JP6941246B1 - ドアハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】回転軸の固定に要する部品数を低減し、回転軸の取付作業の負担を低減するドアハンドルを提供する。【解決手段】本発明にかかるドアハンドル１は、ベース部２と操作部３とを備える。操作部３は、シャフト４を介して回動可能に前記ベース部２と連結される。ベース部２は回動可能に開閉レバー６に固定されると共に開閉レバー６に付勢力を加えるバネ７を有する。バネ７の第１の端部は前記開閉レバー６に接し、バネ７の第２の端部は前記シャフト４の端部に接する。操作部３は、開閉レバー６を介してバネ７に付勢力が付加され、ベース部２は、第１の軸受け部１２を有すると共に連結用軸受け部１５を有し、第１の軸受け部１２に、ガイド部１８が設けられる。ガイド部１８は、傾斜した内壁面を有し、シャフト４は、ガイド部１８、第１の軸受け部１２及び連結用軸受け部１５に挿通されている。【選択図】図１

Description

本発明は、ドアハンドルに関するものである。

車両のドア等に取り付けられるドアハンドルのうち、略板状のハンドル本体部（操作部）とハンドル本体部を支持するベース部とが回転軸芯（以下、「シャフト」という）によって連結され、ハンドル本体部（操作部）を開閉操作するとシャフトを介してドアの開閉機構の一部を構成する開閉レバーが操作される比較的シンプルな構造のドアハンドルが知られている。

ハンドル本体部は、ベース部に回転軸を介して回動可能に取り付けられており、操作者がハンドル本体部から手を離すと、ドアを閉状態にする機構が所定の位置に戻るようにバネにより付勢されている。

特開２００８−２６１１２９号公報 特開２００８−２９７８０５号公報 特開２０１０−１１２００５号公報

この種のドアハンドルは部品点数も少なく安価であるが、その組立作業はやや複雑である。先ず、ハンドル本体を支持するシャフトをハンドル本体部（操作部）とベース部に設けられた貫通孔に挿通する必要があると共に、取付時或いは取り付け後にハンドルを繰り返し開閉しても回転軸がずれたり脱落したりしないように、回転軸の両端部にプッシュナット等の係止部材が嵌められる。これらの作業はいずれも熟練の作業者による勘と経験を要するものであり、機械による自動化は難しかった。

本発明は、回転軸の固定に要する部品数を一層低減し、また回転軸の取付作業の負担を低減することを可能とするドアハンドルを提供することを目的とする。

本発明のドアハンドルは、
ベース部（２）と操作部（３）とを備え、前記操作部（３）は、シャフト（４）を介して回動可能に前記ベース部（２）と連結され、前記ベース部（２）は回動可能に開閉レバー（６）に固定されると共に前記開閉レバー（６）に付勢力を加えるバネ（７）を有し、
前記バネ（７）の第１の端部（７ａ）は前記開閉レバー（６）に接し、前記バネ（７）の第２の端部（７ｂ）は前記シャフト（４）の末端部（４２）に接し、
前記操作部（３）は、前記開閉レバー（６）を介して前記バネ（７）に付勢力が付加され、
前記ベース部（２）は、第１の軸受け部（１２）を有し、前記操作部（３）は連結用軸受け部（１５）を有し、
前記第１の軸受け部（１２）に、ガイド部（１８）が設けられ、
前記ガイド部（１８）は、傾斜した内壁面を有し、前記シャフト（４）は、前記ガイド部（１８）、前記第１の軸受け部（１２）及び前記連結用軸受け部（１５）に挿通されていることを特徴とする。

本発明のドアハンドルにおいて、開閉レバーを付勢するバネは、開閉レバーを介して操作部を付勢するとともに、ベース部と操作部とを回動可能に連結するシャフトの脱落を防止する機能を備えており、ドアハンドルの回転軸であるシャフトの固定に要する部品数を一層低減することができる。
また、本ドアハンドルの製造において、組立作業を難しくする原因の１つは、シャフトの脱落を防止するためにシャフト貫通孔の入り口部分を塞いでいる付勢されたスプリング部品を作業者がシャフトの先端に力を込め、スプリングを押しのけ、こじ開けるようしてシャフトを貫通孔に挿通させる作業が必要なためである。しかも、この作業は空中作業であり、作業台などの上に置いた状態で作業することはできないため、部品が落下してしまうおそれがある。また、金属製の細いシャフトを指でつまんで付勢された金属製のスプリングを押しのける作業は怪我の原因にもつながる。
本発明のドアハンドルにおいて、ガイド部とバネとの配置関係によりこのような原因を排除することができる。

従って、このような構成により、ドアハンドルの組み立てが容易となる。また、ドアハンドルの組み立ての自動化が可能となり、また部品点数の低減に寄与することができる。

前記ベース部（２）は、バネ係止部（１１）を有し、
前記バネ（７）の前記第２の端部（７ｂ）は、さらに前記バネ係止部（１１）に接することを特徴とする。

前記ベース部（２）は、軸収容部（２１）を有し、
前記シャフト（４）は、前記第１の軸受け部（１２）、前記連結用軸受け部（１５）及び前記軸収容部（２１）により支持されていることを特徴とする。

このような構成のドアハンドルとすることにより、ドアハンドルの組み立てを容易にするとともに、部品点数の低減に寄与することができる。

前記シャフト（４）の先端部（４１）はテーパー形状であることを特徴とする。

このような構成のドアハンドルとすることにより、ドアハンドルの組み立てを、さらに容易にすることができる。

本発明のドアハンドルの製造方法は
前記ベース部（２）と前記操作部（３）とを組み合わせ保持する工程と、
前記シャフト（４）を前記ベース部（２）の前記ガイド部（１８）に向かって押出し、前記シャフト（４）を、前記ガイド部（１８）、前記第１の軸受け部（１２）及び前記連結用軸受け部（１５）に挿通し、前記シャフト（４）の前記末端部（４２）が前記バネ（７）の前記第２の端部（７ｂ）を超えるまで移動させる工程とを含むことを特徴とする。

このような製造方法により、ドアハンドルのシャフトの挿入を容易にし、さらにはベース部と操作部との連結作業を容易にし、ドアハンドル製造を容易にし、また作業者の負担の軽減に寄与することができる。

本発明のドアハンドルの製造装置は
前記ベース部（２）と前記操作部（３）とを組み合わせて把持し、前記ガイド部（１８）を上方にして鉛直方向に載置する保持装置（２０１）と、
前記保持装置（２０１）の鉛直方向の上方に位置し、前記シャフト（４）を前記ガイド部（１８）に向かって鉛直方向の下方に押し出す押出装置（２０２）とを備えることを特徴とする。

このような製造装置により、ベース部と操作部とを組み合わせて把持し、シャフトをガイド部から鉛直方向に自動挿入することができ、ドアハンドルの製造において作業者の負担の低減に寄与し、また製造効率を向上させることも可能である。

本発明のドアハンドルは、回転軸の固定に要する部品数を低減し、また、回転軸の取付作業の負担を低減することを可能とする。
という利点がある。

図１（ａ）は車両のドア１００に取り付けられたドアハンドル１の正面図であり、図１（ｂ）はドアハンドル１を車両のドア側から見た背面図であり、図１（ｂ）はドアハンドル１の側面図である。 図２（ａ）は、ベース部２の背面図、（ｂ）はベース部２の側面図、（ｃ）はベース部２のＡ−Ａ線における断面図、（ｄ）は操作部３の背面図、（ｅ）は操作部３の側面図である。 図３はドアハンドル１の分解斜視図である。 図４は、図１（ｃ）におけるドアハンドル１のＡ−Ａ線断面図及び側面図を示し、図４（ａ）、（ｂ）は、シャフト４をガイド部１８に挿入する前の断面図及び側面図、図４（ｃ）、（ｄ）は、シャフト４をガイド部１８に挿入する途中段階での断面図及び側面図、図４（ｅ）、（ｆ）は、シャフト４を各軸受け部に挿入する途中段階での断面図及び側面図、図４（ｇ）、（ｈ）は、シャフト４を各軸受け部に完全に挿入した段階での断面図及び側面図である。 図５は、ガイド部１８及び第１の軸受け部１２近傍の構成を説明する拡大断面図である。図５（ａ）は、ガイド部１８とバネ７の第２の端部７ｂとの位置関係を示し、図５（ｂ）はバネ７の第２の端部７ｂとシャフト４との位置関係を示し、図５（ｃ）はガイド部１８とバネ７の第２の端部７ｂとの配置についての他の例を示し、図５（ｄ）はバネ７の第２の端部７ｂの断面形状についての他の例を示し、図５（ｅ）は押出棒１９を用いたシャフト４の挿入工程を示す。 図６は、ドアハンドル１へのシャフト４の自動挿入装置２００の概念図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。但し、以下の実施形態は、いずれも本発明の要旨の認定において限定的な解釈を与えるものではない。また、同一又は同種の部材については同じ参照符号を付して、説明を省略することがある。

（実施形態１：ドアハンドルの構成）
図１（ａ）は車両のドア１００に取り付けられたドアハンドル１の正面図であり、図１（ｂ）はドアハンドル１を車両のドア側から見た背面図であり、図１（ｂ）はドアハンドル１の側面図である。
図２（ａ）は、ベース部２の背面図、（ｂ）はベース部２の側面図、（ｃ）はベース部２の図２（ｂ）中のＡ−Ａ線における断面図、（ｄ）は操作部３の背面図、（ｅ）は操作部３の側面図である。
図３はドアハンドル１の分解斜視図である。

図１（ａ）に示すように、ドアハンドル１は、車両のドア１００に取り付けられており、ベース部２と操作部３を備えている。また、ドアハンドル１は適宜電子ロック用のスイッチＳＷが設けられている。
なお、ドアハンドル１の取付方向は図１（ａ）に示す方向に限定されず、例えば９０度回転した方向等、ドアハンドル１は適宜の方向に取付可能である。
また、スイッチＳＷの代わりに、鍵の挿入部を設けてもよく、スイッチＳＷ等を設置しなくてもよい。

操作部（操作ハンドル部）３は断面が円形の棒状のシャフト４を介して回動自在にベース部２に取付けられている。
ベース部２には、円柱状の支持部５、開閉レバー６及びバネ７が設けられている。開閉レバー６及びバネ７は、支持部５に保持されている。

バネ７は、例えば、ねじりバネ（トーションスプリング）により、好適に構成され得る。
図３に示すように、支持部５にバネ７及び開閉レバー６が嵌め込まれる。
さらに支持部５の端部には固定部材（ストッパ）８が取付られている。固定部材８は、バネ７及び開閉レバー６が支持部５から脱離することを防止する。
支持部５は、開閉レバー６の回転軸を構成し、開閉レバー６は、支持部５に回動可能に支持される。

なお、固定部材８の支持部５への取付のため、適宜に補助部材６１（スペーサ）を用いてもよい。超音波溶着や熱溶着により固定部材８を支持部５へ固定する工程において、補助部材６１が固定部材８から支持部５への熱伝導を阻害し、開閉レバー６の組み立て精度のばらつきを防止し、組み立ての安定性を向上させることができる。

開閉レバー６の一端部には、開閉レバー６の動きを伝達する（不図示の）ケーブルを接続するための接続部９が設置されている。開閉レバー６の運動は接続部９に接続されたケーブルを介して（不図示の）ドア開閉機構に伝達される。
なお、ドアが閉まっている状態、または閉まった状態を維持する状態を閉状態、ドアを開くことができる状態を開状態とし、ドア開閉機構は、閉状態と開状態の切替を可能とする機構であり、公知のドア開閉機構を使用できる。

図１（ｃ）に示すように、バネ７の一端７ａ（第１の端部７ａ）は開閉レバー６のバネ当接部１０に接触し、バネ７の他端７ｂ（第２の端部７ｂ）はベース部２のバネ係止部１１に接触する。バネ７の第１の端部７ａ及び第２の端部７ｂの位置は、バネ係止部１１とバネ当接部１０により確定される。ドアハンドル１が組み立てられた状態において、第２の端部７ｂは、バネ係止部１１に接触し、係止される。

バネ７の付勢力により、第１の端部７ａは開閉レバー６のバネ当接部１０を押圧し、第２の端部７ｂはバネ係止部１１を押圧する。開閉レバー６には、バネ７により、支持部５の周りに回転する方向（図１（ｂ）中矢印αで示す回転方向）に付勢力が加えられる。また、開閉レバー６は、ドアを閉状態とする方向に付勢されている。

ベース部２には、貫通孔を有する第１の軸受け部１２（末端側軸受け部）が設けられている。シャフト４は第１の軸受け部１２に挿通されている。
バネ７の第２の端部７ｂは、シャフト４の第１の軸受け部１２側の端部（末端部４２）に接触するように、バネ係止部１１によって位置決めされている。バネ７の第２の端部７ｂは、シャフト４の末端部４２を押圧し、シャフト４が、その長手方向に移動してベース部２から脱離することを防止する（図１（ｃ）参照）。
なお、シャフト４の挿入側端部を先端部４１と称し、先端部４１の反対側の端部を末端部４２と称す。

さらにベース部２には、第１の軸受け部１２と対向する第２の軸受け部１３（先端側軸受け部）が設けられている。第２の軸受け部１３は貫通孔を有し、その一端側の開口部から、シャフト４の挿入を可能とする。また、第２の軸受け部１３の他端側には、軸止め部（シャフトストッパ）１４が設けられている。（図１（ｂ）参照）
軸止め部１４にシャフト４の先端部４１が当接することにより、シャフト４の先端部４１が、軸止め部１４を超えて図１中左方向へ移動することが防止される。

なお、上記目的のため、軸止め部１４を用いる代わりに、第２の軸受け部１３の一端部を開口し、他端部を閉塞してもよい。第２の軸受け部１３と軸止め部１４との組み合わせは、一端が開口し他端が閉塞する軸収容部２１を構成し、シャフト４を支持するとともにシャフト４の先端部４１側を収容する機能を有する。
このように、シャフト４の末端部４２は、両端が開口する第１の軸受け部（末端側軸受け部）１２により支持され、シャフト４の先端部４１は、一端が開口し他端が閉塞する軸収容部２１により支持される。

図３に示すように、操作部３には、貫通孔を有する第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂ（連結用軸受け部１５ａ、１５ｂ）が設けられている。ドアハンドル１において、一直線上に直列に並ぶように位置合わせされた第１の軸受け部１２、第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂ、第２の軸受け部１３にシャフト４が挿通され、シャフト４は、第１の軸受け部１２、第２の軸受け部１３、第３の軸受け部１５ａ及び第４の軸受け部１５ｂにより回動可能に支持される。シャフト４を介して、操作部３とベース部２とが回動可能に連結される。
なお、シャフト４を挿通するため、第１の軸受け部１２、第２の軸受け部１３及び第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂは断面が円形の貫通孔を有し、全長に亘り略同一（実質的に同一）の内径を有する。
ここで、略同一（実質的に同一）とは、加工精度の範囲のばらつきを許容し、同一であることを意味する。

第１の軸受け部１２には、ガイド部１８が設けられている。ガイド部１８は、シャフト４の挿入側、すなわち操作部３と反対側に位置する。（図２（ｃ）参照）
後述するように、ガイド部１８は、シャフト４の挿入を容易にする。ドアハンドル１の製造工程においては、操作部３とベース部２とが組み合わされた後、シャフト４はガイド部１８に案内されて、第１の軸受け部１２、第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂ、第２の軸受け部１３に挿通され、軸止め部１４により、シャフト４の挿入方向の移動が阻止される。その結果、操作部３は、シャフト４により、回動可能にベース部２と連結される。

開閉レバー６にはハンドル当接部（操作ハンドル押圧部）１６が設けられ、操作部３には開閉レバー当接部（開閉レバー押圧部）１７が設けられている。
また、開閉レバー６の回転軸である支持部５は、シャフト４と交差し、好適には支持部５はシャフト４と直交する。
開閉レバー６には、図１（ｂ）に示される矢印α方向のバネ７の付勢力が加えられており、ハンドル当接部１６は、操作部３の開閉レバー当接部１７を押圧する。
開閉レバー６を介して開閉レバー当接部１７に付加されたバネ７の付勢力により、操作部３はシャフト４の周りに、図１（ｃ）に示す矢印β方向の回転力が付加される。
すなわち、支持部５に回動可能に支持された開閉レバー６のハンドル当接部１６と、シャフト４に回動可能に支持された操作部３の開閉レバー当接部１７とにより、矢印α方向のバネ７の付勢力が矢印βで示される方向に転換され操作部３に付加される。
このように、バネ７の付勢力は、開閉レバー６を介して方向が転換され、操作部３に伝達される。操作部３に伝達されたバネ７の付勢力により、操作部３は、ドアを閉状態にする位置に保持される。

（ドアハンドル操作）
完成したドアハンドル１において、操作者は操作部３に手を掛け、操作部３をシャフト４の周りに回動させることにより、操作部３の開閉レバー当接部１７が開閉レバー６のハンドル当接部１６を押圧し、開閉レバー６は支持部５の周りに回動する。開閉レバー６に設置された接続部９に接続されたケーブルを介して、ドアを閉状態から開状態にするという操作者の指令が、車体に伝達される。
操作者が操作部３から手を離すと、バネ７により付勢された開閉レバー６のハンドル当接部１６が操作部３の開閉レバー当接部１７を押圧し、操作部３はドアを閉状態にする位置に戻る。

（ドアハンドル製造工程）
以下、ドアハンドル１の製造工程の主要な組み立て工程の１つであるベース部２と操作部３とのシャフト４による連結工程について説明する。
上記のように、第１の軸受け部１２のシャフト４の挿入側にはガイド部１８が設けられている。ガイド部１８の内壁は、シャフト４の挿入側（入口側）が拡がるように、テーパー形状を有している。

図４は、図１（ｃ）におけるドアハンドル１のＡ−Ａ線断面図及び側面図を示し、ドアハンドル１のベース部２及び操作部３へシャフト４を挿入する工程を示す。
なお、側面図はシャフト４の末端部４２側から見た側面図であり、シャフト４とベース部２との相対的位置関係を示す。

図４（ａ）、（ｂ）は、シャフト４をガイド部１８及び第１の軸受け部１２に挿入する前のＡ−Ａ線断面及び拡大側面図、図４（ｃ）、（ｄ）は、シャフト４をガイド部１８に挿入する途中段階でのＡ−Ａ線断面図及び拡大側面図、図４（ｅ）、（ｆ）は、シャフト４をガイド部１８及び第１の軸受け部１２に挿入し、さらに第３の軸受け部１５ａに挿入する途中段階でのＡ−Ａ線断面図及び拡大側面図、図４（ｇ）、（ｈ）は、シャフト４をガイド部１８、第１の軸受け部１２、第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂ、第２の軸受け部１３に挿通し、シャフト４の先端部４１が軸止め部１４に当接した段階でのＡ−Ａ線断面図及び拡大側面図である。
なお、図４（ｂ）、（ｄ）、（ｆ）、（ｈ）は、ガイド部１８近傍の拡大側面図である。

また、図５は、ガイド部１８及び第１の軸受け部１２近傍の各構成要素等を説明する拡大断面図である。図５（ａ）は、ガイド部１８とバネ７の第２の端部７ｂとの位置関係を示し、図５（ｂ）はバネ７の第２の端部７ｂとシャフト４との位置関係を示し、図５（ｃ）はガイド部１８とバネ７の第２の端部７ｂとの配置についての他の例を示し、図５（ｄ）はバネ７の第２の端部７ｂの断面についての他の例を示し、図５（ｅ）は押出棒１９を用いたシャフト４の挿入工程を示す。

まず、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ベース部２と操作部３とを組み合わせ、第１の軸受け部１２、第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂ、第２の軸受け部１３を図４中Ｘ方向に平行に位置合わせし、直線上に並べて整列させ、シャフト４をこの直線と平行に配置する。この状態では、バネ７の第２の端部７ｂは、バネ係止部１１を押圧するように付勢力が働いているため、第２の端部７ｂはバネ係止部１１と接して位置している。バネ７の第２の端部７ｂは、各軸受け部が並ぶ直線上に位置し、シャフト４の挿入経路と干渉し、シャフト４の挿入を妨げることになる。

図４（ｂ）に示すように、ガイド部１８の入口側（挿入側）の開口端は、小判形状であり、（図４中矢印で示す）Ｙ方向に長い形状を有している。バネ７の第２の端部７ｂの上方には（Ｙ方向と反対の方向には）、好適にはシャフト４の直径（ｄ０）より長い空隙（長さｇ）が設けられている（ｇ＞ｄ０）。ガイド部１８のＹ方向の長さ（Ｈ１）は、シャフト４の直径（ｄ０）より長く、バネ係止部１１に接するバネ７の第２の端部７ｂの外壁面からガイド部１８の下端部までの距離ｈと空隙ｇとの和である（Ｈ１＝ｈ＋ｇ）（図４（ａ）、図５（ａ）参照）。

ガイド部１８の内壁面の横幅（図４（ａ）のｗ）は、シャフト４の直径と略同一である。
なお、略同一とは、製造上の寸法ばらつきを考慮して、シャフト４の外壁面がガイド部１８及の内壁面に接しながら挿入可能な値であり、例えばシャフト４の直径に、シャフト４及びガイド部１８の寸法ばらつきを加えた値とすることができる。

ガイド部１８のバネ７の第２の端部７ｂの上方の領域（以下、挿入領域と称す。）に、シャフト４を挿入することが可能である。シャフト４の先端部４１はガイド部１８の挿入領域に向けて配置されている（図４（ａ）参照）。
挿入領域は、ガイド部１８においてバネ７の第２の端部７ｂと重ならない領域、すなわち干渉しない領域である。

なお、第１の軸受け部１２、第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂ、第２の軸受け部１３の断面形状は円形であり、それらの内径の寸法についてもガイド部１８の内壁面の横幅と同様である。

ガイド部１８が第１の軸受け部１２に接する箇所においては、ガイド部１８の断面形状と第１の軸受け部１２の断面形状は同一である。
ガイド部１８の横幅は、第１の軸受け部１２と接する箇所から入口側開口端部に向かって大きくなるように設定してもよい。
ガイド部１８の開口部のサイズは、シャフト４の挿入を容易にするように適宜設定が可能である。

また、基本的に、シャフト４は、断面が同一直径の円形である棒状体により構成されるが、図４（ａ）、図５（ｂ）に示すように、シャフト４のガイド部１８への挿入をさらに容易にするため、シャフト４の先端部４１をテーパー形状としてもよい。
また、空隙の長さｇをシャフト４の先端部４１の最先端の直径（ｄ１）より長く設定し（ｇ＞ｄ１）、空隙の長さｇは、シャフト４の本体部の直径（ｄ０）より短くてもよい。
なお、シャフト４の本体部とは、第１の軸受け部１２、第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂ、第２の軸受け部１３により支持される部分を示す。

次に、図４（ｃ）、（ｄ）に示すように、シャフト４を図中Ｘ方向に移動させ、第１の軸受け部１２のガイド部１８へと挿入させる。バネ係止部１１によりバネ７の第２の端部７ｂの移動が阻止されている側（図４（ｃ）において上方側）のガイド部１８の内壁面にはテーパー（傾斜）が設けられいる（以下、テーパー面と称することがある。）。
そのため、シャフト４の先端部４１は、ガイド部１８の内壁のテーパー面に接しながら、矢印ｓ方向に移動する。
その結果、シャフト４の側面がバネ７の第２の端部７ｂを押圧し、第２の端部７ｂはバネ係止部１１から離れる方向（図中Ｙ方向）に移動する。

次に、図４（ｅ）、（ｆ）に示すように、さらにシャフト４を図中Ｘ方向に移動させると、シャフト４は第１の軸受け部１２及び第３の軸受け部１５ａに挿入される。
挿入されたシャフト４の側壁面は、第１の軸受け部１２及び第３の軸受け部１５ａに接しながら、図中Ｘ方向に移動する。シャフト４の側壁面はバネ７の第２の端部７ｂを押圧し、バネ７の第２の端部７ｂは、さらにバネ係止部１１から離れる方向に移動する。この時点で、バネ７の第２の端部７ｂはシャフト４の挿入経路（各軸受け部の貫通孔部）から離れ、シャフト４の移動を妨げない。

次に、図４（ｇ）、（ｈ）に示すように、さらにシャフト４が図中Ｘ方向に移動され、完全にガイド部１８、第１の軸受け部１２、第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂ及び第２の軸受け部１３に挿入される。シャフト４の先端部４１は、軸止め部（シャフトストッパ）１４に当接すると、シャフト４のＸ方向への移動が阻止される。

シャフト４の全長（図４（ｇ）中Ｌ）は、軸止め部１４とバネ７の第２の端部７ｂとの間の距離（図４（ａ）中ＷＤ）以下である（Ｌ≦ＷＤ）。なお、シャフト４、ベース部２等の製造上の寸法ばらつきを考慮し、実使用上はＬ＜ＷＤに設定される。

シャフト４が完全に挿入されると、バネ７の第２の端部７ｂは、シャフト４の側壁面からの圧力から解放され、バネ７の弾性力により、バネ係止部１１に接する位置に戻る。
バネ７の第２の端部７ｂの側壁面は、シャフト４の末端部４２（先端部４１の反対側端部）の壁面（底面）に接し、シャフト４がＸ方向と反対方向へ移動し、ドアハンドル１から外れることを防止する。
その結果、シャフト４は、軸止め部１４とバネ７の第２の端部７ｂとの間の空間に保持される。

なお、バネ７の第２の端部７ｂは、ガイド部１８の内部においてシャフト４の末端部４２と接するように構成してもよいが、図５（ｃ）に示すようにガイド部１８の外部においてシャフト４の末端部４２と接するように構成してもよい。バネ７の第２の端部７ｂの位置は、バネ係止部１１の位置、第２の端部７ｂの形状（屈曲形状等）により適宜調整が可能である。

以上のように、ドアハンドル１を製造する場合、シャフト４を第１の軸受け部１２に挿入する工程において、シャフト４を挿入方向（図４中Ｘ方向）に移動すると、第１の軸受け部１２の挿入側に設けられた傾斜した内壁面を有するガイド部１８により、シャフト４は、挿入方向（図４中Ｘ方向）に対して垂直な方向（図４中Ｙ方向）に誘導される。ガイド部１８により、シャフト４の第１の軸受け部１２への挿入を誘導し、容易にするとともに、バネ７の第２の端部７ｂを挿入方向と垂直な方向（図４中Ｙ方向）に押圧し、移動させる。
さらに、シャフト４を第１の軸受け部１２、第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂ及び第２の軸受け部１３に順次挿通させ、シャフト４の全体が挿入されると、バネ７の第２の端部７ｂはシャフト４の側壁による圧力から解放される。そして、バネ７の第２の端部７ｂは、その付勢力（弾性力）により、バネ係止部１１に接する位置に戻り、シャフト４の末端部４２に接触する。
シャフト４の末端部４２に接触したバネ７の第２の端部７ｂは、シャフト４の図４中右方向（図４中Ｘ方向に反対の方向）への移動を阻止し、シャフト４がドアハンドル１から外れることが防止される。
一方、シャフト４の先端部４１は、軸止め部１４により、図４中Ｘ方向への移動が阻止され、シャフト４は、軸止め部１４とバネ７の第２の端部７ｂとに挟まれた空間に保持される。

なお、バネ７の第２の端部７ｂの断面形状は円形に限定するものではなく、図５（ｄ）に示すような矩形や楕円形でもよく、適宜設定可能である。
また、図示されるバネ７の第２の端部７ｂの直径Ｄｓ（又は幅Ｄｓ）は、シャフト４の直径（ｄ０）以下の例を示したが、それに限定するものではなく、適宜設定することが可能である。

シャフト４をガイド部１８を介して第１の軸受け部１２等に挿入する場合、組み立て作業者が、指を用いてシャフト４の末端部４２を押し込んでもよいが、図５（ｅ）に示すように押出棒（プッシャー）１９を用いてシャフト４の末端部４２を押し込んでもよい。
シャフト４の末端部４２がバネ７の第２の端部７ｂを超えて挿入されると、バネ７の弾性力により第２の端部７ｂが図５中矢印Ａ方向に移動し、シャフト４の末端部４２の側面に接することができる。
なお、ガイド部１８の先端部のガイド部１８のテーパー面の形状に合致するようにテーパー部２０を設けてもよい。

上記のように、図４中のＸ方向にシャフト４を移動させることにより、シャフト４のベース部の軸受け部（第１の軸受け部１２、第２の軸受け部１３）と操作部３の軸受け部（第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂ）への挿入と、シャフト４の係止とを完了させることができる。そのため、ドアハンドル１のシャフト４の組み込み工程において、例えば図６に示すような自動挿入装置（自動組み立て製造装置）２００による自動化が可能になる。

例えば、シャフト４の自動挿入工程は以下の工程から構成可能である。
（ステップ１）ベース部２と操作部３とを組み合わせ、支持部５にバネ７及び開閉レバー６を固定部材８によりベース部２に固定した状態で、ベース部２と操作部３とを保持装置２０１に載置する。保持装置２０１として、例えば公知のクランプ装置等を使用できる。
（ステップ２）保持装置２０１に対向させてシャフト４の押出装置２０２を配置する。押出装置２０２は、シャフト４を把持し、押出装置２０２に内蔵されている押出棒（プッシャー）（例えば図５（ｅ）参照。）により、シャフト４をベース部２のガイド部１８に向かって押出す（プッシャーを伸長する）。
なお、押出装置２０２としては、公知の空圧、油圧式のピストン駆動装置等を使用できる。
（ステップ３）シャフト４が移動し、シャフト４の末端部４２がバネ７の第２の端部７ｂを超えた（通過した）段階、又はシャフト４の先端部４１が軸止め部１４に当接した段階でプッシャーを縮退させる。
なお、プッシャーの伸長量を計測する、又はシャフト４の先端部４１が軸止め部１４に当接したことを圧力センサで検知する等により、プッシャーを縮退させるタイミングを決定することができる。

なお、組合わせたベース部２と操作部３とを水平方向に載置してもよいが、鉛直方向に載置してもよい。鉛直方向に載置する場合、ガイド部１８を上方にして鉛直方向に載置し、シャフト４を鉛直方向の下方へと押出し、ガイド部１８に挿入する。シャフト４を挿入後、プッシャーを縮退させてもシャフト４がガイド部１８から抜け出ることがない。この場合、押出装置２０２を保持装置２０１の鉛直方向の上方に配置する。

なお、上記実施形態においては、操作部３の第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂは、個別に離隔している例を示したが、第３の軸受け部１５ａ、第４の軸受け部１５ｂは一体化した１つの第３の軸受け部１５（又は連結用軸受け部１５）として構成してもよい。

本発明によれば、部品点数を低減し、また容易に組み立てが可能なドアハンドルを提供できる。種々のドアへの適用が可能であり、車両の製造工程の作業負担軽減に寄与することができ、産業上の利用可能性は高い。

１ ドアハンドル
２ ベース部
３ 操作部（操作ハンドル部）
４ シャフト
４１ 先端部
４２ 末端部
５ 支持部
６ 開閉レーバー
６１ 補助部材（スペーサ）
７ バネ
７ａ 第１の端部
７ｂ 第２の端部
８ 固定部材（ストッパ）
９ 接続部
１０ バネ当接部
１１ バネ係止部
１２ 第１の軸受け部（末端側軸受け部）
１３ 第２の軸受け部（ストッパ側軸受け部）
１４ 軸止め部（シャフトストッパ）
１５ 第３の軸受け部（連結用軸受け部）
１５ａ 第３の軸受け部（連結用軸受け部）
１５ｂ 第４の軸受け部（連結用軸受け部）
１６ ハンドル当接部（押圧部）
１７ 開閉レバー当接部
１８ ガイド部
１９ 押出棒（プッシャー）
２０ テーパー部
２１ 軸収容部
１００ ドア
２００ 自動挿入装置
２０１ 保持装置
２０２ 押出装置

Claims (6)

1. ベース部（２）と操作部（３）とを備え、前記操作部（３）は、シャフト（４）を介して回動可能に前記ベース部（２）と連結され、前記ベース部（２）は回動可能に開閉レバー（６）に固定されると共に前記開閉レバー（６）に付勢力を加えるバネ（７）を有し、
   前記バネ（７）の第１の端部（７ａ）は前記開閉レバー（６）に接し、前記バネ（７）の第２の端部（７ｂ）は前記シャフト（４）の末端部（４２）に接し、
   前記操作部（３）は、前記開閉レバー（６）を介して前記バネ（７）に付勢力が付加され、
   前記ベース部（２）は、第１の軸受け部（１２）を有し、前記操作部（３）は連結用軸受け部（１５）を有し、
   前記第１の軸受け部（１２）に、ガイド部（１８）が設けられ、
   前記ガイド部（１８）は、傾斜した内壁面を有し、前記シャフト（４）は、前記ガイド部（１８）、前記第１の軸受け部（１２）及び前記連結用軸受け部（１５）に挿通されていることを特徴とする、ドアハンドル（１）。
2. 前記ベース部（２）は、バネ係止部（１１）を有し、
   前記バネ（７）の前記第２の端部（７ｂ）は、さらに前記バネ係止部（１１）に接することを特徴とする請求項１記載のドアハンドル（１）。
3. 前記ベース部（２）は、軸収容部（２１）を有し、
   前記シャフト（４）は、前記第１の軸受け部（１２）、前記連結用軸受け部（１５）及び前記軸収容部（２１）により支持されていることを特徴とする請求項１又は２記載のドアハンドル（１）。
4. 前記シャフト（４）の先端部（４１）はテーパー形状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のドアハンドル（１）。
5. 前記ベース部（２）と前記操作部（３）とを組み合わせ保持する工程と、
   前記シャフト（４）を前記ベース部（２）の前記ガイド部（１８）に向かって押出し、前記シャフト（４）を、前記ガイド部（１８）、前記第１の軸受け部（１２）及び前記連結用軸受け部（１５）に挿通し、前記シャフト（４）の前記末端部（４２）が前記バネ（７）の前記第２の端部（７ｂ）を超えるまで移動させる工程とを含む請求項１記載のドアハンドル（１）の製造方法。
6. 前記ベース部（２）と前記操作部（３）とを組み合わせて把持し、前記ガイド部（１８）を上方にして鉛直方向に載置する保持装置（２０１）と、
   前記保持装置（２０１）の鉛直方向の上方に位置し、前記シャフト（４）を前記ガイド部（１８）に向かって鉛直方向の下方に押し出す押出装置（２０２）とを備えた請求項１記載のドアハンドル（１）の製造装置。

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