JP7037932B2 - 整流装置 - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車両のワイパ装置に設けられるワイパ装置に関する。
自動車等の車両に設けられるワイパ装置は、電動モータ等のアクチュエータにより、所定の角度範囲内で揺動するワイパアームの先端部に、ゴム等により形成されたワイパブレードを保持するブレードホルダを設け、ウインドスクリーン（ウインドウガラス）を払拭するものである。
このようなワイパ装置は、必然的に車両のウインドスクリーン表面から突出した突起物を有するため、車両の走行時に車体周辺を流れる気流である走行風との干渉によって、空気抵抗や空力騒音（風切音）が悪化する原因となったり、ワイパブレードの浮き上がりが発生する場合がある。
このため、ワイパ装置周辺の気流を整流する各種の整流手段が提案されている。
このようなワイパ装置は、必然的に車両のウインドスクリーン表面から突出した突起物を有するため、車両の走行時に車体周辺を流れる気流である走行風との干渉によって、空気抵抗や空力騒音（風切音）が悪化する原因となったり、ワイパブレードの浮き上がりが発生する場合がある。
このため、ワイパ装置周辺の気流を整流する各種の整流手段が提案されている。
ワイパ装置の周囲における気流の制御に関する従来技術として、例えば特許文献１には、ワイパブレードの浮き上がりを防止するため、ワイパアームに対して移動可能な気流偏向器を設けることが記載されている。
また、特許文献２には、ワイパアームのリテーナ部に、気流を受けてその進行方向に案内し整流するガイド部を形成することが記載されている。
また、特許文献３には、ワイパアームの側壁下端部や上面部に所定形状の突起を設けて渦流を発生させることにより、より大きな渦流の発生を抑制して風切音を低減することが記載されている。
また、特許文献２には、ワイパアームのリテーナ部に、気流を受けてその進行方向に案内し整流するガイド部を形成することが記載されている。
また、特許文献３には、ワイパアームの側壁下端部や上面部に所定形状の突起を設けて渦流を発生させることにより、より大きな渦流の発生を抑制して風切音を低減することが記載されている。
上述した従来技術は、いずれもワイパ装置の周辺に流入する走行風の制御に着目したパッシブなものであり、走行風の流速や、ワイパアームと走行風との角度関係などによっては、必ずしも十分な効果が得られないことが懸念される。
このため、より効果的にワイパ装置周辺の気流を制御し、空気抵抗や空力騒音を低減することが要望されている。
上述した課題に鑑み、本発明の課題は、ワイパ装置周辺の気流を適切に制御する整流装置を提供することである。
このため、より効果的にワイパ装置周辺の気流を制御し、空気抵抗や空力騒音を低減することが要望されている。
上述した課題に鑑み、本発明の課題は、ワイパ装置周辺の気流を適切に制御する整流装置を提供することである。
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、前記制御部は、前記気流発生部が走行風を向かい風として移動している場合には、前記気流発生部に前記走行風の下流側へ流れる気流を発生させることを特徴とする整流装置である。
請求項２に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、前記制御部は、前記気流発生部が走行風を追い風として移動しかつ車体に対する前記走行風の流速が車体に対する前記気流発生部の速度よりも遅い場合には、前記気流発生部に前記走行風の上流側へ流れる気流を発生させることを特徴とする整流装置である。
請求項３に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、
前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、前記制御部は、前記気流発生部が走行風を追い風として移動しかつ車体に対する前記走行風の流速が車体に対する前記気流発生部の速度よりも速い場合には、前記気流発生部に前記走行風の下流側へ流れる気流を発生させることを特徴とする整流装置である。
これらの各発明によれば、ワイパアーム、及び、ブレードホルダの周辺を走行風が流れる際に、気流発生部により乱流の発生を抑制する方向の気流を発生させることにより、ワイパ装置が発生させる乱流に起因する空気抵抗や空力騒音の悪化を防止することができる。
請求項１に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、前記制御部は、前記気流発生部が走行風を向かい風として移動している場合には、前記気流発生部に前記走行風の下流側へ流れる気流を発生させることを特徴とする整流装置である。
請求項２に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、前記制御部は、前記気流発生部が走行風を追い風として移動しかつ車体に対する前記走行風の流速が車体に対する前記気流発生部の速度よりも遅い場合には、前記気流発生部に前記走行風の上流側へ流れる気流を発生させることを特徴とする整流装置である。
請求項３に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、
前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、前記制御部は、前記気流発生部が走行風を追い風として移動しかつ車体に対する前記走行風の流速が車体に対する前記気流発生部の速度よりも速い場合には、前記気流発生部に前記走行風の下流側へ流れる気流を発生させることを特徴とする整流装置である。
これらの各発明によれば、ワイパアーム、及び、ブレードホルダの周辺を走行風が流れる際に、気流発生部により乱流の発生を抑制する方向の気流を発生させることにより、ワイパ装置が発生させる乱流に起因する空気抵抗や空力騒音の悪化を防止することができる。
また、ワイパアーム、ブレードホルダが揺動する際に、ウインドスクリーンの表面に沿って流れる走行風に逆らわない方向の気流を気流発生部が発生させることにより、乱流の発生を抑制して空気抵抗の原因となる再循環領域（渦流が再循環する領域）を縮小するとともに、乱流が発生したとしてもこれをワイパアーム、ブレードホルダから遠方へ吹き流してウインドスクリーンへの再付着位置を遠ざけることにより、空気抵抗及び空力騒音の悪化を適切に防止することができる。
さらに、気流発生部に対する走行風の方向と相対速度に応じて気流発生部を適切に制御することにより、上述した効果を確実に得ることができる。
請求項４に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、前記ワイパアームの前記回転軸は、前記ウインドスクリーンの下端部近傍に設けられ、前記制御部は、前記ワイパアームの揺動範囲の中間部において、前記ワイパアームが前記ウインドスクリーンの下端部近傍にある場合に対して前記気流発生部が発生する気流の流速が速くなるよう制御することを特徴とする整流装置である。
これによれば、ワイパアーム、ブレードホルダが比較的強い走行風を受けて乱流が発生しやすい揺動範囲の中間部において、乱流抑制効果を高め、上述した効果を適切に発揮することができる。
これによれば、ワイパアーム、ブレードホルダが比較的強い走行風を受けて乱流が発生しやすい揺動範囲の中間部において、乱流抑制効果を高め、上述した効果を適切に発揮することができる。
請求項５に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、前記気流発生部が発生する気流が、前記ウインドスクリーンの表面から遠ざかる方向の速度成分を有することを特徴とする整流装置である。
請求項６に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、前記ワイパアーム又は前記ブレードホルダの前記気流発生部が発生する気流の下流側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンから遠ざかる方向の速度成分を有する気流を発生する下流側補助気流発生部を有することを特徴とする整流装置である。
これらの各発明によれば、発生した乱流をウインドスクリーンから離間する方向に偏向させて吹き流すことが可能となり、ウインドスクリーンへの再付着位置をより遠方として上述した効果を促進することができる。
請求項６に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、前記ワイパアーム又は前記ブレードホルダの前記気流発生部が発生する気流の下流側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンから遠ざかる方向の速度成分を有する気流を発生する下流側補助気流発生部を有することを特徴とする整流装置である。
これらの各発明によれば、発生した乱流をウインドスクリーンから離間する方向に偏向させて吹き流すことが可能となり、ウインドスクリーンへの再付着位置をより遠方として上述した効果を促進することができる。
請求項７に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、前記ワイパアーム又は前記ブレードホルダの前記気流発生部が発生する気流の上流側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンに接近する方向の速度成分を有する気流を発生する上流側補助気流発生部を有することを特徴とする整流装置である。
これによれば、ワイパアーム、ブレードホルダに衝突する走行風を、ウインドスクリーン側に誘導し、ワイパアーム、ブレードホルダとウインドスクリーンとの間隔を通過させることにより、乱流の発生をより抑制することができる。
これによれば、ワイパアーム、ブレードホルダに衝突する走行風を、ウインドスクリーン側に誘導し、ワイパアーム、ブレードホルダとウインドスクリーンとの間隔を通過させることにより、乱流の発生をより抑制することができる。
請求項８に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部の少なくとも一部が前記ブレードホルダに設けられ、前記ブレードホルダの揺動範囲の一方の端部が車両のピラー近傍に配置され、前記制御部は、前記ブレードホルダが前記ピラーに近接した際に、前記ブレードホルダと前記ピラーとの間に負圧領域が形成されるよう前記気流発生部に気流を発生させることを特徴とする整流装置である。
これによれば、ブレードによりピラー側へ拭き寄せられた水等がピラーを乗り越えて車体側面側に回り込むことを防止し、車体側面部のガラスやサイドビューミラー等が汚れることを防止できる。
これによれば、ブレードによりピラー側へ拭き寄せられた水等がピラーを乗り越えて車体側面側に回り込むことを防止し、車体側面部のガラスやサイドビューミラー等が汚れることを防止できる。
請求項９に係る発明は、車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダとを有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、前記気流発生部の少なくとも一部が前記ブレードホルダに設けられ、前記ブレードホルダの揺動範囲の一方の端部が車両のピラー近傍に配置され、前記制御部は、前記ブレードホルダが前記ピラーに近接した際に、前記ピラー側へ流れる気流を発生させることを特徴とする整流装置である。
これによれば、ワイパ装置の近傍で発生する乱流を車体から剥離させて車幅方向外側に吹き飛ばすことにより、ピラー直後の車体側部に乱流が再付着して空気抵抗及び空力騒音を悪化させることを防止できる。
これによれば、ワイパ装置の近傍で発生する乱流を車体から剥離させて車幅方向外側に吹き飛ばすことにより、ピラー直後の車体側部に乱流が再付着して空気抵抗及び空力騒音を悪化させることを防止できる。
請求項１０に係る発明は、前記気流発生部は、誘電体を挟んで配置された一対の電極及び前記電極に交流電圧を印加する電源を有するプラズマアクチュエータであることを特徴とする請求項１から請求項９までのいずれか１項に記載の整流装置である。
これによれば、可動部分を持たないシンプルな構成により応答性良く気流を発生させることが可能であり、上述した効果を確実に得ることができる。
これによれば、可動部分を持たないシンプルな構成により応答性良く気流を発生させることが可能であり、上述した効果を確実に得ることができる。
以上説明したように、本発明によれば、ワイパ装置周辺の気流を適切に制御する整流装置を提供することができる。
＜第１実施形態＞
以下、本発明を適用した整流装置の第１実施形態について説明する。
第１実施形態の整流装置は、例えば乗用車等の自動車において、キャビン前部に設けられた窓ガラスであるウインドスクリーンを払拭するワイパ装置に設けられ、ワイパアーム、及び、ブレードホルダの周囲の気流を整流するものである。
以下、本発明を適用した整流装置の第１実施形態について説明する。
第１実施形態の整流装置は、例えば乗用車等の自動車において、キャビン前部に設けられた窓ガラスであるウインドスクリーンを払拭するワイパ装置に設けられ、ワイパアーム、及び、ブレードホルダの周囲の気流を整流するものである。
図１は、第１実施形態の整流装置が設けられる車両のウインドスクリーン周辺部の外観斜視図である。
車両１は、キャビン１０、ウインドスクリーン２０、フロントフード３０、フロントフェンダ４０、カウル部５０、ワイパ装置１００等を備えている。
車両１は、キャビン１０、ウインドスクリーン２０、フロントフード３０、フロントフェンダ４０、カウル部５０、ワイパ装置１００等を備えている。
車両１は、例えば、キャビン１０の前方にエンジンコンパートメントを有する３ボックス型、２ボックス型等の乗用車である。
キャビン１０は、乗員等が収容される部分であって、車両１の前後方向における中央部に設けられている。
キャビン１０は、ルーフ１１、Ａピラー１２、フロントサイドドア１３、フロントドアガラス１４、サイドビューミラー１５等を有して構成されている。
キャビン１０は、乗員等が収容される部分であって、車両１の前後方向における中央部に設けられている。
キャビン１０は、ルーフ１１、Ａピラー１２、フロントサイドドア１３、フロントドアガラス１４、サイドビューミラー１５等を有して構成されている。
ルーフ１１は、キャビン１０の天井部分を構成するパネル状の部材である。
Ａピラー１２は、ルーフ１１の前端部における左右側端部から下方へ突出した柱状の部材である。
Ａピラー１２は、下端部が上端部に対して前進するように傾斜して配置されている。
Ａピラー１２の上端部は、ルーフ１１の側端部に沿って伸びたルーフサイドレールに接続されている。
Ａピラー１２は、ルーフ１１の前端部における左右側端部から下方へ突出した柱状の部材である。
Ａピラー１２は、下端部が上端部に対して前進するように傾斜して配置されている。
Ａピラー１２の上端部は、ルーフ１１の側端部に沿って伸びたルーフサイドレールに接続されている。
フロントサイドドア１３は、キャビン１０の前半部における側面部を構成する部分である。
フロントサイドドア１３は、運転席及び助手席の乗員の乗降に用いられる開閉式の扉状体である。
フロントドアガラス１４は、フロントサイドドア１３の上部に設けられ、車両１の側面部の一部を構成する。
フロントドアガラス１４は、フロントサイドドア１３に対して昇降可能に取り付けられている。
フロントドアガラス１４が上昇した状態（ドアウインドウ閉状態）においては、フロントドアガラス１４の上縁部は、ルーフ１１の側端部のルーフサイドレールに沿って配置されている。
またこのとき、フロントドアガラス１４の前縁部は、Ａピラー１２に沿って配置されている。
フロントサイドドア１３は、運転席及び助手席の乗員の乗降に用いられる開閉式の扉状体である。
フロントドアガラス１４は、フロントサイドドア１３の上部に設けられ、車両１の側面部の一部を構成する。
フロントドアガラス１４は、フロントサイドドア１３に対して昇降可能に取り付けられている。
フロントドアガラス１４が上昇した状態（ドアウインドウ閉状態）においては、フロントドアガラス１４の上縁部は、ルーフ１１の側端部のルーフサイドレールに沿って配置されている。
またこのとき、フロントドアガラス１４の前縁部は、Ａピラー１２に沿って配置されている。
サイドビューミラー１５は、乗員が自車両後方を目視確認するための鏡面部を備えている。
サイドビューミラー１５は、フロントサイドドア１３の前端部近傍における上部から、車幅方向外側に突出して設けられている。
サイドビューミラー１５は、フロントサイドドア１３の前端部近傍における上部から、車幅方向外側に突出して設けられている。
ウインドスクリーン２０は、キャビン１０の前部に設けられるガラス製の実質的に透明な部材（フロントウインドウガラス）である。
ウインドスクリーン２０は、乗員が自車両前方を目視する際に主に用いるフロントウインドウを閉塞して設けられている。
ウインドスクリーン２０は、例えば、中央部が外側に張り出す方向に湾曲した２次曲面の合わせガラスとして構成されている。
ウインドスクリーン２０は、乗員が自車両前方を目視する際に主に用いるフロントウインドウを閉塞して設けられている。
ウインドスクリーン２０は、例えば、中央部が外側に張り出す方向に湾曲した２次曲面の合わせガラスとして構成されている。
フロントフード３０は、キャビン１０の前方側に設けられ、車両１の走行用動力源であるエンジン等のパワートレーンが収容されるエンジンコンパートメントの上部に設けられるパネル状の部材である。
フロントフード３０は、前端部が後端部に対して下方となるように、水平面に対して傾斜して設けられている。
フロントフード３０の前端部は、図示しないラジエータグリルや、前照灯装置の投光部を構成するフロントコンビネーションランプの上端部と隣接して配置されている。
フロントフード３０の後端部は、ウインドスクリーン２０の下端部と隣接して配置されている。
フロントフード３０は、前端部が後端部に対して下方となるように、水平面に対して傾斜して設けられている。
フロントフード３０の前端部は、図示しないラジエータグリルや、前照灯装置の投光部を構成するフロントコンビネーションランプの上端部と隣接して配置されている。
フロントフード３０の後端部は、ウインドスクリーン２０の下端部と隣接して配置されている。
フロントフェンダ４０は、エンジンコンパートメントの側面部を構成するパネル状の部材である。
フロントフェンダ４０には、車両１の図示しない前輪を収容するホイールハウスの開口部であるホイールアーチが形成される。
フロントフェンダ４０の後縁部は、フロントサイドドア１３の前縁部と隣接して配置されている。
フロントフェンダ４０には、車両１の図示しない前輪を収容するホイールハウスの開口部であるホイールアーチが形成される。
フロントフェンダ４０の後縁部は、フロントサイドドア１３の前縁部と隣接して配置されている。
カウル部５０は、ウインドスクリーン２０の下端部（前端部）と、フロントフード３０の後端部との間に設けられた部分である。
カウル部５０は、フロントフード３０の後端部に対して下方に凹ませた空間部として構成されている。
カウル部５０には、以下説明するワイパ装置１００や、ウインドスクリーン２０にウォッシャ液を噴射する図示しないウォッシャ装置等が設けられる。
カウル部５０は、フロントフード３０の後端部に対して下方に凹ませた空間部として構成されている。
カウル部５０には、以下説明するワイパ装置１００や、ウインドスクリーン２０にウォッシャ液を噴射する図示しないウォッシャ装置等が設けられる。
ワイパ装置１００は、ウインドスクリーン２０の表面に付着した水滴等を、ゴム製のブレードＢにより払拭するものである。
なお、第１実施形態においては、右側前席を運転席とするいわゆる右ハンドル車について説明するが、左側前席を運転席とするいわゆる左ハンドル車の場合には、左右が反転した構成となる。
なお、第１実施形態においては、右側前席を運転席とするいわゆる右ハンドル車について説明するが、左側前席を運転席とするいわゆる左ハンドル車の場合には、左右が反転した構成となる。
ワイパ装置１００は、運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０、運転席側ブレードホルダ１３０、助手席側ブレードホルダ１４０等を有する。
運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０は、カウル部５０に設けられた回転中心軸回りに揺動し、運転席側ブレードホルダ１３０、助手席側ブレードホルダ１４０を所定の軌跡に沿って揺動させるワイパアームである。
運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０は、カウル部５０に設けられた回転中心軸回りに揺動し、運転席側ブレードホルダ１３０、助手席側ブレードホルダ１４０を所定の軌跡に沿って揺動させるワイパアームである。
運転席側ワイパアーム１１０は、カウル部５０の車幅方向右側の端部近傍に設けられた回転中心軸回りに揺動可能となっている。
運転席側ワイパアーム１１０は、ウインドスクリーン２０の下端部とほぼ沿って配置される待機位置（ワイパ装置１００の非使用時の位置）と、右側のＡピラー１２に近接する位置（反転位置）との間で揺動する。
運転席側ワイパアーム１１０は、ウインドスクリーン２０の下端部とほぼ沿って配置される待機位置（ワイパ装置１００の非使用時の位置）と、右側のＡピラー１２に近接する位置（反転位置）との間で揺動する。
図２は、図１のII－II部矢視断面図である。
図２は、運転席側ワイパアーム１１０を、その長手方向と直交する平面で切って見た断面を示している。
図２において、左側は揺動時におけるＡピラー１２側を示し、右側はカウル部５０側を示している（図４において同じ）。
図２は、運転席側ワイパアーム１１０を、その長手方向と直交する平面で切って見た断面を示している。
図２において、左側は揺動時におけるＡピラー１２側を示し、右側はカウル部５０側を示している（図４において同じ）。
運転席側ワイパアーム１１０は、上面部１１１、端面部１１２，１１３を有する。
上面部１１１は、ウインドスクリーン２０の表面と実質的に平行に配置された平板状の部分である。
端面部１１２，１１３は、上面部１１１の幅方向（長手方向と直交する方向）の両端部から、ウインドスクリーン２０側に突き出して形成された平板状の部分である。
端面部１１２は、上面部１１１のＡピラー１２側の端部に設けられている。
端面部１１３は、上面部１１１のカウル部５０側の端部に設けられている。
端面部１１２，１１３の間の空間部には、図示しないスプリング等が配置される。
端面部１１２，１１３のウインドスクリーン２０側の端部は、ウインドスクリーン２０の表面と間隔を隔てて対向して配置されている。
上面部１１１は、ウインドスクリーン２０の表面と実質的に平行に配置された平板状の部分である。
端面部１１２，１１３は、上面部１１１の幅方向（長手方向と直交する方向）の両端部から、ウインドスクリーン２０側に突き出して形成された平板状の部分である。
端面部１１２は、上面部１１１のＡピラー１２側の端部に設けられている。
端面部１１３は、上面部１１１のカウル部５０側の端部に設けられている。
端面部１１２，１１３の間の空間部には、図示しないスプリング等が配置される。
端面部１１２，１１３のウインドスクリーン２０側の端部は、ウインドスクリーン２０の表面と間隔を隔てて対向して配置されている。
上面部１１１には、アーム上面プラズマアクチュエータ２００が設けられている。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００は、運転席側ワイパアーム１１０の上面部１１１と実質的に平行な方向の気流Ｆを発生する気流発生手段である。
図３は、アーム上面プラズマアクチュエータ２００を気流の発生方向と平行な面で切って見た模式的断面図である。
プラズマアクチュエータは、可動部のない構成により気流を誘起する流体制御デバイスである。
本実施形態におけるアーム上面プラズマアクチュエータ２００は、例えば、誘電体バリア放電プラズマアクチュエータ（ＤＢＤ－ＰＡ）である。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００は、運転席側ワイパアーム１１０の上面部１１１と実質的に平行な方向の気流Ｆを発生する気流発生手段である。
図３は、アーム上面プラズマアクチュエータ２００を気流の発生方向と平行な面で切って見た模式的断面図である。
プラズマアクチュエータは、可動部のない構成により気流を誘起する流体制御デバイスである。
本実施形態におけるアーム上面プラズマアクチュエータ２００は、例えば、誘電体バリア放電プラズマアクチュエータ（ＤＢＤ－ＰＡ）である。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００は、誘電体２１０、上部電極２２０、下部電極２３０、絶縁体２４０等を有して構成されている。
誘電体２１０は、例えばポリテトラフルオロエチレンなどのフッ化炭素樹脂などからなるシート状の部材である。
上部電極２２０、下部電極２３０は、例えば銅などの金属薄膜からなる導電テープにより構成されている。
上部電極２２０は、誘電体２１０の表面側（車輪Ｗに取り付けた際、外部に露出する側）に貼付されている。
下部電極２３０は、誘電体２１０の裏面側に貼付されている。
上部電極２２０と下部電極２３０とは、誘電体２１０の面方向にオフセットして配置されている。
絶縁体２４０は、アーム上面プラズマアクチュエータ２００の基部となるシート状の部材であって、誘電体２１０の裏面側に、下部電極２３０を覆って設けられている。
誘電体２１０は、例えばポリテトラフルオロエチレンなどのフッ化炭素樹脂などからなるシート状の部材である。
上部電極２２０、下部電極２３０は、例えば銅などの金属薄膜からなる導電テープにより構成されている。
上部電極２２０は、誘電体２１０の表面側（車輪Ｗに取り付けた際、外部に露出する側）に貼付されている。
下部電極２３０は、誘電体２１０の裏面側に貼付されている。
上部電極２２０と下部電極２３０とは、誘電体２１０の面方向にオフセットして配置されている。
絶縁体２４０は、アーム上面プラズマアクチュエータ２００の基部となるシート状の部材であって、誘電体２１０の裏面側に、下部電極２３０を覆って設けられている。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００の上部電極２２０と下部電極２３０に、電源ＰＳによって所定の波形を有する交流電圧を印加すると、電極間にプラズマ放電Ｐが発生する。
印加電圧は絶縁破壊が生じてプラズマ放電Ｐが発生する程度の高圧とする必要があり、例えば、１乃至１０ｋＶ程度とすることができる。
また、印加電圧の周波数は、例えば、１乃至１０ｋＨｚ程度とすることができる。
このとき、アーム上面プラズマアクチュエータ２００の表面側の空気がプラズマ放電Ｐに誘引され、壁面噴流状の気流Ｆが発生する。
また、アーム上面プラズマアクチュエータ２００は、印加される交流電圧の波形を制御することにより、気流Ｆの方向を逆転することも可能となっている。
印加電圧は絶縁破壊が生じてプラズマ放電Ｐが発生する程度の高圧とする必要があり、例えば、１乃至１０ｋＶ程度とすることができる。
また、印加電圧の周波数は、例えば、１乃至１０ｋＨｚ程度とすることができる。
このとき、アーム上面プラズマアクチュエータ２００の表面側の空気がプラズマ放電Ｐに誘引され、壁面噴流状の気流Ｆが発生する。
また、アーム上面プラズマアクチュエータ２００は、印加される交流電圧の波形を制御することにより、気流Ｆの方向を逆転することも可能となっている。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００が形成する気流Ｆの方向は、例えば、ウインドスクリーン２０の表面と直交する方向（ウインドスクリーン２０の表面の法線方向）から見て、運転席側ワイパアーム１１０の長手方向と直交する方向であってもよい。
また、運転席側ワイパアーム１１０に対して走行風が斜めに流れる際に整流効果を最適化するために、気流Ｆの方向が運転席側ワイパアーム１１０に対して傾斜していてもよい。
また、運転席側ワイパアーム１１０に対して走行風が斜めに流れる際に整流効果を最適化するために、気流Ｆの方向が運転席側ワイパアーム１１０に対して傾斜していてもよい。
運転席側ワイパアーム１１０の端面部１１２，１１３には、アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａ、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂがそれぞれ設けられている。
アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａ、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂは、上述したアーム上面プラズマアクチュエータ２００と実質的に同様の構成を備えている。
アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａ、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂは、ウインドスクリーン２０の表面に対して実質的に直交する方向の気流Ｆａ，Ｆｂをそれぞれ発生可能となっている。
アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａ、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂは、上述したアーム上面プラズマアクチュエータ２００と実質的に同様の構成を備えている。
アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａ、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂは、ウインドスクリーン２０の表面に対して実質的に直交する方向の気流Ｆａ，Ｆｂをそれぞれ発生可能となっている。
助手席側ワイパアーム１２０は、カウル部５０の車幅方向中間部に設けられた回転中心軸回りに揺動可能となっている。
助手席側ワイパアーム１２０は、ウインドスクリーン２０の下端部とほぼ沿って配置される待機位置と、助手席側ブレードホルダ１４０の先端部がウインドスクリーン２０の上端部と近接する位置との間で、運転席側ワイパアーム１１０と連動して揺動する。
助手席側ワイパアーム１２０は、図２に示す運転席側ワイパアーム１１０の構成と実質的に同様の構成を備えている。
助手席側ワイパアーム１２０は、ウインドスクリーン２０の下端部とほぼ沿って配置される待機位置と、助手席側ブレードホルダ１４０の先端部がウインドスクリーン２０の上端部と近接する位置との間で、運転席側ワイパアーム１１０と連動して揺動する。
助手席側ワイパアーム１２０は、図２に示す運転席側ワイパアーム１１０の構成と実質的に同様の構成を備えている。
運転席側ブレードホルダ１３０は、運転席側ワイパアーム１１０の先端部に着脱可能に取り付けられるとともに、ウインドスクリーン２０に付着した水滴等を払拭するブレードＢを保持する部材である。
図４は、図１のIV－IV部矢視断面図である。
図４は、運転席側ブレードホルダ１３０を、その長手方向と直交する平面で切って見た断面を示している。
運転席側ブレードホルダ１３０は、ブレードＢ及びレールＲを保持するものであり、突端部１３１、斜面部１３２，１３３等を備えている。
図４は、図１のIV－IV部矢視断面図である。
図４は、運転席側ブレードホルダ１３０を、その長手方向と直交する平面で切って見た断面を示している。
運転席側ブレードホルダ１３０は、ブレードＢ及びレールＲを保持するものであり、突端部１３１、斜面部１３２，１３３等を備えている。
ブレードＢは、ウインドスクリーン２０の表面と接触して摺動するリップ部を有するゴム製の部材である。
ブレードＢの上部（ウインドスクリーン２０側とは反対側の端部）には、レールＲが嵌め込まれる溝部が形成されている。
レールＲは、例えば金属等によって帯板状に形成された部材であって、ブレードＢの溝部に嵌め込まれている。
ブレードＢの上部（ウインドスクリーン２０側とは反対側の端部）には、レールＲが嵌め込まれる溝部が形成されている。
レールＲは、例えば金属等によって帯板状に形成された部材であって、ブレードＢの溝部に嵌め込まれている。
突端部１３１は、運転席側ブレードホルダ１３０の上面部（ウインドスクリーン２０側とは反対側の面部）の幅方向における中央部を隆起させて形成された凸部である。
斜面部１３２，１３３は、突端部１３１のＡピラー１２側、カウル部５０側にそれぞれ設けられた面部であって、突端部１３１からの距離に応じてウインドスクリーン２０に近接するよう、ウインドスクリーン２０の表面に対して傾斜して形成されている。
斜面部１３２，１３３は、図４に示す断面視において、円弧状となる凹曲面として形成されている。
斜面部１３２，１３３の裏面部（ウインドスクリーン２０側の面部）には、レールＲと係合しレールＲを保持する係合部が形成されている。
斜面部１３２，１３３は、突端部１３１のＡピラー１２側、カウル部５０側にそれぞれ設けられた面部であって、突端部１３１からの距離に応じてウインドスクリーン２０に近接するよう、ウインドスクリーン２０の表面に対して傾斜して形成されている。
斜面部１３２，１３３は、図４に示す断面視において、円弧状となる凹曲面として形成されている。
斜面部１３２，１３３の裏面部（ウインドスクリーン２０側の面部）には、レールＲと係合しレールＲを保持する係合部が形成されている。
斜面部１３２，１３３には、それぞれブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄが設けられている。
ブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、上述したアーム上面プラズマアクチュエータ２００と実質的に同様の構成を備えている。
ブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、上述したアーム上面プラズマアクチュエータ２００と実質的に同様の構成を備えている。
助手席側ブレードホルダ１４０は、助手席側ワイパアーム１２０の先端部に着脱可能に取り付けられるとともに、ブレードＢを保持する部材である。
助手席側ブレードホルダ１４０は、図４に示す運転席側ブレードホルダ１３０の構成と実質的に同様の構成を備えている。
助手席側ブレードホルダ１４０は、図４に示す運転席側ブレードホルダ１３０の構成と実質的に同様の構成を備えている。
図５は、第１実施形態の整流装置の構成を示すブロック図である。
図５に示すように、整流装置は、プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０、駆動電源ユニット３２０、ワイパ装置制御ユニット３３０等を有する。
図５に示すように、整流装置は、プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０、駆動電源ユニット３２０、ワイパ装置制御ユニット３３０等を有する。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ワイパ装置１００の作動状況、及び、車両の走行速度（車速）等の情報に基づいて、各プラズマアクチュエータ（アーム上面プラズマアクチュエータ２００、アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａ、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂ、ブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄ）の作動又は停止、及び、作動させる場合の気流Ｆの方向及び強度を設定するものである。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０には、車速センサ３１１が接続されている。
車速センサ３１１は、車輪のハブ部に設けられ、車輪の回転速度に応じた周波数の車速パルス信号を出力するものである。
車速センサ３１１は、例えば、ＡＢＳ制御や挙動制御を行う挙動制御ユニット等の他のユニットを介して接続される構成としてもよい。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、車速センサ３１１の出力を用いて演算される車両の走行速度（車速）から、ウインドスクリーン２０の表面付近における走行風Ｗの流速分布を推定する機能を有する。
車速センサ３１１は、車輪のハブ部に設けられ、車輪の回転速度に応じた周波数の車速パルス信号を出力するものである。
車速センサ３１１は、例えば、ＡＢＳ制御や挙動制御を行う挙動制御ユニット等の他のユニットを介して接続される構成としてもよい。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、車速センサ３１１の出力を用いて演算される車両の走行速度（車速）から、ウインドスクリーン２０の表面付近における走行風Ｗの流速分布を推定する機能を有する。
駆動電源ユニット３２０は、プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０からの指令に応じて、各プラズマアクチュエータに駆動電圧を供給するものである。
駆動電源ユニット３２０は、プラズマアクチュエータ毎に、所定の電圧波形を有する交流電力を発生する電源装置、及び、各プラズマアクチュエータへの通電、遮断を切り替えるスイッチデバイス等を有して構成されている。
駆動電源ユニット３２０は、プラズマアクチュエータ毎に、所定の電圧波形を有する交流電力を発生する電源装置、及び、各プラズマアクチュエータへの通電、遮断を切り替えるスイッチデバイス等を有して構成されている。
ワイパ装置制御ユニット３３０は、ワイパ装置１００の動作を制御するものである。
ワイパ装置制御ユニット３３０は、ワイパモータ３３１に指令を出し、ワイパモータ３３１のオンオフ及び作動時の速度を制御する機能を有する。
ワイパモータ３３１は、ワイパ装置１００の運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０を揺動させる電動アクチュエータである。
運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０は、機械的なリンケージによって接続され、単一のワイパモータ３３１により連動して動作するよう構成されている。
ワイパ装置制御ユニット３３０は、ワイパモータ３３１に指令を出し、ワイパモータ３３１のオンオフ及び作動時の速度を制御する機能を有する。
ワイパモータ３３１は、ワイパ装置１００の運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０を揺動させる電動アクチュエータである。
運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０は、機械的なリンケージによって接続され、単一のワイパモータ３３１により連動して動作するよう構成されている。
ワイパ装置制御ユニット３３０には、ワイパ位置センサ３３２が接続されている。
ワイパ位置センサ３３２は、運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０の揺動範囲内における位置を検出する位置エンコーダを備えている。
なお、運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０は、リンケージによって連動するので、実際にはいずれか一方の位置を検出すれば他方の位置も算出することが可能である。
ワイパ位置センサ３３２は、運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０の揺動範囲内における位置を検出する位置エンコーダを備えている。
なお、運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０は、リンケージによって連動するので、実際にはいずれか一方の位置を検出すれば他方の位置も算出することが可能である。
以下、第１実施形態の整流装置の動作について説明する。
図６は、第１実施形態の整流装置の動作を示すフローチャートである。
以下、ステップ毎に順を追って説明する。
図６は、第１実施形態の整流装置の動作を示すフローチャートである。
以下、ステップ毎に順を追って説明する。
＜ステップＳ０１：ワイパ作動状態判断＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ワイパ装置制御ユニット３３０からの情報に基づいて、ワイパモータ３３１が作動中であるか否か（運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０が揺動中であるか否か）を判別する。
ワイパモータ３３１が作動中である場合はステップＳ０２に進み、その他の場合はステップＳ０７に進む。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ワイパ装置制御ユニット３３０からの情報に基づいて、ワイパモータ３３１が作動中であるか否か（運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０が揺動中であるか否か）を判別する。
ワイパモータ３３１が作動中である場合はステップＳ０２に進み、その他の場合はステップＳ０７に進む。
＜ステップＳ０２：車速判断＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、車速センサ３１１が検出する自車両の車速が、ワイパ装置１００への走行風の干渉に起因する空気抵抗悪化、空力騒音（風切音）悪化が問題となることを考慮して予め設定された閾値以上であるか否かを判別する。
現在の車速が閾値以上である場合はステップＳ０３に進み、その他の場合はステップＳ０７に進む。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、車速センサ３１１が検出する自車両の車速が、ワイパ装置１００への走行風の干渉に起因する空気抵抗悪化、空力騒音（風切音）悪化が問題となることを考慮して予め設定された閾値以上であるか否かを判別する。
現在の車速が閾値以上である場合はステップＳ０３に進み、その他の場合はステップＳ０７に進む。
＜ステップＳ０３：アーム位置カウル部近傍判断＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ワイパ装置制御ユニット３３０から提供される運転席側ワイパアーム１１０の位置が、カウル部５０の近傍であるか否かを判別する。
例えば、運転席側ワイパアーム１１０の位置が、揺動範囲内において最もフロントフード３０側に近接する格納位置から、運転席側ワイパアーム１１０の回転中心軸回りにおける揺動角度が３０°未満である場合には、運転席側ワイパアーム１１０がカウル部５０の近傍にあり、運転席側ワイパアーム１１０に衝突する走行風が比較的弱い（乱流が発生しにくい）ものと判断し、ステップＳ０７に進み、その他の場合はステップＳ０４に進む。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ワイパ装置制御ユニット３３０から提供される運転席側ワイパアーム１１０の位置が、カウル部５０の近傍であるか否かを判別する。
例えば、運転席側ワイパアーム１１０の位置が、揺動範囲内において最もフロントフード３０側に近接する格納位置から、運転席側ワイパアーム１１０の回転中心軸回りにおける揺動角度が３０°未満である場合には、運転席側ワイパアーム１１０がカウル部５０の近傍にあり、運転席側ワイパアーム１１０に衝突する走行風が比較的弱い（乱流が発生しにくい）ものと判断し、ステップＳ０７に進み、その他の場合はステップＳ０４に進む。
＜ステップＳ０４：アーム位置ピラー近傍判＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ワイパ装置制御ユニット３３０から提供される運転席側ワイパアーム１１０の位置が、Ａピラー１２の近傍であるか否かを判別する。
例えば、運転席側ワイパアーム１１０の位置が、揺動範囲内において最もＡピラー１２側に近接する反転位置から、運転席側ワイパアーム１１０の回転中心軸回りにおける揺動角度が１０°未満である場合には、運転席側ワイパアーム１１０がＡピラー１２近傍にあるものとして、ステップＳ０６に進み、その他の場合はステップＳ０５に進む。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ワイパ装置制御ユニット３３０から提供される運転席側ワイパアーム１１０の位置が、Ａピラー１２の近傍であるか否かを判別する。
例えば、運転席側ワイパアーム１１０の位置が、揺動範囲内において最もＡピラー１２側に近接する反転位置から、運転席側ワイパアーム１１０の回転中心軸回りにおける揺動角度が１０°未満である場合には、運転席側ワイパアーム１１０がＡピラー１２近傍にあるものとして、ステップＳ０６に進み、その他の場合はステップＳ０５に進む。
＜ステップＳ０５：乱流抑制制御実行＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ワイパ装置１００に走行風が干渉することにより、ワイパ装置１００の周囲で発生する乱流を抑制する乱流抑制制御を実行する。
この乱流抑制制御に関しては、後に詳しく説明する。
その後、一連の処理を終了（リターン）する。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ワイパ装置１００に走行風が干渉することにより、ワイパ装置１００の周囲で発生する乱流を抑制する乱流抑制制御を実行する。
この乱流抑制制御に関しては、後に詳しく説明する。
その後、一連の処理を終了（リターン）する。
＜ステップＳ０６：負圧形成制御実行＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、運転席側ワイパアーム１１０に設けられたアーム上面プラズマアクチュエータ２００に、Ａピラー１２側を上流とし、車幅方向中央側を下流とする気流Ｆを発生させる。
このとき、アーム上面プラズマアクチュエータ２００の出力は最大出力とされる。
これにより、運転席側ワイパアーム１１０とＡピラー１２との間におけるウインドスクリーン２０の表面部近傍に、周囲雰囲気よりも気圧が低い負圧領域Ｎが形成される。
その後、一連の処理を終了（リターン）する。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、運転席側ワイパアーム１１０に設けられたアーム上面プラズマアクチュエータ２００に、Ａピラー１２側を上流とし、車幅方向中央側を下流とする気流Ｆを発生させる。
このとき、アーム上面プラズマアクチュエータ２００の出力は最大出力とされる。
これにより、運転席側ワイパアーム１１０とＡピラー１２との間におけるウインドスクリーン２０の表面部近傍に、周囲雰囲気よりも気圧が低い負圧領域Ｎが形成される。
その後、一連の処理を終了（リターン）する。
＜ステップＳ０７：プラズマアクチュエータ停止＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、各プラズマアクチュエータの作動を停止させる。
その後、一連の処理を終了する。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、各プラズマアクチュエータの作動を停止させる。
その後、一連の処理を終了する。
次に、上述した乱流抑制制御（ステップＳ０５）について、より詳細に説明する。
図７は、第１実施形態の整流装置における乱流抑制制御を示すフローチャートである。
以下、ステップ毎に順を追って説明する。
図７は、第１実施形態の整流装置における乱流抑制制御を示すフローチャートである。
以下、ステップ毎に順を追って説明する。
＜ステップＳ１１：ウインドスクリーン上走行風流速分布推定＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、車速センサ３１１により検出された自車両の車速に基づいて、ウインドスクリーン２０の表面部付近における走行風Ｗの流速分布を推定する。
例えば、ウインドスクリーン２０の各部における走行風Ｗの方向及び車体に対する相対流速を、車速から読みだされるマップとして予め保持しておく構成とすることができる。
その後、ステップＳ１２に進む。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、車速センサ３１１により検出された自車両の車速に基づいて、ウインドスクリーン２０の表面部付近における走行風Ｗの流速分布を推定する。
例えば、ウインドスクリーン２０の各部における走行風Ｗの方向及び車体に対する相対流速を、車速から読みだされるマップとして予め保持しておく構成とすることができる。
その後、ステップＳ１２に進む。
＜ステップＳ１２：アーム－走行風相対気流速度算出＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ワイパ装置制御ユニット３３０から、運転席側ワイパアーム１１０の位置、移動方向、速度に関する情報を取得する。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ステップＳ１１において推定した走行風Ｗの流速分布を用いて、運転席側ワイパアーム１１０に設けられたアーム上面プラズマアクチュエータ２００に対する走行風Ｗの相対速度を算出する。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ワイパ装置制御ユニット３３０から、運転席側ワイパアーム１１０の位置、移動方向、速度に関する情報を取得する。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ステップＳ１１において推定した走行風Ｗの流速分布を用いて、運転席側ワイパアーム１１０に設けられたアーム上面プラズマアクチュエータ２００に対する走行風Ｗの相対速度を算出する。
走行風Ｗは、通常はフロントフード３０側からウインドスクリーン２０の下端部に流入し、ウインドスクリーン２０に沿ってルーフ１１側へ上昇する方向に流れる。
運転席側ワイパアーム１１０が一旦繰り出された後に反転し、Ａピラー１２側からカウル部５０側へ戻る場合は、走行風Ｗは、通常運転席側ワイパアーム１１０に進行方向前方側から衝突する向かい風の状態となる。
この場合、アーム上面プラズマアクチュエータ２００の気流発生方向における走行風Ｗの相対速度は、走行風Ｗの速度と運転席側ワイパアーム１１０の速度とを加算した値となる。
運転席側ワイパアーム１１０が一旦繰り出された後に反転し、Ａピラー１２側からカウル部５０側へ戻る場合は、走行風Ｗは、通常運転席側ワイパアーム１１０に進行方向前方側から衝突する向かい風の状態となる。
この場合、アーム上面プラズマアクチュエータ２００の気流発生方向における走行風Ｗの相対速度は、走行風Ｗの速度と運転席側ワイパアーム１１０の速度とを加算した値となる。
これに対し、運転席側ワイパアーム１１０がカウル部５０側からＡピラー１２側へ繰り出される場合は、アーム上面プラズマアクチュエータ２００の気流発生方向における走行風Ｗの相対速度は、走行風Ｗの速度から運転席側ワイパアーム１１０の速度を減算した値となる。
運転席側ワイパアーム１１０の速度に対して走行風Ｗの速度が大きい場合には、アーム上面プラズマアクチュエータ２００を基準とした場合、走行風Ｗはカウル部５０側からＡピラー１２側へ流れる（運転席側ワイパアーム１１０を走行風Ｗが追い越す）追い風の状態になる。
一方、運転席側ワイパアーム１１０の速度に対して走行風Ｗの速度が小さい場合には、アーム上面プラズマアクチュエータ２００を基準とした場合、走行風ＷはＡピラー１２側からカウル部５０側へ流れる向かい風の状態となる。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００に対する走行風Ｗの相対速度を算出した後、ステップＳ１３に進む。
運転席側ワイパアーム１１０の速度に対して走行風Ｗの速度が大きい場合には、アーム上面プラズマアクチュエータ２００を基準とした場合、走行風Ｗはカウル部５０側からＡピラー１２側へ流れる（運転席側ワイパアーム１１０を走行風Ｗが追い越す）追い風の状態になる。
一方、運転席側ワイパアーム１１０の速度に対して走行風Ｗの速度が小さい場合には、アーム上面プラズマアクチュエータ２００を基準とした場合、走行風ＷはＡピラー１２側からカウル部５０側へ流れる向かい風の状態となる。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００に対する走行風Ｗの相対速度を算出した後、ステップＳ１３に進む。
＜ステップＳ１３：運転席側ワイパアーム移動方向判断＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、運転席側ワイパアーム１１０の移動方向を判別する。
運転席側ワイパアーム１１０がカウル部５０側からＡピラー１２側へ移動中である場合はステップＳ１４に進み、逆方向へ移動中である場合はステップＳ１６に進む。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、運転席側ワイパアーム１１０の移動方向を判別する。
運転席側ワイパアーム１１０がカウル部５０側からＡピラー１２側へ移動中である場合はステップＳ１４に進み、逆方向へ移動中である場合はステップＳ１６に進む。
＜ステップＳ１４：追い風状態判断＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ステップＳ１２における算出結果に基づいて、アーム上面プラズマアクチュエータ２００を走行風Ｗが追い越していく追い風状態となっているか否かを判別する。
追い風状態となっている場合はステップＳ１６に進み、その他の場合はステップＳ１５に進む。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、ステップＳ１２における算出結果に基づいて、アーム上面プラズマアクチュエータ２００を走行風Ｗが追い越していく追い風状態となっているか否かを判別する。
追い風状態となっている場合はステップＳ１６に進み、その他の場合はステップＳ１５に進む。
＜ステップＳ１５：カウル側気流形成制御＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００により、運転席側ワイパアーム１１０からカウル部５０側へ流れる気流Ｆを発生させるカウル側気流形成制御を行う。
その後、一連の処理を終了（リターン）する。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００により、運転席側ワイパアーム１１０からカウル部５０側へ流れる気流Ｆを発生させるカウル側気流形成制御を行う。
その後、一連の処理を終了（リターン）する。
＜ステップＳ１６：ピラー側気流形成制御＞
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００により、運転席側ワイパアーム１１０からＡピラー１２側へ流れる気流Ｆを発生させるピラー側気流形成制御を行う。
その後、一連の処理を終了する。
プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は、運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００により、運転席側ワイパアーム１１０からＡピラー１２側へ流れる気流Ｆを発生させるピラー側気流形成制御を行う。
その後、一連の処理を終了する。
図８は、本発明の比較例である運転席側ワイパアームに走行風が衝突した際の状態を示す図である。
比較例において、第１実施形態と実質的に共通する箇所には同じ符号を付して説明を省略する。
比較例の運転席側ワイパアーム１１０は、アーム上面プラズマアクチュエータ２００、アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａ、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂを備えていない点で第１実施形態と相違する。
比較例において、第１実施形態と実質的に共通する箇所には同じ符号を付して説明を省略する。
比較例の運転席側ワイパアーム１１０は、アーム上面プラズマアクチュエータ２００、アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａ、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂを備えていない点で第１実施形態と相違する。
図８においては、運転席側ワイパアーム１１０がＡピラー１２側からカウル部５０側へ移動中であり、走行風Ｗが運転席アーム１１０の進行方向前方側から流入する状態を示している。（図９において同じ）
図８に示すように、運転席側ワイパアーム１１０にカウル部５０側から走行風Ｗが衝突した場合、走行風Ｗが衝突する端面部１１３の周辺や、上面部１１１の上方を通過した走行風が巻き込む端面部１１２の周辺において、渦を伴う乱流が再循環する領域が形成される。
このような乱流がウインドスクリーン２０に付着すると、空気抵抗及び空力騒音が悪化する原因となる。
図８に示すように、運転席側ワイパアーム１１０にカウル部５０側から走行風Ｗが衝突した場合、走行風Ｗが衝突する端面部１１３の周辺や、上面部１１１の上方を通過した走行風が巻き込む端面部１１２の周辺において、渦を伴う乱流が再循環する領域が形成される。
このような乱流がウインドスクリーン２０に付着すると、空気抵抗及び空力騒音が悪化する原因となる。
図９は、第１実施形態の整流装置におけるピラー側気流形成制御中の運転席側ワイパアームの状態を示す図である。
図９に示すように、ピラー側気流形成制御の実行中においては、アーム上面プラズマアクチュエータ２００は、運転席側ワイパアーム１１０からＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆを形成する。
気流Ｆの強さ（流速）は、運転席側ワイパアーム１１０に対する走行風Ｗの相対流速（アーム上面プラズマアクチュエータ２００の気流Ｆ方向の成分）の増加に応じて大きくなるように設定される。
例えば、車速が増加して走行風Ｗの流速が増加すると、気流Ｆの流速も大きくなるように設定される。
また、運転席側ワイパアーム１１０の位置に着目すると、揺動範囲内における中間部において走行風Ｗの相対速度が大きくなる傾向を有することから、気流Ｆの流速も大きくなるように設定される。
図９に示すように、ピラー側気流形成制御の実行中においては、アーム上面プラズマアクチュエータ２００は、運転席側ワイパアーム１１０からＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆを形成する。
気流Ｆの強さ（流速）は、運転席側ワイパアーム１１０に対する走行風Ｗの相対流速（アーム上面プラズマアクチュエータ２００の気流Ｆ方向の成分）の増加に応じて大きくなるように設定される。
例えば、車速が増加して走行風Ｗの流速が増加すると、気流Ｆの流速も大きくなるように設定される。
また、運転席側ワイパアーム１１０の位置に着目すると、揺動範囲内における中間部において走行風Ｗの相対速度が大きくなる傾向を有することから、気流Ｆの流速も大きくなるように設定される。
これに対し、カウル部５０に近い領域では、フロントフード３０の後端部による整流効果により、運転席側ワイパアーム１１０に走行風Ｗが直接当たりにくく、またＡピラー１２に近い領域では、運転席側ワイパアーム１１０の長手方向と走行風Ｗの方向とがなす角度が比較的小さくなる（走行風Ｗが運転席側ワイパアーム１１０にほぼ沿って流れる）ことから、乱流が発生しにくい状態となる。
このような状態においては、アーム上面プラズマアクチュエータ２００による整流効果を得る必要は比較的低くなるため、気流Ｆを弱くするか、あるいはアーム上面プラズマアクチュエータ２００を停止する構成とすることができる。
このような状態においては、アーム上面プラズマアクチュエータ２００による整流効果を得る必要は比較的低くなるため、気流Ｆを弱くするか、あるいはアーム上面プラズマアクチュエータ２００を停止する構成とすることができる。
また、ピラー側気流形成制御の実行時においては、アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａは、ウインドスクリーン２０から遠ざかる方向の気流Ｆａを発生する。
このような気流Ｆａは、アーム上面プラズマアクチュエータ２００が形成する気流Ｆと干渉し、運転席側ワイパアーム１１０からＡピラー１２側へ流れる気流にウインドスクリーン２０から遠ざかる方向の速度成分を与えて偏向させる機能を有する。
このとき、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂは、ウインドスクリーン２０側へ噴きつける方向の気流Ｆｂを発生する。
このような気流Ｆｂは、カウル部５０側の端面部１１３に衝突する走行風Ｗの一部をウインドスクリーン２０側へ偏向させ、運転席側ワイパアーム１１０とウインドスクリーン２０との間隔を通過してＡピラー１２側へ流れるよう誘導する機能を有する。
このような気流Ｆａは、アーム上面プラズマアクチュエータ２００が形成する気流Ｆと干渉し、運転席側ワイパアーム１１０からＡピラー１２側へ流れる気流にウインドスクリーン２０から遠ざかる方向の速度成分を与えて偏向させる機能を有する。
このとき、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂは、ウインドスクリーン２０側へ噴きつける方向の気流Ｆｂを発生する。
このような気流Ｆｂは、カウル部５０側の端面部１１３に衝突する走行風Ｗの一部をウインドスクリーン２０側へ偏向させ、運転席側ワイパアーム１１０とウインドスクリーン２０との間隔を通過してＡピラー１２側へ流れるよう誘導する機能を有する。
また、カウル側気流形成制御を行う場合には、上述したピラー側気流形成制御に対して、各プラズマアクチュエータの気流発生方向をそれぞれ逆転（反転）させればよい。
すなわち、アーム上面プラズマアクチュエータ２００は、カウル部５０側へ噴出する気流Ｆを形成し、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂは、ウインドスクリーン２０から遠ざかる方向の気流Ｆｂを発生し、アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａは、ウインドスクリーン２０側へ吹き付ける方向の気流Ｆａを発生する。
すなわち、アーム上面プラズマアクチュエータ２００は、カウル部５０側へ噴出する気流Ｆを形成し、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂは、ウインドスクリーン２０から遠ざかる方向の気流Ｆｂを発生し、アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａは、ウインドスクリーン２０側へ吹き付ける方向の気流Ｆａを発生する。
上述した制御は運転席側ワイパアーム１１０の各プラズマアクチュエータに関するものであるが、運転席側ブレードホルダ１３０に設けられたブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄも、図６、図７と実質的に同様の制御が行われる。
図１０は、第１実施形態の整流装置におけるピラー側気流形成制御中の運転席側ブレードホルダ状態を示す図である。
ピラー側気流形成制御の実行時においては、ブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、いずれも運転席側ブレードホルダ１３０からＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆｃ，Ｆｄを形成する。
また、カウル側気流形成制御の実行時においては、ブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄの気流発生方向は、ともに逆転される。
図１０は、第１実施形態の整流装置におけるピラー側気流形成制御中の運転席側ブレードホルダ状態を示す図である。
ピラー側気流形成制御の実行時においては、ブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、いずれも運転席側ブレードホルダ１３０からＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆｃ，Ｆｄを形成する。
また、カウル側気流形成制御の実行時においては、ブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄの気流発生方向は、ともに逆転される。
以下、第１実施形態の整流装置の動作を時系列で説明する。
図１１は、第１実施形態の整流装置を有する車両においてワイパ装置が格納状態にある状態を示す外観斜視図である。
図１１においては、ワイパ装置１００の運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０は、ともに揺動範囲におけるフロントフード３０側の端部に位置している。
車両の走行時に形成される走行風Ｗは、フロントフード３０の上面に沿って車体前方側から後方側へ流れ、その後ウインドスクリーン２０の表面に沿って上昇する。走行風Ｗの一部は、車幅方向外側に広がりつつ流れ、Ａピラー１２側からフロントドアガラス１４側へ流れる。
図１１に示すように、ワイパ装置１００が格納状態にある場合には、フロントフード３０の後端部で跳ね上げられた走行風Ｗは、ワイパ装置１００に実質的に干渉することなくウインドスクリーン２０側へ流れるため、各プラズマアクチュエータは停止された状態となっている。
図１１は、第１実施形態の整流装置を有する車両においてワイパ装置が格納状態にある状態を示す外観斜視図である。
図１１においては、ワイパ装置１００の運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０は、ともに揺動範囲におけるフロントフード３０側の端部に位置している。
車両の走行時に形成される走行風Ｗは、フロントフード３０の上面に沿って車体前方側から後方側へ流れ、その後ウインドスクリーン２０の表面に沿って上昇する。走行風Ｗの一部は、車幅方向外側に広がりつつ流れ、Ａピラー１２側からフロントドアガラス１４側へ流れる。
図１１に示すように、ワイパ装置１００が格納状態にある場合には、フロントフード３０の後端部で跳ね上げられた走行風Ｗは、ワイパ装置１００に実質的に干渉することなくウインドスクリーン２０側へ流れるため、各プラズマアクチュエータは停止された状態となっている。
図１２は、第１実施形態の整流装置を有する車両において運転席側ワイパアーム等がＡピラー側へ移動を開始した直後の状態を示す外観斜視図である。
運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０は、図１２における反時計回りに回動している。
図１２に示す例においては、運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００の移動速度に対して走行風Ｗの流速が速い状態を示しており、プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０はピラー側気流形成制御を実行している。
運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００、運転席側ブレードホルダ１３０のブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、それぞれＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄを発生する。
運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１２０は、図１２における反時計回りに回動している。
図１２に示す例においては、運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００の移動速度に対して走行風Ｗの流速が速い状態を示しており、プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０はピラー側気流形成制御を実行している。
運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００、運転席側ブレードホルダ１３０のブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、それぞれＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄを発生する。
図１３は、第１実施形態の整流装置を有する車両において運転席側ワイパアーム等がＡピラー側へ移動して揺動範囲の中間部にあるときの状態を示す外観斜視図である。
図１３に示す状態においても、図１２と同様にプラズマアクチュエータ制御ユニット３１０はピラー側気流形成制御を実行している。
運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００、運転席側ブレードホルダ１３０のブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、それぞれＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄを発生するとともに、各気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄの流速は、運転席側ワイパアーム１１０の位置変化に応じて、図１２に示す状態よりも増加している。
図１３に示す状態においても、図１２と同様にプラズマアクチュエータ制御ユニット３１０はピラー側気流形成制御を実行している。
運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００、運転席側ブレードホルダ１３０のブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、それぞれＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄを発生するとともに、各気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄの流速は、運転席側ワイパアーム１１０の位置変化に応じて、図１２に示す状態よりも増加している。
図１４は、第１実施形態の整流装置を有する車両において運転席側ワイパアーム等がＡピラー側に最接近する折り返し箇所近傍にあるときの状態を示す外観斜視図である。
図１４に示す状態においては、プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は負圧形成制御を実行している。
運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００、運転席側ブレードホルダ１３０のブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、それぞれＡピラー１２側とは反対側へ噴出する気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄを発生している。
これにより、運転席側ワイパアーム１１０、運転席側ブレードホルダ１３０と、Ａピラー１２との間に、周囲の大気圧に対して気圧が低い負圧領域Ｎが形成される。
運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１３０は、揺動範囲の端部に到達した後、回動方向を反転させてＡピラー１２側からカウル部５０側への移動を開始する。
図１４に示す状態においては、プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０は負圧形成制御を実行している。
運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００、運転席側ブレードホルダ１３０のブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、それぞれＡピラー１２側とは反対側へ噴出する気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄを発生している。
これにより、運転席側ワイパアーム１１０、運転席側ブレードホルダ１３０と、Ａピラー１２との間に、周囲の大気圧に対して気圧が低い負圧領域Ｎが形成される。
運転席側ワイパアーム１１０、助手席側ワイパアーム１３０は、揺動範囲の端部に到達した後、回動方向を反転させてＡピラー１２側からカウル部５０側への移動を開始する。
図１５は、第１実施形態の整流装置を有する車両において運転席側ワイパアーム等がカウル部側へ移動して揺動範囲の中間部にあるときの状態を示す外観斜視図である。
図１５に示す状態においては、プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０はピラー側気流形成制御を再開している。
運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００、運転席側ブレードホルダ１３０のブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、それぞれＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄを発生する。
この場合、運転席側ワイパアーム１１０等が走行風Ｗに逆らって進行することになるため、運転席側ワイパアーム１１０を基準とした場合の走行風Ｗの相対流速は高くなる。
このため、気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄは、図１３に示す状態よりもさらに増加される。
図１５に示す状態においては、プラズマアクチュエータ制御ユニット３１０はピラー側気流形成制御を再開している。
運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００、運転席側ブレードホルダ１３０のブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、それぞれＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄを発生する。
この場合、運転席側ワイパアーム１１０等が走行風Ｗに逆らって進行することになるため、運転席側ワイパアーム１１０を基準とした場合の走行風Ｗの相対流速は高くなる。
このため、気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄは、図１３に示す状態よりもさらに増加される。
図１６は、第１実施形態の整流装置を有する車両において運転席側ワイパアーム等がカウル部へ戻る直前の状態を示す外観斜視図である。
図１６に示す状態においても、図１５と同様にプラズマアクチュエータ制御ユニット３１０はピラー側気流形成制御を実行している。
運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００、運転席側ブレードホルダ１３０のブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、それぞれＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄを発生するとともに、各気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄの流速は、運転席側ワイパアーム１１０の位置変化に応じて、図１５に示す状態よりも減少している。
図１６に示す状態においても、図１５と同様にプラズマアクチュエータ制御ユニット３１０はピラー側気流形成制御を実行している。
運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００、運転席側ブレードホルダ１３０のブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、それぞれＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄを発生するとともに、各気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄの流速は、運転席側ワイパアーム１１０の位置変化に応じて、図１５に示す状態よりも減少している。
以上説明した第１実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）運転席側ワイパアーム１１０、運転席側ブレードホルダ１３０等の周辺を走行風Ｗが流れる際に、各プラズマアクチュエータ２００，２００Ａ，２００Ｂ，２００Ｃ，２００Ｄにより、乱流の発生を抑制する方向の気流Ｆ，Ｆａ，Ｆｂ，Ｆｃ，Ｆｄを発生させることにより、乱流に起因する空気抵抗や空力騒音の悪化を防止することができる。
（２）運転席側ワイパアーム１１０、運転席側ブレードホルダ１３０等が揺動する際に、ウインドスクリーン２０の表面に沿って流れる走行風Ｗに逆らわない方向の気流Ｆ等をプラズマアクチュエータ２００等が発生させることにより、乱流の発生を抑制して空気抵抗の原因となる再循環領域を縮小するとともに、乱流が発生したとしても運転席側ワイパアーム１１０、運転席側ブレードホルダ１３０等から遠方へ吹き流してウインドスクリーン２０への再付着位置を遠ざけることにより、空気抵抗及び空力騒音の悪化を適切に防止することができる。
（３）運転席側ワイパアーム１１０、運転席側ブレードホルダ１３０を基準とした場合における走行風Ｗの下流側の方向へ噴出する気流Ｆ等を発生することによって、上述した効果を確実に得ることができる。
（４）運転席側ワイパアーム１１０の揺動範囲の中間部において、ウインドスクリーン２０の下端部近傍（カウル部５０近傍）にある場合に対してアーム上面プラズマアクチュエータ２００等が発生する気流Ｆ等の流速が速くなるよう制御することによって、運転席側ワイパアーム１１０、運転席側ブレードホルダ１３０が比較的強い走行風Ｗを受けて乱流が発生しやすい揺動範囲の中間部において、乱流抑制効果を高め、上述した効果を適切に発揮することができる。
（５）アーム上面プラズマアクチュエータ２００が発生する気流Ｆを、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂ、アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａによりウインドスクリーン２０から離間させる方向の速度成分を有するよう偏向させることによって、発生した乱流をウインドスクリーン２０から離間する方向に吹き流すことが可能となり、ウインドスクリーンへの再付着位置をより遠方として上述した効果を促進することができる。
（６）運転席側ワイパアーム１１０に正対して衝突する走行風Ｗを、アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａ、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂにより運転席側ワイパアーム１１０とウインドスクリーン２０との間に誘導することによって、ブレードＢによりＡピラー１２側へ拭き寄せられた水等が、Ａピラー１２を乗り越えて車体側面側に回り込むことを防止し、フロントドアガラス１４やサイドビューミラー１５等が汚れることを防止できる。
（７）プラズマアクチュエータ２００等によって気流Ｆを発生させることによって、可動部分を持たないシンプルな構成により応答性良く気流を発生させることが可能であり、上述した効果を確実に得ることができる。
（１）運転席側ワイパアーム１１０、運転席側ブレードホルダ１３０等の周辺を走行風Ｗが流れる際に、各プラズマアクチュエータ２００，２００Ａ，２００Ｂ，２００Ｃ，２００Ｄにより、乱流の発生を抑制する方向の気流Ｆ，Ｆａ，Ｆｂ，Ｆｃ，Ｆｄを発生させることにより、乱流に起因する空気抵抗や空力騒音の悪化を防止することができる。
（２）運転席側ワイパアーム１１０、運転席側ブレードホルダ１３０等が揺動する際に、ウインドスクリーン２０の表面に沿って流れる走行風Ｗに逆らわない方向の気流Ｆ等をプラズマアクチュエータ２００等が発生させることにより、乱流の発生を抑制して空気抵抗の原因となる再循環領域を縮小するとともに、乱流が発生したとしても運転席側ワイパアーム１１０、運転席側ブレードホルダ１３０等から遠方へ吹き流してウインドスクリーン２０への再付着位置を遠ざけることにより、空気抵抗及び空力騒音の悪化を適切に防止することができる。
（３）運転席側ワイパアーム１１０、運転席側ブレードホルダ１３０を基準とした場合における走行風Ｗの下流側の方向へ噴出する気流Ｆ等を発生することによって、上述した効果を確実に得ることができる。
（４）運転席側ワイパアーム１１０の揺動範囲の中間部において、ウインドスクリーン２０の下端部近傍（カウル部５０近傍）にある場合に対してアーム上面プラズマアクチュエータ２００等が発生する気流Ｆ等の流速が速くなるよう制御することによって、運転席側ワイパアーム１１０、運転席側ブレードホルダ１３０が比較的強い走行風Ｗを受けて乱流が発生しやすい揺動範囲の中間部において、乱流抑制効果を高め、上述した効果を適切に発揮することができる。
（５）アーム上面プラズマアクチュエータ２００が発生する気流Ｆを、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂ、アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａによりウインドスクリーン２０から離間させる方向の速度成分を有するよう偏向させることによって、発生した乱流をウインドスクリーン２０から離間する方向に吹き流すことが可能となり、ウインドスクリーンへの再付着位置をより遠方として上述した効果を促進することができる。
（６）運転席側ワイパアーム１１０に正対して衝突する走行風Ｗを、アームピラー側プラズマアクチュエータ２００Ａ、アームカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｂにより運転席側ワイパアーム１１０とウインドスクリーン２０との間に誘導することによって、ブレードＢによりＡピラー１２側へ拭き寄せられた水等が、Ａピラー１２を乗り越えて車体側面側に回り込むことを防止し、フロントドアガラス１４やサイドビューミラー１５等が汚れることを防止できる。
（７）プラズマアクチュエータ２００等によって気流Ｆを発生させることによって、可動部分を持たないシンプルな構成により応答性良く気流を発生させることが可能であり、上述した効果を確実に得ることができる。
＜第２実施形態＞
次に、本発明を適用した整流装置の第２実施形態について説明する。
以下説明する各実施形態において、従前の実施形態と実質的に共通する箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
第２実施形態の整流装置は、第１実施形態の整流装置における負圧形成制御に代えて、以下説明する乱流剥離制御を行うことを特徴とする。
図１７は、第２実施形態の整流装置を有する車両において運転席側ワイパアーム等がＡピラー側に最接近する折り返し箇所近傍にあるときの状態を示す外観斜視図である。
次に、本発明を適用した整流装置の第２実施形態について説明する。
以下説明する各実施形態において、従前の実施形態と実質的に共通する箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
第２実施形態の整流装置は、第１実施形態の整流装置における負圧形成制御に代えて、以下説明する乱流剥離制御を行うことを特徴とする。
図１７は、第２実施形態の整流装置を有する車両において運転席側ワイパアーム等がＡピラー側に最接近する折り返し箇所近傍にあるときの状態を示す外観斜視図である。
図１７に示す乱流剥離制御においては、運転席側ワイパアーム１１０のアーム上面プラズマアクチュエータ２００、運転席側ブレードホルダ１３０のブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄは、それぞれＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ，Ｆｃ，Ｆｄを発生する。
このとき、各プラズマアクチュエータの出力は、実質的に最大とすることができる。
このとき、各プラズマアクチュエータの出力は、実質的に最大とすることができる。
以上説明した第２実施形態によれば、上述した第１実施形態の効果と実質的に同様の効果（負圧形成制御に係るものを除く）に加えて、ワイパ装置１００の近傍で発生する乱流を車体から剥離させて車幅方向外側に噴き飛ばすことにより、乱流を車体から剥離させ、Ａピラー１２直後のフロントドアガラス１４等に乱流が再付着して空気抵抗及び空力騒音を悪化させることを防止できる。
＜第３実施形態＞
次に、本発明を適用した整流装置の第３実施形態について説明する。
第３実施形態の整流装置は、プラズマアクチュエータの個数を低減して装置構成の簡素化を図ったことを特徴とする。
図１８は、第３実施形態の整流装置における運転席側ブレードホルダの断面図である。
図１８は、第１実施形態における図４に相当する箇所の断面を示している。
第３実施形態においては、第１実施形態におけるブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄに代えて、以下説明するブレードホルダ上面プラズマアクチュエータ２００Ｅを備えている。
ブレードホルダ上面プラズマアクチュエータ２００Ｅは、突端部１３１の表面に取り付けられ、ウインドスクリーン２０の表面と実質的に平行な方向の気流を発生可能となっている。
次に、本発明を適用した整流装置の第３実施形態について説明する。
第３実施形態の整流装置は、プラズマアクチュエータの個数を低減して装置構成の簡素化を図ったことを特徴とする。
図１８は、第３実施形態の整流装置における運転席側ブレードホルダの断面図である。
図１８は、第１実施形態における図４に相当する箇所の断面を示している。
第３実施形態においては、第１実施形態におけるブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄに代えて、以下説明するブレードホルダ上面プラズマアクチュエータ２００Ｅを備えている。
ブレードホルダ上面プラズマアクチュエータ２００Ｅは、突端部１３１の表面に取り付けられ、ウインドスクリーン２０の表面と実質的に平行な方向の気流を発生可能となっている。
また、運転席側ワイパアーム１１０においても、装置の簡素化のため、ブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ２００Ｃ、ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ２００Ｄを省略した構成とすることもできる。
以上説明した第３実施形態においては、第１実施形態、第２実施形態よりも簡素な構成により、ワイパ装置１００周辺の整流を行うことが可能である。
以上説明した第３実施形態においては、第１実施形態、第２実施形態よりも簡素な構成により、ワイパ装置１００周辺の整流を行うことが可能である。
＜第４実施形態＞
次に、本発明を適用した整流装置の第４実施形態について説明する。
図１９は、第４実施形態の整流装置における運転席側ワイパアームの断面図である。
図１９は、第１実施形態における図２に相当する箇所の断面を示している。（後述する図２０において同じ）
図１９に示すように、第４実施形態においては、運転席側ワイパアーム１１０の上面部１１１における端面部１１３側の領域に、ウインドスクリーン２０側に段状に凹ませて形成した凹部１１４が設けられている。
上面部１１１と凹部１１４との間は、端面部１１２側が端面部１１３側に対してウインドスクリーン２０から離間する方向に傾斜した斜面部１１５によって接続されている。
斜面部１１５は、運転席側ワイパアーム１１０の幅方向（端面部１１２，１１３の間隔方向）における中央部近傍に設けられている。
次に、本発明を適用した整流装置の第４実施形態について説明する。
図１９は、第４実施形態の整流装置における運転席側ワイパアームの断面図である。
図１９は、第１実施形態における図２に相当する箇所の断面を示している。（後述する図２０において同じ）
図１９に示すように、第４実施形態においては、運転席側ワイパアーム１１０の上面部１１１における端面部１１３側の領域に、ウインドスクリーン２０側に段状に凹ませて形成した凹部１１４が設けられている。
上面部１１１と凹部１１４との間は、端面部１１２側が端面部１１３側に対してウインドスクリーン２０から離間する方向に傾斜した斜面部１１５によって接続されている。
斜面部１１５は、運転席側ワイパアーム１１０の幅方向（端面部１１２，１１３の間隔方向）における中央部近傍に設けられている。
第４実施形態においては、アーム上面プラズマアクチュエータ２００は、凹部１１４の上面に設けられている。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００がカウル部５０側へ噴出する気流Ｆ１は、凹部１１４の表面、及び、ウインドスクリーン２０の表面と実質的に平行に、ストレートに流れる。
これに対し、アーム上面プラズマアクチュエータ２００がＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ２は、斜面１１５に衝突して偏向し、ウインドスクリーン２０側から離間する方向の速度成分を与えられる。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００がカウル部５０側へ噴出する気流Ｆ１は、凹部１１４の表面、及び、ウインドスクリーン２０の表面と実質的に平行に、ストレートに流れる。
これに対し、アーム上面プラズマアクチュエータ２００がＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ２は、斜面１１５に衝突して偏向し、ウインドスクリーン２０側から離間する方向の速度成分を与えられる。
以上説明した第４実施形態によれば、単一のプラズマアクチュエータを用いて、気流の発生方向を逆転させた際に、ウインドスクリーン２０の法線方向における速度成分が異なる気流を発生させることができる。
例えば、第４実施形態の構成によれば、ピラー側気流形成制御を行う際に、斜面１１５により気流Ｆ２を偏向させることによって、乱流をウインドスクリーン２０から離間する方向に吹き流し、乱流がウインドスクリーン２０に再付着する箇所を遠ざけることができる。
例えば、第４実施形態の構成によれば、ピラー側気流形成制御を行う際に、斜面１１５により気流Ｆ２を偏向させることによって、乱流をウインドスクリーン２０から離間する方向に吹き流し、乱流がウインドスクリーン２０に再付着する箇所を遠ざけることができる。
＜第５実施形態＞
次に、本発明を適用した整流装置の第５実施形態について説明する。
図２０は、第５実施形態の整流装置における運転席側ワイパアームの断面図である。
図２０に示すように、第５実施形態においては、運転席側ワイパアーム１１０の上面部１１１の幅方向における中央部に、ウインドスクリーン２０側に凹ませて形成した凹部１１６が設けられている。
凹部１１６の主要部分は、上面部１１１と実質的に平行な平板状に形成されている。
凹部１１６の端面部１１２，１１３側の端部は、それぞれ斜面部１１７，１１８を介して上面部１１１と接続されている。
斜面部１１７，１１８は、凹部１１６側に対して端面部１１２，１１３側のほうがウインドスクリーン２０から離間するように、上面部１１１に対して傾斜している。
次に、本発明を適用した整流装置の第５実施形態について説明する。
図２０は、第５実施形態の整流装置における運転席側ワイパアームの断面図である。
図２０に示すように、第５実施形態においては、運転席側ワイパアーム１１０の上面部１１１の幅方向における中央部に、ウインドスクリーン２０側に凹ませて形成した凹部１１６が設けられている。
凹部１１６の主要部分は、上面部１１１と実質的に平行な平板状に形成されている。
凹部１１６の端面部１１２，１１３側の端部は、それぞれ斜面部１１７，１１８を介して上面部１１１と接続されている。
斜面部１１７，１１８は、凹部１１６側に対して端面部１１２，１１３側のほうがウインドスクリーン２０から離間するように、上面部１１１に対して傾斜している。
第５実施形態においては、アーム上面プラズマアクチュエータ２００は、凹部１１６の上面に設けられている。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００がカウル部５０側へ噴出する気流Ｆ１は、斜面１１８に衝突して偏向し、ウインドスクリーン２０側から離間する方向の速度成分を与えられる。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００がＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ２は、斜面１１７に衝突して偏向し、ウインドスクリーン２０側から離間する方向の速度成分を与えられる。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００がカウル部５０側へ噴出する気流Ｆ１は、斜面１１８に衝突して偏向し、ウインドスクリーン２０側から離間する方向の速度成分を与えられる。
アーム上面プラズマアクチュエータ２００がＡピラー１２側へ噴出する気流Ｆ２は、斜面１１７に衝突して偏向し、ウインドスクリーン２０側から離間する方向の速度成分を与えられる。
以上説明した第５実施形態によれば、単一のプラズマアクチュエータを用いて、カウル部５０側、Ａピラー１２側へそれぞれ噴出される双方向の気流を、それぞれウインドスクリーン２０から遠ざかる方向に斜行させることができ、ワイパ装置１００の周辺で形成される乱流の再付着点をより遠方とすることができる。
（変形例）
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）整流装置及びこれが搭載される車両の構成は、上述した実施形態に限らず、適宜変更することが可能である。
例えば、ワイパ装置のアームの本数や配置、作動方向等は、適宜変更することが可能であり、シングルアーム構成のワイパ装置や、揺動方向が異なった複数のワイパアームを有するワイパ装置にも本発明を適用することが可能である。
（２）実施形態におけるワイパアーム及びブレードホルダの断面形状は一例であって、本発明は異なる断面形状を有するワイパ装置にも適用することが可能である。
（３）実施形態においては、各プラズマアクチュエータはワイパアーム、ブレードホルダの長手方向と直交する方向に気流を発生する構成としているが、ワイパアーム等の長手方向に対して傾斜した方向に気流を発生するようにしてもよい。例えば、最も走行風に起因する空気抵抗などが悪化する領域において、走行風の方向と気流の方向とが実質的に沿うようにプラズマアクチュエータ等の気流発生部を配置する構成としてもよい。
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）整流装置及びこれが搭載される車両の構成は、上述した実施形態に限らず、適宜変更することが可能である。
例えば、ワイパ装置のアームの本数や配置、作動方向等は、適宜変更することが可能であり、シングルアーム構成のワイパ装置や、揺動方向が異なった複数のワイパアームを有するワイパ装置にも本発明を適用することが可能である。
（２）実施形態におけるワイパアーム及びブレードホルダの断面形状は一例であって、本発明は異なる断面形状を有するワイパ装置にも適用することが可能である。
（３）実施形態においては、各プラズマアクチュエータはワイパアーム、ブレードホルダの長手方向と直交する方向に気流を発生する構成としているが、ワイパアーム等の長手方向に対して傾斜した方向に気流を発生するようにしてもよい。例えば、最も走行風に起因する空気抵抗などが悪化する領域において、走行風の方向と気流の方向とが実質的に沿うようにプラズマアクチュエータ等の気流発生部を配置する構成としてもよい。
１ 車両 １０ 車室
１１ ルーフ １２ Ａピラー
１３ フロントサイドドア １４ フロントドアガラス
１５ サイドビューミラー ２０ ウインドスクリーン
３０ フロントフード ４０ フロントフェンダ
５０ カウル部
１００ ワイパ装置 １１０ 運転席側ワイパアーム
１１１ 上面部 １１２，１１３ 端面部
１１４ 凹部 １１５ 斜面部
１１６ 凹部 １１７，１１８ 斜面部
１２０ 助手席側ワイパアーム １３０ 運転席側ブレードホルダ
１３１ 突端部 １３２，１３３ 斜面部
Ｂ ブレード Ｒ レール
１４０ 助手席側ブレードホルダ
２００ アーム上面プラズマアクチュエータ
２００Ａ アームピラー側プラズマアクチュエータ
２００Ｂ アームカウル側プラズマアクチュエータ
２００Ｃ ブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ
２００Ｄ ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ
２００Ｅ ブレードホルダ上面プラズマアクチュエータ
２１０ 誘電体 ２２０ 上部電極
２３０ 下部電極 ２４０ 絶縁体
ＰＳ 電源 Ｐ プラズマ放電
Ｆ 気流
３１０ プラズマアクチュエータ制御ユニット
３１１ 車速センサ ３２０ 駆動電源ユニット
３３０ ワイパ装置制御ユニット ３３１ ワイパモータ
３３２ ワイパ位置センサ
１１ ルーフ １２ Ａピラー
１３ フロントサイドドア １４ フロントドアガラス
１５ サイドビューミラー ２０ ウインドスクリーン
３０ フロントフード ４０ フロントフェンダ
５０ カウル部
１００ ワイパ装置 １１０ 運転席側ワイパアーム
１１１ 上面部 １１２，１１３ 端面部
１１４ 凹部 １１５ 斜面部
１１６ 凹部 １１７，１１８ 斜面部
１２０ 助手席側ワイパアーム １３０ 運転席側ブレードホルダ
１３１ 突端部 １３２，１３３ 斜面部
Ｂ ブレード Ｒ レール
１４０ 助手席側ブレードホルダ
２００ アーム上面プラズマアクチュエータ
２００Ａ アームピラー側プラズマアクチュエータ
２００Ｂ アームカウル側プラズマアクチュエータ
２００Ｃ ブレードホルダピラー側プラズマアクチュエータ
２００Ｄ ブレードホルダカウル側プラズマアクチュエータ
２００Ｅ ブレードホルダ上面プラズマアクチュエータ
２１０ 誘電体 ２２０ 上部電極
２３０ 下部電極 ２４０ 絶縁体
ＰＳ 電源 Ｐ プラズマ放電
Ｆ 気流
３１０ プラズマアクチュエータ制御ユニット
３１１ 車速センサ ３２０ 駆動電源ユニット
３３０ ワイパ装置制御ユニット ３３１ ワイパモータ
３３２ ワイパ位置センサ
Claims (10)
- 車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、
前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、
前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダと
を有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、
前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、
前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、
前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、
前記制御部は、前記気流発生部が走行風を向かい風として移動している場合には、前記気流発生部に前記走行風の下流側へ流れる気流を発生させること
を特徴とする整流装置。 - 車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、
前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、
前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダと
を有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、
前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、
前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、
前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、
前記制御部は、前記気流発生部が走行風を追い風として移動しかつ車体に対する前記走行風の流速が車体に対する前記気流発生部の速度よりも遅い場合には、前記気流発生部に前記走行風の上流側へ流れる気流を発生させること
を特徴とする整流装置。 - 車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、
前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、
前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダと
を有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、
前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、
前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、
前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、
前記制御部は、前記気流発生部が走行風を追い風として移動しかつ車体に対する前記走行風の流速が車体に対する前記気流発生部の速度よりも速い場合には、前記気流発生部に前記走行風の下流側へ流れる気流を発生させること
を特徴とする整流装置。 - 車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、
前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、
前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダと
を有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、
前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、
前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、
前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、
前記ワイパアームの前記回転軸は、前記ウインドスクリーンの下端部近傍に設けられ、
前記制御部は、前記ワイパアームの揺動範囲の中間部において、前記ワイパアームが前記ウインドスクリーンの下端部近傍にある場合に対して前記気流発生部が発生する気流の流速が速くなるよう制御すること
を特徴とする整流装置。 - 車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、
前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、
前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダと
を有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、
前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、
前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、
前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、
前記気流発生部が発生する気流が、前記ウインドスクリーンの表面から遠ざかる方向の速度成分を有すること
を特徴とする整流装置。 - 車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、
前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、
前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダと
を有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、
前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、
前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、
前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、
前記ワイパアーム又は前記ブレードホルダの前記気流発生部が発生する気流の下流側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンから遠ざかる方向の速度成分を有する気流を発生する下流側補助気流発生部を有すること
を特徴とする整流装置。 - 車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、
前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、
前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダと
を有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、
前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、
前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、
前記気流発生部は、前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方における前記ウインドスクリーン側とは反対側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンの表面に沿いかつ車体に対する前記気流発生部の相対移動方向と平行な速度成分を有する気流を発生させ、
前記ワイパアーム又は前記ブレードホルダの前記気流発生部が発生する気流の上流側の端部に設けられ、前記ウインドスクリーンに接近する方向の速度成分を有する気流を発生する上流側補助気流発生部を有すること
を特徴とする整流装置。 - 車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、
前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、
前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダと
を有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、
前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、
前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、
前記気流発生部の少なくとも一部が前記ブレードホルダに設けられ、
前記ブレードホルダの揺動範囲の一方の端部が車両のピラー近傍に配置され、
前記制御部は、前記ブレードホルダが前記ピラーに近接した際に、前記ブレードホルダと前記ピラーとの間に負圧領域が形成されるよう前記気流発生部に気流を発生させること
を特徴とする整流装置。 - 車両のキャビンに設けられるウインドスクリーンと、
前記ウインドスクリーンの端部に隣接して設けられた回転軸回りに揺動するワイパアームと、
前記ワイパアームに取り付けられ前記ワイパアームの揺動に応じて前記ウインドスクリーンを払拭するワイパブレードを保持するブレードホルダと
を有するワイパ装置に設けられる整流装置であって、
前記ワイパアームと前記ブレードホルダとの少なくとも一方に設けられる気流発生部と、
前記ワイパアームの作動時に前記気流発生部の周囲を流れる走行風に起因する乱流の影響を抑制する方向の気流を前記気流発生部に発生させる制御部とを備え、
前記気流発生部の少なくとも一部が前記ブレードホルダに設けられ、
前記ブレードホルダの揺動範囲の一方の端部が車両のピラー近傍に配置され、
前記制御部は、前記ブレードホルダが前記ピラーに近接した際に、前記ピラー側へ流れる気流を発生させること
を特徴とする整流装置。 - 前記気流発生部は、誘電体を挟んで配置された一対の電極及び前記電極に交流電圧を印加する電源を有するプラズマアクチュエータであること
を特徴とする請求項１から請求項９までのいずれか１項に記載の整流装置。
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