JP7135989B2 - 蓄電装置 - Google Patents

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Description

本開示は、蓄電装置に関し、特に、車両に搭載される蓄電装置に関する。
従来、寒冷地など低温環境下においても蓄電装置の出力特性を確保するために、蓄電モジュールを加熱するヒータを備えた蓄電装置が各種提案されている。
特開２０１８－００６１１７号公報（特許文献１）には、蓄電装置において、複数の蓄電セルを収容する収容ケースの底部と複数の蓄電セルの底部との間に形成される閉空間に、複数の蓄電セルを加熱するヒータを設けた構造が開示されている。ヒータは、複数の蓄電セルから離れて配置されており、当該複数の蓄電セルの下方に配置されている。
特開２０１８－００６１１７号公報
蓄電装置においては、車両の走行状態に応じて蓄電セルの充放電が繰り返される。これに伴って複数の蓄電セルの温度が上昇する。このため、複数の蓄電セルを冷却するために、冷媒が循環する冷却部材を複数の蓄電セルに当接させることが考えられる。
しかしながら、何ら手立てなく冷却部材を配置した場合には、冷却部材の周囲で結露が発生し、蓄電セルの表面に結露水が付着し、蓄電セルが短絡することが懸念される。
本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、結露による蓄電スタックの短絡を抑制するとともに、温度ばらつきを抑制しつつ蓄電スタックのの温度を調整できる蓄電装置を提供することにある。
本開示に基づく蓄電装置は、所定の配列方向に沿って配列する複数の蓄電セルを含む蓄電スタックと、上記複数の蓄電セル間の段差に追従するように変形可能に設けられ、上記蓄電スタックを加熱する加熱部材と、上記複数の蓄電セル間の上記段差に追従するように変形可能に設けられ、上記蓄電スタックを冷却するための冷媒が流れる冷媒流路を有する冷却部材と、上記加熱部材を上記蓄電スタックに向けて押圧する第１押圧部材と、上記冷却部材を上記蓄電スタックに向けて押圧する第２押圧部材と、上記配列方向に直交する上記蓄電スタックの断面において、上記蓄電スタックとの間に閉空間が形成されるように上記蓄電スタックの底部を覆うシート部材と、を備える。上記シート部材は、互いに表裏関係にあり、上記蓄電スタックに向く第１面と、上記蓄電スタックが位置する側とは反対側を向く第２面とを有する。上記冷却部材は、上記閉空間内に位置するように上記第１面側に配置されている。上記加熱部材は、上記閉空間外に位置するように上記第２面側に配置されている。
上記構成によれば、複数の蓄電セル間の段差に追従するように変形可能に設けられた加熱部材を蓄電スタックに向けて第１押圧部材で押圧することにより、蓄電スタックを加熱する際に、複数の蓄電セル間で温度がばらつくことを抑制することができる。
また、複数の蓄電セル間の段差に追従するように変形可能に設けられた冷却部材を蓄電スタックに向けて第２押圧部材で押圧することにより、蓄電スタックを冷却する際に、複数の蓄電セル間で温度がばらつくことを抑制することができる。
さらに、蓄電スタックの底部を覆うシート部材によって、冷却部材が配置される空間と加熱部材とが配置される空間とを仕切ることができる。これにより、加熱部材が配置された空間から空気が、冷却部材が配置された閉空間に向かうことを抑制することができる。この結果、冷却部材の表面で結露が発生することを抑制することができ、結露によって蓄電スタックが短絡することを抑制することができる。
このように、上記蓄電装置にあっては、結露による短絡を抑制するとともに、温度ばらつきを抑制しつつ蓄電スタックの温度を調整することができる。
上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、前記シート部材は、前記第１押圧部材からの押圧力により、前記蓄電スタックと前記加熱部材との間で挟持されていてもよい。
上記構成によれば、加熱部材を蓄電スタックに向けて押圧する第１押圧部材からの押圧力を利用して、加熱部材と蓄電スタックとの間にシート部材を保持することができる。このため、シート部材を保持するための保持部材を別途設けなくてよいため、部品点数を削減し、製造コストを削減することができる。
上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記複数の蓄電セルの各々は、底面を有し蓄電要素を収容するケースと、上記ケースの上記底面を覆うように設けられた枠体とを含んでいてもよい。この場合には、上記枠体には、上記ケースの上記底面のうち上記冷却部材に対向する部分が露出するように切欠部が設けられていることが好ましく、上記冷却部材は、上記切欠部から露出する上記ケースの上記底面に向けて押圧されていることが好ましい。
上記構成によれば、冷却部材によって、蓄電要素を収容するケースから効率よく吸熱することができ、蓄電セルの冷却効率を向上させることができる。
上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記切欠部から露出する上記ケースの上記底面と上記冷却部材との間に絶縁性を有する熱伝導性シートが配置されていることが好ましい。
上記構成によれば、冷却部材が導電性を有する場合に、冷却部材と蓄電セルのケースとが直接接触することで、蓄電セルが短絡することを防止することができる。
上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記加熱部材を押圧する上記第１押圧部材の弾性係数は、上記冷却部材を押圧する上記第２押圧部材の弾性係数よりも低くてもよい。
上記構成によれば、第２押圧部材の復元力を第１押圧部材の復元力よりも大きくすることができる。これにより、第２押圧部材の押圧力を第１押圧部材の押圧力よりも大きくすることで、冷却部材を蓄電スタックに向けてより強く押しつけることができる。この結果、蓄電スタックの冷却効率を高めることができる。
上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記蓄電スタックは、上記配列方向に直交する方向に第１端部および第２端部を含んでいることが好ましい。この場合には、上記第１押圧部材は、上記第１端部側に配置される第１押圧部と、上記第２端部側に配置される第２押圧部とを含むことが好ましく、上記第２押圧部材は、上記配列方向に直交する方向において上記第１押圧部と上記第２押圧部との間に配置されることが好ましい。さらに、上記蓄電装置は、上記第１押圧部および上記第２押圧部が載置される第１載置部および第２載置部と、上記第２押圧部材が載置される第３載置部と、をさらに備えることが好ましい。この場合には、前記第１載置部および前記第２載置部は、前記第３載置部よりも前記蓄電スタックに近い位置にあることが好ましく、上記第２押圧部材による押圧力は、上記第１押圧部および上記第２押圧部による押圧力よりも大きいことが好ましい。
上記構成によれば、上記配列方向に直交する方向において第２押圧部材の両側に配置された第１押圧部および第２押圧部からの押圧力によってシート部材を蓄電セルと加熱部材との間に挟持することができる。これに加えて、第２押圧部材の押圧力を第１押圧部および第２押圧部からの押圧力よりも大きくすることにより、冷却部材を蓄電スタックに向けて強く押し当てることができる。これらの結果、シート部材によって形成される閉空間の気密性を高めるとともに、冷却部材による蓄電スタックの冷却効率を向上させることができる。
さらに、上記第１押圧部および上記第２押圧部が載置される第１載置部および第２載置部が、第２押圧部材が載置される第３載置部よりも蓄電スタックに近い位置にあることにより、第１押圧部および第２押圧部の厚さを薄くすることができる。この結果、第１押圧部および第２押圧部のコストを低減することができる。
上記本開示に基づく蓄電装置は、上記蓄電スタックを収容するハウジングをさらに備えることが好ましい。この場合には、上記第１載置部および上記第２載置部と、上記ハウジングとの間には、それぞれ空隙が設けられていてもよい。
上記構成によれば、当該空隙が断熱層として機能する。これにより、加熱部材から第１載置部および第２載置部に伝達された熱がハウジングに伝達されにくくなる。このため、蓄電スタックの加熱効率を向上させることができる。
本開示によれば、結露による短絡を抑制しつつ、蓄電モジュールを冷却または加熱できる蓄電装置を提供することができる。
実施の形態に係る蓄電装置を備えた車両を示す概略図である。 実施の形態に係る蓄電装置において、ハウジング内における蓄電モジュールの配置状態を示す図である。 実施の形態に係る蓄電装置において、蓄電モジュールおよびその周囲の構成を示す断面図である。 図３に示すＩＶ－ＩＶ線に沿った蓄電装置の断面図である。 図３に示すＶ－Ｖ線に沿った蓄電装置の断面図である。
以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
図１は、実施の形態に係る蓄電装置を備えた車両を示す概略図である。図１を参照して、実施の形態に係る蓄電装置１０を備えた車両１について説明する。
車両１は、車両本体２と、駆動装置３と、前輪５と、後輪６と、蓄電装置１０を備える。車両本体２内には、エンジンコンパートメントと、搭乗空間と、ラゲッジルームとが形成されている。エンジンコンパートメントは、車両１の前方側に形成されており、搭乗空間は、エンジンコンパートメントの後方に形成されている。ラゲッジルームは、搭乗空間の後方に形成されている。
駆動装置３は、エンジンコンパートメント内に収容されている。駆動装置３は、回転電機７およびＰＣＵ（Power control unit）８を含む。ＰＣＵ８は、インバータおよびコンバータを含む。ＰＣＵ８は、蓄電装置１０および回転電機７に電気的に接続されている。
ＰＣＵ８は、蓄電装置１０から供給される直流電力の電圧を昇圧し、さらに、交流電力に変換して、回転電機７に供給する。
回転電機７は、ＰＣＵ８から供給された交流電力を用いて、前輪５を回転させる駆動力を発生する。なお、車両１は、電気自動車やハイブリッド車両などの電動車両である。
図２は、実施の形態に係る蓄電装置において、ハウジング内における蓄電モジュールの配置状態を示す図である。
図２に示すように、蓄電装置１０は、複数の蓄電モジュール２０と、当該複数の蓄電モジュール２０を収容するハウジング１５とを備える。ハウジング１５は、下部ハウジング１６と、上部ハウジングとを含むが、図２においては、便宜上のため上部ハウジングを省略している。すなわち、図２は、上部ハウジングを省略した蓄電装置１０の概略上面図を示している。
ハウジング１５において、下部ハウジング１６は、上方に向けて開口する開口部が設けられた略箱形形状を有する。下部ハウジング１６は、アルミニウムまたはアルミニウム合金などによって形成されている。
上部ハウジング（不図示）は、上記開口部を閉塞するように設けられている。上部ハウジングは、たとえば、樹脂などによって形成されており、軽量化が図られている。なお、上部ハウジングは、金属部材によって形成されていてもよい。
下部ハウジング１６の内部には、格子状に形成された補強部材１７が設けられている。当該、補強部材１７によって区画された各区画領域に、蓄電モジュール２０が配置されている。なお、補強部材１７は、省略されていてもよい。
複数の蓄電モジュール２０は、行列状に配置されている。複数の蓄電モジュール２０は、たとえば、車両１の幅方向（Ｗ方向）に平行な行方向に２行、車両１の前後方向（Ｄ方向）に平行な列方向に５列で配置されている。
複数の蓄電モジュール２０の各々は、第１蓄電スタック２１および第２蓄電スタック２２を含む。第１蓄電スタック２１および第２蓄電スタック２２は、車両１の前後方向Ｄに平行な方向に隣り合うように配置されている。第１蓄電スタック２１および第２蓄電スタック２２は、電気的に直列接続されている。
蓄電モジュール２０が、第１蓄電スタック２１および第２蓄電スタック２２の２つの蓄電スタックを含む場合を例示しているが、これに限定されない。蓄電モジュール２０に含まれる蓄電スタックの個数は、単数でもよいし、３つ以上であってもよい。
第１蓄電スタック２１および第２蓄電スタック２２は、所定の方向に配列された複数の蓄電セル２３を有する。所定の方向とは、たとえば、蓄電装置が車両１に搭載された状態において、車両１の幅方向Ｗに平行な方向である。
複数の蓄電セル２３は、たとえば角型形状を有する。蓄電セル２３としては、たとえば単電池を採用することができる。単電池は、たとえば、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単電池は、たとえば角型形状を有する。二次電池は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。なお、蓄電セル２３は、充放電可能に構成された単位キャパシタであってもよい。
図３は、実施の形態に係る蓄電装置において、蓄電モジュールおよびその周囲の構成を示す断面図である。図４は、図３に示すＩＶ－ＩＶ線に沿った蓄電装置の断面図である。図５は、図３に示すＶ－Ｖ線に沿った蓄電装置の断面図である。図３から図５を参照して、蓄電モジュール２０の周辺の構成について説明する。
なお、図３においては、蓄電モジュール２０において第１蓄電スタック２１側の構成を示しているが、第２蓄電スタック２２側の構成も第１蓄電スタック２１側と同様である。このため、第２蓄電スタック２２側の構成についての説明は、省略する。
図３から図５に示すように、蓄電装置１０は、蓄電モジュール２０の温度を調整する複数の温度調整機構１００を備える。温度調整機構１００は、蓄電スタック毎に設けられている。温度調整機構１００は、蓄電スタックの底部と下部ハウジング１６の底部１６ａとの間に配置される。
温度調整機構１００は、加熱部材３０と、冷却部材４０と、第１押圧部材５１と、第２押圧部材５２と、シート部材６０と、ベース部材７０と、熱伝導シート８０とを含む。
また、複数の蓄電セル２３の各々は、電池要素２４、ケース２５、および枠体２６をさらに含む。電池要素２４は、たとえば、正極芯体、負極芯体およびセパレータ（いずれも図示せず）を有し、正極芯体および負極芯体は、セパレータを介して巻回されたものである。
ケース２５は、底面２５ａを有する角型形状を有し、内部に電池要素２４を収容する。枠体２６は、ケース２５の底面２５ａを覆う部分を含むように設けられている。ケース２５は、たとえば、金属材料によって形成されている。
枠体２６は、樹脂スペーサであり、蓄電セル２３の配列方向におけるケース２５の一方側に配置されている。枠体２６は、複数の蓄電セル２３が配列された状態においては、互いに隣り合う蓄電セル２３の間に配置される。
枠体２６には、ケース２５の底面２５ａのうち冷却部材４０に対向する部分が露出するように切欠部２７が設けられている。
複数の蓄電セル２３は、その配列方向の両端側に配置された一対のエンドプレート（不図示）によって挟み込まれている。一対のエンドプレートは、拘束バンド（不図示）によって連結されている。拘束バンドによって、複数の蓄電セル２３、および一対のエンドプレートは、配列方向に圧縮荷重を受けた状態で固定される。配列方向に受ける圧縮荷重によって、複数の蓄電セル２３の高さ位置がばらつく場合がある。この場合には、高さ方向にずれた蓄電セル２３と隣り合う蓄電セル２３との間に段差が形成される。
シート部材６０は、上記配列方向に直交する第１蓄電スタック２１の断面において、第１蓄電スタック２１との間に閉空間Ｓが形成されるように第１蓄電スタック２１の底部を覆う。閉空間Ｓは、上記配列方向に直交する方向（Ｄ方向）における第１蓄電スタック２１の中央部の直下に形成される。
シート部材６０は、たとえば、樹脂フィルムによって構成されている。樹脂フィルムは、低通気性を有することが好ましく、非通気性を有することがより好ましい。
上記配列方向に直交する方向（Ｄ方向）におけるシート部材６０の中央部の両外側は、第１蓄電スタック２１の底部に当接する。具体的には、シート部材６０の中央部の両外側は、切欠部２７の周囲に位置する部分の枠体２６に当接する。
シート部材６０は、互いに表裏関係にあり、第１蓄電スタック２１に向く第１面６０ａと、第１蓄電スタック２１が位置する側とは反対側を向く第２面６０ｂとを有する。
シート部材６０は、第１蓄電スタック２１と加熱部材３０との間に配置されている。シート部材６０は、第２面６０ｂ側から第１押圧部材５１によって押圧されることにより、第１蓄電スタック２１と加熱部材３０との間で挟持される。
具体的には、シート部材６０の上記両端部は、後述する第１押圧部５１１および第２押圧部５１２に押圧されることにより、第１蓄電スタック２１と加熱部材３０との間で挟持される。
このように、第１押圧部材５１からの押圧力を利用して、シート部材６０を保持することにより、シート部材６０を保持するための保持部材を別途設けることを省略することができる。これにより、部品点数を削減し、製造コストを削減することができる。
また、上記配列方向に直交する方向（Ｄ方向）におけるシート部材６０の中央部は、冷却部材４０と加熱部材３０（基材３１）との間に位置する。シート部材６０の上記中央部は、第２面６０ｂ側から第２押圧部材５２に押圧されることにより、冷却部材４０と加熱部材３０との間で挟持される。このことによっても、シート部材６０を強固に保持することができる。
加熱部材３０は、第１蓄電スタック２１を加熱可能に設けられている。加熱部材３０は、複数の蓄電セル２３の配列方向に沿って延在する。加熱部材３０は、上記閉空間Ｓ外に位置するように、シート部材６０の第２面６０ｂ側に配置されている。具体的には、加熱部材３０は、シート部材６０の直下に配置されている。加熱部材３０は、複数の蓄電セル２１間の段差に追従するように変形可能に設けられている。
加熱部材３０は、シート状の基材３１と、ヒータ線３２とを含む。基材３１としては、たとえば不織布を採用することができる。ヒータ線３２は、蓄電モジュール２０側を向く基材３１の主面に逢着されている。
ヒータ線３２は、上記配列方向と直交する方向（図３中Ｄ方向）における基材３１の両端側に設けられている。ヒータ線３２は、上下方向において冷却部材４０と重ならないように設けられている。このように、ヒータ線３２を冷却部材４０から離間して配置することにより、冷却部材４０にヒータ線３２からの熱が伝達されることを抑制することができる。
ヒータ線３２は、複数の素線と、複数の素線の表面を被覆する絶縁被膜とを含む。ヒータ線３２の断面径は、たとえば、１ｍｍ程度であり、第１蓄電スタック２１の底面の形状に合わせて変形可能に形成されている。すなわち、ヒータ線３２は、複数の蓄電セル２１間の段差に追従するように変形可能に設けられている。
なお、図４においては、便宜上のため、ヒータ線３２は、直線状に延在するように記載しているが、ヒータ線３２は、直線状に限定されず、蛇行した形状であってもよいし、適宜パターンを設定することができる。
ヒータ線３２に電流が流れることで、ヒータ線３２の温度が上昇する。ヒータ線３２からの熱が枠体２６を通して、蓄電モジュール２０の底面に伝達されることにより、蓄電モジュール２０の温度を上昇させることができる。
冷却部材４０は、第１蓄電スタック２１を冷却可能に設けられている。冷却部材４０は、複数の蓄電セル２３の配列方向に沿って延在する。冷却部材４０は、上記閉空間Ｓ内に位置するようにシート部材６０の第１面６０ａ側に配置されている。
冷却部材４０は、第１蓄電スタック２１とシート部材６０との間に配置されている。冷却部材４０は、上下方向から見た場合に、切欠部２７内に配置されている。冷却部材４０は、熱伝導シート８０を介してケース２５の底面２５ａに当接する。熱伝導シート８０は、絶縁性を有する。これにより、蓄電セル２３のケース２５と冷却部材４０とが直接接触することで、蓄電セル２３が短絡することを防止することができる。
冷却部材４０は、第１蓄電スタック２１を冷却するための冷媒が流れる冷媒流路４１を有する。冷却部材４０は、複数の蓄電セル２１間の段差に追従するように変形可能に設けられている。
具体的には、冷却部材４０は、たとえば、金属部材を押し出し成形することによって形成されている。押し出し成形により、金属部材の内部に中空の冷媒流路４１が形成される。金属部材としては、熱伝導性の良好なアルミニウムを採用することができる。金属部材は、撓み変形可能に板状となっている。これにより、冷却部材４０は、複数の蓄電セル２１間の段差に追従するように変形可能となっている。なお、冷却部材４０は、冷媒流路４１が形成されるように可撓性を有する２枚の薄板部材を接合することで構成されていてもよい。薄板部材としては、たとえば、アルミニウム等の熱伝導性の良好な金属材料を採用することができる。この場合には、冷却部材４０は、たとえばロールボンド法により形成される。
なお、図４においては、便宜上のため、冷媒流路４１は、直線状に延在するように記載しているが、冷媒流路４１は、直線状に限定されず、蛇行した形状であってもよいし、適宜パターンを設定することができる。
冷媒流路４１に冷媒を流動させることで、第１蓄電スタック２１における各々のケース２５から熱伝導シート８０および冷却部材４０を介して吸熱することができる。ケース２５は、樹脂で構成された枠体２６よりも熱伝導性が良好である。このため、ケース２５から吸熱することにより、第１蓄電スタック２１の温度を効率よく低下させることができる。
第１押圧部材５１は、加熱部材３０を蓄電モジュール２０に向けて押圧する。第１押圧部材５１は、加熱部材３０の下方に配置されている。第１押圧部材５１は、第１押圧部５１１および第２押圧部５１２を含む。第１押圧部５１１および第２押圧部５１２は、ヒータ線３２が設けられた領域に対応するように配置されている。
第１押圧部５１１は、上記配列方向に直交する方向（Ｄ方向）における第１蓄電スタック２１の第１端部２１ａ側に配置されている。第２押圧部５１２は、上記配列方向に直交する方向（Ｄ方向）における第１蓄電スタック２１の第２端部２１ｂ側に配置されている。
第１押圧部５１１および第２押圧部５１２としては、ウレタンフォーム等のスポンジ部材を採用することができる。
第２押圧部材５２は、冷却部材４０を蓄電モジュール２０に向けて押圧する。第２押圧部材５２は、加熱部材３０の下方であって、かつ、冷却部材４０の下方に配置されている。第２押圧部材５２としては、ウレタンゴム等のゴム部材を採用することができる。
第２押圧部材５２の弾性係数は、第１押圧部材５１の弾性係数よりも大きい。このため、第２押圧部材５２の復元力を第１押圧部材５１の復元力よりも大きくすることができる。すなわち、第２押圧部材５２の押圧力を第１押圧部材５１の押圧力よりも大きくすることができる。これにより、冷却部材４０を第１蓄電スタック２１に向けてより強く押しつけることができ、この結果、第１蓄電スタック２１の冷却効率を高めることができる。
第１押圧部材５１および第２押圧部材５２は、下部ハウジング１６の底部１６ａに固定されたベース部材７０上に配置される。
ベース部材７０は、上記配列方向に直交する方向（Ｄ方向）において、中央部が、両端部よりも低くなる形状を有する。ベース部材７０は、第１載置部７１、第２載置部７２、および第３載置部７３を有する。
第１載置部７１および第２載置部７２は、ベース部材７０の上記両端部に設けられており、第３載置部７３は、ベース部材７０の上記中央部に設けられている。
第１載置部７１および第２載置部７２は、第３載置部７３よりも第１蓄電スタック２１に近い位置に位置する。第１載置部７１には、上述の第１押圧部５１１が載置される。第２載置部７２には、上述の第２押圧部５１２が配置される。第３載置部７３には、上述の第２押圧部材５２が配置される。また、第２押圧部材５２による押圧力は、第１押圧部５１１および第２押圧部５１２の各々の押圧力よりも大きくなっている。
これにより、第２押圧部材５２の両側に配置された第１押圧部５１１および第２押圧部５１２からの押圧力によって、第１蓄電スタック２１と加熱部材３０との間でシート部材６０を挟持することができる。これに加えて、第２押圧部材５２の押圧力を第１押圧部５１１および第２押圧部５１２の押圧力よりも大きくすることにより、第１蓄電スタック２１に向けて冷却部材４０を強く押し当てることができる。これらの結果、シート部材６０によって形成される閉空間Ｓの気密性を高めるとともに、冷却部材４０による第１蓄電スタック２１の冷却効率を向上させることができる。
さらに、上記第１押圧部５１１および上記第２押圧部５１２が載置される第１載置部７１および第２載置部７２が、第２押圧部材５２が載置される第３載置部７３よりも第１蓄電スタック２１に近い位置にあることにより、第１押圧部５１１および第２押圧部５１２の厚さを薄くすることができる。この結果、第１押圧部５１１および第２押圧部５１２のコストを低減することができる。
また、第１載置部７１および第２載置部７２と、下部ハウジング１６の底部１６ａとの間には、それぞれ空隙Ｇ１、および空隙Ｇ２が設けられている。これにより、当該空隙Ｇ１および空隙Ｇ２が、断熱層として機能する。このため、加熱部材３０から第１載置部７１および第２載置部７２に伝達された熱が下部ハウジング１６に伝達されにくくなる。この結果、第１蓄電スタック２１の加熱効率を向上させることができる。
以上のように、本実施の形態に係る蓄電装置１０にあっては、複数の蓄電セル２３間の段差に追従するように変形可能に設けられた加熱部材３０を第１蓄電スタック２１に向けて第１押圧部材５１で押圧することにより、第１蓄電スタック２１を加熱する際に、複数の蓄電セル２３間で温度がばらつくことを抑制することができる。
また、複数の蓄電セル２３間の段差に追従するように変形可能に設けられた冷却部材４０を第１蓄電スタック２１に向けて第２押圧部材５２で押圧することにより、第１蓄電スタック２１を冷却する際に、複数の蓄電セル２３間で温度がばらつくことを抑制することができる。
さらに、第１蓄電スタック２１の底部を覆うシート部材６０によって、冷却部材４０が配置される空間と加熱部材３０とが配置される空間とを仕切ることができる。これにより、加熱部材３０が配置された空間から空気が、冷却部材４０が配置された閉空間Ｓに向かうことを抑制することができる。この結果、冷却部材４０の表面で結露が発生することを抑制することができ、当該結露によって第１蓄電スタック２１が短絡することを抑制することができる。
このように、上記蓄電装置１０にあっては、結露による短絡を抑制するとともに、温度ばらつきを抑制しつつ蓄電スタックの温度を調整することができる。
上述の実施の形態においては、第１載置部７１、第２載置部７２、および第３載置部７３がベース部材７０に設けられる場合を例示して説明したが、これに限定されず、ハウジング１５の底部に設けられていてもよい。この場合には、第１載置部７１および第２載置部７２を構成するハウジング１５の底部は、第３載置部７３を構成するハウジング１５の底部よりも隆起している。
以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
１ 車両、２ 車両本体、３ 駆動装置、５ 前輪、６ 後輪、７ 回転電機、１０ 蓄電装置、１５ ハウジング、１６ 下部ハウジング、１６ａ 底部、１７ 補強部材、２０ 蓄電モジュール、２１ 第１蓄電スタック、２１ａ 第１端部、２１ｂ 第２端部、２２ 第２蓄電スタック、２３ 蓄電セル、２４ 電池要素、２５ ケース、２５ａ 底面、２６ 枠体、２７ 切欠部、３０ 加熱部材、３１ 基材、３２ ヒータ線、４０ 冷却部材、４１ 冷媒流路、５１ 第１押圧部材、５２ 第２押圧部材、６０ シート部材、６０ａ 第１面、６０ｂ 第２面、７０ ベース部材、７１ 第１置部、７２ 第２置部、７３ 第３置部、８０ 熱伝導シート、１００ 温度調整機構、５１１ 第１押圧部、５１２ 第２押圧部、Ｓ 閉空間、Ｇ１，Ｇ２ 空隙。

Claims (5)

  1. 所定の配列方向に沿って配列する複数の蓄電セルを含む蓄電スタックと、
    前記複数の蓄電セル間の段差に追従するように変形可能に設けられ、前記蓄電スタックを加熱する加熱部材と、
    前記複数の蓄電セル間の前記段差に追従するように変形可能に設けられ、前記蓄電スタックを冷却するための冷媒が流れる冷媒流路を有する冷却部材と、
    前記加熱部材を前記蓄電スタックに向けて押圧する第１押圧部材と、
    前記冷却部材を前記蓄電スタックに向けて押圧する第２押圧部材と、
    前記配列方向に直交する前記蓄電スタックの断面において、前記蓄電スタックとの間に閉空間が形成されるように前記蓄電スタックの底部を覆うシート部材と、を備え、
    前記シート部材は、互いに表裏関係にあり、前記蓄電スタックに向く第１面と、前記蓄電スタックが位置する側とは反対側を向く第２面とを有し、
    前記冷却部材は、前記閉空間内に位置するように前記第１面側に配置されており、
    前記加熱部材は、前記閉空間外に位置するように前記第２面側に配置されており、
    前記シート部材は、前記第１押圧部材からの押圧力により、前記蓄電スタックと前記加熱部材との間で挟持されており、
    前記複数の蓄電セルの各々は、底面を有し蓄電要素を収容するケースと、前記ケースの前記底面を覆うように設けられた枠体と、を含み、
    前記枠体には、前記ケースの前記底面のうち前記冷却部材に対向する部分が露出するように切欠部が設けられており、
    前記冷却部材は、前記切欠部から露出する前記ケースの前記底面に向けて押圧されている、蓄電装置。
  2. 前記切欠部から露出する前記ケースの前記底面と前記冷却部材との間に絶縁性を有する熱伝導性シートが配置されている、請求項１に記載の蓄電装置。
  3. 前記冷却部材を押圧する前記第２押圧部材の弾性係数は、前記加熱部材を押圧する前記第１押圧部材の弾性係数よりも大きい、請求項１または２に記載の蓄電装置。
  4. 前記蓄電スタックは、前記配列方向に直交する方向に第１端部および第２端部を含み、
    前記第１押圧部材は、前記第１端部側に配置される第１押圧部と、前記第２端部側に配置される第２押圧部とを含み、
    前記第２押圧部材は、前記配列方向に直交する方向において前記第１押圧部と前記第２押圧部との間に配置され、
    前記第１押圧部および前記第２押圧部が載置される第１載置部および第２載置部と、前記第２押圧部材が載置される第３載置部と、をさらに備え、
    前記第１載置部および前記第２載置部は、前記第３載置部よりも前記蓄電スタックに近い位置にあり、
    前記第２押圧部材による押圧力は、前記第１押圧部および前記第２押圧部による押圧力よりも大きい、請求項１から３のいずれか１項に記載の蓄電装置。
  5. 前記蓄電スタックを収容するハウジングをさらに備え、
    前記第１載置部および前記第２載置部と、前記ハウジングとの間には、それぞれ空隙が設けられている、請求項４に記載の蓄電装置。
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