JP6948218B2 - 排気バルブ - Google Patents
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また、シャフト挿通孔、軸受部、及びスラスト受部に対するシャフトの芯出しには、各部品の高い寸法精度が要求され、また、各部品の溶接を伴う高い組み付け精度が要求される。そのため、排気バルブの生産性の問題に加え、これらの寸法精度及び組み付け精度が低下すると排気バルブの品質も低下するという問題もある。
好ましくは、プラグは、一端軸部が挿入され、シャフトの回転に伴い一端軸部の外周面が全周に亘って摺動可能な孔径を有する挿入孔と、一端軸部が当接可能な底壁と、シャフト挿通孔に挿入してカシメにより圧入固定される外周壁とを有して一体成形されてなる。
好ましくは、スラスト受部は、第2軸受を収容可能に排気通路側に開口された収容室と、収容室の開口から第2軸受を介してバルブボディの外側に他端軸部を突出させる貫通孔とを有し、収容室の開口はシャフト挿通孔よりも小径であり、貫通孔は収容室の開口よりも小径である。
好ましくは、バルブボディは、ステンレス材からなる。
図1は、本発明の一実施形態に係る排気バルブ1の斜視図を示す。排気バルブ1は、例えば、図示しない自動車のエンジン(熱機関)の排気系に用いられるバタフライバルブであり、EGRシステム(排気還流システム)に用いられ、750℃程度の高温の排気に曝される。
バルブボディ2は、筒状の外形をなし、その内側にはディスク4の作動空間であるボアがEGRシステムの排気通路8として形成されている。ディスク4は、円盤状の弁体であって、シャフト6を中心として回動することにより排気通路8を開閉する。
詳しくは、図3に示す軸受機構12の拡大図を参照すると、軸受機構12は、大径軸部6aの外周面6a1に取り付けられる第1軸受22と、第1軸受22が収容されるプラグ24とから構成されている。第1軸受22は環状の軸受であり、シャフト6を大径軸部6aにて回転可能に支持する。プラグ24には、大径軸部6aが第1軸受22を介して回転可能に挿入されている。
また、ステンレス材から形成されたバルブボディ2の切削加工時に治具32の交換や進行方向の変更を行うと、加工面にバリを顕著に生じる。しかし、本実施形態では、バルブボディ2の切削加工をワンチャックの作業工程で行うことにより、バルブボディ2におけるバリの発生が極力抑制される。
例えば、上記実施形態の排気バルブ1は、自動車のEGRシステムに用いられるが、これに限らず、車両全般のエンジンの排気系、或いは車両以外の熱機関の排気系に広く適用可能である。
2 バルブボディ
4 ディスク
6 シャフト
6a 大径軸部(一端軸部)
6a1 外周面
6b 小径軸部(他端軸部)
6b1 外周面
8 排気通路
10 シャフト挿通孔
12 軸受機構
14 スラスト受部
14a 収容室
14b 開口
14c 貫通孔
16 スプリング
22 第1軸受
24 プラグ
24b 底壁
24c 外周壁
24d 挿入孔
26 第2軸受
28 連続面
28a テーパ面
Claims (7)
- 熱機関の排気系に用いられるバタフライ型の排気バルブであって、
前記排気系の排気通路を形成する筒状のバルブボディと、
前記排気通路を開閉する円盤状のディスクと、
前記排気通路を横断するようにして前記バルブボディに形成されたシャフト挿通孔に挿入され、前記バルブボディに対し前記ディスクを回転可能に支持するシャフトと、
前記シャフト挿通孔に位置する前記シャフトの一端軸部を回転可能に支持すると共に、前記シャフト挿通孔に挿入することにより固定される軸受機構と
を有し、
前記軸受機構は、
前記一端軸部の外周面に取り付けられる第1軸受と、
前記第1軸受が収容されると共に前記一端軸部が前記第1軸受を介して回転可能に挿入され、前記シャフト挿通孔に挿入することにより固定されるプラグと
のみから構成され、
前記シャフト挿通孔は、前記バルブボディから一体に突出したボスに開口され、
前記プラグを前記シャフト挿通孔に挿入した状態で前記ボスの外周壁をカシメることにより、前記シャフト挿通孔に対して前記プラグ及び前記軸受機構が固定されて形成される、排気バルブ。 - 前記プラグは、
前記一端軸部が挿入され、前記シャフトの回転に伴い前記一端軸部の外周面が全周に亘って摺動可能な孔径を有する挿入孔と、
前記一端軸部が当接可能な底壁と、
前記シャフト挿通孔に挿入して前記ボスのカシメにより圧入固定される外周壁と
を有して一体成形されてなる、請求項1に記載の排気バルブ。 - 前記シャフトの他端軸部の外周面に取り付けられる第2軸受と、
前記バルブボディと一体に形成されると共に前記バルブボディの外側に向けて袋状に突出され、前記第2軸受が収容されると共に前記他端軸部が前記第2軸受を介して回転可能に挿入されるスラスト受部と、
前記他端軸部を前記スラスト受部に向けて前記シャフトのスラスト方向に弾性的に付勢するスプリングと
を備え、
前記他端軸部は前記一端軸部よりも小径であり、
前記シャフトは、前記他端軸部と前記一端軸部との間に、前記スプリングの付勢により前記第2軸受に当接される連続面を有する、請求項2に記載の排気バルブ。 - 前記連続面は、前記第2軸受の角部と線接触されるテーパ面である、請求項3に記載の排気バルブ。
- 前記スラスト受部は、
前記第2軸受が収容可能に前記排気通路側に開口された収容室と、
前記収容室の開口から前記第2軸受を介して前記バルブボディの外側に前記他端軸部を突出させる貫通孔と
を有し、
前記収容室の開口は前記シャフト挿通孔よりも小径であり、前記貫通孔は前記収容室の開口よりも小径である、請求項3又は4に記載の排気バルブ。 - 前記バルブボディは、鋳造及び切削加工により成形される、請求項1から5の何れか一項に記載の排気バルブ。
- 前記バルブボディは、ステンレス材からなる、請求項1から6の何れか一項に記載の排気バルブ。
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JP2017199662A JP6948218B2 (ja) | 2017-10-13 | 2017-10-13 | 排気バルブ |
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JP2017199662A JP6948218B2 (ja) | 2017-10-13 | 2017-10-13 | 排気バルブ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2019074006A JP2019074006A (ja) | 2019-05-16 |
JP6948218B2 true JP6948218B2 (ja) | 2021-10-13 |
Family
ID=66543977
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2017199662A Active JP6948218B2 (ja) | 2017-10-13 | 2017-10-13 | 排気バルブ |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP6948218B2 (ja) |
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DE102012103926B4 (de) * | 2012-05-04 | 2015-01-08 | Pierburg Gmbh | Klappenlagersystem für eine Klappenwelle in einem Kraftfahrzeug |
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2017
- 2017-10-13 JP JP2017199662A patent/JP6948218B2/ja active Active
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