JP7065899B2 - 車両用構造体 - Google Patents

Description

本発明は、回動自在に設けられる開閉体を備える車両用構造体に関する。

特許文献１は、ピックアップトラックの荷台の後端に回動自在に設けられるテールゲートを開示する。このテールゲートは、テールゲートの下縁部に設けられた回動ヒンジ軸を回動中心として回動させることにより、開閉可能である。テールゲートには、左右の側縁部と、荷台の側面部材の内側に固着される後部ストッパ部材との間を連結する一対のゲートバランス装置が設けられている。ゲートバランス装置は、テールゲートが開閉する際に伸縮されるようにシリンダ状に構成されている。ゲートバランス装置の内部には、コイルスプリング部材と保持ロープ部材とが設けられている。テールゲートの開放時、コイルスプリング部材が伸張されると共に、保持ロープ部材が延びきった状態となり、荷台の上面部と、テールゲート部材の内側面とが略面一となる水平状態で停止される。

特許文献２は、ピックアップトラックの貨物ボックスに取り付けられるテールゲートを開示する。このテールゲートは、１組の本体ピボットブラケットによって、テールゲートの下方縁部に近接して位置するピボットブラケット軸のまわりを回転するように構成されている。

特開２００９－１１３５７６号公報 特表２００５－５１７１０４号公報

車両のテールゲートや荷台におけるあおりなど、回動自在に設けられる開閉体について、開いた状態で押し下げ荷重に対する強度を向上することが望まれている。

一般に、車両の荷台に設けられたあおりは、開いたとき、特許文献１に記載されるようなゲートバランス装置といった保持機構やチェーンなどの金具で吊り下げられて、略水平状態に保持されることがある。しかし、チェーンなどであおりを吊り下げる構造では、あおりとチェーンとを接続する固定具に、あおりにかかる押し下げ荷重が集中して作用する。そのため、例えば、開いたあおりの上に重量物を載せたり、作業者が乗ったりすることを許容する強度を確保することが難しい。また、チェーンなどで吊り下げただけのあおりは、ガタツキ易く安定しない。例えば、開いたあおりは、その上に重量物を載せたり、作業者が乗ったりすると、ガタツクおそれがある。

本発明の目的の一つは、開いた開閉体の押し下げ荷重に対する強度を向上することができる車両用構造体を提供することにある。

（１）本発明の一態様に係る車両用構造体は、
板状のベース部と、
前記ベース部の周面に回動自在に設けられる開閉体と、を備える車両用構造体であって、
前記ベース部の下側から外側に張り出す支持部と、
前記ベース部に前記開閉体を回動自在に連結するアームと、を備え、
前記アームは、
伸縮可能な本体部と、
前記本体部の第一の端部を前記ベース部の上面に固定する第一固定部と、
前記本体部の第二の端部を前記開閉体の内側面に固定する第二固定部と、を有し、
前記開閉体を外側に回動させて開いた状態で、
前記本体部は、前記開閉体の内側面、及び前記ベース部の上面の少なくとも一方と接する下側接触領域を有し、
前記支持部は、前記開閉体の外側面と接する上側接触領域を有する。

（２）上記の車両用構造体の一形態として、
前記本体部の前記下側接触領域と前記支持部の前記上側接触領域とが、前記開閉体を挟んで上下に重なる位置に配置されることが挙げられる。

（３）上記の車両用構造体の一形態として、
車両に搭載されていることが挙げられる。

（１）上記の車両用構造体では、開閉体を開いたとき、アームの本体部の下側接触領域が開閉体の内側面、及びベース部の上面の少なくとも一方と接する。更に、支持部の上側接触領域が開閉体の外側面と接することで、開閉体が支持部で支持される。これにより、開閉体にかかる押し下げ荷重が、第二固定部と、本体部と、支持部との３つに分散されるため、押し下げ荷重に対する強度が向上する。例えば、開いた開閉体の上に重量物を載せたり、作業者が乗ったりすることを許容する強度を確保することできる。また、アームの本体部が開閉体の内側面、及びベース部の上面の少なくとも一方と接すると共に、支持部が開閉体の外側面と接することで、開いた開閉体のガタツキを抑えることができる。そのため、開いた開閉体の上に重量物を載せたり、作業者が乗ったりしても、開閉体が安定する。

上記の車両用構造体は、車両に搭載可能な構造体である。上記の開閉体としては、例えば、トラックなどの荷台に設けられるあおり、荷台に搭載される積載物に設けられる開閉式の扉などが挙げられる。開閉体が荷台に設けられるあおりである場合、荷台をベース部とし、荷台の周縁部が支持部を構成することが挙げられる。開閉体が積載物に設けられる扉である場合、積載物の底壁をベース部とし、支持部を底壁の下側に設ける、又は、荷台を支持部として利用することが挙げられる。

（２）上記（２）の形態によれば、開閉体の内側面と接するアームの本体部の下側接触領域と開閉体の外側面と接する支持部の上側接触領域とが、開閉体を挟んで上下に重なる位置に配置されることで、支持部で押し下げ荷重を効果的に受け止めることができる。また、開閉体が本体部と支持部との間に上下から挟み込まれることになるため、開閉体のガタツキを効果的に抑えることができる。特に、開いた開閉体の上に荷重をかけるほど、開閉体の内側面がアームの本体部に押し付けられるので、開閉体がガタツキ難くなる。そのため、開閉体がより安定する。

（３）上記（３）の形態によれば、上記の車両用構造体を備える車両を実現できる。

図１は、実施形態１に係る車両用構造体を示す概略斜視図である。 図２は、実施形態１に係る車両用構造体を後方から見た概略説明図である。 図３は、実施形態１に係る車両用構造体におけるアーム近傍を拡大して示す概略説明図であり、開閉体を閉じた状態を示す。 図４は、実施形態１に係る車両用構造体におけるアーム近傍を拡大して示す概略説明図であり、開閉体を開いた状態を示す。 図５は、実施形態２に係る車両用構造体を示す概略説明図である。 図６は、実施形態３に係る車両用構造体を示す概略説明図である。

本発明の実施形態に係る車両用構造体の具体例を、図面を参照して説明する。各図において、同一又は相当する部材には同じ符号を付している。図中、矢印ＦＲは車両の前側、矢印ＲＲは車両の後側、矢印ＬＨは車両の左側、矢印ＲＨは車両の右側、矢印ＵＰは車両の上側、矢印ＬＷＲは車両の下側を示す。前後方向は車長方向に相当する。左右方向は車幅方向に相当する。上下方向は車高方向に相当する。また、前後方向及び左右方向において、車両の中心側を内側とし、車外側を外側とする。
なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
実施形態１に係る車両用構造体を図１～図４に基づいて説明する。実施形態１では、車両用構造体として車両に搭載可能なコンテナ３を備え、コンテナ３が、ベース部として底壁３Ｄと、開閉体として扉４とを備える形態を説明する。図１では、車両のタイヤを省略している。図２では、後方から見たコンテナ３のみを図示し、荷台を省略している。

（概要）
実施形態１に係る車両用構造体は、図１に示すように、車両の荷台１に積載物として搭載されるコンテナ３である。コンテナ３は、ベース部である底壁３Ｄの周面に回動自在に設けられる扉４を有する。本例では、いわゆる軽トラックの荷台１にコンテナ３が搭載されている。実施形態１の車両用構造体における特徴の一つは、底壁３Ｄの下側から外側に張り出す支持部５と、底壁３Ｄに扉４を回動自在に連結するアーム６とを備えることにある。アーム６は、図２～図４に示すように、伸縮可能な本体部６０と、第一固定部６１及び第二固定部６２とを有する。実施形態１の車両用構造体では、開閉体である扉４を外側に回動させて開いた状態で、本体部６０は扉４の内側面４１及び底壁３Ｄの上面３０の少なくとも一方と接する下側接触領域６０ｕを有し、支持部５は扉４の外側面４２と接する上側接触領域５０を有する。
以下、先に荷台１の構成について説明し、その後に車両用構造体としての積載物であるコンテナ３の構成を詳細に説明する。

（荷台）
荷台１は、図１に示すように、一般に車両の後部に設けられ、積載物を載せて運ぶための領域である。この荷台１は、積載物を載せる床面１０と、床面１０の周囲に設けられるあおり２とを備える。

床面１０は、一般に補強用のビードが設けられることが多いが、概ね平面状の板材で構成される。本例の床面１０は平面視で矩形状である。

〈あおり〉
あおり２は、荷台１の周面に回動自在に設けられる板状部材である。本例では、荷台１の周面のうち、左右の側面１２と後面１３に、あおり２がそれぞれ設けられている。つまり、荷台１は、左右の両側に一対の側あおり２Ｌ，２Ｒと、後側に一つの後あおり２Ｂとを備える。

あおり２は、ヒンジ１５によって荷台１に回動自在に取り付けられている。ヒンジ１５は、床面１０に固定される固定片と、あおり２の下面に固定される回動片と、固定片と回動片とを回動自在に連結する回動軸とを有する。あおり２の下面とは、あおり２を床面１０上に立てた状態において、車両の下方を向き、床面１０に向かい合う面である。あおり２は、ヒンジ１５の回動軸を支点に車両の外側に回動する。つまり、側あおり２Ｌ，２Ｒは車両の左右にそれぞれ回動する。後あおり２Ｂは車両の後方に回動する。本例の側あおり２Ｌ，２Ｒは、床面１０の側縁部上に立てた状態と、床面１０の側縁部から吊り下げられた状態との約１８０°の範囲で回動する。後あおり２Ｂも同様に、床面１０の後縁部上に立てた状態と、床面１０の後縁部から下方に吊り下げられた状態との約１８０°の範囲で回動する。あおり２を床面１０上に立てた状態は閉じた状態である。あおり２が荷台１の外側に吊り下げられた状態は開いた状態の一例である。図１では、全てのあおり２を開いた状態を示している。

（積載物）
積載物は、荷台１に載せられる荷物又は荷物を収納或いは保持する荷積み用部材である。本実施形態では、積載物として、荷物を収納するコンテナ３を例示する。コンテナ３は、底壁３Ｄ、左右の各側壁３Ｌ，３Ｒ、前後の前壁３Ｆと後壁３Ｂ、及び上壁３Ｕの六面を有する箱状体である。本例では、車両の側方に向く側壁３Ｌ，３Ｒ、及び車両の後方に向く後壁３Ｂは、開閉体である扉４で構成されている。つまり、コンテナ３は、左右の両側に一対のサイド扉４Ｌ，４Ｒと、後側に一つの後扉４Ｂとを備える。各サイド扉４Ｌ，４Ｒ及び後扉４Ｂを閉じることによって、各側壁３Ｌ，３Ｒ及び後壁３Ｂが形成される。各扉４を開いたとき、上壁３Ｕは四隅の柱によって支持される。荷物は、扉４を開閉することで、コンテナ３内に積み下ろしされる。コンテナ３の各壁や各扉４は、荷物の積み下ろし及びコンテナ３自体の荷台への積み下ろしに十分耐える剛性を有する板材で構成されている。本例では六面を有するコンテナ３としているが、コンテナ３の前方に位置する車室の背面を箱状体の一面として利用する場合、コンテナ３の前壁４Ｆを省略してもよい。また、本例ではコンテナ３の上方が上壁３Ｕによって塞がれているが、コンテナ３は上方が開口したものでもよく、上壁３Ｕを省略してもよい。扉４は少なくとも一つあればよく、側壁３Ｌ，３Ｒ及び後壁３Ｂの少なくとも一つに設けられていればよい。

〈底壁〉
ベース部である底壁３Ｄの面積は、荷台１の床面１０の面積よりも小さい。本例の底壁３Ｄの上面３０は、荷台１の床面１０と略平行に配置されている。

〈扉〉
開閉体である扉４は、底壁３Ｄの周面に回動自在に設けられる板状部材である。本例では、底壁３Ｄの周面のうち、左右の側面３２と後面３３に、サイド扉４Ｌ，４Ｒと後扉４Ｂがそれぞれ設けられている。図１では、左側のサイド扉４Ｌと後扉４Ｂを開き、右側のサイド扉４Ｒを閉じた状態を示している。図２では、扉４のうち、左側のサイド扉４Ｌのみを図示し、右側のサイド扉４Ｒ及び後扉４Ｂを省略している。

扉４は、図２に示すように、回動軸４０を支点に車両の外側に回動する。この回動軸４０は、底壁３Ｄの周縁に沿って水平に設けられている。水平とは、底壁３Ｄの上面３０に平行であることを意味する。本例では、サイド扉４Ｌ，４Ｒの回動軸４０は車長方向に設けられている。後扉４Ｂの回動軸４０は車幅方向に設けられている。サイド扉４Ｌ，４Ｒは車両の左右にそれぞれ回動する。後扉４Ｂは車両の後方に回動する。本例のサイド扉４Ｌ，４Ｒ及び後扉４Ｂは、底壁３Ｄの上面３０に対して立てた状態と、外側に略水平に倒した状態との約９０°の範囲で回動する。扉４を立てた状態は閉じた状態である。図２に示すように、扉４を略水平に倒した状態は開いた状態である。扉４を開いた状態では、内側面４１が底壁３Ｄの上面３０と略面一になる。内側面４１とは、扉４を立てた状態、即ち扉４を閉じた状態において、車両の内方を向く面である。一方で、外側面４２とは、内側面４１と反対側の面であって、扉４を閉じた状態で車両の外方を向く面である。扉４を開いた状態では、内側面４１は車両の上方を向き、外側面４２は車両の下方を向く。開いた扉４が略水平状態に保持される理由は、後述するように、外側面４２が支持部５と接するからである。

本実施形態では、図２に示すように扉４を外側に回動させて開いた状態において、扉４の内側面４１が後述するアーム６の本体部６０と接する。また、扉４の外側面４２が後述する支持部５の上面と接する。

（支持部）
支持部５は、底壁３Ｄの下側から外側に略水平方向に張り出す部分である。図２に示すように扉４を開いた状態で、支持部５は扉４の外側面４２と接する上側接触領域５０を有する。上側接触領域５０は、支持部５の上面のうち、外側面４２の少なくとも一部と接する領域である。上側接触領域５０は、外側面４２の一部と接していてもよいし、外側面４２の全面と接していてもよい。本例では、上側接触領域５０が外側面４２の一部と接している。支持部５の上側接触領域５０が開いた扉４の外側面４２と接することで、扉４を略水平状態に支持する。本例の支持部５は、底壁３Ｄの周面のうち、左右の側面３２と後面３３よりも外側にはみ出している（図１参照）。支持部５の底壁３Ｄからの張り出し量は、扉４の厚みよりも若干大きいことが好適である。例えば、扉４の厚みと等しいか、それよりも若干大きい程度が好ましい。サイド扉４Ｌ，４Ｒの厚みは、立てた状態のサイド扉４Ｌ，４Ｒにおける車幅方向の長さである。後扉４Ｂの厚みは、立てた状態のサイド扉４Ｌ，４Ｒにおける車長方向の長さである。支持部５の張り出し量が扉４の厚みと同等以上であれば、開いた扉４の外側面４２を支持部５の上面で支持することができる。支持部５の張り出し量が大きいほど、開いた扉４の外側面４２と支持部５の上側接触領域５０との接触面積を大きくとれるので、開いた扉４を支持し易い。但し、本実施形態のように、支持部５が後述する支持板３５によって構成される場合、支持部５の張り出し量が大き過ぎると、支持部５が荷台１から外側にはみ出すなど、コンテナ３を荷台１に搭載できなくなるおそれがある。

支持部５は、図２に示すように、底壁３Ｄの上面３０との間に段差を形成する。段差とは、底壁３Ｄの上面３０と支持部５の上面との間の垂直距離である。この段差は、扉４の厚みと同等であることが好適である。開いた扉４の内側面４１と底壁３Ｄの上面３０とが略面一となるからである。

本実施形態では、底壁３Ｄの下面に板状の支持板３５が取り付けられている。本例の支持部５は、支持板３５の周縁部によって構成されている。支持板３５の面積は底壁３Ｄの面積よりも若干大きい。支持板３５の周縁部のうち、左右の側縁部と後縁部とが底壁３Ｄの左右の側面３２と後面３３の下側から外側に張り出している。また、支持板３５の面積は、荷台１の床面１０の面積よりも若干小さいことが好適である。例えば、床面１０の面積と等しいか、それよりも若干小さい程度が好ましい。本例では、支持部５を底壁３Ｄとは異なる部材によって形成しているが、支持部５は、底壁３Ｄの下側に一体に形成することもできる。

（アーム）
アーム６は、ベース部である底壁３Ｄに、開閉体である扉４を回動自在に連結する部材である。アーム６は、各扉４の内側に設けられる。本例では、一つの扉４に対して二つのアーム６が設けられている。扉４の内側面４１のうち、回動軸４０の軸方向の両側部分にアーム６がそれぞれ配置されている。図２に示すように、各アーム６は、本体部６０と、第一固定部６１及び第二固定部６２とを有する。また、扉４を開いた状態で、本体部６０は扉４の内側面４１及び底壁３Ｄの上面３０の少なくとも一方と接する下側接触領域６０ｕを有する。各アーム６の構成は同様である。以下では、主に図３、図４を参照して、サイド扉４Ｌに取り付けられるアーム６の構成を代表して説明する。

〈本体部〉
本体部６０は、長手方向に伸縮可能な部材であり、底壁３Ｄの上面３０とサイド扉４Ｌの内側面４１との間を橋渡しするように取り付けられる。本体部６０は、底壁３Ｄの上面３０に固定される第一の端部６０ａと、サイド扉４Ｌの内側面４１に固定される第二の端部６０ｂとを有する。本例の本体部６０は、外筒６０１と、外筒６０１の内側に設けられる内筒６０２とを含む。内筒６０２は、外筒６０１に対して長手方向に沿ってスライド可能である。本例では、外筒６０１は第一の端部６０ａ側、即ち底壁３Ｄ側に配置される。内筒６０２は第二の端部６０ｂ側、即ちサイド扉４Ｌ側に配置される。外筒６０１及び内筒６０２は、サイド扉４Ｌの回動動作などによって変形しない十分な剛性を有する。外筒６０１及び内筒６０２の材質は、例えば、鋼やアルミニウム合金などの金属が好適である。本体部６０は、シリンダと、シリンダの一端から突出するピストンロッドとを有する公知のアブソーバで構成してもよい。

本体部６０を構成する外筒６０１及び内筒６０２の形状は、特に限定されない。外筒６０１及び内筒６０２は、例えば、断面円形状の丸パイプでもよいし、断面多角形状の角パイプでもよい。本例の外筒６０１及び内筒６０２は断面矩形状の角パイプである。

本体部６０は、サイド扉４Ｌの回動に伴い伸縮することで、サイド扉４Ｌとともに回動することが可能である。本体部６０は、サイド扉４Ｌを開くと伸び、サイド扉４Ｌを閉じると縮む。本体部６０の長さは、サイド扉４Ｌを閉じた状態において最小になり（図３参照）、サイド扉４Ｌを開いた状態において最大になる（図４参照）。本体部６０は、サイド扉４Ｌを閉じた状態ではサイド扉４Ｌに対して傾斜状態になる。本例では、本体部６０の傾斜角度が鉛直に近い角度である。本体部６０は、サイド扉４Ｌを開いた状態では略水平状態になる。

本実施形態では、図４に示すようにサイド扉４Ｌを開いた状態において、本体部６０がサイド扉４Ｌの内側面４１と接する下側接触領域６０ｕを有する。下側接触領域６０ｕは本体部６０の下面に設けられる。本体部６０の下面とは、サイド扉４Ｌを開いた状態で、車両の下方を向き、サイド扉４Ｌの内側面４１に向かい合う面である。本例の場合、本体部６０における第一の端部６０ａ側の下面、具体的には外筒６０１の下面の少なくとも一部がサイド扉４Ｌの内側面４１と接する。本体部６０の下側接触領域６０ｕと支持部５の上側接触領域５０とが、サイド扉４Ｌを挟んで上下に重なる位置に配置される。一方で、内筒６０２はサイド扉４Ｌの内側面４１に向かい合う。内筒６０２と内側面４１との間には、外筒６０１の厚み分に相当する隙間が形成される。本例のように、外筒６０１が角パイプで構成されている場合、下側接触領域６０ｕがサイド扉４Ｌの内側面４１と面接触することになる。そのため、開いたサイド扉４Ｌの内側面４１と本体部６０の下側接触領域６０ｕとの接触面積を確保し易い。下側接触領域６０ｕは、底壁３Ｄの上面３０にも接していてもよい。本実施形態では、図４に示すように、外筒６０１が底壁３Ｄと開いたサイド扉４Ｌとを跨ぐように配置されることで、外筒６０１の下面が上面３０と内側面４１の両方に接する。つまり、下側接触領域６０ｕは、サイド扉４Ｌの内側面４１及び底壁３Ｄの上面３０に接する。

本実施形態では、下側接触領域６０ｕがサイド扉４Ｌの内側面４１及び底壁３Ｄの上面３０の両方に接しているが、下側接触領域６０ｕは、サイド扉４Ｌの内側面４１及び底壁３Ｄの上面３０の少なくとも一方に接していればよい。例えば、本体部６０における外筒６０１の長さを短くし、内筒６０２を第一の端部６０ａ側に延長して、外筒６０１の下面がサイド扉４Ｌの内側面４１と接しないようにする。そして、本体部６０の下面が底壁３Ｄの上面３０にのみ接するようにすることで、下側接触領域６０ｕが底壁３Ｄの上面３０にのみ接する構成とすることが可能である。また、例えば、外筒６０１を第二の端部６０ｂ側に配置し、内筒６０２を第一の端部６０ａ側に配置して、内筒６０２の下面が底壁３Ｄの上面３０と接しないようにする。そして、本体部６０の下面がサイド扉４Ｌの内側面４１にのみ接するようにすることで、下側接触領域６０ｕがサイド扉４Ｌの内側面４１にのみ接する構成とすることが可能である。

下側接触領域６０ｕは、少なくともサイド扉４Ｌの内側面４１と接することが好ましい。また、本実施形態のように、本体部６０の下側接触領域６０ｕと支持部５の上側接触領域５０とが、サイド扉４Ｌを挟んで上下に重なる位置に配置されることが好ましい。

〈第一固定部・第二固定部〉
第一固定部６１は、本体部６０の第一の端部６０ａを底壁３Ｄの上面３０に固定する部品である。第二固定部６２は、本体部６０の第二の端部６０ｂをサイド扉４Ｌの内側面４１に固定する部品である。本例では、第一の端部６０ａ及び第二の端部６０ｂの各々は、第一固定部６１及び第二固定部６２の各々にピン６１０，６２０介して回動自在に連結されている。これにより、本体部６０は、第一の端部６０ａを支点に回動することが可能である。本例の第一固定部６１は、底壁３Ｄの上面３０に固定される底部と、底部の両端から立ち上がる側板部を有する略Ｕ字状である。この側板部は、第一の端部６０ａを両側から挟むように配置され、ピン６１０が設けられる。本例の第二固定部６２は、第一固定部６１と同様に略Ｕ字状であり、サイド扉４Ｌの内側面４１に固定される底部と、底部の両端から立ち上がる側板部を有する。この側板部は、第二の端部６０ｂを両側から挟むように配置され、ピン６２０が設けられる。サイド扉４Ｌを開いた状態で、第一固定部６１及び第二固定部６２の各底部は、第一の端部６０ａ及び第二の端部６０ｂの各々の下面と向かい合う。サイド扉４Ｌを開いた状態で、各底部と第一の端部６０ａ及び第二の端部６０ｂの各々の下面とは接していてもよいし、接していなくてもよい。本例では、第一の端部６０ａ及び第二の端部６０ｂの端面がＵ字状に湾曲している。また、本例の第一固定部６１は、底壁３Ｄの周面である側面３２よりも内側に位置している。そのため、サイド扉４Ｌを開いた状態で、本体部６０における第一の端部６０ａ側の下面が底壁３Ｄの上面３０と接する。つまり、本体部６０の第一の端部６０ａ側において、外筒６０１の下面の少なくとも一部がサイド扉４Ｌの内側面４１と底壁３Ｄの上面３０の両方に接する。これにより、アーム６によっても、開いたサイド扉４Ｌを略水平状態に保持できる。

〈弾性体〉
更に、本体部６０には、本体部６０の伸縮に応じて伸縮する弾性体が設けられている。本例では、弾性体としてバネ６５が本体部６０に内蔵されている。バネ６５の一端及び他端は、第一の端部６０ａ及び第二の端部６０ｂにそれぞれ固定されている。本例のバネ６５は引張バネである。弾性体は、バネ６５に代えてゴムを用いてもよい。

本例のバネ６５は、本体部６０が最も短くなる状態、即ちサイド扉４Ｌを閉じた状態において自然長となるように設定されている。サイド扉４Ｌを開いた状態では、本体部６０とともにバネ６５が伸ばされることによって、本体部６０を縮めようとする力が働く。これにより、閉じる方向にサイド扉４Ｌの回動を付勢できる。

＜作用効果＞
上述した実施形態１の車両用構造体は、次の効果を奏する。

（主要な効果）
開閉体である扉４を開いた状態で、アーム６の本体部６０の下側接触領域６０ｕが内側面４１と接すると共に、支持部５の上側接触領域５０が外側面４２と接する。これにより、扉４にかかる押し下げ荷重が、第二固定部６２と、本体部６０と、支持部５との３つに分散されるため、押し下げ荷重に対する強度が向上する。そのため、開いた扉４の上に重量物を載せたり、作業者が乗ったりすることを許容する強度を確保することできる。更に、本体部６０の下側接触領域６０ｕと支持部５の上側接触領域５０とが、扉４を挟んで上下に重なる位置に配置されることで、支持部５で押し下げ荷重を効果的に受け止めることができる。

また、アーム６の本体部６０が扉４の内側面４１と接すると共に、支持部５が扉４の外側面４２と接することで、開いた扉４のガタツキを抑えることができる。そのため、開いた扉４の上に重量物を載せたり、作業者が乗ったりしても、扉４が安定する。更に、本体部６０の下側接触領域６０ｕと支持部５の上側接触領域５０とが、扉４を挟んで上下に重なる位置に配置されることで、扉４の回動軸４０が設けられる基部側が本体部６０と支持部５との間に上下から挟み込まれることになる。そのため、扉４のガタツキを効果的に抑えることができる。特に、開いた扉４の上に荷重をかけるほど、内側面４１が本体部６０に押し付けられるので、扉４がガタツキ難くなり、扉４がより安定する。

実施形態１では、下側接触領域６０ｕが扉４の内側面４１及び底壁３Ｄの上面３０の両方に接している。下側接触領域６０ｕは、サイド扉４Ｌの内側面４１及び底壁３Ｄの上面３０の少なくとも一方に接していれば、押し下げ荷重に対する強度が向上する効果、並びに、開いた扉４のガタツキを抑制できるという効果が得られる。

（その他の効果）
アーム６の本体部６０における外筒６０１が角パイプで構成され、本体部６０の下側接触領域６０ｕが扉４の内側面４１と面接触するように構成されている。これにより、開いた扉４の内側面４１と下側接触領域６０ｕとの接触面積を確保し易い。内側面４１が本体部６０に安定して押し付けられるので、開いた扉４のガタツキをより抑え易い。

アーム６の本体部６０にバネ６５が内蔵されていることで、扉４を閉じる方向に付勢できる。よって、扉４を小さな力で容易に閉じることができる。

［実施形態２］
実施形態２に係る車両用構造体を図５に基づいて説明する。実施形態２では、車両用構造体として荷台１とコンテナ３とを備え、車両の荷台１を支持部５として利用する形態を説明する。実施形態２の車両用構造体は、コンテナ３が支持部５を構成する支持板３５を有していない点で、実施形態１と異なる。以下では、実施形態１との相違点を中心に説明し、実施形態１と共通する事項についてはその説明を適宜省略する。図５では、図２と同様に、扉４のうち、左側のサイド扉４Ｌのみを図示し、右側のサイド扉４Ｒ及び後扉４Ｂを省略している。

実施形態２に係る車両用構造体は、図５に示すように、コンテナ３の底壁３Ｄを荷台１の床面１０上に設置する。床面１０の面積は底壁３Ｄの面積よりも若干大きい。荷台１の周縁部のうち、左右の側縁部と後縁部とが底壁３Ｄの下側から外側に張り出している。つまり、床面１０の周縁部は、底壁３Ｄの左右の側面３２（図１）と後面３３（図１）よりも外側にはみ出している。床面１０の底壁３Ｄからの張り出し量は、扉４の厚みよりも若干大きいことが好適である。また、底壁３Ｄの上面３０と床面１０との間に形成される段差は、扉４の厚みと同等であることが好適である。

本実施形態では、支持部５が荷台１の床面１０によって構成される。そのため、図５に示すように扉４を開いた状態では、扉４の外側面４２が荷台１の上面である床面１０と接する。扉４の内側面４１がアーム６の本体部６０と接する。つまり、支持部５として機能する荷台１の床面１０は、扉４の外側面４２と接する上側接触領域５０を有する。また、本体部６０は、扉４の内側面４１と接する下側接触領域６０ｕを有する。下側接触領域６０ｕは、実施形態１と同様に、ベース部である底壁３Ｄの上面３０にも接する。
アーム６の構成は実施形態１で説明したとおりである。

実施形態２の車両用構造体は、扉４を開いた状態で、アーム６の本体部６０の下側接触領域６０ｕが内側面４１と接すると共に、支持部５である荷台１の床面１０における上側接触領域５０が外側面４２と接する。これにより、実施形態１と同様に、押し下げ荷重に対する強度が向上する効果、並びに、開いた扉４のガタツキを抑制できるという効果が得られる。

［実施形態３］
実施形態３に係る車両用構造体を図６に基づいて説明する。実施形態３では、車両用構造体が車両の荷台１に搭載されるあおり２である形態を説明する。実施形態３の車両用構造体は、ベース部が荷台１であり、開閉体があおり２である点で、実施形態１と異なる。以下では、実施形態１との相違点を中心に説明し、実施形態１と共通する事項についてはその説明を適宜省略する。

実施形態３に係る車両用構造体は、図６に示すように、ベース部となる荷台１と、開閉体として、荷台１の周面に回動自在に設けられるあおり２とを備える。あおり２は、図１と同じように、荷台１の左右の側面１２と後面１３にそれぞれ設けられている。図６では、あおり２のうち、左側の側あおり２Ｌのみを図示し、右側の側あおり２Ｒ及び後あおり２Ｂを省略している。

本例のあおり２は、回動軸２０を支点に車両の外側に回動可能に構成されている。回動軸２０は、荷台１の周縁に沿って床面１０に平行に設けられている。本例のあおり２は、荷台１の床面１０に対して立てた状態と、外側に略水平に倒した状態との約９０°の範囲で回動する。あおり２を立てた状態は閉じた状態である。図６に示すように、あおり２を略水平に倒した状態は開いた状態である。あおり２を開いた状態では、内側面２１が荷台１の床面１０と略面一になる。内側面２１とは、あおり２を閉じた状態で車両の内方を向く面である。一方で、外側面２２とは、内側面２１と反対側の面であって、あおり２を閉じた状態で車両の外方を向く面である。あおり２を開いた状態では、内側面２１は車両の上方に向き、外側面２２は車両の下方を向く。開いたあおり２が略水平状態に保持される理由は、外側面２２が後述する支持部５と接するからである。

本例の荷台１には、荷台１の下側から外側に張り出すように支持部５が設けられている。本例の支持部５は荷台１に一体に形成されているが、荷台１に別部材を取り付けることによって支持部５を形成してもよい。支持部５は、床面１０よりも外側にはみ出している。本例の支持部５は、荷台１の左右の側縁部と後縁部にそれぞれ設けられ、荷台１の左右の側面１２（図１）と後面１３（図１）から外側に略水平方向に突出する。図６に示すように、開いたあおり２が支持部５の上面に接することで、あおり２を略水平状態に支持する。支持部５の床面１０からの張り出し量は、あおり２の厚みよりも若干大きいことが好適である。また、床面１０と支持部５の上面との間に形成される段差は、あおり２の厚みと同等であることが好適である。

本実施形態では、支持部５が荷台１の周縁部によって構成される。そのため、図６に示すようにあおり２を開いた状態では、あおり２の外側面２２が荷台１の周縁部の上面と接する。あおりの内側面２１がアーム６の本体部６０と接する。つまり、支持部５として機能する荷台１の周縁部は、あおり２の外側面２２と接する上側接触領域５０を有する。また、本体部６０は、あおり２の内側面２１と接する下側接触領域６０ｕを有する。下側接触領域６０ｕは、ベース部である荷台１の床面１０にも接する。本実施形態において、アーム６の構成は、実施形態１で説明した「底壁３Ｄ」、「上面３０」、「側面３２」を「荷台１」、「床面１０」、「側面１２」と読み替え、また、「扉４」、「サイド扉４Ｌ」、「内側面４１」を「あおり２」、「側あおり２Ｌ」、「内側面２１」と読み替えればよい。

実施形態３の車両用構造体は、あおり２を開いた状態で、アーム６の本体部６０の下側接触領域６０ｕが内側面２１と接すると共、支持部５である荷台１の周縁部における上側接触領域５０が外側面２２と接する。これにより、開閉体であるあおり２について、実施形態１と同様に、押し下げ荷重に対する強度が向上する効果、並びに、開いたあおり２のガタツキを抑制できるという効果が得られる。

１ 荷台
１０ 床面、１２ 側面、１３ 後面
１５ ヒンジ
２ あおり
２Ｌ，２Ｒ 側あおり
２Ｂ 後あおり
２０ 回動軸
２１ 内側面、２２ 外側面
３ コンテナ
３Ｄ 底壁
３Ｌ，３Ｒ 側壁
３Ｆ 前壁
３Ｂ 後壁
３Ｕ 上壁
３０ 上面、３２ 側面、３３ 後面
３５ 支持板
４ 扉
４Ｌ，４Ｒ サイド扉
４Ｂ 後扉
４０ 回動軸
４１ 内側面、４２ 外側面
５ 支持部
５０ 上側接触領域
６ アーム
６０ 本体部
６０ａ 第一の端部、６０ｂ 第二の端部
６０ｕ 下側接触領域
６０１ 外筒、６０２ 内筒
６１ 第一固定部、６２ 第二固定部
６１０，６２０ ピン
６５ バネ

Claims (3)

1. 板状のベース部と、
   前記ベース部の周面に回動自在に設けられる開閉体と、を備える車両用構造体であって、
   前記ベース部の下側から外側に張り出す支持部と、
   前記ベース部に前記開閉体を回動自在に連結するアームと、を備え、
   前記アームは、
   伸縮可能な本体部と、
   前記本体部の第一の端部を前記ベース部の上面に固定する第一固定部と、
   前記本体部の第二の端部を前記開閉体の内側面に固定する第二固定部と、を有し、
   前記開閉体を外側に回動させて開いた状態で、
   前記本体部は、前記開閉体の内側面、及び前記ベース部の上面に接する下側接触領域を有し、
   前記支持部は、前記開閉体の外側面と接する上側接触領域を有する、車両用構造体。
2. 前記本体部の前記下側接触領域と前記支持部の前記上側接触領域とが、前記開閉体を挟んで上下に重なる位置に配置される請求項１に記載の車両用構造体。
3. 車両に搭載されている請求項１又は請求項２に記載の車両用構造体。

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