JP7015186B2

JP7015186B2 - 電動工具

Info

Publication number: JP7015186B2
Application number: JP2018028983A
Authority: JP
Inventors: 純也石川; 遼伊牟田; 雄也田中
Original assignee: Makita Corp
Current assignee: Makita Corp
Priority date: 2018-02-21
Filing date: 2018-02-21
Publication date: 2022-02-02
Anticipated expiration: 2038-02-21
Also published as: DE202019100921U1; JP2019141961A; CN209774565U

Description

本明細書で開示する技術は、電動工具に関する。

特許文献１には、モータと、前記モータに接続された減速機構と、前記モータおよび前記減速機構を収容するハウジングと、前記減速機構に接続された先端工具保持部と、前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆うカバーと、を備える電動工具が開示されている。前記カバーは、係合リブを有している。前記ハウジングは、前記係合リブと係合する係合壁を有している。前記係合壁は、前記カバーを前記ハウジングに取り付ける際に前記係合リブが通過する切り欠きを有している。

特開２０００－１３５６８７号公報

ユーザの安全のために、電動工具の使用時には、カバーが確実に取り付けられている必要がある。しかしながら、ユーザがカバーを自由に取り外し可能な構成としてしまうと、カバーが取り外された状態で電動工具が使用されるおそれがある。簡素な構成によって、ユーザによるカバーの取り外しを防止することが可能な技術が期待されている。

本明細書は、電動工具を開示する。その電動工具は、モータと、前記モータに接続された減速機構と、前記モータおよび前記減速機構を収容するハウジングと、前記減速機構に接続された先端工具保持部と、前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆うカバーと、前記カバーに取り付けられたストッパ部材を備えている。前記カバーは、係合リブを有している。前記ハウジングは、前記係合リブと係合する係合壁を有している。前記係合壁は、前記カバーを前記ハウジングに取り付ける際に前記係合リブが通過する切り欠きを有している。前記ストッパ部材は、前記係合壁と係合する係合部を有している。

上記の構成によれば、ユーザがカバーをハウジングから取り外そうとして、係合リブを係合壁に位置合わせした場合でも、ストッパ部材が係合壁と係合することで、カバーの取り外しが禁止される。簡素な構成によって、ユーザによるカバーの取り外しを防止することができる。

本明細書は、別の電動工具も開示する。その電動工具は、モータと、前記モータを収容するハウジングと、前記モータにより駆動される先端工具保持部と、前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆っており、前記ハウジングに対して回転軸周りに回転可能なカバーと、前記カバーに設けられた第１係合部および第２係合部と、前記ハウジングに設けられており、前記回転軸に沿う方向に関して、前記第１係合部および前記第２係合部と係合可能な被係合部と、を備えている。前記被係合部は、前記カバーの前記ハウジングに対する回転角度に関わらず、前記第１係合部および前記第２係合部の少なくとも一方と係合しており、前記カバーが前記ハウジングに対して、前記回転軸に沿う方向に移動不能である。

上記の構成によれば、カバーをハウジングに対してどのような回転角度としても、被係合部が、第１係合部および第２係合部の少なくとも一方と係合して、カバーをハウジングに対して回転軸に沿う方向に移動させることが禁止される。簡素な構成によって、ユーザによるカバーの取り外しを防止することができる。

実施例１のグラインダ２の縦断面図である。実施例１のグラインダ２の前方の部分を前方右方下方から見た斜視図である。実施例１のグラインダ２のホイールカバー１２の斜視図である。実施例１のグラインダ２のストッパ部材７６の斜視図である。実施例１のグラインダ２のベアリングボックス１０の構造を、左方下方から見た斜視図である。実施例１のグラインダ２の前方の部分について、ベアリングボックス１０にホイールカバー１２を取り付ける前の状態を、後方左方下方から見た斜視図である。実施例１のグラインダ２の前方の部分について、ベアリングボックス１０にホイールカバー１２を取り付けた後の状態を、後方左方下方から見た斜視図である。実施例１のグラインダ２の前方の部分について、ホイールカバー１２にストッパ部材７６を取り付ける前の状態を、前方右方上方から見た斜視図である。実施例１のグラインダ２の前方の部分について、ホイールカバー１２にストッパ部材７６を取り付けた後の状態を、前方右方上方から見た斜視図である。実施例１のグラインダ２のホイールカバー１２について、ストップリング７４とストッパ部材７６の配置を変更した構成の上面図である。実施例１のグラインダ２のホイールカバー９２の斜視図である。実施例１のグラインダ２のストッパ部材９４の斜視図である。実施例１のグラインダ２のストッパ部材９６の斜視図である。実施例２のグラインダ１０２の前方の部分を前方右方上方から見た斜視図である。実施例２のグラインダ１０２のホイールカバー１０４の斜視図である。実施例２のグラインダ１０２のホイールカバー１０４の上面図である。実施例２のグラインダ１０２のベアリングボックス１０およびロック機構１０６の構造を、後方左方下方から見た斜視断面図である。実施例２のグラインダ１０２のロックプレート１１４の斜視図である。実施例２のグラインダ１０２の係合ネジ１２６の取り付け箇所の断面図である。実施例２のグラインダ１０２の前方の部分について、ベアリングボックス１０にホイールカバー１０４を取り付ける前の状態を、後方右方下方から見た斜視図である。実施例２のグラインダ１０２の前方の部分について、ベアリングボックス１０にホイールカバー１０４を取り付けた後の状態を、後方右方下方から見た斜視図である。実施例２のグラインダ１０２の前方の部分について、ホイールカバー１０４に係合ネジ１２６を取り付ける前の状態を、前方右方上方から見た斜視図である。

１つまたはそれ以上の実施形態において、電動工具は、モータと、前記モータに接続された減速機構と、前記モータおよび前記減速機構を収容するハウジングと、前記減速機構に接続された先端工具保持部と、前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆うカバーと、前記カバーに取り付けられたストッパ部材を備えていてもよい。前記カバーは、係合リブを有していてもよい。前記ハウジングは、前記係合リブと係合する係合壁を有していてもよい。前記係合壁は、前記カバーを前記ハウジングに取り付ける際に前記係合リブが通過する切り欠きを有していてもよい。前記ストッパ部材は、前記係合壁と係合する係合部を有していてもよい。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記カバーは、開口部を有するバンド部を備えていてもよい。前記係合リブは、前記バンド部の内周面に形成されていてもよい。前記ストッパ部材は、前記開口部に配置されるように、前記カバーに取り付けられていてもよい。

上記の構成では、カバーにストッパ部材を取り付ける前に、係合リブと切り欠きを位置合わせしてカバーをハウジングに取り付けた後、カバーの開口部を利用してストッパ部材の係合部をハウジングの係合壁に係合させた状態で、ストッパ部材をカバーに取り付けることができる。ストッパ部材の係合部をハウジングの係合壁に係合させるための貫通孔や切り欠きをカバーに形成する必要がないので、貫通孔や切り欠きを形成することによるカバーの強度低下を防止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記カバーは、前記開口部の間隔を調整可能な調整ネジを備えていてもよく、前記ストッパ部材は、貫通孔を有する板金部材からなるものであってもよく、前記調整ネジは、前記貫通孔を貫通して、前記ストッパ部材を保持してもよい。

上記の構成によれば、極めて簡素な構成のストッパ部材を用いて、ユーザによるカバーの取り外しを防止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記カバーは、前記調整ネジに取り付けられたゴム製のストップリングをさらに備えていてもよい。

上記の構成によれば、調整ネジやストッパ部材がカバーから脱落してしまうことを防止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ストッパ部材は、前記貫通孔を有する第１平板部と、前記第１平板部から屈曲した第２平板部を備えていてもよい。

上記の構成によれば、ストッパ部材の第２平板部がバンド部と係合することで、ストッパ部材が調整ネジに対して回転することを防止することができる。ストッパ部材の回転によって係合部が係合壁から外れてしまうことを防止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、電動工具は、モータと、前記モータを収容するハウジングと、前記モータにより駆動される先端工具保持部と、前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆っており、前記ハウジングに対して回転軸周りに回転可能なカバーと、前記カバーに設けられた第１係合部および第２係合部と、前記ハウジングに設けられており、前記回転軸に沿う方向に関して、前記第１係合部および前記第２係合部と係合可能な被係合部と、を備えていてもよい。前記被係合部は、前記カバーの前記ハウジングに対する回転角度に関わらず、前記第１係合部および前記第２係合部の少なくとも一方と係合してもよく、前記カバーが前記ハウジングに対して、前記回転軸に沿う方向に移動不能であってもよい。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１のグラインダ２は、モータハウジング４と、リヤハウジング６と、ギヤハウジング８と、ベアリングボックス１０と、ホイールカバー１２を備えている。

モータハウジング４の内部には、モータ１４が収容されている。モータ１４は、前後方向に伸びる出力軸１６を有している。出力軸１６は、ベアリング１８，２０を介して、モータハウジング４に回転可能に支持されている。

リヤハウジング６は、モータハウジング４の後方に取り付けられている。リヤハウジング６の内部には、電源回路２２が収容されている。電源回路２２には、外部の電源から電源コード２４を介して電力が供給される。電源回路２２は、ユーザがスイッチ２６（図５等参照）をオンに操作すると、モータ１４に電力を供給し、ユーザがスイッチ２６をオフに操作すると、モータ１４への電力の供給を停止する。モータ１４は、電源回路２２から供給される電力によって、出力軸１６を回転させる。

ギヤハウジング８は、モータハウジング４の前方に取り付けられている。ギヤハウジング８の内部には、互いに噛み合うように配置された第１ベベルギヤ２８と第２ベベルギヤ３０が収容されている。第１ベベルギヤ２８は、出力軸１６の前方端部に固定されている。第２ベベルギヤ３０は、上下方向に伸びるスピンドル３２の上方端部に固定されている。以下では、第１ベベルギヤ２８と第２ベベルギヤ３０を総称して、単にベベルギヤ３４ともいう。ベベルギヤ３４は、モータ１４の回転を減速してスピンドル３２に伝達する減速機構である。ギヤハウジング８は、ベアリング３６を介して、スピンドル３２の上方端部を保持している。図２に示すように、ギヤハウジング８の上面には、シャフトロック３８が設けられている。ユーザがシャフトロック３８を下方に押し込むと、第２ベベルギヤ３０の回転が禁止されて、スピンドル３２の回転が禁止される。

ベアリングボックス１０は、ギヤハウジング８の下方に取り付けられている。ベアリングボックス１０は、ベアリング４０，４２を介して、スピンドル３２を保持している。スピンドル３２は、上下方向に沿った回転軸に関して、ベアリングボックス１０に対して回転可能である。スピンドル３２の下方端部には、インナフランジＩＦとアウタフランジＯＦを介して、研削ホイールＧＷを取り付け可能である。グラインダ２において、モータ１４が回転すると、スピンドル３２とともに研削ホイールＧＷが回転軸周りに回転することで、ワークの研削を行うことができる。スピンドル３２は、先端工具である研削ホイールＧＷを保持する先端工具保持部ということもできる。なお、以下の説明では、モータハウジング４、リヤハウジング６、ギヤハウジング８およびベアリングボックス１０を総称して、単にハウジング４４ともいう。

ベアリングボックス１０には、ホイールカバー１２が取り付けられている。ホイールカバー１２は、研削ホイールＧＷの少なくとも一部を覆う形状に形成されている。本実施例では、ホイールカバー１２は、研削ホイールＧＷの略半周にわたる部分を覆う形状に形成されている。図１に示す例では、ホイールカバー１２は、研削ホイールＧＷの後方の部分を覆う位置に配置されている。ホイールカバー１２によって、グラインダ２の使用時に、研削ホイールＧＷからユーザに向けて研削粉が飛ぶことを防止することができる。なお、ホイールカバー１２は、スピンドル３２の少なくとも一部を覆っているということもできる。

図３に示すように、ホイールカバー１２は、バンド部４６と、カバー部４８を備えている。バンド部４６は、帯状の平板を円筒形状に湾曲させた湾曲部５０と、湾曲部５０の両端から外側に屈曲して互いに略平行に伸びており、それぞれが中央に貫通孔を有する一対の平板部５２、５４と、平板部５４の端部から屈曲した外壁部５６と、平板部５４の外面に溶接されたナット５８と、平板部５２の下面と湾曲部５０の平板部５２側の端部の下面に溶接された略三角形状の第１補強板６０と、外壁部５６の下面と平板部５４の下面と湾曲部５０の平板部５４側の端部の下面に溶接された第２補強板６２と、湾曲部５０の内面に沿う形状を有しており、一方の端部が湾曲部５０の内面に溶接された固定端であり、他方の端部が自由端である押圧板６４と、湾曲部５０の上面と外面と下面を覆う箱型の断面形状を有しており、回動角度に応じて押圧板６４の自由端を内側に向けて押し込むレバー６６と、レバー６６を回動可能に支持する支持ピン６８と、湾曲部５０の外面に溶接されており支持ピン６８を支持する支持板７０と、平板部５２、５４を介してナット５８に螺着される調整ネジ７２と、平板部５２、５４の間で調整ネジ７２に取り付けられたストップリング７４と、ストップリング７４と平板部５４の間に設けられたストッパ部材７６を備えている。バンド部４６の平板部５２、５４の間には、開口部が形成されている。第２補強板６２には、湾曲部５０の内面よりも内側に向けて突出する当接部６２ａが形成されている。押圧板６４の内面には、内側に向けて突出しており、上下方向に長手方向を有する押圧リブ６４ａと、内側に向けて突出しており、周方向に長手方向を有する係合リブ６４ｂが形成されている。レバー６６は、湾曲部５０に対する回動角度が小さいほど、押圧板６４の自由端を内側に向けて大きく押し込む形状に形成されている。このため、レバー６６は、湾曲部５０に対して開いた状態では、押圧板６４の自由端を内側に向けてそれほど押し込んでおらず、湾曲部５０に対して閉じた状態では、押圧板６４の自由端を内側に向けて大きく押し込む。ストップリング７４は、調整ネジ７２の外径よりも小径のゴム製リングであって、拡径した状態で調整ネジ７２に取り付けられている。ストップリング７４が調整ネジ７２に取り付けられていることで、調整ネジ７２がナット５８から外れた場合であっても、調整ネジ７２が平板部５２から脱落することを防止することができる。

図４に示すように、ストッパ部材７６は、板金を加工して形成された板金部材であって、中央に貫通孔７６ａが形成された第１平板部７６ｂと、第１平板部７６ｂの内側の端部から突出する係合突起７６ｃと、第１平板部７６ｂの外側の端部から屈曲した第２平板部７６ｄを備えている。図３に示すように、ストッパ部材７６は、ホイールカバー１２に取り付けられた時に、第１平板部７６ｂが平板部５２と平板部５４の間に配置され、第２平板部７６ｄが外壁部５６の外面に沿って配置される。この状態では、調整ネジ７２が貫通孔７６ａを貫通しており、係合突起７６ｃが湾曲部５０の内面よりも内側に向けて突出している。ストッパ部材７６は、第２平板部７６ｄが外壁部５６と係合することで、調整ネジ７２を回転軸とした回転が禁止されている。

ホイールカバー１２のカバー部４８は、内側円筒部７８と、円錐台部８０と、外側円筒部８２を備えている。内側円筒部７８と外側円筒部８２は、断面が略半円である円筒形状に形成されている。円錐台部８０は、内側円筒部７８の下端と、外側円筒部８２の上端を接続する円錐台形状に形成されている。内側円筒部７８の内面には、内側に向けて突出しており、周方向に長手方向を有する係合リブ７８ａ、７８ｂが形成されている。バンド部４６とカバー部４８は、内側円筒部７８の外面と湾曲部５０の内面を溶接することによって、互いに固定されている。ホイールカバー１２においては、押圧板６４の係合リブ６４ｂと、内側円筒部７８の係合リブ７８ａ、７８ｂと、ストッパ部材７６の係合突起７６ｃは、上下方向の位置が互いに一致するように形成されている。

図５に示すように、ベアリングボックス１０には、スピンドル３２の回転軸方向（すなわち上下方向）に沿って下方に突出する略円筒形状のカバー取り付け部８４が形成されている。カバー取り付け部８４の下端近傍の外周面には、円環状のガイド溝８６が形成されており、ガイド溝８６よりも下端側には外側に突出するフランジ８８が形成されている。フランジ８８には、ホイールカバー１２の係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂに対応して、切り欠き８８ａ、８８ｂ、８８ｃが形成されている。切り欠き８８ａ、８８ｂ、８８ｃは、上下方向に伸びており、ガイド溝８６に連通している。また、カバー取り付け部８４の下面には、下方に突出する当接片９０が形成されている。当接片９０は、ホイールカバー１２の当接部６２ａと当接して、ホイールカバー１２が回転可能な角度を規制する。

図６に示すように、ホイールカバー１２をグラインダ２に取り付ける際には、まず調整ネジ７２、ストップリング７４、ストッパ部材７６を取り付ける前のホイールカバー１２を、グラインダ２のカバー取り付け部８４に取り付ける。ホイールカバー１２の係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂをカバー取り付け部８４の切り欠き８８ａ、８８ｂ、８８ｃに位置合わせした状態で、カバー取り付け部８４がバンド部４６の内側に入り込むように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して上方向にスライドさせる。これによって、図７に示すように、調整ネジ７２、ストップリング７４、ストッパ部材７６が取り付けられていないホイールカバー１２が、カバー取り付け部８４に取り付けられる。係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂが切り欠き８８ａ、８８ｂ、８８ｃに位置合わせされた状態における、ベアリングボックス１０に取り付けられた後のホイールカバー１２の位置を、以下では着脱位置ともいう。

ベアリングボックス１０に取り付けられたホイールカバー１２は、カバー取り付け部８４の周りに回転可能である。言い換えると、ホイールカバー１２は、ベアリングボックス１０に対して、スピンドル３２の回転軸方向（すなわち上下方向）周りに回転可能である。ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して着脱位置から回転させると、係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂがガイド溝８６内で摺動し、フランジ８８と係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂが係合することで、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが禁止される。この場合、ホイールカバー１２はベアリングボックス１０から取り外すことができない。

ベアリングボックス１０に取り付けられたホイールカバー１２は、着脱位置から、当接部６２ａが当接片９０と当接する位置まで回転可能である。図８に示すように、ホイールカバー１２を回転可能な範囲で所望の位置まで回転させた上で、図９に示すように、ストッパ部材７６の係合突起７６ｃをカバー取り付け部８４のガイド溝８６に差し込んだ状態で、調整ネジ７２を、平板部５２、ストップリング７４、ストッパ部材７６、平板部５４を貫通させて、ナット５８に螺着する。そして、レバー６６を湾曲部５０に対して閉じることで、押圧板６４の自由端が内側に押し込まれて、押圧板６４の自由端と、押圧リブ６４ａと、内側円筒部７８によってカバー取り付け部８４が押圧されて、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する回転が禁止される。レバー６６を湾曲部５０に対して開くと、押圧板６４の自由端と、押圧リブ６４ａと、内側円筒部７８によってカバー取り付け部８４が押圧されなくなり、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する回転が許容される。

調整ネジ７２、ストップリング７４およびストッパ部材７６を取り付けた後のホイールカバー１２も、カバー取り付け部８４の周りに回転可能である。ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して回転させると、係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂと係合突起７６ｃがガイド溝８６内で摺動し、フランジ８８と係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂが係合し、かつフランジ８８と係合突起７６ｃが係合することで、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが禁止される。この場合、ホイールカバー１２はベアリングボックス１０から取り外すことができない。

調整ネジ７２、ストップリング７４およびストッパ部材７６を取り付けた後のホイールカバー１２は、ホイールカバー１２を着脱位置まで回転させた場合でも、ベアリングボックス１０から取り外すことはできない。ホイールカバー１２が着脱位置にある場合、係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂが切り欠き８８ａ、８８ｂ、８８ｃに位置合わせされるので、係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂはフランジ８８と係合しないが、ストッパ部材７６の係合突起７６ｃがフランジ８８と係合するので、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが禁止される。上記のように、ホイールカバー１２にストッパ部材７６を取り付けることで、ホイールカバー１２がベアリングボックス１０から取り外されることを防止することができる。

ストッパ部材７６は、第２平板部７６ｄが外壁部５６と係合することで、調整ネジ７２を回転軸とする回転が禁止されている。このため、ストッパ部材７６の回転に起因して係合突起７６ｃがガイド溝８６から外れてしまうことを防止することができる。

図１０に示すように、ストップリング７４は、ストッパ部材７６よりもナット５８側で調整ネジ７２に取り付けられていてもよい。この構成によれば、調整ネジ７２がナット５８から外れた時に、平板部５２とストップリング７４によってストッパ部材７６が保持されるので、調整ネジ７２の脱落を防止できるだけでなく、ストッパ部材７６の脱落も防止することができる。

本実施例のグラインダ２では、ホイールカバー１２の代わりに、図１１に示すホイールカバー９２を使用してもよい。ホイールカバー９２は、ホイールカバー１２とほぼ同様の構成を備えているが、押圧板６４、レバー６６、支持ピン６８、支持板７０、ストップリング７４を備えていない。ホイールカバー９２では、押圧板６４の係合リブ６４ｂの代わりに、湾曲部５０の内面に、内側に向けて突出しており、周方向に長手方向を有する係合リブ５０ａが形成されている。ホイールカバー９２では、調整ネジ７２が締められると、湾曲部５０および内側円筒部７８がカバー取り付け部８４に押圧されて、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する回転が禁止される。調整ネジ７２が緩められると、湾曲部５０および内側円筒部７８がカバー取り付け部８４に押圧されなくなり、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する回転が許容される。ホイールカバー１２を使用する場合と同様に、ホイールカバー９２を使用する場合でも、ストッパ部材７６を取り付けることによって、ホイールカバー９２がベアリングボックス１０から取り外されることを防止することができる。

本実施例のグラインダ２では、ストッパ部材７６の代わりに、図１２に示すストッパ部材９４を使用してもよい。ストッパ部材９４は、板金を加工することで形成された板金部材であって、中央に貫通孔９４ａが形成された第１平板部９４ｂと、第１平板部９４ｂの内側の端部から突出する係合突起９４ｃと、第１平板部９４ｂの下面から屈曲した第２平板部９４ｄを備えている。ストッパ部材９４がホイールカバー１２に取り付けられた状態では、第１平板部９４ｂが平板部５２と平板部５４の間に配置され、係合突起９４ｃがカバー取り付け部８４のガイド溝８６に差し込まれ、第２平板部９４ｄが第１補強板６０の下面に沿って配置されており、調整ネジ７２が貫通孔９４ａを貫通する。ストッパ部材７６を使用する場合と同様に、ストッパ部材９４を使用することで、ホイールカバー１２がベアリングボックス１０から取り外されることを防止することができる。また、ストッパ部材９４では、第２平板部９４ｄが第１補強板６０と係合することで、調整ネジ７２を回転軸とした回転が禁止されているので、ストッパ部材９４の回転に起因して係合突起９４ｃがガイド溝８６から外れてしまうことを防止することができる。

あるいは、ストッパ部材７６の代わりに、図１３に示すストッパ部材９６を使用してもよい。ストッパ部材９６は、板金を加工することで形成された板金部材であって、中央に貫通孔９６ａが形成された第１平板部９６ｂと、第１平板部９６ｂの内側の端部から突出する係合突起９６ｃと、第１平板部９６ｂの外側の端部から屈曲した折り返し部９６ｄと、折り返し部９６ｄの端部から内側に屈曲しており、中央に貫通孔９６ｅが形成された第２平板部９６ｆを備えている。ストッパ部材９６がホイールカバー１２に組付けられた状態では、第１平板部９６ｂと第２平板部９６ｆが平板部５２と平板部５４の間に配置され、係合突起９６ｃがカバー取り付け部８４のガイド溝８６に差し込まれており、調整ネジ７２が貫通孔９６ａ、９６ｅを貫通している。ストッパ部材７６を使用する場合と同様に、ストッパ部材９６を使用することで、ホイールカバー１２がベアリングボックス１０から取り外されることを防止することができる。

以上のように、一実施形態に係るグラインダ２（電動工具の例）は、モータ１４と、モータ１４に接続されたベベルギヤ３４（減速機構の例）と、モータ１４およびベベルギヤ３４を収容するハウジング４４と、ベベルギヤ３４に接続されたスピンドル３２（先端工具保持部の例）と、スピンドル３２の少なくとも一部を覆うホイールカバー１２、９２（カバーの例）と、ホイールカバー１２、９２に取り付けられたストッパ部材７６、９４、９６を備えている。ホイールカバー１２、９２は、係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂ、５０ａを有している。ハウジング４４は、係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂ、５０ａと係合するフランジ８８（係合壁の例）を有している。フランジ８８は、ホイールカバー１２、９２をハウジング４４に取り付ける際に係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂ、５０ａが通過する切り欠き８８ａ、８８ｂ、８８ｃを有している。ストッパ部材７６、９４、９６は、フランジ８８と係合する係合突起７６ｃ、９４ｃ、９６ｃ（係合部の例）を有する。

一実施形態に係るグラインダ２では、ホイールカバー１２、９２は、開口部を有するバンド部４６を備えている。係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂ、５０ａは、バンド部４６の内周面に形成されている。ストッパ部材７６、９４、９６は、バンド部４６の開口部に配置されるように、ホイールカバー１２、９２に取り付けられている。

一実施形態に係るグラインダ２では、ホイールカバー１２、９２は、開口部の間隔を調整可能な調整ネジ７２を備えている。ストッパ部材７６、９４、９６は、貫通孔７６ａ、９４ａ、９６ａを有する板金部材からなる。調整ネジ７２は、貫通孔７６ａ、９４ａ、９６ａを貫通して、ストッパ部材７６、９４、９６を保持している。

一実施形態に係るグラインダ２では、ホイールカバー１２は、調整ネジ７２に取り付けられたゴム製のストップリング７４をさらに備えている。

一実施形態に係るグラインダ２では、ストッパ部材７６、９４は、貫通孔７６ａ、９４ａを有する第１平板部７６ｂ、９４ｂと、第１平板部７６ｂ、９４ｂから屈曲した第２平板部７６ｄ、９４ｄを備えている。

一実施形態に係るグラインダ２（電動工具の例）は、モータ１４と、モータ１４を収容するハウジング４４と、モータ１４により駆動されるスピンドル３２（先端工具保持部の例）と、スピンドル３２の少なくとも一部を覆っており、ハウジング４４に対して回転軸周りに回転可能なホイールカバー１２、９２（カバーの例）と、ホイールカバー１２、９２に設けられた係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂ、５０ａ（第１係合部の例）およびストッパ部材７６、９４、９６の係合突起７６ｃ、９４ｃ、９６ｃ（第２係合部の例）と、ハウジング４４に設けられており、ホイールカバー１２、９２の回転軸に沿う方向である上下方向に関して、係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂ、５０ａおよび係合突起７６ｃ、９４ｃ、９６ｃと係合可能なフランジ８８（被係合部の例）と、を備えている。フランジ８８は、ホイールカバー１２、９２のハウジング４４に対する回転角度に関わらず、係合リブ６４ｂ、７８ａ、７８ｂ、５０ａおよび係合突起７６ｃ、９４ｃ、９６ｃの少なくとも一方と係合しており、ホイールカバー１２、９２がハウジング４４に対して、ホイールカバー１２、９２の回転軸に沿う方向に移動不能である。

（実施例２）
本実施例のグラインダ１０２は、実施例１のグラインダ２と同様の構成を備えている。以下では、実施例１のグラインダ２と相違する点のみについて詳細に説明する。

図１４に示すように、本実施例のグラインダ１０２は、実施例１のホイールカバー１２の代わりに、ホイールカバー１０４を備えている。また、本実施例のグラインダ１０２は、ホイールカバー１０４の回転角度を固定するためのロック機構１０６を備えている。

図１５に示すように、ホイールカバー１０４は、バンド部１０８と、上面部１１０と、側面部１１２を備えている。バンド部１０８は、上下方向に伸びる略円筒形状を有している。図１６に示すように、バンド部１０８の内周面には、内側に向けて突出しており、周方向に長手方向を有する係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃが形成されている。また、図１５に示すように、バンド部１０８には、所定の角度範囲内に、所定の角度間隔で複数の貫通孔１０８ｄが形成されている。さらに、バンド部１０８には、ネジ孔１０８ｅが形成されている。係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃと、ネジ孔１０８ｅは、上下方向の位置が互いに一致している。上面部１１０は、バンド部１０８の下側端部から径方向に拡がる円環部１１０ａと、円環部１１０ａの外側端部から径方向に伸びる略半円形状の半円部１１０ｂを備えている。側面部１１２は、半円部１１０ｂの外側端部から下方に伸びる略半円筒形状の半円筒部１１２ａと、半円筒部１１２ａの下端から内側に屈曲した絞り部１１２ｂを備えている。なお、実施例１のホイールカバー１２とは異なり、本実施例のホイールカバー１０４は回転角度を規制するための当接部６２ａを備えていない。このため、図１７に示すように、本実施例のグラインダ１０２では、カバー取り付け部８４の下面に当接片９０が形成されていない。

図１７に示すように、ロック機構１０６は、ベアリングボックス１０に取り付けられている。ロック機構１０６は、ロックプレート１１４と、スリーブ１１６、１１８と、圧縮バネ１２０を備えている。

図１８に示すように、ロックプレート１１４は、ギヤハウジング８およびベアリングボックス１０と干渉しない形状で左右方向に伸びる平板状の基部１１４ａと、基部１１４ａの左側端部から上方に伸びる操作部１１４ｂと、基部１１４ａに形成されており、左右方向に長手方向を有する長孔１１４ｃ、１１４ｄと、基部１１４ａの右側端部の近傍において左側に向けて突出する係止部１１４ｅと、基部１１４ａの長孔１１４ｃと長孔１１４ｄの間で上方に向けて突出する第１柱部１１４ｆおよび第２柱部１１４ｇと、第１柱部１１４ｆから右方向に向けて（第２柱部１１４ｇに向けて）伸びる第１凸部１１４ｈと、第２柱部１１４ｇから左方向に向けて（第１柱部１１４ｆに向けて）伸びる第２凸部１１４ｉを備えている。

図１７に示すように、ロックプレート１１４は、ベアリングボックス１０をギヤハウジング８に固定しているネジのうち、後方左方に配置されたネジ１２２ａと、後方右方に配置されたネジ１２２ｄに取り付けられている。ネジ１２２ａは上下方向に伸びており、ロックプレート１１４の長孔１１４ｃを貫通して、スリーブ１１６と、ベアリングボックス１０と、ギヤハウジング８を締結している。ネジ１２２ｂは、上下方向に伸びており、ロックプレート１１４の長孔１１４ｄを貫通して、スリーブ１１８と、ベアリングボックス１０と、ギヤハウジング８を締結している。ロックプレート１１４は、左右方向にスライド可能に、ネジ１２２ａ、１２２ｂに保持されている。

本実施例のグラインダ１０２では、ベアリングボックス１０に、バネ受け部１０ａが形成されている。圧縮バネ１２０は、一端に第１凸部１１４ｈが挿入され、他端に第２凸部１１４ｉが挿入された状態で、ロックプレート１１４に取り付けられている。ロックプレート１１４は、圧縮バネ１２０の第２凸部１１４ｉ側の端部が、バネ受け部１０ａに当接するように、ベアリングボックス１０に取り付けられている。このため、圧縮バネ１２０は、ベアリングボックス１０に対してロックプレート１１４を左方向、すなわち係止部１１４ｅをカバー取り付け部８４に近づける方向に付勢している。

図１４に示すように、グラインダ１０２を使用する際には、ホイールカバー１０４のネジ孔１０８ｅに、ワッシャ１２４を介して係合ネジ１２６が取り付けられている。図１９に示すように、係合ネジ１２６は、ワッシャ１２４を貫通して、ネジ孔１０８ｅに螺着されているとともに、先端がバンド部１０８の内面よりも内側に突出して、カバー取り付け部８４のガイド溝８６に入り込んでいる。

図２０に示すように、ホイールカバー１０４をグラインダ１０２に取り付ける際には、まずワッシャ１２４、係合ネジ１２６を取り付ける前のホイールカバー１０４を、グラインダ１０２のカバー取り付け部８４に取り付ける。ホイールカバー１０４の係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃをカバー取り付け部８４の切り欠き８８ａ、８８ｂ、８８ｃに位置合わせした状態で、ロックプレート１１４の操作部１１４ｂを押し込んで、係止部１１４ｅをカバー取り付け部８４から離反させつつ、カバー取り付け部８４がバンド部１０８の内側に入り込むように、ホイールカバー１０４をベアリングボックス１０に対して上方向にスライドさせる。これによって、図２１に示すように、ホイールカバー１０４がベアリングボックス１０に取り付けられる。

ホイールカバー１０４をベアリングボックス１０に対して着脱位置から回転させると、係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃがガイド溝８６内で摺動し、フランジ８８と係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃが係合することで、ホイールカバー１０４のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが禁止される。この場合、ホイールカバー１０４はベアリングボックス１０から取り外すことができない。

ホイールカバー１０４をベアリングボックス１０に対して回転させて、ロックプレート１１４の係止部１１４ｅをバンド部１０８の複数の貫通孔１０８ｄのうちの一つに位置合わせして、ロックプレート１１４の操作部１１４ｂから手を離すと、圧縮バネ１２０の付勢力によって係止部１１４ｅが貫通孔１０８ｄに入り込む。この状態では、ホイールカバー１０４がロックプレート１１４と係合しているので、ホイールカバー１０４のベアリングボックス１０に対する回転が禁止されて、ホイールカバー１０４がベアリングボックス１０に対して固定される。ホイールカバー１０４のベアリングボックス１０に対する回転角度を変更する場合には、ユーザは、ロックプレート１１４の操作部１１４ｂを押し込んで、係止部１１４ｅを貫通孔１０８ｄから抜け出した状態とすることで、ホイールカバー１０４をベアリングボックス１０に対して回転させることができる。係止部１１４ｅが入り込む貫通孔１０８ｄを適宜選択することで、ホイールカバー１０４をベアリングボックス１０に対して固定する回転角度を選択することができる。

図２２に示すように、ホイールカバー１０４を所望の位置まで回転させた上で、ワッシャ１２４と係合ネジ１２６をネジ孔１０８ｅに螺着することで、図１４に示すように、ホイールカバー１０４にワッシャ１２４と係合ネジ１２６が取り付けられる。

ワッシャ１２４と係合ネジ１２６を取り付けた後のホイールカバー１０４も、カバー取り付け部８４の周りに回転可能である。ホイールカバー１０４をベアリングボックス１０に対して回転させると、係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃと係合ネジ１２６がガイド溝８６内で摺動し、フランジ８８と係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃが係合し、かつフランジ８８と係合ネジ１２６が係合することで、ホイールカバー１０４のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが禁止される。この場合、ホイールカバー１０４はベアリングボックス１０から取り外すことができない。

ワッシャ１２４と係合ネジ１２６を取り付けた後のホイールカバー１０４は、ホイールカバー１０４を着脱位置まで回転させた場合でも、ベアリングボックス１０から取り外すことはできない。ホイールカバー１０４が着脱位置にある場合、係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃが切り欠き８８ａ、８８ｂ、８８ｃに位置合わせされるので、係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃはフランジ８８と係合しないが、係合ネジ１２６がフランジ８８と係合するので、ホイールカバー１０４のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが禁止される。上記のように、ホイールカバー１０４に係合ネジ１２６を取り付けることで、ホイールカバー１０４がベアリングボックス１０から取り外されることを防止することができる。

なお、係合ネジ１２６は、ホイールカバー１０４へ取り付けた後に、ネジ山を潰してネジ孔１０８ｅから取り外し不能としてもよい。あるいは、係合ネジ１２６として、市販の工具では取り外しができない特殊ネジを用いてもよい。

あるいは、ホイールカバー１０４に、ネジ孔１０８ｅの代わりに貫通孔を形成しておいて、その貫通孔に係合ネジ１２６の代わりに係合リベットを取り付ける構成としてもよい。この場合も、係合リベットの先端がフランジ８８と係合することによって、ホイールカバー１０４がベアリングボックス１０から取り外されることを防止することができる。

以上のように、一実施形態に係るグラインダ１０２（電動工具の例）は、モータ１４と、モータ１４に接続されたベベルギヤ３４（減速機構の例）と、モータ１４およびベベルギヤ３４を収容するハウジング４４と、ベベルギヤ３４に接続されたスピンドル３２（先端工具保持部の例）と、スピンドル３２の少なくとも一部を覆うホイールカバー１０４（カバーの例）と、ホイールカバー１０４に取り付けられた係合ネジ１２６（ストッパ部材の例）を備えている。ホイールカバー１０４は、係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃを有している。ハウジング４４は、係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃと係合するフランジ８８（係合壁の例）を有している。フランジ８８は、ホイールカバー１０４をハウジング４４に取り付ける際に係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃが通過する切り欠き８８ａ、８８ｂ、８８ｃを有している。係合ネジ１２６は、フランジ８８と係合する先端部分（係合部の例）を有している。

一実施形態に係るグラインダ１０２（電動工具の例）は、モータ１４と、モータ１４を収容するハウジング４４と、モータ１４により駆動されるスピンドル３２（先端工具保持部の例）と、スピンドル３２の少なくとも一部を覆っており、ハウジング４４に対して回転軸周りに回転可能なホイールカバー１０４（カバーの例）と、ホイールカバー１０４に設けられた係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃ（第１係合部の例）および係合ネジ１２６（第２係合部の例）と、ハウジング４４に設けられており、ホイールカバー１０４の回転軸に沿う方向に関して、係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃおよび係合ネジ１２６と係合可能なフランジ８８（被係合部の例）と、を備えている。フランジ８８は、ホイールカバー１０４のハウジング４４に対する回転角度に関わらず、係合リブ１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃおよび係合ネジ１２６の少なくとも一方と係合しており、ホイールカバー１０４がハウジング４４に対して、ホイールカバー１０４の回転軸に沿う方向に移動不能である。

なお、上記の各実施例では、ホイールカバー１２、９２、１０４側の凸部（係合突起７６ｃ、９４ｃ、９６ｃ、係合ネジ１２６の先端部分）が、ハウジング４４側の凹部（ガイド溝８６）に入り込んで、ホイールカバー１２、９２、１０４とハウジング４４が係合する場合について説明した。これとは異なり、ホイールカバー１２、９２、１０４側の凹部に、ハウジング４４側の凸部が入り込んで、ホイールカバー１２、９２、１０４とハウジング４４が係合する構成としてもよい。

上記の各実施例では、モータ１４とスピンドル３２が、減速機構であるベベルギヤ３４を介して接続されている場合について説明した。これとは異なり、モータ１４とスピンドル３２は、直接接続されていてもよいし、減速しない機構を介して接続されていてもよい。

上記の各実施例では、モータ１４の出力軸１６の回転軸と、スピンドル３２の回転軸が直交している場合について説明した。これとは異なり、モータ１４の出力軸１６の回転軸と、スピンドル３２の回転軸は、９０度以外の角度で交差していてもよいし、互いに同軸であってもよいし、互いに平行であってもよい。また、モータ１４の出力軸１６は、上下方向に伸びていてもよい。

上記の各実施例では、電動工具がグラインダ２、１０２であり、先端工具保持部がスピンドル３２であり、カバーがホイールカバー１２、９２、１０４である場合を例として説明したが、電動工具は他の種類の電動工具であってもよいし、先端工具保持部は他の種類の先端工具保持部であってもよいし、カバーは他の種類のカバーであってもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：グラインダ
４：モータハウジング
６：リヤハウジング
８：ギヤハウジング
１０：ベアリングボックス
１０ａ：バネ受け部
１２：ホイールカバー
１４：モータ
１６：出力軸
１８：ベアリング
２０：ベアリング
２２：電源回路
２４：電源コード
２６：スイッチ
２８：第１ベベルギヤ
３０：第２ベベルギヤ
３２：スピンドル
３４：ベベルギヤ
３６：ベアリング
３８：シャフトロック
４０：ベアリング
４２：ベアリング
４４：ハウジング
４６：バンド部
４８：カバー部
５０：湾曲部
５０ａ：係合リブ
５２：平板部
５４：平板部
５６：外壁部
５８：ナット
６０：第１補強板
６２：第２補強板
６２ａ：当接部
６４：押圧板
６４ａ：押圧リブ
６４ｂ：係合リブ
６６：レバー
６８：支持ピン
７０：支持板
７２：調整ネジ
７４：ストップリング
７６：ストッパ部材
７６ａ：貫通孔
７６ｂ：第１平板部
７６ｃ：係合突起
７６ｄ：第２平板部
７８：内側円筒部
７８ａ：係合リブ
７８ｂ：係合リブ
８０：円錐台部
８２：外側円筒部
８４：カバー取り付け部
８６：ガイド溝
８８：フランジ
８８ａ：切り欠き
８８ｂ：切り欠き
８８ｃ：切り欠き
９０：当接片
９２：ホイールカバー
９４：ストッパ部材
９４ａ：貫通孔
９４ｂ：第１平板部
９４ｃ：係合突起
９４ｄ：第２平板部
９６：ストッパ部材
９６ａ：貫通孔
９６ｂ：第１平板部
９６ｃ：係合突起
９６ｄ：折り返し部
９６ｅ：貫通孔
９６ｆ：第２平板部
１０２：グラインダ
１０４：ホイールカバー
１０６：ロック機構
１０８：バンド部
１０８ａ：係合リブ
１０８ｂ：係合リブ
１０８ｃ：係合リブ
１０８ｄ：貫通孔
１０８ｅ：ネジ孔
１１０：上面部
１１０ａ：円環部
１１０ｂ：半円部
１１２：側面部
１１２ａ：半円筒部
１１２ｂ：絞り部
１１４：ロックプレート
１１４ａ：基部
１１４ｂ：操作部
１１４ｃ：長孔
１１４ｄ：長孔
１１４ｅ：係止部
１１４ｆ：第１柱部
１１４ｇ：第２柱部
１１４ｈ：第１凸部
１１４ｉ：第２凸部
１１６：スリーブ
１１８：スリーブ
１２０：圧縮バネ
１２２ａ：ネジ
１２２ｂ：ネジ
１２２ｄ：ネジ
１２４：ワッシャ
１２６：係合ネジ

Claims

モータと、
前記モータに接続された減速機構と、
前記モータおよび前記減速機構を収容するハウジングと、
前記減速機構に接続された先端工具保持部と、
前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆うカバーと、
前記カバーに取り付けられたストッパ部材を備えており、
前記カバーが、係合リブを有しており、
前記ハウジングが、前記カバーを前記ハウジングから取り外す方向に関して、前記係合リブと係合する係合壁を有しており、
前記係合壁が、前記カバーを前記ハウジングに取り付ける際に前記係合リブが通過する切り欠きを有しており、
前記ストッパ部材が、前記カバーを前記ハウジングから取り外す方向に関して、前記係合壁と係合する係合部を有する、電動工具。
前記カバーが、開口部を有するバンド部を備えており、
前記係合リブが、前記バンド部の内周面に形成されており、
前記ストッパ部材が、前記開口部に配置されるように、前記カバーに取り付けられている、請求項１の電動工具。
前記カバーが、前記開口部の間隔を調整可能な調整ネジを備えており、
前記ストッパ部材が、貫通孔を有する板金部材からなり、
前記調整ネジが、前記貫通孔を貫通して、前記ストッパ部材を保持する、請求項２の電動工具。
前記カバーが、前記調整ネジに取り付けられたゴム製のストップリングをさらに備える、請求項３の電動工具。
前記ストッパ部材が、前記貫通孔を有する第１平板部と、前記第１平板部から屈曲した第２平板部を備える、請求項３または４の電動工具。
モータと、
前記モータを収容するハウジングと、
前記モータにより駆動される先端工具保持部と、
前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆っており、前記ハウジングに対して回転軸周りに回転可能なカバーと、
前記カバーに設けられた第１係合部および第２係合部と、
前記ハウジングに設けられており、前記回転軸に沿う方向に関して、前記第１係合部および前記第２係合部と係合可能な被係合部と、を備えており、
前記被係合部が、前記カバーの前記ハウジングに対する回転角度に関わらず、前記第１係合部および前記第２係合部の少なくとも一方と係合しており、前記カバーが前記ハウジングに対して、前記回転軸に沿う方向に移動不能である、電動工具。