JP6931778B2 - 温度調和システムおよび車両 - Google Patents
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Description
式1中、mは1以上の整数、rはインペラの回転数(rpm)、Nは動翼の枚数である。
本実施の形態の温度調和ユニットは、第1の吸排気機と、第2の吸排気機と、被温度調和体を収容する筐体と、を備える。第1の吸排気機と第2の吸排気機とは、動翼の枚数が互いに異なっている。
温度調和ユニット100Xは、図1Aおよび図1Bに示すように、第1の吸排気機10Aと、第2の吸排気機20Aと、筐体30と、を備える。筐体30には、被温度調和体50が収容されている。筐体30には、外部の気体を取り入れる少なくとも1つの取入口30a、および、筐体30内の気体を排出する少なくとも1つの排出口30bが、設けられている。
第1の吸排気機10Aおよび第2の吸排気機20Aの構成について、第1の吸排気機10Aを例に挙げて説明する。第1の吸排気機10Aと第2の吸排気機20Aとは、動翼の枚数が異なる以外、同様の構成を有してもよいし、動翼の枚数以外の構成(例えば、インペラディスクの大きさ)が異なっていてもよい。
インペラ110Aは、インペラディスク111Aと、複数の第1動翼112Aと、を備える。インペラ110Aは、さらにシュラウド113Aを備えてもよい。
インペラディスク111Aは、シャフト131と交差する方向(好ましくは、シャフト131に垂直な方向)に延伸する面を有しており、実質的に円形である。インペラディスク111Aの一方の主面からは、複数の第1動翼112Aが立設している。インペラディスク111Aの中心部111AC(図3Bを参照)の一部は開口している。この開口にシャフト131を挿入することにより、インペラディスク111Aとシャフト131とは係合される。回転駆動源132が回転駆動することにより、インペラ110Aは回転する。インペラディスク111Aの外周部111AP(図3Bを参照)の一部は、図2Bに示すように、送風口123に向けて屈曲されていてもよい。これにより、第1の吸排気機10Aに取り込まれた気体は、送風口123へとスムーズに流れる。
シュラウド113Aはリング状の板材からなり、第1動翼112Aを介してインペラディスク111Aに対向するように配置される。インペラ110Aをシャフト131の軸方向からみたとき、インペラディスク111Aの外周縁とシュラウド113Aの外周縁とは、ほぼ一致している。このとき、インペラディスク111Aの外周部111APの一部は、シュラウド113Aにより覆われる。第1動翼112Aの一部はシュラウド113Aに接合している。インペラ110Aの内部に取り込まれた気体は、第1動翼112Aに沿うように流れた後、インペラディスク111Aの外周縁から流出して、側壁121に衝突し、送風口123へと導かれる。シュラウド113Aは、インペラディスク111Aの外周縁から流出した気体が、吸気口122から流出するのを抑制する。シュラウド113Aは、隣接する2枚の第1動翼112Aにより構成される翼間流路内から流出する気体が、これに隣接する翼間流路内に入り込むのを抑制する。シュラウド113Aは、気流の乱れが抑制されるために、吸気口122に向かって狭まり、なだらかな曲面を備える漏斗状あるいはテーパー状であることが好ましい。
複数の第1動翼112Aは、インペラディスク111Aの一方の主面から立設している。第1動翼112Aは、図3Bに示すように、インペラディスク111Aの中心部111ACから外周部111APに向かって、シャフト131の回転方向Dに突出する円弧状に延伸している。
関係式2: N1≠N2/n2(ただし、n2は2以上の整数)
つまり、第1動翼112Aの枚数N1と第2動翼212Aの枚数N2とは異なっており、かつ、枚数N1は、枚数N2の整数倍でもなく、枚数N2を整数で除した値でもない。そのため、第1の吸排気機10Aから発生されるBPFノイズの周波数Fb1と、第2の吸排気機20Aから発生されるBPFノイズの周波数Fb2とは、整数mにかかわらず一致しない。これにより、BPFノイズのエネルギーが分散されて、温度調和ユニット100Xから発生する騒音が抑制される。
ファンケース120は、インペラ110Aの周囲を取り囲む側壁121と、吸気口122と、筺体30の内部に連通する送風口123と、を備える。図2Bでは、ファンケース120として、吸気口122と送風口123とが、シャフト131の軸方向において対向するように配置される場合を示しているが、ファンケース120の形状はこれに限定されない。例えば、ファンケース120は、シャフト131から側壁121までの距離が回転方向Dに向かって大きくなる、スクロール形状であってもよい。この場合、吸気口122から吸気される気体の流れは、シャフト131の軸方向に沿っている。送風口123から送風される気体の流れは、シャフト131の軸方向に交差する方向である。なかでも、小型化が容易である点で、図2Aおよび図2Bに示すファンケース120が好ましい。この場合、ファンケース120(具体的には、側壁121)の一部を、筺体30の内部に入り込ませることにより、温度調和ユニット100Xをさらに小型化することができる。以下、図2Aおよび図2Bに示すファンケース120について説明する。
回転駆動装置130は、シャフト131と、シャフト131を回転させる回転駆動源132と、を備える。回転駆動源132によりシャフト131が回転駆動すると、インペラ110Aが回転し、吸気口122からファンケース120の内部に気体が取り込まれる。
図10は、第1の実施の形態の第1の温度調和システム500を説明するブロック図である。温度調和ユニット100Xは、第1の吸排気機10Aおよび第2の吸排気機20Aを制御する送風制御部40(図10を参照)を備えてもよい。送風制御部40は、例えば、各インペラの回転数、各吸気口に供給する気体の量等を制御する。
被温度調和体50は特に限定されない。被温度調和体50としては、例えば、電気自動車またはハイブリッド自動車などの車両に搭載される、各種機器が挙げられる。各種機器としては、二次電池等の蓄電デバイス、インバータおよびコンバータ等の電力変換装置、エンジンコントロールユニット、および電動機等が例示される。蓄電デバイスは、例えば、複数の二次電池が組み合わされた電池パックにより構成されている。このとき、隣接する二次電池同士の間に隙間が形成されており、この隙間を気体が通過する。電力変換装置の場合も同様に、電力変換装置の構成部品の間に隙間が形成され、この隙間を気体が通過する。
ここで、rは回転速度(/分)であり、Qは流量(m3/分)であり、gは重力加速度(m/秒2)であり、Hは揚程(ヘッド)(m)である。
ここで、Eは気体がインペラから毎秒有効に受け取ったエネルギー(J/秒)であり、Pは駆動軸動力(W)である。
ここで、Hは揚程(ヘッド、m)、uは複数の第1動翼の終点112Aeを繋いで形成される円の外周(ファン外径)の周速(m/s)である。なお、本実施の形態では、インペラディスク111Aおよび外径とシュラウド113Aの外径は、上記のファンの外径に一致している。
N1≠N2×n1(ただし、n1は1以上の整数)、および、
N1≠N2/n2(ただし、n2は2以上の整数)
の関係を満たすことが好ましい。
次に、温度調和システムについて説明する。
第1の温度調和システム500は、例えば、図10に示すように、吸気ダクト511と、複数の供給ダクトと、システム制御部530と、を備える。吸気ダクト511は、温度調和ユニット100Xが具備する第1の吸排気機10Aおよび第2の吸排気機20Aの各吸気口に接続する。複数の供給ダクトは、吸気ダクト511に気体を供給し、図10では、第1供給ダクト512A、第2供給ダクト512B、第3供給ダクト512Cである。システム制御部530は、温度調和ユニット100Xへの気体の供給元を制御する。
ハイブリッド車には、複数の温度調和ユニット100Xが配置される場合もある。この場合、エネルギーの有効活用の観点から、温度調和ユニット100Xの風路を互いに接続し、気体を循環させるシステムにしてもよい。これにより、気体の吸気量と排出量とは均等になり易く、車内の気圧変化が抑制される。
複数の温度調和ユニット100Xが配置される場合、各温度調和ユニット100Xを並列に接続し、各温度調和ユニット100Xに吸気される気体の量を一括して制御してもよい。これにより、エネルギーを有効に活用することができる。
温度調和ユニット100X、温度調和システム500、温度調和システム600、または温度調和システム700は、例えば、ハイブリッド車等の車両に搭載される。
本実施の形態が第1の実施の形態と異なるのは、用いる複数の吸排気機に配置される各動翼の枚数Nを同じにするとともに、少なくとも1つの吸排気機(第1の吸排気機)のインペラが、他の吸排気機(第2の吸排気機)のインペラとは異なる回転数rで回転することである。これら以外の、温度調和ユニット、温度調和システム、および車両は、第1の実施の形態と同様である。インペラの回転数rを変えることにより、第1の吸排気機から発生されるBPFノイズの上記周波数Fb1と、第2の吸排気機から発生されるBPFノイズの上記周波数Fb2とが一致しなくなる。これにより、BPFノイズのピークが分散されて、温度調和ユニットから発生する騒音が抑制される。
本実施の形態は、第1の吸排気機が、さらに、側壁と動翼との間に配置される複数の静翼を備えること以外、第1の実施の形態または第2の実施の形態の温度調和ユニット、温度調和システム、および車両と同様である。
関係式4: N1≠Nd1/n4(ただし、n4は2以上の整数)
静翼141の枚数Nd1は、関係式3および関係式4を満たす限り特に限定されず、吸排気機の大きさまたは所望の風量等を考慮して、適宜設定すればよい。静翼141の枚数Nd1は、例えば5〜30枚であり、好ましくは8〜15枚である。なかでも、整流効果の観点から、枚数Nd1は枚数N1よりも多いことが好ましい。静翼141の枚数Nd1が第1動翼112Aの枚数以下であると、隣接する静翼141同士の間が、これより内側にある第1動翼112A同士の間よりも広くなるため、整流効果が低下し易い。一方、静翼141が過剰に多いと、気体の側壁121による摩擦損失が増加する。枚数N1と枚数Nd1との差も特に限定されず、1以上であればよい。枚数N1と枚数Nd1との差は、例えば、1以上、5以下である。なお、静翼141に起因するBPFノイズのうち、エネルギーがピークとなるときの周波数Fdは、式1に、動翼の枚数Nに替えて、静翼141の枚数Ndを代入することにより算出される。
関係式6: N2≠Nd2/n6(ただし、n6は2以上の整数)
静翼141の配置は特に限定されず、インペラディスク111Aの最大径または第1動翼112Aの配置等に応じて、適宜設定すればよい。なかでも、インペラ110Aから流出した風が効率よく減速される点で、静翼141は、その主面が、第1動翼112Aにより生じる気流C(図5を参照)に沿うように、配置されることが好ましい。言い換えれば、静翼141は、回転方向Dに向かって開くような角度で配置されることが好ましい。この場合、静翼141の大きさも特に限定されず、静翼141同士の間から、所望の風量および圧力で送風されるように適宜設定すればよい。
N1≠Nd1×n3(ただし、n3は1以上の整数)、および、
N1≠Nd1/n4(ただし、n4は2以上の整数)
の関係を満たすことが好ましい。
N2≠Nd2×n5(ただし、n5は1以上の整数)、および、
N2≠Nd2/n6(ただし、n6は2以上の整数)
の関係を満たすことが好ましい。
本実施の形態の温度調和ユニット100Yは、第1および第2の吸排気機の吸気口122が排出口30bに対向するように取り付けられていること以外、第1の実施の形態、第2の実施の形態あるいは第3の実施の形態の温度調和ユニット、温度調和システムおよび車両と同様である。ただし、温度調和システムにおける吸気ダクトおよび排気ダクト等は、適宜入れ替えて、温度調和ユニット100Yに接続させる。これにより、筐体30の内部の気体が、各吸排気機を介して排出される。すなわち、本実施の形態では、各吸排気機は排出デバイスとして機能する。
本実施の形態の温度調和ユニットは、第3の吸排気機と、第4の吸排気機と、被温度調和体を収容する筐体と、を備える。第3の吸排気機と第4の吸排気機とは、動翼の枚数が互いに異なっている。
温度調和ユニット150Xは、図18Aおよび図18Bに示すように、第3の吸排気機60Aと、第4の吸排気機70Aと、筐体80と、を備える。筐体80には、被温度調和体99が収容されている。筐体80には、外部の気体を取り入れる少なくとも1つの取入口80a、および、筐体80内の気体を排出する少なくとも1つの排出口80bが、設けられている。
第3の吸排気機60Aおよび第4の吸排気機70Aの構成について、第3の吸排気機60Aを例に挙げて説明する。第3の吸排気機60Aと第4の吸排気機70Aとは、動翼の枚数が異なる以外、同様の構成を有してもよいし、動翼の枚数以外の構成(例えば、インペラディスクの大きさ)が異なっていてもよい。温度調和ユニット150Xから気体を排出する排気口(図示せず)の個数は、特に限定されず、1であってもよいし、2以上であってもよい。
第3の吸排気機60Aは、図19Aおよび図19Bに示すように、インペラ160Aとファンケース170と回転駆動装置180とを備える。インペラ160Aは、インペラディスク161Aと複数の第3動翼162Aとを備える。ファンケース170は、側壁171と吸気口172と送風口173とを備える。回転駆動装置180は、シャフト181と、シャフト181を回転させる回転駆動源182と、を備える。
インペラ160Aは、インペラディスク161Aと、複数の第3動翼162Aと、を備える。インペラ160Aは、さらにシュラウド163Aを備えていてもよい。
インペラディスク161Aは、シャフト181と交差する方向に延伸する面を有しており、実質的に円形である。インペラディスク161Aの一方の主面からは、複数の第3動翼162Aが立設している。インペラディスク161Aの中心部161AC(図20Bを参照)の一部は開口している。この開口にシャフト181を挿入することにより、インペラディスク161Aとシャフト181とは係合される。回転駆動源182が回転駆動することによりインペラ160Aは回転する。
シュラウド163Aはリング状の板材からなり、第3動翼162Aを介してインペラディスク161Aに対向するように配置される。インペラ160Aをシャフト181の軸方向からみたとき、インペラディスク161Aの外周縁とシュラウド163Aの外周縁とは、ほぼ一致している。このとき、インペラディスク161Aの外周部161AP(図20Bを参照)の一部は、シュラウド163Aにより覆われる。第3動翼162Aの一部はシュラウド163Aに接合している。インペラ160Aの内部に取り込まれた気体は、第3動翼162Aに沿うように流れた後、インペラディスク161Aの外周縁から流出して側壁171に衝突し、送風口173へと導かれる。このとき、シュラウド163Aは、インペラディスク161Aの外周縁から流出する気体が、吸気口172から流出するのを抑制する。また、シュラウド163Aは、隣接する2枚の第3動翼162Aにより構成される翼間流路内から流出する気体が、これに隣接する翼間流路内に入り込むのを抑制する。シュラウド163Aは、気流の乱れが抑制されるために、吸気口172に向かって狭まり、なだらかな曲面を備える漏斗状あるいはテーパー状であることが好ましい。
複数の第3動翼162Aは、インペラディスク161Aから立設している。第3動翼162Aは、図20Bに示すように、インペラディスク161Aの中心部161ACから外周部161APに向かって、シャフト181の回転方向Dとは反対側に突出する円弧状に延伸している。
関係式8: N3≠N4/n4(ただし、n4は2以上の整数)
つまり、第3動翼162Aの枚数N3と第4動翼262Aの枚数N4とは異なっており、かつ、枚数N3は、枚数N4の整数倍でもなく、枚数N4を整数で除した値でもない。そのため、第3の吸排気機60Aから発生されるBPFノイズの周波数Fb3と、第4の吸排気機70Aから発生されるBPFノイズの周波数Fb4とは、整数mにかかわらず一致しない。これにより、BPFノイズのエネルギーが分散されて、温度調和ユニット150Xから発生する騒音が抑制される。
ファンケース170は、インペラ160Aの周囲を取り囲む側壁171と、吸気口172と、筺体80の内部に連通する送風口173と、を備える。ファンケース170の形状は特に限定されない。なかでも、気体の圧力が高まる点で、図22に示すように、シャフト181から側壁171までの距離が回転方向Dに向かって大きくなるスクロール形状であることが好ましい。この場合、吸気口172から吸気される気体の流れは、シャフト181の軸方向に沿っており、送風口173から送風される気体Wの流れは、シャフト181の軸方向に交差する方向である。
回転駆動装置180は、シャフト181と、シャフト181を回転させる回転駆動源182と、を備える。回転駆動源182によりシャフト181が回転駆動すると、インペラ160Aが回転し、吸気口172からファンケース170の内部に気体が取り込まれる。
図23は、第5の実施の形態の第4の温度調和システム1500を説明するブロック図である。温度調和ユニット150Xは、第3の吸排気機60Aおよび第4の吸排気機70Aを制御する送風制御部90(図23を参照)を備えてもよい。送風制御部90は、例えば、インペラ160Aおよび260Aの回転数、各吸排気機の吸気口に供給する気体の量等を制御する。
被温度調和体99の構成は、第1の実施の形態の被温度調和体50と同じである。
次に、温度調和システムについて説明する。
第4の温度調和システム1500は、例えば、図23に示すように、吸気ダクト1511と、複数の供給ダクトと、システム制御部1530と、を備える。吸気ダクト1511は、温度調和ユニット150Xが具備する第3の吸排気機60Aおよび第4の吸排気機70Aの各吸気口に接続する。複数の供給ダクトは、吸気ダクト1511に気体を供給し、図23では、第4供給ダクト1512A、第5供給ダクト1512B、第6供給ダクト1512Cである。システム制御部1530は、温度調和ユニット150Xへの気体の供給元を制御する。
ハイブリッド車には、複数の温度調和ユニット150Xが配置される場合もある。この場合、エネルギーの有効活用の観点から、温度調和ユニット150Xの風路を互いに接続し、気体を循環させるシステムにしてもよい。これにより、気体の吸気量と排出量とは均等になり易く、車内の気圧変化が抑制される。
複数の温度調和ユニット150Xが配置される場合、各温度調和ユニット150Xを並列に接続し、各温度調和ユニット150Xに吸気される気体の量を一括して制御してもよい。これにより、エネルギーを有効に活用することができる。
温度調和ユニット150X、温度調和システム1500、温度調和システム1600、または温度調和システム1700は、例えば、ハイブリッド車等の車両に搭載される。
本実施の形態が第5の実施の形態と異なるのは、用いる複数の吸排気機に配置される各動翼の枚数Nを同じにするとともに、少なくとも1つの吸排気機(第3の吸排気機)のインペラが、他の吸排気機(第4の吸排気機)のインペラとは異なる回転数rで回転することである。これら以外の、温度調和ユニット、温度調和システム、および車両は、第5の実施の形態と同様である。インペラの回転数rを変えることにより、第3の吸排気機から発生されるBPFノイズの上記周波数Fb3と、第4の吸排気機から発生されるBPFノイズの上記周波数Fb4とが一致しなくなる。これにより、BPFノイズのピークが分散されて、温度調和ユニットから発生する騒音が抑制される。
本実施の形態の温度調和ユニット150Yは、第3および第4の吸排気機の吸気口172が排出口80bに対向するように取り付けられていること以外、第5の実施の形態または第6の実施の形態の温度調和ユニット、各温度調和システムおよび車両と同様である。ただし、温度調和システムにおける吸気ダクトおよび排気ダクト等は、適宜入れ替えて、温度調和ユニット150Yに接続させる。これにより、筐体80の内部の気体が、各吸排気機を介して排出される。すなわち、本実施の形態では、各吸排気機は排出デバイスとして機能する。
20A、20B、20C 第2の吸排気機
30 筺体
30a 取入口
30b 排出口
31 吸気側チャンバ
32 排気側チャンバ
40 送風制御部
50 被温度調和体
60A、60B、60C 第3の吸排気機
70A、70B、70C 第4の吸排気機
80 筺体
80a 取入口
80b 排出口
81 吸気側チャンバ
82 排気側チャンバ
90 送風制御部
99 被温度調和体
100X、100Y 温度調和ユニット
100XA 第1の温度調和ユニット
100XB 第2の温度調和ユニット
110A インペラ
111A、111B インペラディスク
111AC 中心部
111AP 外周部
112A、112B 第1動翼
112As 始点
112Ae 終点
113A シュラウド
120 ファンケース
121 側壁
121S 段差
122 吸気口
123 送風口
130 回転駆動装置
131 シャフト
132 回転駆動源
141 静翼
142 ディフューザリング
150X、150Y 温度調和ユニット
150XA 第3の温度調和ユニット
150XB 第4の温度調和ユニット
160A インペラ
161A、161B インペラディスク
161AC 中心部
161AP 外周部
162A、162B 第3動翼
162As 始点
162Ae 終点
163A シュラウド
170 ファンケース
171 側壁
172 吸気口
173 送風口
180 回転駆動装置
181 シャフト
182 回転駆動源
210A インペラ
211A インペラディスク
211AC 中心部
211AP 外周部
212A、212B 第2動翼
213A シュラウド
260A インペラ
261A インペラディスク
261AC 中心部
261AP 外周部
262A、262B 第4動翼
263A シュラウド
500 第1の温度調和システム
510 供給元切替部
511 吸気ダクト
512A 第1供給ダクト
512B 第2供給ダクト
512C 第3供給ダクト
520 排出先切替部
521 排出ダクト
522A 排気ダクト
522B 排気ダクト
530 システム制御部
600 第2の温度調和システム
611 吸気ダクト
612 排気ダクト
621 吸気ダクト
622 排気ダクト
630 循環制御部
640 循環切替部
650 ダクト
700 第3の温度調和システム
710 吸気接続ダクト
711 吸気ダクト
721 吸気ダクト
720 排気接続ダクト
712 排気ダクト
722 排気ダクト
730 流量制御部
740 供給量調整部
750 排出量調整部
800A、800B 車両
810 動力源
820 駆動輪
830 走行制御部
911 インペラディスク
912 前進翼
912e 終点
1500 第4の温度調和システム
1510 供給元切替部
1511 吸気ダクト
1512A 第4供給ダクト
1512B 第5供給ダクト
1512C 第6供給ダクト
1520 排出先切替部
1521 排出ダクト
1522A 排気ダクト
1522B 排気ダクト
1530 システム制御部
1600 第5の温度調和システム
1611 吸気ダクト
1612 排気ダクト
1621 吸気ダクト
1622 排気ダクト
1630 循環制御部
1640 循環切替部
1650 ダクト
1700 第6の温度調和システム
1710 吸気接続ダクト
1711 吸気ダクト
1721 吸気ダクト
1720 排気接続ダクト
1712 排気ダクト
1722 排気ダクト
1730 流量制御部
1740 供給量調整部
1750 排出量調整部
1800A、1800B 車両
1810 動力源
1820 駆動輪
1830 走行制御部
Claims (4)
- 第1の吸排気機と、
第2の吸排気機と、
被温度調和体を収容する筐体と、を備え、
前記第1の吸排気機および前記第2の吸排気機が各々、
シャフトと、前記シャフトを回転させる回転駆動源と、を備える回転駆動装置と、
前記シャフトと中心部で係合し、前記シャフトと交差する方向に延伸する面を有するインペラディスクと、前記インペラディスクから立設する複数の動翼と、を備えるインペラと、
前記インペラの周囲を取り囲む側壁と、吸気口と、前記筺体の内部に連通する送風口と、を有するファンケースと、を備え、
前記複数の動翼が、前記インペラディスクの前記中心部から外周部に向かって、前記シャフトの回転方向に突出する円弧状に延伸しており、
前記第1の吸排気機が発生する音のエネルギーがピークとなる周波数と、前記第2の吸排気機が発生する音のエネルギーがピークとなる周波数とが異なる、温度調和ユニットを備え、
前記温度調和ユニットである第1の温度調和ユニットと、
前記温度調和ユニットである第2の温度調和ユニットと、
前記第1の温度調和ユニットが具備する前記第1の吸排気機および前記第2の吸排気機の前記吸気口に接続する第1吸気ダクトと、
前記第1の温度調和ユニットの排出口から気体を排出する第1排気ダクトと、
前記第2の温度調和ユニットが具備する前記第1の吸排気機および前記第2の吸排気機の前記吸気口に接続する第2吸気ダクトと、
前記第2の温度調和ユニットの排出口から気体を排出する第2排気ダクトと、
前記第1排気ダクトおよび前記第2排気ダクトの中から1以上を選択して、前記第1吸気ダクトおよび前記第2吸気ダクトの少なくとも一方に前記気体を供給する循環制御部と、を備える、温度調和システム。 - 第1の吸排気機と、
第2の吸排気機と、
被温度調和体を収容する筐体と、を備え、
前記第1の吸排気機および前記第2の吸排気機が各々、
シャフトと、前記シャフトを回転させる回転駆動源と、を備える回転駆動装置と、
前記シャフトと中心部で係合し、前記シャフトと交差する方向に延伸する面を有するインペラディスクと、前記インペラディスクから立設する複数の動翼と、を備えるインペラと、
前記インペラの周囲を取り囲む側壁と、吸気口と、前記筺体の内部に連通する送風口と、を有するファンケースと、を備え、
前記複数の動翼が、前記インペラディスクの前記中心部から外周部に向かって、前記シャフトの回転方向に突出する円弧状に延伸しており、
前記第1の吸排気機が発生する音のエネルギーがピークとなる周波数と、前記第2の吸排気機が発生する音のエネルギーがピークとなる周波数とが異なる、温度調和ユニットを備え、
前記温度調和ユニットである第1の温度調和ユニットと、
前記温度調和ユニットである第2の温度調和ユニットと、
前記第1の温度調和ユニットが具備する前記第1の吸排気機および前記第2の吸排気機の前記吸気口に接続する第1吸気ダクトと、
前記第2の温度調和ユニットが具備する前記第1の吸排気機および前記第2の吸排気機の前記吸気口に接続する第2吸気ダクトと、
分岐して、前記第1吸気ダクトおよび前記第2吸気ダクトに接続する接続ダクトと、
前記第1吸気ダクトおよび前記第2吸気ダクトにおける気体の流量を制御する流量制御部と、を備える、温度調和システム。 - 請求項1に記載の温度調和システムを搭載する車両。
- 請求項2に記載の温度調和システムを搭載する車両。
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