JP6991264B2 - 船舶 - Google Patents

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Description

本発明は船舶に関し、より詳細には、貯蔵タンクの内部で発生した蒸発ガスのうち、エンジンの燃料として使用されずに残った蒸発ガスを再液化するシステムを備えた、船舶に関する。
近年、液化天然ガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ、ＬＮＧ）などの液化ガスの消費量が世界的に急増している傾向にある。ガスを低温で液化させた液化ガスは、ガスに比べて体積が非常に減少するため、貯蔵及び移送効率が高まるという長所がある。また、液化天然ガスをはじめとする液化ガスは、液化工程中に大気汚染物質が除去または軽減され、燃焼時に大気汚染物質の排出が少なく、環境にやさしい燃料である。
液化天然ガスは、メタン（ｍｅｔｈａｎｅ）が主成分である天然ガスを約－１６２℃に冷却し液化することで得られる無色透明な液体であり、体積が天然ガスと比較して約１／６００である。したがって、天然ガスを液化して移送すると非常に効率的な移送が可能となる。
しかし、天然ガスの液化温度は常圧で－１６２℃の極低温であり、液化天然ガスは温度変化に敏感であるため、すぐに蒸発する。そのため、液化天然ガスを貯蔵する貯蔵タンクには断熱処理が施されるが、外部熱が貯蔵タンクに継続的に伝達され、液化天然ガスの輸送過程で貯蔵タンク内では継続的に液化天然ガスが自然気化し、蒸発ガス（Ｂｏｉｌ－Ｏｆｆ Ｇａｓ、ＢＯＧ）が発生する。これは、エタンなどの他の低温液化ガスにおいても同様である。
蒸発ガスは損失の１つであって、輸送効率において重要な問題である。また、貯蔵タンク内に蒸発ガスが蓄積すると、タンク内圧が過度に上昇し、極端な場合にはタンク破損の虞もある。したがって、貯蔵タンク内で発生する蒸発ガスを処理するための様々な方法が研究され、最近では蒸発ガスを処理するために、蒸発ガスを再液化して貯蔵タンクに戻す方法、蒸発ガスを船舶のエンジンなどの燃料消費先のエネルギー源として使用する方法などが用いられている。
蒸発ガスを再液化する方法には、別の冷媒を用いた冷凍サイクルを備えて蒸発ガスを冷媒と熱交換して再液化する方法、および別の冷媒を用いずに蒸発ガス自体を冷媒として再液化する方法などがある。特に、後者の方法を採用したシステムを部分再液化システム（Ｐａｒｔｉａｌ Ｒｅ－ｌｉｑｕｅｆａｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、ＰＲＳ）という。
また、船舶に使用される一般的なエンジンのうち、天然ガスを燃料として使用できるエンジンは、ＤＦＤＥやＭＥ－ＧＩエンジンなどのガス燃料エンジンがある。
ＤＦＤＥは、４ストローク機関であり、比較的低圧である６．５ｂａｒ程度の圧力の天然ガスを燃焼空気入口に注入して、ピストンが上昇しながら圧縮する、オットーサイクル（Ｏｔｔｏ Ｃｙｃｌｅ）を採用している。
ＭＥ－ＧＩエンジンは、２ストローク機関であり、３００ｂａｒ程度の高圧天然ガスをピストンの上死点付近で燃焼室に直接噴射するディーゼルサイクル（Ｄｉｅｓｅｌ Ｃｙｃｌｅ）を採用している。最近では、燃料効率と推進効率がより優れたＭＥ－ＧＩエンジンへの関心が高まっている傾向にある。
本発明は、従来の部分再液化システムに比べて、優れた蒸発ガス再液化性能が発揮できるシステムを備えた船舶の提供を目的とする。
前記目的を達成するため本発明の一実施形態では、液化ガスを貯蔵する貯蔵タンクを備えた船舶において、前記貯蔵タンクから排出される蒸発ガスを冷媒として、圧縮された蒸発ガス（以下、「第１流体」という。）を熱交換させて冷却する熱交換器；前記貯蔵タンクから排出された蒸発ガスの一部を圧縮する主圧縮部；前記主圧縮部と並列に設置され、前記貯蔵タンクから排出された蒸発ガスの他の一部を圧縮する予備圧縮部；前記熱交換器で前記貯蔵タンクから排出される蒸発ガスと熱交換して冷却された前記第１流体を膨張させる減圧装置；及び前記貯蔵タンクから排出された蒸発ガスを燃料として使用する高圧エンジンと低圧エンジンと；を備え、前記熱交換器の上流に設置され、オイルが所定濃度以下になるように濾過するオイルフィルタをさらに備え、前記主圧縮部及び前記予備圧縮部は複数の圧縮機を備え、前記主圧縮部及び前記予備圧縮部の両方を稼働して、前記主圧縮部及び前記予備圧縮部が備える圧縮機の一部の圧縮機のみを通過した蒸発ガスを低圧エンジンに送り、前記主圧縮部及び前記予備圧縮部が備える全ての圧縮機を通過して、前記高圧エンジンの要求圧力まで圧縮された蒸発ガスを合流させて、一部を前記高圧エンジンに送り、他の一部をオイルフィルタによりオイルを濾過して、前記熱交換器に送って冷却させる、船舶が提供される。
前記船舶は、前記熱交換器及び前記減圧装置を通過して一部が再液化された液化ガスと、気体状態で残っている蒸発ガスとを分離する気液分離器をさらに備えることができ、前記気液分離器で分離された液化ガスは前記貯蔵タンクに送られ、前記気液分離器で分離された蒸発ガスは前記熱交換器に送られる。
前記主圧縮部で圧縮された蒸発ガスの一部；及び、前記予備圧縮部で圧縮された蒸発ガスの一部；は、ガス燃焼装置に送られて焼却される。
前記船舶は、前記主圧縮部及び前記予備圧縮部の下流にそれぞれ設置され、前記主圧縮部又は前記予備圧縮部で圧縮された蒸発ガスからオイルを分離するオイル分離器をさらに備えることができる。
前記目的を達成するため本発明の他の実施形態では、システム駆動の初期には、貯蔵タンクから排出される蒸発ガスを直ちに２つの流れに分岐させて、一方の流れを主圧縮部に送り、他方の流れを予備圧縮部に送り、システム駆動後に前記主圧縮部で圧縮された蒸発ガスと前記予備圧縮部で圧縮された蒸発ガスとが合流して熱交換器に供給され始めたら、前記貯蔵タンクから排出される蒸発ガスを前記熱交換器に送り、前記貯蔵タンクから排出された後に前記熱交換器を通過した蒸発ガスを２つの流れに分岐させて、一方の流れを前記主圧縮部に送り、他方の流れを前記予備圧縮部に送り、前記主圧縮部で圧縮された蒸発ガスと前記予備圧縮部で圧縮された蒸発ガスとを合流させて、一部をエンジンに送り、他の一部を前記熱交換に送り、前記熱交換器で前記貯蔵タンクから排出された蒸発ガスと熱交換して冷却された流体は減圧装置によって膨張されて再液化され、再液化された流体は気液分離器によって気体成分と液体成分とに分離されて、液体成分は前記貯蔵タンクに戻され、気体成分として残っている蒸発ガスは前記貯蔵タンクから排出される蒸発ガスと合流して前記熱交換器に送られる、方法が提供される。
船舶が停泊した状態であるか、生産地で液化ガスを船積みして運搬する間には前記予備圧縮部を稼働させることができ、前記船舶が運航状態であるか液化ガスを需要先で荷揚げした後には、平常時は前記予備圧縮部を稼働させず、前記主圧縮部が故障したときに前記予備圧縮部を稼働させる。
運航を開始した直後または入港する直前で、蒸発ガスの迅速な処理が必要であるときに、前記主圧縮部及び前記予備圧縮部を稼働させる。
前記気液分離器が故障したときに、前記熱交換器及び前記減圧装置を通過した流体を、前記気液分離器を迂回させて、直接前記貯蔵タンクに送ることができる。
前記目的を達成するため本発明の更に他の実施形態では、１）貯蔵タンクから排出された蒸発ガスの一部を主圧縮部で圧縮し、２）前記貯蔵タンクから排出された蒸発ガスの他の一部を予備圧縮部で圧縮し、３）前記１）のステップで圧縮された蒸発ガスと、前記２）ステップで圧縮された蒸発ガスとを合流させ、４）前記貯蔵タンクから排出された蒸発ガスを冷媒として使用し、前記３）のステップで合流させた蒸発ガスを熱交換器で熱交換させて冷却し、５）前記４）のステップで冷却された流体を減圧する、方法が提供される。
本発明は、従来の部分再液化システム（ＰＲＳ）に比べて、既に設置された予備圧縮機を利用して再液化効率と再液化量を高めるため、船上空間の確保に有利であり、圧縮機の追加設置にかかる費用を節減することができる。
従来の部分再液化システムを概略的に示した構成図である。 本発明の実施形態に係る船舶の蒸発ガス処理システムを概略的に示した構成図である。
以下、添付した図面を参照して本発明の実施形態の構成と作用を詳細に説明する。本発明の船舶は、天然ガスを燃料として使用するエンジンを搭載した船舶や液化ガス貯蔵タンクを備えた船舶などに様々な応用と適用が可能である。また、下記の実施形態は他の様々な形態に変更することができ、本発明の範囲は下記の実施形態に限定されない。
後述する本発明の蒸発ガス処理システムは、低温液体貨物または液化ガスを貯蔵できる貯蔵タンクが設置された全種類の船舶や海上構造物、すなわち、液化天然ガス運搬船、液化エタンガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｅｔｈａｎｅ Ｇａｓ）運搬船、ＬＮＧ ＲＶなどの船舶をはじめ、ＬＮＧ ＦＰＳＯ、ＬＮＧ ＦＳＲＵなどの海上構造物に適用することができる。ただし、後述する実施形態は、説明の便宜上、代表的な低温液体貨物である液化天然ガスを例に挙げて説明する。
また、本発明における各ラインの流体は、システムの運用条件に応じて、液体状態、気液混合状態、気体状態、超臨界流体状態のいずれか１つの状態である。
図１は、従来の部分再液化システムを概略的に示した構成図である。
図１を参照して、従来の部分再液化システムでは、液体貨物を貯蔵する貯蔵タンクで発生して排出される蒸発ガスは、配管に沿って移送されて蒸発ガス圧縮部（１０）で圧縮される。
貯蔵タンク（Ｔ）は、液化天然ガスなどの液化ガスを極低温状態で貯蔵できるように密封および断熱障壁が設置されるが、外部から伝達される熱を完全に遮断することはできず、タンク内では液化ガスの蒸発が継続してタンク内圧が上昇する。蒸発ガスによるタンク圧力の過度な上昇を防止し、適正なレベルの耐圧を維持するために貯蔵タンク内の蒸発ガスを排出し、蒸発ガス圧縮部（１０）に供給する。
貯蔵タンクから排出されて蒸発ガス圧縮部（１０）で圧縮された蒸発ガスを第１ストリームと称し、圧縮された蒸発ガスの第１ストリームを第２ストリームと第３ストリームとに分け、第２ストリームを液化して貯蔵タンク（Ｔ）に戻すように構成し、第３ストリームを船内の推進用エンジンや発電用エンジンなどのガス燃料消費先に供給するように構成することができる。この場合、蒸発ガス圧縮部（１０）は燃料消費先への供給圧力まで蒸発ガスを圧縮することができ、第２ストリームは必要に応じて蒸発ガス圧縮部の全部または一部を経て分岐させることができる。燃料消費先の燃料必要量に応じて、第３ストリームに圧縮された蒸発ガスの全部を供給することもでき、第２ストリームに全量を供給して圧縮された蒸発ガスの全部を貯蔵タンクに戻すこともできる。ガス燃料消費先は、高圧ガス噴射エンジン（例えば、ＭＤＴ社が開発したＭＥ－ＧＩエンジンなど）や低圧ガス噴射エンジン（例えば、Ｗａｒｔｓｉｌａ社のＸ－ＤＦエンジン（Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ Ｘ－Ｄｕａｌ Ｆｕｅｌ ｅｎｇｉｎｅ）など）をはじめ、ＤＦ－Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ、ガスタービン、ＤＦＤＥなどがある。
このとき、圧縮された蒸発ガスの第２ストリームを液化するために、熱交換器（２０）が設置されるが、貯蔵タンクから発生する蒸発ガスを圧縮された蒸発ガスの冷熱源として利用する。熱交換器（２０）を経て蒸発ガス圧縮部での圧縮過程で温度が上昇した圧縮された蒸発ガス、すなわち第２ストリームは、冷却され、貯蔵タンクから発生して熱交換器（２０）に導入された蒸発ガスは、加熱されて蒸発ガス圧縮部（１０）に供給される。
圧縮前の蒸発ガスの流量は第２ストリームの流量より多いため、圧縮された蒸発ガスの第２ストリームは圧縮前の蒸発ガスから冷熱を供給され、少なくとも一部が液化する。このように熱交換器では、貯蔵タンクから排出された直後の低温蒸発ガスと蒸発ガス圧縮部で圧縮された高圧状態の蒸発ガスとを熱交換させて高圧蒸発ガスを液化する。
熱交換器（２０）を経た第２ストリームの蒸発ガスは、膨張バルブまたは膨張機などの膨張手段（３０）を通過して減圧されながら冷却され、気液分離器（４０）に供給される。液化した蒸発ガスは、気液分離器で気体成分と液体成分とに分離され、液体成分、すなわち、液化天然ガスは貯蔵タンクに戻され、気体成分、すなわち、蒸発ガスは貯蔵タンクから排出されて熱交換器（２０）および蒸発ガス圧縮部（１０）に供給される蒸発ガスの流れに合流させるか、再び熱交換器（２０）に供給して、蒸発ガス圧縮部（１０）で圧縮された高圧状態の蒸発ガスと熱交換する冷熱供給源として利用される。なお、ガス燃焼装置（Ｇａｓ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｕｎｉｔ；ＧＣＵ）などに送って燃焼すること、ガス消費先（ガスエンジンを含む）に送って消費することができることは当然である。蒸発ガスの流れに合流する前に、気液分離器で分離された気体成分をさらに減圧するために、更に他の膨張手段（５０）を設置することができる。
図２は、本発明の実施形態に係る船舶の蒸発ガス処理システムを概略的に示した構成図である。
図２を参照して、本実施形態の船舶は、主圧縮部（２１０）、予備圧縮部（２２０）、熱交換器（５００）、減圧装置（６００）、および気液分離器（７００）を備える。
本実施形態の貯蔵タンク（１００）は、内部に液化天然ガス、液化エタンガスなどの液化ガスを貯蔵し、内部圧力が所定圧力以上になったら蒸発ガスを外部に排出する。
本実施形態の主圧縮部（２１０）は、貯蔵タンク（１００）から排出される蒸発ガスの一部を圧縮する。主圧縮部（２１０）は、複数の圧縮機が直列に連結された形態であり、一例として５つの圧縮機を備えて、蒸発ガスを５ステップで圧縮する。
本実施形態の予備圧縮部（２２０）は、貯蔵タンク（１００）から排出される蒸発ガスの他の一部を圧縮する。予備圧縮部（２２０）は、主圧縮部（２１０）の使用が不可能になった場合に主圧縮部（２１０）を代替して使用するものであり（Ｒｅｄｕｎｄａｎｃｙ）、主圧縮部（２１０）と並列に設置される。予備圧縮部（２２０）は、主圧縮部（２１０）を代替するものであり、主圧縮部（２１０）と同じ圧力で蒸発ガスを圧縮することが好ましい。
予備圧縮部（２２０）は、主圧縮部（２１０）と同数の圧縮機が直列に連結された形態であるか、図２に示すように、主圧縮部（２１０）に備えられた圧縮機より小さい容量の圧縮機がより多く直列に連結された形態である。
本実施形態の主圧縮部（２１０）及び予備圧縮部（２２０）は、それぞれＭＥ－ＧＩエンジンの要求圧力である約３００ｂａｒまで蒸発ガスを圧縮する。以下、ＭＥ－ＧＩエンジンなどの比較的高圧のガスを燃料として使用するエンジンを「高圧エンジン」という。
本実施形態の熱交換器（５００）は、主圧縮部（２１０）で圧縮された蒸発ガスと予備圧縮部（２２０）で圧縮された蒸発ガスとが合流した流れのうち、ＭＥ－ＧＩエンジンなどの高圧エンジンに送られずに残った蒸発ガスを、貯蔵タンク（１００）から排出された蒸発ガスと熱交換させて冷却する。
本実施形態の減圧装置（６００）は、熱交換器（５００）で貯蔵タンク（１００）から排出された蒸発ガスと熱交換して、冷却された蒸発ガスを膨張させる。減圧装置（６００）は、ジュール－トムソン（Ｊｏｕｌｅ－Ｔｈｏｍｓｏｎ）バルブなどの膨張バルブ、または膨張機である。
本実施形態の気液分離器（７００）は、主圧縮部（２１０）または予備圧縮部（２２０）で圧縮され、熱交換器（５００）で冷却され、減圧装置（６００）で膨張され、一部が再液化された液化天然ガスと気体状態で残っている蒸発ガスとを分離する。
本実施形態の船舶は、主圧縮部（２１０）及び予備圧縮部（２２０）の下流にそれぞれ設置され、主圧縮部（２１０）または予備圧縮部（２２０）で圧縮された蒸発ガスからオイルを分離するオイル分離器（３００）をさらに備える。
また、本実施形態の船舶は、主圧縮部（２１０）で圧縮された蒸発ガスと予備圧縮部（２２０）で圧縮された蒸発ガスとが合流して熱交換器（５００）に送られるＬ４０のライン上に設置されて、オイル分離器（３００）によって分離されずに残っているオイルを所定濃度以下になるように濾過するオイルフィルタ（４００）をさらに備える。
本実施形態のシステムによって貯蔵タンク（１００）から排出された蒸発ガスが再液化される過程を以下に説明する。
貯蔵タンク（１００）から排出された蒸発ガスは、システム駆動の初期には熱交換器（５００）を通過せず直ちにＬ１０のラインに沿ってシステムに供給される。Ｌ１０のラインに沿って供給された蒸発ガスは２つの流れに分岐し、一方はＬ１２のラインに沿って主圧縮部（２１０）に供給され、他方はＬ１３のラインに沿って予備圧縮部（２２０）に供給される。
システム駆動の初期には貯蔵タンク（１００）から排出された蒸発ガスが熱交換器（５００）を経由せずにＬ１０のラインに沿って直ちに主圧縮部（２１０）または予備圧縮部（２２０）に送られるが、システムを駆動して所定時間が経過し、主圧縮部（２１０）または予備圧縮部（２２０）で圧縮された蒸発ガスの一部が熱交換器（５００）に供給され始めると、貯蔵タンク（１００）から排出された蒸発ガスはＬ１１のラインに沿って熱交換器（５００）に送られた後、更にＬ１０ラインで２つの流れに分岐し、一方は主圧縮部（２１０）に送られ、他方は予備圧縮部（２２０）に送られる。
Ｌ１２のラインに沿って主圧縮部（２１０）に供給される蒸発ガスの量とＬ１３のラインに沿って予備圧縮部（２２０）に供給される蒸発ガスの量は同量であり得る。
従来の部分再液化システム（ＰＲＳ）では、平常時には主圧縮部（２１０）のみで蒸発ガスを圧縮し、主圧縮部（２１０）が故障した場合には予備圧縮部（２２０）のみで蒸発ガスを圧縮していたが、本実施形態では従来の部分再液化システム（ＰＲＳ）に比べて２倍程度の蒸発ガスを圧縮することができる。圧縮機の容量を超える蒸発ガスはガス燃焼装置（ＧＣＵ）などに送って焼却することになるが、本実施形態は蒸発ガスの量が増加した場合でもほとんどの蒸発ガスを圧縮することができるため、蒸発ガスの焼却量を大幅に減らし、ほとんどの蒸発ガスを再液化することができる。
貯蔵タンク（１００）内部の蒸発ガスの量は貯蔵タンク（１００）の内部に貯蔵された液化天然ガスの量に比例するため、一般的に液化天然ガスを生産地で船積みして需要先に輸送する時には蒸発ガスの発生量が増加し、需要先で液化天然ガスを荷揚げした後で再び生産地に向かう時には蒸発ガスの発生量が減少する。蒸発ガスの発生量が多い時には主圧縮部（２１０）と予備圧縮部（２２０）との両方を稼動させ、蒸発ガスの発生量が少ない時には主圧縮部（２１０）または予備圧縮部（２２０）のいずれか１つのみを稼動させる方式でシステムを運用することができる。
船舶が高速運航する時には、エンジンにおける蒸発ガスの消費量が多くなって再液化する蒸発ガスの量が減少し、船舶が停泊した時には、エンジンで蒸発ガスを消費しないため再液化する蒸発ガスの量が増加する。再液化する蒸発ガスの量が多い場合には、主圧縮部（２１０）と予備圧縮部（２２０）との両方を稼動させ、再液化する蒸発ガスの量が少ない場合には主圧縮部（２１０）または予備圧縮部（２２０）のいずれか１つのみを稼働させる方式でシステムを運用することができる。
また、運航を開始した直後には、貯蔵タンク（１００）の内部安定性の確保と貯蔵タンク（１００）の環境条件を改善するために、停泊状態で蓄積された多量の蒸発ガスを迅速に処理することになるが、運航を開始した直後に蓄積された蒸発ガスを迅速に処理する場合にも主圧縮部（２１０）と予備圧縮部（２２０）との両方を稼働させることができる。
更に、入港する直前に、貯蔵タンク（１００）の環境条件を入港条件に合わせて変更するために、蒸発ガスの迅速な処理が必要である場合にも、主圧縮部（２１０）と予備圧縮部（２２０）との両方を稼動させることができる。
貯蔵タンク（１００）から排出された後に２つの流れに分岐し、Ｌ１２のラインとＬ１３のラインに沿って、それぞれ主圧縮部（２１０）または予備圧縮部（２２０）で圧縮された蒸発ガスは、合流した後に、一部はＭＥ－ＧＩエンジンなどの高圧エンジンに送られ、他の一部は分岐してＬ４０のラインに沿って熱交換器（５００）に送られる。
主圧縮部（２１０）で圧縮された蒸発ガスと予備圧縮部（２２０）で圧縮された蒸発ガスとが合流して、熱交換器（５００）で貯蔵タンク（１００）から排出される蒸発ガスと熱交換して冷却された後、減圧装置（６００）によって膨張される。主圧縮部（２１０）または予備圧縮部（２２０）による圧縮、熱交換器（５００）による冷却、および減圧装置（６００）による膨張過程を経て再液化された液化天然ガスと気体状態で残っている蒸発ガスとが気液分離器（７００）によって分離され、気液分離器（７００）によって分離された液化天然ガスは貯蔵タンク（１００）に戻され、気液分離器（７００）によって分離されて気体状態で残っている蒸発ガスは貯蔵タンク（１００）から排出される蒸発ガスと合流して熱交換器（５００）で冷媒として使用される。主圧縮部（２１０）と予備圧縮部（２２０）とを同時に稼動させると、主圧縮部（２１０）のみを稼働させる時より、気液分離器（７００）によって分離される液化天然ガスの量が多くなる。
本実施形態において、貯蔵タンク（１００）から排出される蒸発ガスの全量をガス燃焼装置で燃焼すること、又は直接貯蔵タンク（１００）に貯蔵せずに液化して貯蔵タンク（１００）に送ることができるため、液化天然ガスの輸送量を増加させることができ、貯蔵タンク（１００）の圧力を低下させるか又は一定に維持することができるため長期間に亘って停泊状態を維持することができる。
主圧縮部（２１０）または予備圧縮部（２２０）による圧縮、熱交換器（５００）による冷却、および減圧装置（６００）による膨張過程を経た流体は、気液分離器（７００）が故障した時には、熱交換器（５００）を通過した流体を気液分離器（７００）に送ることなく、Ｌ６０のラインに沿って直接貯蔵タンク（１００）に送ることもできる。
また、主圧縮部（２１０）及び予備圧縮部（２２０）が直列に連結された複数の圧縮機を備える場合、主圧縮部（２１０）の複数の圧縮機のうち一部のみを経た蒸発ガスの一部と、予備圧縮部（２２０）の複数の圧縮機のうち一部のみを経た蒸発ガスの一部とを、それぞれ分岐させてＤＦＧＥに送ることができる（Ｌ２２のライン及びＬ２３のライン）。以下、ＤＦエンジンなどの比較的低圧のガスを燃料として用いるエンジンを「低圧エンジン」という。
また、余剰蒸発ガスが発生した場合には、主圧縮部（２１０）からＤＦＧＥなどの低圧エンジンに送られる蒸発ガスの一部と、予備圧縮部（２２０）からＤＦＧＥなどの低圧エンジンに送られる蒸発ガスの一部とを、それぞれ分岐させてガス燃焼装置（ＧＣＵ）に送って焼却することができる（Ｌ３２のライン及びＬ３３のライン）。
図２に示した各バルブを前述の過程によって適宜に開閉できることは通常の技術者にとって自明である。本発明は、前記実施形態に限定されず、本発明の技術的要旨を逸脱しない範囲内で様々な修正又は変更実施が可能であることは、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者にとって自明である。

Claims (4)

  1. 液化ガスを貯蔵する貯蔵タンクを備えた船舶において、
    前記貯蔵タンクから排出される蒸発ガスを冷媒として、圧縮された蒸発ガス（以下、「第１流体」という。）を熱交換させて冷却する熱交換器；
    前記貯蔵タンクから排出された蒸発ガスの一部を圧縮する主圧縮部；
    前記主圧縮部と並列に設置され、前記貯蔵タンクから排出された蒸発ガスの他の一部を圧縮する予備圧縮部；
    前記熱交換器で前記貯蔵タンクから排出される蒸発ガスと熱交換して冷却された前記第１流体を膨張させる減圧装置；及び
    前記貯蔵タンクから排出された蒸発ガスを燃料として使用する高圧エンジンと低圧エンジンと；を備え、
    前記熱交換器の上流に設置され、オイルが所定濃度以下になるように濾過するオイルフィルタをさらに備え、
    前記主圧縮部及び前記予備圧縮部は複数の圧縮機を備え、前記主圧縮部及び前記予備圧縮部の両方を稼働して、前記主圧縮部及び前記予備圧縮部が備える圧縮機の一部の圧縮機のみを通過した蒸発ガスを低圧エンジンに送り、
    前記主圧縮部及び前記予備圧縮部が備える全ての圧縮機を通過して、前記高圧エンジンの要求圧力まで圧縮された蒸発ガスを合流させて、一部を前記高圧エンジンに送り、他の一部をオイルフィルタによりオイルを濾過して、前記熱交換器に送って冷却させることを特徴とする、船舶。
  2. 前記熱交換器及び前記減圧装置を通過して一部が再液化された液化ガスと、気体状態で残っている蒸発ガスとを分離する気液分離器をさらに備えて、
    前記気液分離器で分離された液化ガスは前記貯蔵タンクに送られ、
    前記気液分離器で分離された蒸発ガスは前記熱交換器に送られることを特徴とする、請求項１に記載の船舶。
  3. 前記主圧縮部で圧縮された蒸発ガスの一部；及び、前記予備圧縮部で圧縮された蒸発ガスの一部；は、ガス燃焼装置に送られて焼却されることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の船舶。
  4. 前記主圧縮部及び前記予備圧縮部の下流にそれぞれ設置され、前記主圧縮部又は前記予備圧縮部で圧縮された蒸発ガスからオイルを分離するオイル分離器をさらに備えることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の船舶。
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