JP7029655B2 - 輸送時の積載物の固定装置及び固定方法 - Google Patents

Description

本発明は、輸送時の積載物の固定装置及び固定方法に関し、更に具体的には、輸送時におけるトラック庫内又は輸送コンテナ内の貨物及び貨物台車（カゴ台車を含む。）の固定装置及び固定方法に関する。

例えば、トラックに積み込まれる積載物は、複数のカゴ台車に収納されている。カゴ台車は、正式には「ロールボックスパレット」と称するが、業界では、「カゴ台車」と呼ばれることが多い。カゴ台車は、スーパーマーケットの物流ヤード、倉庫、物流センターなど配送関係で多く使用されている。カゴ台車を使うことにより、保管と運搬の役目を兼用することが出来るからである。カゴ台車は、トラック後部の昇降機を使ってコンテナの内部にそのまま積載することが出来る。

特開2011-245980号公報 特開2012-121705号公報

トラック輸送では、コンテナ内のカゴ台車は常時振動に曝されている。更に、トラックの加速、減速、方向転換、路面の凹凸による上下動等により、カゴ台車に対して前後・左右・上下方向に力がかかる。カゴ台車のキャスターには回転を防止するストッパを設けられている。しかしながらカゴ台車毎にストッパの作動させるのは作業性が悪い。そこで、カゴ台車が、コンテナ内で移動しないように確実に固定する装置を設けることが好ましい。

特許文献１には、ラチェットバックルでラッシングベルトを巻き上げることによって、最終列のカゴ台車を前方に押し付ける固定方法が記載されている。特許文献２には、パンタグラフジャッキを利用して、エレベータのかご室の振動を低減する装置の例が記載されている。

本発明は、簡単な操作で、輸送時の積載物をトラック庫内又は輸送コンテナ内で移動しないように確実に固定することができる固定装置及び固定方法を提供することを目的とする。

本発明に係る輸送時の積載物の固定装置は、ベース部材と押圧部材と前記ベース部材と前記押圧部材の間に設けられた２対のアームと前記２対のアームを貫通する駆動ネジとを有し、前記ベース部材はコンテナの側壁に装着されるように構成されたパンタグラフジャッキと、駆動歯車及び該駆動歯車の中心軸線に整合するように設けられた駆動軸と、該駆動軸に装着されたハンドルと、前記駆動歯車に係合する被動歯車と、該被動歯車の中心軸線に整合するように設けられた被動軸とを有し、前記コンテナの側壁に装着されるように構成された歯車装置と、前記パンタグラフジャッキの駆動ネジと前記歯車装置の被動軸を接続するユニバーサルジョイントとを備えている。

更に、上記輸送時の積載物の固定装置では、前記駆動歯車の中心軸線と前記被動歯車の中心軸線は直交し、前記駆動歯車と前記被動歯車は傘歯車によって形成されていてもよい。

更に、上記輸送時の積載物の固定装置では、前記押圧部材の外面には保護部材が装着されて、上記輸送時の積載物の固定装置では、前記押圧部材の外面には保護部材が装着されていてもよい。

更に、上記輸送時の積載物の固定装置では、前記カゴ台車の固定装置において、前記保護部材は発泡ゴムによって形成されていてもよい。

更に、上記輸送時の積載物の固定装置では、前記カゴ台車の固定装置において、前記押圧部材の断面はコの字形であってもよい。

本発明に係る輸送時の積載物の固定方法は、上記輸送時の積載物の固定装置のいずれか、トラック庫内又は輸送コンテナ内の側壁に装着する工程と、前記トラック庫内又は輸送コンテナ内に少なくとも１個の積載物を積載した後、前記ハンドルを操作することにより前記押圧部材を前記積載物の側面に押し付ける工程とを含んでいる。

更に、輸送時の積載物の固定方法では、前記固定装置を前記トラック庫内又は輸送コンテナ内の側壁に装着する工程では、該固定装置を該前記トラック庫内又は輸送コンテナ内の一方の側壁又は両方の側壁に装着してもよい。

更に、輸送時の積載物の固定方法では、前記前記トラック庫内又は輸送コンテナ内の一方の側壁に取り付けた第１のラッシングベルトと、他方の側壁に取り付けた第２のラッシングベルトとの端部をラチェットバックルによって締め付けることによって、前記積載物を後ろ側から奥側に押し付ける工程を含んでもよい。

本発明によれば、簡単な操作で、輸送時の積載物をトラック庫内又は輸送コンテナ内で移動しないように確実に固定することができる固定装置及び固定方法を提供することができる。

図１Ａは、トラックの後部に搭載したコンテナの後部ドアを開けた状態を示す概略図である。 図１Ｂは、トラックの後部に搭載されたコンテナの内部に積載されたカゴ台車を模式的に示す図である。 図２は、本発明による固定装置の構造及び機能を説明する図である。 図３は、本発明による固定装置の押圧部材の外観を示す図である。 図４Ａは、本発明による固定装置の押圧部材の構造の第１の例を示す図である。 図４Ｂは、本発明による固定装置の押圧部材の構造の第２の例を示す図である。 図５は、本発明による固定装置の押圧部材の機能を説明する図である。 図６は、カゴ台車の外観を示す図である。

以下、本発明に輸送時の積載物の固定装置及び固定方法の実施形態に関して、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。以下、トラック輸送におけるカゴ台車を例にとって説明するが、これは例示であって、本発明を何ら限定するものではない。本発明は、輸送時におけるトラック庫内又は輸送コンテナ内の貨物及び貨物台車（カゴ台車を含む。）の固定装置及び固定方法を提供するものである。図中、同じ要素に対しては同じ参照符号を付して重複した説明を省略することを承知されたい。

図１Ａは、トラック３の後部に搭載したコンテナ５の後部ドア５５Ａ、５５Ｂを開けた状態を示す。コンテナ５は、床５１、天井、両側の側壁５２、５３、後部壁及び奥壁によって囲まれる空間を有する。後部壁は後部ドア５５Ａ、５５Ｂによって構成される。コンテナ５の内部に複数のカゴ台車（図６参照）が搭載される。後部口５５に設けられた昇降機５６を利用して、カゴ台車の積み下ろしが行われる。コンテナ５の側壁５２には本発明による固定装置１０が設けられているが、その詳細は後に説明する。

図１Bは、トラック３の後部に搭載されたコンテナ５の内部を模式的に示す図である。図示の例では、コンテナ５の内部に、14個のカゴ台車８が積まれている。コンテナ５の側壁５２、５３には固定装置１０が設けられている。固定装置１０によってカゴ台車８は固定される。尚、固定装置１０に加えて、更に、コンテナ５の側壁５２、５３にそれぞれラッシングベルト（特許文献１）の端部を取り付けてもよい。ラッシングベルトの他端のラチェットバックルを締め付けることによってカゴ台車８の後部側を固定することができる。

図２を参照して、本実施形態による固定装置１０の構造及び機能を説明する。コンテナ５の床５１に複数のカゴ台車８が搭載されている。ここでは、カゴ台車８の一部の平面構成の外形のみを模式的に示す。図示の例では、固定装置１０はコンテナ５の一方の側壁５２に設けられているが、コンテナ５の他方の側壁５３（図示なし）にも設けられる。本例の固定装置１０は、パンタグラフジャッキ２０、歯車装置３０及びユニバーサルジョイント４０を有する。パンタグラフジャッキ２０は、歯車装置３０より奥側に設けられる。パンタグラフジャッキ２０と歯車装置３０の間に、両者を接続するようにユニバーサルジョイント４０が設けられる。

パンタグラフジャッキ２０はベース部材２０１、押圧部材２０２、４つのアーム２０３Ａ、２０３Ｂ、２０３Ｃ、２０３Ｄ、及び、駆動ネジ２０４を有する。４つのアーム２０３Ａ、２０３Ｂ、２０３Ｃ、２０３Ｄは第１の対のアーム２０３Ａ、２０３Ｂと第２の対のアーム２０３Ｃ、２０３Ｄからなる。駆動ネジ２０４は２対のアームを貫通している。パンタグラフジャッキ２０の構造は既知であり、例えば、特開２００７－２３０７５８、特開平７－３０９５９５、特開平８－２５９１９０等を参照されたい。本例のパンタグラフジャッキ２０は、既知のパンタグラフジャッキと比較して、駆動ネジ２０４、ベース部材２０１及び押圧部材２０２の長手方向の寸法が比較的大きく、従って、２対のアームの間の距離が比較的大きい点が異なる。それ以外の構成、例えば、４つのアーム２０３Ａ、２０３Ｂ、２０３Ｃ、２０３Ｄを回転可能に接続する構成は、既存のパンタグラフジャッキと同様である。

図示のように、ベース部材２０１は、コンテナ５の側壁５２に装着される。ベース部材２０１は、側壁５２上に、床５１に並行に配置される。押圧部材２０２は、ベース部材２０１に並行に配置される。ベース部材２０１と押圧部材２０２は長尺の部材によって形成され、長手方向の寸法は同一であってよい。ベース部材２０１と押圧部材２０２の長手方向の寸法は、側壁５２の横方向の寸法に対応している。即ち、ベース部材２０１と押圧部材２０２の長手方向の寸法は、コンテナ５の側壁５２の横方向の寸法より短い。

歯車装置３０は、駆動歯車３０１、駆動軸３０２、ハンドル３０３、被動歯車３０５、被動軸３０６及びハウジング３０７を有する。駆動歯車３０１と駆動軸３０２の中心軸線は整合しており、ここではこれを駆動軸線と称する。被動歯車３０５と被動軸３０６の中心軸線は整合しており、ここではこれを被駆動軸線と称する。駆動軸線と被駆動軸線は直交し且つ1点で交わる。駆動歯車３０１と被動歯車３０５は傘歯車である。駆動軸３０２にはハンドル３０３が装着されている。

ユニバーサルジョイント４０の一端は、パンタグラフジャッキ２０の駆動ネジ２０４の端部に接続される。ユニバーサルジョイント４０の他端は、歯車装置３０の被動軸３０６の他端に接続される。図示のように、駆動ネジ２０４の中心軸線と被動軸３０６の中心軸線は必ずしも整合しているわけではない。駆動ネジ２０４の端部と被動軸３０６の端部の間の距離は変動する。ユニバーサルジョイント４０は、被動軸３０６の回転を駆動ネジ２０４に伝達する。ユニバーサルジョイント４０の構造は既知であり、ここでは詳細に説明しない。ユニバーサルジョイント４０は、被動軸３０６の回転を駆動ネジ２０４に伝達するように構成されていれば図示の例に限定されるものではなく、どのような構造であってもよい。尚、奥壁５４側の駆動ネジ２０４の他端にユニバーサルジョイント４１を接続してもよい。

本例の固定装置１０の動作を説明する。コンテナ５の内部に、複数のカゴ台車８が積み込まれており、これらのカゴ台車８を固定装置１０によって固定する作業を説明する。先ず歯車装置３０のハンドル３０３を矢印Ｒ１に示すように回転させる。それによって駆動軸３０２と駆動歯車３０１が回転する。駆動歯車３０１の回転は被動歯車３０５に伝えられ、被動軸３０６が回転する。被動軸３０６の回転は、矢印Ｒ２に示すように、ユニバーサルジョイント４０を経由して、パンタグラフジャッキ２０の駆動ネジ２０４に伝達される。矢印Ｒ３に示すように、駆動ネジ２０４が回転すると、2対のアームは開閉する。それによって、矢印Ｒ４に示すように、押圧部材２０２が移動する。2対のアームが開く方向に変化すると、押圧部材２０２はカゴ台車８を押し付けるように移動する。2対のアームが閉じる方向に変化すると、押圧部材２０２はカゴ台車８より離れるように移動する。

ここでは、固定装置１０はコンテナ５の一方の側壁５２に設けられている固定装置１０の動作を説明したが、コンテナ５の他方の側壁５３（図示なし）に設けられている固定装置１０の動作も同様である。尚、本発明によると、コンテナ５の両側の側壁５２、５３に固定装置１０を設けてもよいが、一方の側壁のみに設けてもよい。更に、固定装置１０に加えて、更に、コンテナ５の側壁５２、５３にそれぞれラッシングベルト（特許文献１）の端部を取り付けてもよい。ラッシングベルトの他端のラチェットバックルを締め付けることによってカゴ台車８の後部側を固定することができる。それによってカゴ台車８をより確実に固定することができる。

図３、図４Ａ及び図４Ｂを参照して、本発明に係る固定装置１０の押圧部材２０２の構造を説明する。図３に示すように押圧部材２０２は、長尺の部材、又は、レール部材によって形成される。図示の例では、押圧部材２０２の断面は、コの字形であるが、コの字の先端が内側に湾曲した形状であってもよい。押圧部材２０２の角部２０２Ｒは、以下に示すように、丸くなるように形成されてよい。

図４Ａは、押圧部材２０２の構造の第１の例を示す。押圧部材２０２は断面がコの字形の金属部材２０２Ａとその外側に設けられた保護部材２０２Ｂを有する。保護部材２０２Ｂは、交換が可能なように、接着剤、ネジ、留め金等によって金属部材２０２Ａに装着される。

保護部材２０２Ｂを構成する材料は、弾性材料、例えば、樹脂、プラスチック、ゴム、スポンジ等の非金属によって形成される。図４Ｂは、押圧部材２０２の構造の第２の例を示す。押圧部材２０２は断面がコの字形の金属部材２０２Ａとその外側に設けられた保護部材２０２Ｃからなる。本例では保護部材２０２Ｃは発泡ゴムによって形成される。発泡ゴムは、多孔質ゴムとも呼ばれ、スポンジゴム、膨張ゴム、フォームラバーがある。本例では、これらの発泡ゴムのうち、フォーム・ラバー（foam rubber）が好ましい。

図５を参照して、押圧部材２０２の機能を説明する。図５は、カゴ台車及びそれに接触している押圧部材２０２の一部を水平面で切断した断面模式図である。上述のように押圧部材２０２は断面がコの字形の金属部材２０２Ａとその外側の保護部材２０２Ｄを有する。本例では、保護部材２０２Ｄはフォーム・ラバーによって形成される。押圧部材２０２がカゴ台車の側面に押し付けられると、カゴ台車を構成する縦方向の金属パイプ８Ａに押圧される。保護部材２０２Ｄは柔らかいので、金属パイプ８Ａに押し込まれる。従って金属パイプ８Ａは、凹部状に変形した保護部材２０２Ｄによって囲まれる。図示の例では、金属パイプ８Ａの略半周は保護部材２０２Ｄによって囲まれている。そのため、カゴ台車は、押圧部材２０２に垂直方向の移動が阻止されると同時に、押圧部材２０２に沿った方向の移動も拘束される。本例によると、固定装置１０の押圧部材２０２によって、カゴ台車の移動は確実に阻止される。

図６はカゴ台車８の斜視図である。カゴ台車８は、典型的には、キャスターの付いた平荷台の四方を柵で囲んだ構造を有し、一面が開放口、または開放扉となっている。

以上、本発明に係る輸送時の積載物の固定装置及び固定方法の実施形態について説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、実施形態に種々の変更を加えられることは明白である。本発明の技術的範囲は、添付の特許請求の範囲の記載によって定められる。

３…トラック、５…コンテナ、８…カゴ台車、８Ａ…カゴ台車の金属パイプ、１０…固定装置、２０…パンタグラフジャッキ、３０…歯車装置、４０、４１…ユニバーサルジョイント、５１…床、５２、５３…側壁、５４…奥壁、５５…後部口、５５Ａ、５５B…後部ドア、５６…昇降機、２０１…ベース部材、２０２…押圧部材、２０２Ａ…金属部材、２０２Ｂ、２０２Ｃ、２０２Ｄ…保護部材、２０３Ａ、２０３Ｂ、２０３Ｃ、２０３Ｄ…アーム、２０４…駆動ネジ、３０１…駆動歯車、３０２…駆動軸、３０３…ハンドル、３０５…被動歯車、３０６…被動軸、３０７…ハウジング

Claims (7)

1. ベース部材と、押圧部材と、該ベース部材と該押圧部材の間に設けられた２対のアームと、該２対のアームを貫通する駆動ネジとを有し、該ベース部材はコンテナの側壁に装着されるように構成されたパンタグラフジャッキと、
   駆動歯車及び該駆動歯車の中心軸線に整合するように設けられた駆動軸と、該駆動軸に装着されたハンドルと、前記駆動歯車に係合する被動歯車と、該被動歯車の中心軸線に整合するように設けられた被動軸とを有し、前記コンテナの側壁に装着されるように構成された歯車装置と、
   前記パンタグラフジャッキの駆動ネジと前記歯車装置の被動軸を接続するユニバーサルジョイントとを備え、
   前記駆動歯車の中心軸線と前記被動歯車の中心軸線は直交し、該駆動歯車と該被動歯車は傘歯車によって形成されている、輸送時の積載物の固定装置。
2. 請求項１に記載の輸送時の積載物の固定装置において、
   前記押圧部材の外面には保護部材が装着されていることを特徴とする、輸送時の積載物の固定装置。
3. 請求項２に記載の輸送時の積載物の固定装置において、
   前記保護部材は発泡ゴムによって形成されていることを特徴とする、輸送時の積載物の固定装置。
4. 請求項１～３のいずれか１項記載の輸送時の積載物の固定装置において、
   前記押圧部材の断面はコの字形であることを特徴とする、輸送時の積載物の固定装置。
5. 請求項1～４のいずれか一項に記載の輸送時の積載物の固定装置を、トラック庫内又は輸送コンテナ内の側壁に装着する工程と、
   前記トラック庫内又は輸送コンテナ内に少なくとも１個の積載物を積載した後、前記ハンドルを操作することにより前記押圧部材を前記積載物の側面に押し付ける工程とを含む、輸送時の積載物の固定方法。
6. 請求項５記載の輸送時の積載物の固定方法において、
   前記輸送時の積載物の固定装置を、前記トラック庫内又は輸送コンテナ内の側壁に装着する工程では、該固定装置を前記トラック庫内又は輸送コンテナ内の一方の側壁又は両方の側壁に装着することを特徴とする、輸送時の積載物の固定方法。
7. 請求項５又は６記載の輸送時の積載物の固定方法において、更に、
   前記トラック庫内又は輸送コンテナ内の一方の側壁に取り付けた第１のラッシングベルトと、他方の側壁に取り付けた第２のラッシングベルトとの端部をラチェットバックルによって締め付けることによって、前記積載物を後ろ側から奥側に押し付ける工程とを含む輸送時の積載物の固定方法。
   

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