JP7131777B2 - 車両用洗浄装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用洗浄装置に関する。

下記特許文献１には、車載光学センサ洗浄装置が開示されている。この装置では、可動ノズルが出没可能とされ、操作スイッチが操作されると、可動ノズルが前進し、可動ノズルの先端の噴射口からレンズ面に向けて気液混合流体が噴射されるようになっている。これにより、レンズ面に付着した乾いた泥等が洗い流され、レンズ面が洗浄される。また、この装置において、洗浄後にレンズ面の水滴を取り除く場合には、エアノズルからレンズ面に向かって空気を噴射することになる。

特開２０１８－３４６４６号公報

しかしながら、上記先行技術では、エアノズルから空気を噴射する（吹出す）際には、可動ノズルの一連の動作とは別にエアポンプを駆動させてエアノズルに空気を給送しなければならない。

本発明は、上記事実を考慮して、進退移動可能な洗浄液ノズルを有する構成において、空気を吹出すための動力を別途設けなくても洗浄液噴射後に空気吹出し用の吹出口から洗浄対象に向けて空気を吹出すことができる車両用洗浄装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様の車両用洗浄装置は、直線状に延在された筒状部を備え、車両の一部の洗浄対象に向けて洗浄液を噴射する噴射口が先端部側に形成された洗浄液ノズルと、前記洗浄液ノズルを前記筒状部の延在方向に沿って進退移動させる進退機構と、前記洗浄液ノズルの少なくとも基部側を前記筒状部の延在方向に沿って進退移動可能に収容しかつ少なくとも前記洗浄液ノズルが前進位置にある状態で前記洗浄液ノズルの先端部側を突出させるように配置された有底筒状の収容部を備え、収容された前記洗浄液ノズルの外周面との間に空間を形成すると共に、前記収容部の底壁部側の部位に連通接続用の接続口が形成されたシリンダと、前記シリンダの前記接続口に一端側が接続されて内部に前記シリンダの内側空間と連通する空気流路が形成されると共に、他端側の流路開口を構成する吹出口が前記洗浄対象へ向けられる空気流路形成部と、前記筒状部の延在方向中間部の外周から張出して、前記洗浄液ノズルの後退時に前記シリンダの内側空間の空気を前記空気流路に押出す空気押出部と、を有する。

なお、本発明の第１態様の車両用洗浄装置において「シリンダの内側空間と連通する空気流路」の概念には、シリンダの内側空間と常時連通している空気流路が含まれる他、例えば、シリンダと空気流路形成部との接続部に、シリンダの内側空間の圧力に応じて開弁するような弁が設けられ、当該弁の開弁時にシリンダの内側空間と連通するような空気流路も含まれる。また、本発明の第１態様の車両用洗浄装置において「収容部」について規定した「洗浄液ノズルの先端部側を突出させるように」は、「洗浄液ノズルの先端部側を収容部から突出させるように」を意味する。

本発明の第１態様の車両用洗浄装置によれば、洗浄液ノズルは、進退機構によって洗浄液ノズルの筒状部の延在方向に沿って進退移動させられ、少なくとも洗浄液ノズルが前進位置にある状態で洗浄液ノズルの先端部側はシリンダの有底筒状の収容部から突出している。そして、洗浄液ノズルは、その先端部側に形成された噴射口から車両の一部の洗浄対象に向けて洗浄液を噴射する。ここで、洗浄液ノズルの少なくとも基部側は、シリンダの有底筒状の収容部によって、筒状部の延在方向に沿って進退移動可能に収容され、シリンダの収容部の底壁部側の部位には、連通接続用の接続口が形成されている。シリンダの接続口には、空気流路形成部の一端側が接続され、空気流路形成部の他端側の吹出口は、車両の一部の洗浄対象へ向けられる。そして、筒状部の延在方向中間部の外周から張出した空気押出部が、洗浄液ノズルの後退時にシリンダの内側空間の空気を空気流路形成部の内部の空気流路に押出す。これによって、吹出口から空気を吹出すための動力を別途設けなくても、洗浄液ノズルの後退時に吹出口から洗浄対象へ向けて空気が吹出される。

本発明の第２態様の車両用洗浄装置は、本発明の第１態様の車両用洗浄装置において、前記進退機構は、前記シリンダに収容されると共に、前記洗浄液ノズルの基端部側を前記筒状部の延在方向に沿って進退移動可能に収容しかつ前記洗浄液ノズルの基部の一部を出没可能に収容し、前記洗浄液ノズルが後退する方向側の端部側に供給口が形成され、前記供給口から洗浄液が供給される容器部と、前記洗浄液ノズルを後退方向に付勢する付勢部材と、前記洗浄液ノズルの前記筒状部に一体又は一体的に設けられて前記供給口から供給された洗浄液によって押圧されるように形成され、洗浄液によって押圧された場合に前記付勢部材の付勢力に抗して前記洗浄液ノズルの前進方向に移動することで前記洗浄液ノズルを前進方向に移動させる押圧力受部と、を備える。

本発明の第２態様の車両用洗浄装置によれば、進退機構の一部を構成する容器部は、シリンダに収容されている。容器部には、洗浄液ノズルの基端部側が筒状部の延在方向に沿って進退移動可能に収容されかつ洗浄液ノズルの基部の一部が出没可能に収容されており、洗浄液ノズルが後退する方向側の端部側に形成された供給口から洗浄液が供給される。また、洗浄液ノズルは、進退機構の一部を構成する付勢部材によって、後退方向に付勢される。さらに、進退機構は、押圧力受部を備え、押圧力受部は、洗浄液ノズルの筒状部に一体又は一体的に設けられて供給口から供給された洗浄液によって押圧されるように形成されている。そして、この押圧力受部は、洗浄液によって押圧された場合に付勢部材の付勢力に抗して洗浄液ノズルの前進方向に移動することで洗浄液ノズルを前進方向に移動させる。このように、洗浄液ノズルは、洗浄液の押圧力で前進方向に移動し、洗浄液の押圧力が低下すると付勢部材の付勢力で後退方向に移動するようになっており、更に前述したように、洗浄液ノズルの後退時に洗浄液ノズルの移動力を利用して吹出口から空気が吹出される。これにより、洗浄液ノズルの進退移動及び吹出口からの空気の吹出しに要する動力の効率化を図りつつ、省スペース化を図ることができる。

本発明の第３態様の車両用洗浄装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用洗浄装置において、前記シリンダと前記空気流路形成部との接続部には、前記シリンダの内側空間の圧力が負圧になった場合及び前記シリンダの内側空間の圧力が大気圧よりも高い所定の設定圧力以上になった場合に開弁する正負圧弁が設けられている。

本発明の第３態様の車両用洗浄装置によれば、シリンダと空気流路形成部との接続部に設けられた正負圧弁は、シリンダの内側空間の圧力が負圧になった場合に開弁する。よって、洗浄液ノズルの前進時にシリンダの内側空間の圧力が負圧になると正負圧弁が開弁してシリンダの内側空間に空気が流入する。また、シリンダと空気流路形成部との接続部に設けられた正負圧弁は、シリンダの内側空間の圧力が大気圧よりも高い所定の設定圧力以上になった場合に開弁する。よって、洗浄液ノズルの後退時においてシリンダの内側空間の圧力が上昇した所定のタイミングで正負圧弁を開弁することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用洗浄装置によれば、進退移動可能な洗浄液ノズルを有する構成において、空気を吹出すための動力を別途設けなくても洗浄液噴射後に空気吹出し用の吹出口から洗浄対象に向けて空気を吹出すことができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用洗浄装置の構成を示す縦断面図である。 車両用洗浄装置の動作原理を説明するための縦断面図である。図２（Ａ）は洗浄液が供給される前の状態を示す。図２（Ｂ）は洗浄液が供給され始めた状態を示す。図２（Ｃ）は洗浄液ノズルが前進した状態を示す。 車両用洗浄装置の動作原理を説明するための縦断面図であり、図２（Ｃ）の状態の後における車両用洗浄装置の作動状態を示す。図３（Ａ）は洗浄液を噴射している状態を示す。図３（Ｂ）は洗浄液ノズルが後退した状態を示す。

本発明の一実施形態に係る車両用洗浄装置について図１～図３を用いて説明する。図１には、本実施形態に係る車両用洗浄装置の構成が縦断面図で示されている。なお、図１に示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。

本実施形態における車両用洗浄装置２０は、一例として図１に示される車両用カメラ装置（広義には「車両用視認装置」として把握される要素である。）１０に内蔵され、車両用カメラ装置１０のカバーガラス１４を洗浄するための装置とされる。車両用カメラ装置１０は、一例として車両側部のフロントサイドドアにおける上下方向中間部かつ車両前後方向前側の端部又は車両側部のフェンダパネルにおける上部かつ車両前後方向後側の端部に設けられている。

車両用カメラ装置１０は、レンズ１２Ａが車両後方側を向くように配置されたカメラ（広義には「視認機構」として把握される要素である。）１２を備えると共に、レンズ１２Ａに対して車両後方側に配置されたカバーガラス１４を備えている。カバーガラス１４は、その表面１４Ａが車両後方側を向くように配置されている。また、車両用カメラ装置１０は、外装部材としてバイザリム１６を備えている。バイザリム１６は、車両用カメラ装置１０の車両前後方向後側の意匠面を構成しており、カバーガラス１４に対してその外周側に配置される部位を含んで構成されている。

バイザリム１６においてカバーガラス１４よりも車両上方側には、洗浄液ノズル出没用の貫通孔１６Ｈが形成されている。また、貫通孔１６Ｈには、蓋部材１８が設けられている。蓋部材１８は、車両幅方向に延びるヒンジ軸１９回りに回動可能とされ、貫通孔１６Ｈを開閉可能とされている。また、蓋部材１８は、一例として、図示しない捩じりコイルバネによって、貫通孔１６Ｈを閉止する位置へ付勢されている。

車両用洗浄装置２０は、直線状に延在された筒状部２４を備える洗浄液ノズル２２を有している。洗浄液ノズル２２の先端部側には、ヘッド部２６が設けられている。ヘッド部２６には、車両の一部の洗浄対象としてのカバーガラス１４に向けて洗浄液（「ウォッシャー液」ともいう。）を噴射する噴射口２６Ａが形成されている。また、筒状部２４におけるヘッド部２６寄りの部位からは筒状部２４の半径方向外側に突出して内側が円柱状に凹んだ突出部２８が形成されている。

突出部２８の内側には、逆止弁３０が設けられている。逆止弁３０は、突出部２８の突出方向端部に一端側が取り付けられて筒状部２４の側へ付勢する圧縮コイルスプリング３０Ｓを備えると共に、圧縮コイルスプリング３０Ｓの他端側に取り付けられた弁体３０Ａを備える。弁体３０Ａは、突出部２８の内径と同様の外径（厳密にはごく僅かに小径の外径）を有する形状に形成され、突出部２８の内面に沿って、突出部２８の突出方向及びその反対方向に移動可能とされている。

弁体３０Ａが筒状部２４の内側空間側から圧力を受けていない状態では、弁体３０Ａは、筒状部２４の内側に一体に形成された押圧力受部としての仕切壁部３２に当接している。仕切壁部３２は、筒状部２４の延在方向を厚み方向として配置されて筒状部２４の内側空間を筒状部２４の延在方向に仕切るように設定されている。そして、弁体３０Ａが筒状部２４の内側空間側から圧力を受けていない状態では、筒状部２４において仕切壁部３２を挟んだ両側の空間は連通されていない。一方、弁体３０Ａが筒状部２４の内側空間側から圧力を受けた状態では、弁体３０Ａは、圧縮コイルスプリング３０Ｓの付勢力に抗して突出部２８の内側に退避され、筒状部２４において仕切壁部３２を挟んだ両側の空間は連通されるようになっている（図３（Ａ）参照）。

また、車両用洗浄装置２０は、洗浄液ノズル２２を筒状部２４の延在方向に沿って進退移動させる進退機構４０を有する。すなわち、本実施形態の車両用洗浄装置２０は、所謂ポップアップ式ノズルを備えた洗浄装置とされる。進退機構４０は、洗浄液ノズル２２の基端部２２Ａ側を筒状部２４の延在方向に沿って進退移動可能に収容しかつ洗浄液ノズル２２の基部２２Ｂの一部を出没可能に収容する容器部４４を備える。容器部４４は、収容体４２の一部を構成し、洗浄液ノズル２２の筒状部２４の延在方向と同様の方向を筒軸方向とする有底筒状の部分とされる。容器部４４は、筒状の周壁部４４Ｂを備えると共に、洗浄液ノズル２２が後退する方向側の端部が底壁部４４Ａとなっている。底壁部４４Ａには供給口４４Ｋが貫通形成されている。また、収容体４２は、容器部４４の底壁部４４Ａにおける供給口４４Ｋの縁部から容器部４４の側とは反対側に延出された洗浄液導入用の導入筒部４６を備える。

導入筒部４６にはホース７８（簡略化して二点鎖線で図示）を介してポンプ８０（模式的に図示）が接続されている。ポンプ８０は、タンク８２（模式的に図示）に貯留されている洗浄液を給送するものとされる。そして、ポンプ８０が作動することで、容器部４４には供給口４４Ｋから洗浄液が供給されるようになっている。

進退機構４０は、洗浄液ノズル２２を後退方向（矢印Ｂ方向）に付勢する付勢部材としての引張コイルスプリング４８を備える。洗浄液ノズル２２の後退方向（矢印Ｂ方向）は、収容体４２への洗浄液ノズル２２の挿入量を増やす方向となっている。引張コイルスプリング４８の一端側（車両後方側の端部側）は、洗浄液ノズル２２の筒状部２４の内側においてピン状のスプリング係止部３４に係止されている。スプリング係止部３４は、筒状部２４の延在方向中間部の内側において筒状部２４の延在方向と直交するように（図１の紙面に垂直な方向に）架け渡されている。また、引張コイルスプリング４８の他端側（車両前方側の端部側）は、容器部４４の底壁部４４Ａの内面側にフック状に形成されたスプリング係止部４５に係止されている。

一方、容器部４４に収容される洗浄液ノズル２２の筒状部２４には、基端部２２Ａの外周から筒状部２４の半径方向外側にフランジ状に張出した押圧力受部としての張出部３８が一体に形成されている。張出部３８は、一例として、筒状部２４の筒軸方向に見て（図示省略）環状に形成されている。ここで、張出部３８及び前述した仕切壁部３２は、進退機構４０の一部を構成して供給口４４Ｋから供給された洗浄液によって押圧されるように形成され、洗浄液によって押圧された場合に引張コイルスプリング４８の付勢力に抗して洗浄液ノズル２２の前進方向（矢印Ａ方向）に移動することで洗浄液ノズル２２を前進方向（矢印Ａ方向）に移動させるようになっている。張出部３８は、容器部４４に形成されたストッパ壁部４４Ｃに当接するまで洗浄液ノズル２２の前進方向（矢印Ａ方向）への移動が可能となっている。ストッパ壁部４４Ｃは、容器部４４においてその筒軸方向における底壁部４４Ａ側とは反対側の端部から半径方向内側に延出されており、容器部４４の筒軸方向に見て（図示省略）環状に形成されている。

また、車両用洗浄装置２０は、容器部４４が収容されるシリンダ５０を有する。シリンダ５０は、洗浄液ノズル２２の筒状部２４の延在方向と同様の方向を筒軸方向とする有底筒状の収容部５２を含んで構成される。シリンダ５０の収容部５２は、容器部４４の全部及び導入筒部４６の一部を収容すると共に、洗浄液ノズル２２の少なくとも基部２２Ｂ側を筒状部２４の延在方向に沿って進退移動可能に収容しかつ洗浄液ノズル２２の先端部側を収容部５２から常時突出させるように配置されている。シリンダ５０の収容部５２は、収容された洗浄液ノズル２２の外周面との間に空間を形成し、収容体４２の外周面との間に空間を形成している。収容部５２の底壁部５２Ａには、導入筒部４６が貫通する貫通孔５２Ｈが形成されている。収容部５２に対して収容体４２は相対移動しないように固定されている。

また、シリンダ５０には、収容部５２の筒状の周壁部５２Ｂにおける底壁部５２Ａ側の部位に連通接続用の接続口５４が形成されている。接続口５４は、短円筒状の接続筒部５４Ａを含んで構成されている。接続口５４には、後述する正負圧弁５８（模式的に図示）を介して空気流路形成部６０の一端側が接続されている。空気流路形成部６０の内部には、正負圧弁５８の開弁状態でシリンダ５０の内側空間５０Ｓと連通する空気流路６０Ａが形成されている。本実施形態では、一例として、空気流路形成部６０は、正負圧弁５８に接続されるエアホース６２と、エアホース６２の先端側に取り付けられたエアノズル６４と、で構成されている。空気流路形成部６０は、その他端側の流路開口を構成する吹出口６０Ｂがカバーガラス１４へ向けられるように配置される。また、空気流路形成部６０は、シリンダ５０及び洗浄液ノズル２２の車両下方側に位置している。

また、車両用洗浄装置２０は、洗浄液ノズル２２における筒状部２４の延在方向中間部の外周から筒状部２４の半径方向外側にフランジ状に張出した空気押出部（「空気押出弁」として把握することも可能な要素である）７０を有する。空気押出部７０は、一例として、筒状部２４の筒軸方向に見て（図示省略）環状に形成され、その外周端が収容部５２の内周面に全周に亘って接触している。空気押出部７０は、洗浄液ノズル２２の後退時（矢印Ｂ方向への移動時）にシリンダ５０の内側空間５０Ｓの空気を空気流路６０Ａに押出すように構成されている。

また、シリンダ５０と空気流路形成部６０との接続部には、正負圧弁５８が設けられている。正負圧弁５８は、シリンダ５０の内側空間５０Ｓの圧力が負圧になった場合及びシリンダ５０の内側空間５０Ｓの圧力が大気圧よりも高い所定の設定圧力以上になった場合に開弁するように構成されている。正負圧弁５８は、例えば、シリンダ５０の内側空間５０Ｓの圧力が負圧になった場合に開弁する負圧弁と、シリンダ５０の内側空間５０Ｓの圧力が大気圧よりも高い所定の設定圧力以上になった場合に開弁する正圧弁とが、並列されて一体化された構成とされる。

補足説明すると、正負圧弁５８の負圧弁は、一例として、図示しない弁体がスプリングによって閉じ方向に付勢されて弁座に当接されており、シリンダ５０の内側空間５０Ｓの圧力が負圧になると、スプリングの付勢力に抗して弁体が開弁位置に移動する構成とされている。また、正負圧弁５８の正圧弁は、一例として、図示しない弁体がスプリングによって閉じ方向に付勢されて弁座に当接されており、シリンダ５０の内側空間５０Ｓの圧力が大気圧よりも高い所定の設定圧力以上になると、スプリングの付勢力に抗して弁体が開弁位置に移動する構成とされている。

次に、車両用洗浄装置２０の動作について、図２及び図３を参照しながら説明しつつ、本実施形態の作用及び効果について説明する。図２及び図３には、車両用洗浄装置２０の動作原理を説明するための縦断面図が示されている。

まず、図２（Ａ）には、ポンプ８０（図１参照）が作動する前、すなわち、容器部４４に洗浄液が供給される前の状態が示されている。この状態から、例えば車内に設けられた操作スイッチ（図示省略）が操作される等してポンプ８０（図１参照）が作動すると、図２（Ｂ）に示されるように、洗浄液９０が導入筒部４６を通って供給口４４Ｋから容器部４４に供給され、供給された洗浄液９０は、洗浄液ノズル２２の筒状部２４内に流入して仕切壁部３２まで達する。

さらに容器部４４に洗浄液９０が供給されると、図２（Ｃ）に示されるように、洗浄液ノズル２２の仕切壁部３２及び張出部３８が洗浄液９０によって押圧される。そして、洗浄液９０の押圧力を受けた仕切壁部３２及び張出部３８が引張コイルスプリング４８の付勢力に抗して洗浄液ノズル２２の前進方向（矢印Ａ方向）に移動することで洗浄液ノズル２２が前進方向（矢印Ａ方向）に移動する。その後、さらに容器部４４に洗浄液９０が供給されると、図３（Ａ）に示されるように、洗浄液９０の押圧力によって逆止弁３０の弁体３０Ａが圧縮コイルスプリング３０Ｓの付勢力に抗して突出部２８の内側に退避される。これにより、洗浄液９０は、ヘッド部２６の内側に達した後、噴射口２６Ａから噴射される。

その後、ポンプ８０（図１参照）の作動が停止されると、容器部４４への洗浄液９０の供給が停止され、洗浄液９０による押圧力が低下する。このとき、図３（Ｂ）に示されるように、逆止弁３０の弁体３０Ａは、圧縮コイルスプリング３０Ｓの付勢力によって仕切壁部３２に当接する位置に戻り、洗浄液ノズル２２は、引張コイルスプリング４８の付勢力によって後退する（矢印Ｂ参照）。

以上説明したように、本実施形態では、洗浄液ノズル２２は、進退機構４０によって洗浄液ノズル２２の筒状部２４の延在方向に沿って進退移動させられ、洗浄液ノズル２２が前進した状態で図３（Ａ）に示されるように、洗浄液ノズル２２の先端部側に形成された噴射口２６Ａからカバーガラス１４（図１参照）に向けて洗浄液９０が噴射される。

また、本実施形態では、筒状部２４の延在方向中間部の外周から張出した空気押出部７０は、図３（Ａ）に示される状態の洗浄液ノズル２２が図３（Ｂ）に示されるように後退する際に、洗浄液ノズル２２の後退方向（矢印Ｂ参照）に移動する。このとき、空気押出部７０は、シリンダ５０の内側空間５０Ｓの空気を洗浄液ノズル２２の後退方向（矢印Ｂ参照）に押圧し、当該空気を図１に示される空気流路形成部６０の内部の空気流路６０Ａに押出す。これによって、吹出口６０Ｂから空気を吹出すための動力を別途設けなくても、洗浄液ノズル２２の後退時に吹出口６０Ｂからカバーガラス１４へ向けて空気が吹出され、カバーガラス１４に空気が吹付けられる。そして、カバーガラス１４への空気の吹付けによって、カバーガラス１４の表面１４Ａに残存する洗浄液の水滴が吹き飛ばされて除去される。

以上説明したように、本実施形態では、洗浄液ノズル２２は、洗浄液の押圧力で前進方向に移動し、洗浄液の押圧力が低下すると引張コイルスプリング４８の付勢力で後退方向に移動するようになっており、更に洗浄液ノズル２２の後退時に洗浄液ノズル２２の移動力（言い換えれば洗浄液ノズル２２の収納時の動力）を利用して吹出口６０Ｂから空気が吹出される。これにより、洗浄液ノズル２２の進退移動及び吹出口６０Ｂからの空気の吹出しに要する動力の効率化を図りつつ、車両用カメラ装置１０に内蔵される車両用洗浄装置２０のサイズを抑えること（つまり省スペース化を図ること）ができる。

また、本実施形態では、シリンダ５０と空気流路形成部６０との接続部に設けられた正負圧弁５８は、シリンダ５０の内側空間５０Ｓの圧力が負圧になった場合に開弁する。よって、洗浄液ノズル２２の前進時にシリンダ５０の内側空間５０Ｓの圧力が負圧になると正負圧弁５８が開弁してシリンダ５０の内側空間５０Ｓに空気が流入する。また、シリンダ５０と空気流路形成部６０との接続部に設けられた正負圧弁５８は、シリンダ５０の内側空間５０Ｓの圧力が大気圧よりも高い所定の設定圧力以上になった場合に開弁する。よって、洗浄液ノズル２２の後退時においてシリンダ５０の内側空間５０Ｓの圧力が上昇した所定のタイミングで正負圧弁５８を開弁することができる。また、前記設定圧力を変えることによって吹出口６０Ｂから空気を吹出すタイミングを変えることができる。そして、装置の大型化を抑えた構成でありながら、洗浄液ノズル２２から洗浄液を噴射してから多少間をおいた後に吹出口６０Ｂから空気を吹出すような設定をすることが可能となる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用洗浄装置２０によれば、進退移動可能な洗浄液ノズル２２を有する構成において、空気を吹出すための動力を別途設けなくても洗浄液噴射後に空気吹出し用の吹出口６０Ｂから洗浄対象に向けて空気を吹出すことができる。

なお、上記実施形態では、一例として、洗浄液ノズル２２は、筒状部２４と、噴射口２６Ａを備えたヘッド部２６とが一体に形成されているが、上記実施形態の変形例として、洗浄液ノズルは、筒状部と、噴射口を備えるヘッド部と、が別体で形成されると共に、前記筒状部に前記ヘッド部が取り付けられたものであってもよい。

また、上記実施形態では、一例として、洗浄液ノズル２２は、筒状部２４と空気押出部７０とが一体に形成されているが、上記実施形態の変形例として、洗浄液ノズルは、筒状部と空気押出部とが別体で形成されると共に、前記筒状部に前記空気押出部が固定されたものであってもよい。

また、上記実施形態では、一例として、洗浄液ノズル２２は、筒状部２４と張出部３８とが一体に形成されているが、上記実施形態の変形例として、洗浄液ノズルは、筒状部と張出部とが別体で形成されると共に、前記筒状部に前記張出部が固定されたものであってもよい。すなわち、押圧力受部としての張出部は、洗浄液ノズルの筒状部に一体的に設けられて供給口から供給された洗浄液によって押圧されるように形成されてもよい。さらに、上記実施形態では、一例として、洗浄液ノズル２２は、筒状部２４と仕切壁部３２とが一体に形成されているが、上記実施形態の変形例として、洗浄液ノズルは、筒状部と仕切壁部とが別体で形成されると共に、前記筒状部に前記仕切壁部が固定されたものであってもよい。すなわち、押圧力受部としての仕切壁部は、洗浄液ノズルの筒状部に一体的に設けられて供給口から供給された洗浄液によって押圧されるように形成されてもよい。

また、上記実施形態では、洗浄液ノズル２２を進退移動させるための動力に用いられる洗浄液と、洗浄液ノズル２２の噴射口２６Ａから噴射される洗浄液と、が兼用になっているが、例えば、「洗浄液ノズルを進退移動させるための動力に用いられる洗浄液」の流路と、「洗浄液ノズルの噴射口から噴射させる洗浄液」の流路と、が別々に設定された構成としてもよい。そのような構成の一例としては、例えば、上記特許文献１（特開２０１８－３４６４６号公報）に開示された構成が挙げられる。

また、上記実施形態の変形例として、進退機構には、例えば、モータの回転運動をボールネジ等によって直線運動に変換することで洗浄液ノズルを筒状部の延在方向に沿って進退移動させる機構等のように、洗浄液の押圧力を用いた機構以外の進退機構が適用されてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、例えば、空気押出部が往復移動する範囲におけるシリンダの内面の形状がシリンダの筒軸方向に見て円形状以外の形状に形成され、そのような形状に合わせて空気押出部の形状が設定された構成も採り得る。また、上記実施形態の変形例として、洗浄液ノズルの筒状部の中心軸とシリンダの収容部の中心軸とが不一致となる位置に設定され、そのような構成で空気押出部の外周端が収容部の内面に沿うように配置された構成も採り得る。

また、上記実施形態では、シリンダ５０の収容部５２は、洗浄液ノズル２２の先端部側を収容部５２から一例として常時突出させるように配置されているが、上記実施形態の変形例として、シリンダの収容部は、洗浄液ノズル（２２）が後退位置にある状態（図２（Ａ）等に示される状態）では洗浄液ノズル（２２）の先端部側を収容部から突出させず、洗浄液ノズル（２２）が前進位置にある状態（図３（Ａ）等に示される状態）では洗浄液ノズル（２２）の先端部側を収容部から突出させるように配置されてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、引張コイルスプリング４８を設けずに、収容部（５２）の筒軸方向の深さを上記実施形態の構成よりも深くし、収容部（５２）において底壁部（５２Ａ）の側とは反対側の開口部に収容部（５２）の半径方向内側に延設される延設部を一体的に設けると共に、前記延設部と空気押出部（７０）との間に付勢部材としての圧縮コイルスプリングを介在させ、前記圧縮コイルスプリングが空気押出部（７０）を洗浄液ノズル（２２）の後退方向に付勢する（言い換えれば、洗浄液ノズル（２２）を後退方向に付勢する）ような構成としてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、正負圧弁５８が設けられないでシリンダ５０の接続口５４に空気流路形成部６０のエアホース６２が直接接続されるような構成も採り得る。

また、上記実施形態では、シリンダ５０の接続口５４が収容部５２の周壁部５２Ｂにおける底壁部５２Ａ側の部位に形成され、この接続口５４に正負圧弁５８を介して空気流路形成部６０が接続されているが、上記実施形態の変形例として、シリンダの連通接続用の接続口が収容部（５２）の底壁部（５２Ａ）に形成され、その接続口に、空気流路形成部（６０）が直接又は正負圧弁（５８）を介して接続されるような構成も採り得る。すなわち、本発明の第１態様の車両用洗浄装置における「収容部の底壁部側の部位」の概念には、上記実施形態のように、「収容部の底壁部に近い側の部位」が含まれる他、上記変形例のように、「収容部の底壁部」も含まれる。

また、上記実施形態では、容器部４４の底壁部４４Ａに洗浄液供給用の供給口４４Ｋが形成されているが、上記実施形態の変形例として、後退位置にある洗浄液ノズル（２２）の基端部（２２Ａ）と容器部（４４）の底壁部（４４Ａ）との間にある程度の間隔が設けられる構成において容器部（４４）の周壁部（４４Ｂ）における底壁部（４４Ａ）の近傍部位（より具体的には、周壁部（４４Ｂ）において後退位置にある洗浄液ノズル（２２）の基端部（２２Ａ）よりも底壁部（４４Ａ）に近い側の部位）に洗浄液供給用の供給口が形成されてもよい。すなわち、本発明の第２態様の車両用洗浄装置における「洗浄液ノズルが後退する方向側の端部側に形成された供給口」の概念には、上記変形例のように、「洗浄液ノズルが後退する方向側の端部に近い側に形成された供給口」が含まれる他、上記実施形態のように、「洗浄液ノズルが後退する方向側の端部に形成された供給口」も含まれる。

また、上記実施形態では、車両の一部の洗浄対象がカバーガラス１４とされているが、車両の一部の洗浄対象は、例えばヘッドランプ等のような他の洗浄対象とされてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１４・・・カバーガラス（車両の一部の洗浄対象）、２０・・・車両用洗浄装置、２２・・・洗浄液ノズル、２２Ａ・・・基端部、２２Ｂ・・・基部、２４・・・筒状部、２６Ａ・・・噴射口、３２・・・仕切壁部（押圧力受部）、３８・・・張出部（押圧力受部）、４０・・・進退機構、４４・・・容器部、４４Ｋ・・・供給口、４８・・・引張コイルスプリング（付勢部材）、５０・・・シリンダ、５０Ｓ・・・シリンダの内側空間、５２・・・収容部、５２Ａ・・・収容部の底壁部、５４・・・接続口、５８・・・正負圧弁、６０・・・空気流路形成部、６０Ａ・・・空気流路、６０Ｂ・・・吹出口、７０・・・空気押出部、９０・・・洗浄液、Ａ・・・前進方向、Ｂ・・・後退方向

Claims (3)

1. 直線状に延在された筒状部を備え、車両の一部の洗浄対象に向けて洗浄液を噴射する噴射口が先端部側に形成された洗浄液ノズルと、
   前記洗浄液ノズルを前記筒状部の延在方向に沿って進退移動させる進退機構と、
   前記洗浄液ノズルの少なくとも基部側を前記筒状部の延在方向に沿って進退移動可能に収容しかつ少なくとも前記洗浄液ノズルが前進位置にある状態で前記洗浄液ノズルの先端部側を突出させるように配置された有底筒状の収容部を備え、収容された前記洗浄液ノズルの外周面との間に空間を形成すると共に、前記収容部の底壁部側の部位に連通接続用の接続口が形成されたシリンダと、
   前記シリンダの前記接続口に一端側が接続されて内部に前記シリンダの内側空間と連通する空気流路が形成されると共に、他端側の流路開口を構成する吹出口が前記洗浄対象へ向けられる空気流路形成部と、
   前記筒状部の延在方向中間部の外周から張出して、前記洗浄液ノズルの後退時に前記シリンダの内側空間の空気を前記空気流路に押出す空気押出部と、
   を有する車両用洗浄装置。
2. 前記進退機構は、
   前記シリンダに収容されると共に、前記洗浄液ノズルの基端部側を前記筒状部の延在方向に沿って進退移動可能に収容しかつ前記洗浄液ノズルの基部の一部を出没可能に収容し、前記洗浄液ノズルが後退する方向側の端部側に供給口が形成され、前記供給口から洗浄液が供給される容器部と、
   前記洗浄液ノズルを後退方向に付勢する付勢部材と、
   前記洗浄液ノズルの前記筒状部に一体又は一体的に設けられて前記供給口から供給された洗浄液によって押圧されるように形成され、洗浄液によって押圧された場合に前記付勢部材の付勢力に抗して前記洗浄液ノズルの前進方向に移動することで前記洗浄液ノズルを前進方向に移動させる押圧力受部と、
   を備える請求項１に記載の車両用洗浄装置。
3. 前記シリンダと前記空気流路形成部との接続部には、前記シリンダの内側空間の圧力が負圧になった場合及び前記シリンダの内側空間の圧力が大気圧よりも高い所定の設定圧力以上になった場合に開弁する正負圧弁が設けられている、請求項１又は請求項２に記載の車両用洗浄装置。

Images