JP7035575B2 - シリンダブロック - Google Patents

シリンダブロック Download PDF

Info

Publication number
JP7035575B2
JP7035575B2 JP2018015639A JP2018015639A JP7035575B2 JP 7035575 B2 JP7035575 B2 JP 7035575B2 JP 2018015639 A JP2018015639 A JP 2018015639A JP 2018015639 A JP2018015639 A JP 2018015639A JP 7035575 B2 JP7035575 B2 JP 7035575B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fresh air
blow
crankcase
cylinder block
introduction path
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2018015639A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2019132207A (ja
Inventor
裕也 堀井
雅巳 石川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2018015639A priority Critical patent/JP7035575B2/ja
Publication of JP2019132207A publication Critical patent/JP2019132207A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP7035575B2 publication Critical patent/JP7035575B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、ブローバイガスを処理するための、新気導入路とブローバイガス通路とを備えるシリンダブロックに関する。
内燃機関のブローバイガス処理装置は、吸気通路のスロットルバルブよりも上流側からクランクケースに設けられた新気導入路を介して、新気を導入するとともに、シリンダブロックに設けられたブローバイガス通路を介して、吸気通路のスロットルバルブよりも下流側にブローバイガスを排出する（例えば、特許文献１参照）。新気導入路とブローバイガス通路とは、それぞれシリンダブロックの下端面に開口して、クランクケース内に連通している。
特開２０１０－９０８０２号公報
ところで、新気導入路の出口とブローバイガス通路の入口とは、シリンダブロックの下端面におけるジャーナル部に開口している。内燃機関の気筒数が少なくなるほど、ジャーナル部の数も少なくなり、シリンダブロックの下端面の面積も小さくなる。このため、気筒数の少ない内燃機関においては、新気導入路の出口とブローバイガス通路の入口とを近接して配置することが避けられない。新気導入路の出口とブローバイガス通路の入口とが近接していると、新気導入路からクランクケース内に導入された新気が、ブローバイガス通路に流入されやすくなるため、クランクケース内全体に行き渡りにくい。また、新気導入路とブローバイガス通路とが近接していることで、ブローバイガス通路の断面積を大きくすることが難しくなる。このため、クランクケース内のブローバイガスが十分に換気されないといった問題が生じる。
本発明の目的は、ブローバイガスの換気性能を向上できるシリンダブロックを提供することにある。
上記目的を達成するためのシリンダブロックは、シリンダ部と、クランクシャフトが収容されるクランクルームの一部を構成するクランクケース部とを備えるシリンダブロックであって、前記クランクケース部の下端面から上方に向かって延びるブローバイガス通路と、前記シリンダ部の上端面から下方に向かって延びる新気導入路と、前記シリンダブロックの側部に設けられた凹部と、を備え、前記凹部の内壁には、前記クランクケース部の内壁に開口する連通孔が設けられており、前記新気導入路は前記凹部に連通している。
同構成によれば、新気導入路と凹部とが連通されており、凹部の内壁には、クランクケース部の内壁に開口する連通孔が設けられている。このため、クランクケース内の換気を目的として導入される新気は、新気導入路から凹部の連通孔を介して、クランクケース内に流入する。連通孔はクランクケース部の内壁、すなわち、クランクシャフトに対向する面に開口している。このため、新気は、回転するクランクシャフトに衝突することでクランクケース内に撹拌される。
また、クランクケース部の下端面において、ブローバイガス通路の入口に加えて、新気導入路の出口が設けられている構成と比較して、ブローバイガス通路の断面積を大きくすることができる。したがって、クランクケース内の換気性能を向上させることができる。
シリンダブロックの断面図。 図１の２－２線に沿った断面図。 シリンダブロックの底面図。 従来のシリンダブロックの底面図。
以下、図１～図４を参照して、シリンダブロックの一実施形態について説明する。
図１に示すように、シリンダブロック１０は、気筒２１を有するシリンダ部２０と、クランクルーム７０の一部を構成するクランクケース部３０とを備えている。シリンダ部２０の上端面２０ａには、シリンダヘッド（図示略）を固定するための複数のボルト穴２２が設けられている。シリンダ部２０のうち、ボルト穴２２よりも幅方向（図１の左右方向）の内側の部分には、冷却水を流入させることで気筒２１を冷却するウォータジャケット２３が設けられている。なお、図３に示すように、シリンダブロック１０は、直列３気筒の内燃機関に適用されるものであり、３つの気筒２１を有する。
図１及び図３に示すように、シリンダ部２０の上端面２０ａのうち、幅方向における一方側のボルト穴２２よりも外側の部分には、シリンダヘッドを介して吸気通路（図示略）からクランクルーム７０内に新気を導入する新気導入路４０が開口している。新気導入路４０は、上端面２０ａから下方に向かって延びている。
図１～図３に示すように、クランクケース部３０の側部には、鋳造の際にシリンダブロック１０に鋳巣が発生することを抑制するための肉盗み部５０が設けられている。肉盗み部５０は、シリンダブロックの側部に設けられる凹部の一例である。肉盗み部５０は、断面略円形状をなしており、クランクケース部３０の側面３０ｂから幅方向の内側に向かって延びている。肉盗み部５０は、蓋５１によって閉塞されている。肉盗み部５０の内壁には、クランクケース部３０の内壁３０ｃに連通する２つの連通孔４１，４２が設けられている。また、新気導入路４０の下端部は、肉盗み部５０と連通している。したがって、新気は、新気導入路４０、肉盗み部５０、及び連通孔４１，４２を通じてクランクルーム７０内に導入される。
図３に示すように、クランクケース部３０には、各気筒２１の数に対応してクランクケース部３０の内部を区画するジャーナル部３３が設けられている。ジャーナル部３３は、クランクケース部３０の下端まで延びている。したがって、下端面３０ａのうち各気筒２１間の部分は、ジャーナル部３３の下端面となる。
ジャーナル部３３には、クランクシャフト７１を軸支するベアリングキャップ（図示略）を固定するためのボルト穴３１が設けられている。クランクシャフト７１は、ジャーナル部３３に設けられた円弧状をなす軸受部３２と上記ベアリングキャップとにより回転可能に支持される。
クランクケース部３０の下端面３０ａのうち、側面３０ｂ側（図１の右方）には、クランクルーム７０内のブローバイガスが流入するブローバイガス通路６０が開口している。ブローバイガス通路６０は、下端面３０ａから上方に向かって延びる第１ガス通路６１と、第１ガス通路６１の上端部から幅方向の外側に向かって延びて、側面３０ｂに開口する第２ガス通路６２とを有しており、断面略Ｌ字状をなしている。なお、ブローバイガス通路６０に流入したブローバイガスは、吸気通路に排出される。
本実施形態の作用及び効果について説明する。
クランクルーム７０内に導入される新気は、新気導入路４０から肉盗み部５０及び連通孔４１，４２を通じて、クランクルーム７０内に流入する。ここで、連通孔４１，４２は、クランクケース部３０の内壁３０ｃに開口しているため、連通孔４１，４２を通過した後の新気は、クランクシャフト７１付近を通過する。このとき、クランクシャフト７１の回転により、流入した新気がクランクルーム７０内で撹拌されることでクランクルーム７０内全体が換気されることとなる。なお、新気導入路４０及び連通孔４１，４２は、それらの内径よりも大きい内径の肉盗み部５０の内壁に連通している。したがって、新気導入路４０と連通孔４１，４２の形成を機械加工で行う場合、新気導入路４０と連通孔４１，４２とを直接連通させる構成と比較して、高い位置精度を必要としない。
また、クランクケース部３０の下端面３０ａには、ブローバイガス通路６０が開口している。図４に示すように、従来の３気筒のシリンダブロック１１０では、スペースの制約上、新気導入路１４０の出口と、ブローバイガス通路１６０の入口とをクランクケース部１３０の下端面１３０ａにおいて近接して配置しなければならない場合がある。この点、本実施形態によれば、図１～図３に示すように、肉盗み部５０の内壁とクランクケース部３０の内壁３０ｃとを連通する連通孔４１，４２を設けることで、新気導入路４０から流入した新気をクランクルーム７０内に流入させるようにした。これにより、下端面３０ａに開口するブローバイガス通路６０の通路断面積を大きくすることができ、クランクルーム７０内から排出されるブローバイガスの流量を増加させることができる。
したがって、クランクルーム７０内の換気性能を向上させることができる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・連通孔の数や形状は適宜変更できる。
・新気導入路４０、肉盗み部５０及び連通孔４１，４２とからなる通路を、シリンダブロック１０内に複数設けるようにしてもよい。
・肉盗み部５０は、機械加工によって形成された凹部であってもよい。
１０…シリンダブロック、２０…シリンダ部、２０ａ…上端面、２１…気筒、２２…ボルト穴、２３…ウォータジャケット、３０…クランクケース部、３０ａ…下端面、３０ｂ…側面、３０ｃ…内壁、３１…ボルト穴、３２…軸受部、３３…ジャーナル部、４０…新気導入路、４１…連通孔、４２…連通孔、５０…肉盗み部、５１…蓋、６０…ブローバイガス通路、６１…第１ガス通路、６２…第２ガス通路、７０…クランクルーム、７１…クランクシャフト、１１０…シリンダブロック、１３０…クランクケース部、１３０ａ…下端面、１４０…新気導入路、１６０…ブローバイガス通路。

Claims (1)

  1. シリンダ部と、クランクシャフトが収容されるクランクルームの一部を構成するクランクケース部とを備えるシリンダブロックであって、
    前記クランクケース部の下端面から上方に向かって延びるブローバイガス通路と、
    前記シリンダ部の上端面から下方に向かって延びる新気導入路と、
    前記シリンダブロックの側部に設けられた凹部と、を備え、
    前記凹部の内壁には、前記クランクケース部の内壁に開口する連通孔が設けられており、前記新気導入路の下端部は前記凹部に連通しており、
    前記ブローバイガス通路の上端部は、前記凹部から視て下方に位置する
    シリンダブロック。
JP2018015639A 2018-01-31 2018-01-31 シリンダブロック Active JP7035575B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018015639A JP7035575B2 (ja) 2018-01-31 2018-01-31 シリンダブロック

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018015639A JP7035575B2 (ja) 2018-01-31 2018-01-31 シリンダブロック

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019132207A JP2019132207A (ja) 2019-08-08
JP7035575B2 true JP7035575B2 (ja) 2022-03-15

Family

ID=67544823

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018015639A Active JP7035575B2 (ja) 2018-01-31 2018-01-31 シリンダブロック

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7035575B2 (ja)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006009647A (ja) 2004-06-24 2006-01-12 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関におけるブローバイガスのオイル分離装置
JP2009209814A (ja) 2008-03-05 2009-09-17 Mazda Motor Corp エンジンのブローバイガス還流装置
JP2010090802A (ja) 2008-10-08 2010-04-22 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関のブローバイガス還流装置
JP2015113771A (ja) 2013-12-12 2015-06-22 ダイハツ工業株式会社 内燃機関

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07145717A (ja) * 1993-11-26 1995-06-06 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関のクランクケース換気装置
US5852992A (en) * 1997-11-24 1998-12-29 Ford Global Technologies, Inc. Internal combuston engine having separated cylinder head oil drains and crankcase ventilation passages

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006009647A (ja) 2004-06-24 2006-01-12 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関におけるブローバイガスのオイル分離装置
JP2009209814A (ja) 2008-03-05 2009-09-17 Mazda Motor Corp エンジンのブローバイガス還流装置
JP2010090802A (ja) 2008-10-08 2010-04-22 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関のブローバイガス還流装置
JP2015113771A (ja) 2013-12-12 2015-06-22 ダイハツ工業株式会社 内燃機関

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019132207A (ja) 2019-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2017219014A (ja) エンジンのブローバイガス用気液分離装置
JP5845272B2 (ja) 層状掃気２ストロークエンジン
JP2007247497A (ja) シリンダヘッドの製造方法およびシリンダヘッド
JP2009013941A (ja) エンジンのブリーザ装置
JP2007051601A (ja) シリンダヘッドの冷却構造
JPH01301947A (ja) ４サイクルエンジンのシリンダヘッド冷却構造
JP6992671B2 (ja) ウォータジャケット構造
CN101749078A (zh) 发动机的润滑油冷却构造
JP7035575B2 (ja) シリンダブロック
JP6314966B2 (ja) 多気筒エンジンの冷却構造
US5697350A (en) Crank chamber venting arrangement for an internal combustion engine
JP6331923B2 (ja) 内燃機関のオイル分離構造
JP4222140B2 (ja) シリンダヘッドのオイル通路構造
JP4697271B2 (ja) 内燃機関のシリンダヘッド構造
US11220940B2 (en) Internal combustion engine
JP5363554B2 (ja) 内燃機関の冷却構造
JP6413546B2 (ja) 内燃機関のオイル分離構造
JP2016070072A (ja) ブリーザ装置
JP2705179B2 (ja) 内燃機関のブローバイガス処理装置
JP4962434B2 (ja) 内燃機関のシリンダヘッド換気構造
JP5078718B2 (ja) 内燃機関のブローバイガス通路
JP2009250193A (ja) 内燃機関のブローバイガス通路構造
JP2020105969A (ja) 内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両
JP3445744B2 (ja) 頭上弁式エンジンのシリンダヘッド冷却装置
JP7040643B2 (ja) シリンダヘッド

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20180905

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20180905

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200826

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210713

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210716

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210913

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220201

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220214

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7035575

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151