JP7035542B2 - 高圧燃料ポンプ及び燃料供給システム - Google Patents

Description

本発明は、高圧燃料ポンプ及びそれを含んで構成される燃料供給システムに、関する。

従来、低圧燃料ポンプから吸入通路を通じて加圧室に吸入した燃料を、プランジャにより加圧して供給先に圧送する高圧燃料ポンプは、例えば内燃機関の燃料供給システム等にて広く利用されている。

こうした容積型の高圧燃料ポンプに関して特許文献１には、加圧室の燃料を圧送する側へプランジャが駆動される圧送行程において、吸入通路と加圧室との間を閉塞する閉塞タイミングを制御弁により制御する技術が、開示されている。この特許文献１の開示技術によると、圧送行程において閉塞タイミングの前には、加圧室の燃料がプランジャにより押圧されて吸入通路に戻る。そこで特許文献１の開示技術では、吸入通路への燃料戻り量を閉塞タイミングの制御により変化させることで、加圧室からの燃料圧送量を高精度に調整することが可能となっている。

特表２００２－５２１６１６号公報

しかし、特許文献１の開示技術では、低圧燃料ポンプから吸入通路を通じて加圧室に燃料を吸入させるためのエネルギーを、過剰にロスしているという問題が、判明した。以下、その問題について説明する。

まず、圧送行程における閉塞タイミング前には図２９（ａ）に示すように、加圧室１０００から燃料が吸入通路１００１に戻ることで、吸入通路１００１には燃料の逆流が形成される。次に、圧送行程における閉塞タイミング後には図２９（ｂ）に示すように、閉塞された加圧室１０００と吸入通路１００１との間では燃料の戻りが止められる一方、閉塞タイミング前に形成された燃料の逆流は慣性により継続される。

この逆流状態下にて図２９（ｃ）に示すように吸入行程が開始されると、吸入通路１００１と加圧室１０００との間が制御弁１００２により開放されて、加圧室１０００に燃料を吸入する側へとプランジャ１００３が駆動されることになる。しかし、逆流状態にある吸入通路１００１では、燃料が加圧室１０００へ向かっては移動し難くなる。そのため、限られた時間の吸入行程において燃料を吸入して加圧室に充填するためには、逆流を打ち消すための高い燃料圧力を低圧燃料ポンプ１００４にて与えなければならない。故に、吸入通路１００１を通じて加圧室１０００に燃料を吸入させるためのエネルギーが低圧燃料ポンプ１００４にて過剰に必要となるため、望ましくないのである。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、エネルギーロスを抑える高圧燃料ポンプ及び燃料供給システムを、提供することにある。

以下、課題を達成するための発明の技術的手段について、説明する。尚、発明の技術的手段を開示する特許請求の範囲及び本欄に記載された括弧内の符号は、後に詳述する実施形態に記載された具体的手段との対応関係を示すものであり、発明の技術的範囲を限定するものではない。

上述の課題を解決するために開示された第一発明は、
低圧燃料ポンプ（４）から吸入通路（１２４，５１２４，６１２４，７１２４）を通じて加圧室（１２２ａ，３１２２ａ）に吸入した燃料を、プランジャ（１６２）により加圧して供給先に圧送する高圧燃料ポンプ（１０，３０１０，７０１０，９０１０，１００１０，１１０１０，１２０１０）であって、
吸入通路及び加圧室を形成しており、プランジャを摺動支持するポンプボディ（１２）と、
加圧室に燃料を吸入する側へ向かってプランジャが駆動される吸入行程において、吸入通路と加圧室との間を開放し、加圧室の燃料を圧送する側へ向かってプランジャが駆動される圧送行程において、吸入通路と加圧室との間を閉塞する閉塞タイミング（Ｔｃ）を制御する制御弁（１１，３０１１）と、
プランジャを駆動する駆動カム（１５）とを、備え、
ポンプボディは、吸入通路に連通した逃がし通路（１２５，３１２５，７１２５，９１２５，１０１２５）を、形成しており、
逃がし通路は、圧送行程において閉塞タイミングの前にプランジャにより押圧された燃料を、加圧室から逃がし、
ポンプボディは、逃がし通路から燃料を排出する排出通路（１２７）を、形成しており、
排出通路の少なくとも一部は、逃がし通路よりも絞られており、
ポンプボディは、駆動カムを収容したカム収容室（１２０）を、形成しており、
逃がし通路は、排出通路にカム収容室を介して接続されている。
また、上述の課題を解決するために開示された第二発明は、
低圧燃料ポンプ（４）から吸入通路（１２４，５１２４，６１２４，７１２４）を通じて加圧室（１２２ａ，３１２２ａ）に吸入した燃料を、プランジャ（１６２）により加圧して供給先に圧送する高圧燃料ポンプ（３０１０，４０１０，５０１０，６０１０，７０１０，８０１０，１００１０）であって、
吸入通路及び加圧室を形成しており、プランジャを摺動支持するポンプボディ（１２）と、
加圧室に燃料を吸入する側へ向かってプランジャが駆動される吸入行程において、吸入通路と加圧室との間を開放し、加圧室の燃料を圧送する側へ向かってプランジャが駆動される圧送行程において、吸入通路と加圧室との間を閉塞する閉塞タイミング（Ｔｃ）を制御する制御弁（１１，３０１１）とを、備え、
ポンプボディは、吸入通路に連通した逃がし通路（３１２５，７１２５，１０１２５）を、形成しており、
逃がし通路は、圧送行程において閉塞タイミングの前にプランジャにより押圧された燃料を、加圧室から逃がし、
ポンプボディは、圧送行程のずれる加圧室として、第一加圧室（１２２ａ）及び第二加圧室（３１２２ａ）を形成しており、
吸入通路は、第一加圧室へ向かって分岐した第一分岐通路部（１２４ｃ，１２４ｄ，１２４ｅ）、及び第二加圧室へ向かって分岐した第二分岐通路部（３１２４ｃ，６１２４ｄ，７１２４ｅ）を、有し、
逃がし通路は、第一分岐通路部及び第二分岐通路部に連通している。

また、上述の課題を解決するために開示された第三発明は、
燃料を圧送する低圧燃料ポンプ（４）と、低圧燃料ポンプから吸入通路（１２４，５１２４，６１２４，７１２４）を通じて加圧室（１２２ａ，３１２２ａ）に吸入した燃料を、プランジャ（１６２）により加圧して供給先に圧送する高圧燃料ポンプ（１０，３０１０，７０１０，９０１０，１００１０，１１０１０，１２０１０）とを、含んで構成される燃料供給システム（２）であって、
高圧燃料ポンプは、
吸入通路及び加圧室を形成しており、プランジャを摺動支持するポンプボディ（１２）と、
加圧室に燃料を吸入する側へ向かってプランジャが駆動される吸入行程において、吸入通路と加圧室との間を開放し、加圧室の燃料を圧送する側へ向かってプランジャが駆動される圧送行程において、吸入通路と加圧室との間を閉塞する閉塞タイミング（Ｔｃ）を制御する制御弁（１１，３０１１）と、
プランジャを駆動する駆動カム（１５）とを、備え、
ポンプボディは、吸入通路に連通した逃がし通路（１２５，３１２５，７１２５，９１２５，１０１２５）を、形成しており、
逃がし通路は、圧送行程において閉塞タイミングの前にプランジャにより押圧された燃料を、加圧室から逃がし、
ポンプボディは、逃がし通路から燃料を排出する排出通路（１２７）を、形成しており、
排出通路の少なくとも一部は、逃がし通路よりも絞られており、
ポンプボディは、駆動カムを収容したカム収容室（１２０）を、形成しており、
逃がし通路は、排出通路にカム収容室を介して接続されている。
また、上述の課題を解決するために開示された第四発明は、
燃料を圧送する低圧燃料ポンプ（４）と、低圧燃料ポンプから吸入通路（１２４，５１２４，６１２４，７１２４）を通じて加圧室（１２２ａ，３１２２ａ）に吸入した燃料を、プランジャ（１６２）により加圧して供給先に圧送する高圧燃料ポンプ（３０１０，４０１０，５０１０，６０１０，７０１０，８０１０，１００１０）とを、含んで構成される燃料供給システム（２）であって、
高圧燃料ポンプは、
吸入通路及び加圧室を形成しており、プランジャを摺動支持するポンプボディ（１２）と、
加圧室に燃料を吸入する側へ向かってプランジャが駆動される吸入行程において、吸入通路と加圧室との間を開放し、加圧室の燃料を圧送する側へ向かってプランジャが駆動される圧送行程において、吸入通路と加圧室との間を閉塞する閉塞タイミング（Ｔｃ）を制御する制御弁（１１，３０１１）とを、備え、
ポンプボディは、吸入通路に連通した逃がし通路（３１２５，７１２５，１０１２５）を、形成しており、
逃がし通路は、圧送行程において閉塞タイミングの前にプランジャにより押圧された燃料を、加圧室から逃がし、
ポンプボディは、圧送行程のずれる加圧室として、第一加圧室（１２２ａ）及び第二加圧室（３１２２ａ）を形成しており、
吸入通路は、第一加圧室へ向かって分岐した第一分岐通路部（１２４ｃ，１２４ｄ，１２４ｅ）、及び第二加圧室へ向かって分岐した第二分岐通路部（３１２４ｃ，６１２４ｄ，７１２４ｅ）を、有し、
逃がし通路は、第一分岐通路部及び第二分岐通路部に連通している。

このような第一～第四発明の圧送行程における閉塞タイミング前には、プランジャにより押圧された燃料が加圧室から吸入通路に戻ろうとする。しかし、この燃料は、吸入通路に連通した逃がし通路へと逃がされることになるため、吸入通路では燃料の逆流形成が緩和され得る。故に、第一及び第二発明の圧送行程における閉塞タイミング後には、閉塞された加圧室と吸入通路との間にて燃料の戻りが止められることで、吸入通路では燃料の逆流形成が閉塞タイミングの前から継続して緩和され得る。これにより、第一及び第二発明の吸入行程が開始されるときに逆流形成の緩和され得た吸入通路では、低圧燃料ポンプからの燃料が加圧室へと向かって移動し易い順流形成状態になる。この順流形成状態下では、限られた時間の吸入行程において燃料を吸入して加圧室に充填するための燃料圧力、ひいては吸入通路を通じて加圧室に燃料を吸入させるためのエネルギーを、低圧燃料ポンプにて必要最小限に低減することができる。以上によれば、エネルギーロスを抑えることが可能となる。

第一実施形態による高圧燃料ポンプが適用される内燃機関の燃料供給システムを示す構成図である。 第一実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第一実施形態による高圧燃料ポンプを示す断面図である。 第一実施形態による高圧燃料ポンプの作動を説明するための断面図である。 第一実施形態による高圧燃料ポンプの作動を説明するためのグラフである。 第二実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第三実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第三実施形態による高圧燃料ポンプを示す断面図である。 第四実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第四実施形態による高圧燃料ポンプを示す断面図である。 第五実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第六実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第七実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第八実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第九実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第十実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第十一実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第十一実施形態による高圧燃料ポンプを示す断面図である。 第十二実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第十三実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第十三実施形態による高圧燃料ポンプを示す断面図である。 第十四実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第十五実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 第十六実施形態による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 図２の変形例による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 図１３の変形例による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 図１３の変形例による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 図１３の変形例による高圧燃料ポンプを示す構成図である。 本発明による解決課題を説明するための断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合わせることができる。

（第一実施形態）
図１，２に示すように本発明の第一実施形態による高圧燃料ポンプ１０は、車両に搭載される内燃機関１の燃料供給システム２に、適用される。この燃料供給システム２は、内燃機関１としてのディーゼルエンジンに燃料としての軽油を供給するため、燃料タンク３、低圧燃料ポンプ４、低圧フィルタ５、高圧燃料ポンプ１０、コモンレール６、燃料噴射弁７及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）８を含んで構成されている。

燃料タンク３は、内燃機関１への供給燃料を貯留する。低圧燃料ポンプ４は、本実施形態では、通電により作動する電動ポンプである。低圧燃料ポンプ４は、燃料タンク３内において燃料を吸入する。低圧燃料ポンプ４は、吸入した燃料を所定の低圧値（例えば０．４ＭＰａ程度）にまで加圧して吐出することで、当該吐出燃料を燃料タンク３外の高圧燃料ポンプ１０に圧送する。低圧フィルタ５は、低圧燃料ポンプ４の圧送燃料を内部のフィルタエレメントにて濾過する。これにより低圧フィルタ５は、燃料タンク３内から自身までの間にて燃料中に混合した異物を、捕集する。

高圧燃料ポンプ１０は、内燃機関１のクランク軸１ａからクランクトルクを受けて作動するメカポンプである。高圧燃料ポンプ１０は、外部の低圧燃料ポンプ４から圧送されて低圧フィルタ５により濾過された燃料を、吸入する。高圧燃料ポンプ１０は、吸入した燃料を所定の高圧値（例えば２５０ＭＰａ程度）にまで加圧して吐出することで、当該吐出燃料を供給先としてのコモンレール６に圧送する。高圧燃料ポンプ１０では、内蔵される制御弁１１への通電により、燃料圧送量（即ち、燃料吐出量）の調整作動を制御する。

図１に示すようにコモンレール６は、高圧燃料ポンプ１０の圧送燃料を、内部の蓄圧室にて蓄圧状態に保持する。燃料噴射弁７は、内燃機関１の複数気筒１ｂ毎に一つずつ設けられている。各燃料噴射弁７には、コモンレール６から燃料が分配される。各燃料噴射弁７は、通電により作動することで、対応する気筒１ｂ内の燃焼室に燃料を噴射する。

ＥＣＵ８は、マイクロコンピュータを主体に構成されている。ＥＣＵ８は、低圧燃料ポンプ４と、高圧燃料ポンプ１０の制御弁１１と、各燃料噴射弁７とに接続されている。ＥＣＵ８は、それら接続対象４，１１，７の作動を制御する。

こうした燃料供給システム２に適用される高圧燃料ポンプ１０は、詳細には図２，３に示すように、ポンプボディ１２、ポンプフィルタ１３、リリーフ弁１４、駆動カム１５、可動部１６、吐出弁１７及び制御弁１１を備えている。ポンプボディ１２は、ケーシング１２ａ及びシリンダ１２ｂを組み合わせて構成されている。

ケーシング１２ａは、金属により中空ブロック状に形成されている。ケーシング１２ａは、カム収容室１２０及び内圧可変室１２１を形成している。カム収容室１２０は、円筒孔状を呈している。内圧可変室１２１は、一対設けられている。各内圧可変室１２１は、カム収容室１２０の中心軸線に対して実質直交且つ互いに中心軸線同士の実質直交する円筒孔状を、呈している。各内圧可変室１２１は、カム収容室１２０の外周部からケーシング１２ａの外面１２ａｓまで延伸している。

図３に示すようにシリンダ１２ｂは、一対設けられている。各シリンダ１２ｂは、金属により段付円筒状に形成されている。各シリンダ１２ｂは、対応する内圧可変室１２１に同軸上に遊挿されている。各シリンダ１２ｂは、外周側へ突出するフランジ部１２ｂｆを有している。フランジ部１２ｂｆは、ケーシング１２ａの外面１２ａｓに密着することで、対応する内圧可変室１２１をカム収容室１２０とは反対側にて塞いでいる。各シリンダ１２ｂは、摺動孔１２２及び弁装着孔１２３を、形成している。各シリンダ１２ｂにおいて摺動孔１２２及び弁装着孔１２３は、カム収容室１２０の中心軸線に対して実質直交且つ互いに中心軸線同士の実質直交する円筒孔状を、呈している。摺動孔１２２は、各シリンダ１２ｂにてカム収容室１２０側の端面から反対側へ向かって延伸している。摺動孔１２２にてカム収容室１２０側とは反対側部分は、加圧室１２２ａ（図２参照）として機能する。弁装着孔１２３は、各シリンダ１２ｂにて摺動孔１２２からカム収容室１２０とは反対側の端面まで延伸している。

ポンプボディ１２としてのケーシング１２ａ及び各シリンダ１２ｂは、図２，３に示す吸入通路１２４、逃がし通路１２５及び吐出通路１２６を、共同して形成している。吸入通路１２４は、入口通路部１２４ａ、共通通路部１２４ｂ及び分岐通路部１２４ｃを有している。入口通路部１２４ａは、ケーシング１２ａにて各シリンダ１２ｂの間を外れた箇所に、形成されている。入口通路部１２４ａは、ケーシング１２ａにて外部に突出する吸入管から、カム収容室１２０の外周部まで延伸している。入口通路部１２４ａは、吸入管に連結される配管内の燃料通路５ａを通じて、低圧フィルタ５内に連通することとなる。

共通通路部１２４ｂは、ケーシング１２ａにて各シリンダ１２ｂ間となる箇所に、形成されている。共通通路部１２４ｂは、カム収容室１２０の外周部からケーシング１２ａ内の所定箇所まで延伸している。分岐通路部１２４ｃは、一対設けられている。各分岐通路部１２４ｃは、共通通路部１２４ｂから各シリンダ１２ｂの加圧室１２２ａへ向かって分岐している。各分岐通路部１２４ｃの上流側部分１２４ｃｕは、ケーシング１２ａにて各シリンダ１２ｂ間となる箇所に、形成されている。各分岐通路部１２４ｃの上流側部分１２４ｃｕは、対応する内圧可変室１２１と、共通通路部１２４ｂとの間を延伸している。各分岐通路部１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌは、ケーシング１２ａにて各シリンダ１２ｂの間を外れた箇所から、対応するシリンダ１２ｂに跨って、形成されている。各分岐通路部１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌは、対応する内圧可変室１２１と、対応する弁装着孔１２３との間を延伸している。

こうした延伸構造により吸入通路１２４は、各分岐通路部１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌよりも上流側では、カム収容室１２０を経由してから、それぞれ個別の内圧可変室１２１を経由している。故に第一実施形態では、低圧燃料ポンプ４の圧送燃料を入口通路部１２４ａ、カム収容室１２０、共通通路部１２４ｂ、各分岐通路部１２４ｃの上流側部分１２４ｃｕ、各内圧可変室１２１及び各分岐通路部１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌへ順次吸入可能である。

逃がし通路１２５は、一対形成されている。各逃がし通路１２５は、対応するシリンダ１２ｂから、ケーシング１２ａにて各シリンダ１２ｂ間となる箇所に跨って、形成されている。各逃がし通路１２５は、対応する弁装着孔１２３と、カム収容室１２０との間を延伸している。各逃がし通路１２５の横断面での通路面積は、吸入通路１２４において対応する分岐通路部１２４ｃのうち下流側部分１２４ｃｌの横断面での通路断面積以上に、設定されている。こうした構成により各逃がし通路１２５は、対応する分岐通路部１２４ｃのうち下流側部分１２４ｃｌに対しては、対応する弁装着孔１２３内の制御弁１１（後に詳述）を挟んで反対側にて同一値以上の通路面積を与えるように、設けられている。

吐出通路１２６は、一対形成されている。各吐出通路１２６は、対応するシリンダ１２ｂからケーシング１２ａの所定箇所に跨って、形成されている。各吐出通路１２６は、対応する摺動孔１２２のうち加圧室１２２ａから、ケーシング１２ａにて外部に突出する吐出管まで延伸して、合流している。各吐出通路１２６は、吐出管に連結される配管内の燃料通路を通じて、コモンレール６内の蓄圧室に連通することとなる。

ポンプボディ１２のうちケーシング１２ａにはさらに、図２に示す排出通路１２７及びリリーフ通路１２８が形成されている。排出通路１２７は、ケーシング１２ａにて各シリンダ１２ｂの間を外れた箇所に、形成されている。排出通路１２７は、カム収容室１２０の外周部から、ケーシング１２ａにて外部に突出する排出管まで、延伸している。これにより、一対の加圧室１２２ａと個別に対応した一対の逃がし通路１２５は、互いに独立して共通のカム収容室１２０へと接続されることで、カム収容室１２０を介して共通の排出通路１２７に接続されている。排出通路１２７の中途部には、横断面での通路面積を絞る絞り部１２７ａが設けられている。これによりカム収容室１２０内では、駆動カム１５の効率的な冷却が可能となっている。排出通路１２７は、排出管に連結される配管内の燃料通路３ａを通じて、燃料タンク３内に連通することとなる。リリーフ通路１２８は、入口通路部１２４ａの中途部と排出通路１２７の中途部との間を延伸している。

ポンプフィルタ１３は、入口通路部１２４ａのうちリリーフ通路１２８の分岐する箇所よりも上流側部分に、設置されている。ポンプフィルタ１３は、低圧燃料ポンプ４の圧送燃料をフィルタエレメントにて濾過する。これによりポンプフィルタ１３は、低圧フィルタ５内から自身までの間にて燃料中に混合した異物を、フィルタエレメントにより捕集する。

リリーフ弁１４は、リリーフ通路１２８に設置されている。リリーフ弁１４は、メカ的に作動する調圧弁である。リリーフ弁１４は、低圧燃料ポンプ４の圧送燃料の圧力が同ポンプ作動時の正常値から外れた異常値まで上昇すると、開弁して圧送燃料を通路１２８，１２７，３ａ及び燃料タンク３へと順次排出することで、当該圧力を下げる。

図２，３に示すように駆動カム１５は、カム収容室１２０に同軸上に収容されている。駆動カム１５は、内燃機関１のクランク軸１ａ（図１参照）からクランクトルクを受けることで、カム収容室１２０及び自身の中心軸線まわりに回転する。駆動カム１５は、例えば内燃機関１の気筒数及びクランク軸１ａとの間の減速比等を考慮して、オーバル型の輪郭曲線を外周面１５ａに与えられた板カム状に、形成されている。

可動部１６は、一対設けられている。各可動部１６は、ローラ１６０、タペット１６１、プランジャ１６２、ばね座１６３及び圧縮コイルばね１６４等から、それぞれ構成されている。これら各可動部１６の構成要素は、いずれも金属により形成されている。各可動部１６の構成要素のうちプランジャ１６２は、対応する内圧可変室１２１から、対応する摺動孔１２２に跨って、収容されている。一方、各可動部１６の構成要素のうちプランジャ１６２以外は、対応する内圧可変室１２１に収容されている。

各可動部１６のローラ１６０は、駆動カム１５の中心軸線に対して実質平行且つ対応する内圧可変室１２１の中心軸線に対して実質直交する円柱状を、呈している。各可動部１６のローラ１６０は、駆動カム１５の中心軸線に沿う線接触状態にて駆動カム１５の外周面１５ａと転がり接触する。

各可動部１６のタペット１６１は、駆動カム１５の中心軸線に対して実質直交且つ対応する内圧可変室１２１と同軸上の有底円筒状を、二部材１６１ａ，１６１ｂにより全体として呈している。各可動部１６のタペット１６１は、対応する摺動孔１２２側へ開口部を向けて配置されている。各可動部１６のタペット１６１は、対応する内圧可変室１２１の内周面に嵌合して摺動支持されることで、軸方向に沿って往復移動可能に配置されている。こうした配置構造の各可動部１６においてタペット１６１は、ローラ１６０を転動可能且つ一体往復移動可能に保持している。

各可動部１６のプランジャ１６２は、駆動カム１５の中心軸線に対して実質直交且つ対応する内圧可変室１２１と同軸上の円柱ロッド状を、呈している。各可動部１６のプランジャ１６２は、対応する摺動孔１２２の内周面に嵌合して摺動支持されることで、軸方向に沿って往復移動可能に配置されている。各可動部１６においてプランジャ１６２は、タペット１６１の周壁部（即ち、筒部材１６１ａ）内に進入して、同タペット１６１の底壁部（即ち、板部材１６１ｂ）と接触している。各可動部１６においてプランジャ１６２は、対応する摺動孔１２２内のうちタペット１６１とは反対側にて、加圧室１２２ａを仕切っている。

各可動部１６においてばね座１６３は、プランジャ１６２により一体往復移動可能に保持されている。各可動部１６において圧縮コイルばね１６４は、対応するシリンダ１２ｂと、同一可動部１６のばね座１６３との間に、挟持されている。こうした各可動部１６の挟持箇所にて弾性変形状態となっている圧縮コイルばね１６４は、プランジャ１６２をタペット１６１の底壁部に押し付けていると共に、ローラ１６０を駆動カム１５の外周面１５ａに押し付けている。

こうした押し付け構造により、吸入行程における各可動部１６のプランジャ１６２は、駆動カム１５の回転に従って、対応する加圧室１２２ａに燃料を吸入する側へと向かって駆動されることで、上死点及び下死点の間を下降する。この吸入行程の進行に従って駆動される各可動部１６のタペット１６１は、対応する内圧可変室１２１への燃料流入容積を拡大させることで、当該対応内圧可変室１２１の内圧を減少させる。

一方、圧送行程における各可動部１６のプランジャ１６２は、駆動カム１５の回転に従って、対応する加圧室１２２ａの燃料を圧送する側へと向かって駆動されることで、下死点及び上死点の間を上昇する。この圧送行程の進行に従って駆動される各可動部１６のタペット１６１は、対応する内圧可変室１２１への燃料流入容積を縮小させることで、当該対応内圧可変室１２１の内圧を増大させる。

図２に示すように吐出弁１７は、一対設けられている。各吐出弁１７は、メカ的に作動する逆止弁である。各吐出弁１７は、対応する吐出通路１２６に設置されている。各吐出弁１７は、対応する加圧室１２２ａでの燃料の圧力が圧送行程における正常値となると、開弁して燃料を吐出通路１２６へと吐出することで、当該吐出燃料をコモンレール６に圧送する。

図２，３に示すように制御弁１１は、一対設けられている。各制御弁１１は、対応する弁装着孔１２３に嵌合装着されることで、吸入通路１２４のうち対応する分岐通路部１２４ｃと、対応する加圧室１２２ａとの間に設置されている。この設置構造により各逃がし通路１２５は、吸入通路１２４のうち対応する分岐通路部１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌに、対応する制御弁１１を介して連通している。即ち、吸入通路１２４において各逃がし通路１２５との連通箇所は、各分岐通路部１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌとなっている。

図３に示すように各制御弁１１は、本実施形態では、通電により作動するノーマリオープン型の電磁弁である。各制御弁１１は、金属により形成されたソレノイドコイル１１０及び弁部材１１１を、内蔵している。各制御弁１１では、ＥＣＵ８からソレノイドコイル１１０への通電パルスのオフ（即ち、通電停止）により、弁部材１１１が図４（ａ），（ｃ）に示すように開弁することで、分岐通路部１２４ｃ及び加圧室１２２ａの間が開放される。一方で各制御弁１１では、ＥＣＵ８からソレノイドコイル１１０への通電パルスのオン（即ち、通電）により、弁部材１１１が図４（ｂ）に示すように閉弁することで、分岐通路部１２４ｃ及び加圧室１２２ａの間が遮断される。

以上の如き構成の高圧燃料ポンプ１０における作動を、説明する。高圧燃料ポンプ１０は、車両におけるパワースイッチのオン操作に伴って内燃機関１が始動するのに伴って、ＥＣＵ８により低圧燃料ポンプ４及び各制御弁１１と共に通電制御を開始されることで、作動する。

高圧燃料ポンプ１０において、一方の加圧室１２２ａでの圧送行程と他方の加圧室１２２ａの圧送行程とは交互に連続的に実行されることで、互いに完全にずれているが、これら各加圧室１２２ａでの作動内容は実質同一となる。そこで、一方の加圧室１２２ａでの作動内容を代表して、以下に説明する。

図５に示すように、一方の加圧室１２２ａでの作動内容を単独で見たときには、吸入行程と圧送行程とが交互に連続的に実行される。ここで圧送行程のうち、吸入通路１２４の分岐通路部１２４ｃと一方の加圧室１２２ａとの間が制御弁１１により閉塞される閉塞タイミングＴｃよりも前となる期間を、プランジャ１６２がプレストロークするプレストローク期間ΔＴｐと定義する。これに対して圧送行程のうち、閉塞タイミングＴｃの後となる期間を、プランジャ１６２が加圧ストロークする加圧期間ΔＴａと定義する。尚、以下の第一実施形態の作動に関する説明では、一方の加圧室１２２ａを単に加圧室１２２ａという。

まず、図４（ｃ）に示す吸入行程中は、制御弁１１が分岐通路部１２４ｃと加圧室１２２ａとの間を開放する。その結果として吸入行程では、プランジャ１６２が駆動されて下降することで、低圧燃料ポンプ４の圧送燃料が吸入通路１２４を通じて加圧室１２２ａに吸入される。

次に、圧送行程のうち図４（ａ）に示すプレストローク期間ΔＴｐ中は、制御弁１１が吸入通路１２４と加圧室１２２ａとの間の開放状態を、先の吸入行程から継続して保持する。このとき本実施形態では、制御弁１１により開弁度が吸入行程の場合と実質同程度に調整される。その結果としてプレストローク期間ΔＴｐでは、プランジャ１６２が駆動されて上昇することで、加圧室１２２ａの燃料がプランジャ１６２により押圧される。このとき、プランジャ１６２により押圧された燃料は、図４（ａ）に破線矢印で示されるように、加圧室１２２ａから制御弁１１を介して分岐通路部１２４ｃに戻とうとする。すると、この燃料は、制御弁１１を介して分岐通路部１２４ｃに連通した逃がし通路１２５へと逃がされる。これにより、吸入通路１２４における分岐通路部１２４ｃ及びその上流側では、低圧燃料ポンプ４からの燃料流れに対する逆流形成を緩和するように、逆流形成緩和作用が発揮される。またこのとき、圧送行程の進行に従って内圧増大する内圧可変室１２１（図２，３参照）を経由した吸入通路１２４では、加圧室１２２ａからの戻り燃料が生じても当該増大内圧による流動抵抗が与えられることで、逆流形成緩和作用が高められることになる。

続いて、圧送行程のうち図４（ｂ）に示す加圧期間ΔＴａ中は、制御弁１１が分岐通路部１２４ｃと加圧室１２２ａとの間を閉塞する。その結果として加圧期間ΔＴａでは、加圧室１２２ａから分岐通路部１２４ｃへの燃料戻り自体が止められる。これにより、吸入通路１２４における分岐通路部１２４ｃ及びその上流側では、低圧燃料ポンプ４からの燃料流れに対して逆流形成緩和作用がプレストローク期間ΔＴｐから継続して発揮される。尚、このとき逃がし通路１２５には、低圧燃料ポンプ４からの燃料がそのまま逃がされることになる。

以上によりこの後吸入行程では、吸入通路１２４における分岐通路部１２４ｃ及びその上流側にて、図４（ｃ）に示すように、低圧燃料ポンプ４からの燃料が加圧室１２２ａへと向かって移動し易い順流形成状態となる。ここで、先述の如く制御弁１１が分岐通路部１２４ｃと加圧室１２２ａとの間を開放する吸入行程中、こうして順流形成状態となった燃料により加圧室１２２ａを充填するための燃料圧力については、低圧燃料ポンプ４にて可及的に低く抑えてもよいこととなる。故に、低圧燃料ポンプ４を駆動するための駆動電力、ひいては吸入通路１２４を通じて加圧室１２２ａを燃料を吸入させるためのエネルギーは、少なくて済むのである。

（作用効果）
ここまで説明した第一実施形態の作用効果を、以下に説明する。

第一実施形態の圧送行程における閉塞タイミングＴｃ前には、プランジャ１６２により押圧された燃料が加圧室１２２ａから吸入通路１２４に戻ろうとする。しかし、この燃料は、吸入通路１２４に連通した逃がし通路１２５へと逃がされることになるため、吸入通路１２４では燃料の逆流形成が緩和され得る。故に、第一実施形態の圧送行程における閉塞タイミングＴｃ後には、閉塞された加圧室１２２ａと吸入通路１２４との間にて燃料の戻りが止められることで、吸入通路１２４では燃料の逆流形成が閉塞タイミングＴｃの前から継続して緩和され得る。これにより、第一実施形態の吸入行程が開始されるときに逆流形成の緩和され得た吸入通路１２４では、低圧燃料ポンプ４からの燃料が加圧室１２２ａへと向かって移動し易い順流形成状態になる。この順流形成状態下では、限られた時間の吸入行程において燃料を吸入して加圧室１２２ａに充填するための燃料圧力、ひいては吸入通路１２４を通じて加圧室１２２ａに燃料を吸入させるためのエネルギーを、低圧燃料ポンプ４にて必要最小限に低減することができる。以上によれば、エネルギーロスを抑えることが可能となる。

また第一実施形態によると、圧送行程の進行に従って内圧増大する内圧可変室１２１を、逃がし通路１２５との連通箇所よりも上流側にて経由した吸入通路１２４では、加圧室１２２ａからの戻り燃料に当該増大内圧による流動抵抗が与えられ得る。これによれば、戻り燃料に対する逃がし通路１２５での逃がし機能と相俟って、逆流形成緩和作用を高めることができる。故に、エネルギーロスを抑える効果の信頼性を向上させることが可能となる。

（第二実施形態）
図６に示すように本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態による高圧燃料ポンプ２０１０の排出通路２１２７は、個別通路部２１２７ｂ及び合流通路部２１２７ｃを有している。尚、個別通路部２１２７ｂ及び合流通路部２１２７ｃは、ケーシング１２ａの所定箇所に形成されている。

個別通路部２１２７ｂは、一対設けられている。各個別通路部２１２７ｂは、対応する逃がし通路１２５から、互いに共通となる合流通路部２１２７ｃまで、延伸している。換言すれば各逃がし通路１２５は、排出通路２１２７においてそれぞれ対応する個別通路部２１２７ｂと直接的に接続されている。各個別通路部２１２７ｂの中途部には、対応する逃がし通路１２５よりも横断面での通路面積を絞られた絞り部２１２７ａが、設けられている。即ち絞り部２１２７ａは、一対設けられている。合流通路部２１２７ｃは、ケーシング１２ａにて外部に突出する排出管まで、各個別通路部２１２７ｂの下流側端から延伸している。

このように第二実施形態では、逃がし通路１２５の直接的に接続された排出通路２１２７における少なくとも一部が、逃がし通路１２５よりも絞られている。即ち、逃がし通路１２５から直接的に燃料を排出し得る排出通路２１２７の少なくとも一部が、逃がし通路１２５よりも絞られている。これによれば、低圧燃料ポンプ４の停止中にて吸入通路１２４及び加圧室１２２ａに溜まったエアは、低圧燃料ポンプ４の作動再開後に加圧されることで、逃がし通路１２５及び排出通路２１２７へと順次押し出され得る。故に、溜まったエアに起因して吸入通路１２４及び加圧室１２２ａへの燃料吸入が阻害されて加圧室１２２ａへの燃料充填性が低下する事態を、抑止することができる。したがって、エネルギーロスと共に加圧室１２２ａからの圧送性能の低下も抑えることが可能となる。

（第三実施形態）
図７，８に示すように本発明の第三実施形態は、第一実施形態の変形例である。第三実施形態による高圧燃料ポンプ３０１０では、第一実施形態による一対の加圧室１２２ａがそれぞれ、交互の連続的実行により圧送行程のずれる第一加圧室１２２ａと第二加圧室３１２２ａとして、定義される。また第三実施形態では、第一実施形態による吸入通路１２４のうち一対の分岐通路部１２４ｃがそれぞれ、第一加圧室１２２ａへ向かって分岐する第一分岐通路部１２４ｃと、第二加圧室３１２２ａへ向かって分岐する第二分岐通路部３１２４ｃとして、定義される。さらに第三実施形態では、第一実施形態による一対の制御弁１１がそれぞれ、第一加圧室１２２ａ及び第一分岐通路部１２４ｃ間を開閉する第一制御弁１１と、第二加圧室３１２２ａ及び第二分岐通路部３１２４ｃ間を開閉する第二制御弁３０１１として、定義される。

こうした定義下の第三実施形態による逃がし通路３１２５は、第一実施形態による逃がし通路１２５同士を互いに連結させたかの如く、各弁装着孔１２３の間を延伸している。これにより逃がし通路３１２５は、第一分岐通路部１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌに第一制御弁１１を介して連通していると共に、第二分岐通路部３１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌに第二制御弁３０１１を介して連通している。尚、逃がし通路３１２５は、対応するシリンダ１２ｂから、ケーシング１２ａにて各シリンダ１２ｂ間となる箇所に跨って、形成されている。また、各分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃにおいて逃がし通路３１２５との連通箇所となる下流側部分１２４ｃｌよりも上流側では、共通のカム収容室１２０を経由した吸入通路１２４がそれぞれ個別の内圧可変室１２１を経由している。

このような第三実施形態では、第一加圧室１２２ａでの圧送行程における閉塞タイミングＴｃ前にプランジャ１６２により押圧された第一加圧室１２２ａの燃料は、吸入通路１２４のうち、第一加圧室１２２ａへと向かって分岐した第一分岐通路部１２４ｃに戻ろうとする。このとき、第一加圧室１２２ａとは圧送行程のずれた第二加圧室３１２２ａにて吸入行程が実行されると、吸入通路１２４のうち、第二加圧室３１２２ａへと向かって分岐した第二分岐通路部３１２４ｃは、開放された第二加圧室３１２２ａとの間を通じて吸入圧力を受ける。特に、第一加圧室１２２ａとは圧送行程が交互に実行される第二加圧室３１２２ａでは、必ず吸入行程が実行されることで、第二分岐通路部３１２４ｃは吸入圧力を可及的に長時間受け易くなる。

故に、第一及び第二分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃと連通している逃がし通路３１２５を通じて第三実施形態では、吸入圧力が第二分岐通路部３１２４ｃから第一分岐通路部１２４ｃへと伝播する。これにより、第一加圧室１２２ａから第一分岐通路部１２４ｃに戻とうとする燃料は、伝播した吸入圧力により吸引されて逃がし通路３１２５へと効率的に逃げ易くなるので、吸入通路１２４での逆流形成緩和作用が高められ得る。

こうした高い逆流形成緩和作用は、第二加圧室３１２２ａでの圧送行程における閉塞タイミングＴｃ前にも、第一加圧室１２２ａと第二加圧室３１２２ａとの関係を入れ替えた一連の原理により、同様に発揮され得る。

即ち第三実施形態では、第二加圧室３１２２ａでの圧送行程における閉塞タイミングＴｃ前にプランジャ１６２により押圧された第二加圧室３１２２ａの燃料は、吸入通路１２４のうち、第二加圧室３１２２ａへと向かって分岐した第二分岐通路部３１２４ｃに戻ろうとする。このとき、第二加圧室３１２２ａとは圧送行程のずれた第一加圧室１２２ａにて吸入行程が実行されると、吸入通路１２４のうち、第一加圧室１２２ａへと向かって分岐した第一分岐通路部１２４ｃは、開放された第一加圧室１２２ａとの間を通じて吸入圧力を受ける。特に、第二加圧室３１２２ａとは圧送行程が交互に実行される第一加圧室１２２ａでは、必ず吸入行程が実行されることで、第一分岐通路部１２４ｃは吸入圧力を可及的に長時間受け易くなる。

故に、第一及び第二分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃと連通している逃がし通路３１２５を通じて第三実施形態では、吸入圧力が第一分岐通路部１２４ｃから第二分岐通路部３１２４ｃへと伝播する。これにより、第二加圧室３１２２ａから第二分岐通路部３１２４ｃに戻とうとする燃料は、伝播した吸入圧力により吸引されて逃がし通路３１２５へと効率的に逃げ易くなるので、吸入通路１２４での逆流形成緩和作用が高められ得る。

したがって、以上の如き第三実施形態によれば、エネルギーロスを抑える効果の信頼性を、向上させることが可能となる。

（第四実施形態）
図９，１０に示すように本発明の第四実施形態は、第三実施形態の変形例である。第四実施形態による高圧燃料ポンプ４０１０の排出通路４１２７は、ケーシング１２ａにて外部に突出する排出管まで、逃がし通路３１２５の中途部から延伸している。換言すれば逃がし通路３１２５は、排出通路４１２７と直接的に接続されている。排出通路４１２７の中途部には、対応する逃がし通路３１２５よりも横断面での通路面積を絞られた絞り部４１２７ａが、設けられている。尚、排出通路４１２７は、ケーシング１２ａにて各シリンダ１２ｂ間となる箇所に、形成されている。

このように第四実施形態では、逃がし通路３１２５の直接的に接続された排出通路４１２７における少なくとも一部が、逃がし通路３１２５よりも絞られている。即ち、逃がし通路３１２５から直接的に燃料を排出し得る排出通路４１２７の少なくとも一部が、逃がし通路３１２５よりも絞られている。これによれば、低圧燃料ポンプ４の停止中にて吸入通路１２４及び各加圧室１２２ａ，３１２２ａに溜まったエアは、低圧燃料ポンプの作動再開後に加圧されることで、逃がし通路３１２５及び排出通路４１２７へと順次押し出され得る。故に、溜まったエアに起因して吸入通路１２４及び各加圧室１２２ａ，３１２２ａへの燃料吸入が阻害されて各加圧室１２２ａ，３１２２ａへの燃料充填性が低下する事態を、抑止することができる。したがって、エネルギーロスと共に各加圧室１２２ａ，３１２２ａからの圧送性能の低下も抑えることが可能となる。

（第五実施形態）
図１１に示すように本発明の第五実施形態は、第四実施形態の変形例である。第五実施形態による高圧燃料ポンプ５０１０の吸入通路５１２４では、第一及び第二分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌが、同じ分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃの上流側部分１２４ｃｕのうち中途部と、対応する弁装着孔１２３との間を延伸している。これにより逃がし通路３１２５は、第一分岐通路部１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌに第一制御弁１１を介して連通していると共に、第二分岐通路部３１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌに第二制御弁３０１１を介して連通している。尚、各分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃをなす上流側部分１２４ｃｕ及び下流側部分１２４ｃｌは、ケーシング１２ａにて各シリンダ１２ｂ間となる箇所から、対応するシリンダ１２ｂに跨って、形成されている。

こうした構造の第五実施形態では、低圧燃料ポンプ４の圧送燃料を入口通路部１２４ａ、カム収容室１２０、共通通路部１２４ｂ、各分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃの上流側部分１２４ｃｕ及び下流側部分１２４ｃｌへ順次吸入可能である。またそれとは別に第五実施形態では、低圧燃料ポンプ４の圧送燃料をカム収容室１２０、共通通路部１２４ｂ、各分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃの上流側部分１２４ｃｕ及び各内圧可変室１２１へ順次圧送可能である。以上より第五実施形態の吸入通路５１２４は、各分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃにて逃がし通路３１２５との連通箇所となる下流側部分１２４ｃｌよりも上流側では、各内圧可変室１２１を迂回している。

このような第五実施形態によると、プランジャ１６２を含む可動部１６の駆動により内圧増減する内圧可変室１２１を、逃がし通路３１２５との連通箇所よりも上流側にて迂回している吸入通路５１２４では、当該駆動による生成異物の燃料への混入が惹起され難い。これによれば、吸入通路５１２４にて燃料に混入した異物が逃がし通路３１２５に詰まることで逆流形成緩和作用が低下する事態を、抑止することができる。故に、エネルギーロスを長きに亘って抑えることが可能となる。

また第五実施形態によると、吸入通路５１２４の各分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃを、ポンプボディ１２の各シリンダ１２ｂ間に纏めて形成することができるので、ポンプボディ１２の体格低減に貢献することが可能となる。

（第六実施形態）
図１２に示すように本発明の第六実施形態は、第四実施形態の変形例である。第六実施形態による高圧燃料ポンプ６０１０の吸入通路６１２４では、第四実施形態による第一及び第二分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌをカム収容室１２０の外周部から、対応する弁装着孔１２３まで延伸させた構成として、それらとは別の第一及び第二分岐通路部１２４ｄ，６１２４ｄが形成されている。これにより逃がし通路３１２５は、別の第一分岐通路部１２４ｄに第一制御弁１１を介して連通していると共に、別の第二分岐通路部６１２４ｄに第二制御弁３０１１を介して連通している。尚、各分岐通路部１２４ｄ，６１２４ｄは、ケーシング１２ａにて各シリンダ１２ｂの間を外れた箇所から、対応するシリンダ１２ｂに跨って、形成されている。

こうした構造の第六実施形態では、低圧燃料ポンプ４の圧送燃料を入口通路部１２４ａ、カム収容室１２０及び各分岐通路部１２４ｄ，６１２４ｄへ順次吸入可能である。またそれとは別に第六実施形態では、低圧燃料ポンプ４の圧送燃料をカム収容室１２０、共通通路部１２４ｂ、上流側部分１２４ｃｕのみの各分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃ及び各内圧可変室１２１へ順次圧送可能である。以上より第六実施形態の吸入通路６１２４は、逃がし通路３１２５との連通箇所となる各分岐通路部１２４ｄ，６１２４ｄよりも上流側では、各内圧可変室１２１を迂回している。

このような第六実施形態によると、プランジャ１６２を含む可動部１６の駆動により内圧増減する内圧可変室１２１を、逃がし通路３１２５との連通箇所よりも上流側にて迂回している吸入通路６１２４では、当該駆動による生成異物の燃料への混入が惹起され難い。これによれば、吸入通路６１２４にて燃料に混入した異物が逃がし通路３１２５に詰まることで逆流形成緩和作用が低下する事態を、抑止することができる。故に、エネルギーロスを長きに亘って抑えることが可能となる。

また第六実施形態によると、吸入通路６１２４の各分岐通路部１２４ｄ，６１２４ｄを、ポンプボディ１２の各シリンダ１２ｂ間から外れる任意箇所に這い回して形成することができるので、ポンプボディ１２の体格低減に貢献することが可能となる。

（第七実施形態）
図１３に示すように本発明の第七実施形態は、第三実施形態の変形例である。第七実施形態による高圧燃料ポンプ７０１０の吸入通路７１２４では、カム収容室１２０の外周部までは延伸していない入口通路部７１２４ａの下流側端から、第三実施形態による第一及び第二分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌを分岐させた構成として、それらとは別の第一及び第二分岐通路部１２４ｅ，７１２４ｅが形成されている。これにより、第七実施形態の逃がし通路７１２５において第三実施形態の逃がし通路３１２５と実質的に同一構成の連通通路部７１２５ａは、別の第一分岐通路部１２４ｅに第一制御弁１１を介して連通していると共に、別の第二分岐通路部７１２４ｅに第二制御弁３０１１を介して連通している。尚、各分岐通路部１２４ｅ，７１２４ｅは、ケーシング１２ａにて各シリンダ１２ｂの間を外れた箇所から、対応するシリンダ１２ｂに跨って、形成されている。

これに加えて逃がし通路７１２５には、分岐通路部７１２５ｂが追加されている。この分岐通路部７１２５ｂは、逃がし通路７１２５のうち分岐通路部１２４ｅ，７１２４ｅ間の連通通路部７１２５ａにおける中途部から、カム収容室１２０の外周部まで延伸している。これにより、一対の加圧室１２２ａ，３１２２ａに共通な逃がし通路７１２５は、分岐通路部７１２５ｂから共通のカム収容室１２０へと接続されることで、カム収容室１２０を介して共通の排出通路１２７に接続されている。尚、分岐通路部７１２５ｂは、ケーシング１２ａにて各シリンダ１２ｂ間となる箇所に、形成されている。

こうした構造の第七実施形態では、低圧燃料ポンプ４の圧送燃料を入口通路部７１２４ａ及び各分岐通路部１２４ｅ，７１２４ｅへ順次吸入可能である。さらに第七実施形態では、各分岐通路部１２４ｅ，７１２４ｅから逃がし通路７１２５のうち連通通路部７１２５ａへの逃がし燃料を、分岐通路部７１２５ｂ、カム収容室１２０、共通通路部１２４ｂ、上流側部分１２４ｃｕのみの各分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃ及び各内圧可変室１２１へ順次圧送可能である。以上より第七実施形態の吸入通路７１２４は、逃がし通路７１２５との連通箇所となる各分岐通路部１２４ｅ，７１２４ｅよりも上流側では、カム収容室１２０及び各内圧可変室１２１をいずれも迂回している。

このような第七実施形態によると、プランジャ１６２の駆動カム１５を収容したカム収容室１２０を、逃がし通路７１２５との連通箇所よりも上流側にて迂回している吸入通路７１２４では、当該駆動による生成異物の燃料への混入が惹起され難い。これによれば、吸入通路７１２４にて燃料に混入した異物が逃がし通路７１２５に詰まることで逆流形成緩和作用が低下する事態を、抑止することができる。故に、エネルギーロスを長きに亘って抑えることが可能となる。

また第七実施形態によると、プランジャ１６２を含む可動部１６の駆動により内圧増減する内圧可変室１２１を、逃がし通路７１２５との連通箇所よりも上流側にて迂回している吸入通路７１２４では、当該駆動による生成異物の燃料への混入が惹起され難い。これによっても、燃料への混入異物が逃がし通路７１２５に詰まって逆流形成緩和作用が低下する事態を抑止することができるので、エネルギーロスを長きに亘って抑えることが可能となる。

（第八実施形態）
図１４に示すように本発明の第八実施形態は、第四実施形態の変形例である。第八実施形態による高圧燃料ポンプ８０１０は、逆流規制弁８０１８をさらに備えている。逆流規制弁８０１８は、吸入通路１２４のうち第一及び第二分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃの上流側部分１２４ｃｕに、それぞれ設置されている。各逆流規制弁８０１８は、メカ的に作動する逆止弁である。各逆流規制弁８０１８は、低圧フィルタ５を介した低圧燃料ポンプ４の圧送燃料の圧力が同ポンプ作動時の正常値となり且つ各分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌの圧力よりも高くなると、開弁して当該下流側部分１２４ｃｌまでの燃料吸入を可能にする。一方で各逆流規制弁８０１８は、各分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃの下流側部分１２４ｃｌの圧力が低圧燃料ポンプ４の圧送燃料の圧力よりも高くなると、閉弁して当該下流側部分１２４ｃｌから共通通路部１２４ｂへの逆流を規制する。

このように、燃料の逆流が逆流規制弁８０１８により規制される第八実施形態の吸入通路１２４では、加圧室１２２ａ，３１２２ａからの戻り燃料に対する逃がし通路３１２５での逃がし機能と相俟って、逆流形成緩和作用を高めることができる。故に、エネルギーロスを抑える効果の信頼性を向上させることが可能となる。

（第九実施形態）
図１５に示すように本発明の第九実施形態は、第一実施形態の変形例である。第九実施形態による高圧燃料ポンプ９０１０において一対の加圧室１２２ａと個別に対応した一対の逃がし通路９１２５は、それぞれ第一実施形態の逃がし通路１２５と実質的に同一構成部分を、有している。この同一構成部分により各逃がし通路９１２５は、互いに独立して共通のカム収容室１２０へと接続されることで、カム収容室１２０を介して共通の排出通路１２７に接続されている。それと共に各逃がし通路９１２５は、第一実施形態の逃がし通路１２５とは異なる構成部分として、それぞれ絞り部９１２５ａを形成している。

ここで、カム収容室１２０よりも吸入通路１２４側となる各逃がし通路９１２５の中途部にて横断面での通路面積が絞られている絞り部９１２５ａでは、排出通路１２７の絞り部１２７ａよりも当該通路面積が拡大されている。換言すれば、排出通路１２７において絞り部１２７ａの設けられた中途部では、各逃がし通路９１２５の絞り部９１２５ａよりも横断面での通路面積が絞られている。

このような第九実施形態では、第一実施形態と同様の作用効果を発揮することが、可能である。また第九実施形態では、プランジャ１６２を駆動する駆動カム１５を収容したカム収容室１２０を介すことで、逃がし通路９１２５が排出通路１２７に接続されている。これによれば、加圧室１２２ａから逃がし通路９１２５へと逃げた燃料を、容積のあるカム収容室１２０へとさらに逃がすことで、当該燃料の流れに生じる脈動を低減することができる。これによれば、燃料脈動に起因して吸入通路１２４での逆流形成緩和作用が阻害される事態を抑止して、当該阻害によるエネルギーロスを抑えることが可能となる。

さらに第九実施形態では、逃がし通路９１２５がカム収容室１２０よりも吸入通路１２４側にて絞られることで、「逃がし絞り部」としての絞り部９１２５ａが形成されている。この構成下、内圧が逃がし通路９１２５よりも低圧となるカム収容室１２０には、加圧室１２２ａからの燃料が逃がし通路９１２５を通じて逃がされ易くなる。これによれば、吸入通路１２４での燃料の逆流形成緩和作用が高められ得るので、エネルギーロスを抑える効果の信頼性を向上させることが可能となる。

しかも第九実施形態では、カム収容室１２０を介して逃がし通路９１２５と間接的に接続された排出通路１２７の少なくとも一部が、逃がし通路９１２５の絞り部９１２５ａよりも絞られている。即ち、逃がし通路９１２５からカム収容室１２０を介して間接的に燃料を排出し得る排出通路１２７の少なくとも一部が、絞り部９１２５ａよりも絞られている。これによれば、低圧燃料ポンプ４の停止中にて吸入通路１２４及び加圧室１２２ａに溜まったエアは、低圧燃料ポンプ４の作動再開後に加圧されることで、逃がし通路９１２５、カム収容室１２０及び排出通路１２７へ順次押し出され得る。故に、溜まったエアに起因して吸入通路１２４及び加圧室１２２ａへの燃料吸入が阻害されて加圧室１２２ａへの燃料充填性が低下する事態を、抑止することができる。したがって、エネルギーロスと共に加圧室１２２ａからの圧送性能の低下も抑えることが可能となる。

以上に加えて、図１５に示すように第九実施形態の高圧燃料ポンプ９０１０では、第七実施形態に準じて逃がし通路９１２５との連通箇所よりも上流側にてカム収容室１２０及び内圧可変室１２１を迂回する吸入通路７１２４が、第一実施形態の吸入通路１２４に代えて、設けられている。これにより、第七実施形態と同様の作用効果を発揮することが、可能である。

（第十実施形態）
図１６に示すように本発明の第十実施形態は、第七実施形態の変形例である。第十実施形態による高圧燃料ポンプ１００１０において一対の加圧室１２２ａ，３１２２ａに共通な逃がし通路１０１２５は、第七実施形態の逃がし通路７１２５と実質的に同一構成部分を、有している。この同一構成部分により逃がし通路１０１２５は、分岐通路部７１２５ｂから共通のカム収容室１２０へと接続されることで、カム収容室１２０を介して共通の排出通路１２７に接続されている。

ここで第七実施形態に準じて吸入通路７１２４は、逃がし通路１０１２５との連通箇所よりも上流側にてカム収容室１２０及び各内圧可変室１２１を迂回している。これにより、カム収容室１２０よりも吸入通路７１２４側となる逃がし通路１０１２５の中途部のうち、分岐通路部７１２５ｂにて横断面での通路面積が絞られている絞り部１０１２５ａでは、排出通路１２７の絞り部１２７ａよりも当該通路面積が拡大されている。換言すれば、排出通路１２７において絞り部１２７ａの設けられた中途部では、逃がし通路１０１２５の絞り部１０１２５ａよりも横断面での通路面積が絞られている。

このような第十実施形態では、第七実施形態と同様の作用効果を発揮することが、可能である。また第十実施形態では、プランジャ１６２を駆動する駆動カム１５を収容したカム収容室１２０を介すことで、逃がし通路１０１２５が排出通路１２７に接続されている。これによれば、加圧室１２２ａ，３１２２ａから逃がし通路１０１２５へと逃げた燃料の一部を、容積のあるカム収容室１２０へとさらに逃がすことで、当該燃料の流れに生じる脈動を低減することができる。これによれば、燃料脈動に起因して吸入通路７１２４での逆流形成緩和作用が阻害される事態を抑止して、当該阻害によるエネルギーロスを抑えることが可能となる。

さらに第十実施形態では、逃がし通路１０１２５がカム収容室１２０よりも吸入通路７１２４側にて絞られることで、「逃がし絞り部」としての絞り部１０１２５ａが形成されている。この構成下、内圧が逃がし通路１０１２５よりも低圧となるカム収容室１２０には、加圧室１２２ａ，３１２２ａからの燃料の一部が逃がし通路１０１２５を通じて逃がされ易くなる。これによれば、吸入通路７１２４での燃料の逆流形成緩和作用が高められ得るので、エネルギーロスを抑える効果の信頼性を向上させることが可能となる。

しかも第十実施形態では、カム収容室１２０を介して逃がし通路１０１２５と間接的に接続された排出通路１２７の少なくとも一部が、逃がし通路１０１２５の絞り部１０１２５ａよりも絞られている。即ち、逃がし通路１０１２５からカム収容室１２０を介して間接的に燃料を排出し得る排出通路１２７の少なくとも一部が、絞り部１０１２５ａよりも絞られている。これによれば、低圧燃料ポンプ４の停止中にて吸入通路７１２４及び加圧室１２２ａ，３１２２ａに溜まったエアは、低圧燃料ポンプ４の作動再開後に加圧されることで、逃がし通路１０１２５、カム収容室１２０及び排出通路１２７へ順次押し出され得る。故に、溜まったエアに起因して吸入通路７１２４及び加圧室１２２ａ，３１２２ａへの燃料吸入が阻害されて加圧室１２２ａ，３１２２ａへの燃料充填性が低下する事態を、抑止することができる。したがって、エネルギーロスと共に加圧室１２２ａ，３１２２ａからの圧送性能の低下も抑えることが可能となる。

（第十一実施形態）
図１７，１８に示すように本発明の第十一実施形態は、第九実施形態の変形例である。第十一実施形態による高圧燃料ポンプ１１０１０は、第九実施形態では一対ずつ設けられていた要素１２１，１２ｂ，１２４ｃ，９１２５，１２６，１６，１７，１１を、それぞれ一つずつに限って備えている。そこで、単一の加圧室１２２ａと対応することになる単一の逃がし通路９１２５は、絞り部９１２５ａを形成してカム収容室１２０へと接続されることで、カム収容室１２０を介して排出通路１２７に接続されている。故に、第九実施形態と同様の作用効果を発揮することが、可能である。

（第十二実施形態）
図１９に示すように本発明の第十二実施形態は、第十一実施形態の変形例である。第十二実施形態による高圧燃料ポンプ１２０１０は、第八実施形態に準ずる逆流規制弁８０１８を、吸入通路７１２４のうち第一分岐通路部１２４ｅの所定部分１２４ｃｌに、備えている。故に、第八実施形態と同様の作用効果を発揮することが、可能である。

（第十三実施形態）
図２０，２１に示すように本発明の第十三実施形態は、第二実施形態の変形例である。第十三実施形態による高圧燃料ポンプ１３０１０は、第二実施形態では一対ずつ設けられていた要素１２１，１２ｂ，１２４ｃ，１２５，１２６，１６，１７，１１，２１２７ａ，２１２７ｂを、それぞれ一つずつに限って備えている。そこで、単一の加圧室１２２ａと対応することになる単一の逃がし通路１２５のうち下流側端からは、排出通路２１２７のうち絞り部２１２７ａを有した単一の通路部２１２７ｂが延伸し、この通路部２１２７ｂの下流側端からさらに、排出通路２１２７のうち通路部２１２７ｃが延伸している。但し、第十三実施形態の排出通路２１２７では、通路部２１２７ｃが設けられていなくてもよい。以上により逃がし通路１２５は、カム収容室１２０には接続されていない状態下、排出通路２１２７には直接的に接続された状態となっている。故に、第二実施形態と同様の作用効果を発揮することが、可能である。

（第十四実施形態）
図２２に示すように本発明の第十四実施形態は、第十三実施形態の変形例である。第十四実施形態による高圧燃料ポンプ１４０１０は、第八実施形態に準ずる逆流規制弁８０１８を、吸入通路１２４のうち分岐通路部１２４ｃの所定部分１２４ｃｌに、備えている。故に、第八実施形態と同様の作用効果を発揮することが、可能である。

（第十五実施形態）
図２３に示すように本発明の第十五実施形態は、第十三実施形態の変形例である。第十五実施形態による高圧燃料ポンプ１５０１０では、第五実施形態に準じて分岐通路部１２４ｃのうち逃がし通路１２５との連通箇所である所定部分１２４ｃｌよりも上流側では内圧可変室１２１を迂回する吸入通路５１２４が、第十三実施形態の吸入通路１２４に代えて設けられている。これにより、第五実施形態と同様の作用効果を発揮することが、可能である。

（第十六実施形態）
図２４に示すように本発明の第十六実施形態は、第十三実施形態の変形例である。第十六実施形態による高圧燃料ポンプ１６０１０では、第六実施形態に準じて逃がし通路１２５との連通箇所である分岐通路部１２４ｄよりも上流側では内圧可変室１２１を迂回する吸入通路６１２４が、第十三実施形態の吸入通路１２４に代えて設けられている。これにより、第六実施形態と同様の作用効果を発揮することが、可能である。

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

具体的に、第一～第三及び第九実施形態に関する変形例１では、第五実施形態による吸入通路５１２４の第一及び第二分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃが、採用されてもよい。第一～第三及び第九実施形態に関する変形例２では、第六実施形態による吸入通路６１２４の第一及び第二分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃと、同通路６１２４の別の第一及び第二分岐通路部１２４ｄ，６１２４ｄとが、採用されてもよい。

第一、第二及び第四実施形態に関する変形例３では、第七実施形態による吸入通路７１２４の第一及び第二分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃと、同通路７１２４の別の第一及び第二分岐通路部１２４ｅ，７１２４ｅとが、採用されてもよい。第九及び第十実施形態に関する変形例４では、第一実施形態による吸入通路１２４の両部分１２４ｃｕ，１２４ｃｌを有した第一及び第二分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃが、採用されてもよい。

第一～第三、第五～第七、第九、第十、第十五及び第十六実施形態に関する変形例５では図２５（同図は第一実施形態の変形例５）に示すように、第八実施形態による逆流規制弁８０１８が吸入通路１２４，５１２４，６１２４，７１２４（例えば各分岐通路部１２４ｃ，１２４ｄ，１２４ｅ，３１２４ｃ，６１２４ｄ，７１２４ｅの所定部分１２４ｃｕ又は１２４ｃｌ等）に、設置されてもよい。第一及び第二実施形態に関する変形例６では、上述の説明では一対設けられていた要素について、互いに対応する一方同士のみが設けられていてもよい。

第一、第二及び第九実施形態に関する変形例７では、各加圧室１２２ａにて圧送行程の実行される期間が部分的に又は完全に重なっていてもよい。第三～第八及び第十実施形態に関する変形例８では、各加圧室１２２ａ，３１２２ａにて圧送行程の実行される期間が部分的に重なっていてもよい。

第七及び第十実施形態に関する変形例９では図２６（同図は第七実施形態の変形例９）に示すように、逃がし通路７１２５のうち連通通路部７１２５ａの中途部から、共通通路部１２４ｂ及び各分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃのうちいずれか（同図は第二分岐通路部３１２４ｃ）まで延伸する形状に、分岐通路部７１２５ｂが形成されてもよい。この場合、逃がし通路７１２５の分岐通路部７１２５ｂは、通路部１２４ｂ及びカム収容室１２０を介して排出通路１２７と接続されることになる。

第七及び第十実施形態に関する変形例１０では図２７（同図は第七実施形態の変形例１０）に示すように、共通通路部１２４ｂ及び各分岐通路部１２４ｃ，３１２４ｃのうちいずれか（同図は第二分岐通路部３１２４ｃ）から、ケーシング１２ａにて外部に突出する排出管まで延伸する形状に、排出通路１２７が形成されてもよい。この場合、逃がし通路７１２５の分岐通路部７１２５ｂは、カム収容室１２０及び通路部１２４ｂを介して共通の排出通路１２７と接続されることになる。

第七及び第十実施形態に関する変形例１１では図２８（同図は第七実施形態の変形例１１）に示すように、入口通路部７１２４ａ及び各分岐通路部１２４ｅ，７１２４ｅのうちいずれか（同図は第一分岐通路部１２４ｅ）から、カム収容室１２０の外周部まで延伸する別の入口通路部７１２４ｆが、分岐通路部７１２５ｂの代わりに採用されてもよい。第一、第二及び第四及び第九実施形態に関する変形例１２では、変形例９～１１のうちいずれかを加えた変形例３が採用されてもよい。

第九、第十一及び第十二実施形態に関する変形例１３では、絞り部９１２５ａの設けられていない逃がし通路９１２５（即ち、第一実施形態の逃がし通路１２５）が、採用されてもよい。第一～第十六実施形態に関する変形例１４では、圧送行程のうちプレストローク期間ΔＴｐにて、開弁度が制御弁１１により調整されてもよい。

第一～第十六実施形態に関する変形例１５では、圧送行程のうちプレストローク期間ΔＴｐと吸入行程とにて、開弁度が制御弁１１により変更されてもよい。第一～第十六実施形態に関する変形例１６では、延伸する長さ方向（即ち、通路方向）のいずれの箇所においても排出通路１２７，２１２７，４１２７の通路面積が、逃がし通路１２５，３１２５，７１２５，９１２５，１０１２５の通路面積よりも絞られていてもよい。

第一～第十六実施形態に関する変形例１７では、低圧燃料ポンプ４として、高圧燃料ポンプ１０，２０１０，３０１０，４０１０，５０１０，６０１０，７０１０，８０１０，９０１０，１００１０，１１０１０，１２０１０，１３０１０，１４０１０，１５０１０，１６０１０に内蔵されたメカポンプ又は電動ポンプが採用されてもよい。第一～第十六実施形態に関する変形例１８では、内燃機関１としてのガソリンエンジンに燃料としてのガソリンを供給するための燃料供給システム２に対して、高圧燃料ポンプ１０，２０１０，３０１０，４０１０，５０１０，６０１０，７０１０，８０１０，９０１０，１００１０，１１０１０，１２０１０，１３０１０，１４０１０，１５０１０，１６０１０が適用されてもよい。

４ 低圧燃料ポンプ、１０，２０１０，３０１０，４０１０，５０１０，６０１０，７０１０，８０１０，９０１０，１００１０，１１０１０，１２０１０，１３０１０，１４０１０，１５０１０，１６０１０ 高圧燃料ポンプ、１１ 制御弁・第一制御弁、１２ ポンプボディ、１５ 駆動カム、１６ 可動部、１２０ カム収容室、１２１ 内圧可変室、１２２ａ 加圧室・第一加圧室、１２４，５１２４，６１２４，７１２４ 吸入通路、１２４ａ，７１２４ａ，７１２４ｆ 入口通路部、１２４ｂ 共通通路部、１２４ｃ 分岐通路部・第一分岐通路部、１２４ｄ，１２４ｅ 第一分岐通路部、１２５，３１２５，７１２５，９１２５，１０１２５ 逃がし通路、１２７，２１２７，４１２７ 排出通路、１２７ａ，２１２７ａ，４１２７ａ，９１２５ａ，１０１２５ａ 絞り部、１６２ プランジャ、２１２７ｂ 個別通路部、２１２７ｃ 合流通路部、３０１１ 第二制御弁、３１２２ａ 第二加圧室、３１２４ｃ，６１２４ｄ，７１２４ｅ 第二分岐通路部、８０１８ 逆流規制弁、Ｔｃ 閉塞タイミング

Claims (16)

1. 低圧燃料ポンプ（４）から吸入通路（１２４，５１２４，６１２４，７１２４）を通じて加圧室（１２２ａ，３１２２ａ）に吸入した燃料を、プランジャ（１６２）により加圧して供給先に圧送する高圧燃料ポンプ（１０，３０１０，７０１０，９０１０，１００１０，１１０１０，１２０１０）であって、
   前記吸入通路及び前記加圧室を形成しており、前記プランジャを摺動支持するポンプボディ（１２）と、
   前記加圧室に燃料を吸入する側へ向かって前記プランジャが駆動される吸入行程において、前記吸入通路と前記加圧室との間を開放し、前記加圧室の燃料を圧送する側へ向かって前記プランジャが駆動される圧送行程において、前記吸入通路と前記加圧室との間を閉塞する閉塞タイミング（Ｔｃ）を制御する制御弁（１１，３０１１）と、
   前記プランジャを駆動する駆動カム（１５）とを、備え、
   前記ポンプボディは、前記吸入通路に連通した逃がし通路（１２５，３１２５，７１２５，９１２５，１０１２５）を、形成しており、
   前記逃がし通路は、前記圧送行程において前記閉塞タイミングの前に前記プランジャにより押圧された燃料を、前記加圧室から逃がし、
   前記ポンプボディは、前記逃がし通路から燃料を排出する排出通路（１２７）を、形成しており、
   前記排出通路の少なくとも一部は、前記逃がし通路よりも絞られており、
   前記ポンプボディは、前記駆動カムを収容したカム収容室（１２０）を、形成しており、
   前記逃がし通路は、前記排出通路に前記カム収容室を介して接続されている高圧燃料ポンプ。
2. 前記逃がし通路（９１２５，１０１２５）は、前記カム収容室よりも前記吸入通路側にて絞られることにより、逃がし絞り部（９１２５ａ，１０１２５ａ）を形成しており、
   前記排出通路の少なくとも一部は、前記逃がし絞り部よりも絞られている請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
3. 前記カム収容室には、一対の前記加圧室（１２２ａ）と個別に対応した一対の前記逃がし通路（１２５，９１２５）が互いに独立して接続されている請求項１又は２に記載の高圧燃料ポンプ。
4. 前記カム収容室には、一対の前記加圧室（１２２ａ，３１２２ａ）に共通な前記逃がし通路（７１２５，１０１２５）が接続されている請求項１又は２に記載の高圧燃料ポンプ。
5. 前記カム収容室には、単一の前記加圧室（１２２ａ）と対応した単一の前記逃がし通路（９１２５）が接続されている請求項１又は２に記載の高圧燃料ポンプ。
6. 前記吸入通路（７１２４）は、前記逃がし通路（７１２５，９１２５，１０１２５）との連通箇所よりも上流側にて前記カム収容室を迂回している請求項１～５のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
7. 前記ポンプボディは、前記圧送行程のずれる前記加圧室として、第一加圧室（１２２ａ）及び第二加圧室（３１２２ａ）を形成しており、
   前記吸入通路は、前記第一加圧室へ向かって分岐した第一分岐通路部（１２４ｃ，１２４ｄ，１２４ｅ）、及び前記第二加圧室へ向かって分岐した第二分岐通路部（３１２４ｃ，６１２４ｄ，７１２４ｅ）を、有し、
   前記逃がし通路（３１２５，７１２５，１０１２５）は、前記第一分岐通路部及び前記第二分岐通路部に連通している請求項１，２，４のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
8. 低圧燃料ポンプ（４）から吸入通路（１２４，５１２４，６１２４，７１２４）を通じて加圧室（１２２ａ，３１２２ａ）に吸入した燃料を、プランジャ（１６２）により加圧して供給先に圧送する高圧燃料ポンプ（３０１０，４０１０，５０１０，６０１０，７０１０，８０１０，１００１０）であって、
   前記吸入通路及び前記加圧室を形成しており、前記プランジャを摺動支持するポンプボディ（１２）と、
   前記加圧室に燃料を吸入する側へ向かって前記プランジャが駆動される吸入行程において、前記吸入通路と前記加圧室との間を開放し、前記加圧室の燃料を圧送する側へ向かって前記プランジャが駆動される圧送行程において、前記吸入通路と前記加圧室との間を閉塞する閉塞タイミング（Ｔｃ）を制御する制御弁（１１，３０１１）とを、備え、
   前記ポンプボディは、前記吸入通路に連通した逃がし通路（３１２５，７１２５，１０１２５）を、形成しており、
   前記逃がし通路は、前記圧送行程において前記閉塞タイミングの前に前記プランジャにより押圧された燃料を、前記加圧室から逃がし、
   前記ポンプボディは、前記圧送行程のずれる前記加圧室として、第一加圧室（１２２ａ）及び第二加圧室（３１２２ａ）を形成しており、
   前記吸入通路は、前記第一加圧室へ向かって分岐した第一分岐通路部（１２４ｃ，１２４ｄ，１２４ｅ）、及び前記第二加圧室へ向かって分岐した第二分岐通路部（３１２４ｃ，６１２４ｄ，７１２４ｅ）を、有し、
   前記逃がし通路は、前記第一分岐通路部及び前記第二分岐通路部に連通している高圧燃料ポンプ。
9. 前記ポンプボディは、前記逃がし通路から燃料を排出する排出通路（１２７，４１２７）を、形成しており、
   前記排出通路の少なくとも一部は、前記逃がし通路よりも絞られている請求項８に記載の高圧燃料ポンプ。
10. 前記逃がし通路（３１２５）は、前記排出通路（４１２７）に直接的に接続されている請求項９に記載の高圧燃料ポンプ。
11. 前記第一加圧室での前記圧送行程と、前記第二加圧室での前記圧送行程とは、交互に実行される請求項７～１０のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
12. 前記プランジャを含んで駆動される可動部（１６）を、備え、
    前記ポンプボディは、前記可動部の駆動により内圧の増減する内圧可変室（１２１）を、形成しており、
    前記吸入通路（１２４）は、前記逃がし通路（１２５，３１２５，９１２５）との連通箇所よりも上流側にて前記内圧可変室を経由している請求項１～１１のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
13. 前記ポンプボディは、前記圧送行程の進行に従って内圧の増大する内圧可変室（１２１）を、形成しており、
    前記吸入通路（５１２４，６１２４，７１２４）は、前記逃がし通路（１２５，７１２５，９１２５，１０１２５）との連通箇所よりも上流側にて前記内圧可変室を迂回している請求項１～１１のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
14. 前記吸入通路における燃料の逆流を規制する逆流規制弁（８０１８）を、備える請求項１～１３のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
15. 燃料を圧送する低圧燃料ポンプ（４）と、前記低圧燃料ポンプから吸入通路（１２４，５１２４，６１２４，７１２４）を通じて加圧室（１２２ａ，３１２２ａ）に吸入した燃料を、プランジャ（１６２）により加圧して供給先に圧送する高圧燃料ポンプ（１０，３０１０，７０１０，９０１０，１００１０，１１０１０，１２０１０）とを、含んで構成される燃料供給システム（２）であって、
    前記高圧燃料ポンプは、
    前記吸入通路及び前記加圧室を形成しており、前記プランジャを摺動支持するポンプボディ（１２）と、
    前記加圧室に燃料を吸入する側へ向かって前記プランジャが駆動される吸入行程において、前記吸入通路と前記加圧室との間を開放し、前記加圧室の燃料を圧送する側へ向かって前記プランジャが駆動される圧送行程において、前記吸入通路と前記加圧室との間を閉塞する閉塞タイミング（Ｔｃ）を制御する制御弁（１１，３０１１）と、
    前記プランジャを駆動する駆動カム（１５）とを、備え、
    前記ポンプボディは、前記吸入通路に連通した逃がし通路（１２５，３１２５，７１２５，９１２５，１０１２５）を、形成しており、
    前記逃がし通路は、前記圧送行程において前記閉塞タイミングの前に前記プランジャにより押圧された燃料を、前記加圧室から逃がし、
    前記ポンプボディは、前記逃がし通路から燃料を排出する排出通路（１２７）を、形成しており、
    前記排出通路の少なくとも一部は、前記逃がし通路よりも絞られており、
    前記ポンプボディは、前記駆動カムを収容したカム収容室（１２０）を、形成しており、
    前記逃がし通路は、前記排出通路に前記カム収容室を介して接続されている燃料供給システム。
16. 燃料を圧送する低圧燃料ポンプ（４）と、前記低圧燃料ポンプから吸入通路（１２４，５１２４，６１２４，７１２４）を通じて加圧室（１２２ａ，３１２２ａ）に吸入した燃料を、プランジャ（１６２）により加圧して供給先に圧送する高圧燃料ポンプ（３０１０，４０１０，５０１０，６０１０，７０１０，８０１０，１００１０）とを、含んで構成される燃料供給システム（２）であって、
    前記高圧燃料ポンプは、
    前記吸入通路及び前記加圧室を形成しており、前記プランジャを摺動支持するポンプボディ（１２）と、
    前記加圧室に燃料を吸入する側へ向かって前記プランジャが駆動される吸入行程において、前記吸入通路と前記加圧室との間を開放し、前記加圧室の燃料を圧送する側へ向かって前記プランジャが駆動される圧送行程において、前記吸入通路と前記加圧室との間を閉塞する閉塞タイミング（Ｔｃ）を制御する制御弁（１１，３０１１）とを、備え、
    前記ポンプボディは、前記吸入通路に連通した逃がし通路（３１２５，７１２５，１０１２５）を、形成しており、
    前記逃がし通路は、前記圧送行程において前記閉塞タイミングの前に前記プランジャにより押圧された燃料を、前記加圧室から逃がし、
    前記ポンプボディは、前記圧送行程のずれる前記加圧室として、第一加圧室（１２２ａ）及び第二加圧室（３１２２ａ）を形成しており、
    前記吸入通路は、前記第一加圧室へ向かって分岐した第一分岐通路部（１２４ｃ，１２４ｄ，１２４ｅ）、及び前記第二加圧室へ向かって分岐した第二分岐通路部（３１２４ｃ，６１２４ｄ，７１２４ｅ）を、有し、
    前記逃がし通路は、前記第一分岐通路部及び前記第二分岐通路部に連通している燃料供給システム。

Images