JP7127337B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP7127337B2 JP7127337B2 JP2018073847A JP2018073847A JP7127337B2 JP 7127337 B2 JP7127337 B2 JP 7127337B2 JP 2018073847 A JP2018073847 A JP 2018073847A JP 2018073847 A JP2018073847 A JP 2018073847A JP 7127337 B2 JP7127337 B2 JP 7127337B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- ignition timing
- determination value
- pulse interval
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
図1に示すように、内燃機関10のシリンダブロック11には、シリンダ11Aが形成されている。シリンダ11Aには、ピストン12が収容されている。ピストン12には、コネクティングロッド13が連結されている。コネクティングロッド13には、内燃機関10の出力軸であるクランクシャフト14が連結されている。シリンダブロック11の上端にはシリンダヘッド15が連結されている。シリンダ11A、ピストン12、及びシリンダヘッド15によって燃焼室16が構成されている。燃焼室16には点火プラグ17が設けられている。燃焼室16には、吸気通路18及び排気通路19が連通している。吸気通路18には、燃料噴射弁20及びスロットルバルブ21が設けられている。燃料噴射弁20には、図示しない燃料タンクから燃料が供給される。燃料噴射弁20は供給された燃料を吸気通路18に噴射する。スロットルバルブ21は、吸気通路18において燃料噴射弁20よりも吸気の流れ方向上流側に配置されている。スロットルバルブ21の開度を制御することで吸気通路18から燃焼室16に導入される吸気の流量が調節される。吸気通路18と燃焼室16との接続部には吸気バルブ22が設けられている。吸気バルブ22が開弁しているときには、吸気通路18に噴射された燃料と該吸気通路18を流れる吸気との混合気が燃焼室16に導入される。燃焼室16に導入された混合気は点火プラグ17によって点火されて燃焼する。排気通路19と燃焼室16との接続部には排気バルブ23が設けられている。燃焼室16において混合気が燃焼することにより生成された排気は、排気バルブ23が開弁しているときに排気通路19に排出される。排気通路19には、排気を浄化するための触媒24が設けられている。
(1)内燃機関10の始動中は、クランクシャフト14の回転変動が生じやすい運転状態となる。内燃機関10の始動中において、内燃機関10の始動時に適合して予め設定されている基準点火時期よりも点火時期が遅角されているときには、T1>α×T0の関係に基づいた欠歯部35の検出精度が低下しやすい。すなわち、内燃機関10の設計上、点火時期は欠歯部35よりも進角側に設定されることから、該点火時期が遅角されることで、クランクシャフト14の回転速度が上昇する燃焼時期が欠歯部35に相当するクランク角に近くなる。これにより、欠歯部35におけるパルス間隔T1がその直前のギア部31におけるパルス間隔T0に対して相対的に小さくなり、T1>α×T0の関係を満たし難くなることから欠歯部35の検出精度が低下することがある。
・判定値算出部54は、減少判定値α1を固定値として用いたが、減少判定値α1を可変設定することも可能である。この場合、例えば、図5に示すように減少判定値α1を設定してもよい。図5に示すように、減少判定値α1は、基準点火時期からの遅角量ΔAが0から第1遅角量A1までの間は初期判定値α0と等しい。なお、第1遅角量A1は、燃焼時期が欠歯部35に相当するクランク角に重ならない遅角量のうちで最大の遅角量に相当する。すなわち、遅角量ΔAが第1遅角量A1以下の場合には、燃焼に起因したクランクシャフト14の回転変動による影響は、T1>α×T0の関係に基づいた欠歯部35の検出において限定的である。そのため、この場合には、判定値αとして大きい方の値である初期判定値α0を設定する。これにより、パルス間隔T1がパルス間隔T0に対して相応に大きいときに欠歯部35が検出されることとなるため、ギア部31におけるギア歯32の間隔を誤って欠歯部35であると誤検出することを抑えることができる。また、遅角量ΔAが第1遅角量A1を超えた場合には、遅角量ΔAが多くなるほど、すなわち、点火時期と欠歯部35とのクランク角の差が小さくなるほど、減少判定値α1を小さくする。これにより、燃焼時期が欠歯部35に相当するクランク角に重なり、欠歯部35に相当するクランク角におけるクランクシャフト14の回転速度が上昇し、パルス間隔T1がパルス間隔T0に対して相対的に小さくなるような運転状態において判定値αを小さくし、T1>α×T0の関係に基づいた欠歯部35の検出を精度良く行うことが可能になる。
内燃機関の制御装置は、始動中であるか否かに基づいて欠歯部を検出するための判定値αを変更するものであってもよい。
Claims (1)
- クランクシャフトに連結されていて、外周部に前記クランクシャフトの回転方向に等間隔で並んだギア歯が設けられているギア部と前記ギア歯が設けられていない欠歯部とを有するクランクロータと、
前記クランクロータの前記外周部に対向する位置に配置され、前記クランクロータの前記ギア歯が通過する度にパルス信号を出力するクランク角センサと、
燃焼室に導入される燃料及び吸気の混合気に点火を行う点火プラグとを備える内燃機関に適用され、
基準クランク角を基準として前記点火プラグにおける点火時期を制御する点火時期制御部と、
前記クランク角センサから出力されたパルス信号の間隔であるパルス間隔Tを算出するパルス間隔算出部と、
前記欠歯部を検出するための判定値αを算出する判定値算出部と、
前記パルス間隔算出部によって算出されたパルス間隔T1とその直前に算出されたパルス間隔T0、及び前記判定値算出部によって算出された前記判定値αが、T1>α×T0で示す関係を満たすことに基づいて前記欠歯部を検出する欠歯検出部とを有し、
前記判定値算出部は、前記内燃機関が始動中であり、且つ前記内燃機関の前記点火時期が前記欠歯部よりも進角側となるように予め設定された基準点火時期よりも遅角された遅角中であるときには、前記内燃機関が始動中であり、且つ前記点火時期が前記遅角中ではないときに比して前記判定値αを減少させ、
前記点火時期制御部は、前記欠歯検出部が前記欠歯部を検出した場合、当該欠歯部を検出したときの前記パルス間隔T1に基づいて前記基準クランク角を算出する内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018073847A JP7127337B2 (ja) | 2018-04-06 | 2018-04-06 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018073847A JP7127337B2 (ja) | 2018-04-06 | 2018-04-06 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019183712A JP2019183712A (ja) | 2019-10-24 |
JP7127337B2 true JP7127337B2 (ja) | 2022-08-30 |
Family
ID=68340287
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018073847A Active JP7127337B2 (ja) | 2018-04-06 | 2018-04-06 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7127337B2 (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004332598A (ja) | 2003-05-06 | 2004-11-25 | Denso Corp | 内燃機関の始動制御装置 |
JP2017048684A (ja) | 2015-08-31 | 2017-03-09 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
-
2018
- 2018-04-06 JP JP2018073847A patent/JP7127337B2/ja active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004332598A (ja) | 2003-05-06 | 2004-11-25 | Denso Corp | 内燃機関の始動制御装置 |
JP2017048684A (ja) | 2015-08-31 | 2017-03-09 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2019183712A (ja) | 2019-10-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2009024677A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2008069713A (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
JP6137705B2 (ja) | 失火判定装置 | |
US7475677B2 (en) | Method and device for controlling combustion of an internal-combustion engine, and vehicle | |
JP3331789B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
JP2006029084A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP3838006B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
US9945343B2 (en) | Engine control device and engine control method | |
JP2008163774A (ja) | 内燃機関の燃料性状判定装置 | |
JPH02196166A (ja) | 点火時期制御装置 | |
US10767589B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP7127337B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US10113490B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
US20170002753A1 (en) | Engine control device and engine control method | |
JP2006242111A (ja) | 車両の駆動力制御装置 | |
JP4825297B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2004116420A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
JP5817622B2 (ja) | 燃料カット時点火時期制御装置 | |
JP2013253565A (ja) | 車両の内燃機関の燃焼状態制御装置 | |
JP2009127573A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2012112323A (ja) | 火花点火式内燃機関の制御装置 | |
JP2007182845A (ja) | イオン電流に基づく内燃機関の空燃比判定方法 | |
JP2007002685A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
JPH08165929A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
JP2008190500A (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20201222 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20211104 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20220104 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20220225 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20220719 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20220801 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 7127337 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |