JP6967898B2 - 台車用カバー - Google Patents

Description

本発明は、台車用カバーに関する。

台車として、荷台を構成する台車本体と、台車本体の２つの側縁部それぞれの上に側枠を備えたものが知られている。このような台車は、その側枠間に形成される収容空間に台車用カバーが取り付けられる。台車は、例えば、冷凍食品工場での冷凍品搬送、スーパーマーケットでの商品搬送等の目的で使用される。

台車用カバーとしては、天面材、底面材、一対の側面材、及び一対の開閉面材を備えた６面体型状に形成され、台車の収容空間に収容可能で折り畳み可能に形成されているものが知られている（特許文献１）。

特開２０１３−２３３９７０号公報

特許文献１の台車用カバーは、折り畳みの際に、開閉面材だけでなく一対の側面材の少なくとも一方までをも折りたたむ工程を実施することが必要となり、折り畳むための工程が煩雑となる。

また、特許文献１の台車用カバーは、一対の開閉面材を折りたたんで天面材に係止させるだけでなく、一対の側面材の一方を折りたたんだうえでさらに天面材に側に折り曲げて天面材に係止される。そして、天面材は一対の側面材のうち折りたたまれていないほうの側面材側に折り曲げられ、ようやく台車用カバーが折りたたまれた状態が完成する。このため、台車用カバーを取り付けられた台車において台車用カバーが折りたたまれた状態では、天面材と一対の開閉面材と一方の側面材を合せた荷重が折りたたまれていない側面材に対して集中的に負荷された状態となり、荷重を負荷された側面材に破れや裂けなどの破損が生じやすくなるという虞がある。

本発明は、折り畳みが容易で、台車に取り付けられた状態にて折り畳まれた場合においても破れや裂けの生じにくい台車用カバーを提供することを目的とする。

本発明は、（１）台車本体と台車本体の側縁部上に互いに向かい合うように立設された２つの側枠を備えた台車の２つの側枠間に形成される収容空間に配置可能な台車用カバーであって、
台車用カバーの底面を形成する底面材、台車用カバーの上面を形成する天面材、天面材の端縁から底面材に向かって垂下した一対の側面材、及び、天面材と底面材と一対の側面材で囲まれた空間部を外部に対して開閉可能にするとともに天面材の端縁から底面材に向かって垂下し且つ直接又は間接的に互いに向かい合う一対の開閉面材を備え、
一対の側面材のそれぞれには、台車の側枠に対して着脱自在に固定可能な係止部が備えられており、
一対の側面材と一対の開閉面材は、天面材に対して天面材の端縁で連接されており、
底面材は、一方の側面材の端縁で該一方の側面材に対して連接されており、且つ、他方の側面材の端部で該他方の側面材に対して着脱自在に固定されており、
天面材には、一方の側面材の中央から他方の側面材の中央に向かう方向を横切る方向に沿って天面材を横断するように第１の折り目付与構造が形成され、
一対の開閉面材のそれぞれには、第１の折り目付与構造の端部位置に対応する位置から底面材に向かって一対の開閉面材それぞれを縦断するように第２の折り目付与構造が形成されており、
一対の開閉面材それぞれに対して一対の側面材が互いに着脱自在となるように連結部材が設けられており、
一対の開閉面材を折り畳んで形成される開閉面材の折り畳み構造体を天面材の上に載置し、一方の側面材と台車の側枠との係止状態を解除したとき、第１の折り目付与構造を軸として天面材が折り曲がると共に、第２の折り目付与構造を軸として開閉面材の折り畳み構造体が天面材に重なった状態で折り曲がり、一方の側面材と他方の側面材に挟まれるように天面材及び一対の開閉面材が折り畳まれるように構成した折り畳み構造を備えている、ことを特徴とする台車用カバー、
（２）一対の開閉面材のそれぞれには、第２の折り目付与構造を横切るように開閉面材の一方側辺から他方側辺まで横断する第３の折り目付与構造が形成されている、前記（１）に記載の台車用カバー、を要旨とする。

本発明によれば、折り畳みが容易で、台車に取り付けられた状態にて折り畳まれた場合に破れや裂けの生じにくい台車用カバーが提供される。

図１は、本発明の台車用カバーの実施例の一つを模式的に示す概略斜視模式図である。 図２は、本発明の台車用カバーの実施例の一つを平面に展開した状態を模式的に示す概略平面図である。 図３は、本発明の台車用カバーの実施例の一つを台車に取り付けた状態を模式的に示す概略斜視模式図である。 図４Ａは、台車用カバーの実施例の一つを折りたたむにあたり、開閉面材の折り畳み工程の実施例の一つを模式的に説明するための図である。図４Ｂは、台車用カバーの実施例の一つを折りたたむにあたり、開閉面材の折り畳み工程の他の実施例の一つを模式的に説明するための図である。 図５Ａは、台車用カバーの実施例の一つを折りたたむにあたり、開閉面材を折り畳んで天面材上に配置した状態を模式的に説明するための図である。図５Ｂは、台車用カバーが折りたたまれた状態を模式的に説明するための図である。 図６は、台車用カバーを取り付け可能な台車の一例を模式的に説明するための図である。 図７は、台車用カバーの他の実施例を模式的に説明するための図である。 図８Ａは、図７に示す台車用カバーを台車に取り付けた状態を説明するための図である。図８Ｂは、図８において一点鎖線で囲まれた領域Ｘの部分を拡大した状態を模式的に示す概略模式拡大図である。 図９Ａは、台車用カバーに通孔を形成している場合において通孔を袋体で塞いだ構成を有する場合の台車用カバーの実施例の一つを模式的に説明するための概略斜視図である。図９Ｂは、図９Ａの台車用カバーを台車に取り付けた場合における図８Ａの領域Ｘに対応する部分を拡大した状態を模式的に示す概略模式拡大図である。

本発明は、図１、図２、図３等に例示されるように、台車本体２と台車本体２の側縁部上に互いに向かい合うように立設された２つの側枠３，３を備えた台車２１に対して、２つの側枠３，３間に形成された収容空間４に配置可能な台車用カバー１である。なお、図２では、説明の便宜上、後述する係止部１２や連結部材１６の記載を省略している。このことは、図４Ａ、図４Ｂ、図５Ａ、図５Ｂについても同様である。

台車用カバー１は、天面材５、底面材６、側面材７及び開閉面材８を備えた６面体状の構造を有して形成されている。図１の例では、台車用カバー１は、おおよそ直方体形状に形成されている。なお、側面材７及び開閉面材８は、それぞれ一対備えられており、一対の側面材７，７を、第１の側面材７ａ、第２の側面材と呼ぶことがあり、一対の開閉面材８，８を、第１の開閉面材８ａ、第２の開閉面材８ｂと呼ぶことがある。また、台車用カバー１を形成する６面体状の構造中の天面材５や底面材６等の各面材に関して、台車用カバー１を形成する６面体状の構造の内部に形成される内部収納空間９に向かい合う面を示す各面材（天面材５、底面材６、側面材７及び開閉面材８）の内面とし、外部に露出した面を各面材の外面とする。台車用カバー１の上下について、台車２１に台車用カバー１を取り付けた場合に台車用カバー１の天面材５側を上側とし、底面材６側を下側とする。第１の側面材７ａの中心から第２の側面材７ｂの中心に向かう方向に沿った方向を前後方向と定義する。

台車用カバー１を形成する６面体状の構造の大きさは、台車２１の収容空間４に収容可能な大きさに形成され、且つ、第１の側面材７ａ及び第２の側面材７ｂがそれぞれ側枠３，３に係止されて台車２１に固定されることができる大きさであればよい。また、台車用カバー１は、後述するように折り畳み可能に形成されている。

（天面材５）
天面材５は、台車用カバー１を台車２１に固定した状態において台車用カバー１の上面を形成する。

台車用カバー１においては、図１、図２に示すように、天面材５の側縁で、第１の側面材７ａ、第２の側面材７ｂ、第１の開閉面材８ａ及び第２の開閉面材８ｂそれぞれが天面材５に連接されている。図１に示す例では、天面材５は、長方形状に形成されており、その一対の長辺側におけるそれぞれの端縁で第１の開閉面材８ａ及び第２の開閉面材８ｂがそれぞれ連接されている。また、天面材５の短辺側におけるそれぞれの端縁で第１の側面材７ａと第２の側面材７ｂがそれぞれ連接されている。そして、台車用カバー１を展開した状態を説明する図２に明示される例では、第１の側面材７ａ、第２の側面材７ｂ、第１の開閉面材８ａ及び第２の開閉面材８ｂも、平面視上、長方形状に形成されている。なお、このような第１の側面材７ａ、第２の側面材７、第１の開閉面材８ａ及び第２の開閉面材８ｂと天面材５との連接構造は、第１の側面材７ａ、第２の側面材７ｂ、第１の開閉面材８ａ及び第２の開閉面材８ｂをそれぞれ天面材５の端縁に縫合することや融着を行うこと等で形成されてよい。その他にも、一枚のシート材を第１の側面材７ａ、第２の側面材７ｂ、第１の開閉面材８ａ、第２の開閉面材８ｂ及び天面材５を連接した構造体に対応した形状に成形することで形成されてもよい。

（第１の折り目付与構造１０）
天面材５には、その面方向に沿って且つ第１の側面材７ａの中央から第２の側面材７ｂの中央に向かう方向（前後方向）を横切る方向に沿って、第１の折り目付与構造１０が形成されている。図１の例では、第１の折り目付与構造１０は、天面材５の短辺方向に沿っており且つ天面材５の面を横切るように形成されている。なお、天面材５の面方向とは、天面材５の面に沿った方向を示す。天面材５の短辺方向とは、天面材５の面に沿った方向であり且つ第１の側面材７ａから第２の側面材７ｂに向かう方向に沿った前後方向を垂直に横切る方向である。

第１の折り目付与構造１０は、それを軸として天面材５を折り曲げやすくすることができる構造部であれば特に限定されない。例えば、第１の折り目付与構造１０は、天面材５に設けられた縫い目構造部１１であってもよい。天面材５に縫い目構造部１１が設けられることで、その縫い目構造部１１が他よりも凹んだ箇所を含む部分となり、縫い目構造部１１を軸として天面材５が折り曲げられやすくなる。縫い目構造部１１は、糸などを用いて天面材５にミシン掛けして形成されるミシン目などを例示することができる。

（一対の側面材７，７）
一対の側面材７，７は、それぞれ、台車２１の側枠３に着脱自在に固定可能な係止部１２，１２を備えている。台車２１に台車用カバー１を取り付けられる場合において、一方の側面材７（７ａ）の係止部１２が台車２１の一方の側枠３に係止され、他方の側面材７（７ｂ）の係止部１２が台車２１の他方の側枠３に係止される。これにより、一対の側面材７，７が、それぞれ台車２１の側枠３に固定された状態が形成され、台車用カバー１が台車本体２上に配置される。台車２１において台車本体２上に台車用カバー１を取り付けた状態においては、側面材７，７は、それぞれ台車２１の側枠３，３に沿って天面材５の端縁位置から底面材６の端縁に向かって垂下する状態となる。

（係止部１２）
側面材７に設けられる係止部１２は、台車２１の側枠３に対して着脱自在に固定可能な構造部であれば特に限定されるものではないが、図１の例に示すように、側枠３の上端から側枠３の少なくとも一部を覆うような袋状に形成されている構造部であることが台車用カバーを側枠に係止した状態を簡単な操作で解除することができる点で好ましい。図１の例に示す係止部１２は、第１の側面材７ａ及び第２の側面材７ｂのそれぞれの外面側において下方向に向かって開口した袋状部として形成され、すなわち台車２１の側枠３に外嵌可能な形状に形成されている。そして、第１の側面材７ａの袋状部及び第２の側面材７ｂの袋状部それぞれが台車２１のそれぞれの側枠３上端側に嵌め付けられることで台車２１に対して台車用カバー１が取り付けられた状態が形成される。

（底面材６）
底面材６は、台車用カバー１の底面を形成する部分である。底面材６は、台車２１に台車用カバー１を取り付ける場合に底面材６の外面側が台車本体２の荷台部１３に向かい合あわせになるように配置される。

底面材６は、一対の側面材７，７のうちの少なくとも一方の側面材７に対して着脱自在な固定が可能となるように構成される。図１に示す例では、底面材６は、第１の側面材７ａに対しては連接されており、第２の側面材７ｂに対して着脱自在に固定される。また、図１に示す例では、底面材６は長方形状に形成された底面形成部６ａを備えており、底面形成部６ａの短辺側の一方の側辺が第１の側面材７ａの下端の側辺に対して連接されている。底面形成部６ａの短辺側の他方の側辺は延長されて延設部６ｂを形成しており、その延設部６ｂが第２の側面材７ｂの下端側所定位置の延設部対面部１４に向い合される。延設部６ｂと延設部対面部１４には、一対の止着構造形成材１５ａ、１５ｂが設けられており、一対の止着構造形成材１５ａ、１５ｂにて底面部６が第２の側面材７ｂに対して着脱自在に固定される。図１，図２等に示す例では、延設部６ｂに設けられた止着構造形成材１５ａは、雄型面ファスナーであり、延設部対面部１４に設けられた止着構造形成材１５ｂは、雌型面ファスナーであり、延設部６ｂと延設部対面部１４が向い合された際にこれらの雄型面ファスナーと雌型面ファスナーが一対となることで互いに着脱自在に固定される。

（一対の開閉面材８，８）
一対の開閉面材８，８をなす第１の開閉面材８ａ及び第２の開閉面材８ｂは、台車用カバー１が台車２１に取り付けられた場合において、それぞれ天面材５の端縁位置から底面材６の端縁に向かって垂下している。そして、第１の開閉面材８ａ及び第２の開閉面材８ｂは、それぞれ天面材５と底面材６と第１の側面材７ａと第２の側面材７ｂで囲まれた空間部である内部収納空間９を外部から開閉自在にする。例えば第１の開閉面材８ａをまくり上げると、内部収納空間９は外部に開かれた状態となり、第１の開閉面材８ａを垂らした状態にすると、内部収納空間９は外部に対して閉じた状態となる。また、台車２１に対して台車用カバー１が取り付けられた場合において、第１の開閉面材８ａ、第２の開閉面材８ｂは、互いに直接的又は間接的に向かい合う。図１の例では、第１の開閉面材８ａと第２の開閉面材８ｂは、互いに直接的に向かい合う。なお、第１の開閉面材８ａを垂らした状態では、開閉面材８によって内部収納空間部９が外部から完全に隠ぺいされている場合だけでなく、開閉面材８によって外部から内部収納空間部９の一部が隠される場合が含まれる。

一対の開閉面材８，８は、それぞれ連結部材１６を介してそれぞれの側面材７，７に対して連結状態を形成可能に構成されていることが好適である。一対の開閉面材８，８のそれぞれについての一対の縦側辺部分にそれぞれ側面材７，７の縦側辺の部分が連結された後にあっても、連結部材１６は、開閉面材８と側面材７との連結状態を解除することができるような部材であることが好適である。ここに、開閉面材７の縦側辺とは、上下方向にのびている側辺を示す。

（連結部材１６）
開閉面材８と側面材７との連結に用いる連結部材１６は、連結機構を特に限定されないが、具体的にはスライドファスナー等を利用することができる。スライドファスナーは、エレメントを固定された２つのファスナーテープとスライダーを備えて構成され、スライダーの移動により、一方のファスナーテープを固定した部材と他方のファスナーテープを固定した部材との間での連結構造を形成する。連結部材１６がスライドファスナーである場合には、スライドファスナーは、連結時に上側が固定される基端となり、下側が解放端となるように取り付けられ、すなわち、上から下にスライダーを移動させた場合に開閉面材８と側面材７との連結が形成され、下から上にスライダーを移動させた場合に開閉面材８と側面材７との連結が解除されるように取り付けられる。

台車用カバー１に連結部材１６が設けられていることで、台車用カバー１内の内部収納空間９に荷物をおさめて目的場所まで台車２１で荷物を移動させる場合に、荷物が開閉面材８側に倒れかかってきたとしても、開閉面材８が台車２１の側枠３に固定された側面材７に連結されていることから、台車２１の外側へこぼれ落ちるまでに至ってしまう虞を低減することができる。荷物の脱落防止の観点からは、図７に示すように、さらに開閉面材８の少なくとも一方を側面材７に対して連結補助部材１７などで着脱自在に固定してもよい。この場合、連結補助部材１７としては、図７に示すような面ファスナーが使用されてもよい。

なお、開閉面材８は、図１等の例では、底面形成部６ａの長辺側に対して固定されていないが、この例に限定されず、底面形成部６ａの長辺側に対してスライドファスナーなどで着脱自在に固定されていてもよい。このように構成されていることで、荷物の脱落をより効果的に防止することができる。

（第２の折り目付与構造１８）
一対の開閉面材８，８のそれぞれには、第２の折り目付与構造１８が形成されている。第２の折り目付与構造１８は、第１の折り目付与構造１０の端部位置に対応する位置から底面材６に向かってそれぞれの開閉面材８，８を縦断するように構成されており、図１の例では、第１の折り目付与構造１０の端位置に対応する開閉面材８の上端位置を始端として、上下方向に沿って底面材６に向かって開閉面材８を縦断するようにのびている。

第２の折り目付与構造１８は、第１の折り目付与構造１０として選択可能な構造であればよく、第１の折り目付与構造１０と同様に、縫い目構造部１１の構造等が選択されてよく、より具体的にミシン目構造であってもよい。

（第３の折り目付与構造１９）
一対の開閉面材８のそれぞれには、第２の折り目付与構造１８を横切るように第３の折り目付与構造１９が形成されていることが好適である。図１の例では、第３の折り目付与構造１９は、第２の折り目付与構造１８を垂直に横切るように形成されている。第３の折り目付与構造１９は、第１の折り目付与構造１０、第２の折り目付与構造１８と同様の構造が採用されてよく、具体的には、縫い目構造部１１の構造等が選択されてよく、より具体的にミシン目構造であってもよい。

後述するように、台車２１から台車用カバー１を完全に取り外した状態とすることなく台車用カバー１を折り畳むにあたって、図４Ａ，図５Ａに示すように開閉面材８は折りたたまれた上で天面材５の上に載置される。この場合、台車用カバー１に第３の折り目付与構造１９が備えられることで、天面材５の上に載置された開閉面材８は第３の折り目付与構造１９で折り目が付けられた状態となることから、開閉面材８を折り畳み状態とした後に開閉面材８が広がった状態に戻ってしまう事態を生じにくくすることができ、開閉面材８を折り畳み状態として安定的に天面材５上に配した状態を維持することができるようになる。

また、開閉面材８を折りたたんで天面材５の上に載置される際には、天面材５の面方向に内外方向を想定した場合に折り畳んだ開閉面材８を天面材５の上にバランスよく載置することが重要である。この点を考慮すると、開閉面材８の上側辺とそれに対して隣り合う第３の折り目付与構造１９までの上下幅が天面材５の幅よりも小さくなるように第３の折り目付与構造１９が形成されていることが好適である。開閉面材８の下側辺とそれに対して隣り合う第３の折り目付与構造１９までの上下幅についても、開閉面材８の上側辺とそれに対して隣り合う第３の折り目付与構造１９までの上下幅と同様に、天面材５の幅よりも小さくなるように第３の折り目付与構造１９の幅が定められていることが好適である。また、１つの開閉面材８内に、第３の折り目付与構造１９の幅が定められている場合においては、隣り合う第３の折り目付与構造１９，１９間の上下幅について、開閉面材８の上側辺とそれに対して隣り合う第３の折り目付与構造１９までの上下幅と同様に、天面材５の幅よりも小さくなるように第３の折り目付与構造１９の幅が定められていることが好適である。なお、開閉面材８を折りたたんで天面材５の上に載置される際、天面材５の外側に開閉面材８が多少はみ出た状態となっていてもよいが、上述のように開閉面材８が構成されることで、開閉面材８を折りたたんだ状態で天面材５の幅よりも小さくなるようにすることが容易となり、天面材５の外側への開閉面材８のはみ出しの大きさを抑えることが容易となる。

（通孔２８）
台車用カバー１を取り付けようとする台車２１が、図８Ａ、図８Ｂを用いて後述するような中間棚２０を取り付けられるものである場合、台車用カバー１には、図７、図８に示すように、側面材７の所定位置に側面材７を貫通する通孔２８が形成されていることが好ましい。通孔２８の位置や大きさについては、内部収納空間９内に中間棚２０を配置した際に中間棚２０の係止具３０の先端の鉤部３１が通孔２８を通過して内部収納空間９の外側に進出できるように、予め定められる。

通孔２８には、図７、図８に示すように、蓋２９が取り付けられていてもよい。図７、図８の例では蓋２９は、通孔２８を覆うとともに開閉自在に側面材７に取り付けられる。これにより、通孔２８の不使用時に通孔２８をふさいで内部収納空間９の内部に収納された荷物に意図せず通孔２８を介して接触してしまう虞を抑制することができ、また、通孔２８を介して外気が過剰に侵入してくることを防ぐことができる。

なお、通孔２８は、蓋２９で被覆されることにかえて、図９Ａに示すように、袋体３２で被覆されてもよい。ただし、袋体３２は、図９Ｂに示すように、後述する中間棚２０の鉤部３１を収容することができる大きさであり、且つ、袋体３２を介して鉤部３１を側枠３に掛け止めることができる程度に変形ができるような柔軟性を有して構成されていることが好適である。図９Ｂの例では、鉤部３１は、袋体３２を介して側枠３の渡し材３４ｂに掛け止められている。通孔２８が袋体３２で被覆されていることで、台車２１が中間棚２０の取り付けがあるものである場合においても、内部収容空間９の内部空間の外側に鉤部３１を進出させた際に鉤部３１を袋体３２の空間内にとどめて鉤部３１を外部空間に露出させることを防止することができ、通孔２８を介して内部収容空間９の内部に外気が侵入してくることを防ぐことができる。

（台車用カバー１の材質）
台車用カバー１は、シート状物を用いて形成することができる。シート状物としては、折り曲げ可能な可撓性を有するシート材を用いることができる。また、シート状物としては、目的に応じて断熱性等の性質を有するもの（例えば断熱シートなど）を利用することができる。シート状物は、単層構造を有するものであってもよいし、袋状シートの中にシート材を収容して袋を構成する層とシート材を構成する層を備えた複数層構造を有するものであってもよい。

（台車用カバー１の使用）
台車用カバー１は、保冷用カバーとして好適に使用できる。また、台車用カバー１は、次のように台車２１に取り付けられて使用されることができる。

（台車２１）
台車用カバー１を取り付け可能な台車２１は、図６の例に示すように、台車本体２と２つの側枠３，３を備えている。図６の例に示す台車本体２は、２つのベース体２２，２２とベース体２２，２２を繋ぐ連結体２３と、荷台部１３を形成する荷台面形成材２６を備える。２つのベース体２２，２２は、それぞれ所定個の車輪２４，２４を取り付けられて間隔をあけて並べられて配置され、それぞれ連結体２３の所定位置に固定されることで連結体２３を介して互いにつながっている。図６の例では、それぞれのベース体に一対の車輪２４，２４が取り付けられている。そして、ベース体２２，２２それぞれに側枠３，３が立設されることで、台車本体２の側縁部に互いに向かい合うように立設される。荷台面形成材２６は、側枠３，３の間にあって且つ、連結体２３とベース体２２，２２の少なくとも一部を覆うように配置されており、荷台部１３を形成する。このとき、側枠３，３の間で且つ荷台部１３上の空間が、収容空間４となる。

（側枠３）
個々の側枠３は、それぞれ台車用カバー１を固定できるような形状と構造を有していればよい。個々の側枠３は、図３、図６、図８、図９の例では、互いに離間した位置に立設置された一対の柱材３３，３３と、一方の柱材３３と他方の柱材３３を繋ぐ渡し材３４とを備えて形成されている。渡し材３４は、個々の柱材３３，３３が傾くことや倒れることを抑制することで一対の柱材３３の立設状態を補強する補強材である。渡し材３４を設ける本数及び位置、形状は特に限定されるものではないが、図３、図６、図８、図９の例では、渡し材３４として、一対の柱材３３，３３の上端間を繋ぐ上側渡し材３４ａ、柱材３３，３３の下端間を繋ぐ下側渡し材３４ｄを設けており、さらに、上側渡し材３４ａと下側渡し材３４ｄの間の位置に２つの中間渡し材３４ｂ、３４ｃを設けている。４つの渡し材３４（３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ）の間隔はほぼ等間隔に配置されている。図３、図６、図８、図９の例では、下側渡し材３４ｄは、断面四角形の柱状に形成されており、他の渡し材３４ａ、３４ｂ、３４ｃは、円柱状に形成されているが、渡し材３４の形状及び配置パターンはこの例に限定されない。渡し材３４と柱材３３の材質は特に限定されないが、強度と耐久性を高める観点からは金属製が好ましい。また、渡し材３４と柱材３３は相互に固定されているが、その固定方法は特に限定されるものではない。例えば、渡し材３４と柱材３３が金属である場合等には、渡し材３４と柱材３３は溶接などによって互いに固定することができる。

（中間棚２０）
台車２１は、図８Ａ，図８Ｂ、図９Ｂ等に例示するように、中間棚２０を着脱自在に取り付けられているものであってもよい。台車２１に中間棚２０が設けられることで、それを配置した空間を中間棚２０の上側空間と下側空間とに仕切るとともに、中間棚２０上にも荷物を載置することができる。中間棚２０は、台車２１の形状に応じて形成され、図８Ａに示す例では平面視矩形状に形成されている。また、中間棚２０は、その周縁部四隅位置より外方向に延びるように係止具３０が取り付けられている。係止具３０は、その先端に形成された鉤部３１で詰め台車２１の側枠３に対して着脱自在に掛け止め固定される。図８Ａ，図８Ｂ、図９Ｂの例では、鉤部３１で側枠３の中間渡し材３４ｂに掛け止め固定されている。

（台車用カバー１の取り付け）
台車用カバー１は、図３に示すように、それぞれの側面材７，７の係止部１２，１２をそれぞれの側枠３，３の上端に外嵌される。さらに台車用カバー１は、底面材６の一方端側に形成された延設部６ｂの止着構造形成材１５と、一方の側面材の延設部対面部１４の止着構造形成材１５とで止着構造を形成し、開閉面材８，８で内部収納空間９を隠ぺいすることで、台車２１の収納空間４に取り付けられる。なお、開閉面材８，８は、必要に応じて連結部材１６で側面材７に連結される。

台車用カバー１を取り付けた台車２１においては、連結部材１６による開閉面材８と側面材７との連結を適宜解除し、開閉面材８をまくりあげて台車用カバー１内部の空間を外部に露出させ、その空間内に目的に応じて荷物が収容される。そして連結部材１６による開閉面材８と側面材７との連結を適宜形成し、目的場所まで台車２１が移動するとともに荷物が移動される。荷物を出す際においては、荷物を収容する場合と同様に開閉面材８をまくりあげて台車用カバー１内部の空間を外部に露出させ、そして空間内に収容された荷物が取り出される。このように、開閉面材８を適宜開閉することで、荷物の出し入れを行うことができる。

（台車用カバー１の折り畳み）
上記したように台車用カバー１を取り付けた台車２１においては、台車２１から台車用カバー１を完全に取り外した状態とすることなく、台車用カバー１を次のように折り畳むことができる。

台車１に台車用カバー２１を取り付けた状態で、図４Ａ、図５Ａに示すように第３の折り目付与構造１９を軸として開閉面材８を折りたたんで開閉面材８の折り畳み構造体２７を形成し、その折り畳み構造体２７を天面材５の上に載置する。そして側面材７の一方について図３に示すような係止部１２による側面材７と側枠３の係止状態を解除する。例えば、側面材７ａの係止部１２と側枠３の係止状態を維持しながら、側面材７ｂの係止部１２と側枠３から取り外す。このとき、図５Ｂに示すように、天面材５は、第１折り目付与構造１０を軸として折り曲がり、第２折り目付与構造１８を軸として折り畳み構造体２７が折り曲がる。そして、側面材７の一方が他方の側面材７側に引き寄せられて、一方の側面材７と他方の側面材７に挟まれるように天面材５及び一対の開閉面材８が折り畳まれ、図５Ｂに示すように、台車用カバー１の折り畳み状態が形成される。このように、一方の側面材７については側面材７と側枠３との係止状態が解除されているが、他方の側面材７については側面材７と側枠３との係止状態が維持された状態で台車用カバー１が折り畳まれることから、台車２１から台車用カバー１を完全に取り外した状態とすることなく、台車用カバー１が折り畳まれていることとなる。なお、図４Ａ、図５Ａ、図５Ｂにおいては、説明の便宜上、台車２１の記載や係止部１２の記載等を省略している。またこの省略の点については、図４Ｂについても同様である。

なお、台車２１が、図８Ａ、図８Ｂ、図９Ａ，図９Ｂに例示するように、中間棚２０を有している場合には、台車用カバーとして図７に例示するような通孔２８を有するものが採用されることが好ましい。この場合、台車用カバー１は中間棚２０よりも前に台車本体２に取り付けられる。すなわち、台車本体２に台車用カバー１を取り付けた後に、台車用カバーの内部収納空間９内に中間棚２０を配置するとともに、係止具３０の先端側を通孔２８に仕向けて係止具３０の先端側の鉤部３１を側枠３に係止固定する。こうして、台車２１は、台車本体２に台車用カバー１及び中間棚２０を取り付けた状態となる。前述したように、図８Ａ、図８Ｂ、図９Ａ、図９Ｂの例では、鉤部１３は、側枠３の渡し材３４に掛け止め固定される。

台車２１に取り付けられた台車用カバー１を折り畳む際には、まず中間棚２０が取り外され、その後、上述した台車用カバー１の折り畳み工程が実施される。

本発明の台車用カバー１においては、第１の折り目付与構造１０と第２の折り目付与構造１８が備えられている。本発明の台車用カバー１においては、第１の折り目付与構造１０が備えられていることで、天面材５の自重により第１の折り目付与構造１０を軸として天面材５をスムーズに折り畳むことができる。また、折り畳まれた状態で開閉部材８が天面材５の上に載置されることから、開閉部材８の重さも加わって第１の折り目付与構造１０を軸としてより容易に台車用カバー１を折り畳むことができるようになる。

本発明の台車用カバー１においては、第２の折り目付与構造１８が備えられており、図２に示すように、台車用カバー１を平面図に展開した場合に、第２の折り目付与構造１８と第１の折り目付与構造１０が一直線となるように形成されている。ここで、台車用カバー１の折り畳みを実施する際には、図１に示すように、開閉部材８は、折り畳まれた状態で天面材５の上に巻き上げられる。したがって、上下方向に沿った方向を視線方向としつつ、折り畳まれた開閉部材８を天面材５の上に載置した状態の台車用カバーを見た場合に、第２の折り目付与構造１８と第１の折り目付与構造１０の位置がおおよそそろえられることとなり、天面材５が第１の折り目付与構造１０を軸として折り畳められることに合わせて開閉部材８が第２の折り目付与構造１８を軸としてスムーズに折り畳められるようになる。

さらに、本発明の台車用カバーにおいては、第３の折り目付与構造１９が備えられている。台車用カバー１に第３の折り目付与構造１９が備えられることで、第３の折り目付与構造１９を軸として開閉面材８をよりスムーズに折り畳むことができるとともに、開閉面材８を折り畳み状態とした後に開閉面材８の折り畳み状態が解除されて広がった状態に戻ってしまう事態を生じにくくすることができ、開閉面材８の折り畳み状態を安定的に形成することができるようになる。

なお、本発明の台車用カバー１においては、台車用カバー１の折り畳み状態が形成された後、台車用カバー１の折り畳み状態をより確実に維持できるように一方の側面材７と他方の側面材７が着脱自在に固定されてもよい。

（開閉面材８の折り畳みパターン）
図４Ａの例では、天面材５に最も近い位置に形成された第３の折り目付与構造１９を軸として開閉面材８を内折りし、天面材５から離れた位置に形成された第３の折り目付与構造１９を軸として開閉面材８を外折りすることで、開閉面材８が折り畳まれているが、折り畳みパターンはこれに限定されない。図４Ｂに示すように天面材５に最も近い位置に形成された第３の折り目付与構造１９を軸として開閉面材８を外折りし、天面材５から離れた位置に形成された第３の折り目付与構造１９を軸として開閉面材８を内折りされてもよい。なお、開閉面材８を内折りするとは、開閉部材８を天面材５から垂れ下げた状態を想定した場合に、折り目の突出方向が内部収納空間９側を向くように開閉部材８を折ることを示しており、開閉面材８を外折りするとは、折り目の突出方向が外部側を向くように開閉部材８を折ることを示す。

１ 台車用カバー
２ 台車本体
３ 側枠
４ 収容空間
５ 天面材
６ 底面材
６ａ 底面形成部
６ｂ 延設部
７ 側面材
７ａ 第１の側面材
７ｂ 第２の側面材
８ 開閉面材
８ａ 第１の開閉面材
８ｂ 第２の開閉面材
９ 内部収納空間
１０ 第１の折り目付与構造
１１ 縫い目構造部
１２ 係止部
１３ 荷台部
１４ 延設部対面部
１５ 止着構造形成材
１６ 連結部材
１７ 連結補助部材
１８ 第２の折り目付与構造
１９ 第３の折り目付与構造
２０ 中間棚
２１ 台車
２２ ベース体
２３ 連結体
２４ 車輪
２６ 荷台面形成材
２７ 開閉面材８の折り畳み構造体
２８ 通孔
２９ 蓋
３０ 係止具
３１ 鉤部
３２ 袋体
３３ 柱材
３４ 渡し材
３４ａ 上側渡し材
３４ｂ、３４ｃ 中間渡し材
３４ｄ 下側渡し材

Claims (2)

1. 台車本体と台車本体の側縁部上に互いに向かい合うように立設された２つの側枠を備えた台車の２つの側枠間に形成される収容空間に配置可能な台車用カバーであって、
   台車用カバーの底面を形成する底面材、台車用カバーの上面を形成する天面材、天面材の端縁から底面材に向かって垂下した一対の側面材、及び、天面材と底面材と一対の側面材で囲まれた空間部を外部に対して開閉可能にするとともに天面材の端縁から底面材に向かって垂下し且つ直接又は間接的に互いに向かい合う一対の開閉面材を備え、
   一対の側面材のそれぞれには、台車の側枠に対して着脱自在に固定可能な係止部が備えられており、
   一対の側面材と一対の開閉面材は、天面材に対して天面材の端縁で連接されており、
   底面材は、一方の側面材の端縁で該一方の側面材に対して連接されており、且つ、他方の側面材の端部で該他方の側面材に対して着脱自在に固定されており、
   天面材には、一方の側面材の中央から他方の側面材の中央に向かう方向を横切る方向に沿って天面材を横断するように第１の折り目付与構造が形成され、
   一対の開閉面材のそれぞれには、第１の折り目付与構造の端部位置に対応する位置から底面材に向かって一対の開閉面材それぞれを縦断するように第２の折り目付与構造が形成されており、
   一対の開閉面材それぞれに対して一対の側面材が互いに着脱自在となるように連結部材が設けられており、
   一対の開閉面材を折り畳んで形成される開閉面材の折り畳み構造体を天面材の上に載置し、一方の側面材と台車の側枠との係止状態を解除したとき、第１の折り目付与構造を軸として天面材が折り曲がると共に、第２の折り目付与構造を軸として開閉面材の折り畳み構造体が天面材に重なった状態で折り曲がり、一方の側面材と他方の側面材に挟まれるように天面材及び一対の開閉面材が折り畳まれるように構成した折り畳み構造を備えている、ことを特徴とする台車用カバー。
2. 一対の開閉面材のそれぞれには、第２の折り目付与構造を横切るように開閉面材の一方側辺から他方側辺まで横断する第３の折り目付与構造が形成されている、請求項１に記載の台車用カバー。

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