JP7118754B2 - 鞍乗型車両のテールパイプ構造 - Google Patents
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Description
メインフレーム1の前端にフロントフォーク4が支持され、このフロントフォーク4の下端に前輪6が支持されている。フロンクフォーク4の上端に、ハンドル8が取り付けられている。メインフレーム1の後端下部にスイングアームブラケット10が形成されている。このスイングアームブラケット10に、左右一対のスイングアーム12の前端がピポット軸14を介して上下揺動自在に支持されている。スイングアーム12の後端に、後輪16が支持されている。メインフレーム1の中央下部に、エンジンEが支持されている。エンジンEが、チェーン18を介して後輪16を駆動する。
本実施形態のマフラ35は、エンジンEの後面と後輪16との間に配置されている。マフラ35の上面に、支持ブラケット38が接合されている。マフラ35は、支持ブラケット38を介してスイングアームブラケット10の下端部に支持されている。
図6は、テールパイプ36の縦断面図である。図6に示すように、テールパイプ36は、内筒70と外筒72とを有する二重パイプ構造である。内筒70は、その上流端に流入口70aが形成されている。詳細には、内筒70の上流端の流入口70aに、マフラ35の導出管68の下流端の出口68aが接続されている。本実施形態では、内筒70の上流端の内側に、導出管68の下流端が圧入されている。
つぎに、テールパイプ36の組立について説明する。まず、図6に示す内筒70の内部に仕切り板74を圧入する。内筒70の外周面には、連結部材69が取り付けられている。つぎに、連結部材69の大径筒部69bの外周面に、外筒72を圧入する。つづいて、締結部材95を用いて、パイプカバー92が外筒72の外周面に取り付けられる。以上により、内筒70、外筒72およびパイプカバー92からなるテールパイプ36のサブアッシが構成される。
つづいて、テールパイプ36(サブアッシ)のマフラ35への取付構造について説明する。上述のように、マフラ35は、インナケース46とアウタケース48とからなる二重構造である。インナケース46の出口開口を構成する下流端部46aの内周面に、環状のパイプ取付部材96が設けられている。本実施形態では、パイプ取付部材96は、インナケース46の下流端部46aの内周面に溶接で固着されている。パイプ取付部材96の内径面に、マフラ35の導出管68の下流端が圧入されている。
つぎに、本実施形態の排気の流れを説明する。図1に示すエンジンEが始動して自動二輪車が走行すると、エンジンEのシリンダ28で燃焼された排気Gが排気管28に導出される。排気Gは、図2に示す集合部34で集合された後、触媒コンバータ42を通過して浄化される。
上記構成によれば、テールパイプ36が内筒70と外筒72の二重構造となっているので、テールパイプ36の出口部分を大きくして外観を向上させることができる。出口の内径を大きくすると、排気音が大きくなることが懸念される。上記構成によれば、第1流出口84と第2流出口86から排気Gが排出されるので、テールパイプ36全体の出口の内径(外筒72の内径)の断面積に比べて各流出口84,86の開口面積は小さくて済む。したがって、排気音が抑制される。このように、テールパイプ36の出口付近の空間を有効利用して排気音が大きくなるのを抑制しながら、排気Gの見た目の出口を大きくして外観を向上させることができる。
69 連結部材
70 内筒
70a 流入口
70b 内筒の外周壁
72 外筒
74 仕切り板
75 第1連通孔
76 内筒上流側通路
78 内筒下流側通路
80 第2連通孔
82 外側通路
84 第1流出口
85 第3連通孔
86 第2流出口
90 第4連通孔
92 パイプカバー
92b パイプカバーの後端
ED 排気装置
S0 内筒の通路面積
S2 第2連通孔の合計開口面積
Claims (3)
- 鞍乗型車両の排気装置のテールパイプ構造であって、
上流端に流入口を有する内筒と、
前記内筒を覆う外筒と、
前記内筒の内部に固定されて、前記内筒の内部を内筒上流側通路と内筒下流側通路とに区画する仕切り板と、
前記内筒と前記外筒とを連結する環状の連結部材と、を備え、
前記内筒の外周面と前記外筒の内周面との間に、外側通路が形成され、
前記仕切り板に、前記内筒上流側通路と前記内筒下流側通路とを連通する第1連通孔が形成され、
前記内筒の外周壁における前記仕切り板よりも上流側の部位に、前記内筒上流側通路と前記外側通路とを連通する第2連通孔が形成され、
前記内筒の内筒下流側通路に、前記内筒下流側通路から排気が排出される第1流出口が形成され、
前記外側通路の下流端に、前記外側通路から排気が排出される第2流出口が形成され、
前記内筒の外周壁における前記仕切り板よりも下流側の部位に、前記内筒下流側通路と前記外側通路とを連通する第3連通孔が形成され、
前記連結部材は複数設けられ、
複数の前記連結部材の少なくとも一つの連結部材が、前記第3連通孔よりも下流側に設けられ、該連結部材に、前記外側通路における該連結部材の上流側と下流側とを連通する第4連通孔が形成されている鞍乗型車両のテールパイプ構造。 - 請求項1に記載のテールパイプ構造において、前記第1連通孔および前記第2連通孔は複数の貫通孔で構成され、
前記第2連通孔の合計開口面積は、前記内筒の通路面積以上に設定されている鞍乗型車両のテールパイプ構造。 - 請求項1または2に記載のテールパイプ構造において、さらに、前記外筒を覆うパイプカバーを備え、
前記パイプカバーの後端が、平面視で、車幅方向内側に向かって後方に傾斜して延びている鞍乗型車両のテールパイプ構造。
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JP2018107585A JP7118754B2 (ja) | 2018-06-05 | 2018-06-05 | 鞍乗型車両のテールパイプ構造 |
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