JP6950493B2 - 窓曇り調整システム - Google Patents

Description

本発明は、窓曇り調整システムに関するものである。

近年、自動運転モードと手動運転モードとを選択的に実行可能な車両に関する技術開発が進められている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６−１８２３８号公報

発明者は、国際出願番号ＰＣＴ／ＪＰ２０１７／０３１６０５において、自動運転車に関し、冬季の自動運転時に空調装置の防曇能力を低下させ、ウィンドガラスの曇りを許容することで、空調装置の負荷を低減し、燃費を向上する技術を提案している。なお、この技術は、本件出願時に未公開であるため従来技術ではない。

発明者は、自動運転車についてさらに鋭意研究を重ね、ウィンドガラスの曇り度合いと乗員の快適性に関する新たな課題を見出した。すなわち、自動運転車の乗員は、ウィンドガラスの曇りを防ぎ、車外が見える解放感を優先したい場合がある。それとは反対に、その自動運転車の乗員は、車外の状況によっては車外が見えない方が快適に過ごせる場合もある。なお、乗員の快適性に影響を及ぼす車外の状況として、例えば、景色が良いか悪いか、天気が良いか悪いか、歩道を人が多く歩いているかどうかなどが挙げられる。

本発明は上記点に鑑みて、車外の状況に応じてウィンドガラスの曇り度合を調整し、乗員の快適性を高めることの可能な窓曇り調整システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、乗員が車外の光景を視認するためのウィンドガラス（３）を有する車両に搭載される窓曇り調整システムであって、
ウィンドガラスの温度またはウィンドガラスの周囲の温度または湿度を調節してウィンドガラスの曇り度合いを調節可能な曇り度合調節装置（１０、５０）と、
ウィンドガラスの視認性を低下させるための乗員の指示を受け付ける指示受付装置（２０）と、
ウィンドガラスの視認性を低下させるように乗員から指示受付装置に指示が行われ、且つ、ウィンドガラスの視認性が低いことが安全性に問題ない場合、ウィンドガラスの曇り度合いを大きくするよう曇り度合調節装置を駆動制御する制御装置（３０）と、を備える。

これによれば、ウィンドガラスの視認性を低下させるように乗員から指示受付装置に指示が行われ、且つ、ウィンドガラスの視認性が低いことが安全性に問題ない場合、温湿度調節装置が駆動し、ウィンドガラスの曇り度合が大きくなる。そのため、乗員は車外を見ることなく、また、車外から見られることもなく、車室内で快適に過ごすことが可能となる。したがって、この窓曇り調整システムは、乗員の要求に応じてウィンドガラスの曇り度合を変えることで、乗員の快適性を高めることができる。なお、指示受付装置に対する乗員の指示方法として、接触による方法、または声による方法などが例示される。

また、請求項２に係る発明は、乗員が車外の光景を視認するためのウィンドガラス（３）を有する車両に搭載される窓曇り調整システムであって、
ウィンドガラスの温度またはウィンドガラスの周囲の温度または湿度を調節してウィンドガラスの曇り度合いを調節可能な曇り度合調節装置（１０、５０）と、
ウィンドガラスの視認性に関する乗員の快適性を判定する快適性判定装置（２１）と、
快適性判定装置によりウィンドガラスの視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定され、且つ、ウィンドガラスの視認性が低いことが安全性に問題ない場合、ウィンドガラスの曇り度合いを大きくするよう曇り度合調節装置を駆動制御する制御装置（３０）と、を備える。

これによれば、快適性判定装置によりウィンドガラスの視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定され、且つ、ウィンドガラスの視認性が低いことが安全性に問題ない場合、温湿度調節装置が駆動し、ウィンドガラスの曇り度合が大きくなる。そのため、乗員は車外を見ることなく、また、車外からも見られることなく、車室内で快適に過ごすことが可能となる。したがって、この窓曇り調整システムは、車外の状況に応じて自動でウィンドガラスの曇り度合を変えることで、乗員の快適性を高めることができる。また、この窓曇り調整システムは、ウィンドガラスの視認性と乗員の快適性との関係を快適性判定装置が自動で判定するため、窓曇り調整システムに対して乗員が操作を行う手間を省くことができる。

なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。

第１実施形態に係る窓曇り調整システムが搭載された車両の一部断面図である。 第１実施形態に係る窓曇り調整システムが備える空調装置の作動状態に関する説明図である。 第１実施形態に係る窓曇り調整システムが備える空調装置の作動状態に関する説明図である。 第１実施形態に係る窓曇り調整システムの制御処理を示すフローチャートである。 第２実施形態に係る窓曇り調整システムが搭載された車両の一部断面図である。 第２実施形態に係る窓曇り調整システムの制御処理を示すフローチャートである。 第３実施形態に係る窓曇り調整システムが搭載された車両の一部断面図である。 第４実施形態に係る窓曇り調整システムが搭載された車両の一部断面図である。 第５実施形態に係る窓曇り調整システムが搭載された車両の一部断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態について図１〜図４を参照しつつ説明する。第１実施形態の窓曇り調整システム１が搭載される車両２は、自動で走行する自動運転モードと、乗員の運転操作によって走行する手動運転モードとを選択的に実行可能である。この車両２は、予め定義された複数の自動運転度から選択された所定の自動運転度に対応した運転モードにより自動運転を実行可能に構成されている。なお、自動運転度は、車両２に搭載された図示していない自動運転システムに運転操作を依存する度合を示すものである。

自動運転度の切り替えは、その自動運転システムにより行われる。自動運転システムは、種々のセンサの検出信号に基づき、周知の方法で自動運転度を切り替える。例えば、自動運転システムは、車両２の周囲環境および乗員の操作に基づいて自動運転度を切り替える。

第１実施形態の車両２は、自動運転度として、日本政府、ＮＨＴＳＡ（National Highway Traffic Safety Administrationの略）、または、ＳＡＥインターナショナルが定義している自動化レベルを採用している。自動運転度は、自動運転システムに運転操作を依存する度合が大きい程、高いレベルとなるように定義されている。以下の説明において、自動運転度を明示することなく自動運転モードというときは、加速、操舵、制動に加えて、周囲の監視等の全ての運転操作を自動運転システムが行うレベルをいうものとする。

車両２には、一般の車両と同様に、乗員が車外の光景を視認するためのウィンドガラス３が設けられている。窓曇り調整システム１は、そのウィンドガラス３の曇り度合を、車外の状況に応じて調整するものである。窓曇り調整システム１が曇り度合を調整するウィンドガラス３は、フロントガラス４、サイドガラス５、および図示していないリアガラスの少なくとも１つである。したがって、以下の説明において、ウィンドガラス３というときは、フロントガラス４、サイドガラス５およびリアガラスの少なくとも１つをいうものとする。

窓曇り調整システム１は、曇り度合調節装置としての空調装置１０、ウィンドガラス３の視認性を低下させるための乗員の指示を受け付ける指示受付装置２０、および、空調装置１０を駆動制御する制御装置３０などを備えている。

空調装置１０は、インストルメントパネル６の内側に配置されている。空調装置１０は、所定の空調モードに応じて温度および湿度を調整した空調風を生成し、その空調風を車室内に吹き出すことで、車室内の空気調和を行うものである。この空調装置１０は、ウィンドガラス３に温度と湿度を調整した風を送風することの可能な温湿度調整装置ということもできる。空調装置１０は、ウィンドガラス３に温度と湿度を調整した風を送風することにより、ウィンドガラス３の周囲の温度または湿度を調整し、ウィンドガラス３の曇り度合いを調整可能である。

図２および図３に示すように、空調装置１０は、空調ケース１１の内側に、内外気切替ドア１２、送風機１３、エバポレータ１４、ヒータコア１５、エアミックスドア１６およびモード切替ドア１７、１８などを備えている。空調ケース１１の内側には、空気が流れる通風路１１１が形成されている。また、空調ケース１１は、通風路１１１の空気流れ方向上流側に、車室内の所定箇所から通風路１１１に車室内循環空気（以下、「内気」という）を導入するための内気導入口１１２と、車外から通風路１１１に車室外空気（以下、「外気」という）を導入するための外気導入口１１３を有している。

内外気切替ドア１２は、内気導入口１１２の開口面積と、外気導入口１１３の開口面積を連続的に調整するものである。内外気切替ドア１２は、内気導入口１１２と外気導入口１１３のうち、一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように動作する。これにより、内外気切替ドア１２は、通風路１１１に導入される内気の風量と外気の風量の割合を調整することが可能である。

送風機１３は、遠心ファン１３１と、その遠心ファン１３１を回転駆動するモータ１３２などから構成されている。モータ１３２の駆動と共に遠心ファン１３１が回転すると、内気導入口１１２または外気導入口１１３から通風路１１１に内気または外気が導入され、通風路１１１に空気が送風される。送風機１３により送風されて通風路１１１を流れる空気は、エバポレータ１４およびヒータコア１５により温度および湿度が調整され、通風路１１１に連通する複数の吹出開口部のいずれかを経由して吹き出される。

エバポレータ１４は、通風路１１１を流れる空気を冷却するための熱交換器である。エバポレータ１４は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ１４が有する図示していないチューブの中を、気液二層状態となった冷媒が流れる。エバポレータ１４は、そのチューブの内側を流れる冷媒の蒸発潜熱により、通風路１１１を流れる空気を冷却する。

ヒータコア１５は、通風路１１１を流れる空気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア１５が有する図示していないチューブの内側を温水等が流れる。ヒータコア１５は、そのチューブの内側を流れる温水等と、通風路１１１を流れる空気との熱交換により、通風路１１１を流れる空気を加熱する。

エバポレータ１４とヒータコア１５との間には、エアミックスドア１６が設けられている。エアミックスドア１６は、エバポレータ１４を通過した後にヒータコア１５を迂回して流れる風量と、エバポレータ１４を通過した後にヒータコア１５を通過する風量との割合を調整する。

空調ケース１１は、通風路１１１の空気流れ方向下流側に、通風路１１１から車室内に空気を送風するための複数の吹出開口部を有している。複数の吹出開口部は、例えば、デフロスタ吹出開口部１１４、サイドデフロスタ吹出開口部１１５、図示していないフェイス吹出開口部、および、図示していないフット吹出開口部などにより構成されている。

空調ケース１１の吹出開口部と、インストルメントパネル６などに設けられた複数の吹出口との間は、複数のダクトにより接続される。複数のダクトは、例えば、デフロスタダクト４０、サイドデフロスタダクト４１、図示していないフェイスダクト、および図示していないフットダクトにより構成される。デフロスタダクト４０は、デフロスタ吹出開口部１１４とデフロスタ吹出口４２とを接続する。デフロスタ吹出口４２は、車両２のフロントガラス４に向けて空調風を吹き出すものである。

サイドデフロスタダクト４１は、サイドデフロスタ吹出開口部１１５とサイドデフロスタ吹出口４３とを接続する。サイドデフロスタ吹出口４３は、車両２のサイドガラス５に向けて空調風を吹き出すものである。

なお、フェイスダクトは、フェイス吹出開口部とフェイス吹出口とを接続する。フェイス吹出口は、前座席に着座した乗員の上半身またはその周囲に向けて空調風を吹き出すものである。フットダクトは、フット吹出開口部とフット吹出口とを接続する。フット吹出口は、前座席に着座した乗員の足元に向けて空調風を吹き出すものである。

複数の吹出開口部には、それらの吹出開口部を開閉するためのモード切替ドアが設けられている。モード切替ドアは、デフロスタドア１７、サイドデフロスタドア１８、図示していないフェイスドア、および、図示していないフットドアにより構成されている。デフロスタドア１７は、デフロスタ吹出開口部１１４を開閉する。サイドデフロスタドア１８は、サイドデフロスタ吹出開口部１１５を開閉する。

上述した内外気切替ドア１２、エアミックスドア１６、デフロスタドア１７、サイドデフロスタドア１８、フェイスドア、およびフットドアはそれぞれ、図示していないサーボモータなどのアクチュエータによって駆動される。

図２は、例えば冬季など、外気温が所定温度より低い場合に、空調装置１０がウィンドガラス３を曇らせるように作動する状態を示したものである。このとき、車室内温度は、外気温より高いものとする。空調装置１０は、制御装置３０による駆動制御により、内気循環モードが実行される。そのため、内外気切替ドア１２は、内気導入口１１２を開き、外気導入口１１３を閉じる。また、制御装置３０は、冷凍サイクルの駆動を停止し、エバポレータ１４による空気の冷却が行われないようにする。そして、エアミックスドア１６は、乗員が寒さを感じない範囲で、なるべくクール寄りとする。デフロスタドア１７はデフロスタ吹出開口部１１４を開口し、サイドデフロスタドア１８はサイドデフロスタ吹出開口部１１５を開口する。これにより、図２の矢印ＡＦ１、ＦＡ２に示すように、内気導入口１１２から空調ケース１１に取り込まれた内気は、その一部がヒータコア１５を通過し、他の一部はヒータコアを迂回し、デフロスタ吹出口４２とサイドデフロスタ吹出口４３から吹き出される。これにより、図１の矢印Ｆ３、Ｆ４に示すように、フロントガラス４の車室内側の面４ａとサイドガラス５の車室内側の面に、外気よりも湿度の高い内気が送風される。冬季など、外気温が所定温度より低い場合、ウィンドガラス３は外気によって低温状態となっているので、デフロスタ吹出口４２とサイドデフロスタ吹出口４３から吹き出された空調風に含まれる水蒸気は、ウィンドガラス３の車室内側の面４ａで結露する。したがって、ウィンドガラス３の曇り度合いが大きくなる。

一方、図３は、例えば夏季など、外気温が所定温度より高い場合に、空調装置１０がウィンドガラス３を曇らせるように作動する状態を示したものである。このとき、空調装置１０は、内気循環モードまたは外気導入モードのいずれを実行してもよい。制御装置３０は冷凍サイクルを駆動し、エバポレータ１４による空気の冷却が行われる。そして、エアミックスドア１６は、ヒータコア側の流路を閉塞し、マックスクール状態とする。デフロスタドア１７はデフロスタ吹出開口部１１４を開口し、サイドデフロスタドア１８はサイドデフロスタ吹出開口部１１５を開口する。これにより、図３の矢印ＡＦ５に示すように、内気導入口１１２または外気導入口１１３から空調ケース１１に取り込まれた空気は、エバポレータ１４により冷却され、ヒータコア１５を迂回して、デフロスタ吹出口４２とサイドデフロスタ吹出口４３から吹き出される。これにより、図１の矢印Ｆ３、Ｆ４に示すように、フロントガラス４の車室内側の面４ａとサイドガラス５の車室内側の面に、温度の低い空調風が送風される。夏季など、外気温が所定温度より高く、外気の湿度も高い場合、ウィンドガラス３が空調風によって冷やされると、外気に含まれる水蒸気はウィンドガラス３の車外側の面４ｂで結露する。したがって、ウィンドガラス３の曇り度合いが大きくなる。

図１に示すように、窓曇り調整システム１が備える指示受付装置２０は、例えば押しボタンのような乗員が接触して操作するものであってもよく、または、乗員が声で指示するものであってもよい。乗員は、ウィンドガラス３の視認性を変えようとする際、指示受付装置２０に対して指示を行うことが可能である。指示受付装置２０は、乗員から窓曇り調整システム１に対し、車外の光景を見えないようにする指示を能動的に行うものであることから「外が見えないスイッチ」とも呼ばれる。指示受付装置２０は、乗員の指示を受け付けると、その指示を信号に変えて制御装置３０に伝送する。

制御装置３０は、プロセッサ、メモリ等を有するコンピュータ、およびその周辺回路で構成されている。制御装置３０のメモリは、非遷移的実体的記憶媒体で構成されている。制御装置３０は、指示受付装置２０から伝送された信号などに基づき、空調装置１０を駆動制御する。

制御装置３０が実行する制御処理について、図４のフローチャートを参照して説明する。この制御処理は、車両２のイグニッションスイッチがオンされた後、繰り返し実行される。まず、ステップＳ１０で制御装置３０は、車両２の状態が、車室内から車外が見えないことが安全性に問題がある状態か否かを判定する。車室内から車外が見えなくても安全性に問題ない状態として、自動運転モードが実行されている状態、または、停車中の状態が例示される。

ステップＳ１０で制御装置３０は、車両２の状態が、車室内から車外が見えないことが安全性に問題がある状態と判定した場合、再びステップＳ１０の処理を繰り返し実行する。一方、制御装置３０は、車両２の状態が、車室内から車外が見えなくても安全性に問題ない状態と判定した場合、処理をステップＳ２０に移行する。

ステップＳ２０で制御装置３０は、車室内から車外が見えない状態にするように乗員の指示を指示受付装置２０が受け付けたか否かを判定する。言い換えれば、制御装置３０は、ウィンドガラス３の視認性を低下させるように乗員から指示受付装置２０に指示が行われたか否かを判定する。ウィンドガラス３の視認性を低下させるように乗員から指示受付装置２０に指示が行われていない場合、制御装置３０は、再びステップＳ１０の処理から繰り返し実行する。一方、ウィンドガラス３の視認性を低下させるように乗員から指示受付装置２０に指示が行われた場合、制御装置３０は、処理をステップＳ３０に移行する。

ステップＳ３０で制御装置３０は、空調装置１０を駆動制御し、外が見えないモードを実行する。外が見えないモードとは、空調装置１０がウィンドガラス３を曇らせるように作動する状態をいう。これにより、ウィンドガラス３の曇り度合いが大きくなり、車室内から車外が見えない状態となる。

以上説明した第１実施形態の窓曇り調整システム１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）第１実施形態では、ウィンドガラス３の視認性を低下させるように乗員から指示受付装置２０に指示が行われ、且つ、ウィンドガラス３の視認性が低いことが安全性に問題ない場合、ウィンドガラス３の曇り度合いを大きくするように空調装置１０が駆動する。これにより、ウィンドガラス３の曇り度合が大きくなると、乗員は車外を見ることなく、また、車外から見られることもなく、車室内で快適に過ごすことが可能となる。したがって、この窓曇り調整システム１は、乗員の要求に応じてウィンドガラス３の曇り度合を変えることで、乗員の快適性を高めることができる。

（２）また、第１実施形態では、空調装置１０は、ウィンドガラス３に温度と湿度を調整した風を送風可能な温湿度調節装置である。これによれば、空調装置１０は、夏季に、ウィンドガラス３の車室内側の面４ａに冷風を送風することで、ウィンドガラス３の車外側の面４ｂを曇らせることが可能である。また、空調装置１０は、冬季に、ウィンドガラス３の車室内側の面４ａに湿度の高い内気を送風することで、ウィンドガラス３の車室内側の面４ａを曇らせることが可能である。

（第２実施形態）
第２実施形態について図５および図６を参照しつつ説明する。第２実施形態は、第１実施形態で説明した指示受付装置２０に代えて、快適性判定装置２１を備えるものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

快適性判定装置２１は、ウィンドガラス３の視認性に関する乗員の快適性を判定するものである。すなわち、快適性判定装置２１は、ウィンドガラス３の視認性が低いほうが乗員の快適性が高い状態であるか否かを判定するものである。快適性判定装置２１は、プロセッサ、メモリ等を有するコンピュータ、およびその周辺回路で構成されるものである。なお、快適性判定装置２１と、空調装置１０を駆動制御する制御装置３０とは、一体に構成してもよく、または、別部材として構成してもよい。

快適性判定装置２１は、例えば、次の（Ａ）〜（Ｅ）のいずれかの判定方法により、ウィンドガラス３の視認性に関する乗員の快適性を判定することが可能である。

（Ａ）快適性判定装置２１は、ウィンドガラス３から車室内に侵入する日射量を計測する日射センサ２２から入力される信号に基づき、ウィンドガラス３の視認性に関する乗員の快適性を判定することが可能である。この場合、快適性判定装置２１は、日射センサ２２で測定される日射量が所定値より大きい場合、ウィンドガラス３の視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する。

（Ｂ）快適性判定装置２１は、乗員の眠気を感知する眠気感知センサ２３から入力される信号に基づき、ウィンドガラス３の視認性に関する乗員の快適性を判定することが可能である。この場合、快適性判定装置２１は、眠気感知センサ２３により乗員が眠気を感じていることが検知された場合、ウィンドガラス３の視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する。なお、眠気感知センサ２３として、例えば、乗員の体温または脈拍などを測定する生体センサが挙げられる。または、眠気感知センサ２３として、例えば、乗員の表情を撮影し、画像認識技術により眠気を感知する装置が挙げられる。

（Ｃ）快適性判定装置２１は、ナビゲーションシステム２４により測定される車両２の現在位置に関する情報に基づき、ウィンドガラス３の視認性に関する乗員の快適性を判定することが可能である。ナビゲーションシステム２４の地図データには、例えば殺風景なオフィスビル街など、車外の光景が大多数の人が快適に感じることのできない場所を予め入力設定しておく。そして、快適性判定装置２１は、ナビゲーションシステム２４により測定される車両２の現在位置が、その地図データに予め入力設定された場所の場合、ウィンドガラス３の視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する。

（Ｄ）快適性判定装置２１は、車外撮影用カメラ２５により撮影された車外の光景に基づき、ウィンドガラス３の視認性に関する乗員の快適性を判定することが可能である。快適性判定装置２１には、例えば悪天候、渋滞中、人通りが多い歩道など、大多数の人が快適に感じることのできない光景を、予め入力設定しておく。そして、快適性判定装置２１は、車外撮影用カメラ２５により撮影された車外の光景が、その予め入力設定された光景に該当する場合、ウィンドガラス３の視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する。

（Ｅ）快適性判定装置２１は、上述した（Ｃ）または（Ｄ）の判定方法に関し、ウィンドガラス３の視認性に関する乗員の快適性の判定基準を、乗員が入力設定することの可能な機能を有するものであってもよい。これにより、快適性判定装置２１に対し、快適性の判定基準として、大多数の人が不快に感じるような一般的なデータとは別に、乗員の個人的な好みを入力設定することが可能となる。

上述した（Ａ）〜（Ｅ）の判定方法により、快適性判定装置２１が判定した結果は、制御装置３０に伝送される。制御装置３０は、快適性判定装置２１から入力された信号などに基づき、空調装置１０を駆動制御する。

第２実施形態の制御装置３０が実行する制御処理について、図６のフローチャートを参照して説明する。第２実施形態の制御処理も、車両２のイグニッションスイッチがオンされた後、繰り返し実行される。ステップＳ１０の処理は、第１実施形態で説明した処理と同じである。

ステップＳ２０で制御装置３０は、ウィンドガラス３の視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると快適性判定装置２１により判定されたか否かを判定する。制御装置３０は、ウィンドガラス３の視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると快適性判定装置２１により判定されていない場合、再びステップＳ１０の処理から繰り返し実行する。一方、制御装置３０は、ウィンドガラス３の視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると快適性判定装置２１により判定された場合、処理をステップＳ３０に移行する。

ステップＳ３０の処理は、第１実施形態で説明した処理と同様である。外が見えないモードが実行されると、ウィンドガラス３の曇り度合いが大きくなり、車室内から車外が見えない状態となる。

以上説明した第２実施形態の窓曇り調整システム１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）第２実施形態では、快適性判定装置２１によりウィンドガラス３の視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定され、且つ、ウィンドガラス３の視認性が低いことが安全性に問題ない場合、ウィンドガラス３の曇り度合いを大きくするよう空調装置１０が駆動する。これにより、ウィンドガラス３の曇り度合が大きくなると、乗員は車外を見ることなく、また、車外から見られることもなく、車室内で快適に過ごすことが可能となる。したがって、この窓曇り調整システム１は、車外の状況に応じて自動でウィンドガラス３の曇り度合を変えることで、乗員の快適性を高めることができる。また、この窓曇り調整システ１ムは、ウィンドガラス３の視認性と乗員の快適性との関係を快適性判定装置２１が自動で判定するため、窓曇り調整システム１に対して乗員が操作を行う手間を省くことができる。

（２）第２実施形態では、上述した（Ａ）の判定方法において、快適性判定装置２１は、日射センサ２２で測定される日射量が所定値より大きい場合、ウィンドガラス３の視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する。その場合、窓曇り調整システム１は、ウィンドガラス３の曇り度を大きくすることで、車室内に侵入する日射量を減らし、乗員の快適性を高めることができる。

（３）第２実施形態では、上述した（Ｂ）の判定方法において、快適性判定装置２１は、眠気感知センサ２３により乗員が眠気を感じていることが検知された場合、ウィンドガラス３の視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する。その場合、窓曇り調整システム１は、ウィンドガラス３の視認性を低下させることで、乗員に十分な休息を取らせることができる。

（４）第２実施形態では、上述した（Ｃ）の判定方法において、快適性判定装置２１は、車両２の現在位置が、予め地図データに入力設定された場所の場合、ウィンドガラス３の視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する。この場合、車外の光景が快適とは言えない場所を予め地図データに入力設定しておき、その場所を車両２が走行する場合、ウィンドガラス３の視認性を低下させることで、乗員が車外の光景によって不快感を得ることを防ぐことができる。

（５）第２実施形態では、上述した（Ｄ）の判定方法において、快適性判定装置２１は、車外撮影用カメラ２５により撮影された車外の光景が予め入力設定された光景に該当する場合、ウィンドガラス３の視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する。この場合、大多数の人が不快に感じる光景を入力設定しておき、車外撮影用カメラにより撮影された車外の光景がその光景に該当する場合、ウィンドガラス３の視認性を低下させることで、乗員が車外の光景によって不快感を得ることを防ぐことができる。

（６）第２実施形態では、上述した（Ｅ）の判定方法において、快適性判定装置２１は、ウィンドガラス３の視認性に関する乗員の快適性の判定基準を、乗員が入力設定することの可能な機能を有する。これにより、快適性判定装置２１に対し、快適性の判定基準として、大多数の人が不快に感じるような一般的なデータとは別に、乗員の個人的な好みを入力設定することが可能である。

（第３実施形態）
第３実施形態について、図７を参照しつつ説明する。第３実施形態は、第１、第２実施形態の変形例であるため、第１、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

第１実施形態で説明したように、空調装置１０は、夏季に、ウィンドガラス３の曇り度合いを大きくする際、デフロスタ吹出口４２およびサイドデフロスタ吹出口４３からウィンドガラス３に向けて冷風を送風する。しかしながら、ウィンドガラス３を十分に曇せるだけの冷風が空調装置１０から送風されると、車室内の温度が設定温度よりも低くなりすぎて空調要求を満たさなくなり、乗員が寒さを感じるおそれがある。

また、空調装置１０は、冬季に、ウィンドガラス３の曇り度合いを大きくする際、デフロスタ吹出口４２およびサイドデフロスタ吹出口４３からウィンドガラス３に向けて内気を送風する。その場合、送風温度が高いとウィンドガラス３が曇りにくくなるため、送風温度をなるべく低くすることが望ましい。しかしながら、ウィンドガラス３を十分に曇らせるために空調装置１０の送風温度を低くすると、車室内の温度が設定温度よりも低くなりすぎて空調要求を満たさなくなり、乗員が寒さを感じるおそれがある。

そこで、第３実施形態の窓曇り調整システム１は、空調選択装置３１を備えている。空調選択装置３１は、ウィンドガラス３の曇り度合いを大きくする曇り増加要求と、車室内温度を設定温度を基準とした所定範囲に維持するための空調要求とが相反する場合、その曇り増加要求または空調要求のどちらを優先するかを乗員が選択可能なものである。空調選択装置３１は、例えば押しボタンのような乗員が接触して操作するものであってもよく、または、声で操作するものであってもよい。乗員は、曇り増加要求と空調要求のどちらを優先するかを選択し、空調選択装置３１に対して指示することが可能である。乗員が空調選択装置３１に指示した情報は、制御装置３０に伝送される。制御装置３０は、空調選択装置３１から伝送される情報に従って空調装置１０の駆動を制御する。

以上説明した第３実施形態では、曇り増加要求と空調要求とが相反する場合、乗員の指示に従って空調装置１０の駆動が制御されるので、ウィンドガラス３の曇り度合いを大きくする際に、乗員の快適性が低下することを防ぐことができる。

（第４実施形態）
第４実施形態について、図８を参照しつつ説明する。第４実施形態は、第３実施形態の変形例であるため、第３実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

第４実施形態窓曇り調整システム１は、第３実施形態で説明した空調選択装置３１に代えて、空調判定装置３２を備えている。空調判定装置３２は、プロセッサ、メモリ等を有するコンピュータ、およびその周辺回路で構成されるものである。空調判定装置３２は、空調装置１０を駆動制御する制御装置３０と一体に構成してもよく、または、別部材として構成してもよい。

空調判定装置３２は、ウィンドガラス３の曇り度合いを大きくする曇り増加要求と、車室内温度を設定温度を基準とした所定範囲に維持するための空調要求とが相反する場合、曇り増加要求または空調要求のどちらを優先するかを自動で判断するものである。空調判定装置３２は、例えば、乗員の体温または脈拍などを測定する生体センサから入力される情報の基づき、乗員の健康状態等をセンシングして判断するものであってもよい。または、空調判定装置３２は、例えば、曇り増加要求と空調要求のどちらを優先するかに関する判断基準を、乗員が予め入力設定しておくことが可能な機能を有するものであってもよい。その場合、空調判定装置３２は、乗員の好みに合わせた判断を行うことが可能となる。空調判定装置３２が判定した情報は、制御装置３０に伝送される。制御装置３０は、空調判定装置３２から伝送される情報に従って空調装置１０の駆動を制御する。

以上説明した第４実施形態では、曇り増加要求と空調要求とが相反する場合、空調判定装置３２の判定に従って空調装置１０の駆動が制御されるので、ウィンドガラス３の曇り度合いを大きくする際に、乗員の快適性が低下することを防ぐことができる。

（第５実施形態）
第５実施形態について図９を参照しつつ説明する。第５実施形態は、第１〜第４実施形態で説明した空調装置１０に代えて、加湿装置５０を備えるものであり、その他については第１〜第４実施形態と同様であるため、第１〜第４実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

第５実施形態の窓曇り調整システム１は、曇り度合調節装置としての加湿装置５０を備えている。加湿装置５０は、加湿風を生成し、その加湿風をウィンドガラス３に送風することにより、ウィンドガラス３の曇り度合いを調整可能なものある。具体的には、加湿装置５０は、デフロスタ吹出口４２とサイドデフロスタ吹出口４３に加えて、フロントガラス４の車外側の面４ｂに加湿風を送風するためのガラス外面吹出口４４を有している。なお、デフロスタ吹出口４２は、フロントガラス４の車室内側の面４ａに加湿風を送風するためのものであり、サイドデフロスタ吹出口４３は、サイドガラス５の車室内側の面に加湿風を送風するためものである。

また、加湿装置５０は、乗員の顔面またはその周囲に向けて加湿風を送風するための図示していない吹出口を有するものであってもよい。その場合、加湿装置５０は、乗員の顔面またはその周囲に向けて加湿風を送風することで、乗員の顔周りを保湿することが可能である。

図９の矢印ＡＦ６、ＡＦ７に示すように、加湿装置５０は、例えば冬季など、外気温が所定温度より低い場合に、デフロスタ吹出口４２およびサイドデフロスタ吹出口４３から加湿風を送風し、フロントガラス４の車室内側の面４ａとサイドガラス５の車室内側の面を曇らすことが可能である。

一方、図９の矢印ＡＦ８に示すように、加湿装置５０は、例えば夏季など、外気温が所定温度より高い場合に、ガラス外面吹出口４４から加湿風を送風し、フロントガラス４の車外側の面４ｂを曇らすことが可能である。第５実施形態の窓曇り調整システム１が備える加湿装置５０は、加湿機能に特化した装置であるので、空調装置１０よりもウィンドガラス３を曇らせる能力を高めることが可能である。

ところで、ウィンドガラス３の曇り度合いを大きくするためにウィンドガラス３に向けて加湿風を送風すると、乗員の顔面等に対して加湿風を送風する風量が低下し、乗員に対して加湿風を送風する乗員加湿要求を満たさなくなることがある。そこで、この窓曇り調整システム１は、加湿選択装置３３を備えている。加湿選択装置３３は、ウィンドガラス３の曇り度合いを大きくする曇り増加要求と、乗員に対して加湿風を送風する乗員加湿要求とが相反する場合、その曇り増加要求または乗員加湿要求のどちらを優先するかを乗員が選択可能なものである。加湿選択装置３３は、例えば押しボタンのような乗員が接触して操作するものであってもよく、または、乗員が声で指示するものであってもよい。乗員は、曇り増加要求と乗員加湿要求のどちらを優先するかを選択し、加湿選択装置３３に対して指示することが可能である。乗員が加湿選択装置３３に指示した情報は、制御装置３０に伝送される。制御装置３０は、加湿選択装置３３から伝送される情報に従って加湿装置５０の駆動を制御する。

なお、第５実施形態の窓曇り調整システム１は、上述した加湿選択装置３３に代えて、加湿判定装置３４を備えていてもよい。加湿判定装置３４は、プロセッサ、メモリ等を有するコンピュータ、およびその周辺回路で構成されるものである。加湿判定装置３４は、加湿装置５０を駆動制御する制御装置３０と一体に構成してもよく、または、別部材として構成してもよい。

加湿判定装置３４は、曇り増加要求と乗員加湿要求とが相反する場合、その曇り増加要求または乗員加湿要求のどちらを優先するかを予め設定された条件に基づいて自動で判断するものである。加湿判定装置３４が判定した情報は、制御装置３０に伝送される。制御装置３０は、加湿判定装置３４から伝送される情報に従って加湿装置５０の駆動を制御する。

（第６実施形態）
第６実施形態について説明する。第６実施形態は、第１〜第５実施形態で説明した空調装置１０または加湿装置５０に代えて、ガラス冷却装置を備えるものであり、その他については第１〜第５実施形態と同様であるため、第１〜第５実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

第６実施形態の窓曇り調整システム１は、曇り度合調節装置としてのガラス冷却装置を備えている。ガラス冷却装置は、通電によりウィンドガラス３を冷却し、ウィンドガラス３の車室内側の面４ａまたは車外側の面４ｂを曇らせることが可能な装置である。ガラス冷却装置は、例えばペルチェ素子などにより構成され、ウィンドガラス３の内部、またはウィンドガラス３の近傍に設けられる。したがって、第６実施形態の窓曇り調整システム１は、ガラス冷却装置を備えることにより、ウィンドガラス３を曇らせる能力を高めることが可能である。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（１）上記各実施形態では、窓曇り調整システム１は、自動運転車に搭載されるものとして説明したが、これに限らない。他の実施形態では、窓曇り調整システム１は、手動運転車に搭載されるものであってもよい。その場合、車室内から車外が見えなくても安全性に問題ない状態として、例えば、駐車中の状態が挙げられる。

（２）上記各実施形態では、曇り度合調節装置として空調装置１０または加湿装置５０を例示したが、これに限らない。他の実施形態では、曇り度合調節装置は、ウィンドガラス３に冷風または温風を送風可能な温度調節装置であってもよい。

（３）上記各実施形態では、空調ケース１１にフロスタ吹出開口部１１４とサイドデフロスタ吹出開口部１１５を別々に設けたが、他の実施形態では、デフロスタ吹出開口部１１４とサイドデフロスタ吹出開口部１１５は、1つの吹出開口部として構成してもよい。その場合、デフロスタドア１７とサイドデフロスタドア１８も１つのモード切替ドアとして構成してもよい。また、デフロスタダクト４０とサイドデフロスタダクト４１は、一体に構成してもよい。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、乗員が車外の光景を視認するためのウィンドガラスを有する車両に搭載される窓曇り調整システムは、曇り度合調節装置、指示受付装置および制御装置を備える。曇り度合調節装置は、ウィンドガラスの温度またはウィンドガラスの周囲の温度または湿度を調節してウィンドガラスの曇り度合いを調節可能である。指示受付装置は、ウィンドガラスの視認性を低下させるための乗員の指示を受け付ける。制御装置は、ウィンドガラスの視認性を低下させるように乗員から指示受付装置に指示が行われ、且つ、ウィンドガラスの視認性が低いことが安全性に問題ない場合、ウィンドガラスの曇り度合いを大きくするよう曇り度合調節装置を駆動制御する。

第２の観点によれば、乗員が車外の光景を視認するためのウィンドガラスを有する車両に搭載される窓曇り調整システムは、曇り度合調節装置、快適性判定装置および制御装置を備える。曇り度合調節装置は、ウィンドガラスの温度またはウィンドガラスの周囲の温度または湿度を調節してウィンドガラスの曇り度合いを調節可能である。快適性判定装置は、ウィンドガラスの視認性に関する乗員の快適性を判定する。制御装置は、快適性判定装置によりウィンドガラスの視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定され、且つ、ウィンドガラスの視認性が低いことが安全性に問題ない場合、ウィンドガラスの曇り度合いを大きくするよう曇り度合調節装置を駆動制御する。

第３の観点によれば、曇り度合調節装置は、ウィンドガラスに加湿風を送風可能な加湿装置、ウィンドガラスに加湿風を送風可能な加湿装置、或いは、ウィンドガラスに温度と湿度を調整した風を送風可能な温湿度調節装置のいずれか１つである。これによれば、曇り度合調節装置として、種々の機能を有する空調装置を採用することが可能である。

第４の観点によれば、曇り度合調節装置は、温度調節装置または温湿度調節装置である。この温度調節装置または温湿度調節装置は、外気温が所定温度より高い場合、ウィンドガラスの車室内側の面に冷風を送風し、ウィンドガラスの車外側の面を曇らせることが可能である。また、温度調節装置または温湿度調節装置は、外気温が所定温度より低い場合、ウィンドガラスの車室内側の面に車室内循環空気を送風し、ウィンドガラスの車室内側の面を曇らせることが可能である。

第５の観点によれば、曇り度合調節装置は、加湿装置である。この加湿装置は、外気温が所定温度より高い場合、ウィンドガラスの車外側の面に加湿風を送風し、ウィンドガラスの車外側の面を曇らせることが可能である。また、加湿装置は、外気温が所定温度より低い場合、ウィンドガラスの車室内側の面に加湿風を送風し、ウィンドガラスの車室内側の面を曇らせることが可能である。

第６の観点によれば、曇り度合調節装置は、ガラス冷却装置である。このガラス冷却装置は、通電によりウィンドガラスを冷却し、ウィンドガラスの車室内側の面または車外側の面を曇らせることが可能である。

ところで、ウィンドガラスの曇り度合いを大きくするために曇り度合調節装置からウィンドガラスに向けて冷風を送風すると、車室内が設定温度よりも寒くなりすぎて、空調要求を満たさなくなることがある。そこで、第７の観点によれば、窓曇り調整システムは、空調選択装置をさらに備えている。空調選択装置は、ウィンドガラスの曇り度合いを大きくする曇り増加要求と、車室内温度を設定温度を基準とした所定範囲に維持するための空調要求とが相反する場合、曇り増加要求または空調要求のどちらを優先するかを乗員が選択可能なものである。したがって、この窓曇り調整システムは、曇り増加要求と空調要求とが相反する場合、乗員の指示に従って空調装置の駆動が制御されるので、ウィンドガラスの曇り度合いを大きくする際に、乗員の快適性が低下することを防ぐことができる。

第８の観点によれば、窓曇り調整システムは、空調判定装置をさらに備えている。空調判定装置は、ウィンドガラスの曇り度合いを大きくする曇り増加要求と、車室内温度を設定温度を基準とした所定範囲に維持するための空調要求とが相反する場合、曇り増加要求または空調要求のどちらを優先するかを予め設定された条件に基づいて判定するものである。これによれば、窓曇り調整システムは、空調判定装置を備えることで、曇り増加要求と空調要求のどちらを優先するかを、予め設定された条件に基づいて自動で判定することが可能となる。なお、予め設定された条件として、例えば、乗員の好みを予め入力しておいてもよく、または、乗員の脈拍または体温などの健康状態をセンシングして判定してもよい。

第９の観点によれば、加湿装置は、ウィンドガラスに加湿風を送風する機能に加え、乗員に対して加湿風を送風する機能を有するものである。ところで、ウィンドガラスの曇り度合いを大きくするためにウィンドガラスに向けて加湿風を送風すると、乗員に対して加湿風を送風する風量が低下し、乗員加湿要求を満たさなくなることがある。そこで、第９の観点によれば、窓曇り調整システムは、加湿選択装置をさらに備えている。加湿選択装置は、ウィンドガラスの曇り度合いを大きくする曇り増加要求と、乗員に対して加湿風を送風する乗員加湿要求とが相反する場合、曇り増加要求または乗員加湿要求のどちらを優先するかを乗員が選択可能なものである。したがって、この窓曇り調整システムは、曇り増加要求と乗員加湿要求とが相反する場合、乗員の指示に従って加湿装置の駆動が制御されるので、ウィンドガラスの曇り度合いを大きくする際に、乗員の快適性が低下することを防ぐことができる。

第１０の観点によれば、加湿装置は、ウィンドガラスに加湿風を送風する機能に加え、乗員に対して加湿風を送風する機能を有するものである。窓曇り調整システムは、加湿判定装置をさらに備えている。加湿判定装置は、ウィンドガラスの曇り度合いを大きくする曇り増加要求と、乗員に対して加湿風を送風する乗員加湿要求とが相反する場合、曇り増加要求と乗員加湿要求のどちらを優先するかを予め設定された条件に基づいて判定するものである。これによれば、窓曇り調整システムは、加湿判定装置を備えることで、曇り増加要求と乗員加湿要求のどちらを優先するかを、予め設定された条件に基づいて自動で判定することが可能である。

第１１の観点によれば、窓曇り調整システムは、ウィンドガラスから車室内に侵入する日射量を測定する日射センサをさらに備えている。快適性判定装置は、日射センサで測定される日射量が所定値より大きい場合、ウィンドガラスの視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する。これによれば、ウィンドガラスから車室内に侵入する日射量が大きい場合、ウィンドガラスの曇り度を大きくすることで、車室内に侵入する日射量を減らし、乗員の快適性を高めることができる。

第１２の観点によれば、窓曇り調整システムは、乗員の眠気を感知する眠気感知センサをさらに備えている。快適性判定装置は、眠気感知センサにより乗員が眠気を感じていることが検知された場合、ウィンドガラスの視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する。これによれば、乗員が眠気を感じている場合、ウィンドガラスの視認性を低下させることで、乗員に十分な休息を取らせることができる。

第１３の観点によれば、窓曇り調整システムは、ナビゲーションシステムをさらに備えている。快適性判定装置は、ナビゲーションシステムにより測定される車両の現在位置が予め設定された場所の場合、ウィンドガラスの視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する。これによれば、大多数の人が不快に感じる場所などを予め地図データに入力設定しておき、その場所を車両が走行する場合、ウィンドガラスの視認性を低下させることで、乗員が車外の光景によって不快感を得ることを防ぐことができる。

第１４の観点によれば、窓曇り調整システムは、車外の光景を撮影する車外撮影用カメラをさらに備えている。快適性判定装置は、車外撮影用カメラにより撮影された車外の光景が予め設定された光景に該当する場合、ウィンドガラスの視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する。これによれば、大多数の人が不快に感じる光景を入力設定しておき、車外撮影用カメラにより撮影された車外の光景がそれらの光景に該当する場合、ウィンドガラスの視認性を低下させることで、乗員が車外の光景によって不快感を得ることを防ぐことができる。

第１５の観点によれば、快適性判定装置は、ウィンドガラスの視認性に関する乗員の快適性の判定基準を、乗員が入力設定することの可能な機能を有している。これによれば、快適性判定装置による快適性の判定基準として、大多数の人が不快に感じるような一般的なデータとは別に、乗員の個人的な好みを入力設定することが可能となる。

１ 窓曇り調整システム
３ ウィンドガラス
１０ 空調装置
２０ 指示受付装置
３０ 制御装置
５０ 加湿装置

Claims (15)

1. 乗員が車外の光景を視認するためのウィンドガラス（３）を有する車両に搭載される窓曇り調整システムであって、
   前記ウィンドガラスの温度または前記ウィンドガラスの周囲の温度または湿度を調節して前記ウィンドガラスの曇り度合いを調節可能な曇り度合調節装置（１０、５０）と、
   前記ウィンドガラスの視認性を低下させるための乗員の指示を受け付ける指示受付装置（２０）と、
   前記ウィンドガラスの視認性を低下させるように乗員から前記指示受付装置に指示が行われ、且つ、前記ウィンドガラスの視認性が低いことが安全性に問題ない場合、前記ウィンドガラスの曇り度合いを大きくするよう前記曇り度合調節装置を駆動制御する制御装置（３０）と、を備える窓曇り調整システム。
2. 乗員が車外の光景を視認するためのウィンドガラス（３）を有する車両に搭載される窓曇り調整システムであって、
   前記ウィンドガラスの温度または前記ウィンドガラスの周囲の温度または湿度を調節して前記ウィンドガラスの曇り度合いを調節可能な曇り度合調節装置（１０、５０）と、
   前記ウィンドガラスの視認性に関する乗員の快適性を判定する快適性判定装置（２１）と、
   前記快適性判定装置により前記ウィンドガラスの視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定され、且つ、前記ウィンドガラスの視認性が低いことが安全性に問題ない場合、前記ウィンドガラスの曇り度合いを大きくするよう前記曇り度合調節装置を駆動制御する制御装置（３０）と、を備える窓曇り調整システム。
3. 前記曇り度合調節装置は、前記ウィンドガラスに冷風または温風を送風可能な温度調節装置、前記ウィンドガラスに加湿風を送風可能な加湿装置（３０）、或いは、前記ウィンドガラスに温度と湿度を調整した風を送風可能な温湿度調節装置（１０）のいずれか１つである、請求項１または２に記載の窓曇り調整システム。
4. 前記曇り度合調節装置は、前記温度調節装置または前記温湿度調節装置であり、
   外気温が所定温度より高い場合、前記ウィンドガラスの車室内側の面に冷風を送風し、前記ウィンドガラスの車外側の面を曇らせることが可能であり、
   外気温が所定温度より低い場合、前記ウィンドガラスの車室内側の面に車室内循環空気を送風し、前記ウィンドガラスの車室内側の面を曇らせることが可能である、請求項３に記載の窓曇り調整システム。
5. 前記曇り度合調節装置は、前記加湿装置であり、
   外気温が所定温度より高い場合、前記ウィンドガラスの車外側の面に加湿風を送風し、前記ウィンドガラスの車外側の面を曇らせることが可能であり、
   外気温が所定温度より低い場合、前記ウィンドガラスの車室内側の面に加湿風を送風し、前記ウィンドガラスの車室内側の面を曇らせることが可能である、請求項３に記載の窓曇り調整システム。
6. 前記曇り度合調節装置は、通電により前記ウィンドガラスを冷却し、前記ウィンドガラスの車室内側の面または車外側の面を曇らせることが可能なガラス冷却装置である、請求項１または２に記載の窓曇り調整システム。
7. 前記窓曇り調整システムは、前記ウィンドガラスの曇り度合いを大きくする曇り増加要求と、車室内温度を設定温度を基準とした所定範囲に維持するための空調要求とが相反する場合、前記曇り増加要求または前記空調要求のどちらを優先するかを乗員が選択可能な空調選択装置（３１）をさらに備える、請求項４に記載の窓曇り調整システム。
8. 前記窓曇り調整システムは、前記ウィンドガラスの曇り度合いを大きくする曇り増加要求と、車室内温度を設定温度を基準とした所定範囲に維持するための空調要求とが相反する場合、前記曇り増加要求または前記空調要求のどちらを優先するかを予め設定された条件に基づいて判定する空調判定装置（３２）をさらに備える、請求項５に記載の窓曇り調整システム。
9. 前記加湿装置は、前記ウィンドガラスに加湿風を送風する機能に加え、乗員に対して加湿風を送風する機能を有しており、
   前記窓曇り調整システムは、前記ウィンドガラスの曇り度合いを大きくする曇り増加要求と、乗員に対して加湿風を送風する乗員加湿要求とが相反する場合、前記曇り増加要求または前記乗員加湿要求のどちらを優先するかを乗員が選択可能な加湿選択装置（３３）をさらに備える、請求項５に記載の窓曇り調整システム。
10. 前記加湿装置は、前記ウィンドガラスに加湿風を送風する機能に加え、乗員に対して加湿風を送風する機能を有しており、
    前記窓曇り調整システムは、前記ウィンドガラスの曇り度合いを大きくする曇り増加要求と、乗員に対して加湿風を送風する乗員加湿要求とが相反する場合、前記曇り増加要求と前記乗員加湿要求のどちらを優先するかを予め設定された条件に基づいて判定する加湿判定装置（３４）をさらに備える、請求項５に記載の窓曇り調整システム。
11. 前記窓曇り調整システムは、前記ウィンドガラスから車室内に侵入する日射量を測定する日射センサ（２２）をさらに備え、
    前記快適性判定装置は、前記日射センサで測定される日射量が所定値より大きい場合、前記ウィンドガラスの視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する、請求項２に記載の窓曇り調整システム。
12. 前記窓曇り調整システムは、乗員の眠気を感知する眠気感知センサ（２３）をさらに備え、
    前記快適性判定装置は、前記眠気感知センサにより乗員が眠気を感じていることが検知された場合、前記ウィンドガラスの視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する、請求項２に記載の窓曇り調整システム。
13. 前記窓曇り調整システムは、ナビゲーションシステム（２４）をさらに備え、
    前記快適性判定装置は、前記ナビゲーションシステムにより所得された車両走行場所が予め設定された場所の場合、前記ウィンドガラスの視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する、請求項２に記載の窓曇り調整システム。
14. 前記窓曇り調整システムは、車外の光景を撮影する車外撮影用カメラ（２５）をさらに備え、
    前記快適性判定装置は、前記車外撮影用カメラにより撮影された車外の光景が予め設定された光景に該当する場合、前記ウィンドガラスの視認性が低い方が乗員の快適性が高い状態であると判定する、請求項２に記載の窓曇り調整システム。
15. 前記快適性判定装置は、前記ウィンドガラスの視認性に関する乗員の快適性の判定基準を、乗員が入力設定することの可能な機能を有している、請求項２に記載の窓曇り調整システム。

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