JP7061880B2 - 自動車用ルーフウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体ルーフに設けられた車体ルーフ開口部を覆うように取付けられるルーフパネルと車体ルーフ開口部の間をシールする自動車用ルーフウエザストリップに関するものである。

従来、図３に示すように、自動車の車体ルーフ１に形成された車体ルーフ開口部２とその車体ルーフ開口部２を開閉するルーフパネルにおいては、ルーフパネルの先端に設けられたホルダ部１１０に、車体ルーフ開口部２との間をシールするルーフウエザストリップ１２０が取付けられている。ルーフウエザストリップ１２０は、ルーフパネルのホルダ部１１０に取付けるための取付基部１３０と中空シール部１４０とから形成されている。

この場合において、ルーフウエザストリップ１２０と車体ルーフ1には、雨水や高圧洗車水が直撃するため、ルーフウエザストリップ１２０と車体ルーフ1との間の止水がむつかしく、ルーフウエザストリップ１２０と車体ルーフ1の間から入る水に対しては、その下部に排水構造を設けている。

しかしながら、ルーフパネルのホルダ部１１０とルーフウエザストリップ１２０との間から水が入る場合には、排水構造エリアから外れるため、シール性の向上が必要であった。図３に示すように、ルーフパネルのホルダ部１１０とルーフウエザストリップ１２０のシール性を向上させるために、ホルダ部１１０の断面形状がＴ字形の係合部１１１の上端をルーフウエザストリップ１２０の取付基部１３０の上側取付部１３１と、係合部１１１の下端をルーフウエザストリップ１２０の取付基部１３０の下側取付部１３２とで挟持するものがある（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、この場合でも、雨水や高圧洗車水に対しては、より高いシール性が望まれている。

特開２０１４－１３６４５６号公報

そこで本発明は、ルーフウエザストリップとルーフパネルのホルダ部との間のシール性を向上させた自動車用ルーフウエザストリップを提供することを目的とする。

請求項１の本発明は、車体のルーフパネルが車体ルーフの車体ルーフ開口部を覆うように車体ルーフに取付けられ、ルーフパネルと車体ルーフとの間をシールする自動車用ルーフウエザストリップであって、
ルーフウエザストリップは、ルーフパネルの先端部に設けられたホルダ部に取付けられる取付基部と、ルーフパネルに当接する中空シール部とを有し、
ホルダ部は、ルーフパネルに取付けられるホルダ取付部とルーフウエザストリップを取付けるホルダ先端部を有し、
取付基部は、ホルダ先端部に当接する取付基部本体部と、取付基部本体部の上端からホルダ部側に延設する第１脚部と、取付基部本体部の下端からホルダ部側に延設する第２脚部と、第１脚部から延設する第1係合爪部と第２脚部からに延設する第２係合爪部とでホルダ先端部を挟持し、
取付基部本体部、第１脚部及び第1係合爪部により取付基部第1凹部を形成し、取付基部本体部、第２脚部及び第２係合爪部により取付基部第２凹部を形成し、取付基部第1凹部と取付基部第２凹部にホルダ先端部を保持し、
取付基部本体部の中央部のホルダ先端部に当接する本体当接面に取付基部付勢リブを形成するとともに、第1係合爪部の取付基部第1凹部側の面の先端に、ホルダ先端部に当接する取付基部シールリブを設け,取付基部付勢リブの変形剛性が、取付基部シールリブの変形剛性よりも高く形成したことを特徴とする自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ルーフウエザストリップは、ルーフパネルの先端部に設けられたホルダ部に取付けられる取付基部と、ルーフパネルに当接する中空シール部とを有する。このため、取付基部を、ルーフパネルのホルダ部に取付けると、中空シール部が車体ルーフ開口部に当接することができ、車体ルーフ開口部とルーフパネルの間をシールすることができる。

ホルダ部は、ルーフパネルに取付けられるホルダ取付部とルーフウエザストリップを取付けるホルダ先端部を有する。このため、ホルダ取付基部をルーフパネルの先端に取付けると、ホルダ先端部が車体ルーフ開口部に対向して、ホルダ先端部に車体ルーフ開口部に当接するルーフウエザストリップを取付けることができ、車体ルーフ開口部とルーフパネルの間をシールすることができる。

取付基部は、ホルダ先端部に当接する取付基部本体部と、取付基部本体部の上端からホルダ部側に延設する第１脚部と、取付基部本体部の下端からホルダ部側に延設する第２脚部と、第１脚部から延設する第1係合爪部と、第２脚部から延設する第２係合爪部とでホルダ先端部を挟持する。このため、取付基部は、第１脚部、第２脚部、第1係合爪部及び第２係合爪部でホルダ先端部を保持することができる。

取付基部本体部、第１脚部及び第1係合爪部により取付基部第1凹部を形成し、取付基部本体部、第２脚部及び第２係合爪部により取付基部第２凹部を形成し、取付基部第1凹部と取付基部第２凹部にホルダ先端部を保持している。このため、取付基部第1凹部と取付基部第２凹部でホルダ先端部を包むように確実に保持することができる。

取付基部本体部の中央部のホルダ先端部に当接する本体当接面に取付基部付勢リブを形成するとともに、第1係合爪部の取付基部第1凹部側の面の先端に、ホルダ先端部に当接する取付基部シールリブを設けている。このため、ホルダ先端部に取付基部を取付けたときに、取付基部付勢リブがホルダ先端部のホルダ当接面を押して、取付基部シールリブがその反力でホルダ先端部に押圧されるため、ホルダ先端部と取付基部の間のシール性を向上させることができる。
取付基部付勢リブの変形剛性が、取付基部シールリブの変形剛性よりも高く形成している。このため、取付基部付勢リブの変形量が抑制され、取付基部本体部全体が車体ルーフ開口部に中空シール部が強く当接する方向に付勢される。このため、第1係合爪部も同様にルーフ開口部に中空シール部が強く当接する方向に付勢され、取付基部付勢リブの変形量が抑制される分より一層、取付基部シールリブはホルダ第1係合部に対して強く付勢されシール性を向上させることができる。

請求項２の本発明は、第２係合爪部の取付基部第２凹部側の面の先端に、ホルダ先端部に当接する取付基部補助付勢部を設けた自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項２の本発明では、第２係合爪部の取付基部第２凹部側の面の先端に、ホルダ先端部に当接する取付基部補助付勢部を設けている。このため、取付基部シールリブのシール力は、取付基部付勢リブとホルダ当接面とが当接する点を中心として、ルーフウエザストリップの断面に反時計周りの回転力を発生させるが、先細り形状で形成されている第1係合爪部の変形で反時計周りの回転力を吸収する。しかし吸収しきれない場合には、取付基部補助付勢部による時計周りの回転力を発生させてバランスをとることができる。このため、取付基部シールリブはシール性をより一層向上することができる。

請求項３の本発明は、取付基部付勢リブは、取付基部本体溝部に近接した位置に形成した自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項３の本発明では、取付基部付勢リブは、取付基部本体溝部に近接した位置に形成されている。取付基部付勢リブの位置は、取付基部本体部の変形の中心と極力近い位置であることが好ましいため、取付基部本体溝部に近接・隣接した位置に形成されている。このような配置とすることで、応力が加わる取付基部付勢リブと取付基部シールリブや取付基部補助付勢部との間に位置して形成された、取付基部本体溝部（取付基部本体部の変形の中心）における変形の影響を受けることを抑制することができる。このため、取付基部付勢リブおよび取付基部シールリブ、取付基部補助付勢部のシール性や付勢効果を安定して得ることができる。

請求項４の本発明は、取付基部本体部の中央部に形成された取付基部本体溝部は、取付基部をホルダ先端部に取付けるときに、第１脚部と第２脚部を開くための取付基部本体部の変形の中心である自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項４の本発明では、取付基部本体部の中央部に形成された取付基部本体溝部は、取付基部をホルダ先端部に取付けるときに、第１脚部と第２脚部を開くための取付基部本体部の変形の中心である。このため、取付基部本体部の中央部が取付基部補助付勢部、取付基部シールリブと取付基部付勢リブの押圧力のバランスの中心となることができ、取付基部補助付勢部、取付基部シールリブと取付基部付勢リブにより、ホルダ先端部と取付基部の間のシール性を一層向上させることができる。また、取付基部本体部の中央部を中心に取付基部本体部が撓んで、取付基部をホルダ先端部に容易に組付けることができる。

取付基部本体部、第１脚部及び第1係合爪部により取付基部第1凹部を形成し、取付基部本体部、第２脚部及び第２係合爪部により取付基部第２凹部を形成し、取付基部第1凹部と取付基部第２凹部にホルダ先端部を保持しているため、取付基部第1凹部と取付基部第２凹部でホルダ先端部を包むように確実に保持することができる。

取付基部本体部の中央部のホルダ先端部に当接する面に取付基部付勢リブを形成するとともに、第1係合爪部の取付基部第1凹部側の面の先端に、ホルダ先端部に当接する取付基部シールリブを設けているため、取付基部付勢リブがホルダ先端部の当接面を押して、取付基部シールリブがその反力でホルダ先端部に押圧されるため、ホルダ先端部と取付基部の間のシール性を向上させることができる。

本発明の実施の形態を示すもので、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、ルーフウエザストリップの断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、車体ルーフ開口部にルーフパネルを取付けた状態の平面図である。 従来のルーフウエザストリップの断面図である。

本発明の実施の形態を図１～図２に基づき説明する。
本発明の実施の形態では、1枚のルーフパネル４に取付けられる自動車用のルーフウエザストリップ２０について説明するが、２分割や３分割されたルーフパネルについても使用することができる。

図２は、車体ルーフ１に車体ルーフ開口部２が形成されて、ルーフパネル４が車体ルーフ開口部２をスライド可能に取り付けられた状態を示す平面図であり、ルーフパネル４が車体ルーフ開口部２を閉じた状態である。
図１は、本発明の実施の形態のルーフパネル４に設けられたホルダ部１０に取付けられたルーフウエザストリップ２０を示し、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。
まず、ホルダ部１０について説明し、その後、ルーフウエザストリップ２０について説明する。

ホルダ部１０は、ルーフパネル４に固着されるパネル取付部１１とルーフウエザストリップ２０を取付けるホルダ先端部１７を有する。
パネル取付部１１の上部は、ルーフパネル４の先端部分に接着等で固着されている。ルーフパネル４の下部は、ルーフパネル４の下面に取付けられたベースパネル５の先端部５ａが埋設されたベース取付部１２を有している。ベース取付部１２には、ルーフパネル４の先端の下面側を覆うように固着されている。

ホルダ先端部１７は、パネル取付部１１の先端から延設されて、上方に延設されるホルダ第１係合部１５と、下方に延設されるホルダ第２係合部１６とを有している。ホルダ第１係合部１５とホルダ第２係合部１６は、一体的に形成されている。
ホルダ先端部１７とパネル取付部１１の間はくびれており、ホルダ第１係合部１５とパネル取付部１１の先端部との間は、ホルダ第１凹部１３が形成され、ホルダ第２係合部１６とベース取付部１２の先端部との間は、ホルダ第２凹部１４が形成されている。

ホルダ第１凹部１３には、後述する第１脚部３２と第１係合爪部３４が係合され、ホルダ第２凹部１４には、後述する第２脚部３３と第２係合爪部3５が係合される。
ホルダ第１係合部１５とホルダ第２係合部１６のルーフウエザストリップ２０の取付基部３０の後述する本体当接面３８と当接する面は、ホルダ当接面１８を形成している。

ホルダ部１０は、合成樹脂で形成されている。合成樹脂としては例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン等の耐候性の合成樹脂を使用することができる。合成樹脂を使用するため、剛性が大きく、強固にルーフウエザストリップ２０の取付基部３０を保持することができる。

次に、ルーフウエザストリップ２０について説明する。
ルーフウエザストリップ２０は押出成形により形成されて略直線状をなし、その長手方向に連続して形成されたのちに、ルーフパネル４の外周に沿って取付けられる。ルーフウエザストリップ２０は、中空シール部４０と取付基部３０を有する。取付基部３０を、ルーフパネル４に取付けられたホルダ部１０に取付けると、中空シール部４０は、車体ルーフ１に形成された車体ルーフ開口部２に当接して、車体ルーフ開口部２とルーフパネル４の間をシールすることができる。

中空シール部４０は、スポンジ材で円弧状に形成され、後述する取付基部３０から延設されている。中空シール部４０は、湾曲した広い面積で車体ルーフ開口部２に当接するため、車体ルーフ開口部２とルーフパネルの間の隙間がばらついても、柔軟に当接して、確実にシールすることができる。

中空シール部４０は、合成ゴムであるＥＰＤＭのスポンジ材で形成され、取付基部３０は、合成ゴムであるＥＰＤＭのソリッド材で形成されている。ＥＰＤＭのソリッド材は、ＩＲＨＤの硬度８５～９５のものが使用される。なお、後述する取付基部カバーリップ３２ａは、中空シール部４０から連続してスポンジ材で形成されている。

次に、取付基部３０について説明する。
取付基部３０は、ホルダ部１０のホルダ先端部１７に当接する取付基部本体部３１と、取付基部本体部３１の上端からホルダ部１０側（図１における右方向）に延設する第１脚部３２と、取付基部本体部３１の下端からホルダ部１０側（図１における右方向）に延設する第２脚部３３を有する。

さらに、第１脚部３２からホルダ先端部１７のホルダ第１係合部１５を挟持するようにホルダ第１凹部１３内に入る方向（図１における下方）に延設する第１係合爪部３４と、第２脚部３３からホルダ先端部１７のホルダ第２係合部１６を挟持するようにホルダ第２凹部１４内に入る方向（図１における上方）に延設する第２係合爪部３５を有する。

取付基部本体部３１、第１脚部３２及び第１係合爪部３４により取付基部第１凹部３６を形成する。また、取付基部本体部３１、第２脚部３３及び第２係合爪部3５により取付基部第２凹部３７を形成する。

ホルダ部１０に取付基部３０を取付けると、取付基部第１凹部３６にホルダ部１０のホルダ第１係合部１５が係合して、取付基部第２凹部３７にホルダ部１０のホルダ第２係合部１６が係合して、取付基部第１凹部３６と取付基部第２凹部３７でホルダ先端部１７を包むように、ホルダ部１０に取付基部３０を取付けることができる。

取付基部本体部３１の中央部における、ホルダ先端部１７のホルダ当接面１８に当接する面である本体当接面３８に取付基部付勢リブ３８ｂを形成している。また、本体当接面３８に取付基部付勢リブ３８ｂは、取付基部本体部３１の中央部に形成された取付基部本体溝部３８ａに近接して成されている、

さらに、第１係合爪部３４の取付基部第１凹部３６側の面の先端に、ホルダ先端部１７のホルダ第１係合部１５に当接する取付基部シールリブ３４ａを設けている。このため、ホルダ先端部１７に取付基部３０を取付けたときに、取付基部付勢リブ３８ｂがホルダ先端部１７のホルダ当接面１８を押して、取付基部シールリブ３４ａがその反力でホルダ先端部１７のホルダ第１係合部１５に押圧される。このため、取付基部シールリブ３４ａと取付基部付勢リブ３８ｂがホルダ先端部１７に密着して、ホルダ先端部１７と取付基部３０の間のシール性を向上させることができる。

なお、取付基部本体部３１の本体当接面３８から突出する取付基部付勢リブ３８ｂの変形剛性が、第１係合爪部３４の取付基部第１凹部３６の面から突出する取付基部シールリブ３４aの変形剛性よりも高く形成している。

このため、取付基部付勢リブ３８ｂの変形量が抑制され、取付基部本体部３１全体が車体ルーフ開口部２に中空シール部４０が強く当接する方向に付勢される。このため、第１係合爪部３４も同様に車体ルーフ開口部２に中空シール部４０が強く当接する方向に付勢され、取付基部付勢リブ３８ｂの変形量が抑制される分より一層、取付基部シールリブ３４ａはホルダ第１係合部１５に対して強く付勢されシール性を向上させることができる。

上記のように、取付基部シールリブ３４ａに一層強い付勢力を要求するために、取付基部付勢リブ３８ｂと取付基部シールリブ３４ａの変形剛性に差をつけたい場合には、取付基部付勢リブ３８ｂの形状を、例えば、半円形状としたりリブ先端から根元部へ向けたテーパー角度を大きく形成したり、先端部に平坦部を形成して変形剛性を増大させる等の方法を用いて実現することができる。

さらに、第２係合爪部3５の取付基部第２凹部３７側の面の先端に、ホルダ先端部１７のホルダ第２係合部１６に当接する取付基部補助付勢部３５ａを設けることが好ましい。この場合には、取付基部付勢リブ３８ｂがホルダ先端部１７のホルダ当接面１８を押して、取付基部補助付勢部３５ａがホルダ先端部１７のホルダ第２係合部１６を押すとともに、取付基部シールリブ３４ａがホルダ第１係合部１５を押して、バランスをとることができる。

取付基部シールリブ３４ａのシール力は、取付基部付勢リブ３８ｂとホルダ当接面１８とが当接する点を中心として、ルーフウエザストリップ２０の断面に反時計周りの回転力を発生させるが、先細り形状で形成されている第１係合爪部３４の変形で反時計周りの回転力を吸収する。しかし吸収しきれない場合には、取付基部補助付勢部３５ａによる時計周りの回転力を発生させてバランスをとることができる。このため、取付基部シールリブ３４ａはシール性をより一層向上することができる。
また、上述のように、取付基部本体部３１の本体当接面３８に形成された取付基部本体溝部３８ａに近接する位置に取付基部付勢リブ３８ｂを形成している。

取付基部本体部３１の中央部には、取付基部付勢リブ３８ｂが形成されており、取付基部３０をホルダ先端部１７に取付けるときに、第１脚部３２と第２脚部３３を開くための取付基部本体部３１の変形の中心３１ａがこの範囲内にある。即ち、取付基部３０をホルダ先端部１７に取付けるときに、取付基部本体部３１の中心３１ａを起点として、取付基部本体部３１を撓ませて、第１脚部３２の第１係合爪部３４と、第２脚部３３の第２係合爪部3５の先端の間を開いて、その間にホルダ先端部１７を挿入させる。

取付基部付勢リブ３８ｂの位置は、取付基部本体部３１の変形の中心３１ａと極力近い位置であることが好ましいため、取付基部本体溝部３８ａに近接・隣接した位置に形成されている。このような配置とすることで、応力が加わる取付基部付勢リブ３８ｂと取付基部シールリブ３４ａや取付基部補助付勢部３５ａとの間に位置して形成された、取付基部本体溝部３８ａ（取付基部本体部３１の変形の中心３１ａ）における変形の影響を受けることを抑制することができる。このため、取付基部付勢リブ３８ｂおよび取付基部シールリブ３４ａ、取付基部補助付勢部３５ａのシール性や付勢効果を安定して得ることができる。

なお、取付基部付勢リブ３８ｂを取付基部本体部３１の中央部の中心３１ａに近接させることで、取付基部付勢リブ３８ｂがホルダ先端部１７のホルダ当接面１８を押しても、取付基部本体部３１に働く回転モーメントを少なくすることができ、取付基部シールリブ３４ａや取付基部補助付勢部３５ａの押圧力のバランスを取りやすくなる。

また、第１脚部３２に、ホルダ部１０のパネル取付部１１と第１脚部の間を覆う取付基部カバーリップ３２ａを設けられており、取付基部カバーリップ３２ａが、ホルダ部１０と第１脚部３２の間の隙間を覆い、シール性を向上させるとともに見栄えを向上させている。

なお、取付基部シールリブ３４ａのシール力が、取付基部付勢リブ３８ｂとホルダ当接面１８とが当接する点を中心として、ルーフウエザストリップ２０の断面に反時計周りの回転力を発生させるような場合には、取付基部カバーリップ３２ａを浮き上がらせる方向への動きが生じるが、取付基部補助付勢部３５ａによる時計周り方向の回転力を用いて、この動きを相殺することができる。

１ 車体ルーフ
２ 車体ルーフ開口部
１０ ホルダ部
１７ ホルダ先端部
２０ ルーフウエザストリップ
３０ 取付基部
３１ 取付基部本体部
３２ 第１脚部
３３ 第２脚部
３４ 第１係合爪部
３４ａ 取付基部シールリブ
３５ 第２係合爪部
３５ａ 取付基部補助付勢部
３８ 本体当接面
３８ａ 取付基部本体溝部
３８ｂ 取付基部付勢リブ

Claims (4)

1. 車体のルーフパネルが車体ルーフの車体ルーフ開口部を覆うように上記車体ルーフに取付けられ、上記ルーフパネルと上記車体ルーフとの間をシールする自動車用ルーフウエザストリップであって、
   上記ルーフウエザストリップは、上記ルーフパネルの先端部に設けられたホルダ部に取付けられる取付基部と、上記ルーフパネルに当接する中空シール部とを有し、
   上記ホルダ部は、上記ルーフパネルに取付けられるホルダ取付部と上記ルーフウエザストリップを取付けるホルダ先端部を有し、
   上記取付基部は、上記ホルダ先端部に当接する取付基部本体部と、該取付基部本体部の上端から上記ホルダ部側に延設する第1脚部と、上記取付基部本体部の下端から上記ホルダ部側に延設する第２脚部と、上記第1脚部から延設する第1係合爪部と上記第２脚部から延設する第２係合爪部とで上記ホルダ先端部を挟持し、
   上記取付基部本体部、上記第1脚部及び上記第1係合爪部により取付基部第1凹部を形成し、上記取付基部本体部、上記第２脚部及び上記第２係合爪部により取付基部第２凹部を形成し、上記取付基部第1凹部と上記取付基部第２凹部に上記ホルダ先端部を保持し、
   上記取付基部本体部の中央部の上記ホルダ先端部に当接する本体当接面に取付基部付勢リブを形成するとともに、上記第1係合爪部の上記取付基部第1凹部側の面の先端に、上記ホルダ先端部に当接する取付基部シールリブを設け、上記取付基部付勢リブの変形剛性が、上記取付基部シールリブの変形剛性よりも高く形成したことを特徴とする自動車用ルーフウエザストリップ。
2. 上記第２係合爪部の上記取付基部第２凹部側の面の先端に、上記ホルダ先端部に当接する取付基部補助付勢部を設けた請求項1に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
3. 上記取付基部付勢リブは、取付基部本体溝部に近接した位置に形成した請求項1又は請求項２に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
4. 上記取付基部本体部の中央部に形成された上記取付基部本体溝部は、上記取付基部を上記ホルダ先端部に取付けるときに、上記第1脚部と上記第２脚部を開くための上記取付基部本体部の変形の中心である請求項３に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。

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