JP2003065184A - 内燃機関の作動方法、コンピュータプログラム、制御及び／又は調整装置並びに燃料系 - Google Patents
内燃機関の作動方法、コンピュータプログラム、制御及び／又は調整装置並びに燃料系Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の燃料系をコスト上有利に製造する
ことができ、且つ、比較的高い効率で駆動すること。 【解決手段】 燃料直接噴射式内燃機関は、第１のフュ
ーエルポンプが燃料をフューエルタンクから送給し、送
給された燃料の少なくとも一部分が更に少なくとも１つ
のインレットバルブを介して、ロータリポンプとして構
成された第２のフューエルポンプの少なくとも１つの作
動室内に供給され、第２のフューエルポンプは、燃料を
フューエルコモンレールに送給し、インレットバルブの
相対的な開時間を制御して、第２のフューエルポンプか
ら送給される燃料量を変える。
ことができ、且つ、比較的高い効率で駆動すること。 【解決手段】 燃料直接噴射式内燃機関は、第１のフュ
ーエルポンプが燃料をフューエルタンクから送給し、送
給された燃料の少なくとも一部分が更に少なくとも１つ
のインレットバルブを介して、ロータリポンプとして構
成された第２のフューエルポンプの少なくとも１つの作
動室内に供給され、第２のフューエルポンプは、燃料を
フューエルコモンレールに送給し、インレットバルブの
相対的な開時間を制御して、第２のフューエルポンプか
ら送給される燃料量を変える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の作動方
法、コンピュータプログラム、制御及び／又は調整装置
並びに燃料系に関しており、殊に燃料直接噴射式内燃機
関の作動方法であって、第１のフューエルポンプが燃料
をフューエルタンクから送給し、送給された燃料の少な
くとも一部分が更に少なくとも１つのインレットバルブ
を介して、ロータリポンプとして構成された第２のフュ
ーエルポンプの少なくとも１つの作動室内に供給され、
第２のフューエルポンプは、燃料をフューエルコモンレ
ールに送給する方法に関する。
法、コンピュータプログラム、制御及び／又は調整装置
並びに燃料系に関しており、殊に燃料直接噴射式内燃機
関の作動方法であって、第１のフューエルポンプが燃料
をフューエルタンクから送給し、送給された燃料の少な
くとも一部分が更に少なくとも１つのインレットバルブ
を介して、ロータリポンプとして構成された第２のフュ
ーエルポンプの少なくとも１つの作動室内に供給され、
第２のフューエルポンプは、燃料をフューエルコモンレ
ールに送給する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】そのような方法は、ドイツ連邦共和国特
許公開第１９９２６３０８号公報から公知である。そこ
では、燃料は送給ポンプによってフューエルタンクから
機械的に駆動される主送給ポンプに送給される。主送給
ポンプは、ラジアルピストンポンプである。このラジア
ルピストンポンプは、更にフューエルコモンレール(一
般に「レール」とも呼ばれる)内に燃料を送給し、この
フューエルコモンレール内に燃料が高圧下で蓄積され
る。フューエルコモンレールにインジェクタが接続され
ており、インジェクタは、燃料を内燃機関の燃焼室内に
噴射する。
許公開第１９９２６３０８号公報から公知である。そこ
では、燃料は送給ポンプによってフューエルタンクから
機械的に駆動される主送給ポンプに送給される。主送給
ポンプは、ラジアルピストンポンプである。このラジア
ルピストンポンプは、更にフューエルコモンレール(一
般に「レール」とも呼ばれる)内に燃料を送給し、この
フューエルコモンレール内に燃料が高圧下で蓄積され
る。フューエルコモンレールにインジェクタが接続され
ており、インジェクタは、燃料を内燃機関の燃焼室内に
噴射する。
【０００３】内燃機関が僅かな出力しか送出する必要が
ない場合、インジェクタも極めて僅かな燃料しか燃焼室
内に噴射する必要がなく、その結果、主送給ポンプから
も極めて僅かな燃料しかフューエルコモンレールに送給
する必要がない。そのような部分量送給時に主送給ポン
プの駆動トルクを低減するために、主送給ポンプの作動
室へのパイプ内に調量装置が設けられている。部分量送
給時には、この調量装置は、主送給ポンプの作動室内に
燃料が流れ込むのを強く絞り込んで、この作動室に部分
的にしか燃料が充填されず、又は、場合によっては全く
燃料が充填されないようにすることができる。調量装置
は、通常、主送給ポンプのインレット内に組み込まれて
いるエレクトリックコントロールスロットルバルブであ
る。
ない場合、インジェクタも極めて僅かな燃料しか燃焼室
内に噴射する必要がなく、その結果、主送給ポンプから
も極めて僅かな燃料しかフューエルコモンレールに送給
する必要がない。そのような部分量送給時に主送給ポン
プの駆動トルクを低減するために、主送給ポンプの作動
室へのパイプ内に調量装置が設けられている。部分量送
給時には、この調量装置は、主送給ポンプの作動室内に
燃料が流れ込むのを強く絞り込んで、この作動室に部分
的にしか燃料が充填されず、又は、場合によっては全く
燃料が充填されないようにすることができる。調量装置
は、通常、主送給ポンプのインレット内に組み込まれて
いるエレクトリックコントロールスロットルバルブであ
る。
【０００４】この手段は、簡単且つコスト上有利である
が、欠点もある。つまり、例えば、スロットルバルブは
非常に大きな領域内で精確に調整可能にして、任意の所
望送給量を達成することができるようにする必要がある
が、そのようなスロットルバルブは比較的高価である。
更に、通常のスロットルバルブでは、完全送給時でも、
つまり、バルブが完全に開かれている場合でも、圧力が
バルブを介して所定の差圧分だけ低下する。主送給ポン
プの流れ方向で見て、更に圧力損失が生じた場合、並び
に、高いリターン圧時に、これによって、ゼロ圧送と完
全圧送との間の調整領域が著しく低減される。
が、欠点もある。つまり、例えば、スロットルバルブは
非常に大きな領域内で精確に調整可能にして、任意の所
望送給量を達成することができるようにする必要がある
が、そのようなスロットルバルブは比較的高価である。
更に、通常のスロットルバルブでは、完全送給時でも、
つまり、バルブが完全に開かれている場合でも、圧力が
バルブを介して所定の差圧分だけ低下する。主送給ポン
プの流れ方向で見て、更に圧力損失が生じた場合、並び
に、高いリターン圧時に、これによって、ゼロ圧送と完
全圧送との間の調整領域が著しく低減される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に記載の方法を更に改善して、この方法で駆動される内
燃機関を、殊に、この内燃機関の燃料系をコスト上有利
に製造することができ、且つ、比較的高い効率で駆動す
ることができるようにすることにある。
に記載の方法を更に改善して、この方法で駆動される内
燃機関を、殊に、この内燃機関の燃料系をコスト上有利
に製造することができ、且つ、比較的高い効率で駆動す
ることができるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】課題を解決するため、本
発明は、インレットバルブの相対的な開時間を制御し
て、第２のフューエルポンプから送給される燃料量を変
えることを提案するものである。
発明は、インレットバルブの相対的な開時間を制御し
て、第２のフューエルポンプから送給される燃料量を変
えることを提案するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】従属請求項記載の手段によって、
本発明の方法及び本発明の装置の有利な実施例及び改善
が可能である。
本発明の方法及び本発明の装置の有利な実施例及び改善
が可能である。
【０００８】例えば、インレットバルブの相対的な開時
間を液圧式に制御することが提案されている。こうする
ことによって、比較的小さな第２のフューエルポンプを
使うことができるようになり、つまり、例えば、エレク
トリック制御よりもスペースを節約してインレットバル
ブを制御することができるからである。基本的には、電
気的に、例えば、ピエゾ-又は磁気アクチュエータによ
って作動するインレットバルブを用いることができる。
間を液圧式に制御することが提案されている。こうする
ことによって、比較的小さな第２のフューエルポンプを
使うことができるようになり、つまり、例えば、エレク
トリック制御よりもスペースを節約してインレットバル
ブを制御することができるからである。基本的には、電
気的に、例えば、ピエゾ-又は磁気アクチュエータによ
って作動するインレットバルブを用いることができる。
【０００９】インレットバルブを液圧作動する場合、イ
ンレットバルブの相対的な開時間を、インレットバルブ
のバルブ要素の制御面に作用する制御圧を変えるように
して制御すると特に有利である。そのような方法は、高
い信頼度且つ高ダイナミックに作動する。
ンレットバルブの相対的な開時間を、インレットバルブ
のバルブ要素の制御面に作用する制御圧を変えるように
して制御すると特に有利である。そのような方法は、高
い信頼度且つ高ダイナミックに作動する。
【００１０】本発明の特に有利な実施例では、ゼロ排出
を達成するために、全圧送行程中インレットバルブを開
くことが提案されている。ゼロ排出が必要なのは、例え
ば、内燃機関がエンジンブレーキ状態で運転していてフ
ューエルコモンレールから燃料を取り出してくる必要が
ない場合である。この場合には、フューエルコモンレー
ル内に燃料を送給する必要もない。全圧送過程中インレ
ットバルブを開くようにして、吸入過程中作動室内に供
給される燃料量はフューエルコモンレールに送給され
ず、第２のフューエルポンプのインレット側の領域内に
戻される。
を達成するために、全圧送行程中インレットバルブを開
くことが提案されている。ゼロ排出が必要なのは、例え
ば、内燃機関がエンジンブレーキ状態で運転していてフ
ューエルコモンレールから燃料を取り出してくる必要が
ない場合である。この場合には、フューエルコモンレー
ル内に燃料を送給する必要もない。全圧送過程中インレ
ットバルブを開くようにして、吸入過程中作動室内に供
給される燃料量はフューエルコモンレールに送給され
ず、第２のフューエルポンプのインレット側の領域内に
戻される。
【００１１】従って、場合によっては、第２のフューエ
ルポンプの可動部に外部から注油しなくてよくなる。つ
まり、ゼロ排出で長く運転する場合でも、この可動駆動
手段乃至送給手段が注油切れで運転される恐れはなくな
る。第２のフューエルポンプの作動室の領域内でのキャ
ビテーションによるエロージョンの恐れもなくなる。こ
の方法に従って内燃機関が駆動される場合、第２のフュ
ーエルポンプの寿命を長くすることができるようにな
る。
ルポンプの可動部に外部から注油しなくてよくなる。つ
まり、ゼロ排出で長く運転する場合でも、この可動駆動
手段乃至送給手段が注油切れで運転される恐れはなくな
る。第２のフューエルポンプの作動室の領域内でのキャ
ビテーションによるエロージョンの恐れもなくなる。こ
の方法に従って内燃機関が駆動される場合、第２のフュ
ーエルポンプの寿命を長くすることができるようにな
る。
【００１２】第２のフューエルポンプのインレットバル
ブの目標開時間及び／又は目標制御圧を、内燃機関の所
望の駆動トルクから少なくとも間接的に決めると有利で
ある。本発明の方法の、この実施例は、内燃機関の燃料
需要はかなりの程度、内燃機関の所望の駆動トルクに依
存するという事実を考慮する。本発明の方法では、極め
て高速に、可変の所望駆動トルクに応動することがで
き、その結果、フューエルコモンレール内に燃料が送給
されるが、フューエルコモンレールに接続されたインジ
ェクタによって必要とされない危険性を低減することが
できる。従って、フューエルコモンレールに設けられた
リリーフバルブがあまり作動しなくなるか、又は、場合
によっては、完全になくすことができる。
ブの目標開時間及び／又は目標制御圧を、内燃機関の所
望の駆動トルクから少なくとも間接的に決めると有利で
ある。本発明の方法の、この実施例は、内燃機関の燃料
需要はかなりの程度、内燃機関の所望の駆動トルクに依
存するという事実を考慮する。本発明の方法では、極め
て高速に、可変の所望駆動トルクに応動することがで
き、その結果、フューエルコモンレール内に燃料が送給
されるが、フューエルコモンレールに接続されたインジ
ェクタによって必要とされない危険性を低減することが
できる。従って、フューエルコモンレールに設けられた
リリーフバルブがあまり作動しなくなるか、又は、場合
によっては、完全になくすことができる。
【００１３】本発明は、上述の方法を実施するために、
コンピュータで実行するようにしたコンピュータプログ
ラムにも関する。その際、特に有利には、コンピュータ
プログラムをメモリ、殊に、フラッシュメモリに記憶す
るとよい。
コンピュータで実行するようにしたコンピュータプログ
ラムにも関する。その際、特に有利には、コンピュータ
プログラムをメモリ、殊に、フラッシュメモリに記憶す
るとよい。
【００１４】更に、本発明は、内燃機関の少なくとも１
つの機能を制御及び／又は調整するための制御及び／又
は調整装置に関する。内燃機関の運転時に効率を高める
ために、場合によっては、内燃機関の個別コンポーネン
ト寿命を延ばすために、制御及び／又は調整装置に、上
述のコンピュータプログラムを設けることが提案されて
いる。
つの機能を制御及び／又は調整するための制御及び／又
は調整装置に関する。内燃機関の運転時に効率を高める
ために、場合によっては、内燃機関の個別コンポーネン
ト寿命を延ばすために、制御及び／又は調整装置に、上
述のコンピュータプログラムを設けることが提案されて
いる。
【００１５】更に本発明は、殊に燃料直接噴射式内燃機
関用の燃料系であって、フューエルタンクと第１のフュ
ーエルポンプと第２のフューエルポンプとを有してお
り、第１のフューエルポンプは燃料をフューエルタンク
から送給し、第２のフューエルポンプは、ロータリポン
プとして構成されていて、少なくとも１つの作動室を有
しており、第２のフューエルポンプは、インレット側が
少なくとも１つのインレットバルブを介して第１のフュ
ーエルポンプと結合されており、アウトレット側がフュ
ーエルコモンレールに結合されている。
関用の燃料系であって、フューエルタンクと第１のフュ
ーエルポンプと第２のフューエルポンプとを有してお
り、第１のフューエルポンプは燃料をフューエルタンク
から送給し、第２のフューエルポンプは、ロータリポン
プとして構成されていて、少なくとも１つの作動室を有
しており、第２のフューエルポンプは、インレット側が
少なくとも１つのインレットバルブを介して第１のフュ
ーエルポンプと結合されており、アウトレット側がフュ
ーエルコモンレールに結合されている。
【００１６】この燃料系も、ドイツ連邦共和国特許公開
第１９９２６３０８号公報から公知である。燃料系の駆
動時に効率を高めて、燃料系の製造コストを下げるため
に、制御装置が設けられており、該制御装置を用いて、
インレットバルブの相対的な開時間を制御することがで
きる。そのような燃料系の利点については、本発明の方
法と関連して既に説明した。
第１９９２６３０８号公報から公知である。燃料系の駆
動時に効率を高めて、燃料系の製造コストを下げるため
に、制御装置が設けられており、該制御装置を用いて、
インレットバルブの相対的な開時間を制御することがで
きる。そのような燃料系の利点については、本発明の方
法と関連して既に説明した。
【００１７】このための実施例では、第２のフューエル
ポンプがインレットバルブを有しており、このインレッ
トバルブを予め圧力が掛けられたチェックバルブとして
構成し、このバルブのバルブ要素が操作部を有する。そ
のようなインレットバルブは、コンパクトに構成されて
おり、操作部を介して簡単に制御することができる。
ポンプがインレットバルブを有しており、このインレッ
トバルブを予め圧力が掛けられたチェックバルブとして
構成し、このバルブのバルブ要素が操作部を有する。そ
のようなインレットバルブは、コンパクトに構成されて
おり、操作部を介して簡単に制御することができる。
【００１８】その際、特に有利には、各実施例で、制御
装置は、コントロールプレッシャパイプ、圧力調整装置
及び制御空間を有しており、圧力調整装置を用いて、コ
ントロールプレッシャパイプ内の圧力を調整することが
でき、制御空間は、コントロールプレッシャパイプと結
合されており、インレットバルブのバルブ要素の操作部
は、制御面を有しており、該制御面は、制御空間を領域
として限定する。この燃料系では、予めバイアスの掛け
られたチェックバルブが液圧により制御乃至過制御する
ことができ、その結果、このチェックバルブの開状態
は、一方では、第２のフューエルポンプの作動クロック
制御により、他方では、コントロールプレッシャパイプ
内の圧力によっても制御することができる。そのような
インレットバルブは、高ダイナミックに開閉され、非常
に高い信頼度で作動する。それにより、更にゼロ排出と
最大排出との間での任意の排出率を考慮することができ
る。
装置は、コントロールプレッシャパイプ、圧力調整装置
及び制御空間を有しており、圧力調整装置を用いて、コ
ントロールプレッシャパイプ内の圧力を調整することが
でき、制御空間は、コントロールプレッシャパイプと結
合されており、インレットバルブのバルブ要素の操作部
は、制御面を有しており、該制御面は、制御空間を領域
として限定する。この燃料系では、予めバイアスの掛け
られたチェックバルブが液圧により制御乃至過制御する
ことができ、その結果、このチェックバルブの開状態
は、一方では、第２のフューエルポンプの作動クロック
制御により、他方では、コントロールプレッシャパイプ
内の圧力によっても制御することができる。そのような
インレットバルブは、高ダイナミックに開閉され、非常
に高い信頼度で作動する。それにより、更にゼロ排出と
最大排出との間での任意の排出率を考慮することができ
る。
【００１９】その際、圧力調整装置は、電気的に調整可
能な調量弁、該調量弁と制御空間との間でコントロール
プレッシャパイプから分岐したリターンパイプ、及び、
該リターンパイプ内に設けられたフロースロットルを有
しているようにすることも提案されているそのような調
量弁は、インレットバルブの制御のために必要な流体量
だけを流すが、この量は僅かである。従って、調量弁の
調整領域は同様に僅かにすることができる。そのような
調量弁は簡単に構成され、コスト上有利である。
能な調量弁、該調量弁と制御空間との間でコントロール
プレッシャパイプから分岐したリターンパイプ、及び、
該リターンパイプ内に設けられたフロースロットルを有
しているようにすることも提案されているそのような調
量弁は、インレットバルブの制御のために必要な流体量
だけを流すが、この量は僅かである。従って、調量弁の
調整領域は同様に僅かにすることができる。そのような
調量弁は簡単に構成され、コスト上有利である。
【００２０】コントロールプレッシャパイプの蓄積のた
めに、複数の有利な手段がある：最もよい手段では、制
御装置は、調量弁の流れ方向の手前に設けられた流体蓄
積器を有しており、該流体蓄積器は、コントロールプレ
ッシャパイプと結合されている。そのような流体蓄積器
では、インレットバルブの制御に必要な流体が高圧下で
蓄積され、その結果、バルブ要素の操作部の制御面は、
比較的小さくすることができる。そのようなインレット
バルブは、小型に構成される。
めに、複数の有利な手段がある：最もよい手段では、制
御装置は、調量弁の流れ方向の手前に設けられた流体蓄
積器を有しており、該流体蓄積器は、コントロールプレ
ッシャパイプと結合されている。そのような流体蓄積器
では、インレットバルブの制御に必要な流体が高圧下で
蓄積され、その結果、バルブ要素の操作部の制御面は、
比較的小さくすることができる。そのようなインレット
バルブは、小型に構成される。
【００２１】その際、特に有利には、流体蓄積器は、少
なくとも１つの液圧操作式インジェクタと接続されてお
り、流体蓄積器は、当該インジェクタの制御流体によっ
て蓄積される。液圧により操作されるインジェクタは、
一般的に、第２のフューエルポンプによって強く圧縮さ
れた燃料によって制御される。従って、インジェクタに
より流される制御流体は常に比較的高い圧力下にある。
この実施例では、流体蓄積器の蓄積用の付加的なコンポ
ーネントを用いないで済む。従って、相応の燃料系は簡
単且つ価格上有利に構成される。
なくとも１つの液圧操作式インジェクタと接続されてお
り、流体蓄積器は、当該インジェクタの制御流体によっ
て蓄積される。液圧により操作されるインジェクタは、
一般的に、第２のフューエルポンプによって強く圧縮さ
れた燃料によって制御される。従って、インジェクタに
より流される制御流体は常に比較的高い圧力下にある。
この実施例では、流体蓄積器の蓄積用の付加的なコンポ
ーネントを用いないで済む。従って、相応の燃料系は簡
単且つ価格上有利に構成される。
【００２２】これに対して択一選択的に、インレットバ
ルブのバルブ要素用の操作部の制御面は、バルブ要素の
作用面よりも大きく、コントロールプレッシャパイプ
は、第１のフューエルポンプのアウトレットと結合され
ているようにすることができる。本発明による面積比に
より、第１のフューエルポンプによりコントロールプレ
ッシャパイプ内に形成される比較的低い圧力の場合で
も、インレットバルブのバルブ要素を確実に操作するこ
とができる。
ルブのバルブ要素用の操作部の制御面は、バルブ要素の
作用面よりも大きく、コントロールプレッシャパイプ
は、第１のフューエルポンプのアウトレットと結合され
ているようにすることができる。本発明による面積比に
より、第１のフューエルポンプによりコントロールプレ
ッシャパイプ内に形成される比較的低い圧力の場合で
も、インレットバルブのバルブ要素を確実に操作するこ
とができる。
【００２３】
【実施例】以下、図示の実施例を用いて、本発明につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００２４】図1には、燃料系の全部が参照番号１０で
示されている。燃料系は、フューエルタンク１２を有し
ており、このフューエルタンクからエレクトリックフュ
ーエルポンプ１４によりフィルタ１６を介して燃料が送
給される。その際、エレクトリックフューエルポンプ１
４は、燃料をほぼ５バールの圧力に圧縮する。アウトレ
ット側では、エレクトリックフューエルポンプ１４がフ
ューエルパイプ１８を介して高圧ポンプ２０と接続され
ており、この高圧ポンプは、３シリンダラジアルピスト
ンポンプとして構成されている。
示されている。燃料系は、フューエルタンク１２を有し
ており、このフューエルタンクからエレクトリックフュ
ーエルポンプ１４によりフィルタ１６を介して燃料が送
給される。その際、エレクトリックフューエルポンプ１
４は、燃料をほぼ５バールの圧力に圧縮する。アウトレ
ット側では、エレクトリックフューエルポンプ１４がフ
ューエルパイプ１８を介して高圧ポンプ２０と接続され
ており、この高圧ポンプは、３シリンダラジアルピスト
ンポンプとして構成されている。
【００２５】ラジアルピストンポンプ２０は、燃料を更
に非常に高い圧力（現在、１８００バールもの圧力に達
する）に圧縮し、この燃料をフューエルパイプ２２を介
してフューエルコモンレール２４に送給する。これは、
通常「レール」と呼ばれている。この中では、燃料は高
圧下で蓄積されている。フューエルコモンレール２４に
は、複数のインジェクタ２６が接続されており、このイ
ンジェクタは、燃料を内燃機関（図示していない）の燃
焼室２８内に噴射する。
に非常に高い圧力（現在、１８００バールもの圧力に達
する）に圧縮し、この燃料をフューエルパイプ２２を介
してフューエルコモンレール２４に送給する。これは、
通常「レール」と呼ばれている。この中では、燃料は高
圧下で蓄積されている。フューエルコモンレール２４に
は、複数のインジェクタ２６が接続されており、このイ
ンジェクタは、燃料を内燃機関（図示していない）の燃
焼室２８内に噴射する。
【００２６】低圧フューエルパイプ１８から、フューエ
ルパイプ３０が分岐し、このフューエルパイプがラジア
ルピストンポンプ２０に燃料を冷却及び注油のために供
給する。フューエルパイプ３０内には、フロースロット
ル３２が設けられている。注油及び冷却のために用いら
れる燃料は、ラジアルピストンポンプ２０からフューエ
ルパイプ３４を介して送給され、この燃料は、フューエ
ルタンク１２にリターンされる。低圧フューエルパイプ
１８の圧力は、プレッシャーリミッター弁３６によって
調整され、このプレッシャーリミッター弁は、低圧フュ
ーエルパイプ１８とリターンパイプ３４との間に設けら
れている。
ルパイプ３０が分岐し、このフューエルパイプがラジア
ルピストンポンプ２０に燃料を冷却及び注油のために供
給する。フューエルパイプ３０内には、フロースロット
ル３２が設けられている。注油及び冷却のために用いら
れる燃料は、ラジアルピストンポンプ２０からフューエ
ルパイプ３４を介して送給され、この燃料は、フューエ
ルタンク１２にリターンされる。低圧フューエルパイプ
１８の圧力は、プレッシャーリミッター弁３６によって
調整され、このプレッシャーリミッター弁は、低圧フュ
ーエルパイプ１８とリターンパイプ３４との間に設けら
れている。
【００２７】ラジアルピストンポンプ２０の３つのシリ
ンダは、参照番号３８ａ，３８ｂ，３８ｃを有してい
る。これら各シリンダ内には、各々１つの作動室４０
ａ，４０ｂ，４０ｃが接続されており、この作動室内に
燃料がインレットバルブ４２ａ，４２ｂ乃至４２ｃを介
して供給される。このために、低圧フューエルパイプ１
８がリングパイプ４４に接続されており、このリングパ
イプから各々１つのインレットチャネル４６ａ，４６ｂ
乃至４６ｃが作動室４０ａ，４０ｂ乃至４０ｃにつなが
っている。図示の理由から、リングパイプ４４は、図１
では単に略示されているにすぎない。このリングパイプ
は、例えば、ラジアルピストンポンプ２０のケーシング
４８内にリング状空間として設けてもよい。
ンダは、参照番号３８ａ，３８ｂ，３８ｃを有してい
る。これら各シリンダ内には、各々１つの作動室４０
ａ，４０ｂ，４０ｃが接続されており、この作動室内に
燃料がインレットバルブ４２ａ，４２ｂ乃至４２ｃを介
して供給される。このために、低圧フューエルパイプ１
８がリングパイプ４４に接続されており、このリングパ
イプから各々１つのインレットチャネル４６ａ，４６ｂ
乃至４６ｃが作動室４０ａ，４０ｂ乃至４０ｃにつなが
っている。図示の理由から、リングパイプ４４は、図１
では単に略示されているにすぎない。このリングパイプ
は、例えば、ラジアルピストンポンプ２０のケーシング
４８内にリング状空間として設けてもよい。
【００２８】インレットバルブ４２ａ，４２ｂ及び４２
ｃの制御のために、コントロールプレッシャパイプ５０
が設けられており、このコントロールプレッシャパイプ
は、低圧フューエルパイプ１８から分岐している。この
低圧フューエルパイプ１８内には、調量弁５２が設けら
れている。これは、電気的に操作される絞りノズルであ
る。この絞りノズルは制御及び調整装置５４と接続され
ており、この制御及び調整装置５４は、センサ５６か
ら、内燃機関の所望のトルクについての情報を供給され
る。調量弁５２のアウトレット側では、コントロールプ
レッシャパイプ５０が部分５８と一緒にリングパイプ６
０に接続されており、このリングパイプから更に個別コ
ントロールチャネル６２ａ，６２ｂ及び６２ｃが、各々
のインレットバルブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃに接続され
ている。コントロールプレッシャパイプ５０の部分５８
から、スロットルパイプ６４が分岐し、スロットルパイ
プは、リターンパイプ３４に接続され、フロースロット
ル６６に設けられている。リングパイプ６０も、リング
状空間の形式で、ラジアルピストンポンプ２０のケーシ
ング４８内に設けられている。
ｃの制御のために、コントロールプレッシャパイプ５０
が設けられており、このコントロールプレッシャパイプ
は、低圧フューエルパイプ１８から分岐している。この
低圧フューエルパイプ１８内には、調量弁５２が設けら
れている。これは、電気的に操作される絞りノズルであ
る。この絞りノズルは制御及び調整装置５４と接続され
ており、この制御及び調整装置５４は、センサ５６か
ら、内燃機関の所望のトルクについての情報を供給され
る。調量弁５２のアウトレット側では、コントロールプ
レッシャパイプ５０が部分５８と一緒にリングパイプ６
０に接続されており、このリングパイプから更に個別コ
ントロールチャネル６２ａ，６２ｂ及び６２ｃが、各々
のインレットバルブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃに接続され
ている。コントロールプレッシャパイプ５０の部分５８
から、スロットルパイプ６４が分岐し、スロットルパイ
プは、リターンパイプ３４に接続され、フロースロット
ル６６に設けられている。リングパイプ６０も、リング
状空間の形式で、ラジアルピストンポンプ２０のケーシ
ング４８内に設けられている。
【００２９】ラジアルピストンポンプ２０のシリンダ３
８ａ，３８ｂ乃至３８ｃ内には、ピストン６８ａ，６８
ｂ乃至６８ｃがシフト可能に収容されている。ピストン
６８ａ，６８ｂ乃至６８ｃは、エキセントリックシャフ
ト７０及び行程リング７１が半径方向に往復しつつ変位
運動される。シリンダ３８ａ，３８ｂ及び３８ｃは、半
径方向外側にシリンダヘッド７２ａ，７２ｂ乃至７２ｃ
によって閉じられる。
８ａ，３８ｂ乃至３８ｃ内には、ピストン６８ａ，６８
ｂ乃至６８ｃがシフト可能に収容されている。ピストン
６８ａ，６８ｂ乃至６８ｃは、エキセントリックシャフ
ト７０及び行程リング７１が半径方向に往復しつつ変位
運動される。シリンダ３８ａ，３８ｂ及び３８ｃは、半
径方向外側にシリンダヘッド７２ａ，７２ｂ乃至７２ｃ
によって閉じられる。
【００３０】コントロールプレッシャパイプ５０、調量
弁５２、スロットルパイプ６４及びフロースロットル６
６は、制御装置７４の部分であり、この制御装置によ
り、インレットバルブ４２ａ，４２ｂ及び４２ｃの相対
的な開時間で制御される。この制御装置７４について
は、殊に図２を用いて詳細に説明した。この図には、シ
リンダ３８が例としてラジアルピストンポンプ２０の３
つのシリンダ３８ａ，３８ｂ及び３８ｃ用に示されてい
る。
弁５２、スロットルパイプ６４及びフロースロットル６
６は、制御装置７４の部分であり、この制御装置によ
り、インレットバルブ４２ａ，４２ｂ及び４２ｃの相対
的な開時間で制御される。この制御装置７４について
は、殊に図２を用いて詳細に説明した。この図には、シ
リンダ３８が例としてラジアルピストンポンプ２０の３
つのシリンダ３８ａ，３８ｂ及び３８ｃ用に示されてい
る。
【００３１】シリンダヘッド７２内には、段状の袋状孔
７６が設けられている。この袋状孔７６の、比較的大き
な直径の下側領域（参照番号を付けていない）内に、作
動室４０が限定されている。作動室４０は、上の方に行
くに従い次第に細くなり、こうすることによって、イン
レットバルブ４２のバルブ要素８０用の弁座７８を形成
する。バルブ要素８０は、ばね８２によって弁座７８に
対して押し付けられており、この弁座７８は、ピストン
６８に支持されており、ピストン６８は、作動室４０内
に突入されている。弁座７８の上側には、リング状空間
８４が設けられており、このリング状空間内には、イン
レットチャネル４６が接合されている。
７６が設けられている。この袋状孔７６の、比較的大き
な直径の下側領域（参照番号を付けていない）内に、作
動室４０が限定されている。作動室４０は、上の方に行
くに従い次第に細くなり、こうすることによって、イン
レットバルブ４２のバルブ要素８０用の弁座７８を形成
する。バルブ要素８０は、ばね８２によって弁座７８に
対して押し付けられており、この弁座７８は、ピストン
６８に支持されており、ピストン６８は、作動室４０内
に突入されている。弁座７８の上側には、リング状空間
８４が設けられており、このリング状空間内には、イン
レットチャネル４６が接合されている。
【００３２】バルブ要素８０は、袋状孔７６に対して同
軸状に延在している円筒状操作部分８６を有している。
リング状空間８４の上側内の領域（参照番号なし）内に
は、袋状孔７６が滑らかに、且つ、密着するようにして
形成されている。図２の上側端では、操作部分８６がコ
ントロールピストン８８を有しており、コントロールピ
ストンの直径は、バルブ要素８０の直径よりも著しく大
きい。
軸状に延在している円筒状操作部分８６を有している。
リング状空間８４の上側内の領域（参照番号なし）内に
は、袋状孔７６が滑らかに、且つ、密着するようにして
形成されている。図２の上側端では、操作部分８６がコ
ントロールピストン８８を有しており、コントロールピ
ストンの直径は、バルブ要素８０の直径よりも著しく大
きい。
【００３３】コントロールピストン８８は、比較的大き
な直径の袋状孔７６の領域（参照番号なし）内に収容さ
れており、一方では、制御面９１で制御空間９０を限定
しており、他方では、リーク空間９２を限定している。
この点が図２に示されていないような場合でも、シリン
ダヘッド７２が、バルブ要素８０、操作部分８６、及
び、コントロールピストン８８を収容できるように構成
されている。制御空間９０内には、コントロールチャネ
ル６２が接合されており、それに対して、リーク空間９
２は、リークパイプ９４と結合されており、リークパイ
プ９４は、例えば、フューエルタンク１２にリターンさ
れている。作動室４０は、アウトレットチャネル９６及
びチェックバルブ９８を介して高圧フューエルパイプ２
２と結合されている。
な直径の袋状孔７６の領域（参照番号なし）内に収容さ
れており、一方では、制御面９１で制御空間９０を限定
しており、他方では、リーク空間９２を限定している。
この点が図２に示されていないような場合でも、シリン
ダヘッド７２が、バルブ要素８０、操作部分８６、及
び、コントロールピストン８８を収容できるように構成
されている。制御空間９０内には、コントロールチャネ
ル６２が接合されており、それに対して、リーク空間９
２は、リークパイプ９４と結合されており、リークパイ
プ９４は、例えば、フューエルタンク１２にリターンさ
れている。作動室４０は、アウトレットチャネル９６及
びチェックバルブ９８を介して高圧フューエルパイプ２
２と結合されている。
【００３４】図１及び２に示されている燃料系は、以下
０のように作動する：内燃機関によって高いトルクを形
成する必要がある場合、インジェクタ２６は、比較的大
きな燃料量を燃焼室２８内に噴射する。従って、ラジア
ルピストンポンプ２０は、大きな燃料量をフューエルコ
モンレール２４内に送給する（所望トルクは、その際セ
ンサ５６によって検出される）。制御及び調整装置５４
は、調量弁５２を制御して、調量弁が完全に閉じられる
ようにする。この結果、コントロールプレッシャパイプ
５０の部分５８内の圧力は、スロットルパイプ６４内の
圧力にほぼ相応する。
０のように作動する：内燃機関によって高いトルクを形
成する必要がある場合、インジェクタ２６は、比較的大
きな燃料量を燃焼室２８内に噴射する。従って、ラジア
ルピストンポンプ２０は、大きな燃料量をフューエルコ
モンレール２４内に送給する（所望トルクは、その際セ
ンサ５６によって検出される）。制御及び調整装置５４
は、調量弁５２を制御して、調量弁が完全に閉じられる
ようにする。この結果、コントロールプレッシャパイプ
５０の部分５８内の圧力は、スロットルパイプ６４内の
圧力にほぼ相応する。
【００３５】スロットルパイプ６４は、フューエルタン
ク１２にリターンされているので、コントロールプレッ
シャパイプ５０の部分５８内、従って、制御空間９０内
もほぼ周囲環境圧となる。つまり、インレットバルブ４
２の開特性は、主に、リング状空間８４と作動室４０と
の圧力差、及び、ばね８２によって使われる力によって
決められる。その際、インレットバルブ４２は、ピスト
ン６８の上死点の直後にバルブ要素８０が弁座７８から
持ち上げられ、ピストン６８の下死点の直後に再度この
弁座７８に当接するように構成されている。
ク１２にリターンされているので、コントロールプレッ
シャパイプ５０の部分５８内、従って、制御空間９０内
もほぼ周囲環境圧となる。つまり、インレットバルブ４
２の開特性は、主に、リング状空間８４と作動室４０と
の圧力差、及び、ばね８２によって使われる力によって
決められる。その際、インレットバルブ４２は、ピスト
ン６８の上死点の直後にバルブ要素８０が弁座７８から
持ち上げられ、ピストン６８の下死点の直後に再度この
弁座７８に当接するように構成されている。
【００３６】従って、図３から分かるように、インレッ
トバルブ４２は、ほぼ全吸入過程中開かれている（参照
番号１０４）。従って、ラジアルピストンポンプ２０
は、最大可能燃料量を送給する。ピストン行程に相応す
る図３の曲線は、参照番号１００で示されており、制御
空間９０内の圧力は、参照番号１０２で示されている。
トバルブ４２は、ほぼ全吸入過程中開かれている（参照
番号１０４）。従って、ラジアルピストンポンプ２０
は、最大可能燃料量を送給する。ピストン行程に相応す
る図３の曲線は、参照番号１００で示されており、制御
空間９０内の圧力は、参照番号１０２で示されている。
【００３７】比較的僅かしか燃料量を送給する必要がな
い場合、制御及び調整装置５４の調量弁５２は、相応の
平均位置にされる。調量弁５２の開状態に応じて、コン
トロールプレッシャパイプ５０の部分５８内、乃至、制
御空間９０内の圧力は、スロットルリターンパイプ３４
内の圧力と低圧フューエルパイプ１８の圧力との間の所
定値をとる。従って、調量弁５２とスロットルパイプ６
４内のフロースロットル６６とは、分圧器として作用す
る。
い場合、制御及び調整装置５４の調量弁５２は、相応の
平均位置にされる。調量弁５２の開状態に応じて、コン
トロールプレッシャパイプ５０の部分５８内、乃至、制
御空間９０内の圧力は、スロットルリターンパイプ３４
内の圧力と低圧フューエルパイプ１８の圧力との間の所
定値をとる。従って、調量弁５２とスロットルパイプ６
４内のフロースロットル６６とは、分圧器として作用す
る。
【００３８】制御空間９０内の圧力は、コントロールピ
ストン８８の制御面９１を介して力をバルブ要素８０に
加える。これは、バルブ要素８０がほぼピストン６８の
上死点で弁座７８から離れ、つまり、インレットバルブ
４２が開く。上述の場合とは異なって、バルブ要素８０
は、圧送行程の開始時にも、つまり、ピストン６８が下
死点を通過した後にも、制御空間９０内の圧力に基づい
て開かれたままである。ピストン６８の上昇運動に基づ
いてばね８２からバルブ要素８０に加わる力、並びに、
リング状空間８４と作動室４０との圧力差に基づいて、
バルブ要素８０に作用する閉力が、コントロールピスト
ン８８に作用する開力を超過した場合、バルブ要素８０
は、再度弁座７８に当接する。従って、インレットバル
ブ４２は、全吸入行程中のみならず、圧送行程の開始時
にも開かれる。このことは、図４に示されている。
ストン８８の制御面９１を介して力をバルブ要素８０に
加える。これは、バルブ要素８０がほぼピストン６８の
上死点で弁座７８から離れ、つまり、インレットバルブ
４２が開く。上述の場合とは異なって、バルブ要素８０
は、圧送行程の開始時にも、つまり、ピストン６８が下
死点を通過した後にも、制御空間９０内の圧力に基づい
て開かれたままである。ピストン６８の上昇運動に基づ
いてばね８２からバルブ要素８０に加わる力、並びに、
リング状空間８４と作動室４０との圧力差に基づいて、
バルブ要素８０に作用する閉力が、コントロールピスト
ン８８に作用する開力を超過した場合、バルブ要素８０
は、再度弁座７８に当接する。従って、インレットバル
ブ４２は、全吸入行程中のみならず、圧送行程の開始時
にも開かれる。このことは、図４に示されている。
【００３９】しかし、インレットバルブ４２が圧送行程
の開始時にも開かれる場合、吸入行程中作動室４０内に
吸入された燃料量の一部分が、圧送行程の開始時に再
度、リング状空間８４及びインレットチャネル４６内に
圧送される。従って、インレットバルブ４２が閉じられ
た後、極めて僅かな燃料しか、フューエルコモンレール
２４内に送給することができない。
の開始時にも開かれる場合、吸入行程中作動室４０内に
吸入された燃料量の一部分が、圧送行程の開始時に再
度、リング状空間８４及びインレットチャネル４６内に
圧送される。従って、インレットバルブ４２が閉じられ
た後、極めて僅かな燃料しか、フューエルコモンレール
２４内に送給することができない。
【００４０】ラジアルピストンポンプ２０から燃料をフ
ューエルコモンレール２４内に送給する必要がない場
合、調量弁５２は制御及び調整装置５４によって完全に
開かれる。従って、エレクトリックフューェルポンプ１
４によって形成されて、低圧フューェルパイプ１８内に
生じている圧力が、制御空間９０内に印加される。制御
面９１の大きさは、コントロールピストン８８から操作
部分８６を介してバルブ要素８０に作用する開力が、ど
んな場合でも、ばね８２によって、及び、作動室４０と
リング状空間８４との圧力差に基づいてバルブ要素８０
に作用する閉力よりも大きいように選定される。従っ
て、インレットバルブ４２は、全圧送行程中も、図５に
示されているように開かれる。従って、吸入行程中、作
動室内に供給される全燃料量は、圧送行程中、再度低圧
フューェルパイプ１８内にリターンされる。
ューエルコモンレール２４内に送給する必要がない場
合、調量弁５２は制御及び調整装置５４によって完全に
開かれる。従って、エレクトリックフューェルポンプ１
４によって形成されて、低圧フューェルパイプ１８内に
生じている圧力が、制御空間９０内に印加される。制御
面９１の大きさは、コントロールピストン８８から操作
部分８６を介してバルブ要素８０に作用する開力が、ど
んな場合でも、ばね８２によって、及び、作動室４０と
リング状空間８４との圧力差に基づいてバルブ要素８０
に作用する閉力よりも大きいように選定される。従っ
て、インレットバルブ４２は、全圧送行程中も、図５に
示されているように開かれる。従って、吸入行程中、作
動室内に供給される全燃料量は、圧送行程中、再度低圧
フューェルパイプ１８内にリターンされる。
【００４１】図６には、制御装置７４の第２の実施例が
示されている。その際、前述の実施例の各要素及び領域
に等化な機能を有する各要素及び領域には、同じ参照番
号が付けられている。それらについては、もう詳しく説
明しない。
示されている。その際、前述の実施例の各要素及び領域
に等化な機能を有する各要素及び領域には、同じ参照番
号が付けられている。それらについては、もう詳しく説
明しない。
【００４２】前述の実施例との主要な相違点は、インレ
ットバルブ４２のバルブ要素８０の操作部分８６の構成
に関する。図６に示された実施例では、制御面９１は、
何れにせよ、作動室４０とリング状空間８４との圧力差
によって加わる、バルブ要素８０の作用面よりも比較的
小さい。別個のコントロールピストンは、設けられてい
ない。その限りで、リーク空間も必要なく、制御空間９
０の半径方向寸法は小さい。
ットバルブ４２のバルブ要素８０の操作部分８６の構成
に関する。図６に示された実施例では、制御面９１は、
何れにせよ、作動室４０とリング状空間８４との圧力差
によって加わる、バルブ要素８０の作用面よりも比較的
小さい。別個のコントロールピストンは、設けられてい
ない。その限りで、リーク空間も必要なく、制御空間９
０の半径方向寸法は小さい。
【００４３】それにも拘わらず、インレットバルブ４２
の開時間を高い信頼度で制御するのに必要な、開方向で
の力を形成することができるためには、制御空間９０内
の圧力は相応に高くする必要がある。この理由から、コ
ントロールプレッシャパイプ５０は、エレクトリックフ
ューェルポンプ１４のアウトレットと接続されておら
ず、流体蓄積器１０６が設けられており、流体蓄積器１
０６により、コントロールプレッシャパイプ５０に制御
流体が供給される。流体蓄積器１０６は、更にインジェ
クタ２６のコントロールアウトレットに接続されてい
る。このようにして、流体蓄積器１０６には、比較的高
い圧力下の制御流体がインジェクタ２６から供給され
る。典型的には、ほぼ１５バールの流体蓄積器１０６内
の圧力となる。
の開時間を高い信頼度で制御するのに必要な、開方向で
の力を形成することができるためには、制御空間９０内
の圧力は相応に高くする必要がある。この理由から、コ
ントロールプレッシャパイプ５０は、エレクトリックフ
ューェルポンプ１４のアウトレットと接続されておら
ず、流体蓄積器１０６が設けられており、流体蓄積器１
０６により、コントロールプレッシャパイプ５０に制御
流体が供給される。流体蓄積器１０６は、更にインジェ
クタ２６のコントロールアウトレットに接続されてい
る。このようにして、流体蓄積器１０６には、比較的高
い圧力下の制御流体がインジェクタ２６から供給され
る。典型的には、ほぼ１５バールの流体蓄積器１０６内
の圧力となる。
【００４４】図６に示された制御装置７４は、図１及び
２に示された制御装置と同様に作動する。小さな制御面
９１は、制御空間９０内の高い圧力の形成によって補償
される。両実施例で、ラジアルピストンポンプ２０から
送給される流体の量は、ゼロ迄低減される。その際、エ
キセントリックシャフト７０に加わる、ラジアルピスト
ンポンプ２０の駆動トルクは、圧送出力の低下と共に明
らかに低下する（このことは、前述の実施例にも該当す
る）。
２に示された制御装置と同様に作動する。小さな制御面
９１は、制御空間９０内の高い圧力の形成によって補償
される。両実施例で、ラジアルピストンポンプ２０から
送給される流体の量は、ゼロ迄低減される。その際、エ
キセントリックシャフト７０に加わる、ラジアルピスト
ンポンプ２０の駆動トルクは、圧送出力の低下と共に明
らかに低下する（このことは、前述の実施例にも該当す
る）。
【００４５】更に、エレクトリックフューェルポンプ１
６の代わりに、機械的な低圧ポンプを用いてもよい。リ
ング状パイプ４４及び６０の代わりに簡単なカットオフ
チャネルを設けてもよい。
６の代わりに、機械的な低圧ポンプを用いてもよい。リ
ング状パイプ４４及び６０の代わりに簡単なカットオフ
チャネルを設けてもよい。
【００４６】
【発明の効果】本発明によると、第２のフューエルポン
プへの流入口内にスロットルバルブを設けなくてよく
て、その結果、コストを低減することができるという顕
著な効果を奏することができる。その代わりに、第２の
フューエルポンプによって送給される燃料量を、第２の
フューエルポンプの作動室へのインレットバルブの相対
的な開時間を変えるようにして調整することができる。
開時間に応じて、フューエルポンプの作動室内に送給さ
れる燃料を多くしたり少なくしたりすることができ、そ
の結果、相応の送給量となる。インレットバルブの相対
的な開時間とは、絶対的な時間値ではなくて、作動クロ
ックに関連した開時間のことである。本発明の方法で
は、第２のフューエルポンプへの流入口内にスロットル
バルブをもはや必要としないので、内燃機関及び殊に内
燃機関の燃料系を良好な効率で駆動することができる。
プへの流入口内にスロットルバルブを設けなくてよく
て、その結果、コストを低減することができるという顕
著な効果を奏することができる。その代わりに、第２の
フューエルポンプによって送給される燃料量を、第２の
フューエルポンプの作動室へのインレットバルブの相対
的な開時間を変えるようにして調整することができる。
開時間に応じて、フューエルポンプの作動室内に送給さ
れる燃料を多くしたり少なくしたりすることができ、そ
の結果、相応の送給量となる。インレットバルブの相対
的な開時間とは、絶対的な時間値ではなくて、作動クロ
ックに関連した開時間のことである。本発明の方法で
は、第２のフューエルポンプへの流入口内にスロットル
バルブをもはや必要としないので、内燃機関及び殊に内
燃機関の燃料系を良好な効率で駆動することができる。
【図１】第１及び第２のフューエルポンプ（断面で示さ
れている）を有する内燃機関の燃料系の第１の実施例の
原理図。
れている）を有する内燃機関の燃料系の第１の実施例の
原理図。
【図２】図１の第２のフューエルポンプの領域の断面詳
細図、及び、第２のフューエルポンプのインレットバル
ブの相対的な開時間を制御する装置のコンポーネントの
略図。
細図、及び、第２のフューエルポンプのインレットバル
ブの相対的な開時間を制御する装置のコンポーネントの
略図。
【図３】第２のフューエルポンプのインレットバルブの
開時間を、コントロールプレッシャパイプ内の所定圧力
での、第２のフューエルポンプのピストンの行程に亘っ
て示した図。
開時間を、コントロールプレッシャパイプ内の所定圧力
での、第２のフューエルポンプのピストンの行程に亘っ
て示した図。
【図４】コントロールプレッシャパイプ内の他の圧力で
の図３同様の図。
の図３同様の図。
【図５】コントロールプレッシャパイプ内の更に他の圧
力での図３同様の図。
力での図３同様の図。
【図６】燃料系の第２の実施例の領域の図２同様の図。
１０ 燃料系
１２ フューエルタンク
１４ フューエルポンプ
１６ フィルタ
１８，２２，３０，３４ フューエルパイプ
２０ 高圧ポンプ
２４ フューエルコモンレール
２６ インジェクタ
２８ 燃焼室
３２ フロースロットル
３６ プレッシャーリミッター弁
３８ａ，３８ｂ，３８ｃ シリンダ
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ 作動室
４２ａ，４２ｂ乃至４２ｃ インレットバルブ
４４ リングパイプ
４６ａ，４６ｂ乃至４６ｃ インレットチャネル
４８ ケーシング
５０ コントロールプレッシャパイプ
５２ 調量弁
５４ 制御及び調整装置
５６ センサ
６０ リングパイプ
６２ａ，６２ｂ及び６２ｃ 個別コントロールチャネル
６４ スロットルパイプ
６６ フロースロットル
６８ａ，６８ｂ乃至６８ｃ ピストン
７０ エキセントリックシャフト
７１ 行程リング
７２ａ，７２ｂ乃至７２ｃ シリンダヘッド
７４ 制御装置
７６ 袋状孔
７８ 弁座
８０ バルブ要素
８２ ばね
８４ リング状空間
８６ 円筒状操作部分
８８ コントロールピストン
９０ 制御空間
９１ 制御面
９２ リーク空間
９４ リークパイプ
９６ アウトレットチャネル
９８ チェックバルブ
１００ ピストン行程
１０２ 制御空間９０内の圧力
１０６ 流体蓄積器
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 47/02 Ｆ０２Ｍ 47/02
51/00 51/00 Ｇ
59/26 ３２０ 59/26 ３２０Ｂ
３２０Ｇ
59/28 59/28 Ｂ
(72)発明者 ゴーデハルト ネントヴィッヒ
ドイツ連邦共和国 シュツツトガルト メ
ッツィンガー シュトラーセ 25
Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC01 AC09 AD02
BA61 CA04T CA15T CA32T
CE13 DA01
3G084 AA01 BA11 BA13 DA13 EB06
FA13
3G301 HA02 JA19 LB13 LC08 MA11
NC01 PA17Z PB03Z
Claims (15)
- 【請求項１】 殊に燃料直接噴射式内燃機関の作動方法
であって、第１のフューエルポンプ（１４）が燃料をフ
ューエルタンク（１２）から送給し、送給された前記燃
料の少なくとも一部分が更に少なくとも１つのインレッ
トバルブ（４２）を介して、ロータリポンプとして構成
された第２のフューエルポンプ（２０）の少なくとも１
つの作動室（４０）内に供給され、前記第２のフューエ
ルポンプは、燃料をフューエルコモンレール（２４）に
送給する方法において、インレットバルブ（４２）の相
対的な開時間（１０４）を制御して、第２のフューエル
ポンプ（２０）から送給される燃料量を変えることを特
徴とする方法。 - 【請求項２】 インレットバルブ（４２）の相対的な開
時間（１０４）を液圧式に制御する請求項１記載の方
法。 - 【請求項３】 インレットバルブ（４２）の相対的な開
時間（１０４）を、前記インレットバルブ（４２）のバ
ルブ要素（８０）の制御面（９１）に作用する制御圧を
変えるようにして制御する請求項２記載の方法。 - 【請求項４】 ゼロ圧送を達成するために、全圧送行程
中インレットバルブ（４２）を開く請求項１から３迄の
何れか１記載の方法。 - 【請求項５】 第２のフューエルポンプ（２０）のイン
レットバルブ（４２）の目標開時間及び／又は目標制御
圧を、内燃機関の所望の駆動トルクから少なくとも間接
的に決める請求項１から４迄の何れか１記載の方法。 - 【請求項６】 請求項１から５迄の何れか１記載の方法
を実施するのに、コンピュータで実行することを特徴と
するコンピュータプログラム。 - 【請求項７】 メモリ、殊に、フラッシュメモリに記憶
する請求項６記載のコンピュータプログラム。 - 【請求項８】 内燃機関の少なくとも１つの機能を制御
及び／又は調整するための制御及び／又は調整装置（５
４）において、請求項６又は７記載のコンピュータプロ
グラムが設けられていることを特徴とする制御及び／又
は調整装置。 - 【請求項９】 殊に燃料直接噴射式内燃機関用の燃料系
（１０）であって、フューエルタンク（１２）と第１の
フューエルポンプ（１４）と第２のフューエルポンプ
（２０）とを有しており、前記第１のフューエルポンプ
（１４）は燃料をフューエルタンク（１２）から送給
し、前記第２のフューエルポンプ（２０）は、ロータリ
ポンプとして構成されていて、少なくとも１つの作動室
（４０）を有しており、前記第２のフューエルポンプ
（２０）は、インレット側が少なくとも１つのインレッ
トバルブ（４２）を介して第１のフューエルポンプ（１
４）と結合されており、アウトレット側がフューエルコ
モンレール（２４）に結合されている燃料系において、
制御装置（７４）が設けられており、該制御装置（７
４）を用いて、インレットバルブ（４２）の相対的な開
時間（１０４）を制御することができることを特徴とす
る燃料系（１０）。 - 【請求項１０】 インレットバルブを予め圧力が掛けら
れたチェックバルブ（４２）として構成し、制御装置
（７４）は、前記チェックバルブ（４２）のバルブ要素
（８０）と結合された操作部（８６）を有する請求項９
記載の燃料系（１０）。 - 【請求項１１】 制御装置（７４）は、コントロールプ
レッシャパイプ（５０）、圧力調整装置（５２，６４，
６６）及び制御空間（９０）を有しており、前記圧力調
整装置（５２，６４，６６）を用いて、前記コントロー
ルプレッシャパイプ（５０）内の圧力を調整することが
でき、前記制御空間（９０）は、前記コントロールプレ
ッシャパイプ（５０）と結合されており、インレットバ
ルブ（４２）のバルブ要素（８０）の操作部（８６）
は、制御面（９１）を有しており、該制御面（９１）
は、前記制御空間（９０）を領域として限定する請求項
１０記載の燃料系（１０）。 - 【請求項１２】 圧力調整装置は、電気的に調整可能な
調量弁（５２）、該調量弁（５２）と制御空間（９０）
との間で前記コントロールプレッシャパイプ（５０）か
ら分岐したリターンパイプ（６４）、及び、該リターン
パイプ（６４）内に設けられたフロースロットル（６
６）を有している請求項１１記載の燃料系（１０）。 - 【請求項１３】 制御装置（７４）は、調量弁（５２）
の流れ方向の手前に設けられた流体蓄積器（１０６）を
有しており、該流体蓄積器は、コントロールプレッシャ
パイプ（５０）と結合されている請求項１１又は１２記
載の燃料系（１０）。 - 【請求項１４】 流体蓄積器（１０６）は、少なくとも
１つの液圧操作式インジェクタ（２６）と接続されてお
り、前記流体蓄積器は、当該インジェクタの制御流体に
よって蓄積される燃料系（１０）。 - 【請求項１５】 インレットバルブ（４２）のバルブ要
素（８０）用の操作部（８６）の制御面（９１）は、前
記バルブ要素（８０）の作用面（８１）よりも大きく、
コントロールプレッシャパイプ（５０）は、第１のフュ
ーエルポンプ（１４）のアウトレットと結合されている
請求項１１又は１２記載の燃料系（１０）。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10139055.6 | 2001-08-08 | ||
| DE10139055A DE10139055A1 (de) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | Verfahren, Computerprogramm, Steuer- und/oder Regelgerät sowie Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003065184A true JP2003065184A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=7694864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002231877A Abandoned JP2003065184A (ja) | 2001-08-08 | 2002-08-08 | 内燃機関の作動方法、コンピュータプログラム、制御及び／又は調整装置並びに燃料系 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2003065184A (ja) |
| DE (1) | DE10139055A1 (ja) |
| FR (1) | FR2828526A1 (ja) |
| IT (1) | ITMI20021797A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004270647A (ja) * | 2003-03-11 | 2004-09-30 | Denso Corp | 燃料供給ポンプ |
| JP2005256739A (ja) * | 2004-03-11 | 2005-09-22 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| JP2008544139A (ja) * | 2005-06-16 | 2008-12-04 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関に用いられる燃料噴射システム |
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| DE10261414B4 (de) * | 2002-12-30 | 2005-03-17 | Siemens Ag | Kraftstoffeinspritzanlage |
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| EP1657429A1 (en) * | 2004-11-12 | 2006-05-17 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | A high-pressure pump for an internal-combustion engine |
| US8439016B2 (en) * | 2009-12-15 | 2013-05-14 | GM Global Technology Operations LLC | Liquefied petroleum gas engine assembly with flow control |
| ITUB20153528A1 (it) * | 2015-09-10 | 2017-03-10 | Bosch Gmbh Robert | Gruppo pompa di alta pressione per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna |
| DE102016124422A1 (de) * | 2016-12-14 | 2018-06-14 | Hammelmann GmbH | Hochdruckplungerpumpe sowie Verfahren zur Funktionsunterbrechung eines Fluidstroms |
| DE102018200715A1 (de) * | 2018-01-17 | 2019-07-18 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe |
| DE102018211338A1 (de) * | 2018-07-10 | 2020-01-16 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe und Verfahren zum Betreiben einer Kraftstofffördereinrichtung |
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|---|---|---|---|---|
| US4387686A (en) * | 1981-01-27 | 1983-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection apparatus for internal combustion engines, in particular for diesel engines |
| DE3436768A1 (de) * | 1984-10-06 | 1986-04-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur steuerung der kraftstoffeinspritzung bei brennkraftmaschinen und kraftstoffeinspritzsystem zur durchfuehrung des verfahrens |
| DE4320620B4 (de) * | 1993-06-22 | 2004-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
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| DE19913477B4 (de) * | 1999-03-25 | 2004-08-26 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffzuführeinrichtung einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
-
2001
- 2001-08-08 DE DE10139055A patent/DE10139055A1/de not_active Ceased
-
2002
- 2002-08-07 FR FR0210046A patent/FR2828526A1/fr not_active Withdrawn
- 2002-08-07 IT IT001797A patent/ITMI20021797A1/it unknown
- 2002-08-08 US US10/214,489 patent/US20030037768A1/en not_active Abandoned
- 2002-08-08 JP JP2002231877A patent/JP2003065184A/ja not_active Abandoned
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2005256739A (ja) * | 2004-03-11 | 2005-09-22 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| JP2008544139A (ja) * | 2005-06-16 | 2008-12-04 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関に用いられる燃料噴射システム |
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| FR2828526A1 (fr) | 2003-02-14 |
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|---|---|---|---|
| A762 | Written abandonment of application |
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