JP7023911B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両に関し、特に、フロアパネルの下面に配索されたケーブルの脱落を抑制する脱落抑制部材を備える車両に関する。

従来から、フロアパネルの下面に配索されるケーブルを保護する手段が知られている。例えば、特許文献１には、車両底面に配索されたパーキングブレーキケーブルを牽引する電動アクチュエータを保護するブラケットが開示されている。

近年、ハイブリッド車、電気自動車など、電動機と、該電動機に電力を供給する蓄電池と、を備える車両の普及が進んでおり、この種の車両では、フロアパネルの下面に配索される電力線、信号線等のケーブルを、縁石等の障害物から保護することが、より重要になっている。

特開２００８－１７４０３１号公報

しかしながら、特許文献１のパーキングブレーキケーブルを牽引する電動アクチュエータは、上面がボルトによってクロスメンバに固定され、下面がブラケットへの接着によって車体に対して固定されているので、縁石等がブラケットに衝突すると、保護対象である電動アクチュエータは、ブラケットとともに脱落したり、フロアパネル、クロスメンバ等とブラケットとに挟まれたりすることにより、損傷する虞があった。

本発明は、障害物がフロアパネルの下方に進入した場合でも、ケーブルが脱落したり、ケーブルが損傷したりすることを抑制できる車両を提供する。

［１］第１の本発明は、
車体の床面を構成するフロアパネルと、
前記フロアパネルの左右の側部に固定され、前記フロアパネルの左右の前記側部に沿って、前輪と後輪との間で車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
前記フロアパネルの下面で車幅方向に延び、前記フロアパネルに固定されているとともに、左右両端部が前記左右一対のサイドシルに連結されているクロスメンバと、を有する車体底部構造体と、
前記フロアパネルの下面で、前記車体底部構造体の前後方向に配策されたケーブルと、前記クロスメンバに固定されており、前記ケーブルの脱落を抑制する脱落抑制部材と、を備える車両であって、
前記脱落抑制部材は、前記車両がフル転舵状態で旋回した場合に前記サイドシルの下方から前記車体底部構造体の下方に進入した障害物が通過する障害物進入領域に配置され、
前記クロスメンバは、左右方向から見て、略水平方向に延びる底面と、前記底面の前端から上方に延びる前面と、を有し、
前記脱落抑制部材は、前記ケーブルを把持するクランプ部材と、前記クロスメンバの前記前面に固定され、前記クランプ部材が係止されているステー部材と、を有し、
前記ステー部材は、前記ケーブル及び前記クランプ部材の下方を覆う下カバー面と、前方を覆う前カバー面と、上方を覆う上カバー面と、を有し、
前記クランプ部材は、前記上カバー面において前記ステー部材に係止されている。
［２］第２の本発明は、
車体の床面を構成するフロアパネルと、
前記フロアパネルの左右の側部に固定され、前記フロアパネルの左右の前記側部に沿って、前輪と後輪との間で車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
前記フロアパネルの下面で車幅方向に延び、前記フロアパネルに固定されているとともに、左右両端部が前記左右一対のサイドシルに連結されているクロスメンバと、を有する車体底部構造体と、
前記フロアパネルの下面で、前記車体底部構造体の前後方向に配策されたケーブルと、前記クロスメンバに固定されており、前記ケーブルの脱落を抑制する脱落抑制部材と、を備える車両であって、
前記脱落抑制部材は、前記車両がフル転舵状態で旋回した場合に前記サイドシルの下方から前記車体底部構造体の下方に進入した障害物が通過する障害物進入領域に配置され、
前記クロスメンバから、左右いずれか一方の前記サイドシルへと延びる補強部材を備え、
前記脱落抑制部材は、前記ケーブルを前記クロスメンバに固定する固定部材と、少なくとも前記固定部材の下方及び前方を覆うカバー部材と、を有し、
前記カバー部材は、前記クロスメンバと、前記補強部材とに固定されており、前記ケーブルの下方を覆っている。

本発明によれば、ケーブルの脱落を抑制する脱落抑制部材は、車両がフル転舵状態で旋回した場合にサイドシルの下方から車体底部構造体の下方に進入した障害物が通過する障害物進入領域に配置されているので、障害物がフロアパネルの下方に進入した場合でも、ケーブルが脱落したり、ケーブルが損傷したりすることを抑制できる。

本発明の第１実施形態の車両の概略図である。 本発明の第１実施形態の車両を下方から見た図である。 図２の車両における脱落抑制部材周辺を右方向から見た要部拡大断面図である。 本発明の第２実施形態の車両を下方から見た図である。 図４の車両における脱落抑制部材周辺を下方から見た要部拡大図である。

以下、本発明の車両の各実施形態を、添付図面に基づいて説明する。図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態の車両について図１～図３を参照して説明する。

＜車両の底部構造＞
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、車両１の前側のフロントルームに配置された電動機Ｍ及び電力変換器ＩＮＶと、車両１の後側の荷室下に配置された蓄電池Ｂと、蓄電池Ｂと電力変換器ＩＮＶとを接続するケーブル１０（図２参照）と、を備える。

蓄電池Ｂは、電動機Ｍに電力を供給する。電力変換器ＩＮＶは、電動機Ｍと蓄電池Ｂとの電力伝達経路上に配置され、蓄電池Ｂから供給される電力の電圧を昇圧し、該電力を直流から交流へと変換するとともに、電動機Ｍから供給される電力の電圧を降圧し、該電力を交流から直流へと変換する。

図２に示すように、ケーブル１０は、車両１の車体底部構造体２に前後方向に配索されている。ケーブル１０は、車両１の前方に配置された電力変換器ＩＮＶと、車両１の後方に配置された蓄電池Ｂとを電気的に接続する電力線である。

車両１の車体底部構造体２は、車体の床面を構成するフロアパネル２１と、フロアパネル２１の左右の側部２１Ｌ、２１Ｒに固定され、フロアパネル２１の左右の側部２１Ｌ、２１Ｒに沿って、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間で車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシル２２Ｌ、２２Ｒと、フロアパネル２１の下面で車幅方向に延び、フロアパネル２１に固定されているとともに、左右両端部が左右一対のサイドシル２２Ｌ、２２Ｒに連結されているクロスメンバ２３と、を有する。

フロアパネル２１の下面には、クロスメンバ２３の前方に燃料タンク４０が設けられている。燃料タンク４０は、燃料タンク支持メンバ５０によって車体底部構造体２に支持されている。燃料タンク支持メンバ５０は、車幅方向に延びクロスメンバ２３に固定されている固定メンバ５１と、前後方向に延び、前端がフロアパネル２１に固定され、後端が固定メンバ５１に固定されている２本の支持メンバ５２Ｌ、５２Ｒと、を備える。燃料タンク４０は、フロアパネル２１の下面と、２本の支持メンバ５２Ｌ、５２Ｒとの間に配置され、２本の支持メンバ５２Ｌ、５２Ｒによって下方から支持されている。

ケーブル１０は、前端が、車両１の前側のフロアパネル２１上方に設けられた電動機ルームに配置された電力変換器ＩＮＶに接続されている。そして、電力変換器ＩＮＶに接続されたケーブル１０は、フロアパネル２１に設けられたフロント側電力線貫通孔２１ｆを通って、フロアパネル２１の上方からフロアパネル２１の下面に配索される。フロアパネル２１の下面に配索されたケーブル１０は、フロアパネル２１の下面で、車体底部構造体２の前後方向に延び、フロアパネル２１の後側に設けられたリヤ側電力線貫通孔２１ｒを通って、フロアパネル２１の下面からフロアパネル２１の上方に配索される。フロアパネル２１の上方に配索されたケーブル１０は、後端が車両１の後側のフロアパネル２１上方に配置された蓄電池Ｂに接続される。

フロアパネル２１の下面に配索されたケーブル１０は、下方から見て、フロント側電力線貫通孔２１ｆから燃料タンク４０よりも前方で前後方向に延びる前側延在部１１と、前側延在部１１の後端から車幅方向左外側に延びる前側屈曲部１２と、前側屈曲部１２の左外側端からクロスメンバ２３の前端まで、車幅方向において燃料タンク４０と左側のサイドシル２２Ｌとの間を前後方向に延びる中央側延在部１３と、中央側延在部１３の後端からクロスメンバ２３の前端に沿って、前後方向において燃料タンク４０とクロスメンバ２３との間を車幅方向中央側に延びる後側屈曲部１４と、後側屈曲部の車幅方向中央側端からリヤ側電力線貫通孔２１ｒへと前後方向に延びる後側延在部１５と、を有する。

したがって、ケーブル１０は、下方から見て、燃料タンク４０と重ならないように配策されている。これにより、ケーブル１０をより上方に配策することができるので、ケーブル１０がフロアパネル２１の下方に進入した障害物に衝突して損傷することを抑制できる。

本実施形態では、ケーブル１０は、後側屈曲部１４が、フロアパネル２１の下面と燃料タンク支持メンバ５０の左側の支持メンバ５２Ｌとの間を通っている。ケーブル１０は、後側延在部１５が、フロアパネル２１の下面とクロスメンバ２３との間を通っている。

クロスメンバ２３には、脱落抑制部材３１が固定されている。脱落抑制部材３１は、ケーブル１０の後側屈曲部１４を車体底部構造体２のクロスメンバ２３に固定し、ケーブル１０が車体底部構造体２から脱落することを抑制する部材である。

脱落抑制部材３１は、障害物進入領域Ａに配置されている。障害物進入領域Ａは、車両１がフル転舵状態で左旋回した場合に、左側のサイドシル２２Ｌの下方からフロアパネル２１の下方に進入した障害物が通過する領域である。障害物進入領域Ａは、図２中に示した点線よりも車幅方向左外側の領域である。

これにより、車両１の左旋回時に、障害物が左側のサイドシル２２Ｌの下方からフロアパネル２１の下方に進入した場合でも、脱落抑制部材３１によって、ケーブル１０が脱落したり、ケーブル１０が損傷したりすることを抑制できる。

また、クロスメンバ２３は、燃料タンク４０よりも後方に配置されているので、クロスメンバ２３をより後方に配置でき、よって、脱落抑制部材３１をより後方に配置できる。これにより、障害物進入領域Ａが大きい車両１の後方で、ケーブル１０が脱落したり、ケーブル１０が損傷したりすることを、より効果的に抑制できる。

＜脱落抑制部材＞
図３に示すように、クロスメンバ２３は、上側メンバ２３１と、上側メンバ２３１の下方に設けられた下側メンバ２３２と、を有する。上側メンバ２３１は、クロスメンバ２３の上面２３Ｕを形成し、略水平方向に延びる主面２３１ａと、主面２３１ａの前端からフロアパネル２１へと上方に延びる前側面２３１ｂと、前側面２３１ｂの上端からフロアパネル２１に沿って前方に延びるフランジ面２３１ｃと、を有する。下側メンバ２３２は、上側メンバ２３１の主面２３１ａと対向してクロスメンバ２３の底面２３Ｄを形成し、略水平方向に延びる下面２３２ａと、下面２３２ａの前端からフロアパネル２１へと上方に延び、クロスメンバ２３の前面２３Ｆを形成する前側面２３２ｂと、前側面２３２ｂの上端からフロアパネル２１に沿って前方に延びるフランジ面２３２ｃと、を有する。

下側メンバ２３２は、上側メンバ２３１のフランジ面２３１ｃと、下側メンバ２３２のフランジ面２３２ｃとが上下方向で重なるように、上側メンバ２３１の下方に配置されている。上側メンバ２３１のフランジ面２３１ｃと、下側メンバ２３２のフランジ面２３２ｃとは、例えば溶接等により、接合されていてもよい。

上側メンバ２３１のフランジ面２３１ｃ及び下側メンバ２３２のフランジ面２３２ｃは、ボルト等により、フロアパネル２１に固定されている。

脱落抑制部材３１は、ケーブル１０を把持するクランプ部材３１１と、クロスメンバ２３の前面２３Ｆに固定され、クランプ部材３１１が係止されているステー部材３１２と、を有する。

クランプ部材３１１は、左右方向から見て、ケーブル１０を取り囲むように形成され、ケーブル１０を把持する把持部３１１ａと、把持部３１１ａの下端に設けられたクランプ部３１１ｂと、把持部３１１ａの上面に設けられた突起部３１１ｃと、を有する。

ステー部材３１２は、ケーブル１０及びクランプ部材３１１の下方を覆う下カバー面３１２Ｄと、前方を覆う前カバー面３１２Ｆと、上方を覆う上カバー面３１２Ｕと、を有する。上カバー面３１２Ｕには、クランプ部材３１１の突起部３１１ｃを係止する係止部３１２ａが設けられている。係止部３１２ａは、例えば、上カバー面３１２Ｕに設けられた切り欠きである。下カバー面３１２Ｄには、後端からクロスメンバ２３の前面２３Ｆに沿って下方に延びるフランジ面３１２ｂが設けられている。

ステー部材３１２は、フランジ面３１２ｂがボルト３１３によってクロスメンバ２３の前面２３Ｆに締結されて、クロスメンバ２３に固定されている。

クランプ部材３１１は、突起部３１１ｃがステー部材３１２の係止部３１２ａに係止されていることによって、ステー部材３１２に係止されている。

クランプ部材３１１のクランプ部３１１ｂは、左右方向から見て、前端が把持部３１１ａの前端に固定され、クランプ部３１１ｂの前端を中心として回動可能となっている。把持部３１１ａの後面には爪部３１１ｄが設けられており、クランプ部３１１ｂは、後端が爪部３１１ｄに引っ掛かることによって把持部３１１ａに固定される。したがって、把持部３１１ａがケーブル１０を取り囲んだ状態で、クランプ部３１１ｂの後端を把持部３１１ａの爪部３１１ｄに引っ掛けることにより、クランプ部材３１１はケーブル１０を締め付け固定する。

このようにして、ケーブル１０は、脱落抑制部材３１によって、クロスメンバ２３に固定される。

したがって、ケーブル１０は、前方がステー部材３１２の前カバー面３１２Ｆに覆われており、後方がクロスメンバ２３の前面２３Ｆに覆われており、下方がステー部材３１２の下カバー面３１２Ｄに覆われている。これにより、ケーブル１０がクランプ部材３１１から外れた場合でも、ステー部材３１２がケーブル１０を受け止め、ステー部材３１２とクロスメンバ２３の前面２３Ｆとによって囲まれた領域に留まるので、ケーブル１０がステー部材３１２より下方に垂れ下がることを防止できるとともに、ケーブル１０が障害物に衝突して損傷することを抑制できる。

また、ステー部材３１２は、下カバー面３１２Ｄが、クロスメンバ２３の底面２３Ｄよりも上方に位置するように配置されている。したがって、ケーブル１０がクランプ部材３１１から外れた場合でも、クロスメンバ２３の底面２３Ｄより下方に垂れ下がることを抑制できる。これにより、ケーブル１０が障害物に衝突して損傷することを抑制できる。

さらに、ステー部材３１２は、下カバー面３１２Ｄが、左側のサイドシル２２Ｌの下端２２Ｄよりも上方に位置するように配置されている。したがって、左側のサイドシル２２Ｌの下方からフロアパネル２１の下方に進入した障害物は、ステー部材３１２の下カバー面３１２Ｄよりも下方を通過する。これにより、障害物がステー部材３１２に衝突することを抑制できるので、ケーブル１０が車体底部構造体２から脱落することをより抑制でき、また、ケーブル１０が障害物に衝突して損傷することをより抑制できる。

［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態の車両１について図４及び図５を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態の車両１と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略または簡略化し、第１実施形態の車両１と第２実施形態の車両１との相違点について詳細に説明する。

＜車両の底部構造＞
図４に示すように、車体底部構造体２Ａは、クロスメンバ２３から左側のサイドシル２２Ｌへと延びる補強部材２４を備える。補強部材２４は、車幅方向左外側に向かって後方に延びている。補強部材２４は、車幅方向内側端部がクロスメンバ２３に連結され、車幅方向外側端部が左側のサイドシル２２Ｌに連結している。

フロアパネル２１の下面に配索されたケーブル１０は、下方から見て、フロント側電力線貫通孔２１ｆから燃料タンク４０よりも前方で前後方向に延びる前側延在部１１と、前側延在部１１の後端から車幅方向左外側に延びる前側屈曲部１２と、前側屈曲部１２の左外側端からクロスメンバ２３の前端まで、車幅方向において燃料タンク４０と左側のサイドシル２２Ｌとの間を前後方向に延びる中央側延在部１３と、中央側延在部１３の後端から車幅方向内側に湾曲して、クロスメンバ２３の下面を跨いで前後方向に延びる湾曲部１６と、湾曲部１６の後端からリヤ側電力線貫通孔２１ｒへと延びる後側延在部１７と、を有する。

車体底部構造体２Ａには、脱落抑制部材３２が固定されている。脱落抑制部材３２は、ケーブル１０の湾曲部１６を車体底部構造体２Ａのクロスメンバ２３に固定し、ケーブル１０が車体底部構造体２Ａから脱落することを抑制する部材である。

脱落抑制部材３２は、障害物進入領域Ａに配置されている。障害物進入領域Ａは、車両１がフル転舵状態で左旋回した場合に、左側のサイドシル２２Ｌの下方からフロアパネル２１の下方に進入した障害物が通過する領域である。障害物進入領域Ａは、図４中に示した点線よりも車幅方向左外側の領域である。

これにより、車両１の左旋回時に、障害物が左側のサイドシル２２Ｌの下方からフロアパネル２１の下方に進入した場合でも、脱落抑制部材３２によって、ケーブル１０が脱落したり、ケーブル１０が損傷したりすることを抑制できる。

また、クロスメンバ２３は、燃料タンク４０よりも後方に配置されているので、クロスメンバ２３をより後方に配置でき、よって、脱落抑制部材３２をより後方に配置できる。これにより、障害物進入領域Ａが大きい車両１の後方で、ケーブル１０が脱落したり、ケーブル１０が損傷したりすることを、より効果的に抑制できる。

＜脱落抑制部材＞
図５に示すように、脱落抑制部材３２は、ケーブル１０の湾曲部１６をクロスメンバ２３に固定する固定部材３２１と、固定部材３２１の下方及び前方を覆うカバー部材３２２と、を有する。固定部材３２１は、例えば、ケーブル１０をクロスメンバ２３に固定するサドルバンドである。カバー部材３２２は、左端面３２２Ｌがケーブル１０の左側で、湾曲部１６に沿って延び、右端面３２２Ｒが湾曲部１６の右側で、湾曲部１６と補強部材２４との間を延びている。カバー部材３２２は、固定部材３２１及びケーブル１０の前方及び下方を覆っており、クロスメンバ２３と、補強部材２４とに固定されている。本実施形態では、カバー部材３２２は、左端面３２２Ｌがクロスメンバ２３に１か所、ボルト３２３によって固定されており、右端面３２２Ｒが補強部材２４に３か所固定されている。

したがって、障害物がフロアパネル２１の下方に進入した場合でも、固定部材３２１はカバー部材３２２によって保護され、障害物が固定部材３２１に衝突することを抑制できる。これにより、障害物が固定部材３２１に衝突し、ケーブル１０が固定部材３２１から外れて脱落することを抑制できる。さらに、カバー部材３２２がケーブル１０の下方を覆っているので、ケーブル１０が固定部材３２１から外れた場合でも、カバー部材３２２がケーブル１０を受け止めて、ケーブル１０がカバー部材３２２よりも下方に垂れ下がることを防止できる。

ケーブル１０の湾曲部１６は、中央側延在部１３の後端から車幅方向内側に延びる前側湾曲部１６ａと、前側湾曲部１６ａの車幅方向内側端部からクロスメンバ２３の下面を跨いで後方に延びる凹状延在部１６ｂと、凹状延在部１６ｂの後端からクロスメンバ２３の後方で車幅方向左外側に延びる後側湾曲部１６ｃと、を有する。

脱落抑制部材３２の固定部材３２１は、湾曲部１６の凹状延在部１６ｂをクロスメンバ２３に固定している。さらに、カバー部材３２２は、湾曲部１６の凹状延在部１６ｂの下方を覆っている。

ケーブル１０が障害物に衝突して脱落する場合、湾曲部１６が最も下方に垂れ下がりやすく、さらに、湾曲部１６のうちの凹状延在部１６ｂが最も下方に垂れ下がりやすい。脱落抑制部材３２の固定部材３２１は、湾曲部１６の凹状延在部１６ｂをクロスメンバ２３に固定するので、ケーブル１０の最も下方に垂れ下がりやすい凹状延在部１６ｂが脱落することを抑制できる。さらに、カバー部材３２２は、湾曲部１６の凹状延在部１６ｂの下方を覆っているので、ケーブル１０の最も下方に垂れ下がりやすい凹状延在部１６ｂが、カバー部材３２２よりも下方に垂れ下がることを防止できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

例えば、第１実施形態及び第２実施形態では、ケーブル１０は、車両１の前方に配置された電力変換器ＩＮＶと、車両１の後方に配置された蓄電池Ｂとを電気的に接続する電力線であるものとしたが、ケーブル１０は、信号線であってもよい。また、ケーブル１０は、任意の２つの電子機器を接続する電力線や信号線であってもよいし、ブレーキケーブル等の機械的に直接動きを伝えるワイヤ線であってもよい。

例えば、第１実施形態及び第２実施形態では、クロスメンバ２３の前方に燃料タンク４０が設けられているものとしたが、クロスメンバ２３の前方に設けられているのは、燃料タンク４０に限らず、蓄電池、燃料電池スタック等、任意の車両部品であってもよい。

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 車体の床面を構成するフロアパネル（フロアパネル２１）と、
前記フロアパネルの左右の側部（側部２１Ｌ、２１Ｒ）に固定され、前記フロアパネルの左右の前記側部に沿って、前輪（前輪ＦＷ）と後輪（後輪ＲＷ）との間で車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシル（サイドシル２２Ｌ、２２Ｒ）と、
前記フロアパネルの下面で車幅方向に延び、前記フロアパネルに固定されているとともに、左右両端部が前記左右一対のサイドシルに連結されているクロスメンバ（クロスメンバ２３）と、を有する車体底部構造体（車体底部構造体２、２Ａ）と、
前記フロアパネルの下面で、前記車体底部構造体の前後方向に配策されたケーブル（ケーブル１０）と、
前記クロスメンバに固定されており、前記ケーブルの脱落を抑制する脱落抑制部材（脱落抑制部材３１、３２）と、を備える車両（車両１）であって、
前記脱落抑制部材は、前記車両がフル転舵状態で旋回した場合に前記サイドシルの下方から前記車体底部構造体の下方に進入した障害物が通過する障害物進入領域（障害物進入領域Ａ）に配置されている、車両。

（１）によれば、ケーブルの脱落を抑制する脱落防止部材は、車両がフル転舵状態で旋回した場合にサイドシルの下方からフロアパネルの下方に進入した障害物が通過する障害物進入領域に配置されているので、車両の旋回時に、障害物がサイドシルの下方からフロアパネルの下方に進入した場合でも、ケーブルが脱落したり、ケーブルが損傷したりすることを抑制できる。

（２） （１）に記載の車両であって、
前記フロアパネルの下面に、車両部品（燃料タンク４０）を備え、
前記クロスメンバは、前記車両部品よりも後方に配置されており、
前記ケーブルは、下方から見て、前記車両部品と重ならないように配策されている、車両。

（２）によれば、クロスメンバは、車両部品よりも後方に配置されているので、クロスメンバをより後方に配置でき、よって、脱落防止部材をより後方に配置できる。これにより、障害物進入領域が大きい車両の後方で、ケーブルが脱落したり、ケーブルが損傷したりすることを、より効果的に抑制できる。
また、ケーブルは、下方から見て、車両部品と重ならないように配策されているので、ケーブルをより上方に配策することができ、ケーブルが障害物に衝突して損傷することを抑制できる。

（３） （１）または（２）に記載の車両であって、
前記クロスメンバは、左右方向から見て、略水平方向に延びる底面（底面２３Ｄ）と、前記底面の前端から上方に延びる前面（前面２３Ｆ）と、を有し、
前記脱落抑制部材（脱落抑制部材３１）は、前記ケーブルを把持するクランプ部材（クランプ部材３１１）と、前記クロスメンバの前記前面に固定され、前記クランプ部材が係止されているステー部材（ステー部材３１２）と、を有し、
前記ステー部材は、前記ケーブル及び前記クランプ部材の下方を覆う下カバー面（下カバー面３１２Ｄ）と、前方を覆う前カバー面（前カバー面３１２Ｆ）と、を有する、車両。

（３）によれば、脱落防止部材は、ケーブルを把持するクランプ部材と、クロスメンバの前面に固定され、クランプ部材が係止されているステー部材と、を有し、ステー部材は、クロスメンバの前面に固定されており、ケーブル及びクランプ部材の下方を覆う下カバー面と、前方を覆う前カバー面と、を有する。したがって、ケーブルは、前方がステー部材の前カバー面に覆われており、後方がクロスメンバの前面に覆われており、下方がステー部材の下カバー面に覆われている。これにより、ケーブルがクランプ部材から外れた場合でも、ケーブルがステー部材より下方に垂れ下がることを防止できるとともに、ケーブルが障害物に衝突して損傷することを抑制できる。

（４） （３）に記載の車両であって、
前記ステー部材は、前記下カバー面が、前記クロスメンバの前記底面よりも上方に位置するように配置されている、車両。

（４）によれば、ステー部材は、下カバー面が、クロスメンバの底面よりも上方に位置するように配置されているので、ケーブルがクランプ部材から外れた場合でも、クロスメンバの底面より下方に垂れ下がることを抑制できる。これにより、ケーブルが障害物に衝突して損傷することを抑制できる。

（５） （３）または（４）に記載の車両であって、
前記ステー部材は、前記下カバー面が、前記サイドシルの下端（下端２２Ｄ）よりも上方に位置するように配置されている、車両。

（５）によれば、ステー部材は、下カバー面が、サイドシルの下端よりも上方に位置するように配置されているので、サイドシルの下方からフロアパネルの下方に進入した障害物は、ステー部材の下カバー面よりも下方を通過する。これにより、障害物がステー部材に衝突することを抑制できるので、ケーブルが脱落することをより抑制でき、また、ケーブルが障害物に衝突して損傷することをより抑制できる。

（６） （１）または（２）に記載の車両であって、
前記車体底部構造体（車体底部構造体２Ａ）は、前記クロスメンバから、左右いずれか一方の前記サイドシルへと延びる補強部材（補強部材２４）を備え、
前記脱落抑制部材（脱落抑制部材３２）は、前記ケーブルを前記クロスメンバに固定する固定部材（固定部材３２１）と、少なくとも前記固定部材の下方及び前方を覆うカバー部材（カバー部材３２２）と、を有し、
前記カバー部材は、前記クロスメンバと、前記補強部材とに固定されており、前記ケーブルの下方を覆っている、車両。

（６）によれば、脱落防止部材は、ケーブルをクロスメンバに固定する固定部材と、少なくとも固定部材の下方及び前方を覆うカバー部材と、を有するので、カバー部材によって、障害物が固定部材に衝突することを抑制できる。これにより、障害物が固定部材に衝突し、ケーブルが固定部材から外れて脱落することを抑制できる。さらに、カバー部材がケーブルの下方を覆っているので、ケーブルが固定部材から外れた場合でも、カバー部材がケーブルを受け止めて、ケーブルがカバー部材よりも下方に垂れ下がることを防止できる。

（７） （６）に記載の車両であって、
前記ケーブルは、下方から見て、車幅方向内側に湾曲して車体の前後方向に延びる湾曲部（湾曲部１６）を有し、
前記脱落抑制部材の前記固定部材は、前記湾曲部を前記クロスメンバに固定し、前記カバー部材は、前記湾曲部の下方を覆っている、車両。

（７）によれば、ケーブルは、下方から見て、車幅方向内側に湾曲して車体の前後方向に延びる湾曲部を有する。ケーブルが障害物に衝突して脱落する場合、湾曲部が最も下方に垂れ下がりやすい。脱落防止部材の固定部材は、湾曲部をクロスメンバに固定するので、ケーブルの最も下方に垂れ下がりやすい部分が脱落することを抑制できる。さらに、カバー部材は、湾曲部の下方を覆っているので、ケーブルの最も下方に垂れ下がりやすい部分が、カバー部材よりも下方に垂れ下がることを防止できる。

１ 車両
２、２Ａ 車体底部構造体
１０ ケーブル
１６ 湾曲部
２１ フロアパネル
２１Ｌ、２１Ｒ 側部
２２Ｌ、２２Ｒ サイドシル
２２Ｄ 下端
２３ クロスメンバ
２３Ｄ 底面
２３Ｆ 前面
２４ 補強部材
３１ 脱落抑制部材
３１１ クランプ部材
３１２ ステー部材
３１２Ｄ 下カバー面
３１２Ｆ 前カバー面
３２ 脱落抑制部材
３２１ 固定部材
３２２ カバー部材
４０ 燃料タンク（車両部品）
Ａ 障害物進入領域
ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪

Claims (6)

1. 車体の床面を構成するフロアパネルと、
   前記フロアパネルの左右の側部に固定され、前記フロアパネルの左右の前記側部に沿って、前輪と後輪との間で車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
   前記フロアパネルの下面で車幅方向に延び、前記フロアパネルに固定されているとともに、左右両端部が前記左右一対のサイドシルに連結されているクロスメンバと、を有する車体底部構造体と、
   前記フロアパネルの下面で、前記車体底部構造体の前後方向に配策されたケーブルと、前記クロスメンバに固定されており、前記ケーブルの脱落を抑制する脱落抑制部材と、を備える車両であって、
   前記脱落抑制部材は、前記車両がフル転舵状態で旋回した場合に前記サイドシルの下方から前記車体底部構造体の下方に進入した障害物が通過する障害物進入領域に配置され、
   前記クロスメンバは、左右方向から見て、略水平方向に延びる底面と、前記底面の前端から上方に延びる前面と、を有し、
   前記脱落抑制部材は、前記ケーブルを把持するクランプ部材と、前記クロスメンバの前記前面に固定され、前記クランプ部材が係止されているステー部材と、を有し、
   前記ステー部材は、前記ケーブル及び前記クランプ部材の下方を覆う下カバー面と、前方を覆う前カバー面と、上方を覆う上カバー面と、を有し、
   前記クランプ部材は、前記上カバー面において前記ステー部材に係止されている、車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記ステー部材は、前記下カバー面が、前記クロスメンバの前記底面よりも上方に位置するように配置されている、車両。
3. 請求項１または２に記載の車両であって、
   前記ステー部材は、前記下カバー面が、前記サイドシルの下端よりも上方に位置するように配置されている、車両。
4. 車体の床面を構成するフロアパネルと、
   前記フロアパネルの左右の側部に固定され、前記フロアパネルの左右の前記側部に沿って、前輪と後輪との間で車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
   前記フロアパネルの下面で車幅方向に延び、前記フロアパネルに固定されているとともに、左右両端部が前記左右一対のサイドシルに連結されているクロスメンバと、を有する車体底部構造体と、
   前記フロアパネルの下面で、前記車体底部構造体の前後方向に配策されたケーブルと、前記クロスメンバに固定されており、前記ケーブルの脱落を抑制する脱落抑制部材と、を備える車両であって、
   前記脱落抑制部材は、前記車両がフル転舵状態で旋回した場合に前記サイドシルの下方から前記車体底部構造体の下方に進入した障害物が通過する障害物進入領域に配置され、
   前記クロスメンバから、左右いずれか一方の前記サイドシルへと延びる補強部材を備え、
   前記脱落抑制部材は、前記ケーブルを前記クロスメンバに固定する固定部材と、少なくとも前記固定部材の下方及び前方を覆うカバー部材と、を有し、
   前記カバー部材は、前記クロスメンバと、前記補強部材とに固定されており、前記ケーブルの下方を覆っている、車両。
5. 請求項４に記載の車両であって、
   前記ケーブルは、下方から見て、車幅方向内側に湾曲して車体の前後方向に延びる湾曲部を有し、
   前記脱落抑制部材の前記固定部材は、前記湾曲部を前記クロスメンバに固定し、前記カバー部材は、前記湾曲部の下方を覆っている、車両。
6. 請求項１～５のいずれか一項に記載の車両であって、
   前記フロアパネルの下面に、車両部品を備え、
   前記クロスメンバは、前記車両部品よりも後方に配置されており、
   前記ケーブルは、下方から見て、前記車両部品と重ならないように配策されている、車両。

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