CN111834693B - 蓄电装置 - Google Patents

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Abstract

蓄电装置(10)具备：包含多个蓄电单元(23)的蓄电堆(21)；对蓄电堆(21)进行加热的加热构件(30)；对蓄电堆(21)进行冷却的冷却构件(40)；将加热构件(30)朝向蓄电堆(21)按压的第一按压构件(51)；将冷却构件(40)朝向蓄电堆(21)按压的第二按压构件(52)；以及在蓄电堆(21)的剖面中以在与蓄电堆(21)之间形成闭空间(S)的方式覆盖蓄电堆(21)的底部的片构件(60)，片构件(60)具有第一面(60a)和第二面(60b)，冷却构件(40)以位于闭空间(S)内的方式配置在第一面(60a)侧，加热构件(30)以位于闭空间(S)外的方式配置在第二面(60b)侧。

Description

蓄电装置
技术领域
本公开涉及蓄电装置，特别是涉及搭载于车辆的蓄电装置。
背景技术
以往，为了即使在寒冷地区等低温环境下也能确保蓄电装置的输出特性，提出了具备对蓄电模块进行加热的加热器的蓄电装置的各种方案。
日本特开2018-006117号公报公开了在蓄电装置中，在收容多个蓄电单元的收容壳体的底部与多个蓄电单元的底部之间形成的闭空间内设有对多个蓄电单元进行加热的加热器的构造。加热器从多个蓄电单元分离配置，配置在该多个蓄电单元的下方。
发明内容
在蓄电装置中，根据车辆的行驶状态而反复进行蓄电单元的充放电。伴随于此而多个蓄电单元的温度上升。因此，为了对多个蓄电单元进行冷却，可考虑使制冷剂循环的冷却构件与多个蓄电单元抵接。
然而，在不采取任何措施地配置冷却构件的情况下，在冷却构件的周围产生结露，结露水附着于蓄电单元的表面，蓄电单元可能会短路。
本公开鉴于上述那样的问题而作出，本公开的目的在于提供能够抑制结露引起的蓄电堆的短路，并且能够抑制温度不均并调整蓄电模块的温度的蓄电装置。
基于本公开的蓄电装置具备：蓄电堆，包含沿规定的排列方向排列的多个蓄电单元；加热构件，设置成能够以追随上述多个蓄电单元之间的阶梯差的方式变形，对上述蓄电堆进行加热；冷却构件，设置成能够以追随上述多个蓄电单元之间的上述阶梯差的方式变形，具有供对上述蓄电堆进行冷却用的制冷剂流动的制冷剂流路；第一按压构件，将上述加热构件朝向上述蓄电堆按压；第二按压构件，将上述冷却构件朝向上述蓄电堆按压；及片构件，在与上述排列方向正交的上述蓄电堆的剖面中，以在与上述蓄电堆之间形成闭空间的方式覆盖上述蓄电堆的底部。上述片构件具有相互处于表背关系的朝向上述蓄电堆的第一面和朝向上述蓄电堆所在一侧的相反侧的第二面。上述冷却构件以位于上述闭空间内的方式配置于上述第一面侧。上述加热构件以位于上述闭空间外的方式配置于上述第二面侧。
根据上述结构，通过第一按压构件将设置成能够以追随多个蓄电单元之间的阶梯差的方式变形的加热构件朝向蓄电堆按压，由此，在对蓄电堆进行加热时，能够抑制在多个蓄电单元之间温度参差不齐。
另外，通过第二按压构件将设置成能够以追随多个蓄电单元之间的阶梯差的方式变形的冷却构件朝向蓄电堆按压，由此，在对蓄电堆进行冷却时，能够抑制在多个蓄电单元之间温度参差不齐。
此外，通过对蓄电堆的底部进行覆盖的片构件，能够将配置冷却构件的空间与配置加热构件的空间分隔。由此，能够抑制空气从配置有加热构件的空间朝向配置有冷却构件的闭空间。其结果是，能够抑制在冷却构件的表面产生结露，能够抑制由于结露而蓄电堆短路。
这样，在上述蓄电装置中，能够抑制因结露引起的短路，并且能够抑制温度不均并调整蓄电堆的温度。
在基于上述本公开的蓄电装置中，所述片构件可以通过来自所述第一按压构件的按压力而被夹持在所述蓄电堆与所述加热构件之间。
根据上述结构，利用来自将加热构件朝向蓄电堆按压的第一按压构件的按压力，能够在加热构件与蓄电堆之间保持片构件。因此，可以不用另行设置用于保持片构件的保持构件，因此能够削减部件个数，削减制造成本。
在基于上述本公开的蓄电装置中，上述多个蓄电单元分别可以包含具有底面并收容蓄电要素的壳体和以覆盖上述壳体的上述底面的方式设置的框体。在该情况下，优选在上述框体，以使上述壳体的上述底面中的与上述冷却构件相对的部分露出的方式设置有切口部，上述冷却构件优选被朝向从上述切口部露出的上述壳体的上述底面按压。
根据上述结构，通过冷却构件，能够从收容蓄电要素的壳体高效地吸热，能够提高蓄电单元的冷却效率。
在基于上述本公开的蓄电装置中，优选在从上述切口部露出的上述壳体的上述底面与上述冷却构件之间配置有具有绝缘性的导热性片。
根据上述结构，能够防止在冷却构件具有导电性的情况下，由于冷却构件与蓄电单元的壳体直接接触而蓄电单元发生短路。
在基于上述本公开的蓄电装置中，按压上述加热构件的上述第一按压构件的弹性系数可以低于按压上述冷却构件的上述第二按压构件的弹性系数。
根据上述结构，能够使第二按压构件的复原力大于第一按压构件的复原力。由此，通过使第二按压构件的按压力大于第一按压构件的按压力，能够将冷却构件朝向蓄电堆更强地推压。其结果是，能够提高蓄电堆的冷却效率。
在基于上述本公开的蓄电装置中，上述蓄电堆优选在与上述排列方向正交的方向上包含第一端部及第二端部。在该情况下，上述第一按压构件优选包含配置在上述第一端部侧的第一按压部和配置在上述第二端部侧的第二按压部，上述第二按压构件优选在与上述排列方向正交的方向上配置于上述第一按压部与上述第二按压部之间。此外，上述蓄电装置优选还具备载置上述第一按压部及上述第二按压部的第一载置部及第二载置部和载置上述第二按压构件的第三载置部。在该情况下，所述第一载置部及所述第二载置部优选处于比所述第三载置部接近所述蓄电堆的位置，上述第二按压构件产生的按压力优选大于上述第一按压部及上述第二按压部产生的按压力。
根据上述结构，通过来自在与上述排列方向正交的方向上配置于第二按压构件的两侧的第一按压部及第二按压部的按压力，能够将片构件夹持在蓄电单元与加热构件之间。除此之外，通过使第二按压构件的按压力大于来自第一按压部及第二按压部的按压力，能够将冷却构件朝向蓄电堆较强地推压。上述的结果是，能够提高由片构件形成的闭空间的气密性，并提高冷却构件对蓄电堆的冷却效率。
此外，载置上述第一按压部及上述第二按压部的第一载置部及第二载置部处于比载置第二按压构件的第三载置部接近蓄电堆的位置，由此能够减薄第一按压部及第二按压部的厚度。其结果是，能够降低第一按压部及第二按压部的成本。
基于上述本公开的蓄电装置优选还具备收容上述蓄电堆的外壳。在该情况下，可以在上述第一载置部及上述第二载置部与上述外壳之间分别设有空隙。
根据上述结构，该空隙作为隔热层发挥功能。由此，从加热构件传递到第一载置部及第二载置部的热难以向外壳传递。因此，能够提高蓄电堆的加热效率。
本发明的上述及其他的目的、特征、方面及优点根据与附图关联理解的本发明相关的如下的详细的说明而明确可知。
附图说明
图1是表示具备实施方式的蓄电装置的车辆的概略图。
图2是在实施方式的蓄电装置中，表示外壳内的蓄电模块的配置状态的图。
图3是在实施方式的蓄电装置中，表示蓄电模块及其周围的结构的剖视图。
图4是沿图3所示的IV-IV线的蓄电装置的剖视图。
图5是沿图3所示的V-V线的蓄电装置的剖视图。
具体实施方式
以下，关于本公开的实施方式，参照附图进行详细说明。需要说明的是，在以下所示的实施方式中，对于相同或共同的部分，在图中标注同一标号，不重复其说明。
图1是表示具备实施方式的蓄电装置的车辆的概略图。参照图1，说明具备实施方式的蓄电装置10的车辆1。
车辆1具备车辆主体2、驱动装置3、前轮5、后轮6、蓄电装置10。在车辆主体2内形成有发动机舱、搭乘空间、行李室。发动机舱形成在车辆1的前方侧，搭乘空间形成在发动机舱的后方。行李室形成在搭乘空间的后方。
驱动装置3收容于发动机舱内。驱动装置3包括旋转电机7及PCU(Power controlunit，电源控制单元)8。PCU8包括变换器及转换器。PCU8电连接于蓄电装置10及旋转电机7。
PCU8对从蓄电装置10供给的直流电力的电压进行升压，并进一步转换成交流电力而向旋转电机7供给。
旋转电机7使用从PCU8供给的交流电力，产生使前轮5旋转的驱动力。需要说明的是，车辆1是电动机动车或混合动力车辆等电动车辆。
图2是在实施方式的蓄电装置中，表示外壳内的蓄电模块的配置状态的图。
如图2所示，蓄电装置10具备多个蓄电模块20和收容该多个蓄电模块20的外壳15。外壳15包括下部外壳16和上部外壳，但是在图2中，为了简便起见而省略上部外壳。即，图2示出省略了上部外壳的蓄电装置10的概略俯视图。
在外壳15中，下部外壳16具有大致箱形形状，该大致箱形形状设有朝向上方开口的开口部。下部外壳16由铝或铝合金等形成。
上部外壳(未图示)以将上述开口部闭塞的方式设置。上部外壳例如由树脂等形成，能实现轻量化。需要说明的是，上部外壳可以由金属构件形成。
在下部外壳16的内部设有形成为格子状的加强构件17。在由该加强构件17划分的各划分区域配置有蓄电模块20。需要说明的是，加强构件17可以省略。
多个蓄电模块20配置成行列状。多个蓄电模块20例如沿着与车辆1的宽度方向(W方向)平行的行方向配置2行，沿着与车辆1的前后方向(D方向)平行的列方向配置5列。
多个蓄电模块20分别包括第一蓄电堆21及第二蓄电堆22。第一蓄电堆21及第二蓄电堆22沿着与车辆1的前后方向D平行的方向相邻配置。第一蓄电堆21及第二蓄电堆22串联电连接。
虽然例示了蓄电模块20包含第一蓄电堆21及第二蓄电堆22这2个蓄电堆的情况，但是没有限定于此。蓄电模块20包含的蓄电堆的个数可以为单个，也可以为3个以上。
第一蓄电堆21及第二蓄电堆22具有沿规定的方向排列的多个蓄电单元23。规定的方向是例如在蓄电装置搭载于车辆1的状态下，与车辆1的宽度方向W平行的方向。
多个蓄电单元23例如具有方形形状。作为蓄电单元23，可以采用例如单电池。单电池例如为镍氢电池或锂离子电池等二次电池。单电池例如具有方形形状。二次电池可以是使用液状的电解质的电池，也可以是使用固体状的电解质的电池。需要说明的是，蓄电单元23可以是构成为能够充放电的单位电容器。
图3是在实施方式的蓄电装置中，表示蓄电模块及其周围的结构的剖视图。图4是沿图3所示的IV-IV线的蓄电装置的剖视图。图5是沿图3所示的V-V线的蓄电装置的剖视图。参照图3～图5，说明蓄电模块20的周边的结构。
需要说明的是，在图3中，示出蓄电模块20中的第一蓄电堆21侧的结构，但是第二蓄电堆22侧的结构也与第一蓄电堆21侧同样。因此，省略关于第二蓄电堆22侧的结构的说明。
如图3～图5所示，蓄电装置10具备调整蓄电模块20的温度的多个温度调整机构100。温度调整机构100针对每一个蓄电堆设置。温度调整机构100配置在蓄电堆的底部与下部外壳16的底部16a之间。
温度调整机构100包括加热构件30、冷却构件40、第一按压构件51、第二按压构件52、片构件60、基体构件70、导热片80。
另外，多个蓄电单元23分别还包括电池要素24、壳体25及框体26。电池要素24例如具有正极芯体、负极芯体及隔板(均未图示)，正极芯体及负极芯体是隔着隔板被卷绕的结构。
壳体25为具有底面25a的方形形状，在内部收容电池要素24。框体26设置成包含将壳体25的底面25a覆盖的部分。壳体25例如由金属材料形成。
框体26为树脂间隔件，配置在蓄电单元23的排列方向上的壳体25的一方侧。在排列有多个蓄电单元23的状态下，框体26配置于相互相邻的蓄电单元23之间。
在框体26，以使壳体25的底面25a中的与冷却构件40相对的部分露出的方式设有切口部27。
多个蓄电单元23由配置在其排列方向的两端侧的一对端板(未图示)夹入。一对端板由限制带(未图示)连结。通过限制带，将多个蓄电单元23及一对端板以沿排列方向受到压缩载荷的状态固定。由于沿排列方向受到的压缩载荷而多个蓄电单元23的高度位置有时会参差不齐。在该情况下，在沿高度方向偏离的蓄电单元23与相邻的蓄电单元23之间形成阶梯差。
片构件60在与上述排列方向正交的第一蓄电堆21的剖面中，以在与第一蓄电堆21之间形成闭空间S的方式将第一蓄电堆21的底部覆盖。闭空间S形成在与上述排列方向正交的方向(D方向)上的第一蓄电堆21的中央部的正下方。
片构件60例如由树脂膜构成。树脂膜优选具有低通气性，更优选具有非通气性。
与上述排列方向正交的方向(D方向)上的片构件60的中央部的两外侧与第一蓄电堆21的底部抵接。具体而言，片构件60的中央部的两外侧与位于切口部27的周围的部分的框体26抵接。
片构件60具有相互处于表背关系的朝向第一蓄电堆21的第一面60a和朝向第一蓄电堆21所在的一侧的相反侧的第二面60b。
片构件60配置在第一蓄电堆21与加热构件30之间。片构件60由第一按压构件51从第二面60b侧按压，从而被夹持在第一蓄电堆21与加热构件30之间。
具体而言，片构件60的上述两端部由后述的第一按压部511及第二按压部512按压，从而被夹持在第一蓄电堆21与加热构件30之间。
这样，利用来自第一按压构件51的按压力来保持片构件60，由此能够省略另行设置用于保持片构件60的保持构件的步骤。由此，能够削减部件个数，削减制造成本。
另外，上述D方向上的片构件60的中央部位于冷却构件40与加热构件30(基材31)之间。片构件60的上述中央部由第二按压构件52从第二面60b侧按压，从而被夹持在冷却构件40与加热构件30之间。由此，也能够牢固地保持片构件60。
加热构件30设置成能够对第一蓄电堆21进行加热。加热构件30沿多个蓄电单元23的排列方向延伸。加热构件30以位于上述闭空间S外的方式配置在片构件60的第二面60b侧。具体而言，加热构件30配置在片构件60的正下方。加热构件30设置为能够以追随多个蓄电单元23之间的阶梯差的方式变形。
加热构件30包括片状的基材31和加热器线32。作为基材31，可以采用例如无纺布。加热器线32被缝合于基材31的朝向蓄电模块20侧的主面。
加热器线32设置于上述D方向上的基材31的两端侧。加热器线32设置成在上下方向上与冷却构件40不重叠。这样，通过将加热器线32从冷却构件40分离配置，能够抑制来自加热器线32的热向冷却构件40的传递。
加热器线32包括多个线材和将多个线材的表面包覆的绝缘覆膜。加热器线32的剖面直径例如为1mm左右，形成为能够对应于第一蓄电堆21的底面的形状变形。即，加热器线32设置为能够以追随多个蓄电单元23之间的阶梯差的方式变形。
需要说明的是，在图4中，为了简便起见，加热器线32记载为呈直线状地延伸，但是加热器线32没有限定为直线状，可以为蜿蜒的形状，可以设定适当图案。
通过电流流过加热器线32而加热器线32的温度上升。来自加热器线32的热通过框体26向蓄电模块20的底面传递，能够使蓄电模块20的温度上升。
冷却构件40设置成能够对第一蓄电堆21进行冷却。冷却构件40沿多个蓄电单元23的排列方向延伸。冷却构件40以位于上述闭空间S内的方式配置在片构件60的第一面60a侧。
冷却构件40配置在第一蓄电堆21与片构件60之间。在从上下方向观察的情况下，冷却构件40配置在切口部27内。导热片80配置在壳体25的底面25a与冷却构件40之间。导热片80具有绝缘性。由此，能够防止由于蓄电单元23的壳体25与冷却构件40直接接触而蓄电单元23发生短路。
冷却构件40具有供对第一蓄电堆21进行冷却用的制冷剂流动的制冷剂流路41。冷却构件40设置为能够以追随多个蓄电单元23之间的阶梯差的方式变形。
具体而言，冷却构件40例如通过挤压成形来形成金属构件。通过挤压成形，在金属构件的内部形成中空的制冷剂流路41。作为金属构件，可以采用导热性良好的铝。金属构件能够挠曲变形地成为板状。由此，冷却构件40能够追随多个蓄电单元23之间的阶梯差地变形。需要说明的是，冷却构件40可以通过以形成制冷剂流路41的方式将具有挠性的两张薄板构件接合而构成。作为薄板构件，例如，可以采用铝等导热性良好的金属材料。在该情况下，冷却构件40通过例如滚压粘合法形成。
需要说明的是，在图4中，为了简便起见，记载为制冷剂流路41呈直线状地延伸，但是制冷剂流路41没有限定为直线状，可以为蜿蜒的形状，可以设定适当图案。
通过使制冷剂在制冷剂流路41中流动，能够从第一蓄电堆21的各个壳体25经由导热片80及冷却构件40吸热。壳体25与由树脂构成的框体26相比导热性良好。因此，通过从壳体25吸热，能够有效地使第一蓄电堆21的温度下降。
第一按压构件51将加热构件30朝向蓄电模块20按压。第一按压构件51配置在加热构件30的下方。第一按压构件51包含第一按压部511及第二按压部512。第一按压部511及第二按压部512以与设有加热器线32的区域对应的方式配置。
第一按压部511配置在上述D方向上的第一蓄电堆21的第一端部21a侧。第二按压部512配置在上述D方向上的第一蓄电堆21的第二端部21b侧。
作为第一按压部511及第二按压部512，可以采用氨基甲酸乙脂泡沫等海绵构件。
第二按压构件52将冷却构件40朝向蓄电模块20按压。第二按压构件52配置在加热构件30的下方且冷却构件40的下方。作为第二按压构件52，可以采用氨基甲酸乙脂橡胶等橡胶构件。
第二按压构件52的弹性系数大于第一按压构件51的弹性系数。因此，能够使第二按压构件52的复原力大于第一按压构件51的复原力。即，能够使第二按压构件52的按压力大于第一按压构件51的按压力。由此，能够将冷却构件40朝向第一蓄电堆21更强地推压，其结果是，能够提高第一蓄电堆21的冷却效率。
第一按压构件51及第二按压构件52配置于在下部外壳16的底部16a固定的基体构件70上。
基体构件70在上述D方向上，具有中央部比两端部低的形状。基体构件70具有第一载置部71、第二载置部72及第三载置部73。
第一载置部71及第二载置部72设置在基体构件70的上述两端部，第三载置部73设置在基体构件70的上述中央部。
第一载置部71及第二载置部72位于比第三载置部73接近第一蓄电堆21的位置。在第一载置部71载置有上述的第一按压部511。在第二载置部72配置有上述的第二按压部512。在第三载置部73配置有上述的第二按压构件52。而且，第二按压构件52产生的按压力比第一按压部511及第二按压部512的各自的按压力大。
由此，通过来自配置于第二按压构件52的两侧的第一按压部511及第二按压部512的按压力，在第一蓄电堆21与加热构件30之间能够夹持片构件60。此外，通过使第二按压构件52的按压力大于第一按压部511及第二按压部512的按压力，能够将冷却构件40朝向第一蓄电堆21较强地压靠。上述的结果是，能够提高由片构件60形成的闭空间S的气密性，并提高冷却构件40对第一蓄电堆21的冷却效率。
此外，载置上述第一按压部511及上述第二按压部512的第一载置部71及第二载置部72处于比载置第二按压构件52的第三载置部73接近第一蓄电堆21的位置，由此能够减薄第一按压部511及第二按压部512的厚度。其结果是，能够降低第一按压部511及第二按压部512的成本。
另外，在第一载置部71及第二载置部72与下部外壳16的底部16a之间分别设有空隙G1及空隙G2。由此，该空隙G1及空隙G2作为隔热层发挥功能。因此，从加热构件30传递到第一载置部71及第二载置部72的热难以向下部外壳16传递。其结果是，能够提高第一蓄电堆21的加热效率。
如以上所述，在本实施方式的蓄电装置10中，通过第一按压构件51将设置为能够以追随多个蓄电单元23之间的阶梯差的方式变形的加热构件30朝向第一蓄电堆21按压，从而在对第一蓄电堆21进行加热时，能够抑制在多个蓄电单元23之间温度参差不齐。
另外，通过第二按压构件52将设置为能够以追随多个蓄电单元23之间的阶梯差的方式变形的冷却构件40朝向第一蓄电堆21按压，从而在对第一蓄电堆21进行冷却时，能够抑制在多个蓄电单元23之间温度参差不齐。
此外，通过对第一蓄电堆21的底部进行覆盖的片构件60，能够将配置冷却构件40的空间与配置加热构件30的空间分隔。由此，能够抑制空气从配置有加热构件30的空间朝向配置有冷却构件40的闭空间S。其结果是，能够抑制在冷却构件40的表面产生结露，能够抑制由于该结露而第一蓄电堆21发生短路。
这样，在上述蓄电装置10中，能够抑制结露引起的短路，并且能够抑制温度不均并调整蓄电堆的温度。
在上述的实施方式中，例示说明了第一载置部71、第二载置部72及第三载置部73设置于基体构件70的情况，但是没有限定于此，也可以设置于外壳15的底部。在该情况下，构成第一载置部71及第二载置部72的外壳15的底部比构成第三载置部73的外壳15的底部隆起。
虽然说明了本发明的实施方式，但是应考虑的是本次公开的实施方式在全部的点上为例示而不受限制。本发明的范围由请求保护的范围公开，并包含与请求保护的范围等同的意思及范围内的全部变更。

Claims (5)

1.一种蓄电装置，具备：
蓄电堆，包含沿规定的排列方向排列的多个蓄电单元；
加热构件，设置成能够以追随所述多个蓄电单元之间的高度阶梯差的方式变形，对所述蓄电堆进行加热；
冷却构件，设置成能够以追随所述多个蓄电单元之间的所述高度阶梯差的方式变形，具有供对所述蓄电堆进行冷却用的制冷剂流动的制冷剂流路；
第一按压构件，将所述加热构件朝向所述蓄电堆按压；
第二按压构件，将所述冷却构件朝向所述蓄电堆按压；及
片构件，在与所述排列方向正交的所述蓄电堆的剖面中，以在与所述蓄电堆之间形成闭空间的方式覆盖所述蓄电堆的底部，
所述片构件具有相互处于表背关系的朝向所述蓄电堆的第一面和朝向所述蓄电堆所在一侧的相反侧的第二面，
所述冷却构件以位于所述闭空间内的方式配置于所述第一面侧，
所述加热构件以位于所述闭空间外的方式配置于所述第二面侧，
所述片构件通过来自所述第一按压构件的按压力而被夹持在所述蓄电堆与所述加热构件之间，
所述多个蓄电单元分别包含具有底面并收容蓄电要素的壳体和以覆盖所述壳体的所述底面的方式设置的框体，
在所述框体，以使所述壳体的所述底面中的与所述冷却构件相对的部分露出的方式设置有切口部，
所述冷却构件被朝向从所述切口部露出的所述壳体的所述底面按压。
2.根据权利要求1所述的蓄电装置，其中，
在从所述切口部露出的所述壳体的所述底面与所述冷却构件之间配置有具有绝缘性的导热性片。
3.根据权利要求1或2所述的蓄电装置，其中，
按压所述冷却构件的所述第二按压构件的弹性系数大于按压所述加热构件的所述第一按压构件的弹性系数。
4.根据权利要求1或2所述的蓄电装置，其中，
所述蓄电堆在与所述排列方向正交的方向上包含第一端部及第二端部，
所述第一按压构件包含配置在所述第一端部侧的第一按压部和配置在所述第二端部侧的第二按压部，
所述第二按压构件在与所述排列方向正交的方向上配置于所述第一按压部与所述第二按压部之间，
所述蓄电装置还具备载置所述第一按压部及所述第二按压部的第一载置部及第二载置部和载置所述第二按压构件的第三载置部，
所述第一载置部及所述第二载置部处于比所述第三载置部接近所述蓄电堆的位置，
所述第二按压构件产生的按压力大于所述第一按压部及所述第二按压部产生的按压力。
5.根据权利要求4所述的蓄电装置，其中，
所述蓄电装置还具备收容所述蓄电堆的外壳，
在所述第一载置部及所述第二载置部与所述外壳之间分别设有空隙。
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