JP7023426B2 - 車載機器 - Google Patents

Description

この発明は、車載機器に関する。

車両に搭載される車載機器の筐体には、電力変換器、遮断器、変圧器等の電子機器が格納される。内部の電子機器の点検および保守を可能にするために、筐体には開口部が設けられる。筐体の内部に塵埃、水滴等が侵入することを防ぐため、開口部は開閉可能なカバーで覆われる。この種の車載機器の一例が、特許文献１に開示されている。

特開２０１４－８８０２号公報

特許文献１に開示される鉄道車両用制御装置の筐体には、インバータユニット、制御ユニット等が収容され、筐体に形成されたメンテナンス用の開口部は、脱着可能なカバーで覆われている。車載機器の防塵性および防水性を高めるために、開口部の周囲にシール部材が配設されることがある。カバーが閉じられた状態で、シール部材がカバーと筐体とに挟まれることで、塵埃、水滴等が開口部を通って筐体の内部に侵入することが防止される。しかしながら、経年劣化によって、例えばシール部材の反発力が低下すると、カバーが閉じられた状態でシール部材とカバーまたは筐体との間に隙間が生じ、車載機器の防水性および防塵性が劣化してしまう。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、防水性および防塵性を維持できる車載機器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車載機器は、筐体と、カバーと、シール部材と、少なくとも１つの圧力センサと、劣化判定装置と、支持部材と、を備える。筐体は、開口部を有する。カバーは開口部を覆い、開閉可能である。シール部材は、筐体またはカバーに固定され、カバーが閉じられた場合に、開口部を取り囲んでいる状態で筐体とカバーとに挟まれる。圧力センサは、カバーが閉じられた状態でシール部材に接触する位置でカバー、筐体、およびシール部材の少なくともいずれかに固定される。また圧力センサは、カバーが閉じられた状態で筐体とカバーとに挟まれたシール部材が押される力である押圧力を測定する。劣化判定装置は、カバーが閉じられた状態で圧力センサが測定した押圧力に基づいて、シール部材の劣化の有無を判定する。支持部材は、カバーを支持する。圧力センサの少なくともいずれかは、カバーが閉じられた状態で支持部材からの距離が最大となる位置で、カバー、筐体、およびシール部材の少なくともいずれかに固定される。

本発明に係る車載機器は、カバーが閉じられた状態でシール部材に接触する位置でカバー、筐体、およびシール部材の少なくともいずれかに固定され、カバーが閉じられた状態で筐体とカバーとに挟まれたシール部材が押される力である押圧力を測定する圧力センサを備える。これにより、本発明に係る車載機器は、防水性および防塵性を維持することができる。

本発明の実施の形態１に係る車載機器の斜視図 実施の形態１に係る車載機器の斜視図 実施の形態１に係るカバーの斜視図 実施の形態１に係る車載機器の部分断面図 実施の形態１に係る車載機器のブロック図 実施の形態１に係る車載機器のハードウェア構成例を示す図 実施の形態１に係る車載機器が行う劣化の有無を判定する処理の動作の一例を示すフローチャート 本発明の実施の形態２に係る車載機器の斜視図 実施の形態２に係るカバーの斜視図 実施の形態２に係る車載機器の部分断面図 本発明の実施の形態３に係る車載機器の斜視図 実施の形態３に係るカバーの斜視図 実施の形態３に係る車載機器の部分断面図 実施の形態に係る車載機器が行う劣化の有無を判定する処理の動作の変形例を示すフローチャート

以下、本発明の実施の形態に係る車載機器について図面を参照して詳細に説明する。なお図中、同一または同等の部分には同一の符号を付す。

（実施の形態１）
車両が備える車載機器の一例として、電力変換器、遮断器、変圧器等を有する鉄道車両用の制御装置がある。鉄道車両の床下に設けられる制御装置を例にして、実施の形態１に係る車載機器１について説明する。図１および図２に示すように、車載機器１は、図示しない取付部材を介して鉄道車両の床下に固定される筐体１０と、筐体１０に形成された開口部１０ａおよび開口部１０ａの周囲を覆う開閉可能なカバー１１と、カバー１１を支持する支持部材１２，１５と、を備える。図１および図２において、Ｚ軸は鉛直方向を示し、Ｙ軸は筐体１０に形成された開口部１０ａの貫通方向を示し、Ｘ軸は筐体１０の開口部１０ａが形成される面に沿って水平方向に延びる。なおＸ軸、Ｙ軸、およびＺ軸は互いに直交する。

車載機器１はさらに、図２に示すように開口部１０ａを取り囲んでいるシール部材１７を備える。また車載機器１は、図３に示すように、カバー１１が閉じられた状態でシール部材１７に接触する位置でカバー１１の内面１１ｂに固定され、カバー１１が閉じられた状態で筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材１７が押される力である押圧力を測定する圧力センサ１８をさらに備える。

カバー１１が閉じられた状態で筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材１７が十分に大きい力で押されていると、カバー１１と筐体１０との間に隙間が生じることが防止される。この結果、開口部１０ａを通って筐体１０の内部に塵埃、水滴等が侵入することが防止される。しかしながら、例えば経年劣化のために、シール部材１７の反発力が低下すると、カバー１１が閉じられた状態で筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材１７が押される力が小さくなり、カバー１１と筐体１０との間に隙間が生じてしまう。この結果、開口部１０ａを通って筐体１０の内部に塵埃、水滴等が侵入することが起こり得る。そこで、本実施の形態１に係る車載機器１は、カバー１１が閉じられた状態で圧力センサ１８が測定した押圧力に基づき、シール部材１７の劣化の有無を判定する劣化判定装置３０をさらに備える。

車載機器１の各部の詳細について説明する。
筐体１０は、電力変換器、遮断器、変圧器等の電子機器４１を収容する。筐体１０には、上述したように開口部１０ａが形成されているため、内部に収容されている電子機器４１の保守が可能となる。筐体１０の開口部１０ａが形成されている面に、後述の支持部材１２が締結部材１３によって固定されている。また筐体１０の開口部１０ａが形成されている面に、後述の支持部材１５が嵌合する孔部１６が形成される。

カバー１１の筐体１０の外側に向く外面１１ａに、支持部材１２が締結部材１４によって固定されている。詳細については後述するが、支持部材１２によって支持されるカバー１１は、回転軸ＡＸの周りに回転して開閉可能である。なお図１において回転軸ＡＸを一点鎖線で示す。実施の形態１では、回転軸ＡＸはＺ軸方向に延びる。

支持部材１２は、筐体１０およびカバー１１の外面１１ａのそれぞれに固定され、カバー１１を筐体１０に対して回転軸ＡＸ周りに回転可能に支持する蝶番の構造を有する。支持部材１２の外面１１ａに固定されている部分は、回転軸ＡＸ周りに回転する。この結果、上述したように、カバー１１が回転軸ＡＸの周りに回転することが可能となる。なお実施の形態１では、車載機器１は、同じ構造の２つの支持部材１２を備える。

支持部材１２と共にカバー１１を支持する支持部材１５は、図３に示すように、カバー１１の内面１１ｂに固定された突起の形状を有する。支持部材１５は、図１に示すようにカバー１１が閉じられると、孔部１６に挿入され、孔部１６に嵌合する。この結果、カバー１１が閉じられた状態で支持部材１５によってカバー１１が支持され、例えば車載機器１が搭載される車両の走行時の振動によるカバー１１のがたつきが抑制される。実施の形態１では、車載機器１は、同じ構造の２つの支持部材１５を備える。

シール部材１７は、図１のＡ－Ａ線での矢視断面図の一部である図４に示すように、開口部１０ａの縁１０ｂと嵌合する溝１７ａを有し、溝１７ａが開口部１０ａの縁１０ｂに嵌合することで、開口部１０ａを囲んだ状態で筐体１０に固定される。また図４に示すように、カバー１１が閉じられた状態で、シール部材１７は、筐体１０とカバー１１とに挟まれる。

圧力センサ１８は、押圧されると、押圧力に応じた電圧値を出力する。換言すれば、圧力センサ１８の測定値は、押圧力に応じた電圧値である。圧力センサ１８には、ケーブル１９が接続されている。圧力センサ１８は、ケーブル１９を介して、電力の供給を受け、測定値を劣化判定装置３０に送信する。なお圧力センサ１８は、筐体１０の内部に収容される電子機器４１、例えば電力変換器から電力の供給を受けることが好ましい。

シール部材１７が劣化すると、カバー１１が閉じられた状態でシール部材１７がカバー１１から押される力が小さくなるが、この力は、支持部材１２，１５から離れるにつれて、より小さくなる。そこで圧力センサ１８は、カバー１１が閉じられた状態で支持部材１２，１５からの距離が最大となる位置で、筐体１０に固定されることが好ましい。実施の形態１では、圧力センサ１８は、開口部１０ａの鉛直方向下部に位置するシール部材１７のＸ軸方向の中央部分に接触する位置でカバー１１の内面１１ｂに固定される。

図５に示す劣化判定装置３０は、圧力センサ１８の測定値に基づいて、シール部材１７の劣化の有無を判定する判定部３１と、判定部３１の判定結果を出力する通知部３２と、を備える。実施の形態１では、劣化判定装置３０は、筐体１０に収容されるものとする。

判定部３１は、圧力センサ１８の測定値である電圧値が閾値電圧以上であるか否かを判定する。なお圧力センサ１８から取得した電圧値が閾値電圧以上であれば、シール部材１７はカバー１１から十分に大きい力で押されており、シール部材１７は劣化していないとみなすことができる。一方、圧力センサ１８から取得した電圧値が閾値電圧未満であれば、シール部材１７の劣化のためにシール部材１７がカバー１１から押される力が小さくなっているとみなすことができる。なお閾値電圧は、車載機器１に求められる密閉度、シール部材１７の材質、筐体１０およびカバー１１の材質等に応じて、カバー１１が確実に閉じられているとみなすことができる場合に圧力センサ１８が測定する電圧値に基づいて定められる。

通知部３２は、判定部３１の判定結果を、例えば車載機器１が搭載される鉄道車両の運転台に設けられた表示装置４２を含む外部機器に出力する。詳細には、通知部３２は、シール部材１７が劣化しているか否かを表示装置４２に通知し、表示装置４２に表示させる。

劣化判定装置３０は、図６に示すように、プロセッサ５１と、メモリ５２と、インターフェース５３とで実現される。なおプロセッサ５１、メモリ５２、およびインターフェース５３は互いにバス５０で接続されている。プロセッサ５１は、バス５０およびインターフェース５３を介して、圧力センサ１８および表示装置４２のそれぞれに接続されている。劣化判定装置３０が行う劣化の有無を判定する処理は、プロセッサ５１がメモリ５２に記憶されたプログラムを実行することによって、実現される。インターフェース５３は、劣化判定装置３０と圧力センサ１８および表示装置４２のそれぞれとを接続し、通信を確立させるためのものであり、必要に応じて複数の種類のインターフェースで構成される。図６では、劣化判定装置３０がプロセッサ５１およびメモリ５２をそれぞれ１つ有する例を示しているが、複数のプロセッサ５１および複数のメモリ５２を備えてもよい。

劣化判定装置３０が電子機器４１から電力の供給を受けて作動し、作動している間は、劣化の有無を判定する処理を繰り返し行う場合を例にして、劣化判定装置３０の動作について図７を用いて説明する。この場合、例えばインターロック機構を設けることで、カバー１１が閉じられている場合にのみ、筐体１０の内部に収容される電子機器４１が電源に電気的に接続されることが好ましい。

図７に示すように、判定部３１は、圧力センサ１８から測定値を取得する（ステップＳ１）。そして、判定部３１は、測定値として圧力センサ１８が出力する電圧値が閾値電圧以上であるか否かを判定する（ステップＳ２）。判定部３１が、圧力センサ１８から取得した電圧値が閾値電圧以上であると判定した場合（ステップＳ２；Ｙｅｓ）、ステップＳ１から上述の処理が繰り返し行われる。

判定部３１が、圧力センサ１８から取得した電圧値が閾値電圧未満であると判定した場合（ステップＳ２；Ｎｏ）、通知部３２は、判定部３１の判定結果を任意の外部機器に出力する（ステップＳ３）。ステップＳ３の処理が終わると、ステップＳ１から上述の処理が繰り返し行われる。

以上説明したとおり、本実施の形態１に係る車載機器１は、カバー１１が閉じられた状態でシール部材１７に接触する位置でカバー１１に固定される圧力センサ１８を備える。圧力センサ１８は、カバー１１が閉じられた状態で筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材１７が押される力である押圧力に応じた電圧値を出力する。そして、劣化判定装置３０は、電圧値が閾値電圧以上であるか否かを判定し、判定結果を出力する。電圧値が閾値電圧以上であれば、筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材１７は十分に大きい力で押されており、シール部材１７は劣化していないとみなすことができる。一方、電圧値が閾値電圧未満であれば、筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材１７が押される力は小さく、シール部材１７が劣化しているとみなすことができる。このように、車載機器１は、圧力センサ１８の測定値に基づいて、シール部材１７の劣化の有無を判定することが可能となる。この結果、車載機器１は、防水性および防塵性を維持することができる。詳細には、シール部材１７の劣化の有無を判定することで、シール部材１７が劣化している場合にはシール部材１７の交換を含む保守作業を促し、シール部材１７の劣化によって車載機器１の内部に塵埃、水滴等が侵入することを防ぐことが可能となる。

また閾値電圧を、車載機器１の筐体１０に求められる密閉性が得られる電圧値に定めることにより、筐体１０に求められる密閉性が得られなくなる前の段階でシール部材１７の劣化の有無を判定することが可能である。この結果、筐体１０に求められる密閉性が得られなくなる前にシール部材１７の交換を含む保守作業を促すことが可能となる。

（実施の形態２）
シール部材１７は、カバー１１に固定されてもよい。実施の形態２では、カバー１１に固定されたシール部材２１を備える車載機器２について説明する。
図８に示す車載機器２は、筐体１０の開口部１０ａを取り囲み、筐体１０の外側に向かって延びる第１突出部材２０と、図９に示すようにカバー１１が閉じられた状態で第１突出部材２０に接触する位置でカバー１１の内面１１ｂに固定されたシール部材２１と、を備える点で、実施の形態１に係る車載機器１と異なる。

第１突出部材２０は、図８および図１０に示すように、折り曲げられた板状の部材で形成される。なお第１突出部材２０は、図示しない締結部材によって筐体１０の開口部１０ａの周囲に固定され、筐体１０から離隔する方向、すなわち、Ｙ軸負方向に延びる形状を有する。

シール部材２１は、図９に示すようにカバー１１の内面１１ｂに、例えば接着剤で固定される。なおシール部材２１は、図１０に示すようにカバー１１が閉じられた場合に、第１突出部材２０に接触する位置でカバー１１の内面１１ｂに固定される。

車載機器２において、圧力センサ１８は、カバー１１が閉じられた状態でシール部材２１を挟んで第１突出部材２０の一部と対向する位置で内面１１ｂおよびシール部材２１の少なくともいずれかに固定される。圧力センサ１８は、実施の形態１と同様に、筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材２１が押される力である押圧力を測定する。詳細には、圧力センサ１８は、筐体１０に固定された第１突出部材２０とカバー１１とに挟まれたシール部材２１が押される力を測定する。

実施の形態１と同様に、シール部材２１が劣化すると、カバー１１が閉じられた状態で筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材２１が押される力が小さくなるが、この力は、支持部材１２，１５から離れるにつれて、より小さくなる。そこで、圧力センサ１８は、カバー１１が閉じられた状態で支持部材１２，１５からの距離が最大となる位置で、カバー１１およびシール部材２１の少なくともいずれかに固定されることが好ましい。実施の形態２では、圧力センサ１８は、カバー１１の鉛直方向下部に位置するシール部材２１のＸ軸方向の中央部分に接触する位置でカバー１１の内面１１ｂおよびシール部材２１の少なくともいずれかに固定される。

実施の形態２に係る劣化判定装置３０の構造および動作は、実施の形態１と同様である。実施の形態２に係る劣化判定装置３０によれば、圧力センサ１８の測定値に基づいて、シール部材２１の劣化の有無を判定することが可能である。

以上説明したとおり、本実施の形態２に係る車載機器２は、カバー１１が閉じられた状態で、筐体１０に固定された第１突出部材２０にシール部材２１を挟んで対向する位置でカバー１１およびシール部材２１の少なくともいずれかに固定される圧力センサ１８を備える。圧力センサ１８は、筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材２１が押される力である押圧力に応じた電圧値を出力する。そして、劣化判定装置３０は、電圧値が閾値電圧以上であるか否かを判定し、判定結果を出力する。電圧値が閾値電圧以上であれば、筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材２１は十分に大きい力で押されており、シール部材２１は劣化していないとみなすことができる。一方、電圧値が閾値電圧未満であれば、筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材２１が押される力は小さく、シール部材２１が劣化しているとみなすことができる。このように、車載機器２は、圧力センサ１８の測定値に基づいて、シール部材２１の劣化の有無を判定することが可能となる。この結果、車載機器２は、防水性および防塵性を維持することができる。

（実施の形態３）
圧力センサ１８は、筐体１０に固定されてもよい。実施の形態３では、筐体１０に固定された圧力センサ１８を備える車載機器３について説明する。
図１１に示す車載機器３は、筐体１０に設けられた保持部２３によって挟まれたシール部材２２と、図１２に示すようにカバー１１が閉じられた状態でシール部材２２に接触する位置で、カバー１１の内面１１ｂに固定される第２突出部材２４と、を備える点で実施の形態１に係る車載機器１と異なる。

シール部材２２は、図１１に示すように、筐体１０の開口部１０ａの周囲に設けられた保持部２３によって挟まれ、筐体１０に固定されている。
保持部２３は、図１３に示すように、筐体１０から離れる方向に延びて、シール部材２２を挟む形状を有する。詳細には、保持部２３は、開口部１０ａを囲み、互いに間隔をあけて位置する２つの板状部材で形成される。

第２突出部材２４は、図１２および図１３に示すように、折り曲げられた板状の部材で形成される。なお第２突出部材２４は、図示しない締結部材によってカバー１１の内面１１ｂに固定され、内面１１ｂから離隔する方向に延びる形状を有する。

車載機器３において、圧力センサ１８は、カバー１１が閉じられた状態でシール部材２２を挟んで第２突出部材２４の一部と対向する位置で筐体１０およびシール部材２２の少なくともいずれかに固定される。詳細には、圧力センサ１８は、保持部２３に挟まれる位置で、筐体１０およびシール部材２２の少なくともいずれかに固定される。圧力センサ１８は、実施の形態１，２と同様に、筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材２２が押される力である押圧力を測定する。詳細には、圧力センサ１８は、筐体１０とカバー１１に固定された第２突出部材２４とに挟まれたシール部材２２が押される力を測定する。

実施の形態１，２と同様に、シール部材２２が劣化すると、カバー１１が閉じられた状態で筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材２２が押される力が小さくなるが、この力は、支持部材１２，１５から離れるにつれて、より小さくなる。そこで、圧力センサ１８は、カバー１１が閉じられた状態で支持部材１２，１５からの距離が最大となる位置で、筐体１０およびシール部材２２の少なくともいずれかに固定されることが好ましい。実施の形態３では、圧力センサ１８は、開口部１０ａの鉛直方向下部に位置するシール部材２２のＸ軸方向の中央部分に接触する位置で筐体１０およびシール部材２２の少なくともいずれかに固定される。

実施の形態３に係る劣化判定装置３０の構造および動作は、実施の形態１と同様である。実施の形態３に係る劣化判定装置３０によれば、圧力センサ１８の測定値に基づいて、シール部材２２の劣化の有無を判定することが可能である。

以上説明したとおり、本実施の形態３に係る車載機器３は、カバー１１が閉じられた状態で、カバー１１に固定された第２突出部材２４にシール部材２２を挟んで対向する位置で筐体１０およびシール部材２２の少なくともいずれかに固定される圧力センサ１８を備える。圧力センサ１８は、筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材２２が押される力である押圧力に応じた電圧値を出力する。そして、劣化判定装置３０は、電圧値が閾値電圧以上であるか否かを判定し、判定結果を出力する。電圧値が閾値電圧以上であれば、筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材２２は十分に大きい力で押されており、シール部材２２は劣化していないとみなすことができる。一方、電圧値が閾値電圧未満であれば、筐体１０とカバー１１とに挟まれたシール部材２２が押される力は小さく、シール部材２２が劣化しているとみなすことができる。このように、車載機器３は、圧力センサ１８の測定値に基づいて、シール部材２２の劣化の有無を判定することが可能となる。この結果、車載機器３は、防水性および防塵性を維持することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上述した実施の形態に限られない。上記のハードウェア構成およびフローチャートは一例であり、任意に変更および修正が可能である。

劣化判定装置３０の動作は、上述の実施の形態に限られない。車載機器１－３が鉄道車両に搭載される場合、鉄道車両がトンネルを走行する際、鉄道車両同士がすれ違う際等に、圧力センサ１８にかかる押圧力が変動する。この変動に基づいてシール部材１７，２１，２２の劣化の有無を誤って判定することを抑制するため、車載機器１－３が有する劣化判定装置３０は、圧力センサ１８の測定値が閾値未満である時間が定められた時間以上経過しているか否かを判定してもよい。なお定められた時間は、上述した押圧力の変動を誤ってシール部材１７，２１，２２の劣化とみなさないために必要な時間であって、例えば数十秒程度の長さである。

上述のように、押圧力の変動を誤ってシール部材１７，２１，２２の劣化とみなさないための、劣化判定装置３０の動作の変形例について図１４を用いて説明する。なお図１４のステップＳ１，Ｓ２の処理は、図７のステップＳ１，Ｓ２の処理と同様である。

判定部３１が、圧力センサ１８から取得した電圧値が閾値電圧未満であると判定した場合（ステップＳ２；Ｎｏ）、通知部３２は、判定部３１が電圧値が閾値電圧未満であると判定した状態が一定時間以上経過しているか否かを判定する（ステップＳ２１）。詳細には、通知部３２は、判定部３１から判定結果を取得し、タイマから取得した時刻とともに、図示しないメモリに記憶しておく。そして、直近の定められた時間にメモリに記憶された判定結果に基づいて、判定部３１が電圧値が閾値電圧未満であると判定した状態が定められた時間以上経過しているか否かを判定する。なお定められた時間は、上述したように、押圧力の変動を誤ってシール部材１７，２１，２２の劣化とみなさないために必要な時間である。

通知部３２が、判定部３１が電圧値が閾値電圧未満であると判定した状態が定められた時間以上経過していないと判定した場合（ステップＳ２１；Ｎｏ）、ステップＳ１から上述の処理が繰り返し行われる。なお判定部３１が電圧値が閾値電圧未満であると判定した状態が一定時間以上経過していなければ、圧力センサ１８の測定値の変動は一時的なものであり、シール部材１７，２１，２２の劣化が生じていないとみなすことができる。詳細には、直近の定められた時間にメモリに記憶された判定結果の少なくとも１つが、電圧値が閾値電圧以上であることを示す場合、判定部３１が電圧値が閾値電圧未満であると判定した状態が定められた時間以上経過していないとみなすことができる。

通知部３２は、判定部３１が電圧値が閾値電圧未満であると判定した状態が定められた時間以上経過したと判定した場合（ステップＳ２１；Ｎｏ）、判定部３１の判定結果を表示装置４２に出力する（ステップＳ３）。詳細には、直近の定められた時間にメモリに記憶された判定結果の全てが、電圧値が閾値電圧未満であることを示す場合、判定部３１が電圧値が閾値電圧未満であると判定した状態が定められた時間以上経過しているとみなすことができる。なおステップＳ３の処理は、図７のステップＳ３の処理と同様である。

このように劣化判定装置３０は、圧力センサ１８の測定値が閾値電圧未満である状態が定められた時間以上経過している場合に、シール部材１７，２１，２２が劣化している旨を通知するため、シール部材１７，２１，２２の劣化の判定の精度が向上する。

車載機器１－３は、互いに異なる位置に設けられた複数の圧力センサ１８を備えてもよい。この場合、判定部３１は、複数の圧力センサ１８のそれぞれの測定値である電圧値が閾値電圧以上であるか否かを判定すればよい。なお複数の圧力センサ１８のそれぞれに対して、同じ閾値電圧を用いてもよいし、異なる閾値電圧を用いてもよい。複数の圧力センサ１８のそれぞれに対して異なる閾値電圧を用いる場合、例えば、各圧力センサ１８の設置位置に応じて閾値電圧を定めればよい。詳細には、支持部材１２，１５から各圧力センサ１８までの距離に応じて、各圧力センサ１８ごとに閾値電圧を定めればよい。また判定部３１が、複数の圧力センサ１８の少なくともいずれかの測定値である電圧値が閾値電圧未満であると判定した場合、通知部３２は、判定部３１の判定結果を表示装置４２に出力すればよい。

車載機器１－３が備える支持部材１２，１５の個数および取付位置は、カバー１１の材質、重量等に応じて任意に定めることができる。例えば、支持部材１２は、回転軸ＡＸがＸ軸方向に延びる向きで筐体１０およびカバー１１のそれぞれに固定されてもよい。この場合、支持部材１２の一部は開口部１０ａのＺ軸方向上部に固定され、支持部材１２の他の一部はカバー１１の外面１１ａに固定されればよい。

開口部１０ａが設けられる位置は、筐体１０の側面に限られず、筐体１０の鉛直方向上面または鉛直方向下面に設けられてもよい。

支持部材１２を固定する方法は、締結部材１３，１４による締結に限られず、任意である。一例として、支持部材１２は、接着剤、溶接等によって、筐体１０およびカバー１１のそれぞれに固定してもよい。

支持部材１２の構造は蝶番に限られず、カバー１１を回転軸ＡＸ周りに回転可能に支持することができる任意の構造であればよい。

支持部材１５の形状はカバー１１の内面１１ｂに設けられた突起に限られず、カバー１１が閉じられた状態でカバー１１を支持し、車載機器１－３が搭載される車両の走行時の振動によるカバー１１のがたつきを抑制可能な形状であれば、任意である。一例として、支持部材１５は、筐体１０に設けられた突起でもよい。この場合、カバー１１に支持部材１５に嵌合する部材を設ければよい。
また支持部材１５は、カバー１１とは別に形成され、カバー１１に固定されてもよいし、カバー１１と一体に形成されてもよい。

圧力センサ１８は、上述の実施の形態１－３のように筐体１０に収容された電子機器から電力供給を受けてもよいし、内部に電源を有してもよい。

第１突出部材２０を筐体１０に固定する方法および第２突出部材２４をカバー１１に固定する方法は、締結部材による締結に限られず、任意である。一例として、接着剤、溶接等によって、第１突出部材２０を筐体１０に固定し、第２突出部材２４をカバー１１に固定してもよい。また第１突出部材２０はカバー１１と一体に形成されてもよい。また第２突出部材２４は筐体１０と一体に形成されてもよい。

劣化判定装置３０は、筐体１０の外部に設けられてもよい。この場合、劣化判定装置３０は、車両の起動スイッチ、車両の制御システム等から、車両の運行中であるか否かを判定し、車両の運行中に、圧力センサ１８から取得した電圧値が閾値電圧以上であるか否かを判定すればよい。

さらに劣化判定装置３０は、車載機器１－３が搭載される車両には搭載されなくてもよい。この場合、車両内部のネットワークおよび車両内部の機器と車両外部の機器とを接続するネットワークを介して、劣化判定装置３０は、圧力センサ１８から測定値を取得すればよい。また劣化判定装置３０は、車両の制御システムの一部の機能として実現されてもよい。

車載機器１－３は、鉄道車両に限られず、自動車、船舶、航空機等任意の車両に搭載される。また車載機器１－３の取付位置は床下に限られず、車載機器は、床上、屋根上等の任意の場所に取り付けることができる。

本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施の形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。すなわち、本発明の範囲は、実施の形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。そして、特許請求の範囲内及びそれと同等の発明の意義の範囲内で施される様々な変形が、この発明の範囲内とみなされる。

１，２，３ 車載機器、１０ 筐体、１０ａ 開口部、１０ｂ 縁、１１ カバー、１１ａ 外面、１１ｂ 内面、１２，１５ 支持部材、１３，１４ 締結部材、１６ 孔部、１７，２１，２２ シール部材、１７ａ 溝、１８ 圧力センサ、１９ ケーブル、２０ 第１突出部材、２３ 保持部、２４ 第２突出部材、３０ 劣化判定装置、３１ 判定部、３２ 通知部、４１ 電子機器、４２ 表示装置、５０ バス、５１ プロセッサ、５２ メモリ、５３ インターフェース、ＡＸ 回転軸。

Claims (9)

1. 開口部を有する筐体と、
   前記開口部を覆い、開閉可能なカバーと、
   前記筐体または前記カバーに固定され、前記カバーが閉じられた場合に、前記開口部を取り囲んでいる状態で前記筐体と前記カバーとに挟まれるシール部材と、
   前記カバーが閉じられた状態で前記シール部材に接触する位置で前記カバー、前記筐体、および前記シール部材の少なくともいずれかに固定され、前記カバーが閉じられた状態で前記筐体と前記カバーとに挟まれた前記シール部材が押される力である押圧力を測定する少なくとも１つの圧力センサと、
   前記カバーが閉じられた状態で前記圧力センサが測定した押圧力に基づいて、前記シール部材の劣化の有無を判定する劣化判定装置と、
   前記カバーを支持する支持部材と、を備え、
   前記圧力センサの少なくともいずれかは、前記カバーが閉じられた状態で前記支持部材からの距離が最大となる位置で、前記カバー、前記筐体、および前記シール部材の少なくともいずれかに固定される、
   車載機器。
2. 前記シール部材は、前記開口部の縁と嵌合する溝を有し、前記溝が前記開口部の縁に嵌合することで前記開口部の周囲に固定され、
   前記圧力センサは、前記カバーが閉じられた状態で前記シール部材に接触する位置で前記カバーの内面に固定される、
   請求項１に記載の車載機器。
3. 前記シール部材は、前記カバーの内面に固定され、
   前記圧力センサは、前記カバーと前記シール部材に挟まれる位置で、前記カバーの内面および前記シール部材の少なくともいずれかに固定される、
   請求項１に記載の車載機器。
4. 前記開口部の周囲に固定され、前記開口部を取り囲み、前記筐体の外側に向かって延びる第１突出部材をさらに備え、
   前記シール部材は、前記カバーが閉じられた状態で前記第１突出部材に接触し、
   前記圧力センサは、前記カバーが閉じられた状態で前記シール部材を挟んで前記第１突出部材の一部と対向する位置で、前記カバーの内面および前記シール部材の少なくともいずれかに固定される、
   請求項３に記載の車載機器。
5. 前記シール部材は、前記開口部の周囲で前記筐体に固定され、
   前記圧力センサは、前記筐体と前記シール部材に挟まれる位置で、前記筐体の外面および前記シール部材の少なくともいずれかに固定される、
   請求項１に記載の車載機器。
6. 前記カバーが閉じられた状態で前記シール部材に接触する位置で、前記カバーの内面に固定され、前記筐体に向かって延びる第２突出部材をさらに備え、
   前記圧力センサは、前記カバーが閉じられた状態で前記シール部材を挟んで前記第２突出部材の一部と対向する位置で、前記筐体の外面および前記シール部材の少なくともいずれかに固定される、
   請求項５に記載の車載機器。
7. 前記圧力センサは、前記押圧力に応じた電圧値を出力し、
   前記劣化判定装置は、
   前記圧力センサが出力する前記電圧値が閾値電圧未満であるか否かを判定する判定部と、
   前記判定部が前記電圧値が前記閾値電圧未満であると判定した場合に、前記シール部材の劣化が生じていることを示す通知を出力する通知部と、を備える、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の車載機器。
8. 前記通知部は、前記判定部が前記電圧値が前記閾値電圧未満であると判定している状態が定められた時間以上継続した場合に、前記シール部材の劣化が生じていることを示す前記通知を出力する、
   請求項７に記載の車載機器。
9. 前記圧力センサは、前記筐体の内部に収容された電子機器から電力の供給を受けて作動し、前記押圧力を測定する、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の車載機器。

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