CN112840502B - 具有调温装置的高压电池以及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于可电驱动的车辆的高压电池(10)，该高压电池具有多个电池单体(12)以及至少两个调温板(13)，所述高压电池(10)具有带有至少一个层堆(14)的夹层结构(11)，在所述夹层结构中，包括各一个调温板(13)的调温板层(16)和包括各至少两个电池单体(12)的电池单体层(15)交替地在堆叠方向(2)上彼此相叠地堆叠，调温板层(16)的调温板(13)不仅构造成用于对所述电池单体(12)进行调温而且构造成用于支承电池单体(12)，并且电池单体层(15)的所述至少两个电池单体(12)沿横向于堆叠方向(S)的至少一个方向(R1、R2)彼此相邻地设置。本发明还涉及一种车辆。

Description

具有调温装置的高压电池以及车辆
技术领域
本发明涉及一种用于可电驱动的车辆的高压电池，所述高压电池具有多个电池单体以及用于对所述电池单体进行调温的至少两个调温板。本发明还涉及一种车辆。
背景技术
当前关注可重复充电的高压电池或者说高压蓄电池，其可以作为牵引电池用于可电驱动的车辆、例如电动车辆或混合动力车辆。这种高压电池具有多个电池单体，这些电池单体例如构造成具有刚性金属单体壳体的棱柱形电池单体。所述电池单体通常立式地堆叠成单体堆并且连接成电池模块。在此，为了机械稳定，单体堆通常设置在单体模块框架中。电池模块因此设置在高压电池的电池壳体中，电池模块在电池壳体中必须被复杂地固定并且经由多个电模块连接器相互连接。亦即，高压电池具有多个例如以模块连接器形式的电接口。
电池壳体最终与车辆车身机械地连接。电池壳体、单体模块框架以及刚性单体壳体构成高压电池的部分支承结构，该部分支承结构给予高压电池其机械强度。然而，电池壳体、单体壳体以及单体模块框架具有大的重量，由此产生如下缺点，即，车辆重量增加以及因此车辆的作用范围减小。此外，高压电池通过支承结构具有多个机械接口，即用于将电池单体固定在相应的电池模块中、用于将电池模块固定在电池壳体中以及用于将电池壳体固定在车辆车身上。
此外由现有技术已知，高压电池配备有调温装置，该调温装置在高压电池运行时对电池单体进行调温、亦即进行冷却或者加热。调温装置例如可以针对每个电池模块分别具有一个被调温流体穿流的调温板，该调温板设置在相应电池模块的单体堆的侧面上、例如设置在单体堆的由单体壳体的壳体底部构成的下侧上。通过对电池单体的这种单侧调温，调温装置提供相对小的调温效率。此外，电池模块的调温板必须耗费地相互流体耦联，使得高压电池除了电接口和机械接口之外还具有多个流体接口或调温接口。
发明内容
本发明的任务是，提供一种用于可电驱动的车辆的特别节省重量的、机械稳定的并且接口减少的高压电池。
根据本发明，所述任务通过具有如下所述特征的高压电池以及车辆来解决。本发明的有利实施方式是说明书以及附图的主题。
根据本发明的用于可电驱动的车辆的高压电池具有多个电池单体以及用于对所述电池单体进行调温的至少两个调温板。所述高压电池具有夹层结构，该夹层结构具有由调温板和电池单体构成的至少一个层堆。为了构造所述至少一个层堆，由各一个调温板构成的调温板层和由各至少两个电池单体构成的电池单体层交替地在堆叠方向上彼此相叠地堆叠。调温板层的调温板不仅构造成用于对所述电池单体进行调温而且构造成用于支承电池单体，并且电池单体层的所述至少两个电池单体在横向于堆叠方向的至少一个方向上彼此相邻地设置。所述调温板分别具有至少一个流体通道，所述流体通道沿横向于堆叠方向的流动方向引导调温流体，并且所述高压电池具有流体分配器和流体收集器，所述流体分配器用于将调温流体导入到调温板的流体通道中，所述流体收集器用于接收来自调温板的流体通道的调温流体，所述流体分配器和流体收集器设置在夹层结构的沿流动方向相反的侧面上并且与调温板流体地并机械地耦联，所述至少一个层堆的调温板层通过夹层结构的至少一个连接元件机械地相互连接，并且所述连接元件是沿堆叠方向延伸的板条，所述板条设置在单体堆的侧面之一上并且所述板条与调温板层用螺纹连接。
本发明还包括一种可电驱动的车辆，该车辆具有根据本发明的高压电池。所述车辆构造成电动车辆或混合动力车辆并且具有所述高压电池作为牵引电池。
高压电池具有电池单体，这些电池单体例如构造成可重复充电的锂离子电池单体。为了在高压电池运行时对电池单体进行调温，高压电池具有调温板。所述调温板可以与提供调温流体的车辆调温回路耦联。为了导出由电池单体放出的热量，调温板可以被以冷却流体形式的调温流体穿流。在这种情况下，电池单体被冷却并且调温板作为冷却板起作用。也可以规定，必须加热电池单体。然后调温板被以加热流体形式的调温流体穿流并且因此作为加热板起作用。
在此，尤其是每个调温板设计用于支承或保持至少两个电池单体，其中，电池单体平放地、非立式地设置在相应的调温板上。亦即，调温板附加地形成高压电池的辅助结构或支承结构。通过平放的设置，每个电池单体尤其是以其最大外表面贴靠在至少一个调温板上，由此能够实现改善的从电池单体到调温板的散热。在此，电池单体彼此相邻地设置。例如，电池单体可以在横向于堆叠方向定向的第一方向上并排地放置。所述第一方向例如对应于车辆横向方向。替代地或附加地，电池单体可以在横向于堆叠方向和第一方向定向的第二方向上依次相继地放置。所述第二方向例如对应于车辆纵向方向。
调温板和电池单体在此沿例如对应于车辆竖直方向的堆叠方向彼此相叠地堆叠并且因此以构成夹层结构的夹层构造方式设置。在此产生的至少一个层堆包括下侧、在堆叠方向上与该下侧向对置的上侧和多个侧面，所述下侧可以由电池单体层或调温板层构成，所述上侧可以由电池单体层或调温板层构成。所述侧面由两个侧面区域以及一个前侧和一个背侧构成，所述两个侧面区域尤其是沿与车辆横向方向对应的第一方向相对置，所述前侧和背侧尤其是沿与车辆纵向方向对应的第二方向相对置。
所述夹层结构具有高的机械强度或稳定性，在所述夹层结构中调温板被共同用作用于保持电池单体的辅助结构。亦即，电池单体不必为了机械稳定而设置在电池模块中，由此能够省去用于将电池单体固定在电池模块中以及用于将电池模块固定在高压电池的电池壳体中的机械接口。由于电池单体不再以模块结构方式组合，此外能够省去用于电连接各电池模块的模块连接器。所述夹层结构仅具有以高压电池的主接头形式的电接口，以用于将高压电池与车辆的电驱动装置电连接。因此，根据本发明的高压电池有利地在机械稳定性高的同时具有减少数量的接口以及降低的重量。
特别优选地，电池单体构造成袋式电池单体(软包电池单体，Pouch-zelle)。袋式电池单体或咖啡袋式电池单体为了容纳电池单体的单体化学装置而不具有刚性的、金属的并且因此笨重的单体壳体，而是具有薄膜状包套或外部薄膜。单体化学装置尤其包括由活性的、堆叠的或折叠的层，这些层在袋式电池中由薄膜状包套包围。在此，产生扁平的、袋状的并且柔性的电池单体，这些电池单体由于外部薄膜而具有特别小的重量。这些然而由于薄的外部薄膜而对机械损坏敏感的袋式电池被放置到调温板上并且与调温板一起以夹层构造方式设置。通过袋式电池在两个调温板之间的设置、也挤压和粘接，它们被保护免受机械损坏。通过使用袋式电池能够降低高压电池的重量并且通过夹层构造方式同时提供高压电池的高稳定性。
在此可以规定，所述至少一个层堆的调温板经由至少一个连接元件机械地相互连接。例如，连接元件可以是沿堆叠方向延伸的板条，所述板条设置在单体堆的侧面之一上并且所述板条与调温板层连接、例如用螺纹连接。由此，电池单体被夹紧在调温板之间并且因此被保持在调温板之间。这样产生紧凑的层堆，其可以整体被装配在高压电池的电池壳体中或者直接装配在车辆上。替代地或附加地，调温板层和电池单体层可以材料锁合地相互连接。例如，电池单体层和调温板层可以相互粘接或浇注。由于所述层的材料锁合连接，附加地提高了夹层结构的机械强度或稳定性。
优选地，高压电池为了将高压电池集成到车辆的车身中而构造成无壳体的。亦即，高压电池(其机械稳定性由于夹层结构已经足够大)不具有单独的电池壳体。换句话说，高压电池由夹层结构形成。例如，夹层结构可以设置在车辆的底板与车辆的乘员舱之间并且固定在那里，而不设置在单独的壳体中。因此能够省去用于将所述至少一个层堆固定在电池壳体中以及用于将电池壳体固定在车辆车身上的机械接口。此外，由于省去电池壳体，附加地降低了高压电池的重量并且由此降低了车辆的重量。尤其是高压电池可以与车辆车身形锁合地连接。因此能够附加地至少减少用于将所述至少一个层堆固定在车辆车身上的机械接口。
在本发明的一种进一步改进方案中，电池单体层中的电池单体设置成，使得电池单体的单体端子设置在所述层堆的至少一个平行于堆叠方向定向的侧面上。单体端子(在袋式电池中例如构造成旗状的接头)尤其是在调温板层处突出并且因此在各调温板层之间伸出。单体端子由此在层堆的侧面中的至少一个侧面上是可接近的并且因此能够被电连接以用于连接各电池单体。例如，用于电连接单体端子的电触点可以沿着所述至少一个侧面被引导。因为电池单体不再以模块结构方式设置，所以由此能够省去以模块连接器形式的电接口。
在此可以规定，在每个电池单体层中，至少两个电池单体在横向于堆叠方向定向的第一方向上并排地设置，其中，并排设置的电池单体的单体端子设置在所述至少一个层堆的侧面上。亦即，电池单体可以在第一方向上、也就是例如在车辆横向方向上成一排并排地设置在调温板上。并排设置的电池单体的单体端子因此在层堆的前侧或背侧上是可接近的。替代地或附加地，两个电池单体可以在横向于堆叠方向定向的第二方向上依次相继地设置，其中，依次相继设置的电池单体的单体端子设置在所述至少一个层堆的两个在第二方向上相对置的侧面上。亦即，电池单体可以成两排设置。例如，每个电池单体层可以设置至少四个电池单体，其中在每排中并排地设置至少两个电池单体。第一排中的电池单体的单体端子例如可以在层堆的前侧上是可接近的，而第二排中的电池单体的单体端子例如可以在层堆的背侧上是可接近的。因此能够将大量的电池单体设置在层堆中，通过这些电池单体限定车辆的作用范围。
在本发明的一种实施方式中，所述夹层结构具有两个盖板，第一盖板设置在所述至少一个层堆的下侧上，而第二盖板设置在所述至少一个层堆的、沿堆叠方向与所述下侧相对置的上侧上。在此尤其是，层堆的下侧和上侧由各一个电池单体层构成，其中，每个电池单体层由盖板覆盖。由此能够保护电池单体层的电池单体(其尤其是构造成袋式电池单体)免受损坏。此外，所述盖板以最小的重量耗费提高了尤其是无壳体的高压电池的机械稳定性并且使高压电池易于固定在车辆车身上。也可以在各盖板之间并排地和/或依次相继地设置多个层堆并且将所述多个层堆固定在盖板上。亦即，通过所述盖板可以将多个层堆保持在一起，从而高压电池构造成以夹层结构形式的紧凑的结构单元，该结构单元例如可以在仅一个装配步骤中被设置在车辆车身上。
可以规定，所述夹层结构具有至少两个层堆和至少三个支承结构，所述至少两个层堆在横向于堆叠方向的第一方向上并排设置，所述至少三个支承结构在堆叠方向上在各盖板之间延伸，其中，各一个层堆设置在两个支承结构之间并且所述盖板与所述支承结构机械地连接。亦即，每个层堆设置在两个侧向设置的支承结构之间并且设置在上方与下方设置的盖板之间。所述支承结构在此尤其是在堆叠方向以及第二方向上延伸，使得它们构成层堆之间的中间壁。层堆的前侧和背侧露出，在所述前侧和背侧上尤其是设置有单体端子。亦即，层堆经由支承结构和盖板已经设置在固定的位置中并且因此不必单独地被固定在车辆车身上。更确切地说，夹层结构可以整体被固定在车身上。
优选地，各调温板分别具有至少一个流体通道，所述流体通道沿横向于堆叠方向的流动方向引导调温流体。高压电池具有流体分配器和流体收集器，所述流体分配器用于将调温流体导入到调温板的流体通道中，所述流体收集器用于接收来自调温板的流体通道的调温流体，所述流体分配器和流体收集器设置在夹层结构的沿流动方向相对置的侧面上并且与调温板流体地且机械地耦联。流体分配器和流体收集器可以与提供调温流体的车辆调温回路耦联。所述流体分配器和流体收集器尤其是设置在所述至少一个层堆的沿车辆横向方向相对置的侧面区域上，从而流动方向在这里沿车辆横向方向延伸。
流体分配器和流体收集器分别一件式地构造并且分别具有数量与流体通道的数量相对应的流体接口，所述流体接口与流体通道流体耦联。通过一件式的构造，流体分配器和流体收集器能够特别简单地被设置在层堆上，其中，所有在层堆中彼此相叠设置的调温板通过流体分配器和流体收集器与调温回路耦联。亦即，带有所述至少一个层堆的高压电池具有与带有模块结构方式的高压电池相比数量减少的流体接口，所述流体接口此外能够特别简单地接触。当在车辆横向方向上并排设置多个层堆的情况下，流体分配器和流体收集器可以固定在夹层结构的相应位于外部的层堆的侧面区域上。调温流体因此从流体分配器穿过所有的层堆被引导至流体收集器。
参考根据本发明的高压电池所介绍的实施方式及其优点对应地适用于根据本发明的车辆。
本发明的其它特征由附图和附图说明得出。前面在说明书中提及的特征和特征组合以及下面在附图说明中提及的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能在相应给出的组合中使用，而且能在其他组合中使用或者能单独使用。
附图说明
现在借助优选实施例以及参考附图更详细地阐述本发明。其中：
图1示出根据现有技术的设置在车辆上的高压电池的示意性横截面图；
图2示出根据本发明的高压电池的第一种实施方式的示意性横截面图；
图3示出根据本发明的高压电池的第一种实施方式的示意性横截面图；以及
图4示出根据本发明的高压电池的第三种实施方式的示意性透视图。
具体实施方式
在附图中，相同的以及功能相同的元件设有相同的附图标记。
图1示出根据现有技术的高压电池1。用作可电驱动的车辆的牵引电池的高压电池1具有电池壳体2，该电池壳体经由机械接口M固定在车辆的车身3上。在电池壳体2中设置有多个电池模块4，这些电池模块分别具有多个棱柱形的、堆叠成单体堆的电池单体5。电池单体5分别具有刚性的单体壳体6，该单体壳体例如由铝构成并且在该单体壳体中设置有电池单体5的单体化学装置7。这些电池模块4经由高压电池1的另外的机械接口M固定在电池壳体2上并且经由高压电池1的电接口E(例如这里未示出的模块连接器)相互电连接。
电池模块4分别具有一个调温板8，该调温板设置在由多个电池单体5组成的单体堆的下侧上并且具有用于沿着单体堆的下侧引导调温流体的流体通道。调温板8用于对电池单体5进行调温，其中，每个电池单体5由于在调温板8上的立式布置结构而仅在小的面上与相应的调温板8接触。所述小的面导致较小的调温效率，余热经由所述小的面从电池单体5被传递到调温板8上。电池模块4经由用于引导调温流体穿过调温板8的流体接口F相互耦联。此外，电池模块4的电池单体5和调温板8设置在单体模块框架9中并且保持在那里。通过电池壳体2、单体壳体6和单体模块框架9，本身已知的高压电池1具有大的重量，由此减小了车辆的作用范围。此外，高压电池1具有多个接口M、E、F，尤其是多个机械接口M，这些接口需要以复杂的方式被接通。
图2、图3和图4示出根据本发明的用于可电驱动的车辆的高压电池10的不同实施方式。在图2和图3中以横截面图示出高压电池10并且在图4中以透视图示出高压电池10。高压电池10具有夹层结构11，该夹层结构具有多个电池单体12以及用于对电池单体12进行调温的多个调温板13。电池单体12尤其是袋式电池单体并且由此不具有刚性的、笨重的单体壳体。调温板13不仅构造用于对电池单体12进行调温而且构造成用于支承电池单体12的支承结构。为此，调温板13和电池单体12堆叠成至少一个层堆14，其方式为在堆叠方向S上交替地设置一个电池单体层15和一个调温板层16。根据图2和图3中的高压电池10的实施方式，夹层结构11具有恰好一个层堆14，根据图4中的高压电池1的实施方式，夹层结构11具有多个层堆14，所述多个层堆14在第一方向R1上并排地设置。堆叠方向S对应于车辆的车辆竖直方向。第一方向对应于车辆的车辆横向方向。每个调温板层16包括恰好一个调温板13并且每个电池单体层15包括至少两个电池单体12。电池单体12在此不再组合成模块。
一个电池单体层15的各电池单体12平放地并且彼此相邻地设置在调温板层16上。通过将电池单体12平放地设置在调温板13上，增大了余热借以从电池单体12传递到调温板13上的面并且因此提高了散热。在此，在一个电池单体层15中，多个电池单体12在横向于堆叠方向S定向的第一方向R1上并排地设置成一排。但是也可以附加地在一个电池单体层15中设置另外的电池单体12，所述另外的电池单体在横向于堆叠方向S和横向于第一方向R1定向的第二方向R2(伸入图平面)上在这里所示的电池单体12后方设置成另一排。第二方向R2对应于车辆的车辆纵向方向。一个层堆14的电池单体层15和调温板层16例如可以材料锁合地连接，使得该层堆14构造成紧凑的结构单元。
根据图2，夹层结构11设置在与车辆的车身3机械连接的电池壳体17中。因为高压电池1不具有电池模块而是仅具有夹层结构11，所以仅需要将所述夹层结构固定在电池壳体17中，由此高压电池1的机械接口M的数量减少。在图3中，高压电池10构造成无壳体的。夹层结构11直接集成到车辆的车身3中，从而使高压电池10的机械接口M的数量最小化。
层堆14具有下侧18、在堆叠方向S上与下侧18相对置的上侧19和多个平行于堆叠方向S定向的侧面。所述侧面是在第一方向R1上相对置的两个侧面区域20、21以及在第二方向R2上相对置的前侧22(参见图4)和背侧23(参见图4)。下侧18和上侧19在此分别由一个电池单体层15构成。在根据图4的高压电池10的实施方式中，夹层结构11具有两个盖板24、25，其中，盖板24设置在层堆14的下侧18上并且盖板25设置在层堆14的上侧19上。在各层堆14之间并且与外部的两个层堆14的侧面区域20、21邻接地设置有支承结构26，该支承结构与盖板24、25机械连接、例如用螺纹连接。通过盖板24、25保持各层堆14并且将各层堆固定在规定的位置中。此外，通过盖板24、25保护以无壳体的袋式电池单体形式的电池单体12。
电池单体12这样放置到调温板13上，使得在袋式电池单体中构造成旗状接头的单体端子27在层堆14的其中一个侧面上、在此在层堆14的前侧22上是可接近的。因此，单体端子27可以在所述侧面上被电接通。由此也减少了电接口E的数量。在图2和图3中示出的电接口E用作高压电池10的主接头，以用于将高压电池10与逆变器电连接，该逆变器又与车辆的电驱动装置连接。此外，一个层堆14的各调温板13在此相互机械连接。为此，调温板13在这里在层堆14的前侧22上与连接元件28、例如板条用螺纹连接。
各调温板13分别具有至少一个流体通道，所述流体通道在此沿第一方向R1延伸并且能够沿着电池单体层15引导调温流体。彼此相叠地堆叠的调温板13的所有流体通道在层堆14的侧面区域20、21上是可接近的。为了将调温流体引入到流体通道中，可以在根据图4夹层结构11的左层堆14的侧面区域20上设置流体分配器29，该流体分配器与所有调温板13流体地耦联。在右层堆14的侧面区域21上设置有流体收集器30，该流体收集器与调温板13流体地耦联并且再次接收通过流体通道引导的调温流体。层堆14的各调温板13也流体地耦联。流体分配器29和流体收集器30一件式地构造，使得流体分配器29和流体收集器30分别构成一个流体接口F。
附图标记列表
1 高压电池
2 电池壳体
3 车身
4 电池模块
5 电池单体
6 单体壳体
7 单体化学装置
8 调温板
9 单体模块框架
10 高压电池
11 夹层结构
12 电池单体
13 调温板
14 层堆
15 电池单体层
16 调温板层
17 电池壳体
18 下侧
19 上侧
20、21 侧面区域
22 前侧
23 背侧
24、25 盖板
26 支承结构
27 单体端子
28 连接元件
29 流体分配器
30 流体收集器
M 机械接口
E 电接口
F 流体接口
S 堆叠方向
R1、R2 方向

Claims (9)

1.一种用于可电驱动的车辆的高压电池(10)，该高压电池具有多个电池单体(12)以及用于对所述电池单体(12)进行调温的至少两个调温板(13)，其特征在于，所述高压电池(10)具有带有至少一个层堆(14)的夹层结构(11)，在所述夹层结构中，包括各一个调温板(13)的调温板层(16)和包括各至少两个电池单体(12)的电池单体层(15)交替地在堆叠方向(S)上彼此相叠地堆叠，调温板层(16)的调温板(13)不仅构造成用于对所述电池单体(12)进行调温而且构造成用于支承电池单体(12)，并且电池单体层(15)的所述至少两个电池单体(12)沿横向于堆叠方向(S)的至少一个方向彼此相邻地设置，并且所述调温板(13)分别具有至少一个流体通道，所述流体通道沿横向于堆叠方向(S)的流动方向引导调温流体，并且所述高压电池(10)具有流体分配器(29)和流体收集器(30)，所述流体分配器用于将调温流体导入到调温板(13)的流体通道中，所述流体收集器用于接收来自调温板(13)的流体通道的调温流体，所述流体分配器和流体收集器设置在夹层结构(11)的沿流动方向相反的侧面(20、21)上并且与调温板(13)流体地并机械地耦联，所述至少一个层堆(14)的调温板层(16)通过夹层结构(11)的至少一个连接元件(28)机械地相互连接，并且所述连接元件是沿堆叠方向延伸的板条，所述板条设置在单体堆的侧面之一上并且所述板条与调温板层用螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的高压电池(10)，其特征在于，所述电池单体(12)构造成袋式电池单体。
3.根据权利要求1或2所述的高压电池(10)，其特征在于，所述调温板层(16)和所述电池单体层(15)材料锁合地相互连接。
4.根据权利要求1或2所述的高压电池(10)，其特征在于，所述高压电池(10)为了将高压电池(10)集成到车辆的车身(3)中而构造成无壳体的。
5.根据权利要求1或2所述的高压电池(10)，其特征在于，电池单体层(15)的电池单体(12)被设置成，使得电池单体(12)的单体端子(27)设置在所述至少一个层堆(14)的至少一个平行于堆叠方向(S)定向的侧面(22、23)上。
6.根据权利要求5所述的高压电池(10)，其特征在于，在每个电池单体层(15)中，至少两个电池单体(12)在横向于堆叠方向(S)定向的第一方向(R1)上并排地设置，并排设置的电池单体(12)的单体端子(27)设置在所述至少一个层堆(14)的侧面上，和/或在每个电池单体层(15)中，两个电池单体(12)在横向于堆叠方向(S)定向的第二方向(R2)上依次相继地设置，依次相继设置的电池单体(12)的单体端子(27)设置在所述至少一个层堆(14)的两个在第二方向(R2)上相反的侧面(22、23)上。
7.根据权利要求1或2所述的高压电池(10)，其特征在于，所述夹层结构(11)具有两个盖板，其中第一盖板(24)设置在所述至少一个层堆(14)的由电池单体层(15)或调温板层(16)构成的下侧(18)上，而第二盖板(25)设置在所述至少一个层堆(14)的由电池单体层(15)或调温板层(16)构成的沿堆叠方向(S)与所述下侧(18)相反的上侧(19)上。
8.根据权利要求7所述的高压电池(10)，其特征在于，所述夹层结构(11)具有至少两个层堆(14)和至少三个支承结构(26)，所述至少两个层堆在横向于堆叠方向(S)的第一方向(R1)上并排设置，所述至少三个支承结构在堆叠方向(S)上在第一盖板(24)和第二盖板(25)之间延伸，各一个层堆(14)设置在两个支承结构(26)之间并且所述第一盖板(24)和第二盖板(25)与所述支承结构(26)机械地连接。
9.一种车辆，该车辆具有根据权利要求1至8中任一项所述的高压电池(10)。
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