JP7135960B2

JP7135960B2 - 運転引継装置

Info

Publication number: JP7135960B2
Application number: JP2019055029A
Authority: JP
Inventors: 裕貴三木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2019-03-22
Filing date: 2019-03-22
Publication date: 2022-09-13
Anticipated expiration: 2039-03-22
Also published as: JP2020152320A; US20210380144A1; CN113661110A; DE112020001387T5; WO2020196053A1

Description

本開示は、自動運転から手動運転への引継ぎを制御する技術に関する。

自動運転レベル３では、自動運転区間が終了する場合や自動運転車が故障などで自動運転の継続が困難である場合、ドライバに運転を引き継がせる必要がある。このとき、引継ぎの前後で車両の挙動が急激に変化することがないように、ドライバによって適切な運転操作が行われている状態で運転を引き継ぐことが必要である。

例えば、減速している先行車に追従してブレーキをかけて自動運転をしている最中に、ドライバに運転を引き継がせる場合、ドライバによって適切なブレーキ操作が行われている状態で引継ぎを実施する必要がある。また、自動運転で上り坂を走行中に、ドライバに運転を引き継がせる場合、ドライバによって適切なアクセル操作が行われている状態で引継ぎを実施する必要がある。

これに対して、下記特許文献１には、自動運転時のブレーキ情報を取得し、取得した情報に基づいて引継ぎ時にドライバに対して必要なブレーキ量を踏むように指示する技術が記載されている。

特開２０１７－２０７８８５号公報

しかしながら、発明者の詳細な検討の結果、特許文献１に記載の従来技術には以下の課題が見出された。すなわち、従来技術では、ドライバに対してブレーキ操作の必要量を提示するだけで、ドライバが必要量分のブレーキ操作を実施している否かに関わらず引継ぎが行われてしまう。このため、引継ぎ直後に、予期しない加速や減速が生じて先行車または後続車との車間距離が縮まり、引き継ぎ後の運転の難易度が増す可能性があった。

本開示の１つの局面は、自動運転から手動運転への引継ぎ時の安全性を向上させる技術を提供することにある。

本開示の一態様は、運転引継装置であって、自動運転部（２１）と、引継操作部（１４）と、取得部（２２：Ｓ１４０）と、算出部（２２：Ｓ１３０）と、引継部（２２：Ｓ１７０～Ｓ１８０）と、を備える。

自動運転部は、車両の自動運転時の制御を実行する。引継操作部は、自動運転部での制御による自動運転から、車両のドライバによる手動運転への引継を実行するタイミングでドライバによって操作される。取得部は、車両の運転制御に必要な制御量のうち予め指定された制御量を指定制御量とし、手動運転時に指定制御量を発生させるためにドライバによって操作される操作対象を指定操作対象として、指定操作対象に対する操作量である現操作量を取得する。算出部は、自動運転部にて生成される指定制御量を引継制御量として、引継制御量を発生させるために必要な指定操作対象の操作量である必要操作量を算出する。引継部は、自動運転部による制御の実行中に、取得部によって取得される現操作量が、算出部にて算出された必要操作量に従って設定される引継許可範囲内にあり、かつ、引継操作部が操作された場合に、自動運転部による制御を停止する。これにより、自動運転から手動運転への引継ぎを実行する。

このような構成によれば、現操作量と必要操作量とを十分に接近させた状態で運転の引継ぎが実行されるため、引継ぎ時に予期せぬ加速または減速が生じることを抑制できる。その結果、運転引継ぎ直後に前方車両または後方車両と急接近するなどして、手動運転の難易度が高くなることを抑制できる。

第１実施形態の運転引継装置の構成を示すブロック図である。第１実施形態における運転引継処理のフローチャートである。操作状況表示の例を示す説明図である。第２実施形態の運転引継装置の構成を示すブロック図である。第２実施形態における運転引継処理のフローチャートである。

以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す運転引継装置１は、引継操作部１４と、自動運転ＥＣＵ２０とを備える。ＥＣＵは、Electronic Control Unit、すなわち、電子制御装置の略である。

運転引継装置１は、自車情報部１１と、周辺情報部１２と、道路情報部１３と、表示装置１５と、音響装置１６と、アクセルペダル１７の踏量センサ（以下、アクセル踏量センサ）１７１と、ブレーキペダル１８の踏量センサ（以下、ブレーキ踏量センサ）１８１とを備えてもよい。また、運転引継装置１は、ＨＭＩ系ＥＣＵ３０と、駆動系ＥＣＵ４０と、操舵系ＥＣＵ５０と、制動系ＥＣＵ６０とを備えてもよい。以下、運転引継装置１を搭載する車両を自車両という。ＨＭＩは、Human Machine Interfaceの略である。

自車情報部１１は、自車両の挙動を検出する複数の車載センサを含む。具体的には、車輪速センサ、加速度センサ、ヨーレートセンサなどが含まれてもよい。
周辺情報部１２は、自車両の周囲の状況を検出する複数の車載機器を含む。具体的には、カメラ、ミリ波レーダ、ライダーなどが含まれてもよい。

道路情報部１３は、走行中の道路に関する情報（以下、道路情報）を得るための複数の車載機器を含む。具体的には、ＧＮＳＳなどを利用する位置検出装置、道路情報の提供元となるナビゲーション装置などが含まれてもよい。ＧＮＳＳは、Global Navigation Satellite Systemの略である。道路情報には、道路形状および道路勾配など、自車両の挙動の推定に必要な情報が含まれる。

引継操作部１４は、自車両のドライバによって操作される位置に配置されたスイッチであり、自動運転から手動運転に引き継ぐタイミングで操作される。以下では、引継操作部１４に対して行われる操作を引継操作という。

表示装置１５は、自車両のドライバが視認可能な位置に表示を行うことで視覚を利用した報知を行う装置である。表示装置１５は、専用の画面を有していてもよいし、ナビゲーション装置の画面、メータ類が表示される画面、またはヘッドアップディスプレイなどを利用してもよい。

音響装置１６は、自車両のドライバを含む乗員に対して音声を発することで聴覚を利用した報知を行う装置である。音響装置１６は、専用のスピーカを有していてもよいし、ナビゲーション装置が有するスピーカなどを利用してもよい。

アクセル踏量センサ１７１は、アクセルペダル１７の踏量を検出する。
ブレーキ踏量センサ１８１は、ブレーキペダル１８の踏量を検出する。
自動運転ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ２０１と、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリなどの半導体メモリ（以下、メモリ２０２）を有するマイクロコンピュータを備える。自動運転ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ２０１がプログラムを実行することで実現される機能の構成として、自動運転部２１と、引継判定部２２とを備える。自動運転部２１および引継判定部２２での処理の内容は後述する。

ＨＭＩ系ＥＣＵ３０、駆動系ＥＣＵ４０、操舵系ＥＣＵ５０、制動系ＥＣＵ６０は、いずれも自動運転ＥＣＵ２０と同様に、マイクロコンピュータを備える。
ＨＭＩ系ＥＣＵ３０は、ＣＰＵがプログラムを実行することで実現される機能の構成として、報知制御部３１を少なくとも備える。報知制御部３１は、自動運転ＥＣＵ２０からの指示に従って、表示装置１５を介した画面表示、および音響装置１６を介した音声出力により、ドライバなどの自車両の乗員に対する報知を行う。ＨＭＩ系ＥＣＵ３０は、乗員に対する報知の他、自動運転ＥＣＵ２０などに対する乗員からの指示入力の受付なども行う。

駆動系ＥＣＵ４０は、ＣＰＵがプログラムを実行することで実現される機能の構成として、踏量検出部４１を少なくとも備える。踏量検出部４１は、アクセル踏量センサ１７１での検出結果であるアクセルペダル１７の踏量を０～１００％の値に変換し、アクセル操作量として、自動運転ＥＣＵ２０に通知する。また、駆動系ＥＣＵ４０は、自動運転時には自動運転ＥＣＵ２０からの指示に従い、手動運転時には踏量検出部４１で検出されるアクセル操作量に従って、エンジンなどの駆動系を制御する。

操舵系ＥＣＵ５０は、自動運転時には自動運転ＥＣＵ２０からの指示に従い、手動運転時にはステアリングの操作量を検出する舵角センサでの検出結果に従って、操舵系の動作を制御する。

制動系ＥＣＵ６０は、ＣＰＵがプログラムを実行することで実現される機能の構成として、踏量検出部６１を少なくとも備える。踏量検出部６１は、ブレーキ踏量センサ１８１での検出結果であるブレーキペダル１８の踏量を０～１００％の値に変換し、ブレーキ操作量として、自動運転ＥＣＵ２０に通知する。制動系ＥＣＵ６０は、自動運運転時には自動運転ＥＣＵ２０からの指示に従い、手動運転時には踏量検出部４１で検出されるブレーキ操作量に従って、ブレーキなどの制動系を制御する。

［１－２．処理］
［１－２－１．自動運転部］
自動運転部２１は、ＨＭＩ系ＥＣＵ３０を介した指示入力に従って自動運転制御を開始する。自動運転制御が開始されると、自動運転部２１は、ナビゲーション装置等から自車両の目的地までの経路を取得し、自車情報部１１、周辺情報部１２、および道路情報部１３から取得される情報から自車両の状況、および自車両の周囲の状況を判定する。更に、自動運転部２１は、取得した経路と判定した状況に応じて、駆動系ＥＣＵ４０、操舵系ＥＣＵ５０、制動系ＥＣＵ６０に対する指示を生成することで自動運転を実行する。また、必要に応じてＨＭＩ系ＥＣＵ３０を介して、自車両のドライバに情報を提供する。

自動運転部２１は、自動運転制御と並行して自車両の状態を監視し、自動運転を終了させる終了条件を満たす場合は、引継判定部２２を起動して運転引継処理を実行する。終了条件は、たとえば、自動運転区間の終了した場合、天候不良により車載センサによる検知精度が自動運転で要求されるレベルに満たない場合、およびシステム故障が発生し自動運転の継続が困難な場合などが挙げられる。なお、自動運転区間であるか否かは、道路情報部１３から取得される情報に基づいて判定される。

［１－２－２．引継判定部］
ここで、引継判定部２２が実行する運転引継処理を、図２のフローチャートを用いて説明する。運転引継処理は、上述したように、自動運転部２１にて終了条件が成立したと判定された場合に開始される。

Ｓ１１０では、引継判定部２２は、ＨＭＩ系ＥＣＵ３０を介してドライバに対して、自動運転から手動運転への引継を要求すること（以下、引継要求）を報知する。具体的には、音響装置１６を介して、例えば「自動運転を解除します。『操作対象』を踏んでください」といった音声出力を行うことが考えられる。また、同様の内容を表示装置１５の表示画面に表示させてもよい。但し、『操作対象』は、自動運転部２１が駆動系ＥＣＵ４０または制動系ＥＣＵ６０に対して出力している制御量が加速度である場合は『アクセルペダル』であり、制御量が減速度である場合は『ブレーキペダル』である。ここでの操作対象が指定操作対象に相当し、制御量が指定制御量に相当する。

続くＳ１２０では、引継判定部２２は、引継要求を報知してからの経過時間を測定するタイマをスタートさせる。
続くＳ１３０では、引継判定部２２は、必要操作量ＲＭを算出する。必要操作量ＲＭは、自動運転部２１が実施している自動運転制御における現在の制御量（すなわち、駆動量または制動量）を引継制御量として取得し、その引継制御量を実現するのに必要なアクセル操作量またはブレーキ操作量である。

続くＳ１４０では、引継判定部２２は、現操作量ＤＭを取得する。具体的には、Ｓ１３０で算出された必要操作量ＲＭが駆動量に基づく場合は、踏量検出部４１にて検出されるアクセル操作量を現操作量ＤＭとして取得する。また、Ｓ１３０で算出された必要操作量ＲＭが制動量に基づく場合は、踏量検出部６１にて検出されるブレーキ操作量を現操作量ＤＮとして取得する。

続くＳ１５０では、引継判定部２２は、Ｓ１３０で算出された必要操作量ＲＭと、Ｓ１４０で取得された現操作量ＤＭとの関係を示す操作状況を、ＨＭＩ系ＥＣＵ３０を介して表示装置１５に表示させる。操作状況の表示は、例えば、図３に示すように、アクセルペダル１７およびブレーキペダル１８の可動域を０％～１００％で表現した帯状の領域に、引継許可範囲と、現操作量ＤＭとを示した表示である。引継許可範囲は、必要操作量ＲＭに対する許容誤差をδ_Ｌ，δ_Ｕとして、（ＲＭ－δ_Ｌ）～（ＲＭ＋δ_Ｕ）の範囲であり、図３中では斜線で示した範囲のことをいう。また、現操作量ＤＭは、図３中では太線で示されている。つまり、操作状況の表示は、現操作量ＤＭが引継許可範囲内にあるか否かと、引継許可範囲内にない場合に、どのようなペダル操作（すなわち、踏込または開放）が必要であるかとを、視覚的にドライバに理解させるための表示である。

引継許可範囲は、操作量がアクセル操作量であるかブレーキ操作量であるかによって、異ならせてもよい。引継許可範囲は、ドライバが運転を引き継いだ後に運転が困難な状況となることがないように、その上限値と下限値とが設定されていればよい。

例えば、操作量がブレーキ操作量である場合、引継ぎ時の自車の加速度を基に計算したブレーキ操作量を下限値とし、急減速に相当する加速度（例えば、０．５Ｇ）を考慮して計算したブレーキ操作量を上限値としてもよい。この場合、δ_Ｌ＝０、δ_Ｕ＞０となる。つまり、自動運転制御での減速度を最低限確保し、乗員に急減速を感じさせない範囲でより大きな減速度が得られる範囲が引継許可範囲として設定される。

また、操作量がアクセル操作量である場合、引継ぎ時の自車の加速度を基にあらかじめ決められた加速度範囲（例えば、±０．２Ｇ）を考慮して計算したアクセル操作量を下限値及び上限値としてもよい。この場合、δ_Ｌ＞０、δ_Ｕ＞０となる。つまり、自動運転から手動運転への引継ぎ時に生じる加速度の変化が、乗員に不快を感じさせることがない範囲が引継許可範囲として設定される。

続くＳ１６０では、引継判定部２２は、現操作量ＤＭが引継許可範囲内にあるか否かを判定する。Ｓ１６０にて肯定判定された場合、すなわち、現操作量ＤＭが引継許可範囲内にあると判定された場合、処理はＳ１７０に移行される。また、Ｓ１６０にて否定判定された場合、すなわち、現操作量ＤＭが引継許可範囲外であると判定された場合、処理はＳ１９０に移行される。

Ｓ１７０では、引継判定部２２は、引継操作部１４にて引継操作が行われたか否かを判定する。Ｓ１７０にて肯定判定された場合、すなわち、引継操作が行われた場合、処理はＳ１８０に移行され、Ｓ１７０にて否定判定された場合、すなわち、引継操作が行われていない場合、処理はＳ２００に移行される。

Ｓ１８０では、引継判定部２２は、自動運転部２１による自動運転制御を停止することで、自動運転から手動運転への引継ぎを実行して、処理を終了する。
Ｓ１９０では、引継判定部２２は、ＨＭＩ系ＥＣＵ３０を介して操作誘導報知を行ってＳ２００に処理を進める。操作誘導報知は、現操作量ＤＭと必要操作量ＲＭとの差を減少させる方向へのペダル操作をドライバに促し、現操作量ＤＭが引継許可範囲内の値となるようするための報知である。具体的には、現操作量ＤＭが引継許可範囲に満たない場合は、例えば「『操作対象』を踏み込んで下さい」という報知を、画面表示または音声によって行う。また、現操作量ＤＭが引継許可範囲を超えている場合は、例えば「『操作対象』の踏み込みを緩めてください」という報知を、画面表示または音声によって行う。

Ｓ２００では、引継判定部２２は、引継要求の報知を行ってからの経過時間、すなわち、先のＳ１２０でスタートしたタイマの計測値が、予め設定された許容時間（例えば、１０秒間）を超えたか否かを判定する。Ｓ２００にて肯定判定された場合、すなわち、経過時間が許容時間を超えていれば、運転の引継ぎに失敗したものとして、処理はＳ２１０に移行され、Ｓ２００にて否定判定された場合、すなわち、経過時間が許容時間内であれば、処理はＳ１３０に戻される。

Ｓ２１０では、引継判定部２２は、安全な場所を見つけて自車両を停止させる退避走行を、自動運転部２１に開始させて、処理をＳ１３０に戻す。
なお、Ｓ１３０が算出部、Ｓ１４０が取得部、Ｓ１７０～Ｓ１８０が引継部、Ｓ１５０、Ｓ１９０が誘導部に相当する。
［１－３．動作］
運転引継装置１は、自動運転から手動運転への引継ぎが必要となった場合、まず、引継要求の報知を行う。この報知では、操作対象がアクセルペダル１７であるかブレーキペダル１８であるかが示される。従って、ドライバは、引継要求の報知に従って操作対象となるペダルを認識できる。

運転引継装置１は、自動運転による運転状況に応じて設定される引継許可範囲と、操作対象に対するドライバの操作状況に応じて変化する現操作量ＤＭとの関係を表す操作状況表示を行う。また、運転引継装置１は、現操作量ＤＭが引継許可範囲内でない場合には、操作誘導報知も行う。従って、ドライバは、操作状況表示を確認することで、操作対象に対する操作（すなわち、踏み込み）が十分であるか否かを認識できる。また、ドライバは、操作誘導報知によって、操作対象に対して行うべき操作も認識できる。更に、ドライバは、操作状況表示を確認し、現操作量ＤＭが引継許可範囲内にあるタイミングで引継操作を実行できる。

運転引継装置１は、現操作量ＤＭが引継許容範囲内にあり、かつ、ドライバによる引継操作が確認されると自動運転を停止する。これにより、自動運転から手動運転への引継ぎが実行される。なお、運転引継装置１は、引継要求の報知があってから、許容時間以内に引継操作が行われなかった場合は、退避走行を開始する。但し、退避走行の開始後であっても、現操作量ＤＭが引継許容範囲内にあり、かつ、ドライバによる引継操作が確認された場合には自動運転を停止する。つまり自動運転から手動運転への引継ぎが実行される。

［１－４．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１ａ）運転引継装置１では、現操作量ＤＭが引継許可範囲内にあり、且つ、ドライバからの意思表示である引継操作が行われた場合に、自動運転から手動運転への引継ぎを実行する。つまり、現操作量ＤＭと必要操作量ＲＭとが十分に接近した状態で運転の引継ぎが実行されるため、引継ぎ時に予期せぬ加速または減速が生じることを抑制できる。その結果、運転引継ぎ直後に前方車両または後方車両と急接近するなどして、手動運転の難易度が高くなることを抑制できる。

（１ｂ）運転引継装置１では、現操作量ＤＭと必要操作量ＲＭとの関係を、操作状況表示によってドライバに提示するため、現操作量ＤＭが引継許可範囲内にあるか否かを、ドライバに認識させることができる。

（１ｃ）運転引継装置１では、現操作量ＤＭが引継許可範囲外にある場合、引継許可範囲内となるようにドライバを誘導する操作誘導報知を行うため、運転の引継ぎが可能な状態にするために行うべき操作を、ドライバに認識させることができる。

（１ｄ）運転引継装置１では、引継要求の報知を行った後、許容時間内にドライバによる引継操作が行われなかった場合、自動運転部２１に退避走行を開始させる。このため、例えば、ドライバが何らかの理由で引継操作を行うことができない状況にある場合でも、車両の乗員の安全を確保できる。

［２．第２実施形態］
［２－１．第１実施形態との相違点］
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

上述した第１実施形態では、操作状況表示および操作誘導報知を行うことで、現操作量ＤＭが引継許可範囲内の値となるように誘導している。これに対し、第２実施形態では、更に、操作対象のペダルを操作したときのあそびの範囲を変化させることで誘導する点で、第１実施形態と相違する。

図４に示すように、第２実施形態の運転引継装置１ａは、アクセルペダル１７に対して、アクセルペダル１７を踏み込んだ時の抵抗力を付与する抵抗付与機構１７２を備える。また、運転引継装置１ａは、ブレーキペダル１８に対して、ブレーキペダル１８を踏み込んだ時の抵抗力を付与する抵抗付与機構１８２と、を更に備える。これら抵抗付与機構１７２，１８２が抵抗付与部に相当する。

抵抗付与機構１７２，１８２はいずれも同様の構成を有しており、モータなどを用いて、ペダルの踏量に応じて抵抗力を変化させる。ここでは、踏量の全領域が、あそび領域と、実効領域との２段階に分けられる。あそび領域は実効領域より抵抗力が低くなるように設定される。また、抵抗付与機構１７２，１８２は、あそび領域と実効領域の境界となる踏量（以下、領域境界踏量）を任意に変化させることができるように構成される。

つまり、アクセルペダル１７およびブレーキペダル１８は、抵抗付与機構１７２，１８２によって、領域境界踏量までは、負荷をかけなくてもペダルを踏み込むことができ、より大きな負荷をかけないと、それ以上踏み込むことができないように設定される。

駆動系ＥＣＵ４０ａは、駆動系ＥＣＵ４０の構成に加えて、抵抗付与機構１７２を制御して、アクセルペダル１７の領域境界踏量を変化させる抵抗制御部４２を更に備える。
制動系ＥＣＵ６０ａは、制動系ＥＣＵ６０の構成に加えて、抵抗付与機構１８２を制御して、ブレーキペダル１８の領域境界踏量を変化させる抵抗制御部６２を更に備える。

自動運転ＥＣＵ２０ａは、引継判定部２２ａでの処理の内容が第１実施形態とは異なる。
［２－２．処理］
引継判定部２２ａが、図３を用いて説明した第１実施形態の運転引継処理に代えて実行する運転引継処理について、図５のフローチャートを用いて説明する。但し、Ｓ１３５とＳ１７５とが追加されただけであるため、この追加されたステップについて説明する。

本実施形態では、引継判定部２２ａは、Ｓ１３０からＳ１３５に処理を進める。
Ｓ１３５では、引継判定部２２は、操作対象の遊びを設定して、処理をＳ１４０に進める。なお、Ｓ１３５は誘導部に相当する。

具体的には、引継判定部２２ａは、駆動系ＥＣＵ４０ａの抵抗制御部４２、または制動系ＥＣＵ６０ａの抵抗制御部６２に対して、必要操作量ＲＭに対応する操作対象の踏量を領域境界踏量とする指示を出力する。つまり、必要操作量ＲＭに応じて領域境界踏量、ひいてはあそび領域の範囲が可変設定される。

また、本実施形態では、引継判定部２２ａは、Ｓ１７０にて肯定判定した場合、処理をＳ１７５に移行する。
Ｓ１７５では、引継判定部２２ａでは、抵抗制御部４２，６２に対して、あそび領域の設定（すなわち、領域境界踏量）を、あらかじめ用意された手動運転時の設定に初期化する指示を出力して、処理をＳ１８０に進める。

［２－３．効果］
以上詳述した第２実施形態によれば、上述した第１実施形態の効果（１ａ）～（１ｄ）を奏し、さらに、以下の効果を奏する。

（２ａ）運転引継装置１ａでは、あそび領域と実効領域との境界となる領域境界踏量が、必要操作量ＲＭに従って設定されるため、操作対象を踏み込んだときの感覚で、直感的かつ正確に必要操作量ＲＭの大きさをドライバに認識させることができる。

なお、本実施形態では、領域境界踏量の可変設定と、操作状況表示および操作誘導報知とをいずれも行っているが、領域境界踏量の可変設定を行う場合は、操作状況表示および操作誘導報知のうち少なくとも一方を省略してもよい。

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（３ａ）上記実施形態では、冗長系については特に言及していないが、故障時であっても自動運転を継続できるようにするために、自動運転ＥＣＵ２０，２０ａの冗長系を設けてもよい。この場合、自動運転ＥＣＵ２０，２０ａの冗長系にも引継判定部２２，２２ａを設けてもよい。

（３ｂ）本開示に記載の自動運転ＥＣＵ２０，２０ａおよびその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサおよびメモリを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の自動運転ＥＣＵ２０，２０ａおよびその手法は、一つ以上の専用ハードウェア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の自動運転ＥＣＵ２０，２０ａおよびその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサおよびメモリと一つ以上のハードウェア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されてもよい。自動運転ＥＣＵ２０，２０ａに含まれる各部の機能を実現する手法には、必ずしもソフトウェアが含まれている必要はなく、その全部の機能が、一つあるいは複数のハードウェアを用いて実現されてもよい。

（３ｃ）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加または置換してもよい。

（３ｄ）上述した運転引継装置１，１ａの他、当該運転引継装置１，１ａを構成要素とするシステム、当該運転引継装置１，１ａとしてコンピュータを機能させるためのプログラム、このプログラムを記録した半導体メモリなどの非遷移的実態的記録媒体、運転引継方法など、種々の形態で本開示を実現することもできる。

１，１ａ…運転引継装置、１１…自車情報部、１２…周辺情報部、１３…道路情報部、１４…引継操作部、１５…表示装置、１６…音響装置、１７…アクセルペダル、１８…ブレーキペダル、２０，２０ａ…自動運転ＥＣＵ、２１…自動運転部、２２，２２ａ…引継判定部、３０…ＨＭＩ系ＥＣＵ、３１…報知制御部、４０，４０ａ…駆動系ＥＣＵ、４１，６１…踏量検出部、４２，６２…抵抗制御部、５０…操舵系ＥＣＵ、６０，６０ａ…制動系ＥＣＵ、１７１，１８２…踏量センサ、１７２，１８２…抵抗付与機構、２０１…ＣＰＵ、２０２…メモリ。

Claims

車両の自動運転時の制御を実行するように構成された自動運転部（２１）と、
前記自動運転部での制御による自動運転から、前記車両のドライバによる手動運転への引継を実行するタイミングで前記ドライバによって操作される引継操作部（１４）と、
前記車両の運転制御に必要な制御量のうち予め指定された制御量を指定制御量とし、手動運転時に前記指定制御量を発生させるために前記ドライバによって操作される操作対象を指定操作対象として、前記指定操作対象に対する操作量である現操作量を取得するように構成された取得部（２２：Ｓ１４０）と、
前記自動運転部にて生成される前記指定制御量を引継制御量として、前記引継制御量を発生させるために必要な前記指定操作対象の操作量である必要操作量を算出するように構成された算出部（２２：Ｓ１３０）と、
前記自動運転部による制御の実行中に、前記取得部によって取得される前記現操作量が、前記算出部にて算出された前記必要操作量に従って設定される引継許可範囲内にある状態で、前記引継操作部が操作された場合に、前記自動運転部による制御を停止することで、自動運転から手動運転への引継ぎを実行するように構成された引継部（２２：Ｓ１７０～Ｓ１８０）と、
を備える運転引継装置。
請求項１に記載の運転引継装置であって、
前記現操作量が前記引継許可範囲内の値となるような前記指定操作対象に対する操作が行われるように前記ドライバを誘導するように構成された誘導部（２２：Ｓ１５０，Ｓ１９０，Ｓ１３５）を更に備える
運転引継装置。
請求項２に記載の運転引継装置であって、
前記誘導部は、前記現操作量と前記必要操作量との差を減少させる方向への前記指定操作対象に対する操作を促すための報知を実施する
運転引継装置。
請求項２に記載の運転引継装置であって、
前記指定操作対象の操作時に該操作に対する抵抗力を発生させるように構成された抵抗付与部（１７２，１８２）を更に備え、
前記誘導部は、前記抵抗付与部が発生させる前記抵抗力を、前記必要操作量の前後で変化させる、
運転引継装置。
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の運転引継装置であって、
前記指定操作対象には、ブレーキペダル（１８）およびアクセルペダル（１７）のうち少なくとも一方が含まれる
運転引継装置。
請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の運転引継装置であって、
前記自動運転部にて自動運転を終了させる終了条件が成立したと判定された場合に、前記ドライバに対して自動運転から手動運転への引継を要求することを報知する要求報知部（２２：Ｓ１１０）と、
前記要求報知部による報知の後、予め設定された許容時間が経過しても前記引継操作部が操作されなかった場合に、安全な場所を見つけて前記車両を停止させる退避走行を前記自動運転部に行わせる退避実行部（２２：Ｓ２００～Ｓ２１０）と、
を更に備える、運転引継装置。