JP7077090B2 - 鉄道車両の床下塞ぎ板 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両の床下塞ぎ板に関し、詳しくは、鉄道車両の床下底面に形成される開口部を着脱可能に閉塞する鉄道車両の床下塞ぎ板に関する。

一般に、新幹線（登録商標）などの高速で走行する鉄道車両では、車両走行時における空気抵抗を低減する整流等の観点から、車両の床下底面に形成される開口部を塞ぐ床下塞ぎ板が装着されている。斯かる床下塞ぎ板は、床下に固定された各種電気機器や空調機器などを保守点検するときには、簡単に取り外しできる必要があった。

例えば、特許文献１には、簡単に取り外し可能な鉄道車両の床下塞ぎ板として、図１０、図１１に示すように、鉄道車両本体１０１の底面の開口１０２を塞ぐ蓋体１０３を開閉可能に支持する鉄道車両の蓋体開閉装置１００が開示されている。すなわち、車両本体１０１側あるいは蓋体１０３側の一方に支点軸１０４を他方に支点軸１０４が揺動可能に挿入される挿入孔１０５を設け、支点軸１０４にその円周上の一部をその直径よりも小さな幅に切り欠いた平坦部１０４ａ、１０４ｂを形成すると共に、蓋体１０３を所定角度θで下方ｄへ開いた状態としたときに支点軸１０４を平坦部１０４ａ、１０４ｂと平行な方向から、かつ、車両本体１０１に接近する方向ｃから挿通可能なスリット１０６を挿入孔１０５に連設し、蓋体１０３が開口１０２を閉じた状態のときには、支点軸１０４廻りの蓋体１０３の揺動を規制する掛金部材１０７を設けた鉄道車両の蓋体開閉装置１００が開示されている。

特開平９－３０４１２号公報

しかしながら、特許文献１に記載された鉄道車両の蓋体開閉装置１００では、支点軸１０４廻りの蓋体１０３の揺動を規制する掛金部材１０７を車両本体１０１側に取り付けられた止め金具１０８に十分係合させなかったとき、又は走行中の振動によって掛金部材１０７が止め金具１０８から外れたとき等に、蓋体１０３が下方へ回動して、支点軸１０４が挿入孔１０５のスリット１０６から外れ、蓋体１０３が車両本体１０１から脱落する恐れがあった。

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、機器等を保守点検するときには簡単に取り外しできると共に、車両走行時における不用意な脱落を防止できる鉄道車両の床下塞ぎ板を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道車両の床下塞ぎ板は、以下の構成を備えている。
（１）鉄道車両の床下底面に形成される開口部を着脱可能に閉塞する鉄道車両の床下塞ぎ板であって、
前記開口部には、その一端縁に沿って水平方向に延設された支持軸部と、その他端縁に形成された止め部とを備えたこと、
前記床下塞ぎ板には、平板状に形成された塞ぎ板本体と、前記塞ぎ板本体に固定され前記支持軸部に対して係脱不能に支持される支持位置より前記塞ぎ板本体を上方向へ所定角度だけ回動させ、かつ軸方向へ所定長だけ移動させた着脱位置のみで係脱可能に形成された被係止部と、前記塞ぎ板本体に固定され前記支持位置で前記止め部に連結されるように形成された被止め部とを備えたことを特徴とする。

本発明においては、開口部には、その一端縁に沿って水平方向に延設された支持軸部と、その他端縁に形成された止め部とを備え、床下塞ぎ板には、平板状に形成された塞ぎ板本体と、塞ぎ板本体に固定され支持軸部に対して係脱不能に支持される支持位置より塞ぎ板本体を上方向へ所定角度だけ回動させ、かつ軸方向へ所定長だけ移動させた着脱位置のみで係脱可能に形成された被係止部と、塞ぎ板本体に固定され支持位置で止め部に連結されるように形成された被止め部とを備えたので、開口部の止め部と床下塞ぎ板の被止め部との連結が十分でなく、車両走行中に当該連結が解除された場合、又は止め部と被止め部との連結操作を忘れた場合でも、支持軸部に対する塞ぎ板本体の上方向への回動動作と軸方向への移動動作との２つの動作が行われない限り、鉄道車両の床下底面に形成される開口部に装着された床下塞ぎ板が脱落することはない。そのため、車両走行時において、床下塞ぎ板が不用意に脱落する恐れを回避できる。一方、車両床下に固定された各種電気機器や空調機器などを保守点検するときには、止め部に対する被止め部の連結を解除した後に、支持軸部に対して塞ぎ板本体を支持位置より上方向へ所定角度だけ回動させ、かつ軸方向へ所定長だけ移動させた着脱位置で、床下塞ぎ板を簡単に取り外しできる。

よって、本発明によれば、機器等を保守点検するときには簡単に取り外しできると共に、車両走行時における不用意な脱落を防止できる鉄道車両の床下塞ぎ板を提供することができる。

（２）（１）に記載された鉄道車両の床下塞ぎ板において、
前記被止め部は、前記止め部に形成された受け面に対して上方から当接した状態で連結されることを特徴とする。

本発明においては、被止め部は、止め部に形成された受け面に対して上方から当接した状態で連結されるので、開口部の他端縁に形成された止め部と床下塞ぎ板に形成された被止め部との連結が十分でなく、車両走行中に当該連結が解除された場合でも、支持軸部に対する塞ぎ板本体の下方への回動を止め部によって規制できる。そのため、車両走行中に止め部と被止め部との連結が解除された場合でも、鉄道車両の床下底面に形成される開口部に装着された床下塞ぎ板が、装着状態より下方へ垂れ下がって、線路等に干渉する恐れを回避できる。

（３）（１）又は（２）に記載された鉄道車両の床下塞ぎ板において、
前記支持軸部には、軸方向へ略円柱状に延設された第１軸部と、前記第１軸部の外周面より凹む切欠き部が軸方向へ延設された第２軸部とを備えていること、
前記被係止部には、前記支持位置で前記第１軸部の外周面と摺接可能に形成された円弧部と、前記円弧部の周端部間に形成され前記第２軸部の切欠き部が前記着脱位置で通過可能に形成された空隙部とを備えていることを特徴とする。

本発明においては、支持軸部には、軸方向へ略円柱状に延設された第１軸部と、第１軸部の外周面より凹む切欠き部が軸方向へ延設された第２軸部とを備え、また、被係止部には、支持位置で第１軸部の外周面と摺接可能に形成された円弧部と、円弧部の周端部間に形成され第２軸部の切欠き部が着脱位置で通過可能に形成された空隙部とを備えているので、塞ぎ板本体が支持位置で支持軸部を支点に上方向へ所定角度だけ回動しても、支持軸部の第１軸部に対して被係止部の円弧部が常に係合して、被係止部が支持軸部から外れることはない。したがって、車両走行時における床下塞ぎ板の不用意な脱落を防止できる。

一方、塞ぎ板本体を支持軸部に対して支持位置より上方向へ所定角度だけ回動させ、かつ軸方向へ所定長だけ移動させた着脱位置では、支持軸部の第２軸部と被係止部の空隙部とが対峙した状態となる。したがって、被係止部の空隙部が第２軸部の切欠き部を通過する方向へ塞ぎ板本体を移動させ、被係止部と支持軸部との係合を解除させることによって、床下塞ぎ板を簡単に取り外すことができる。

（４）（３）に記載された鉄道車両の床下塞ぎ板において、
前記支持軸部には、前記第１軸部の外周面に対して同心上で所定深さだけ円弧状に凹む逃し部が形成されていること、
前記支持位置では、前記逃し部の両方の周方向端部が前記円弧部の内周面の範囲内に位置すること、
前記塞ぎ板本体を前記支持軸部に対して前記支持位置より上方向へ前記所定角度だけ回動させたとき、前記逃し部の一方の周方向端部が前記円弧部の内周面の範囲外に位置することを特徴とする。

本発明においては、支持軸部には、第１軸部の外周面に対して同心上で所定深さだけ円弧状に凹む逃し部が形成され、支持位置では、逃し部の両方の周方向端部が円弧部の内周面の範囲内に位置するので、支持軸部と被係止部との間にガタが生じない。そのため、鉄道車両の床下底面に形成される開口部を床下塞ぎ板によってガタなく確実に閉塞させることができる。また、塞ぎ板本体を支持軸部に対して支持位置より上方向へ所定角度だけ回動させたとき、逃し部の一方の周方向端部が円弧部の内周面の範囲外に位置するので、支持軸部と被係止部との間に微小なガタが生じる。そのため、支持軸部が複数個あって各支持軸部の軸心が僅かにずれている場合でも、その軸心のずれを支持軸部と被係止部との間の微小なガタによって吸収し、塞ぎ板本体を支持軸部に対して支持位置より上方向へ所定角度だけ回動させた状態で、軸方向へ所定長だけスムーズに移動させることができる。その結果、支持位置では床下塞ぎ板のガタが生じるのを防止しつつ、床下塞ぎ板を支持位置から着脱位置へ移動させる操作性を、より一層向上させることができる。

本発明によれば、機器等を保守点検するときには簡単に取り外しできると共に、車両走行時における不用意な脱落を防止できる鉄道車両の床下塞ぎ板を提供することができる。

本発明の実施形態に係る鉄道車両の床下塞ぎ板の支持位置における上面図である。 図１に示すＡ－Ａ断面図である。 図１に示すＢ部詳細図である。 図３に示すＣ－Ｃ断面図である。 図３に示すＤ－Ｄ断面図である。 図５に示す支持軸部の詳細図である。 図４に示すＥ矢視図であって、支持位置での支持軸部と被係止部との係合状態を表す。 図５に示すＦ矢視図であって、着脱位置での支持軸部と被係止部との係合状態を表す。 図１に示す床下塞ぎ板の取り外し方法を表す部分断面図であって、（Ａ）は、塞ぎ板本体を支持軸部に対して支持位置より上方向へ所定角度だけ回動させた状態を示し、（Ｂ）は、塞ぎ板本体を支持軸部に対して支持位置より上方向へ所定角度だけ回動させた状態で、着脱位置へ横移動させる状態を示し、（Ｃ）は、着脱位置で被係止部の空隙部が第２軸部の切欠き部を通過する方向へ移動させる状態を示す。 特許文献１に記載された鉄道車両の蓋体開閉装置の断面図である。 図１０に示す鉄道車両の蓋体開閉装置における支点軸を挿入孔に挿入した後の状態の拡大斜視図である。

次に、本実施形態に係る鉄道車両の床下塞ぎ板について、図面を参照しながら詳細に説明する。具体的には、本実施形態に係る鉄道車両の床下塞ぎ板の構成を詳細に説明した上で、床下塞ぎ板を着脱する操作方法を簡単に説明する。

＜本鉄道車両の床下塞ぎ板の構成＞
まず、本鉄道車両の床下塞ぎ板の構成について、図１～図８を用いて説明する。図１に、本発明の実施形態に係る鉄道車両の床下塞ぎ板の支持位置における上面図を示す。図２に、図１に示すＡ－Ａ断面図を示す。図３に、図１に示すＢ部詳細図を示す。図４に、図３に示すＣ－Ｃ断面図を示す。図５に、図３に示すＤ－Ｄ断面図を示す。図６に、図５に示す支持軸部の詳細図を示す。図７に、図４に示すＥ矢視図であって、支持位置での支持軸部と被係止部との係合状態を表す。図８は、図５に示すＦ矢視図であって、着脱位置での支持軸部と被係止部との係合状態を表す。

図１、図２に示すように、本鉄道車両の床下塞ぎ板１０は、鉄道車両１の床下底面１１に形成される開口部１２を着脱可能に閉塞する鉄道車両の床下塞ぎ板である。開口部１２には、その一端縁１２１に沿って水平方向に延設された支持軸部３と、その他端縁１２２に形成された止め部４とを備えている。また、床下塞ぎ板１０には、平板状に形成された塞ぎ板本体２と、塞ぎ板本体２に固定され支持軸部３に対して係脱不能に支持される支持位置より塞ぎ板本体２を上方向Ｘへ所定角度αだけ回動させ、かつ軸方向Ｙへ所定長ｄ１だけ移動させた着脱位置のみで係脱可能に形成された被係止部５と、塞ぎ板本体２に固定され支持位置で止め部４に連結されるように形成された被止め部６とを備えている。

ここで、開口部１２には、複数個の支持軸部３と、複数個の止め部４を設けても良く、塞ぎ板本体２を複数個に分割して配置しても良い。また、塞ぎ板本体２には、複数個の支持軸部３に係合される複数個の被係止部５と、複数個の止め部４に連結される複数個の被止め部６を設けても良い。１つの塞ぎ板本体２に対して、複数個の支持軸部３を設ける場合には、支持軸部３の各軸心が一直線上になるように配置される。

また、塞ぎ板本体２の支持軸部側には、被係止部５が締結されたブラケット部２２が固定されている。ブラケット部２２は、水平下段部２２１と垂直部２２２と水平上段部２２３とが階段状に形成されている。水平下段部２２１に塞ぎ板本体２が固定され、垂直部２２２と水平上段部２２３とに被係止部５が締結されている。塞ぎ板本体２の止め部側には、被止め部６が固定されている。被止め部６は、水平下段部６１と垂直部６２と水平上段部６３とが階段状に形成されている。水平下段部６１に塞ぎ板本体２が固定され、水平上段部６３に止め部４が締結されている。また、被止め部６は、止め部４に水平状に形成された受け面４１に対して上方から当接した状態で連結される。被止め部６は、水平上段部６３に固定したナット６４に、止め部４の下方から挿入する締結ネジ４２を係合させて、止め部４と連結する。

また、塞ぎ板本体２は、平面視で略矩形状に形成された平板２１と、平板２１の両側部に上方へ起立する側リブ２１２とを備えている。塞ぎ板本体２を複数個に分割して配置した場合、側リブ２１２同士の軸方向Ｙの隙間ｄ２を介して隣接する。床下塞ぎ板１０を着脱するとき、互いに干渉するのを防止するため、隣接するブラケット部２２同士の軸方向Ｙの隙間ｄ３は、側リブ２１２同士の軸方向Ｙの隙間ｄ２より大きく形成されている。また、塞ぎ板本体２を支持位置より上方向Ｘへ所定角度αだけ回動させ、かつ軸方向Ｙへ所定長ｄ１だけ移動させるときに、隣接する側リブ２１２の先端部が移動させる塞ぎ板本体２と干渉しないように、側リブ２１２のブラケット部側の角部２１２ａは、傾斜状に切り欠かれている。また、ブラケット部２２同士の軸方向Ｙの隙間ｄ３は、塞ぎ板本体２を支持位置から着脱位置へ移動させる所定長ｄ１より大きく形成されている。

また、図３～図８に示すように、支持軸部３には、軸方向Ｙへ略円柱状に延設された第１軸部３Ａと、第１軸部３Ａの外周面３Ａ１より凹む切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２が軸方向Ｙへ延設された第２軸部３Ｂとを備えている。より具体的には、開口部１２の一端縁１２１には、支持軸部３の軸方向両端部を固定するフランジ部３１が形成されている。また、支持軸部３には、一方のフランジ部３１Ａから軸方向中間部３Ｂ３まで軸方向Ｙへ延設された第１軸部３Ａと、軸方向中間部３Ｂ３から他方のフランジ部３１Ｂとの接続部３Ｂ４まで第１軸部３Ａの外周面３Ａ１の外径より小さい間隔ｄ５で軸方向Ｙへ平行に延設された２つの切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２と第１軸部３Ａの外周面３Ａ１と同径の外周面３Ｂ５とを有する第２軸部３Ｂとを備えている。第１軸部と第２軸部は、同軸上で繋がっている。また、２つの切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２は、軸心ＣＣから等距離に形成されている。第２軸部３Ｂの軸方向長さｄ７は、被係止部５の軸方向長さｄ６より大きく形成されている。

また、被係止部５には、床下塞ぎ板１０の支持位置で第１軸部３Ａの外周面３Ａ１と摺接可能に形成された円弧部５１と、円弧部５１の周端部５２、５３間に形成され第２軸部３Ｂの切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２が床下塞ぎ板１０の着脱位置で通過可能に形成された空隙部５４とを備えている。空隙部５４は、被止め部６と反対方向へ開口されている。空隙部５４の間隔ｄ４は、第２軸部３Ｂの切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２同士の間隔ｄ５に対して同一又は僅かに大きく形成されている。第２軸部３Ｂの切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２は、床下塞ぎ板１０の着脱位置で水平軸Ｃ１に対して所定角度αだけ傾斜する傾斜方向Ｚに沿って平行に形成されている。

また、支持軸部３には、第１軸部３Ａの外周面３Ａ１及び第２軸部３Ｂの外周面３Ｂ５に対して同心上で所定深さγだけ円弧状に凹む逃し部３２が形成され、床下塞ぎ板１０の支持位置では、逃し部３２の両方の周方向端部３２ａ、３２ｂが円弧部５１の内周面の範囲内に位置する。また、塞ぎ板本体２を支持軸部３に対して床下塞ぎ板１０の支持位置より上方向へ所定角度αだけ回動させたとき、逃し部３２の一方の周方向端部３２ａが円弧部５１の内周面の範囲外に位置する。

図６に示すように、逃し部３２は、支持軸部３の軸心ＣＣに対して内角β（例えば、略１１０度）で円弧状に形成され、一方の周方向端部３２ａが、垂直軸Ｃ２に対して図面右側の近傍で外周面３Ｂ５と交差し、他方の周方向端部３２ｂが、水平軸Ｃ１の図面左側で外周面３Ｂ５と交差する。また、第２軸部３Ｂの切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２は、水平軸Ｃ１に対して所定角度α（例えば、略２０度）で傾斜する傾斜線Ｃ３と平行に形成されている。図面下方の切欠き部３Ｂ２は、逃し部３２内にも形成されている。また、逃し部３２の第１軸部３Ａの外周面３Ａ１（第２軸部３Ｂの外周面３Ｂ５）に対して凹む深さγは、任意に設定できるが、支持軸部３と被係止部５との間に生じるガタが増大し過ぎないよう、外周面３Ａ１（３Ｂ５）から１ｍｍ以内が好ましい。

＜本床下塞ぎ板を着脱する操作方法＞
次に、止め部４と被止め部６との連結を解除した後、床下塞ぎ板１０を取り外す操作方法について、図９を用いて説明する。図９に、図１に示す床下塞ぎ板の取り外し方法を表す部分断面図を示し、（Ａ）に、塞ぎ板本体を支持軸部に対して支持位置より上方向へ所定角度だけ回動させた状態を示し、（Ｂ）に、塞ぎ板本体を支持軸部に対して支持位置より上方向へ所定角度だけ回動させた状態で、着脱位置へ横移動させる状態を示し、（Ｃ）に、着脱位置で塞ぎ板本体を平坦軸部の平坦面と平行に傾斜方向へ移動させる状態を示す。

図９（Ａ）に示すように、塞ぎ板本体２を支持軸部３に対して図４に示す支持位置より上方向Ｘへ所定角度αだけ回動させる。前述したように、支持軸部３には、フランジ部３１同士の間で第１軸部３Ａの外周面３Ａ１に対して同心上で円弧状に凹む逃し部３２が形成され、塞ぎ板本体２を支持軸部３に対して支持位置より上方向へ所定角度αだけ回動させたとき、逃し部３２の一方の周方向端部３２ａが被係止部５の円弧部５１における円弧内周面の範囲外に位置する。

次に、図９（Ｂ）に示すように、塞ぎ板本体２を支持軸部３の第１軸部３Ａに対して支持位置より上方向へ所定角度αだけ回動させた状態で、着脱位置へ横移動させる。そのとき、逃し部３２の一方の周方向端部３２ａが被係止部５の円弧部５１における円弧内周面の範囲外に位置するので、支持軸部３と被係止部５との間に微小なガタが生じ得る。そのため、支持軸部３が複数個あって各支持軸部３の軸心が僅かにずれている場合でも、その軸心のずれを支持軸部３と被係止部５との間の微小なガタによって吸収できる。その結果、塞ぎ板本体２を支持軸部３に対して支持位置より上方向へ所定角度αだけ回動させた状態で、軸方向へ所定長だけスムーズに移動させることができる。

次に、図９（Ｃ）に示すように、着脱位置では、支持軸部３の第２軸部３Ｂの切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２と被係止部５の空隙部５４とが対峙した状態となり、空隙部５４は第２軸部３Ｂの切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２が着脱位置で通過可能に形成されているので、塞ぎ板本体２を第２軸部３Ｂの切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２と平行に傾斜方向Ｚへ移動させる。その結果、被係止部５と支持軸部３との係合を解除することができ、床下塞ぎ板１０を開口部１２から簡単に取り外すことができる。なお、取り外した床下塞ぎ板１０を、鉄道車両１の床下底面１１に形成される開口部１２に装着する方法は、上述した手順の逆に行えばよい。

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両の床下塞ぎ板１０によれば、開口部１２には、その一端縁１２１に沿って水平方向に延設された支持軸部３と、その他端縁１２２に形成された止め部４とを備え、床下塞ぎ板１０には、平板状に形成された塞ぎ板本体２と、塞ぎ板本体２に固定され支持軸部３に対して係脱不能に支持される支持位置より塞ぎ板本体２を上方向Ｘへ所定角度αだけ回動させ、かつ軸方向Ｙへ所定長ｄ１だけ移動させた着脱位置のみで係脱可能に形成された被係止部５と、塞ぎ板本体２に固定され支持位置で止め部４に連結されるように形成された被止め部６とを備えたので、開口部１２の止め部４と床下塞ぎ板１０の被止め部６との連結が十分でなく、車両走行中に当該連結が解除された場合、又は止め部４と被止め部６との連結操作を忘れた場合でも、支持軸部３に対する塞ぎ板本体２の上方向Ｘへの回動動作と軸方向Ｙへの移動動作との２つの動作が行われない限り、鉄道車両１の床下底面１１に形成される開口部１２に装着された床下塞ぎ板１０が脱落することはない。そのため、車両走行時において、床下塞ぎ板１０が不用意に脱落する恐れを回避できる。一方、車両床下に固定された各種電気機器や空調機器などを保守点検するときには、止め部４に対する被止め部６の連結を解除した後に、支持軸部３に対して塞ぎ板本体２を支持位置より上方向Ｘへ所定角度αだけ回動させ、かつ軸方向Ｙへ所定長ｄ１だけ移動させた着脱位置で、床下塞ぎ板１０を簡単に取り外しできる。

よって、本実施形態によれば、機器等を保守点検するときには簡単に取り外しできると共に、車両走行時における不用意な脱落を防止できる鉄道車両の床下塞ぎ板１０を提供することができる。

また、本実施形態によれば、被止め部６は、止め部４に形成された受け面４１に対して上方から当接した状態で連結されるので、開口部１２の他端縁１２２に形成された止め部４と床下塞ぎ板１０に形成された被止め部６との連結が十分でなく、車両走行中に当該連結が解除された場合でも、支持軸部３に対する塞ぎ板本体２の下方への回動を止め部４によって規制できる。そのため、車両走行中に止め部４と被止め部６との連結が解除された場合でも、鉄道車両１の床下底面１１に形成される開口部１２に装着された床下塞ぎ板１０が、装着状態より下方へ垂れ下がって、線路等に干渉する恐れを回避できる。

また、本実施形態によれば、支持軸部３には、軸方向Ｙへ略円柱状に延設された第１軸部３Ａと、第１軸部３Ａの外周面３Ａ１より凹む切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２が軸方向Ｙへ延設された第２軸部３Ｂとを備え、また、被係止部５には、支持位置で第１軸部３Ａの外周面３Ａ１と摺接可能に形成された円弧部５１と、円弧部５１の周端部５２、５３間に形成され第２軸部３Ｂの切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２が着脱位置で通過可能に形成された空隙部５４とを備えているので、塞ぎ板本体２が支持位置で支持軸部３を支点に上方向Ｘへ所定角度αだけ回動しても、支持軸部３の第１軸部３Ａに対して被係止部５の円弧部５１が常に係合して、被係止部５が支持軸部３から外れることはない。したがって、車両走行時における床下塞ぎ板１０の不用意な脱落を防止できる。

一方、塞ぎ板本体２を支持軸部３に対して支持位置より上方向Ｘへ所定角度αだけ回動させ、かつ軸方向Ｙへ所定長ｄ１だけ移動させた着脱位置では、支持軸部３の第２軸部３Ｂと被係止部５の空隙部５４とが対峙した状態となる。したがって、被係止部５の空隙部５４が第２軸部３Ｂの切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２を通過する傾斜方向Ｚへ塞ぎ板本体２を移動させ、被係止部５と支持軸部３との係合を解除させることによって、床下塞ぎ板１０を簡単に取り外すことができる。

また、本実施形態によれば、支持軸部３には、第１軸部３Ａの外周面３Ａ１に対して同心上で所定深さγだけ円弧状に凹む逃し部３２が形成され、支持位置では、逃し部３２の両方の周方向端部３２ａ、３２ｂが円弧部５１の内周面の範囲内に位置するので、支持軸部３と被係止部５との間にガタが生じない。そのため、鉄道車両１の床下底面１１に形成される開口部１２を床下塞ぎ板１０によってガタなく確実に閉塞させることができる。また、塞ぎ板本体２を支持軸部３に対して支持位置より上方向Ｘへ所定角度αだけ回動させたとき、逃し部３２の一方の周方向端部３２ａが円弧部５１の内周面の範囲外に位置するので、支持軸部３と被係止部５との間に微小なガタが生じ得る。そのため、支持軸部３が複数個あって各支持軸部３の軸心ＣＣが僅かにずれている場合でも、その軸心ＣＣのずれを支持軸部３と被係止部５との間の微小なガタによって吸収し、塞ぎ板本体２を支持軸部３に対して支持位置より上方向Ｘへ所定角度αだけ回動させた状態で、軸方向Ｙへ所定長ｄ１だけスムーズに移動させることができる。その結果、支持位置では床下塞ぎ板１０のガタが生じるのを防止しつつ、床下塞ぎ板１０を支持位置から着脱位置へ移動させる操作性を、より一層向上させることができる。

＜変形例＞
以上、本実施形態に係る鉄道車両の床下塞ぎ板１０を詳細に説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、本実施形態では、支持軸部３には、一方のフランジ部３１Ａから軸方向中間部３Ｂ３まで軸方向Ｙへ延設された第１軸部３Ａと、軸方向中間部３Ｂ３から他方のフランジ部３１Ｂまで軸方向Ｙへ延設された第２軸部３Ｂとを、それぞれ１つ備えている。しかし、これに限定する必要はなく、支持軸部３には、第１軸部３Ａと第２軸部３Ｂとをそれぞれ２つ以上交互に配置しても良い。その場合、被係止部５には、第１軸部３Ａの外周面３Ａ１と摺接可能に形成された円弧部５１と、円弧部５１の周端部５２、５３間に形成され第２軸部３Ｂの切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２が着脱位置で通過可能に形成された空隙部５４とを、それぞれ２つ以上に分割して備えている。

また、本実施形態では、第２軸部３Ｂには、第１軸部３Ａの外周面３Ａ１より凹む切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２を備え、切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２は、水平線Ｃ１に対して所定角度αで傾斜する傾斜線Ｃ３と平行な平面として表現されている（図６）。しかし、これに限定する必要はなく、切欠き部３Ｂ１、３Ｂ２は、両者の最大間隔ｄ５が第１軸部３Ａの外周面３Ａ１の外径より小さく形成されていれば、傾斜線Ｃ３と平行な平面でなくてもよく、例えば、傾斜線Ｃ３に対して傾斜状又は湾曲状に形成されていても良い。

本発明は、鉄道車両の床下底面に形成される開口部を着脱可能に閉塞する鉄道車両の床下塞ぎ板として利用できる。

１ 鉄道車両
２ 塞ぎ板本体
３ 支持軸部
３Ａ 第１軸部
３Ａ１、３Ｂ５ 外周面
３Ｂ 第２軸部
３Ｂ１、３Ｂ２ 切欠き部
４ 止め部
５ 被係止部
６ 被止め部
１０ 床下塞ぎ板
１１ 床下底面
１２ 開口部
３２ 逃し部
３２ａ、３２ｂ 周方向端部
４１ 受け面
５１ 円弧部
５２、５３ 周端部
５４ 空隙部
１２１ 一端縁
１２２ 他端縁

Claims (2)

1. 鉄道車両の床下底面に形成される開口部を着脱可能に閉塞する鉄道車両の床下塞ぎ板であって、
   前記開口部には、その一端縁に沿って水平方向に延設された支持軸部と、その他端縁に形成された止め部とを備えたこと、
   前記床下塞ぎ板には、平板状に形成された塞ぎ板本体と、前記塞ぎ板本体に固定され前記支持軸部に対して係脱不能に支持される支持位置より前記塞ぎ板本体を上方向へ所定角度だけ回動させ、かつ軸方向へ所定長だけ移動させた着脱位置のみで係脱可能に形成された被係止部と、前記塞ぎ板本体に固定され前記支持位置で前記止め部に連結されるように形成された被止め部とを備えたこと、
   前記支持軸部には、軸方向へ略円柱状に延設された第１軸部と、前記第１軸部の外周面より凹む切欠き部が軸方向へ延設された第２軸部とを備えていること、
   前記被係止部には、前記支持位置で前記第１軸部の外周面と摺接可能に形成された円弧部と、前記円弧部の周端部間に形成され前記第２軸部の切欠き部が前記着脱位置で通過可能に形成された空隙部とを備えていること、
   前記支持軸部には、前記第１軸部の外周面に対して同心上で所定深さだけ円弧状に凹む逃し部が形成されていること、
   前記支持位置では、前記逃し部の両方の周方向端部が前記円弧部の内周面の範囲内に位置すること、
   前記塞ぎ板本体を前記支持軸部に対して前記支持位置より上方向へ前記所定角度だけ回動させたとき、前記逃し部の一方の周方向端部が前記円弧部の内周面の範囲外に位置することを特徴とする鉄道車両の床下塞ぎ板。
2. 請求項１に記載された鉄道車両の床下塞ぎ板において、
   前記被止め部は、前記止め部に形成された受け面に対して上方から当接した状態で連結されることを特徴とする鉄道車両の床下塞ぎ板。

Images