JP6740535B2 - 燃料ガス供給システム、船舶、及び燃料ガス供給方法 - Google Patents
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Description
一方、エンジンは負荷変動などにより、燃料ガスの消費が変化する場合がある。この場合、圧縮した余分なボイルオフガスを有効に回収するために、ボイルオフガスを液化してタンクに戻すことが行われる。
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスから気化したボイルオフガスをエンジンに燃料ガスとして供給するために、前記液化ガスから気化したボイルオフガスを加圧し送出する加圧機構と、
前記加圧機構で加圧されて送出されたボイルオフガスの一部を液化して前記タンクに回収する液化装置と、を備える。
前記液化装置は、前記ボイルオフガスの液化によって得られた液化ガスと液化しなかったボイルオフガスの供給を受け、前記液化ガスと前記液化しなかったボイルオフガスを分離する気液分離器と、前記液化しなかったボイルオフガスの一部を、前記タンク内で気化した前記加圧機構に供給する前のボイルオフガスに合流させる、前記気液分離器から延びるガス配管と、前記気液分離器内の前記液化ガスを前記タンクに回収する液回収配管と、前記液回収配管に設けられ、前記液回収配管を流れる前記液化ガスの量を制御する液回収制御バルブと、前記気液分離器内にある、前記液化ガスと前記液化しなかったボイルオフガスを、気液混合流体として前記気液分離器から前記タンク内の液化ガスの液相中に戻す気液回収配管と、前記気液回収配管に設けられ、前記気液回収配管を流れる前記気液混合流体の量を制御する気液回収制御バルブと、を備える。
前記制御装置は、前記気液回収制御バルブを閉じた制御状態1から、前記気液回収制御バルブを開いた制御状態2に切り替える制御を行う、ことが好ましい。
前記制御装置は、前記判定装置の判定結果に基づいて、前記制御状態1から前記制御状態2に切り替える、ことが好ましい。
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスから気化したボイルオフガスをエンジンに燃料ガスとして供給するために、前記液化ガスから気化したボイルオフガスを加圧し送出する加圧機構と、
前記加圧機構で加圧されて送出されたボイルオフガスの一部を液化して前記タンクに回収する液化装置と、
前記加圧機構及び前記液化装置を制御する制御装置と、
前記加圧機構で加圧されるボイルオフガスの組成比率の変化の有無を判定する判定装置と、を備える。
前記液化装置は、前記ボイルオフガスの液化によって液化しなかったボイルオフガスを、前記タンク内で気化した前記加圧機構に供給する前のボイルオフガスに合流させるガス配管と、前記ボイルオフガスの液化によって得られた液化ガスを前記タンクに回収する液回収配管と、前記液回収配管に設けられ、前記液回収配管を流れる前記液化ガスの量を制御する液回収制御バルブと、前記液化ガスと前記液化しなかったボイルオフガスを気液混合流体として前記タンク内の液化ガスの液相中に戻す気液回収配管と、前記気液回収配管に設けられ、前記気液回収配管を流れる前記気液混合流体の量を制御する気液回収制御バルブと、を備え、
前記制御装置は、前記判定装置の判定結果に基づいて、前記気液回収制御バルブを閉じた制御状態1から、前記気液回収制御バルブを開いた制御状態2に切り替える制御を行う。
前記制御状態1は、さらに、前記合流制御バルブは開いた状態であり、
前記制御状態2は、さらに、前記合流制御バルブは閉じた状態である、ことが好ましい。
さらに、前記加圧機構で加圧したボイルオフガスの一部を燃料として消費するガス処理装置に接続する分岐配管に設けられ、前記分岐配管を前記ガス処理装置に向けて流れるボイルオフガスの量を制御するガス処理制御バルブを、備え、
前記制御装置は、前記制御状態2において、前記ガス処理制御バルブの開度を前記制御状態1に比べて大きくする、ことが好ましい。
前記判定装置は、前記制御状態1における前記調整バルブの開度の情報に基づいてボイルオフガスの組成比率の変化を判定する、ことが好ましい。
前記加圧機構で加圧した燃料を用いて駆動する推進エンジンと、を備えることを特徴とする船舶である。
液化ガスを貯留するタンクから前記タンク内で気化したボイルオフガスをエンジンに燃料ガスとして供給するために、前記液化ガスから気化した前記ボイルオフガスを加圧し送出するステップと、
加圧した前記ボイルオフガスの一部を液化して得られた液化ガスと、液化しなかったボイルオフガスを気液分離器に供給し、前記気液分離器内の前記液化ガスを少なくとも前記タンクに回収するステップと、
前記気液分離器内の前記液化しなかったボイルオフガスの一部を再度加圧するために、前記気液分離器内の前記液化しなかったボイルオフガスの一部を前記タンク内で気化した前記ボイルオフガスと合流させるステップと、を含む。
前記タンクに回収するステップは、前記気液分離器内の前記液化ガスを、前記液化しなかったボイルオフガスから分離して前記タンクに回収する制御状態1と、前記気液分離器内の前記液化ガスと前記液化しなかったボイルオフガスを気液混合流体として、前記気液分離器から前記タンク内の液化ガスの液相中に戻す制御状態2の間で状態のいずれか一方を選択して行われる。
液化ガスを貯留するタンクから前記タンク内で気化したボイルオフガスをエンジンに燃料ガスとして供給するために、前記液化ガスから気化した前記ボイルオフガスを加圧し送出するステップと、
加圧した前記ボイルオフガスの一部を液化して得られた液化ガスを少なくとも前記タンクに回収するステップと、
前記ボイルオフガスの液化の際に液化しなかったボイルオフガスの一部を再度加圧するために、前記液化しなかったボイルオフガスの一部を前記タンク内で気化した前記ボイルオフガスと合流させるステップと、
加圧される前記ボイルオフガスの組成比率の変化の有無を判定するステップと、を含む。
前記タンクに回収するステップは、液化により得られた前記液化ガスを、前記液化しなかったボイルオフガスから分離して前記タンクに回収する制御状態1と、前記液化ガスと前記液化しなかったボイルオフガスを気液混合流体として、前記タンク内の液化ガスの液相中に戻す制御状態2の間で状態のいずれか一方を選択して行われ、
前記制御状態1から前記制御状態2への切り替えは、前記組成比率の判定結果に基づいて行われる。
前記判定するステップでは、前記制御状態1における前記調整バルブの開度の情報に基づいて前記ボイルオフガスの前記組成比率の変化を判定する、ことが好ましい。
本明細書では、ボイルオフガスがタンク20から推進エンジン40に供給される方向を下流方向、その反対方向を上流方向といい、ある基準とする位置から下流方向の側を下流側といい、ある基準とする位置から上流方向の側を上流側という。
加圧機構30は、液化ガスから気化したボイルオフガスを、ボイルオフガスの一部を推進エンジン40に燃料ガスとして供給するために、加圧し送出する装置である。
液化装置50は、加圧機構30で加圧されて送出されたボイルオフガスの一部を液化してタンク20に回収する装置である。
制御装置60は、燃料ガス供給システム10のボイルオフガスの流れを制御する装置であって、少なくとも、加圧機構30及び液化装置50等に設けられる調整バルブ及び制御バルブの開度を調整する装置である。
加圧機構30は、ガスコンプレッサ(加圧装置)32a〜32eと、バイパス管33a,33c,33eと、調整バルブ34a,34c,34eと、吸引スナッバ35a〜35eと、吐出スナッバ36a〜36eと、熱交換器37a〜37eと、を主に備える。
吸引スナッバ35a〜35eは、ガスコンプレッサ32a〜32eの上流側に設けられ、ボイルオフガスを一時貯留し、ガスコンプレッサ32a〜32eにボイルオフガスが円滑に吸引されるように構成した空間を備える容器である。吐出スナッバ36a〜36eは、ガスコンプレッサ32a〜32eの下流側に設けられ、ボイルオフガスを一時貯留し、ボイルオフガスを円滑に送出できるように構成した空間を備える容器である。熱交換器37a〜37eは、吐出スナッバ36a〜36eの下流側に設けられ、加圧することにより高温になったボイルオフガスを冷却する。
また、バイパス管33cは、ガスコンプレッサ32c,32dを迂回して吸引スナッバ35cと熱交換器37dの出力端とを接続する、すなわち、ガスコンプレッサ32cによる加圧前のボイルオフガスが流れる配管の部分とガスコンプレッサ32dによる加圧後のボイルオフガスが流れる配管の間を接続した、ボイルオフガスが流れる管である。
バイパス管33eは、ガスコンプレッサ32eを迂回して吸引スナッバ35eと熱交換器37eの出力端とを接続する、すなわち、ガスコンプレッサ32eによる加圧前のボイルオフガスが流れる配管の部分とガスコンプレッサ32eによる加圧後のボイルオフガスが流れる配管の間を接続した、ボイルオフガスが流れる管である。
本実施形態では、ガスコンプレッサ32a,32bを同時に迂回するようにバイパス管33aが設けられ、ガスコンプレッサ32c,32dを同時に迂回するようにバイパス管33cが設けられているが、1つのガスコンプレッサのそれぞれを迂回するバイパス管が設けられてもよい。
また、上流側から数えて第1段目のガスコンプレッサ32aと第2段面のガスコンプレッサ32bの間に逆止弁が設けられてもよい。
さらに、エンジン40に一旦供給されたボイルオフガスが上流側に向かって逆流することがないように、バイパス管33eの下流側に逆止弁31bが設けられている。
ガス処理装置70に延びる分岐配管39には、ガス処理装置70の側に流れたボイルオフガスが加圧機構30の側に逆流しないように逆止弁31cが設けられている。さらに、分岐配管39には、ガス処理制御バルブ71aが設けられ、ガス処理装置70で処理するボイルオフガスの量を調整するように構成されている。ガス処理制御バルブ71aは、制御装置60から接点71bに送られる制御信号により、ガス処理制御バルブ71aの開度が制御される。
本実施形態に用いる船舶には、推進エンジン40が設けられている。推進エンジン40は、例えば液化ガスのボイルオフガスを燃料ガスとする一方、重油等のオイルを燃料ガスとして選択的に用いることができる二元燃料エンジンが用いられる。
推進エンジン40は供給されるボイルオフガスを燃料ガスとして燃焼室で燃焼させて動力を取り出し、推進エンジン40と図示されない船舶のプロペラを接続した図示されない主軸および船舶のプロペラを回転させる。推進エンジン40には、例えば2ストロークサイクルの低速ディーゼルエンジンを用いることができる。
ECU62は、定めた負荷に基づいて、最下流に位置するガスコンプレッサ32eの送出側の目標圧力を設定し、この目標圧力を圧力制御装置60に送るように構成されている。この目標圧力は、推進エンジン40が燃料ガス供給システム30に要求する燃料供給圧力である。制御装置62は、目標圧力を用いて、加圧機構30によるボイルオフガスの送出量を制御する。
液化装置50は、分岐配管51を通じて加圧機構30と接続されている。分岐配管51は、バイパス管33cの主配管31からの分岐点と逆止弁31aとの間の主配管31と接続されている。
液化装置50は、推進エンジン40の負荷の変動により不要となったボイルオフガスを液化ガスとしてタンク20に回収する装置である。ボイルオフガスの一部は液化装置50の液化処理にも拘らず液化されず気体を維持する。このボイルオフガスは、必要に応じて、タンク20内の液化ガスから気化し、加圧のために主配管31を流れる新鮮なボイルオフガスに合流して、再度、加圧装置30で加圧される。
熱交換器53は、ボイルオフガスを液化する前にボイルオフガスを冷却する。
膨張バルブ54は、冷却したボイルオフガスを膨張して液化させる。膨張バルブ54は、JT(ジュール・トムソン)バルブなどの等エンタルピ過程で変化すバルブでもよいが、エキスパンダなどの等エントロピ過程で変化するバルブであることが好ましい。
気液分離器56は、冷却したボイルオフガスを液化ガスと分離する。
ガス配管57は、液化ガスから分離したボイルオフガスを、タンク20内の液化ガスから気化し、タンク20から取り出されて流れる新鮮なボイルオフガスに合流させる。
液回収配管58は、気液分離器56で分離した液化ガスをタンク20内に戻す。
気液回収配管59は、気液分離器56にあるボイルオフガスと液化ガスを一体にして、気液混合流体として気液分離器56からタンク20の液化ガスの液相中へ戻す。
気液回収配管59には、気液回収制御バルブ59aが設けられる。気液回収配管59を流れる気液混合流体の量が気液回収制御バルブ59aの開度により制御される。気液回収制御バルブ59aの開度は、制御装置60から接点59bに送られる制御信号に基づいて制御される。
気液回収配管59は、液回収配管58に比べて流路断面が大きく、液回収配管58に比べて多量の気液混合流体を流すことができる。具体的には、気液分離器56内のボイルオフガスと液化ガス全てを短時間に流すことができる。
したがって、気液回収配管59に設けられる気液回収制御バルブ59aは、大量の気液混合流体を流すことができるように、液回収制御バルブ58aに比べてサイズの大きなバルブが用いられる。
このような燃料ガス供給システム10では、上述した各調整バルブ及び各制御バルブの開度を制御することにより、加圧機構30が送出するボイルオフガスの供給量と、推進エンジン40の消費量と、ガス処理装置70のボイルオフガスの消費量と、液化装置50で生成された液化ガスのタンク20内に回収される回収量との間で、種々の状態が生じる。これらの状態は、少なくとも以下の制御状態1A,1Bを含む。
(制御状態1B)ボイルオフガスの供給量=推進エンジンの消費量X2(<X1)+ガス処理装置の消費量Y2+回収量Z2(>0)
制御状態1A及び制御状態1Bは、いずれも加圧機構30のボイルオフガスの供給量が、推進エンジン50の消費量とガス処理装置70の消費量と液化タンク20への回収量の合計量に一致している制御状態(定常状態)である。なお、制御状態1Aと制御状態1Bは、総称して説明するとき、制御状態1という。
このように、制御状態1Bは、加圧機構30のボイルオフガスの供給量が、推進エンジン40の消費量X2とガス処理装置70の消費量Y2の合計量よりも多く、この差分をタンク20に回収する液化ガスの回収量Z2とすることにより、定常状態となっている。
制御状態間の移行状態では、ボイルオフガスの供給量と、推進エンジンの消費量とガス処理装置の消費量と液化ガスの回収量の合計量は、必ずしも一致しない非平衡状態になっている。表1には、各流量の変化と制御バルブの開度の変化の一例を示している。表中、「⇒」は、状態の移行を示し、「↑」は、状態が「⇒」の方向に進むに連れて、流量が多くなるあるいは制御バルブの開度が大きくなることを示し、「↓」は、状態が「⇒」の方向に進むに連れて、流量が少なくなるあるいは制御バルブの開度が小さくなることを示す。表中の「〜→」は、状態の移行中、開度が微小に変動するが、最終的に大きな変化せず、略維持されることを意味する。また、表中の流量は、単位時間当たりの流量を示し、タンク20から生成されるボイルオフガスの生成量を100として指数化している。表1では、制御状態1Aから制御状態1Bへの移行を表しているが、制御状態1Bから制御状態1Aへの移行は、表1に表す各状態から逆行すればよい。
このように同じ圧縮処理により加圧されたボイルオフガスの圧力の増加により、加圧機構30によるボイルオフガスの送出量(質量)の制御(調整バルブ34a,34c,34eによるバイパス管33a,33c,33eを流れるボイルオフガスの量の、圧力に基づく制御)は難しくなる。
したがって、制御装置60は、気液回収制御バルブ59aを閉じた制御状態1から、気液回収制御バルブ59aを開いた制御状態2にボイルオフガスの流れを切り替える制御を行う。具体的には、制御装置60は、気液回収制御バルブ59aの開度を0にした制御信号を生成して気液回収制御バルブ59aに送る制御状態1と、気液回収制御バルブ59aの開度を開いた制御信号を生成して気液回収制御バルブ59aに送る制御状態2とを切り替える。これにより、加圧機構30及び液化装置50内の組成比率が変化したボイルオフガス及びこのボイルオフガスから液化した液化ガスを効率よくタンク20に回収することができる。
すなわち、燃料ガス供給方法は、
(1)液化ガスを貯留するタンク20から気化したボイルオフガスを推進エンジン40に燃料ガスとして供給するために、液化ガスから気化したボイルオフガスを加圧し送出するステップと、
(2)加圧したボイルオフガスの一部を液化しタンク20に回収するステップと、を含む。
(3)タンク20に回収するステップは、ボイルオフガスの液化により生成した液化ガスを、液化されなかったボイルオフガスから分離してタンク20に回収する制御状態1と、ボイルオフガスの液化により得られた液化ガスと液化されなかったボイルオフガスを含む気液混合流体を、タンク20内の液化ガスの液相中に戻す制御状態2の間で状態のいずれか一方を選択して行われる。
組成比率の判定結果に基づいて、制御装置60が制御状態1から制御状態2に切り替えることが好ましい。
判定するステップでは、判定装置80が、制御状態1における調整バルブ34a,34c,34eの開度の情報に基づいてボイルオフガスの組成比率の変化を判定することが好ましい。
20 タンク
30 加圧機構
31 主配管
31a〜31d 逆止弁
32a〜32e ガスコンプレッサ
33a,33c,33e バイパス管
34a,34c,34e,55a,57a 調整バルブ
35a〜35e 吸引スナッバ
36a〜36e 吐出スナッバ
37a〜37e 熱交換器
38a,38c,38e,65a,65b 圧力計
39 分岐配管
40 推進エンジン
42 回転計
44 流量制御弁
50 液化装置
51 分岐配管
53 熱交換器
54 膨張バルブ
55a 制御バルブ
56 気液分離器
56a 圧力計
56b 液面レベル計
57 ガス配管
55a 制御バルブ
57a 合流制御バルブ
57b 圧力計
57c 選択器
57d 接点
58 液回収配管
58a 液回収制御バルブ
59 気液回収配管
59a 気液回収制御バルブ
60 制御装置
62 エンジンコントロールユニット
70 ガス処理装置
71 ガス処理制御バルブ
71b 接点
80 判定装置
Claims (20)
- エンジンに燃料ガスを供給する燃料ガス供給システムであって、
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスから気化したボイルオフガスをエンジンに燃料ガスとして供給するために、前記液化ガスから気化したボイルオフガスを加圧し送出する加圧機構と、
前記加圧機構で加圧されて送出されたボイルオフガスの一部を液化して前記タンクに回収する液化装置と、を備え、
前記液化装置は、前記ボイルオフガスの液化によって得られた液化ガスと液化しなかったボイルオフガスの供給を受け、前記液化ガスと前記液化しなかったボイルオフガスを分離する気液分離器と、前記液化しなかったボイルオフガスの一部を、前記タンク内で気化した前記加圧機構に供給する前のボイルオフガスに合流させる、前記気液分離器から延びるガス配管と、前記気液分離器内の前記液化ガスを前記タンクに回収する液回収配管と、前記液回収配管に設けられ、前記液回収配管を流れる前記液化ガスの量を制御する液回収制御バルブと、前記気液分離器内にある、前記液化ガスと前記液化しなかったボイルオフガスを、気液混合流体として前記気液分離器から前記タンク内の液化ガスの液相中に戻す気液回収配管と、前記気液回収配管に設けられ、前記気液回収配管を流れる前記気液混合流体の量を制御する気液回収制御バルブと、を備えることを特徴とする燃料ガス供給システム。 - 前記燃料ガス供給システムは、さらに、前記加圧機構及び前記液化装置を制御する制御装置を備え、
前記制御装置は、前記気液回収制御バルブを閉じた制御状態1から、前記気液回収制御バルブを開いた制御状態2に切り替える制御を行う、請求項1に記載の燃料ガス供給システム。 - 前記燃料ガス供給システムは、さらに、前記加圧機構で加圧されるボイルオフガスの組成比率の変化の有無を判定する判定装置を備え、
前記制御装置は、前記判定装置の判定結果に基づいて、前記制御状態1から前記制御状態2に切り替える、請求項2に記載の燃料ガス供給システム。 - エンジンに燃料ガスを供給する燃料ガス供給システムであって、
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスから気化したボイルオフガスをエンジンに燃料ガスとして供給するために、前記液化ガスから気化したボイルオフガスを加圧し送出する加圧機構と、
前記加圧機構で加圧されて送出されたボイルオフガスの一部を液化して前記タンクに回収する液化装置と、
前記加圧機構及び前記液化装置を制御する制御装置と、
前記加圧機構で加圧されるボイルオフガスの組成比率の変化の有無を判定する判定装置と、を備え、
前記液化装置は、前記ボイルオフガスの液化によって液化しなかったボイルオフガスを、前記タンク内で気化した前記加圧機構に供給する前のボイルオフガスに合流させるガス配管と、前記ボイルオフガスの液化によって得られた液化ガスを前記タンクに回収する液回収配管と、前記液回収配管に設けられ、前記液回収配管を流れる前記液化ガスの量を制御する液回収制御バルブと、前記液化ガスと前記液化しなかったボイルオフガスを気液混合流体として前記タンク内の液化ガスの液相中に戻す気液回収配管と、前記気液回収配管に設けられ、前記気液回収配管を流れる前記気液混合流体の量を制御する気液回収制御バルブと、を備え、
前記制御装置は、前記判定装置の判定結果に基づいて、前記気液回収制御バルブを閉じた制御状態1から、前記気液回収制御バルブを開いた制御状態2に切り替える制御を行う、ことを特徴とする燃料ガス供給システム。 - 前記液化装置は、前記液化しなかったボイルオフガスを、前記液化ガスから気化した加圧前のボイルオフガスの流れに合流させる量を制御する合流制御バルブを備え、
前記制御状態1は、さらに、前記合流制御バルブは開いた状態であり、
前記制御状態2は、さらに、前記合流制御バルブは閉じた状態である、請求項3または4に記載の燃料ガス供給システム。 - さらに、前記加圧機構で加圧したボイルオフガスの一部を燃料として消費するガス処理装置に接続する分岐配管に設けられ、前記分岐配管を前記ガス処理装置に向けて流れるボイルオフガスの量を制御するガス処理制御バルブを、備え、
前記制御装置は、前記制御状態2において、前記ガス処理制御バルブの開度を前記制御状態1に比べて大きくする、請求項2〜5のいずれか1項に記載の燃料ガス供給システム。 - 前記加圧機構は、前記ボイルオフガスを加圧する加圧装置と、前記加圧装置による加圧前後のボイルオフガスが流れる配管の間を、前記加圧装置を迂回して接続したバイパス管と、前記加圧装置による加圧後の前記ボイルオフガスの圧力が所定の範囲内になるように、前記バイパス管を流れる前記ボイルオフガスの量を制御する調整バルブと、を備え、
前記判定装置は、前記制御状態1における前記調整バルブの開度の情報に基づいて前記ボイルオフガスの前記組成比率の変化を判定する、請求項3〜5のいずれか1項に記載の燃料ガス供給システム。 - 前記判定装置は、前記開度が経過時間とともに変化して所定範囲を外れるとき、前記ボイルオフガスの組成比率が変化したと判定する、請求項7に記載の燃料ガス供給システム。
- 前記判定装置は、前記ボイルオフガスを加圧するために前記加圧機構が前記制御状態1において消費する単位時間当たりの消費エネルギに基づいて前記ボイルオフガスの前記組成比率の変化を判定する、請求項3〜5のいずれか1項に記載の燃料ガス供給システム。
- 前記判定装置は、前記消費エネルギが経過時間とともに変化して所定範囲を外れるとき、前記ボイルオフガスの前記組成比率が変化したと判定する、請求項9に記載の燃料ガス供給システム。
- 請求項1〜10のいずれか1項に記載の燃料ガス供給システムと、
前記加圧機構で加圧した燃料を用いて駆動する推進エンジンと、を備えることを特徴とする船舶。 - エンジンに燃料ガスを供給する燃料ガス供給方法であって、
液化ガスを貯留するタンクから前記タンク内で気化したボイルオフガスをエンジンに燃料ガスとして供給するために、前記液化ガスから気化した前記ボイルオフガスを加圧し送出するステップと、
加圧した前記ボイルオフガスの一部を液化して得られた液化ガスと、液化しなかったボイルオフガスを気液分離器に供給し、前記気液分離器内の前記液化ガスを少なくとも前記タンクに回収するステップと、
前記気液分離器内の前記液化しなかったボイルオフガスの一部を再度加圧するために、前記気液分離器内の前記液化しなかったボイルオフガスの一部を前記タンク内で気化した前記ボイルオフガスと合流させるステップと、を含み、
前記タンクに回収するステップは、前記気液分離器内の前記液化ガスを、前記液化しなかったボイルオフガスから分離して前記タンクに回収する制御状態1と、前記気液分離器内の前記液化ガスと前記液化しなかったボイルオフガスを気液混合流体として、前記気液分離器から前記タンク内の液化ガスの液相中に戻す制御状態2の間で状態のいずれか一方を選択して行われる、ことを特徴とする燃料ガス供給方法。 - 前記制御状態1において、前記液化しなかったボイルオフガスを、前記タンク内で気化した加圧前の前記ボイルオフガスの流れに合流させる、請求項12に記載の燃料ガス供給方法。
- 前記制御状態2において、加圧した前記ボイルオフガスの一部を燃料として消費するガス処理装置に流れる前記ボイルオフガスの量を前記制御状態1に比べて大きくする、請求項12に記載の燃料ガス供給方法。
- さらに、加圧されるボイルオフガスの組成比率の変化の有無を判定するステップを有し、
前記組成比率の判定結果に基づいて、前記制御状態1から前記制御状態2に切り替える、請求項12〜14のいずれか1項に記載の燃料ガス供給方法。 - エンジンに燃料ガスを供給する燃料ガス供給方法であって、
液化ガスを貯留するタンクから前記タンク内で気化したボイルオフガスをエンジンに燃料ガスとして供給するために、前記液化ガスから気化した前記ボイルオフガスを加圧し送出するステップと、
加圧した前記ボイルオフガスの一部を液化して得られた液化ガスを少なくとも前記タンクに回収するステップと、
前記ボイルオフガスの液化の際に液化しなかったボイルオフガスの一部を再度加圧するために、前記液化しなかったボイルオフガスの一部を前記タンク内で気化した前記ボイルオフガスと合流させるステップと、
加圧される前記ボイルオフガスの組成比率の変化の有無を判定するステップと、を含み、
前記タンクに回収するステップは、液化により得られた前記液化ガスを、前記液化しなかったボイルオフガスから分離して前記タンクに回収する制御状態1と、前記液化ガスと前記液化しなかったボイルオフガスを気液混合流体として、前記タンク内の液化ガスの液相中に戻す制御状態2の間で状態のいずれか一方を選択して行われ、
前記制御状態1から前記制御状態2への切り替えは、前記組成比率の判定結果に基づいて行われる、ことを特徴とする燃料ガス供給方法。 - 前記ボイルオフガスを加圧する加圧機構は、前記ボイルオフガスを加圧する加圧装置と、前記加圧装置による加圧前後の前記ボイルオフガスが流れる配管の間を、前記加圧装置を迂回して接続したバイパス管と、前記加圧装置による加圧後の前記ボイルオフガスの圧力が所定の範囲内になるように、前記バイパス管を流れる前記ボイルオフガスの量を制御する調整バルブと、を備え、
前記判定するステップでは、前記制御状態1における前記調整バルブの開度の情報に基づいて前記ボイルオフガスの前記組成比率の変化を判定する、請求項15または16に記載の燃料ガス供給方法。 - 前記判定するステップでは、前記開度が経過時間とともに変化して所定範囲を外れるとき、前記ボイルオフガスの前記組成比率が変化したと判定する、請求項17に記載の燃料ガス供給方法。
- 前記判定するステップでは、前記ボイルオフガスを加圧する加圧機構が前記制御状態1において加圧のために消費する単位時間当たりの消費エネルギに基づいて前記ボイルオフガスの前記組成比率の変化を判定する、請求項15または16に記載の燃料ガス供給方法。
- 前記判定するステップでは、前記消費エネルギが経過時間とともに変化して所定範囲を外れるとき、前記ボイルオフガスの前記組成比率が変化したと判定する、請求項19に記載の燃料ガス供給方法。
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