JP6958325B2

JP6958325B2 - 車両用駆動装置

Info

Publication number: JP6958325B2
Application number: JP2017242249A
Authority: JP
Inventors: 和憲金子
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-18
Filing date: 2017-12-18
Publication date: 2021-11-02
Anticipated expiration: 2037-12-18
Also published as: JP2019108932A

Description

本発明は、モータと、前記モータの上方に配置され、オイルを前記モータに供給して前記モータを冷却するオイル供給パイプとを備える車両用駆動装置において、オイルポンプを用いることなく低速走行時においても安定的にケース内部に貯留されたオイルを前記オイル供給パイプのオイル導入口に導入させる技術に関する。

（ａ）モータと、（ｂ）デファレンシャルリングギヤと、（ｃ）前記モータの回転を減速させて前記デファレンシャルリングギヤに伝達するギヤ機構と、（ｄ）前記モータの上方に配置され、オイルを前記モータに供給して前記モータを冷却するオイル供給パイプと、（ｅ）前記モータ、前記デファレンシャルリングギヤ、前記ギヤ機構、および前記オイル供給パイプを収容するケースと、を備え、（ｆ）前記ケースの内部に貯留されたオイルを前記オイル供給パイプの一端部に開口するオイル導入口から導入する車両用駆動装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用駆動装置がそれである。

特開２０１２−１３８９８９号公報

ところで、上記のような車両用駆動装置では、車両の高速走行時のみならず、低速走行時においても前記モータを冷却する必要があるので、特許文献１にも示すように、一般的にオイルポンプを用いてケース内部に貯留されたオイルを前記オイル供給パイプの前記オイル導入口に導くようにしている。しかしながら、特許文献１のような車両用駆動装置のようにオイルポンプを使用すると、オイルポンプを使用しない場合に比べてエネルギー損失の増加につながる問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、オイルポンプを用いることなく低速走行時においても安定的にケース内部に貯留されたオイルを、モータを冷却するオイル供給パイプのオイル導入口に導入させる車両用駆動装置を提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、（ａ）モータと、デファレンシャルリングギヤと、前記モータの回転を減速させて前記デファレンシャルリングギヤに伝達するギヤ機構と、前記モータの上方に配置され、オイルを前記モータに供給して前記モータを冷却するオイル供給パイプと、前記モータ、前記デファレンシャルリングギヤ、前記ギヤ機構、および前記オイル供給パイプを収容するケースと、を備え、前記ケースの内部に貯留されたオイルを前記オイル供給パイプの一端部に開口するオイル導入口から導入する車両用駆動装置であって、（ｂ）前記ギヤ機構に設けられた複数のギヤのうちの１つのギヤは、前記ケースの内部に貯留されたオイルを掻き上げる位置に配置され、（ｃ）前記ギヤ機構に設けられた回転軸には、前記回転軸内を軸方向に延びる軸方向油路と、前記軸方向油路に連通し且つ前記回転軸の径方向に形成された径方向油路とが設けられており、（ｄ）前記ケースの内部には、前記１つのギヤによって掻き上げられたオイルを貯留し且つその貯留したオイルを前記回転軸の軸方向油路へ導く第１キャッチタンクと、前記回転軸が回転することにより前記径方向油路から放出されるオイルを前記第１キャッチタンクよりも上方に配置された前記オイル供給パイプの前記オイル導入口に案内するオイルガイドと、が設けられ、（ｅ）前記オイル供給パイプには、前記オイルガイドによって前記オイル導入口に案内されたオイルを前記モータに吐出する吐出穴が形成されていることにある。

第１発明によれば、（ｂ）前記ギヤ機構に設けられた複数のギヤのうちの１つのギヤは、前記ケースの内部に貯留されたオイルを掻き上げる位置に配置され、（ｃ）前記ギヤ機構に設けられた回転軸には、前記回転軸内を軸方向に延びる軸方向油路と、前記軸方向油路に連通し且つ前記回転軸の径方向に形成された径方向油路とが設けられており、（ｄ）前記ケースの内部には、前記１つのギヤによって掻き上げられたオイルを貯留し且つその貯留したオイルを前記回転軸の軸方向油路へ導く第１キャッチタンクと、前記回転軸が回転することにより前記径方向油路から放出されるオイルを前記第１キャッチタンクよりも上方に配置された前記オイル供給パイプの前記オイル導入口に案内するオイルガイドと、が設けられ、（ｅ）前記オイル供給パイプには、前記オイルガイドによって前記オイル導入口に案内されたオイルを前記モータに吐出する吐出穴が形成されている。このため、低速走行時においても前記デファレンシャルリングギヤの回転よりも高速回転する前記１つのギヤによって好適に掻き上げられたオイルが前記第１キャッチタンクに貯留され、その貯留されたオイルが前記回転軸内に形成された前記軸方向油路へ導かれる。これにより、前記軸方向油路に導かれたオイルが、低速走行時においても前記デファレンシャルリングギヤの回転よりも高速回転する前記回転軸の回転による遠心力に従って前記径方向油路から好適に放出されて、前記オイルガイドによって前記オイル供給パイプの前記オイル導入口に案内されるので、低速走行時においても安定的に前記ケースの内部に貯留されたオイルを、オイルポンプを用いることなく前記オイル供給パイプに導くことができる。

本発明が好適に適用された電気自動車の構成を概略的に説明する断面図である。図１のII-II視断面図である。図１の一部を詳細に示す断面図である。本発明の他の実施例の車両用駆動装置を説明する断面図であり、図２に対応する図である。

本発明の一実施形態において、前記第１キャッチタンクは、前記デファレンシャルリングギヤによって掻き上げられたオイルも貯留する。このため、前記ケースの内部に貯留されたオイルを前記第１キャッチタンクに好適に貯留することができる。

また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記回転軸に形成された前記軸方向油路内には、前記第１キャッチタンクに貯留されたオイルが供給され且つ前記回転軸の軸方向に延びる内挿管が非回転状態で配設されており、（ｂ）前記内挿管には、前記内挿管に供給されたオイルを前記軸方向油路へ排出する第１油穴が形成されている。このため、前記第１キャッチタンクに貯留されたオイルは前記内挿管に供給され、前記内挿管に供給されたオイルは前記第１油穴から前記軸方向油路へ流出される。

また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記モータのロータは、前記ロータの内周部に一体的に固設された円筒状のロータ軸によって回転可能に支持され、（ｂ）前記内挿管は、前記円筒状のロータ軸の内部および前記回転軸の前記軸方向油路内に配設されており、（ｃ）前記内挿管には、前記内挿管に供給されたオイルを前記ロータ軸の内部へ排出する第２油穴が形成され、（ｄ）前記ロータ軸には、前記ロータ軸の内部に供給されたオイルを前記モータに設けられたステータのコイルエンドに向かって放出する放出穴が設けられている。このため、前記第１キャッチタンクに貯留されたオイルの一部は、前記内挿管に形成された第２油穴により前記ロータ軸の内部に流出され、そのロータ軸の内部に流出されたオイルが遠心力により前記ロータ軸に設けられた前記放出穴から前記コイルエンドに向かって放出されるので、前記モータを前記オイル供給パイプから供給されるオイルだけで冷却する場合に比べて好適に前記モータを冷却することができる。

また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記ケースの内部には、前記デファレンシャルリングギヤによって掻き上げられたオイルを貯留する第２キャッチタンクが設けられており、（ｂ）前記第２キャッチタンクには、前記第２キャッチタンクに貯留されたオイルを前記第１キャッチタンクに供給する供給穴が形成されている。このため、前記第２キャッチタンクに貯留されたオイルを前記供給穴によって安定的に前記第１キャッチタンクに供給することができる。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が好適に適用された電気自動車１０の構成を概略的に説明する断面図である。電気自動車１０は、走行用の駆動力源である電動モータ（モータ）１２によって図示しない左右一対の駆動輪を駆動させる駆動装置（車両用駆動装置）１４を備えている。駆動装置１４には、図１に示すように、電動モータ１２と、電動モータ１２に動力伝達可能に連結されたギヤ機構１６と、ギヤ機構１６に動力伝達可能に連結されたデファレンシャル装置１８と、前記駆動輪と共に回転するドライブシャフト２０と、電動モータ１２、ギヤ機構１６、およびデファレンシャル装置１８等を収容する収容ケース（ケース）２２等と、が備えられている。

電動モータ１２は、図１に示すように、例えば収容ケース２２に固定された円筒状のステータ１２ａと、円筒状のステータ１２ａの内側に所定の間隙を隔ててロータ軸２４に固定された円筒状のロータ１２ｂとを備えている。なお、円筒状のロータ１２ｂの内周部に一体的に固設された円筒状のロータ軸２４は、一対の第１軸受２６ａ、２６ｂを介して収容ケース２２に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されており、ロータ１２ｂは、ロータ軸２４に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。また、ステータ１２ａには、ステータ１２ａの第１回転軸線Ｃ１方向の両側にそのステータ１２ａに巻き掛けられたコイルエンド１２ｃが備えられている。

デファレンシャル装置１８は、図１に示すように、第２回転軸線Ｃ２まわりに回転可能に支持された容器状のデファレンシャルケース１８ａと、デファレンシャルケース１８ａの外周部１８ｂに固定されたデファレンシャルリングギヤ１８ｃと、デファレンシャルケース１８ａに両端部が支持され、そのデファレンシャルケース１８ａの第２回転軸線Ｃ２に直交する姿勢で図示しないノックピンによりそのデファレンシャルケース１８ａに固定された円柱状のピニオンシャフト１８ｄと、ピニオンシャフト１８ｄを挟んで対向する状態で第２回転軸線Ｃ２まわりに回転自在に配置され、デファレンシャルケース１８ａ内に収容された一対のサイドギヤ１８ｅと、ピニオンシャフト１８ｄが挿通させられることによってそのピニオンシャフト１８ｄにより回転可能に支持された状態でデファレンシャルケース１８ａと共に回転し、一対のサイドギヤ１８ｅと噛み合う一対のピニオン１８ｆと、を備えている。なお、一対のサイドギヤ１８ｅには、一対のドライブシャフト２０がそれぞれに連結されている。

ギヤ機構１６は、図１に示すように、電動モータ１２に設けられたロータ軸２４に動力伝達可能に連結された回転軸１６ａと、回転軸１６ａに一体的に形成されたピニオン１６ｂと、デファレンシャル装置１８に設けられたデファレンシャルリングギヤ１８ｃに噛み合う小径ギヤ１６ｃと、小径ギヤ１６ｃより大径であり、回転軸１６ａに形成されたピニオン１６ｂに噛み合う大径ギヤ１６ｄと、小径ギヤ１６ｃおよび大径ギヤ１６ｄが一体的に固設され、回転軸１６ａに形成されたピニオン１６ｂとデファレンシャルリングギヤ１８ｃとの間に配置されたカウンタ軸１６ｅと、を備えている。なお、ギヤ機構１６において、カウンタ軸１６ｅは、図示しない一対の軸受を介して収容ケース２２に第３回転軸線Ｃ３まわりに回転可能に支持されている。また、回転軸１６ａは、一対の第２軸受２８ａ、２８ｂを介して収容ケース２２に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能、すなわち電動モータ１２に設けられたロータ軸２４と同じ回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。このように構成されたギヤ機構１６では、電動モータ１２によってロータ軸２４が第１回転軸線Ｃ１まわりに回転駆動させられると、電動モータ１２のロータ軸２４の回転に対してデファレンシャルリングギヤ１８ｃの回転を減速させて電動モータ１２の回転駆動力をデファレンシャルリングギヤ１８ｃに伝達する。

収容ケース２２は、図１に示すように、第１ケース部材３０と、第１ケース部材３０に第１締結ボルトＢ１によって一体的に固定された第２ケース部材３２と、第１ケース部材３０に第２締結ボルトＢ２によって一体的に固定された第３ケース部材３４と、を備えている。また、収容ケース２２には、第１ケース部材３０と第２ケース部材３２とにより形成された第１収容空間Ｓ１と、第１ケース部材３０と第３ケース部材３４とにより形成された第２収容空間Ｓ２とが形成されており、第１収容空間Ｓ１には、ギヤ機構１６、デファレンシャル装置１８等が収容され、第２収容空間Ｓ２には、電動モータ１２等が収容されている。なお、第１ケース部材３０には、第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２とを隔てる隔壁３０ａが形成されている。

図２は、駆動装置１４が電気自動車１０に組み付けられた状態を示す図１のII-II視断面図であり、図３は、図１の一部を詳細に示す断面図である。なお、図２および図３に示す矢印Ｅは、鉛直方向における上方側を示す矢印である。また、図１は、図２のＡ-Ａ視断面図である。図２に示すように、収容ケース２２の内部すなわち第１収容空間Ｓ１には、オイルＯｉｌが貯留されている。また、図２において、ギヤ機構１６に設けられたピニオン１６ｂと小径ギヤ１６ｃと大径ギヤ１６ｄ、およびデファレンシャル装置１８に設けられたデファレンシャルリングギヤ１８ｃに示された矢印Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３は、車両前進走行時にそれらギヤ１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１８ｃがそれぞれの回転軸線Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３まわりに回転させられる回転方向を示している。

図１に示すように、第１回転軸線Ｃ１と、第２回転軸線Ｃ２と、第３回転軸線Ｃ３とは、それぞれ平行に配置されており、図２に示すように、それらの回転軸線Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３は、鉛直方向において上方から、第１回転軸線Ｃ１、第２回転軸線Ｃ２、第３回転軸線Ｃ３の順に配置されている。また、ギヤ機構１６においてカウンタ軸１６ｅに形成された小径ギヤ１６ｃおよび大径ギヤ１６ｄは、図２に示すように、鉛直方向に対して直交する方向において、第１回転軸線Ｃ１と第２回転軸線Ｃ２との間に配置されている。

図２に示すように、ギヤ機構１６のカウンタ軸１６ｅに固設された小径ギヤ１６ｃおよび大径ギヤ１６ｄのうちの１つのギヤすなわち大径ギヤ１６ｄは、収容ケース２２の第１収容空間Ｓ１において、その大径ギヤ１６ｂの一部が車両走行時に収容ケース２２の内部に貯留されたオイルＯｉｌに浸る位置、すなわちその大径ギヤ１６ｂを第３回転軸線Ｃ３まわり矢印Ｆ２方向に回転させることにより収容ケース２２の内部に貯留されたオイルＯｉｌが掻き上げられる位置に配置されている。なお、デファレンシャル装置１８に設けられたデファレンシャルリングギヤ１８ｃは、図２に示すように、収容ケース２２の第１収容空間Ｓ１において、そのデファレンシャルリングギヤ１８ｃの一部が車両走行時に収容ケース２２の内部に貯留されたオイルＯｉｌに浸る位置、すなわちそのデファレンシャルリングギヤ１８ｃを第２回転軸線Ｃ２まわり矢印方向Ｆ３に回転させられることにより収容ケース２２の内部に貯留されたオイルＯｉｌが掻き上げられる位置に配置されている。

図１および図３に示すように、駆動装置１４には、電動モータ１２の鉛直方向上方に配置（図３参照）され、オイルＯｉｌを電動モータ１２に供給して電動モータ１２を冷却するオイル供給パイプ３６が収容ケース２２の第２収容空間Ｓ２内に設けられている。オイル供給パイプ３６は、管状に形成されており、その管状のオイル供給パイプ３６の第１収容空間Ｓ１側の端部３６ａが第１ケース部材３０の隔壁３０ａに固定され、その管状のオイル供給パイプ３６の第１収容空間Ｓ１側とは反対側の端部３６ｂが第３ケース部材３４に固定されている。また、オイル供給パイプ３６の端部３６ａには、オイル供給パイプ３６の端（一端）に開口するオイル導入口３６ｃが形成されており、オイル供給パイプ３６の端部３６ａが第１ケース部材３０の隔壁３０ａに貫通された貫通穴３０ｂに嵌め入れられている。このように構成されたオイル供給パイプ３６では、オイル導入口３６ｃからオイルＯｉｌが供給されると、その供給されたオイルＯｉｌをオイル供給パイプ３６に形成された第１吐出穴３６ｄおよび第２吐出穴３６ｅから電動モータ１２に設けられたステータ１２ａのコイルエンド１２ｃに吐出する。

図２に示すように、収容ケース２２の内部すなわち第１ケース部材３０の隔壁３０ａには、ギヤ機構３６に設けられた大径ギヤ１６ｄが第３回転軸線Ｃ３まわり矢印Ｆ２方向に回転することによって掻き上げられたオイルＯｉｌを、鉛直方向の上方へ向けて案内すなわち後述する第２オイル案内部材４０へ向けて案内する第１オイル案内部材３８と、第１オイル案内部材３８によって鉛直方向の上方へ向けて案内されたオイルＯｉｌを第１キャッチタンク４２のオイル貯留部４２ａ内へ向けて案内する第２オイル案内部材４０と、が固設されている。なお、第２オイル案内部材４０は、第１オイル案内部材３８に対して鉛直方向の上方側に配置されている。また、第２オイル案内部材４０は、図２に示すように、第１回転軸線Ｃ１を中心とする周方向に沿って湾曲した帯板状に形成されており、その帯板状の第２オイル案内部材４０の第１キャッチタンク４２側の端部４０ａは、第１キャッチタンク４２のオイル貯留部４２ａよりも鉛直方向上方に配置されている。また、第２オイル案内部材４０は、第２オイル案内部材４０の第１キャッチタンク４２側の端部４０ａから鉛直方向下方へ向かうにつれて、すなわち第２オイル案内部材４０の第１キャッチタンク４２側の端部４０ａから第２オイル案内部材４０の第１キャッチタンク４２側とは反対側の端部４０ｂに向かうにつれて、第１キャッチタンク４２から離間するように湾曲している。なお、図２に示す矢印Ｆ４は、第１オイル案内部材３８によって鉛直方向の上方へ向けて案内されるオイルＯｉｌの流れを示すものであり、図２に示す矢印Ｆ５は、第２オイル案内部材４０によって第１キャッチタンク４２のオイル貯留部４２ａに向けて案内されるオイルＯｉｌの流れを示すものである。

図１および図３に示すように、電動モータ１２に設けられた円筒状のロータ軸２４とギヤ機構１６に設けられた回転軸１６ａとは、第１回転軸線Ｃ１上に配設されており、円筒状のロータ軸２４のギヤ機構１６側の端部２４ａの内周面に形成された内周スプライン歯２４ｂに、回転軸１６ａの電動モータ１２側の端部１６ｆの外周面に形成された外周スプライン歯１６ｇがスプライン嵌合されている。また、ギヤ機構１６に設けられた回転軸１６ａには、円筒状のロータ軸２４の内部空間（内部）Ｓ３に連通し且つ回転軸１６ａ内をその軸方向すなわち第１回転軸線Ｃ１方向に延びる軸方向油路１６ｈと、軸方向油路１６ｈに連通し且つ回転軸１６ａの径方向に形成された第１径方向油路（径方向油路）１６ｉおよび第２径方向油路１６ｊと、が設けられている。また、円筒状のロータ軸２４のギヤ機構１６側の端部２４ａには、ロータ軸２４に形成された内部空間Ｓ３と連通し且つロータ軸２４の径方向に形成された第１径方向油路２４ｃが設けられ、円筒状のロータ軸２４のギヤ機構１６側とは反対側の端部２４ｄには、ロータ軸２４に形成された内部空間Ｓ３と連通し且つロータ軸２４の径方向に形成された第２径方向油路２４ｅが設けられている。

また、図１および図３に示すように、円筒状のロータ軸２４に形成された内部空間（内部）Ｓ３および回転軸１６ａの軸方向油路１６ｈ内には、回転軸１６ａの軸方向すなわち第１回転軸線Ｃ１方向に延びる管状の内挿管４４が非回転状態で配設されている。また、内挿管４４には、内挿管４４に供給されたオイルＯｉｌを回転軸１６ａに形成された軸方向油路１６ｈへ排出する第１油穴４４ａおよび第２油穴４４ｂと、内挿管４４に供給されたオイルＯｉｌをロータ軸２４の内部空間Ｓ３へ排出する第３油穴（第２油穴）４４ｃおよび第４油穴（第２油穴）４４ｄと、が形成されている。なお、第１油穴４４ａは、内挿管４４において回転軸１６ａに形成された第１径方向油路１６ｉの鉛直方向上すなわち回転軸１６ａの径方向上に配置されている。また、第２油穴４４ｂは、内挿管４４において回転軸１６ａに形成された第２径方向油路１６ｊの鉛直方向上すなわち回転軸１６ａの径方向上に配置されている。また、第３油穴４４ｃは、内挿管４４においてロータ軸２４に形成された第１径方向油路２４ｃの鉛直方向上すなわちロータ軸２４の径方向上に配置されている。また、第４油穴４４ｄは、内挿管４４においてロータ軸２４に形成された第２径方向油路２４ｅの鉛直方向上すなわちロータ軸２４の径方向上に配置されている。なお、電動モータ１２のロータ１２ｂには、ロータ１２ｂの第１回転軸線Ｃ１方向の両端に隣接された円板状の一対の第１プレート１２ｄおよび第２プレート１２ｅが設けられおり、第１プレート１２ｄには、ロータ軸２４に形成された第１径方向油路２４ｃと連通し且つ第１径方向油路２４ｃから供給されたオイルＯｉｌを、遠心力に従って、電動モータ１２に設けられたステータ１２ａのコイルエンド１２ｃに向かって放出する第１放出穴１２ｆが形成されており、第２プレート１２ｅには、ロータ軸２４に形成された第２径方向油路２４ｅと連通し且つ第２径方向油路２４ｅから供給されたオイルＯｉｌを、遠心力に従って、コイルエンド１２ｃに向かって放出する第２放出穴１２ｇが形成されている。すなわち、ロータ軸２４に形成された第１径方向油路２４ｃおよび第２径方向油路２４ｅは、第１プレート１２ｄに形成された第１放出穴１２ｆと第２プレート１２ｅに形成された第２放出穴１２ｇとを用いて、ロータ軸２４の内部空間Ｓ３に供給されたオイルＯｉｌを、遠心力に従って、電動モータ１２に設けられたステータ１２ａのコイルエンド１２ｃに向かって放出する放出穴として機能する。

収容ケース２２の第１収容空間Ｓ１内に設けられた第１キャッチタンク４２には、図１から図３に示すように、大径ギヤ１６ｄによって掻き上げられたオイルＯｉｌを貯留する前述したオイル貯留部４２ａと、オイル貯留部４２ａに貯留されたオイルＯｉｌを回転軸１６ａに形成された軸方向油路１６ｆに供給すなわちその軸方向油路１６ｆ内に配設された内挿管４４へ供給する供給油路４２ｂと、が備えられている。すなわち、第１キャッチタンク４２は、大径ギヤ１６ｄによって掻き上げられたオイルＯｉｌを貯留し且つその貯留したオイルＯｉｌを回転軸１６ａの軸方向油路１６ｆへ導く。なお、第１キャッチタンク４２には、図２に示すように、デファレンシャルリングギヤ１８ｃによって掻き上げられたオイルＯｉｌをオイル貯留部４２ａへ案内するオイル案内部４２ｃが備えられている。

図１および図３に示すように、収容ケース２２の第１収容空間Ｓ１には、ギヤ機構１６の回転軸１６ａが回転することによる遠心力により第１径方向油路１６ｉから放出されるオイルＯｉｌをオイル供給パイプ３６のオイル導入口３６ｃに案内するオイルガイド４６が設けられている。オイルガイド４６には、オイル供給パイプ３６の端部３６ａに固定された固定部４６ａと、第１径方向油路１６ｉから放出されたオイルＯｉｌをオイルガイド４６内へ入れる開口部４６ｂとが備えられている。なお、回転軸１６ａ内に形成された第１径方向油路１６ｉは、図１および図３に示すように、鉛直方向上すなわち回転軸１６ａの径方向上にオイルガイド４６の開口部４６ｂが配置されるように、回転軸１６ａにおいて第１径方向油路１６ｉの位置が設定されている。また、回転軸１６ａに形成された第２径方向油路１６ｊは、図１および図３に示すように、第１回転軸線Ｃ１方向において第１軸受２６ｂと第２軸受２８ａとの間に配置されるように、回転軸１６ａにおいて第２径方向油路１６ｊの位置が設定されている。

以上のように構成された駆動装置１４では、車両前進走行での低速走行時においてギヤ機構１６に設けられた大径ギヤ１６ｂが第３回転軸線Ｃ３まわり矢印Ｆ２方向に回転させられると、デファレンシャルリングギヤ１８ｃの回転よりも高速回転する大径ギヤ１６ｂの回転によって掻き上げられたオイルＯｉｌが第１オイル案内部材３８および第２オイル案内部材４０によって第１キャッチタンク４２のオイル貯留部４２ａに貯留され、オイル貯留部４２ａに貯留されたオイルＯｉｌが供給油路４２ｂによって内挿管４４に供給される。なお、高速走行時には、デファレンシャルリングギヤ１８ｃの回転によって掻き上げられたオイルＯｉｌが第１キャッチタンク４２のオイル貯留部４２ａに貯留される。

また、内挿管４４にオイル貯留部４２ａに貯留されたオイルＯｉｌが供給されると、内挿管４４に形成された第１油穴４４ａおよび第２油穴４４ｂから回転軸１６ａに形成された軸方向油路１６ｈ内にオイルＯｉｌが流出されるので、回転軸１６ａが回転することによる遠心力により第１径方向油路１６ｉからオイルＯｉｌが放出されて、その放出されたオイルＯｉｌがオイルガイド４６によってオイル供給パイプ３６のオイル導入口３６ｃに案内される。これにより、オイル供給パイプ３６のオイル導入口３６ｃに案内されたオイルＯｉｌが、オイル供給パイプ３６に形成された第１吐出穴３６ｄおよび第２吐出穴３６ｅから電動モータ１２に設けられたステータ１２ａのコイルエンド１２ｃに吐出されるので、電動モータ１２が冷却される。なお、回転軸１６ａが回転することによる遠心力により第２径方向油路１６ｊから放出されるオイルＯｉｌは例えば第１軸受２６ｂおよび第２軸受２８ａに供給される。

さらに、内挿管４４にオイル貯留部４２ａに貯留されたオイルＯｉｌが供給されると、内挿管４４に形成された第３油穴４４ｃおよび第４油穴４４ｄからロータ軸２４の内部空間Ｓ３にオイルＯｉｌが流出されるので、ロータ軸２４の内部空間Ｓ３に流出されたオイルＯｉｌが、ロータ軸２４が回転することによる遠心力により、電動モータ１２に設けられたステータ１２ａのコイルエンド１２ｃに向かって放出される。

上述のように、本実施例の駆動装置１４によれば、ギヤ機構１６に設けられた大径ギヤ１６ｄは、収容ケース２２の内部に貯留されたオイルＯｉｌを掻き上げる位置に配置され、ギヤ機構１６に設けられた回転軸１６ａには、回転軸１６ａ内を軸方向に延びる軸方向油路１６ｈと、軸方向油路１６ｈに連通し且つ回転軸１６ａの径方向に形成された第１径方向油路１６ｉとが設けられており、収容ケース２２の内部には、大径ギヤ１６ｄによって掻き上げられたオイルＯｉｌを貯留し且つその貯留したオイルＯｉｌを回転軸１６ａの軸方向油路１６ｈへ導く第１キャッチタンク４２と、回転軸１６ａが回転することにより第１径方向油路１６ｉから放出されるオイルＯｉｌをオイル供給パイプ３６のオイル導入口３６ｃに案内するオイルガイド４６と、が設けられている。このため、低速走行時においてもデファレンシャルリングギヤ１８ｃの回転よりも高速回転する大径ギヤ１６ｄによって好適に掻き上げられたオイルＯｉｌが第１キャッチタンク４２に貯留され、その貯留されたオイルＯｉｌが回転軸１６ａ内に形成された軸方向油路１６ｈへ導かれる。これにより、軸方向油路１６ｈに導かれたオイルＯｉｌが、低速走行時においてもデファレンシャルリングギヤ１８ｃの回転よりも高速回転する回転軸１６ａの回転による遠心力に従って第１径方向油路１６ｉから好適に放出されて、オイルガイド４６によってオイル供給パイプ３６のオイル導入口３６ｃに案内されるので、低速走行時においても安定的に収容ケース２２の内部に貯留されたオイルＯｉｌを、オイルポンプを用いることなくオイル供給パイプ３６に導くことができる。

また、本実施例の駆動装置１４によれば、第１キャッチタンク４２は、デファレンシャルリングギヤ１８ｃによって掻き上げられたオイルＯｉｌも貯留する。このため、収容ケース２２の内部に貯留されたオイルＯｉｌを第１キャッチタンク４２に好適に貯留することができる。

また、本実施例の駆動装置１４によれば、回転軸１６ａに形成された軸方向油路１６ｈ内には、第１キャッチタンク４２に貯留されたオイルＯｉｌが供給され且つ回転軸１６ａの軸方向に延びる内挿管４４が非回転状態で配設されており、内挿管４４には、内挿管４４に供給されたオイルＯｉｌを軸方向油路１６ｈへ排出する第１油穴４４ａが形成されている。このため、第１キャッチタンク４２に貯留されたオイルＯｉｌは内挿管４４に供給され、内挿管４４に供給されたオイルＯｉｌは第１油穴４４ａから軸方向油路１６ｈへ流出される。

また、本実施例の駆動装置１４によれば、電動モータ１２のロータ１２ｂは、ロータ１２ｂの内周部に一体的に固設された円筒状のロータ軸２４によって回転可能に支持され、内挿管４４は、円筒状のロータ軸２４の内部空間Ｓ３および回転軸１６ａの軸方向油路１６ｈ内に配設されており、内挿管４４には、内挿管４４に供給されたオイルＯｉｌをロータ軸２４の内部空間Ｓ３へ排出する第３油穴４４ｃおよび第４油穴４４ｄが形成され、ロータ軸２４には、ロータ軸２４の内部空間Ｓ３に供給されたオイルＯｉｌを電動モータ１２に設けられたステータ１２ａのコイルエンド１２ｃに向かって放出する第１径方向油路２４ｃおよび第２径方向油路２４ｅが設けられている。このため、第１キャッチタンク４２に貯留されたオイルＯｉｌの一部は、内挿管４４に形成された第３油穴４４ｃおよび第４油穴４４ｄによりロータ軸２４の内部空間Ｓ３に流出され、そのロータ軸２４の内部空間Ｓ３に流出されたオイルＯｉｌが遠心力によりロータ軸２４に設けられた第１径方向油路２４ｃおよび第２径方向油路２４ｅからコイルエンド１２ｃに向かって放出されるので、電動モータ１２をオイル供給パイプ３６から供給されるオイルＯｉｌだけで冷却する場合に比べて好適に電動モータ１２を冷却することができる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、前述の実施例１と共通する部分には同一の付号を付して説明を省略する。

図４は、本発明の他の実施例の駆動装置（車両用駆動装置）１００を説明する図である。本実施例の駆動装置１００は、実施例１の駆動装置１４に比較して、第１キャッチタンク１０２の形状が異なる点と、デファレンシャルリングギヤ１８ｃによって掻き上げられたオイルＯｉｌを貯留する第２キャッチタンク１０４が設けられている点とで相違しており、その他は実施例１の駆動装置１４と略同じである。なお、第１キャッチタンク１０２は、実施例１の第１キャッチタンク４２と同様に大径ギヤ１６ｄによって掻き上げられたオイルＯｉｌを貯留し、その貯留したオイルＯｉｌを回転軸１６ａの軸方向油路１６ｈへ導くすなわちその貯留したオイルＯｉｌを内挿管４４に供給するようになっている。

図４に示すように、第２キャッチタンク１０４には、第２キャッチタンク１０４に貯留されたオイルを第１キャッチタンク１０２に供給する供給穴１０４ａと、大径ギヤ１６ｄが回転することによって第１オイル案内部材３８により鉛直方向の上方へ向けて案内されたオイルＯｉｌを第１キャッチタンク１０２内へ向けて案内するオイル案内部１０４ｂと、が形成されている。なお、第１キャッチタンク１０２および第２キャッチタンク１０４は、例えば、樹脂などで一体成形して製造しても良いし、プレスやアルミ部品を組み合わせて製造しても良い。

上述のように、本実施例の駆動装置１００によれば、収容ケース２２の内部には、デファレンシャルリングギヤ１８ｃによって掻き上げられたオイルＯｉｌを貯留する第２キャッチタンク１０４が設けられており、第２キャッチタンク１０４には、第２キャッチタンク１０４に貯留されたオイルＯｉｌを第１キャッチタンク１０２に供給する供給穴１０４ａが形成されている。このため、供給穴１０４ａによって第２キャッチタンク１０４に貯留されたオイルＯｉｌを安定的に第１キャッチタンク１０２に供給することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例において、駆動装置１４、１００は、電動モータ１２を駆動力源とする電気自動車１０に適用されていたが、例えば駆動装置１４、１００を、電動モータおよびエンジンを駆動力源とするハイブリッド車両に適用しても良い。また、前述の実施例において、オイル導入口３６ｃは、オイル供給パイプ３６の一端に形成された開口であったが、例えばオイル供給パイプ３６の端部（一端部）３６ａの何処かに形成させられた開口を、オイルガイド４６から案内されるオイルＯｉｌを導入するオイル導入口にしても良い。

また、前述の実施例１において、第１オイル案内部材３８および第２オイル案内部材４０によって、ギヤ機構１６に設けられた大径ギヤ１６ｂの回転により掻き上げられたオイルＯｉｌを第１キャッチタンク４２に案内したが、例えば、ギヤ機構１６に設けられた小径ギヤ１６ａの回転により掻き上げられたオイルＯｉｌを第１キャッチタンク４２に案内するように第１オイル案内部材３８および第２オイル案内部材４０を配置しても良い。さらに、ギヤ機構１６にオイル掻き上げ専用のギヤを設けて、そのギヤによって掻き上げられたオイルＯｉｌを第１キャッチタンク４２に案内するように第１オイル案内部材３８および第２オイル案内部材４０を配置しても良い。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１２：電動モータ（モータ）
１４、１００：駆動装置（車両用駆動装置）
１６：ギヤ機構
１６ａ：回転軸
１６ｄ：大径ギヤ（１つのギヤ）
１６ｈ：軸方向油路
１６ｉ：第１径方向油路（径方向油路）
１８ｃ：デファレンシャルリングギヤ
２２：収容ケース（ケース）
３６：オイル供給パイプ
３６ｃ：オイル導入口
４２、１０２：第１キャッチタンク
４６：オイルガイド
Ｏｉｌ：オイル

Claims

モータと、デファレンシャルリングギヤと、前記モータの回転を減速させて前記デファレンシャルリングギヤに伝達するギヤ機構と、前記モータの上方に配置され、オイルを前記モータに供給して前記モータを冷却するオイル供給パイプと、前記モータ、前記デファレンシャルリングギヤ、前記ギヤ機構、および前記オイル供給パイプを収容するケースと、を備え、前記ケースの内部に貯留されたオイルを前記オイル供給パイプの一端部に開口するオイル導入口から導入する車両用駆動装置であって、
前記ギヤ機構に設けられた複数のギヤのうちの１つのギヤは、前記ケースの内部に貯留されたオイルを掻き上げる位置に配置され、
前記ギヤ機構に設けられた回転軸には、前記回転軸内を軸方向に延びる軸方向油路と、前記軸方向油路に連通し且つ前記回転軸の径方向に形成された径方向油路とが設けられており、
前記ケースの内部には、前記１つのギヤによって掻き上げられたオイルを貯留し且つその貯留したオイルを前記回転軸の軸方向油路へ導く第１キャッチタンクと、前記回転軸が回転することにより前記径方向油路から放出されるオイルを前記第１キャッチタンクよりも上方に配置された前記オイル供給パイプの前記オイル導入口に案内するオイルガイドと、が設けられ、
前記オイル供給パイプには、前記オイルガイドによって前記オイル導入口に案内されたオイルを前記モータに吐出する吐出穴が形成されている
ことを特徴とする車両用駆動装置。