JP6932422B2 - 車両用制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態に係る制御装置が搭載された車両1の要部の構成を示す図である。
IDS制御は、エンジン2のアイドリングを抑制することにより燃費の向上を図る技術である。IDS制御に必要な情報として、IDS制御のためのECUであるIDSECUには、車速およびブレーキペダルの操作量などの情報が入力される。
図2は、第1クラッチ制御時のタービン回転数NT、インプット回転数NIN、エンジン回転数、電動オイルポンプ(EOP)33のオン/オフ状態および前進クラッチCの係合/解放状態の時間変化を示す図である。
図3は、第2クラッチ制御時のタービン回転数NT、インプット回転数NIN、エンジン回転数、電動オイルポンプ(EOP)33のオン/オフ状態および前進クラッチCの係合/解放状態の時間変化を示す図である。
図4は、IDS制御のモードに応じたIDS制御の実行の許可および禁止について説明するための表である。
以上のように、第2モードのIDS制御は、エンジン水温が第2温度未満で禁止され、第1モードのIDS制御は、エンジン水温が第2温度よりも低い第1温度以上で許可される。これにより、エンジン2の再始動時の発進性(駆動力)を安定させることができながら、エンジン2が冷えた状態から第1モードのIDS制御が実行可能となるので、第1モードのIDS制御の実行による燃費向上の効果を得ることができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
2:エンジン
4:無段変速機
41:E/TECU(制御装置、IDS制御手段、許否設定手段)
C:前進クラッチ
Claims (1)
- 冷機状態では前記冷機状態でない状態よりもアイドリング回転数が高く設定されるエンジン、前記エンジンから車輪に伝達される動力を変速する変速機、前記エンジンと前記変速機との間に介装されるトルクコンバータ、および前記トルクコンバータと前記変速機との間に介装され、前記エンジンと前記車輪との間で動力を伝達/遮断するために係合/解放される摩擦係合要素を搭載した車両に用いられる制御装置であって、
IDS開始条件の成立に応じて前記エンジンを停止させ、IDS復帰条件の成立に応じて前記エンジンを再始動させるIDS制御を実行するIDS制御手段と、
前記IDS制御の実行の許可および/または禁止を設定する許否設定手段とを含み、
前記IDS制御には、第1クラッチ制御と並行して実行され、前記摩擦係合要素が係合した状態で前記エンジンを再始動させる第1モードと、第2クラッチ制御と並行して実行され、前記IDS開始条件の成立から前記IDS復帰条件の成立までの間に前記摩擦係合要素を解放させ、前記摩擦係合要素が係合した状態または解放された状態で前記エンジンを再始動させる第2モードとが含まれ、
前記第1クラッチ制御は、前記車両の停止後に前記IDS制御が開始される場合に実行され、前記IDS制御の開始後も前記摩擦係合要素の係合状態を維持する制御であり、
前記第2クラッチ制御は、前記車両が所定車速以上の車速での走行中に前記IDS制御が開始される場合に実行され、前記IDS制御の開始に応じて前記摩擦係合要素を解放し、前記トルクコンバータのタービン回転数および前記変速機のインプット回転数の両方が所定値以下に低下すると、前記摩擦係合要素を係合させる制御であり、
前記許否設定手段により、前記第2モードの前記IDS制御は、エンジン水温が第2温度未満であるときに禁止され、前記第1モードの前記IDS制御は、エンジン水温が前記第2温度よりも低い第1温度以上になると許可される、車両用制御装置。
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