JP6980490B2 - エンジンシステムの診断方法および装置 - Google Patents
エンジンシステムの診断方法および装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6980490B2 JP6980490B2 JP2017216567A JP2017216567A JP6980490B2 JP 6980490 B2 JP6980490 B2 JP 6980490B2 JP 2017216567 A JP2017216567 A JP 2017216567A JP 2017216567 A JP2017216567 A JP 2017216567A JP 6980490 B2 JP6980490 B2 JP 6980490B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake pressure
- cvvd
- cvvd device
- set range
- duration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/356—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear making the angular relationship oscillate, e.g. non-homokinetic drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/107—Safety-related aspects
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
- F01L2800/11—Fault detection, diagnosis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0406—Intake manifold pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
- F02D2200/501—Vehicle speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
- F02D2200/602—Pedal position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Description
本発明はエンジンシステムの診断方法および装置に係り、より詳しくは連続可変バルブデュレーション装置を含むエンジンシステムを診断できるエンジンシステムの診断方法および装置に関する。
一般に、内燃機関は燃焼室に燃料と空気を取り込んで、これを燃焼することにより動力を生成する。空気を吸入する時はカム軸（ｃａｍｓｈａｆｔ）の駆動により吸気バルブ（ｉｎｔａｋｅ ｖａｌｖｅ）を作動させ、吸気バルブが開いている間に空気が燃焼室に吸入される。また、カム軸の駆動により排気バルブを作動させて排気バルブが開いている間に空気が燃焼室から排出される。
しかし、最適の吸気バルブ／排気バルブ動作はエンジンの回転速度によって変わる。つまり、エンジンの回転速度によって適切なリフト（ｌｉｆｔ）またはバルブオープニング／クロージングタイムが異なる。このように、エンジンの回転速度によって適切なバルブ動作を実現するため、バルブを駆動させるカムの形状を複数設計したり、バルブがエンジン回転数によって異なるリフト（ｌｉｆｔ）で動作するように実現する連続可変バルブリフト（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｌｉｆｔ；ＣＶＶＬ）装置が研究されている。
また、バルブの開放時間を調節するものとして連続可変バルブタイミング（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｔｉｍｉｎｇ；ＣＶＶＴ）技術が開発されてきたが、これはバルブデュレーションが固定された状態でバルブ開閉時点が同時に変更される技術である。
しかし、従来のＣＶＶＬまたはＣＶＶＴは構成が複雑で高コストの問題がある。
したがって、エンジンの作動状態によってバルブのデュレーションを調節できる連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置が研究されている。
前記ＣＶＶＤ装置をエンジンシステムに適用するためにはＣＶＶＤ装置が正常に作動しているかを診断できる方法が必要である。
しかし、最適の吸気バルブ／排気バルブ動作はエンジンの回転速度によって変わる。つまり、エンジンの回転速度によって適切なリフト（ｌｉｆｔ）またはバルブオープニング／クロージングタイムが異なる。このように、エンジンの回転速度によって適切なバルブ動作を実現するため、バルブを駆動させるカムの形状を複数設計したり、バルブがエンジン回転数によって異なるリフト（ｌｉｆｔ）で動作するように実現する連続可変バルブリフト（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｌｉｆｔ；ＣＶＶＬ）装置が研究されている。
また、バルブの開放時間を調節するものとして連続可変バルブタイミング（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｔｉｍｉｎｇ；ＣＶＶＴ）技術が開発されてきたが、これはバルブデュレーションが固定された状態でバルブ開閉時点が同時に変更される技術である。
しかし、従来のＣＶＶＬまたはＣＶＶＴは構成が複雑で高コストの問題がある。
したがって、エンジンの作動状態によってバルブのデュレーションを調節できる連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置が研究されている。
前記ＣＶＶＤ装置をエンジンシステムに適用するためにはＣＶＶＤ装置が正常に作動しているかを診断できる方法が必要である。
本発明は前記問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的とするところは連続可変バルブデュレーション装置を含むエンジンシステムを診断できるエンジンシステムの診断方法および装置を提供することにある。
本発明によるエンジンシステムの診断方法は、連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断方法において、エンジンシステムの診断のためのデータを検出する段階と、前記データに基づいて燃料遮断条件を満たすかを判断する段階と、前記燃料遮断条件が満たされれば、吸気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させる段階と、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内であるかを判断する段階と、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階と、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が前記第１設定範囲内である場合、設定された時間のあいだ前記吸気バルブのデュレーションを前記第１目標デュレーションに維持させ、前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力をモニタリングする段階と、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内であるかを判断する段階と、を含むことを特徴とする。
前記診断方法は、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が前記第２設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階さらに含むことを特徴とする。
前記診断方法は、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内である場合、吸気バルブのデュレーションが第２目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させる段階をさらに含み、前記第２目標デュレーションは前記第１目標デュレーションより小さいことを特徴とする。
前記診断方法は、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が第３設定範囲内であるかを判断する段階と、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階をさらに含むことを特徴とする。
前記診断方法は前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内である場合、前記ＣＶＶＤ装置が正常状態であると判断する段階をさらに含むことを特徴とする。
本発明によるエンジンシステムの診断装置は、連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断装置において、加速ペダルの位置値を測定する加速ペダル位置センサと、ブレーキペダルの位置値を測定するブレーキペダル位置センサと、車速を測定する車速センサと、吸気圧力を測定する吸気圧力センサと、燃料遮断条件を満たすかを判断し、燃料遮断条件が満たされれば前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であるかどうかを判断する制御器と、を含み、前記制御器は、前記燃料遮断条件が満たされれば、吸気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させ、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断し、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が前記第１設定範囲内である場合、設定された時間のあいだ前記吸気バルブのデュレーションを前記第１目標デュレーションに維持させ、前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力をモニタリングし、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内であるかを判断することを特徴とする。
前記制御器は、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が前記第２設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断することを特徴とする。
前記制御器は、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内である場合、吸気バルブのデュレーションが第２目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させ、前記第２目標デュレーションは前記第１目標デュレーションより小さいことを特徴とする。
前記制御器は、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が第３設定範囲内であるかを判断し、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断することを特徴とする。
前記制御器は、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内である場合、前記ＣＶＶＤ装置が正常状態であると判断することを特徴とする。
本発明によれば、連続可変バルブデュレーション装置の故障を診断することができる。
以下、添付する図面を参照して本発明について詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態によるエンジンシステムの構成図であり、図２は本発明の実施形態によるエンジンシステムの診断装置のブロック図である。
図１および図２に示す通り、本発明の実施形態によるエンジンシステムは、エンジン１０、ターボチャージャ２０、吸気ライン３０、スロットルバルブ４０、第１排気ライン５０、第２排気ライン６０、低圧ＥＧＲ（ｌｏｗ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｅｘｈａｕｓｔ ｇａｓ ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ；ＬＰ−ＥＧＲ）装置７０、連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｄｕｒａｔｉｏｎ）装置８０を含む。
エンジン１０は、燃料と空気を燃焼させて化学的エネルギを機械的エネルギに変換する。エンジン１０はシリンダ１１、ピストン１２、クランク軸（ｃｒａｎｋ ｓｈａｆｔ）１３、吸気バルブ１４、排気バルブ１５を含む。
シリンダ１１の内部にはピストン１２及びクランク軸１３が装着されている。ピストン１２は燃料の爆発力によって往復運動をし、クランク軸１３を回転させる。シリンダ１１とピストン１２との間には燃焼室１６が形成される。
エンジン１０は吸気ライン３０に連結されて空気の流入を受け、燃焼過程で発生した排気ガスは第１排気ライン５０を介してエンジン１０の外部に排出される。吸気ライン３０は吸気バルブ１４により開放または遮断され、第１排気ライン５０は排気バルブ１５により開放または遮断される。吸気バルブ１４はＣＶＶＤ装置８０の吸気カム８１により駆動され、排気バルブ１５は排気カム８３により駆動される。
図１は本発明の実施形態によるエンジンシステムの構成図であり、図２は本発明の実施形態によるエンジンシステムの診断装置のブロック図である。
図１および図２に示す通り、本発明の実施形態によるエンジンシステムは、エンジン１０、ターボチャージャ２０、吸気ライン３０、スロットルバルブ４０、第１排気ライン５０、第２排気ライン６０、低圧ＥＧＲ（ｌｏｗ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｅｘｈａｕｓｔ ｇａｓ ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ；ＬＰ−ＥＧＲ）装置７０、連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｄｕｒａｔｉｏｎ）装置８０を含む。
エンジン１０は、燃料と空気を燃焼させて化学的エネルギを機械的エネルギに変換する。エンジン１０はシリンダ１１、ピストン１２、クランク軸（ｃｒａｎｋ ｓｈａｆｔ）１３、吸気バルブ１４、排気バルブ１５を含む。
シリンダ１１の内部にはピストン１２及びクランク軸１３が装着されている。ピストン１２は燃料の爆発力によって往復運動をし、クランク軸１３を回転させる。シリンダ１１とピストン１２との間には燃焼室１６が形成される。
エンジン１０は吸気ライン３０に連結されて空気の流入を受け、燃焼過程で発生した排気ガスは第１排気ライン５０を介してエンジン１０の外部に排出される。吸気ライン３０は吸気バルブ１４により開放または遮断され、第１排気ライン５０は排気バルブ１５により開放または遮断される。吸気バルブ１４はＣＶＶＤ装置８０の吸気カム８１により駆動され、排気バルブ１５は排気カム８３により駆動される。
インジェクタ１７は燃料を燃焼室１６の内部に噴射し、点火プラグ１８は前記インジェクタ１７により噴射された燃料と空気が混ざり合った混合ガスに電気火花を着火させる。
シリンダ１１には冷却水温度センサ１１ａ、ノックセンサ（ｋｎｏｃｋ ｓｅｎｓｏｒ、１１ｂ）、およびクランク軸位置センサ１１ｃが装着されている。冷却水温度センサ１１ａは冷却水の温度を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。ノックセンサ１１ｂは振動を検出し、これに対する信号を制御器１００に伝達し、制御器１００はノックセンサ １１ｂの信号に基づいてノッキング（ｋｎｏｃｋｉｎｇ）発生の有無を判断する。クランク軸位置センサ１１ｃはクランク軸１３の回転角度を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達し、制御器１００はクランク軸位置センサ１１ｃの信号に基づいてエンジン１０の速度を計算する。
ターボチャージャ２０はタービン２１及びコンプレッサ２２を含む。タービン２１は排気ガスにより回転し、コンプレッサ２２はタービン２１の回転により発生する動力により回転する。
シリンダ１１には冷却水温度センサ１１ａ、ノックセンサ（ｋｎｏｃｋ ｓｅｎｓｏｒ、１１ｂ）、およびクランク軸位置センサ１１ｃが装着されている。冷却水温度センサ１１ａは冷却水の温度を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。ノックセンサ１１ｂは振動を検出し、これに対する信号を制御器１００に伝達し、制御器１００はノックセンサ １１ｂの信号に基づいてノッキング（ｋｎｏｃｋｉｎｇ）発生の有無を判断する。クランク軸位置センサ１１ｃはクランク軸１３の回転角度を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達し、制御器１００はクランク軸位置センサ１１ｃの信号に基づいてエンジン１０の速度を計算する。
ターボチャージャ２０はタービン２１及びコンプレッサ２２を含む。タービン２１は排気ガスにより回転し、コンプレッサ２２はタービン２１の回転により発生する動力により回転する。
吸気ライン３０はエンジン１０に空気を供給する。コンプレッサ２２が回転しながら外部から流入した空気が圧縮されてエンジン１０に供給される。したがって、高圧の空気が供給されてエンジン１０の出力を高めることができる。コンプレッサ２２を通過する空気を冷却するためにインタークーラ（ｉｎｔｅｒ ｃｏｏｌｅｒ）３１が吸気ライン３０上に装着される。
スロットルバルブ４０は吸気ライン３０上に装着され、スロットルバルブ４０の開度によって吸気ライン３０からエンジン１０に供給される空気の流れが制御される。
吸気圧力センサ９４はスロットルバルブ４０とエンジン１０との間の吸気ライン３０上に装着され、吸気圧力を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。
第１排気ライン５０はエンジン１０から排出される排気ガスを車両の外部に排出させる。第１排気ライン５０上には触媒５１が装着されて排気ガスの有害成分を低減させる。
第２排気ライン６０は、排気ガスの一部がタービン２１を経て第１排気ライン５０に合流するように形成される。第１排気ライン５０上に装着されたウェイストゲートバルブ５２の開度によってタービン２１を通過する排気ガス量が制御される。
排気圧力センサ９５は第１排気ライン５０上に装着され、排気圧力を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。
低圧ＥＧＲ装置７０は、ＥＧＲライン７１、ＥＧＲクーラー７２、およびＥＧＲバルブ７３を含む。
スロットルバルブ４０は吸気ライン３０上に装着され、スロットルバルブ４０の開度によって吸気ライン３０からエンジン１０に供給される空気の流れが制御される。
吸気圧力センサ９４はスロットルバルブ４０とエンジン１０との間の吸気ライン３０上に装着され、吸気圧力を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。
第１排気ライン５０はエンジン１０から排出される排気ガスを車両の外部に排出させる。第１排気ライン５０上には触媒５１が装着されて排気ガスの有害成分を低減させる。
第２排気ライン６０は、排気ガスの一部がタービン２１を経て第１排気ライン５０に合流するように形成される。第１排気ライン５０上に装着されたウェイストゲートバルブ５２の開度によってタービン２１を通過する排気ガス量が制御される。
排気圧力センサ９５は第１排気ライン５０上に装着され、排気圧力を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。
低圧ＥＧＲ装置７０は、ＥＧＲライン７１、ＥＧＲクーラー７２、およびＥＧＲバルブ７３を含む。
ＥＧＲライン７１は、触媒５１の下流と吸気ライン３０を連結する。触媒５１から排出される排気ガスの一部がＥＧＲライン７１を介してエンジン１０に再供給される。
ＥＧＲクーラー７２は、ＥＧＲライン７１上に装着され、吸気ライン３０に供給される排気ガスを冷却させる。
ＥＧＲバルブ７３は、ＥＧＲライン７１上に装着される。ＥＧＲバルブ７３が開放されれば、触媒５１から排出される排気ガスの一部がＥＧＲライン７１を介してエンジン１０に再供給される。ＥＧＲバルブ７３が閉鎖されれば、触媒５１から排出される排気ガスはＥＧＲライン７１を介してエンジン１０に再供給されない。ＥＧＲバルブ７３の開放によりＥＧＲライン７１を介して吸気ライン３０に供給される排気ガスを外部ＥＧＲガスという。
ＣＶＶＤ装置８０は吸気バルブ１４のデュレーションを調節する。ＣＶＶＤ装置８０は吸気カム８１及びカム軸８２を含む。ＣＶＶＤ装置８０はカム軸８２に対する吸気カム８１の相対的な回転速度を変化させる。すなわち、ＣＶＶＤ装置８０の作動によって吸気バルブ１４のデュレーションが増加又は減少する。
ＥＧＲクーラー７２は、ＥＧＲライン７１上に装着され、吸気ライン３０に供給される排気ガスを冷却させる。
ＥＧＲバルブ７３は、ＥＧＲライン７１上に装着される。ＥＧＲバルブ７３が開放されれば、触媒５１から排出される排気ガスの一部がＥＧＲライン７１を介してエンジン１０に再供給される。ＥＧＲバルブ７３が閉鎖されれば、触媒５１から排出される排気ガスはＥＧＲライン７１を介してエンジン１０に再供給されない。ＥＧＲバルブ７３の開放によりＥＧＲライン７１を介して吸気ライン３０に供給される排気ガスを外部ＥＧＲガスという。
ＣＶＶＤ装置８０は吸気バルブ１４のデュレーションを調節する。ＣＶＶＤ装置８０は吸気カム８１及びカム軸８２を含む。ＣＶＶＤ装置８０はカム軸８２に対する吸気カム８１の相対的な回転速度を変化させる。すなわち、ＣＶＶＤ装置８０の作動によって吸気バルブ１４のデュレーションが増加又は減少する。
ＣＶＶＤ装置８０は韓国特許出願第１０−２０１５−０１７８６５０号に開示されているので、これに関する詳細な説明は省略する。また、韓国特許出願第１０−２０１５−０１７８６５０号に含まれているすべての内容は、参考として本明細書にすべて含まれている。韓国特許出願第１０−２０１５−０１７８６５０号に開示されたＣＶＶＤ装置８０は本発明の技術的思想が適用されるＣＶＶＤ装置の一例として、本発明の技術的思想は韓国特許出願第１０−２０１５−０１７８６５０号に開示されたＣＶＶＤ装置８０だけでなく、多様なＣＶＶＤ装置に適用できる。
ＣＶＶＤ装置８０の作動によって吸気バルブ１４と排気バルブ１５が同時に開放された区間であるバルブオーバーラップ（ｖａｌｖｅ ｏｖｅｒｌａｐ）が発生し、燃焼室１６から排出される排気ガスの一部が燃焼室１６に再供給される。ＣＶＶＤ装置８０の作動によって燃焼室１６に供給される排気ガスを内部ＥＧＲガスという。内部ＥＧＲガスを利用して燃焼室１６の温度が低減できる。一方、本発明の実施形態では、ＣＶＶＤ装置８０が吸気バルブ１４のデュレーションを調節する場合を例示しているが、ＣＶＶＤ装置８０が排気バルブ１５のデュレーションを調節する場合も本発明の技術的思想を適用できる。
ＣＶＶＤ装置８０の作動によって吸気バルブ１４と排気バルブ１５が同時に開放された区間であるバルブオーバーラップ（ｖａｌｖｅ ｏｖｅｒｌａｐ）が発生し、燃焼室１６から排出される排気ガスの一部が燃焼室１６に再供給される。ＣＶＶＤ装置８０の作動によって燃焼室１６に供給される排気ガスを内部ＥＧＲガスという。内部ＥＧＲガスを利用して燃焼室１６の温度が低減できる。一方、本発明の実施形態では、ＣＶＶＤ装置８０が吸気バルブ１４のデュレーションを調節する場合を例示しているが、ＣＶＶＤ装置８０が排気バルブ１５のデュレーションを調節する場合も本発明の技術的思想を適用できる。
本発明の実施形態によるエンジンシステムの診断装置は、データ検出部９０、制御器１００、およびＣＶＶＤ装置８０を含む。
データ検出部９０はエンジンシステムを診断できるデータを検出して制御器１００に伝達する。データ検出部９０は加速ペダル位置センサ９１、ブレーキペダル位置センサ９２、車速センサ９３、および吸気圧力センサ９４を含み得る。データ検出部９０はエンジンシステムを制御するためのセンサ（例えば、酸素センサなど）をさらに含む。
加速ペダル位置センサ９１は加速ペダルの位置値（加速ペダルが押された程度）を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。加速ペダルが完全に押された場合は加速ペダルの位置値が１００％であり、加速ペダルが押されていない場合は加速ペダルの位置値が０％である。
ブレーキペダル位置センサ９２はブレーキペダルの位置値（ブレーキペダルが押された程度）を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。ブレーキペダルが完全に押された場合はブレーキペダルの位置値が１００％であり、ブレーキペダルが押されていない場合はブレーキペダルの位置値が０％である。
車速センサ９３は車両の速度を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。
データ検出部９０はエンジンシステムを診断できるデータを検出して制御器１００に伝達する。データ検出部９０は加速ペダル位置センサ９１、ブレーキペダル位置センサ９２、車速センサ９３、および吸気圧力センサ９４を含み得る。データ検出部９０はエンジンシステムを制御するためのセンサ（例えば、酸素センサなど）をさらに含む。
加速ペダル位置センサ９１は加速ペダルの位置値（加速ペダルが押された程度）を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。加速ペダルが完全に押された場合は加速ペダルの位置値が１００％であり、加速ペダルが押されていない場合は加速ペダルの位置値が０％である。
ブレーキペダル位置センサ９２はブレーキペダルの位置値（ブレーキペダルが押された程度）を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。ブレーキペダルが完全に押された場合はブレーキペダルの位置値が１００％であり、ブレーキペダルが押されていない場合はブレーキペダルの位置値が０％である。
車速センサ９３は車両の速度を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。
吸気圧力センサ９４はエンジン１０に流入する空気の吸入圧力を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。
制御器１００はデータ検出部９０により検出されたデータに基づいてＣＶＶＤ装置８０の故障を診断する。制御器１００は設定されたプログラムにより動作する一つ以上のプロセッサで実現し、設定されたプログラムは後述する本発明の実施形態によるエンジンシステムの制御方法に含まれた各段階を行うための一連の命令を含むものである。また、制御器１００はデータ検出部９０により検出されたデータに基づいてスロットルバルブ４０、ＥＧＲバルブ７３及びＣＶＶＤ装置８０の作動を制御する。
図３は本発明の実施形態によるエンジンシステムの診断方法のフローチャートである。
図３に示すように、制御器１００はエンジンシステムの診断のためのデータを検出する（Ｓ１０１）。つまり、加速ペダル位置センサ９１は加速ペダルの位置値を測定し、ブレーキペダル位置センサ９２はブレーキペダルの位置値を測定し、車速センサ９３は車速を測定し、吸気圧力センサ９４は吸気圧力を測定する。
制御器１００は、前記データに基づいて燃料遮断（ｆｕｅｌ ｃｕｔ）条件を満たすかを判断する（Ｓ１０２）。例えば、車両の惰力走行時に燃料遮断条件が満たされ得、制御器１００は加速ペダルの位置値、ブレーキペダルの位置値、および車速に基づいて燃料遮断条件を満たすかを判断する。例えば、車速が一定の速度（例えば、３０ＫＰＨ）以上であり、加速ペダルの位置値とブレーキペダルの位置値が０％であれば、前記燃料遮断条件を満たすことができる。
制御器１００はデータ検出部９０により検出されたデータに基づいてＣＶＶＤ装置８０の故障を診断する。制御器１００は設定されたプログラムにより動作する一つ以上のプロセッサで実現し、設定されたプログラムは後述する本発明の実施形態によるエンジンシステムの制御方法に含まれた各段階を行うための一連の命令を含むものである。また、制御器１００はデータ検出部９０により検出されたデータに基づいてスロットルバルブ４０、ＥＧＲバルブ７３及びＣＶＶＤ装置８０の作動を制御する。
図３は本発明の実施形態によるエンジンシステムの診断方法のフローチャートである。
図３に示すように、制御器１００はエンジンシステムの診断のためのデータを検出する（Ｓ１０１）。つまり、加速ペダル位置センサ９１は加速ペダルの位置値を測定し、ブレーキペダル位置センサ９２はブレーキペダルの位置値を測定し、車速センサ９３は車速を測定し、吸気圧力センサ９４は吸気圧力を測定する。
制御器１００は、前記データに基づいて燃料遮断（ｆｕｅｌ ｃｕｔ）条件を満たすかを判断する（Ｓ１０２）。例えば、車両の惰力走行時に燃料遮断条件が満たされ得、制御器１００は加速ペダルの位置値、ブレーキペダルの位置値、および車速に基づいて燃料遮断条件を満たすかを判断する。例えば、車速が一定の速度（例えば、３０ＫＰＨ）以上であり、加速ペダルの位置値とブレーキペダルの位置値が０％であれば、前記燃料遮断条件を満たすことができる。
Ｓ１０２段階において、前記燃料遮断条件が満たされなければ、本発明の実施形態によるエンジンシステムの診断方法は終了する。
Ｓ１０２段階において、前記燃料遮断条件が満たされれば、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０を作動させて吸気バルブ１４のデューレーションが第１目標デュレーションになるようにする（Ｓ１０３）。燃料遮断領域ではスロットルバルブ４０が閉鎖されるので、吸気バルブ１４のデューレーションにより吸気圧力が変化できる。つまり、吸気バルブ１４のデューレーションが増加するほど吸気圧力が減少し得る。
制御器１００はＣＶＶＤ装置８０の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内であるかを判断する（Ｓ１０４）。第１目標デュレーションは吸気圧力の減少量が第１設定範囲内の所定値になるように実験により設定される。つまり、ＣＶＶＤ装置８０の作動による吸気圧力の減少量を実験により得て、第１目標デュレーションおよび第１設定範囲を当業者が好ましいと判断する値に設定する。
Ｓ１０４段階において、前記吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０が故障状態であると判断する（Ｓ１０５）。つまり、ＣＶＶＤ装置８０が故障状態である場合、吸気バルブ１４のデューレーションが第１目標デュレーションに変更できないため、吸気圧力が第１設定範囲以内に減少しない。
Ｓ１０２段階において、前記燃料遮断条件が満たされれば、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０を作動させて吸気バルブ１４のデューレーションが第１目標デュレーションになるようにする（Ｓ１０３）。燃料遮断領域ではスロットルバルブ４０が閉鎖されるので、吸気バルブ１４のデューレーションにより吸気圧力が変化できる。つまり、吸気バルブ１４のデューレーションが増加するほど吸気圧力が減少し得る。
制御器１００はＣＶＶＤ装置８０の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内であるかを判断する（Ｓ１０４）。第１目標デュレーションは吸気圧力の減少量が第１設定範囲内の所定値になるように実験により設定される。つまり、ＣＶＶＤ装置８０の作動による吸気圧力の減少量を実験により得て、第１目標デュレーションおよび第１設定範囲を当業者が好ましいと判断する値に設定する。
Ｓ１０４段階において、前記吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０が故障状態であると判断する（Ｓ１０５）。つまり、ＣＶＶＤ装置８０が故障状態である場合、吸気バルブ１４のデューレーションが第１目標デュレーションに変更できないため、吸気圧力が第１設定範囲以内に減少しない。
Ｓ１０４段階において、前記吸気圧力の減少量が第１設定範囲内である場合、制御器１００は設定された時間のあいだ吸気バルブ１４のデューレーションを目標デューレーションに維持させ、前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力をモニターリングする（Ｓ１０６）。
制御器１００は前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力が第２設定範囲内であるかを判断する（Ｓ１０７）。前記設定された時間のあいだ吸気バルブ１４のデューレーションが第１目標デューレーションである時の吸気圧力を実験により得て、第２設定範囲を当業者が好ましいと判断する値に設定する。
Ｓ１０７段階において、前記吸気圧力が第２設定範囲内でない場合、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０が故障状態であると判断する（Ｓ１０８）。つまり、ＣＶＶＤ装置８０が故障状態であるため、前記吸気圧力が第２設定範囲から外れるものと判断する。
制御器１００は前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力が第２設定範囲内であるかを判断する（Ｓ１０７）。前記設定された時間のあいだ吸気バルブ１４のデューレーションが第１目標デューレーションである時の吸気圧力を実験により得て、第２設定範囲を当業者が好ましいと判断する値に設定する。
Ｓ１０７段階において、前記吸気圧力が第２設定範囲内でない場合、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０が故障状態であると判断する（Ｓ１０８）。つまり、ＣＶＶＤ装置８０が故障状態であるため、前記吸気圧力が第２設定範囲から外れるものと判断する。
Ｓ１０７段階において、前記吸気圧力が第２設定範囲内である場合、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０を作動させて吸気バルブ１４のデューレーションが第２目標デュレーションになるようにする（Ｓ１０９）。第２目標デュレーションは第１目標デュレーションより小さく、吸気バルブのデュレーションが減少するほど吸気圧力が増加する。
制御器１００はＣＶＶＤ装置８０の作動による吸気圧力の増加量が第３設定範囲内であるかを判断する（Ｓ１１０）。第２目標デュレーションは吸気圧力の増加量が第３設定範囲内の所定値になるように実験により設定される。つまり、ＣＶＶＤ装置８０の作動による吸気圧力の増加量を実験により得て、第２目標デュレーションおよび第３設定範囲を当業者が好ましいと判断する値に設定する。
制御器１００はＣＶＶＤ装置８０の作動による吸気圧力の増加量が第３設定範囲内であるかを判断する（Ｓ１１０）。第２目標デュレーションは吸気圧力の増加量が第３設定範囲内の所定値になるように実験により設定される。つまり、ＣＶＶＤ装置８０の作動による吸気圧力の増加量を実験により得て、第２目標デュレーションおよび第３設定範囲を当業者が好ましいと判断する値に設定する。
Ｓ１１０段階において、前記吸気圧力の増加量が第３設定範囲内でない場合、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０が故障状態であると判断する（Ｓ１１１）。つまり、ＣＶＶＤ装置８０が故障状態であるため、吸気バルブ１４のデューレーションが第２目標デュレーションを推定できないと判断する。
Ｓ１１０段階において、前記吸気圧力の増加量が第３設定範囲内である場合、制御器１００はエンジンシステムの診断を完了する（Ｓ１１２）。つまり、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０が正常状態であると判断する。
一方、本発明の実施形態ではＣＶＶＤ装置８０が吸気バルブ１４のデューレーションを調節する場合を例示したが、ＣＶＶＤ装置８０が排気バルブ１５のデューレーションを調節する場合も上述したエンジンシステムの診断方法によりＣＶＶＤ装置８０の故障を診断することができる。
前述したように本発明の実施形態によれば、ＣＶＶＤ装置８０の故障を診断することができる。
Ｓ１１０段階において、前記吸気圧力の増加量が第３設定範囲内である場合、制御器１００はエンジンシステムの診断を完了する（Ｓ１１２）。つまり、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０が正常状態であると判断する。
一方、本発明の実施形態ではＣＶＶＤ装置８０が吸気バルブ１４のデューレーションを調節する場合を例示したが、ＣＶＶＤ装置８０が排気バルブ１５のデューレーションを調節する場合も上述したエンジンシステムの診断方法によりＣＶＶＤ装置８０の故障を診断することができる。
前述したように本発明の実施形態によれば、ＣＶＶＤ装置８０の故障を診断することができる。
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
１０ エンジン
１１ シリンダ
１１ａ 冷却水温度センサ
１１ｂ ノックセンサ（ｋｎｏｃｋ ｓｅｎｓｏｒ、）
１１ｃ クランク軸位置センサ
１２ ピストン
１３ クランク軸（ｃｒａｎｋ ｓｈａｆｔ）
１４ 吸気バルブ
１５ 排気バルブ
１６ 燃焼室
１７ インジェクタ
１８ 点火プラグ１８
２０ ターボチャージャ
２１ タービン
２２ コンプレッサ
３０ 吸気ライン
３１ インタークーラ（ｉｎｔｅｒ ｃｏｏｌｅｒ）
４０ スロットルバルブ
５０ 第１排気ライン
５１ 触媒
５２ ウェイストゲートバルブ
６０ 第２排気ライン
７０ 低圧ＥＧＲ装置
７１ ＥＧＲライン
７２ ＥＧＲクーラー
７３ ＥＧＲバルブ
８０ 連続可変バルブデュレーション（ＣＶＶＤ）装置
８１ 吸気カム
８２ カム軸
８３ 排気カム
９０ データ検出部
９１ 加速ペダル位置センサ
９２ ブレーキペダル位置センサ
９３ 車速センサ
９４ 吸気圧力センサ
９５ 排気圧力センサ
１００ 制御器
１１ シリンダ
１１ａ 冷却水温度センサ
１１ｂ ノックセンサ（ｋｎｏｃｋ ｓｅｎｓｏｒ、）
１１ｃ クランク軸位置センサ
１２ ピストン
１３ クランク軸（ｃｒａｎｋ ｓｈａｆｔ）
１４ 吸気バルブ
１５ 排気バルブ
１６ 燃焼室
１７ インジェクタ
１８ 点火プラグ１８
２０ ターボチャージャ
２１ タービン
２２ コンプレッサ
３０ 吸気ライン
３１ インタークーラ（ｉｎｔｅｒ ｃｏｏｌｅｒ）
４０ スロットルバルブ
５０ 第１排気ライン
５１ 触媒
５２ ウェイストゲートバルブ
６０ 第２排気ライン
７０ 低圧ＥＧＲ装置
７１ ＥＧＲライン
７２ ＥＧＲクーラー
７３ ＥＧＲバルブ
８０ 連続可変バルブデュレーション（ＣＶＶＤ）装置
８１ 吸気カム
８２ カム軸
８３ 排気カム
９０ データ検出部
９１ 加速ペダル位置センサ
９２ ブレーキペダル位置センサ
９３ 車速センサ
９４ 吸気圧力センサ
９５ 排気圧力センサ
１００ 制御器
Claims (10)
- 連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断方法において、
エンジンシステムの診断のためのデータを検出する段階と、
前記データに基づいて燃料遮断条件を満たすかを判断する段階と、
前記燃料遮断条件が満たされれば、吸気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させる段階と、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内であるかを判断する段階と、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階と、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が前記第１設定範囲内である場合、設定された時間のあいだ前記吸気バルブのデュレーションを前記第１目標デュレーションに維持させ、前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力をモニタリングする段階と、
前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内であるかを判断する段階と、
を含むことを特徴とするエンジンシステムの診断方法。 - 前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が前記第２設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のエンジンシステムの診断方法。
- 前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内である場合、吸気バルブのデュレーションが第２目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させる段階をさらに含み、
前記第２目標デュレーションは前記第１目標デュレーションより小さいことを特徴とする請求項１に記載のエンジンシステムの診断方法。 - 前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が第３設定範囲内であるかを判断する段階と、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階と、
さらに含むことを特徴とする請求項３に記載のエンジンシステムの診断方法。 - 前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内である場合、前記ＣＶＶＤ装置が正常状態であると判断する段階をさらに含むことを特徴とする請求項４に記載のエンジンシステムの診断方法。
- 連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断装置において、
加速ペダルの位置値を測定する加速ペダル位置センサと、
ブレーキペダルの位置値を測定するブレーキペダル位置センサと、
車速を測定する車速センサと、
吸気圧力を測定する吸気圧力センサと、
燃料遮断条件を満たすかを判断し、燃料遮断条件が満たされれば前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であるかどうかを判断する制御器と、を含み、
前記制御器は、
前記燃料遮断条件が満たされれば、吸気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させ、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断し、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が前記第１設定範囲内である場合、設定された時間のあいだ前記吸気バルブのデュレーションを前記第１目標デュレーションに維持させ、前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力をモニタリングし、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内であるかを判断することを特徴とするエンジンシステムの診断装置。 - 前記制御器は、
前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が前記第２設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断することを特徴とする請求項６に記載のエンジンシステムの診断装置。 - 前記制御器は、
前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内である場合、吸気バルブのデュレーションが第２目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させ、前記第２目標デュレーションは前記第１目標デュレーションより小さいことを特徴とする請求項６に記載のエンジンシステムの診断装置。 - 前記制御器は、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が第３設定範囲内であるかを判断し、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断することを特徴とする請求項８に記載のエンジンシステムの診断装置。 - 前記制御器は、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内である場合、前記ＣＶＶＤ装置が正常状態であると判断することを特徴とする請求項９に記載のエンジンシステムの診断装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2016-0167760 | 2016-12-09 | ||
| KR1020160167760A KR102394549B1 (ko) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | 엔진 시스템의 진단 방법 및 장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2018096369A JP2018096369A (ja) | 2018-06-21 |
| JP6980490B2 true JP6980490B2 (ja) | 2021-12-15 |
Family
ID=60661812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017216567A Active JP6980490B2 (ja) | 2016-12-09 | 2017-11-09 | エンジンシステムの診断方法および装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10570845B2 (ja) |
| EP (1) | EP3333382B1 (ja) |
| JP (1) | JP6980490B2 (ja) |
| KR (1) | KR102394549B1 (ja) |
| CN (1) | CN108223042B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101927184B1 (ko) * | 2016-12-09 | 2018-12-10 | 현대자동차 주식회사 | 엔진 시스템의 진단 방법 및 장치 |
| CN110738834B (zh) * | 2018-07-19 | 2023-01-17 | 罗伯特·博世有限公司 | 车辆故障预警系统及对应的车辆故障预警方法 |
Family Cites Families (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02286870A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2770237B2 (ja) | 1989-05-25 | 1998-06-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンのバルブタイミング切換制御装置の異常検知方法 |
| JP2741267B2 (ja) * | 1989-12-25 | 1998-04-15 | マツダ株式会社 | エンジンの吸排気制御装置 |
| JP2626390B2 (ja) * | 1991-12-26 | 1997-07-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用エンジン |
| KR0160690B1 (ko) * | 1995-04-29 | 1999-01-15 | 김광호 | 영상신호 부호화/복호화장치에 있어서 블럭킹 효과 제거회로 |
| KR0178650B1 (ko) | 1996-12-05 | 1999-03-20 | 박병재 | 틸트장치 |
| JPH1136918A (ja) * | 1997-07-14 | 1999-02-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| JP4061720B2 (ja) | 1998-07-01 | 2008-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | 可変動弁機構の異常検出装置 |
| JP3572383B2 (ja) | 1998-09-01 | 2004-09-29 | 日産自動車株式会社 | 可変動弁エンジンの故障検出装置 |
| JP2000110594A (ja) * | 1998-10-06 | 2000-04-18 | Denso Corp | 可変バルブシステムの異常診断装置 |
| JP2004183591A (ja) | 2002-12-05 | 2004-07-02 | Toyota Motor Corp | 可変動弁機構を有する内燃機関の制御装置 |
| JP3948404B2 (ja) | 2003-01-06 | 2007-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関およびバルブタイミングの制御方法 |
| JP2004225542A (ja) | 2003-01-20 | 2004-08-12 | Japan Science & Technology Agency | 連続可変バルブタイミング機構 |
| US7146851B2 (en) * | 2004-01-29 | 2006-12-12 | Denso Corporation | Diagnostic apparatus for variable valve control system |
| JP2005248825A (ja) | 2004-03-04 | 2005-09-15 | Denso Corp | 内燃機関の異常診断装置 |
| JP2009250029A (ja) | 2008-04-01 | 2009-10-29 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP5180135B2 (ja) * | 2008-08-12 | 2013-04-10 | Ｎｔｎ株式会社 | 可変バルブタイミング装置およびこの可変バルブタイミング装置に組み込まれるローラ減速機 |
| KR101014476B1 (ko) | 2008-07-25 | 2011-02-14 | 기아자동차주식회사 | 가변 밸브 리프트 시스템 고장판정 방법 및 고장판정 장치 |
| CN101749065B (zh) * | 2009-12-24 | 2012-10-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 发动机可变气门正时调整方法和装置 |
| CN103221668A (zh) * | 2010-11-18 | 2013-07-24 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
| US8826891B2 (en) | 2010-12-02 | 2014-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| KR101483708B1 (ko) * | 2013-12-18 | 2015-01-16 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 |
| US20150167560A1 (en) | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Zhijian James Wu | Variable valve lift diagnostic techniques using an intake manifold absolute pressure signal |
| KR20160070622A (ko) * | 2014-12-10 | 2016-06-20 | 현대자동차주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 이용한 제어방법 |
| KR101684558B1 (ko) | 2015-12-14 | 2016-12-08 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 |
| KR101655228B1 (ko) | 2015-12-14 | 2016-09-07 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 |
| KR101927184B1 (ko) * | 2016-12-09 | 2018-12-10 | 현대자동차 주식회사 | 엔진 시스템의 진단 방법 및 장치 |
-
2016
- 2016-12-09 KR KR1020160167760A patent/KR102394549B1/ko active IP Right Grant
-
2017
- 2017-11-09 JP JP2017216567A patent/JP6980490B2/ja active Active
- 2017-12-04 US US15/831,171 patent/US10570845B2/en active Active
- 2017-12-08 CN CN201711293996.XA patent/CN108223042B/zh active Active
- 2017-12-11 EP EP17206368.7A patent/EP3333382B1/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN108223042B (zh) | 2021-02-26 |
| US10570845B2 (en) | 2020-02-25 |
| US20180163658A1 (en) | 2018-06-14 |
| KR102394549B1 (ko) | 2022-05-04 |
| JP2018096369A (ja) | 2018-06-21 |
| KR20180066660A (ko) | 2018-06-19 |
| CN108223042A (zh) | 2018-06-29 |
| EP3333382A1 (en) | 2018-06-13 |
| EP3333382B1 (en) | 2020-10-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101927184B1 (ko) | 엔진 시스템의 진단 방법 및 장치 | |
| KR101490959B1 (ko) | 터보 차저 제어 방법 | |
| JP3818118B2 (ja) | 可変容量過給機の故障診断装置 | |
| EP3190280B1 (en) | Control device for internal combustion engine and control method thereof | |
| CN108463620B (zh) | 废气旁通阀的控制方法及控制装置 | |
| US9212631B2 (en) | Control apparatus of internal combustion engine | |
| CN110168209B (zh) | 内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置 | |
| JP2004052772A (ja) | 空気質量流量測定装置のモニタ方法および装置 | |
| JP6980490B2 (ja) | エンジンシステムの診断方法および装置 | |
| CN104975952A (zh) | 内燃机的节流阀控制装置以及内燃机的节流阀控制方法 | |
| CN102128095B (zh) | 用于清洁电磁阀碎屑的系统和方法 | |
| JP2010127243A (ja) | 内燃機関の故障診断装置 | |
| US11767787B2 (en) | Catalyst early activation control at cold engine start | |
| JP2007303294A (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置 | |
| JP5018974B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2007332822A (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置 | |
| KR101956030B1 (ko) | 엔진 시스템 제어 방법 및 장치 | |
| JP2012132423A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US10934979B2 (en) | Methods and system diagnosing a variable geometry compressor for an internal combustion engine | |
| CN110603374B (zh) | 内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20200730 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20210615 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20210616 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20210915 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20211109 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20211117 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6980490 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |