２１ｅ　連通管
　２１ｆ　検知装置
　２１ｇ　水素供給部
　２３　通信部
　２５　建物
　３１ａ　車内蓄電装置
　３１ｂ　可搬式蓄電装置保持部
　３１ｃ　車内固定水素貯蔵装置
　３１ｄ　水素タンク保持部
　３３ａ　第１通信部
　３３ｂ　第２通信部
　３３ｃ　第３通信部
　３３ｄ　第４通信部
　３５ａ　第１表示部
　３５ａ１　第１表示部の予約指示ボタン
　３５ａ２　第１表示部のルート案内ボタン
　３５ｂ　第２表示部
　３５ｃ　第３表示部
　３５ｄ　第４表示部
　１００　サーバー
　ｃ１　第１電気自動車
　ｃ２　第２電気自動車
　ｃ３　第３電気自動車
　ｃ４　第４電気自動車
　Ｃｐ　現在位置
　Ｄｐ　最終目的地
　Ｇ１　第１試験対象電源
　Ｇ２　第２試験対象電源
　ＬＢ１　充電式負荷試験装置
　ＬＢ２　電気分解式負荷試験装置
　Ｐ１　第１発電装置から供給される電力
　Ｒ１　固定式蓄電部の充電率
　Ｒ２　可搬式蓄電部の充電率
　Ｒ３　水素貯蔵部の水素充填率
　Ｒｕ　ルート
　ｔ１　第１負荷試験移動装置
　ｔ２　第２負荷試験移動装置
　Ｔｈｐ１　第１電力閾値
　Ｔｈｒ１　第１充電率閾値
　Ｔｈｒ２　第２充電率閾値
　Ｔｈｒ３　第１水素充填率閾値
　Ｔｈｒ４　第２水素充填率閾値

Claims

　自然エネルギーに基づいて発電する第１発電装置と、
　水素に基づいて発電する第２発電装置と、
　蓄電装置を含む蓄電部と、
　前記第１発電装置と前記蓄電装置からの電力に基づいて水素を発生させる水素発生装置と、前記水素発生装置で得られた水素を吸蔵する可搬式の水素タンクを含む水素貯蔵部とを備え、
　前記水素タンクに吸蔵された水素は、前記第２発電装置の発電に使用される、電力・水素供給ステーション。
　操作部と、
　制御装置を備え、
　前記制御装置は、操作部を使って設定された使用優先順位に基づいて、前記第１発電装置と、前記第２発電装置と、前記蓄電装置から供給される電力を調整する、請求項１に記載の電力・水素供給ステーション。
　前記第１発電装置からの電力が第１優先で、前記蓄電部からの電力が第２優先で、前記第２発電装置からの電力が第３優先となるように、前記使用優先順位が設定された場合には、前記第１発電装置から供給される電力が第１電力閾値よりも少ない場合に、前記蓄電部からの電力供給が行われ、前記蓄電部の充電率が充電率閾値よりも低い場合に、前記第２発電装置からの電力供給が行われる、請求項２に記載の電力・水素供給ステーション。
　前記第１発電装置からの電力が第１優先で、前記蓄電部からの電力が第２優先で、前記第２発電装置からの電力が第３優先となるように、前記使用優先順位が設定された場合には、前記第１発電装置から供給される電力が第１電力閾値よりも少ない場合に、前記蓄電部から前記水素貯蔵部への電力供給を行わない状態で、前記蓄電部からの電力供給が行われ、前記蓄電部の充電率が充電率閾値よりも低い場合に、前記第２発電装置から前記蓄電部への電力供給が行われない状態で、前記第２発電装置からの電力供給が行われる、請求項３に記載の電力・水素供給ステーション。
　前記第１発電装置からの電力が第１優先で、前記第２発電装置からの電力が第２優先で、前記蓄電部からの電力が第３優先となるように、前記使用優先順位が設定された場合には、前記第１発電装置から供給される電力が第１電力閾値よりも少ない場合に、前記第２発電装置からの電力供給が行われ、前記水素貯蔵部の水素充填率が水素充填率閾値よりも低い場合に、前記蓄電装置からの電力供給が行われる、請求項２に記載の電力・水素供給ステーション。
　前記水素タンクは、水素を吸蔵する合金の歪みを計測する検知装置を有し、
　前記水素充填率は、前記検知装置で得られる情報に基づいて算出される、請求項５に記載の電力・水素供給ステーション。
　前記蓄電部は、所定の位置に固定された蓄電装置を含む固定式蓄電部と、着脱可能な状態で保持部に取り付けられる可搬式蓄電装置を含む可搬式蓄電部とを有し、
　前記第１発電装置からの電力が第１優先で、前記固定式蓄電部からの電力が第２優先で、前記第２発電装置からの電力が第３優先で、前記可搬式蓄電部からの電力が第４優先となるように、前記使用優先順位が設定された場合には、前記第１発電装置から供給される電力が第１電力閾値よりも少ない場合に、前記固定式蓄電部からの電力供給が行われ、前記固定式蓄電部の充電率が充電率閾値よりも低い場合に、前記第２発電装置からの電力供給が行われ、前記水素貯蔵部の水素充填率が水素充填率閾値よりも低い場合に、前記可搬式蓄電装置からの電力供給が行われる、請求項２に記載の電力・水素供給ステーション。
　充電器と、
　水素供給部とを更に備え、
　前記第１発電装置、前記第２発電装置、前記蓄電部の少なくとも１つから、前記充電器を介して、電気自動車の車内蓄電装置に電力供給が行われ、
　前記水素発生装置と前記水素タンクの少なくとも１つから、前記水素供給部を介して、前記電気自動車、若しくは前記電気自動車とは別の電気自動車の車内固定水素貯蔵装置に水素充填が行われる、請求項１に記載の電力・水素供給ステーション。
　前記蓄電部は、着脱可能な状態で保持部に取り付けられる可搬式蓄電装置を含む可搬式蓄電部を有し、
　請求項１に記載の電力・水素供給ステーションと、
　試験対象電源からの電力を前記可搬式蓄電部に充電させることで負荷試験を行う、充電式負荷試験装置と、前記試験対象電源からの電力を使って水素を発生させる電気分解を行うことで負荷試験を行い、前記電気分解で得られた水素を前記水素タンクに吸蔵させる電気分解式負荷試験装置の少なくとも一方を備える、電力・水素供給システム。